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GUIDE D’INFORMATION SUR LE RECYCLAGE DES MATÉRIAUX SECS Page 27 FIGURE K : QUANTITÉ DE RÉSIDUS DE CONSTRUCTION ET DE DÉMOLITION GÉNÉRÉS ANNUELLEMENT PAR PROVINCE ET PAR HABITANT Quantité totale 6 000 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 Quantité/habitant 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 ON QC CB AB SK MN NE NB TN TNO IPE YN Province 0 Source : Recyc-Québec, 1998 Quantités totales Quantités/habitant 1.4.3 Rénovation Les activités de rénovation impliquent autant la construction que la démolition de bâtiments. Généralement, une seule entreprise entreprend le projet. L’entrepreneur général peut cependant avoir recours à une entreprise de démolition lorsque le projet est considérable. 1.4. 4 Routes et ponts Dans le but de mieux desservir les usagers et de rendre le réseau routier québécois plus sécuritaire et fiable, le ministère des Transports du Québec, comme les municipalités québécoises, doit constamment revoir l’aménagement et l’exploitation des infrastructures existantes. Ainsi, chaque année, des projets de réhabilitation et de construction du réseau routier doivent être entrepris. Ces activités impliquent souvent l’utilisation d’une grande quantité de matériaux faits de béton et d’asphalte, et génèrent une quantité de matériaux résiduels tout aussi importante. À l’inverse de la construction et de la démolition, c’est le ministère des Transports du Québec qui gère le réseau routier supérieur (autoroutes et certaines routes numérotées), alors que la gestion du réseau routier urbain, le contrôle de la circulation et l’administration du transport en commun relèvent des administrations municipales, des communautés urbaines et des municipalités régionales de comté. En 20 ans, le nombre de véhicules de promenade et de véhicules lourds a plus que doublé, atteignant près de 4 millions de véhicules. Le réseau
GUIDE D’INFORMATION SUR LE RECYCLAGE DES MATÉRIAUX SECS Page 28 routier totalise environ 164 000 km de routes 27 . Les types de matériaux générés, soit par la construction ou la réparation des routes et ponts, sont assez diversifiés. On retrouve couramment les résidus de sablage par jet, le béton bitumineux, les boues de bassins collecteurs, le béton de ciment, les matériaux de remblai excédentaires, le bois usiné/traité, les métaux, le bois non usiné, les souches et les rebuts de nettoyage des routes, entre autres. Dans ce contexte, nombreuses sont les raisons économiques et environnementales pour favoriser le recyclage et la réutilisation des sous-produits. Elles comprennent 28 : • l'épuisement des ressources en matière première ; • l’énergie associée (coûts des carburants, urgence de réduire la consommation) • et budgétaire ; • le manque de terrains pouvant être utilisés comme sites de décharge ; • une réduction des fonds disponibles pour les installations de transport ; • la disponibilité des équipements d’exploitation (budgets réduits, coûts élevés des équipements) ; • la main-d’œuvre (coûts et manque de main-d’œuvre spécialisée, besoin d’augmenter la productivité) ; • des économies de 25 % réalisables par l’emploi d’enrobés bitumineux recyclés ; • les avantages techniques ; • les avantages économiques liés au fait de procéder et d’optimiser la réutilisation et le recyclage des matériaux dans les projets routiers. Environ deux millions de tonnes de sous-produits routiers hétérogènes sont générées chaque année au Québec. Parmi ces débris de construction et de démolition, environ la moitié est constituée de débris de béton bitumineux et de ciment. Ils sont le plus souvent acheminés dans les sites d’enfouissement de matériaux secs alors qu’une faible proportion est recyclée dans les remblais, les accotements ou les rechargements. Pourtant, les activités de mise en valeur des résidus d’asphalte et de béton ont été démontrées. En réalité, une fois traités à l’huile bouillie, les vieux revêtements servaient à la réfection des routes. Entre 1975 et 1978, de 45 000 à 1 800 000 tonnes d'enrobés ont été utilisées avec une certaine proportion de béton bitumineux concassé (BBC) recyclé, alors qu'au cours de l'année 1979, le ministère des Transports du Québec a posé à lui seul 50 000 tonnes d’enrobés bitumineux dont le contenu était composé à 70 % de BBC recyclé 29 . Depuis, les activités de recyclage et de réemploi du BBC sont à la baisse au Québec. Pour l’année 1994, seulement 23 000 tonnes de BBC recyclé ont fait l’objet d’une réutilisation au ministère des Transports du Québec. Ce dernier se fait hésitant lorsqu’il permet l’utilisation de seulement 20 % des BBC recyclés dans le mélange conventionnel. Des performances peu encourageantes seraient à l’origine de ce resserrement des quantités de BBC recyclé permises. Malgré cela, depuis plusieurs années, des études sont réalisées en laboratoire et des projets pilotes ainsi que des suivis de comportement sont menés sur le terrain. Un guide technique doit également être rédigé prochainement. 27 Site Internet du ministère des Transports du Québec. 28 Jean-Hugues Deschênes, Jean-Guy Larocque et René Bissonnette, Le recyclage des bétons en centrale d’enrobage : béton bitumineux et béton de ciment. Historique et état de situation en matière de recyclage des bétons au Canada, présentation faite dans le cadre de la journée de formation AQTR, novembre 1995. 29 IDEM.
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