mai-juin 2010 - Besançon

TRAM
-way
Le tramway passera par l'avenue François-Mitterand et devrait permettre de relier Micropolis au centre-ville en moins de 10 minutes.
> Tramway
Le tramway, un projet nécessaire
pour le Grand Besançon
Au cours de la concertation préalable de l’automne 2008, deux familles de
tracé avaient été envisagées pour le tramway en centre-ville : la Boucle ou
les quais. Le 18 décembre 2008, le Grand Besançon a voté la réalisation d’un
tramway passant par le centre ancien. En octobre dernier, le préfet a émis un
avis défavorable sur le tracé par la Grande-Rue et la place du 8-Septembre,
notamment en raison de la ligne électrique aérienne destinée à l’alimentation
du tramway, et du gabarit des rames. Le Conseil Communautaire a donc voté,
en décembre 2009, la poursuite des études sur le tracé alternatif par le quai
Veil-Picard et la place de la Révolution.
Malgré ces contretemps, le projet demeure
essentiel pour l’ensemble des habitants du
Grand Besançon. En effet, le tramway participera
au dynamisme économique de l’agglomération
en reliant des secteurs actuels et futurs de
développement. Il s’inscrira aussi dans la continuité
d'une politique de transport exemplaire, menée
depuis 1974 à Besançon, et constituera le parfait
complément du réseau GINKO qui compte parmi
les meilleurs de France avec 90 000 voyages par
jour, soit le niveau de fréquentation d’un territoire
de 250 à 300 000 habitants.
Pourtant, aussi efficace soit-il, GINKO atteint
aujourd’hui ses limites : les bus sont bondés aux
heures de pointe et les embouteillages croissants
nuisent à la vitesse moyenne de circulation. Il
était donc nécessaire d’agir pour conserver un
réseau compétitif.
Le tramway est l’outil de cette ambition. C’est
un moyen de transport en commun moderne,
non polluant, accessible à tous et articulé avec
le réseau de bus. Il améliorera les déplacements
dans l’agglomération pour les 30 ans à venir, en
offrant une alternative attrayante à la voiture.
Ainsi, les 450 places des parcs-relais en entrée
de ville permettront à tous les automobilistes
d’accéder au centre avec GINKO et le tram,
sans se soucier des embouteillages et du
stationnement.
Le tramway est financé par des subventions
et, conformément à la loi, par le versement
transport payé par les entreprises publiques
et privées, à l’exclusion de tout autre impôt
touchant les habitants. Afin de garantir l’équilibre
budgétaire de l’Agglomération, le coût du projet
doit être de 200 M€, plus ou moins 20 M€
(valeur 2008). Les 140 délégués du Conseil
statueront prochainement sur les divers aspects
du projet, financiers et de tracé notamment,
en toute transparence vis-à-vis des habitants.
Le projet de tramway
en chiffres
• 14 km des Hauts-de-Chazal
à Chalezeule, avec une antenne
"gare Viotte".
• 109000 personnes (habitants,
salariés, scolaires) à moins
de 470 m d’une station du futur
tramway.
• 46000 voyageurs par jour à la
mise en service.
• Une rame toutes les 5 minutes
par sens sur le tronc commun en
heure de pointe.
• Un service de 5h30 à 1h00.
• 200 M€ d’investissement
(± 20 M€), bénéficiant aux
entreprises, notamment de BTP.
• 60 M€ de subventions, dont
51 M€ notifiés (30 M€ de l’État,
20 M€ de la Ville de Besançon,
900000 € du FEDER).
• Sur 30 ans, 70000 tonnes de
CO 2
en moins par rapport à un
système bus.
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