NESTOR TEcHNOLOgIES Gammes TREX et LINEAR - Mov'eo

Make or Buy
La lettre des PME du pôle de compétitivité Mov’eo

Edito
Bonjour à tous.
Ce numéro spécial est un récapitulatif de toutes les
innovations développées par nos PME dans les 12
derniers numéros de la lettre « Mov’eo Make or Buy »
(MMB) depuis décembre 2008.
Les PME de Mov’eo ont développé un savoir-faire et des
produits sur étagère innovants qui sont encore trop
souvent méconnus. En se saisissant de ces innovations
disponibles, ici et maintenant, les grands industriels
français et européens peuvent réduire leur « time to
business », leur « time to development », et améliorer les
performances de leurs produits, tout en augmentant
leur compétitivité et en réduisant leurs coûts : ce qui a
déjà été développé n’a plus besoin de l’être.
Cette exploitation efficace des investissements déjà
effectués par nos PME, et des risques qu’elles ont pris le
plus souvent très en amont du marché, peut constituer
pour les grands industriels une alternative efficace à la
délocalisation dans les « Low Cost Countries ». Afin de
rendre cette opportunité facile à saisir, Mov’eo met un
coup de projecteur sur ces innovations ; c’est l’objectif
de la lettre trimestrielle « Mov’eo Make or Buy ».
Distribuée à plus de 6500 contacts en Europe en
3 langues (français, anglais et allemand), MMB participe
à la communication technologique de notre pays.
Retrouvez désormais l’intégralité des actualités
des membres PME du pôle Mov’eo sur notre blog :
http://pole-moveo.org/moveo-blog
Bonne lecture.
G. YAHIAOUI, Vice-Président du pôle Mov’eo.

Sommaire
Innovations
L’AcVS200 ......................................................................................................... page 4
NaturePlast HR PLA ........................................................................................... page 4
VisiNex ............................................................................................................ page 5
AXSPAD .............................................................................................................. page 5
ITS-IAE .............................................................................................................. page 6
EYE PILOT .......................................................................................................... page 6
RTMaps .............................................................................................................. page 7
Module Waver ..................................................................................................... page 7
SDI ..................................................................................................................... page 8
Lumeneo ............................................................................................................ page 8
AR2P .................................................................................................................. page 9
Nestor Technologies .................................................................................. page 9
EFE ................................................................................................................... page 10
Geensys .......................................................................................................... page 10
FAAR Industry ................................................................................................... page 11
Quertech Ingenierie ....................................................................................... page 11
Comuto ........................................................................................................... page 12
Jacret Technologies ....................................................................................... page 12
Navecom ......................................................................................................... page 13
LIFCO Industrie – ECOTECH CP ......................................................................... page 13
CADLM .............................................................................................................. page 14
Digital Airways ............................................................................................. page 15
ECO-TECHNILIN - FIBRELIN ULTRA .................................................................. page 15
ADM Concept – IPAD-NOMAD ............................................................................ page 16
CTS – Autopartage ............................................................................................ page 16
Presto Engineering - CEA-Leti ........................................................................... page 17
Nexyad - RainNex ......................................................................................... page 17
Dehondt Technologies............................................................................... page 18
Neavia Technologies - Eaglevia ............................................................... page 18
Manuplast...................................................................................................... page 19
Tracing Technologies ® .............................................................................. page 19
RJP................................................................................................................... page 20
E.D.E. Labs ..................................................................................................... page 20
Environnement S.A. - Mini-baie DeNOx ..................................................... page 21
SIRSE ............................................................................................................... page 21
Société René TAMARELLE ............................................................................ page 22
ADM Concept ................................................................................................ page 22
Tertu ............................................................................................................. page 23
Brain Vision Systems .................................................................................. page 23
AR2P ................................................................................................................. page 24
BAQC ................................................................................................................ page 24
ABOARD Engineering .................................................................................. page 25
Key’Lib ............................................................................................................ page 25
Liste des membres PME de Mov’eo ........................................................... pages 26 / 27

L’AcVS200 :
Le premier système d’imagerie acoustique simple et performant
L’imagerie acoustique est le moyen de voir le bruit par une palette de
couleur superposée à une vidéo.
Contrairement à une méthode classique de mesure,
l’AcVS200 permet de :
• Séparer les sources sonores et les hiérarchiser.
• Filmer rapidement les sources sonores et les communiquer à d’autres
interlocuteurs.
AcVS200 sert à chaque fois qu’un constat de bruyance trop élevé est
constaté ou lorsqu’un effort doit être entrepris dans ce domaine pour
améliorer l’acoustique d’un produit. Ses atouts en termes d’automatisme,
de portabilité, et de transmission d’information en temps réel, lui
confèrent un large champ d’application notamment dans le domaine
automobile :
• Analyse des moteurs, boites de vitesse, grâce à notre analyseur d’ordre
par image acoustique
• étude de la propagation d’une source sonore parmi d’autres dans
l’habitacle (turbo par exemple)
• Classification des sources en fonction de leurs impacts à l’oreille d’un
passager
• Représentations 3D
• Analyses des bruits extrêmement courts (fermeture de porte, actionneurs
rapides…)
Les plus de l’AcVS200 :
• Connexion à une batterie (via allume-cigare)
• Pilotage par une télécommande sans fil
• Opérationnel dès son allumage
• Procédures d’investigations simplifiées
• Visualisation du bruit en temps réel (comme une caméra vidéo)
• Réalisation de recherches intuitives et en continu, n’importe où dans
l’espace sans installation ni réglage
• Des résultats sous format avi pour la vidéo et jpeg pour les images
lisibles sur tout type d’ordinateur
Comment ça marche ?
La technologie AcVS200 repose sur un réseau de 32 microphones portés
par une antenne en carbone epoxy.
A partir des hypothèses de propagation, 2 algorithmes de calcul analysent
de manières différentes les signaux captés afin de calculer des
niveaux acoustiques des sources de bruit. L’interface Homme-Machine
permet l’ajustement, la visualisation et l’enregistrement des résultats
sur une clé USB, directement lisible sur un ordinateur.
La focalisation automatique (comme une caméra vidéo) est permise
par une mesure de distance intégrée.
Clients d’ACB
• Valeo, PSA, Nasa, Hyundai, Hutchinson, Cooper, Renault,
General Electric, Alstom.
[ Benoit VINCENT [ ACB Engineering [ vincent.benoit@acb-engineering.fr [ +33 (0)1 39 31 46 03
[ Herblay (95) [ www.acb-engineering.fr/index-sys_portable_gamme.html
NaturePlast HR PLA
Heat Resistant Poly Lactic Acid
Le produit Natureplast HR PLA est un thermoplastique reformulé
à base de Poly Acide Lactique (PLA). Cette matière est un bioplastique
issus à 100 % de ressources végétales renouvelables.
En 2012, les constructeurs automobiles devront avoir commencé à intégrer
ces nouvelles matières dans leurs véhicules. Aujourd’hui, Toyota
et Honda travaillent depuis plusieurs années sur l’incorporation de ces
biomatériaux principalement par des composites PLA et fibres de Kenaf
(grands bambous) pour des pièces d’habitacle (panneau de portière,
plage arrière…).
A titre d’exemple, Toyota a confirmé début octobre 2008 pouvoir utiliser
dans ces automobiles 20 % de bioplastiques d’ici à 2015 !
Le PLA est une matière récente, la première unité de production industrielle
a été construite il y a moins de 10 ans. La deuxième unité pilote a
commencé à produire courant 2007. Beaucoup d’autres usines verront
le jour dans les années à venir.
De part leur jeunesse, ces nouveaux matériaux n’ont pas le même
niveau d’optimisation (production, propriétés mécaniques…) que les
plastiques conventionnels qui ont évolué depuis maintenant plus de
50 ans.
Aujourd’hui nous travaillons donc sur la levée des trois principaux
verrous technologiques pour le développement du PLA (notamment
dans le domaine de l’automobile) :
• résistance thermique 50°C,
• propriétés mécaniques faibles
• propriétés barrières.
Nous proposons différents grades de PLA à résistance thermique améliorée
permettant d’élargir leurs champs d’applications pour la substitution
de pièces dans l’automobile.
Nous sommes donc à même à partir d’un produit fini, d’une fiche
technique matière et d’un cahier des charges, d’évaluer la faisabilité
de la substitution d’un produit par des matériaux bioplastiques.
Si la faisabilité du projet est confirmée, notre société et son réseau de
partenaires (centres de développements, fournisseurs de matières
premières et d’additifs, compounder, transformateur) seront à même
de vous fournir la matière (modifiée ou non) répondant à vos attentes
produit et process.
[ Thomas LEFEVRE [ Natureplast [ Caen (14) [ t.lefevre@natureplast.eu [ +33 (0)2 31 83 50 87
4

VisiNex
Fonctionnalité de VisiNex
VisiNex permet de mesurer à chaque instant la visibilité au travers
d’un pare-brise. La visibilité est une fonction principale de sécurité
routière et de confort pour la tâche de conduite. Les organes tels que
l’essuyage, les capteurs de pluie, l’éclairage, le désembuage, … ont
pour objectif de restaurer cette visibilité lorsque celle-ci est dégradée.
VisiNex permet de mesurer cette visibilité sur banc automobile, dans
des conditions de perturbation (exemple : lumière, pluie) reproductibles.
VisiNex est le seul système de mesure quantitative de l’efficacité
d’un système d’essuyage, par exemple.
Comment ça marche ?
VisiNex capture une image structurée au travers du pare-brise.
Un modèle mathématique de la vision humaine permet, en analysant
les images, de prédire à chaque instant :
• la distance de détection d’un objet de référence (piéton, voiture, …)
• la distance de reconnaissance d’un objet de référence
• la facilité à décoder la scène pour le conducteur (le contraire de la
charge mentale)
Comment font ceux qui n’ont pas VisiNex ?
Un expert conduit sous la pluie et cote l’essuyage (grille de cotation) :
ce n’est jamais la même pluie, jamais la même lumière ambiante, …
et c’est lourd (mobilisation et formation d’un expert, d’un véhicule).
De plus cette procédure est incompatible avec la complexité des systèmes
automobiles : ex : un système d’essuyage comportant 6 éléments
pouvant chacun prendre 10 références différente peut donner lieux
à 1 million de réalisations ! Si l’on croise ce nombre avec la combinatoire
des situations de vie sur la route, on voit que le test par cotation
d’expert revient à contrôler la conformité d’une molécule d’eau dans
l’océan. VisiNex permet d’étudier cette combinatoire en utilisant des
plans d’expériences orthogonaux, et en exhibant des score de visibilité
quantitatifs sur des scénarios de référence (sortie de tunnel, entrée de
sous bois, pluie d’orage, …).
Exemple d’apport
Passage de 1,5 an à 2 mois pour l’intégration d’un capteur de pluie sur
un nouveau véhicule, avec à la fin, une performance accrue.
Clients et témoignage
Les deux premiers clients de VisiNex sont :
• PSA Peugeot Citroën (France)
• Robert BOSCH GmbH (Allemagne)
“In the development of a reproducible test environment for rain sensors VisiNex
is used for 1 year for visibility measurements”, Mathias Mannhardt Robert BOSCH
GmbH
[ Pierre DA SILVA DIAS [ NEXYAD S.A. [ St Germain en laye (78)
[ sales@nexyad.net [ www.visinex.net [ +33 (0)1 39 04 13 60
AXSPAD
AXSPAD : logiciel de calculs de détails sur des structures métalliques ou composites
La validation numérique de la conception est devenu un enjeu majeur
de compétitivité de l’industrie en général, de l’automobile en particulier.
Le raccourcissement du délai de mise sur le marché d’un produit
est un critère essentiel du choix des clients et un facteur-clef de différenciation
concurrentielle entre constructeurs.
Accélérer et améliorer fortement la qualité des simulations numériques
en conception est l’objectif suivi par la société AXS ANALYSE DE STRUC-
TURES, du GROUPE INGELIANCE, à travers le développement de son
logiciel AXSPAD.
Ce logiciel s’intéresse précisément au stade final du processus
d’analyse par éléments finis : l’interprétation des résultats et le calcul
des critères de dimensionnement : assemblages, fixations, soudures,
composites, statique, fatigue, dynamique, effet des températures ou
des redistributions partielles, etc. Cette phase a souvent été délaissée
par les grands éditeurs du fait du nombre quasiment illimité de cas particuliers
dans les phases d’analyse des modes de ruptures de toutes les
configurations technologiques, laissant les ingénieurs dans les bureaux
d’études des constructeurs développer leurs propres applications, souvent
peu ergonomiques, difficiles à maintenir et à capitaliser du fait de
leur nombre et du turnover élevé des ingénieurs dans la profession.
AXSPAD structure la démarche du bureau de calcul en réduisant
au strict minimum les développements incontrôlés de fiches Excel,
routines Fortran ou autres macros.
Avantages du produit :
1] AXSPAD évite la confusion entre la méthode de calcul et les données
d’entrées
2] Vos propres développements dans AXSPAD restent votre propriété
et sont confidentiels. Ils ne vous lient pas à un éditeur de logiciel
particulier car le langage est du C++ standard
3] Avec AXSPAD, tous les modules de calcul utilisent une base commune
pour la définition, la saisie et l’archivage des données d’entrées
et des méthodes,
4] AXSPAD possède outils de formatage des résultats suivant les préconisations
de l’utilisateur.
Le principe d’utilisation d’AXSPAD est en rupture par rapport aux approches
classiques, basées sur la multiplication de masques de saisie
très nombreux, qui ne facilitent ni la traçabilité des calculs, ni leur automatisation.
Sans renoncer aux avantages d’assistants ergonomiques,
AXSPAD est le seul outil qui permette un tel niveau d’automatisation
de processus complexes de post-traitements de calculs et de dimensionnement
sur des ensembles complets.
AXSPAD permet d’exploiter au maximum les informations contenues
dans un GFEM (Global Finite Element Model), telles que les efforts généraux,
en désynchronisant les informations émanant du calcul (GFEM,
critères de rupture, spectres de chargements...), des matériaux (admissibles),
et de la définition technologique (épaisseurs, tolérances…).
Cette approche limite le nombre d’itérations globales de calcul.
[ Nicolas Géhin [ AXS groupe INGELIANCE [ Le Havre (76)
[ nicolas.gehin@axs.fr [ +33 (0)6 59 72 32 25
5

ITS-IAE : Installations de Traitements chimiques de Surfaces
Une nouvelle génération d’Installations de Traitements de Surfaces écologiques
L’entreprise ITS-IAE répond à trois attentes majeures des industriels :
rendre leurs installations de traitements de surfaces flexibles, compactes
et disposer des meilleures solutions pour la protection de
l’environnement. ITS-IAE a conçu et développé une nouvelle génération
d’Installation entièrement modulable, économe en consommations
(eau, énergie, produit).
Lors du traitement chimique, une pièce passe par des bains alcalins et
acides. La multiplication d’évaporations, d’entrainements et de rejets
d’effluents durant ces procédés est source de pollutions.
ITS-IAE a développé des solutions mécaniques et de calculs innovantes,
s’incrémentant les unes aux autres pour répondre aux contraintes
d’exploitation.
4 innovations en 1 :
1] la configuration du train de cuves permet d’équilibrer les apports
d’eau avec les évaporations, l’eau n’étant ajoutée qu’au troisième
rinçage. Les méthodes de gestion des flux liquides avec les SIS
(solubles, insolubles, surnageants) réduisent considérablement les
effluents.
2] la structure de l’installation avec ses rétentions est composée
d’ensembles modulables pouvant entrer dans un conteneur, ce
qui permet sa mobilité.
3] Des méthodes de calculs spécifiques lors de la conception des
modules permettent de diminuer les déplacements des manipulateurs.
Les modules intègrent des cuves ou des postes « à secs »
ainsi que des cellules de chargement/déchargement des charges
statiques disposées dans des balancelles ou tournantes en tonneaux.
4] Très compact, un manipulateur peut déplacer une charge utile
jusqu’à 800 kilos. Son inclinaison variable avec fonction secouage
permet d’éviter les rétentions d’eau.
Les plus de cette nouvelle génération d’installation de traitement
de surfaces :
• Garantie zéro effluent : équilibre apport eau / évaporation
• Installation automatisée : un seul opérateur pour conduire l’installation
• Gain de productivité de 25 % jusqu’à 50 % : optimisation du manipulateur
et du train de cuves
• Protection de l’homme renforcée : absence totale de vapeurs dans les
ateliers de fabrication.
Secteurs d’activités :
Constructeurs et sous-traitants Automobile, Aéronautique, Aérospatial
et tout industriel ayant des besoins de capacités importants.
« Il est dans nos objectif 2009 d’avoir « sur étagère » le profil technique et budgétaire d’une installation de cataphorèse, dimensionnée pour des volumes
de 50 000 Véh/an, et que l’on pourrait implanter sans génie civil et facilement au plus près des sites délocalisés de fabrication (Argentine, Colombie,
Afrique du Sud par exemple) » [ Direction Engineering châssis - Renault ]
[ Thierry Hanquier [ ITS-IAE (27) [ t.hanquier@its-iae.fr [ +33(0)2 32 40 01 86 [ www.its-iae.fr
EYE PILOT
Une interface homme-machine qui interprète en temps-réel les mouvements de l’œil
Eye Pilot est un système d’IHM basé sur les mouvements des yeux,
issu d’un développement interne de STARNAV. Constitué d’une caméra
reliée à l’ordinateur, ce système utilise le déplacement oculaire pour
piloter un curseur et un clavier.
Eye Pilot utilise les technologies (matériel et algorithmes) issues
de la visée stellaire : la comparaison entre la position mesurée et la
position de référence d’un objet (étoile par exemple) dans le champ
d’une caméra permet d’améliorer la performance en navigation d’une
application spatiale.
Aujourd’hui le marché ciblé est celui de l’assistance aux personnes handicapées.
A terme, les applications sont multiples, en particulier dans
le secteur automobile où le dispositif pourra améliorer les fonctions
alternatives de confort (pilotage visuel de différentes commandes) et
de sécurité (détection visuelle de l’hypovigilance du conducteur par
exemple).
Comment ça marche ?
Starnav innove en simplifiant au maximum l’installation : une simple
caméra de type webcam permet la mise en œuvre de Eye Pilot.
La caméra immobile et passive (sans source infrarouge) identifie la position
des yeux et la transmet en temps réel au logiciel.
Un algorithme permet d’interpréter le mouvement des yeux pour
piloter le clavier et la souris. Le système est compatible avec n’importe
quel ordinateur.
Les plus d’Eye Pilot :
• Eye Pilot réduit par trois le coût d’une application standard qui s’élève
au moins à 5 700 euros,
• La caméra fonctionne sans rayon infrarouge (pas de réflexion cornéenne)
• Le système est robuste aux mouvements de l’utilisateur et aux variations
d’environnement lumineux,
• Le système permet le port de lunettes,
• Le mouvement de l’œil est détecté dès l’installation et en temps-réel
durant l’utilisation.
Comment font ceux qui n’ont pas Eye Pilot ?
Les systèmes actuels sont volumineux, contraignants, complexes et
chers. Fonctionnant par rayon infrarouge potentiellement dangereux
pour l’œil, ils nécessitent un fort grossissement sur l’œil et l’immobilité
de l’utilisateur.
Lauréat régional du concours de l’innovation 2007, le projet Eye Pilot a
fait l’objet d’une collaboration de recherche avec l’IRSEEM pour valider
le concept et d’un partenariat avec le GREYC pour les aspects liés au
traitement de l’image.
Clients de Starnav : la DGA, le CNES.
[ Georges Lamy-au-Rousseau [ Starnav (14) [ georges.lamy-au-rousseau@starnav.fr [ +33 (0)2 31 71 00 48 [ www.starnav.fr
6

RTMaps
Real Time, Multisensor, Advanced Prototyping Software
Mesurer et manipuler simultanément, en temps réel, des informations
de toutes natures est indispensable au développement de systèmes
complexes. Intempora accompagne les équipes des laboratoires de
recherche et des départements R&D de l’industrie et, plus particulièrement,
des secteurs de la robotique mobile et des systèmes de transports
intelligents. RTMaps contribue par exemple au développement
de systèmes de sécurité active. Il est également utilisé en analyse comportementale.
En effet, RTMaps est un logiciel d’acquisition asynchrone
de données provenant de capteurs multiples. Il permet, par la datation,
la fusion de données multicapteurs temps réel et s’avère particulièrement
performant pour la mise au point rapide d’applications et de
prototypes ou en tant que plateforme d’intégration.
Comment ça marche ?
• Orienté composants, RTMaps est doté d’une interface graphique intuitive
dédiée à la programmation. Depuis la bibliothèque du Studio,
de simples glissés/déposés de composants, interconnectés ensuite
en quelques clics, suffisent à développer très rapidement une application.
• Des composants spécifiques pourront également être développés en
C++ via le Software Development Kit pour enrichir la bibliothèque et
répondre aux besoins particuliers d’un projet.
Les plus de RTMaps :
• Il reconnait tous les types de capteurs et actionneurs et permet leur
utilisation immédiate de façon asynchrone et sans codage particulier :
GPS, radar, lidar, centrales inertielles, vidéo, audio, sonar…
• RTMaps exploite de façon naturelle le parallélisme de la machine
(multicore).
• Toutes les données acquises sont datées. Ceci prépare à leur fusion
comme aux enregistrements et relectures de scénarios, créant ainsi
un lien entre mondes réel et virtuel. Ces Bases de Données Datées
Synchronisées peuvent être partagées et réutilisées entre équipes de
projets collaboratifs pour la mise au point d’algorithmes.
• Depuis sa version 3, RTMaps peut être distribué sur plusieurs machines
et permet ainsi de multiplier les sources d’acquisition tout en exploitant
la puissance de chaque machine.
Quelques Clients :
• Renault, PSA Peugeot Citroën, Valeo, Thales, IGN, DGA, Nexyad,
Induct, Viamétris.
[ Gilles Michel [ Intempora SA (92) [ gilles.michel@intempora.com
[ +33(0)1 41 90 03 59 [ www.intempora.com
Module Waver
Le module sécurisé pour transaction électronique sans contact
La révolution technologique du paiement par mobile est en marche.
L’authentification du porteur est une composante essentielle pour
garantir sa pérennité.
Pour accompagner une offre commerciale croissante, les GSM doivent
s’adapter. Aujourd’hui Mercury Technologies propose la brique technologique
indispensable à cette mutation. Présenté en format accessoire,
ce module électronique sécurisé, ultra mince et extractible, permet
de transformer un terminal GSM classique en terminal de transaction
sans contact (paiement et autres) à la norme NFC*, en mode émulation
carte à puce et en mode peer to peer transfert de données de terminal
à terminal.
2 applications ayant pour point de convergence l’authentification
forte du porteur :
• Paiements et/ou transactions électroniques sur Internet via le
mobile : s’authentifier, acheter, remplir un formulaire et payer en
toute sécurité ;
• Paiements et/ou transactions électroniques de proximité : gérer son
profil et répondre aux offres multi-services sur des réseaux ouverts en
toute interactivité et dans un environnement sécurisé.
Comment ça marche ?
Le module Waver s’interface entre la carte SIM et le mobile GSM. Il peut
récupérer les éléments identifiants du porteur présents sur la carte SIM
ou comporter ces éléments.
Il permet ainsi à l’utilisateur de s’authentifier et d’exécuter tout type de
transaction en se connectant sur le site cible. Le fonctionnement de
ce module est autonome et ne perturbe pas les communications du
mobile. L’interface homme machine est générique (Sim Tool Kit dans
un premier temps) et s’adapte à de nombreux modèles de terminaux
mobiles standards et Java.
Les plus de Waver :
• Administrable à distance via OTA
• Interface SIM Toolkit pour gérer ces applications
• Module basse-consommation
• Waver peut générer des mots de passe dynamiques, stocker une
centaine de programmes de fidélité différents, être conforme à des
normes de signature électronique…
Le premier marché ciblé est le Transport avec la livraison cette année
d’un projet pilote pour le m-Couponing. Dans le secteur automobile, de
nouveaux marchés et services vont s’ouvrir pour équiper les véhicules
avec des moyens de paiements : applications accès parking, accès
centre ville, paiement des péages, services internet…
• Near Field Communication
[ Pierre Crego [ Mercury Technologies (78) [ pierre.crego@mercury-technologies.fr [ +33(0)1 30 52 22 03 [ www.mercury-technologies.fr
7

SDI : Logiciel X’SPARe
Le logiciel pour standardiser le développement des bancs d’essais
X’SPARe apporte une réponse unique aux constructeurs et laboratoires
d’essais qui souhaitent accélérer le développement et améliorer la
performance de leurs bancs d’essais. Présenté sous forme de progiciel
en environnement Windows, X‘SPARe offre une plate-forme unique
pour la gestion des lois d’asservissement, le séquençage des essais et
l’analyse des données. Alors que les applications existantes requièrent
le développement d’un logiciel unique pour chaque banc de test, SDI a
intégré dans ce progiciel tout son savoir faire en matière de Commande
Numérique et d’ingénierie Essais permettant à l’utilisateur de configurer
rapidement plusieurs normes d’essais sur la même plate-forme.
Comment ça marche ?
• A l’aide du système « plug and play », le technicien définit facilement
la configuration de son banc et la norme de test ; X’SPARe actionne les
algorithmes nécessaires et prend en charge le suivi des tests
• Un noyau temps réel au cœur du système garantit les temps de réponse
nécessaires aux lois de régulations numériques intégrées ainsi qu’aux
surveillances critiques des machines ou produits de tests
• Un puissant séquenceur intégré offre une souplesse inégalée de paramétrage
des cycles
• Le progiciel permet une traçabilité irréprochable des essais : répertoires
de stockage des données, gestion des événements associés au produit
en cours d’essai
• Les données sont analysées par un outil puissant et convivial qui permet
la réalisation personnalisée, manuelle ou automatique, des rapports
d’essais et intègre un module d’analyse graphique, un générateur de
voies calculées, de filtres, d’exportation ou encore d’impression sur une
échelle métrique…
X’SPARe offre une solution évolutive : la simple introduction d’une
nouvelle norme d’essais permet d’adapter la plate-forme à un nouveau
banc d’endurance.
Les Plus :
• Gain en coût de développement : X’SPARe est installé en une demi-journée
tandis que le développement d’un logiciel spécifique prend un mois
• Accélération de la phase de test : le progiciel prend en charge la commande
numérique et le contrôle des actionneurs
• Amélioration de la performance : X’SPARe simplifie le développement
de bancs d’essais pour des systèmes complexes, ouvrant de nouvelles
possibilités aux techniciens
Clients de SDI :
• Robert Bosch
• PSA
• Renault
• FAURECIA
• HUTCHINSON
• Visteon
• Valeo…
[ Stéphane Hauswald [ SDI (95) [ stephane.hauswald@sdi-tech.com [ +33(0)1 34 18 78 28 [ www.sdi-tech.com
Lumeneo : Voiture SMERA
La première voiture électrique homologuée ville et autoroute
offrant autonomie et mobilité
La circulation urbaine doit faire face à 2 principaux enjeux : réduire les
émissions polluantes et désengorger les espaces publics.
La société Lumeneo apporte une nouvelle solution de mobilité urbaine,
offrant la protection d’une voiture et la facilité d’usage d’un scooter.
5 années furent nécessaires pour élaborer cette voiture VP 2 places de
la taille d’un scooter (250 x 84 cm), capable de circuler sur autoroute à
130 Km/h.
Le développement d’un système optimisé de gestion du pack batterie
associé à la faible masse de la voiture rendent possible une autonomie
de 150 Km en tout électrique. SMERA répond ainsi parfaitement aux
besoins d’une circulation quotidienne urbaine et péri-urbaine.
Une nouvelle mobilité en trois dimensions : écologique, pratique
et confortable
• Chaque SMERA dispose de 2 moteurs exclusifs et ultra-compacts,
brushless à aimants permanents de 15 KW, développés et assemblés
par Lumeneo ;
• L’inclinaison est pilotée par une centrale inertielle et un calculateur
intégrant la vitesse, la courbe et l’angle du volant pour un comportant
sûr et ludique ;
• à l’intérieur, le poste de pilotage regroupe sur un écran LCD toutes
les informations utiles, les commandes sont intuitives, le cockpit offre
une vision panoramique sur la ville ;
C’est un nouveau réflexe de brancher chaque soir et repartir le matin
avec toute son autonomie. Les bornes en surface et dans les parkings
permettent un éventuel complément en cours de journée.
Les Plus :
• Agilité dans la circulation
• Confort et sécurité d’une voiture
• Motorisation électrique avec batteries rechargeables, autonomie 150 Km
Disponible en pré-réservation, la voiture SMERA sera commercialisée
dès juillet 2009. Plusieurs points de vente verront le jour en France, en
Allemagne et Angleterre à horizon 2011.
Clients : les particuliers ; à moyen terme des flottes automobiles.
[ Xavier Doublet [ Lumeneo (78) [ x.doublet@lumeneo.fr [ +33 (0)1 78 80 00 31 [ www.lumeneo.fr
8

AR2P
Usinage de très haute précision
Conseil en ingénierie et fabrication de technologies mécaniques avancées,
AR2P Mécanique Innovante de très Haute précision, répond aux
besoins de tous les métiers de précision qui demandent de la conception,
de l’innovation, du prototype, en petite et moyenne série, pour
des secteurs de pointe : automobile, aéronautique, nucléaire, armement,
robotique, machine outil.
Son expertise en matière de micro usinage et micro état de surface, de
conception de sous ensembles mécaniques et d’usinage de matériaux
techniques lui permet d’intervenir sur de nombreuses applications :
connectique, capteurs électroniques, outils de contrôle, micro moules,
micro gravures, équipement de machines outils et préhenseurs robotiques.
Un centre d’usinage équipé en 5 axes UGV
AR2P dispose d’un atelier de 1 000 m 2 , climatisé et carrelé, intégrant
un bureau d’étude avec CAO et CFAO. Serge Pillu, dirigeant de AR2P
prévoit l’arrivée en septembre d’un centre d’usinage en 5 axes UGV de
très haute précision qui sera une première en France. Cette machine
travaille dans le micron avec chargeur de pièces automatiques et un
magasin d’outils impressionnant. Début 2009, la société dispose d’une
rectifieuse intérieure à commande numérique de forme et de très haute
précision « Studer S 145 » qui permet à l’entreprise de travailler la précision
jusqu’au rodage.
AR2P est ainsi en mesure de réaliser des usinages complexes, des
micro-usinages, des gravures 2D et 3D sur matériaux durs, des outils
de contrôle et bancs d’essais… L’entreprise intervient également sur la
réparation de sous-ensembles et la reconception de systèmes mécaniques
de machine outil pour des gains de productivité.
En amont du développement et de la fabrication, AR2P apporte son
conseil en matière d’études et de réalisation.
Les Plus :
• la productivité est multipliée par 5 dans le domaine de la machine outil
• la garantie 2 ans est la preuve de la réduction des frais de maintenance
• la très haute précision des pièces supprime les réglages auparavant
nécessaires
• cette précision confère aux équipements finaux une sécurité 100 %
• le micro usinage par découpe fil très fin (0.03mm) ainsi que le micro-perçage
profond offrent de nouvelles possibilités d’innovations.
Clients : Souriau, SPIE Nucléaire, Thermocoax…
[ Olivier Rapeaud [ AR2P (61) [ Commercial.ar2P@orange.fr [ +33(0)2 33 66 88 77 [ www.ar2p.com
Nestor Technologies
Gammes TREX et LINEAR : Systèmes d’identification et d’inspection automatique
de véhicules et de leur chargement
En matière de sécurité et d’inspection routière, la traçabilité et la
reconnaissance des véhicules et de leurs chargements sont des éléments
clés. NESTOR TECHNOLOGIES développe et commercialise des
systèmes d’identification et d’inspection automatique de véhicules.
Les gammes TREX et LINEAR apportent des solutions complètes pour
des applications dans les secteurs routiers, ferroviaires, portuaires et
aéroportuaires : contrôle d’accès des véhicules, détection et reconnaissance
des véhicules à la volée, détection d’éléments intrusifs et
d’anomalies à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule.
2 applications ayant pour point de convergence l’authentification forte
du porteur :
• Gamme TREX : ces systèmes d’identification et de traçabilité permettent
la reconnaissance automatique de plaque d’immatriculation,
de numéro de container, de numéro de wagon... Ils permettent le
contrôle d’accès des véhicules (à l’entrée des parkings, sur les sites
sensibles) et leur détection et reconnaissance à la volée (péages,
recherche de véhicule volés, traçabilité des passages...).
• Gamme LINEAR : ces systèmes d’inspection 2D ou 3D participent à la
mise en évidence de zones de dommages, d’anomalies et de zones
caractéristiques (détection de bombes, drogues, clandestins cachés
sous les véhicules et inspection et traçabilité des dommages sur les
chargements).
Comment ça marche ?
• TREX : reliée à un système d’acquisition de données, une caméra identifie
la plaque d’immatriculation. Les informations extraites de l’image
sont stockées dans une base
de données et peuvent être
communiquées en temps
réel vers un autre système de
gestion.
• LINEAR : le véhicule se
déplace devant le système
qui va scanner le dessous, les
côtés et le dessus du véhicule
et de son chargement afin de
les restituer en image haute résolution 2D ou 3D. Le contenu peut être
inspecté par couplage avec un système rayons-X.
Les plus :
• Sûreté augmentée par couplage possible avec des systèmes externes
(inspection RayonsX par exemple)
• Réduction des coûts de gestion grâce au relevé automatique des
numéros, plaques d’immatriculations des véhicules
• Suppression des risques humains sur les voies lors des relevés manuels
• Fluidité et amélioration du trafic
• Facilité d’intégration avec les outils de gestion du trafic existants
Les systèmes TREX et LINEAR peuvent être adaptés aux besoins spécifiques
et intègrent le système d’acquisition de données.
Clients : ARCELOR MITTAL, Ministère de l’Intérieur, SNCF,
société d’inspection par Rayons-X, …
[ Philippe Delbos [ Nestor technologies (86) [ p.delbos@nestor-tech.com [ +33(0)5 49 49 70 40 [ www.nestor-tech.com
9

EFE : Capteur ultra miniature de pression à électronique intégrée
Un capteur haute performance pour des applications compactes en
environnement difficile
Des mesures dynamiques dans des zones confinées sont nombreuses
en automobile : boîtes de vitesse, pompes, circuit de freinage… mais
également dans les secteurs de l’aéronautique, de l’énergie et du
militaire.
Face à la progression des performances des véhicules, l’évolution
des process industriels des constructeurs et des équipementiers doit
s’adapter à des environnements difficiles (températures extrêmes,
fluides agressifs, vibrations et chocs) et des volumes de plus en plus
limités. L’utilisation de capteurs traditionnellement encombrants
oblige à déporter ces derniers du point idéal de prise de pression,
empêchant toute mesure dynamique et donc une bonne connaissance
de l’équipement en cours de développement.
Fabricant français de capteurs miniatures et haute performance,
l’entreprise EFE a mis au point un capteur pouvant fonctionner en
environnement extrême et compact. De diamètre extérieur 8mm,
entièrement métallique (titane), il pèse moins de 5 grammes et est
compatible tous fluides. Fonctionnant de - 40 à +175°C, il délivre un
signal analogique de très haute précision et mesure les phénomènes
les plus dynamiques.
Intégrant microtechnologie et électronique, ce capteur de haute
performance est utilisé à la fois dans le domaine de la recherche et
développement et des processus ou produits nécessitant des précisions
élevées. Grâce à sa compacité, l’utilisateur n’a pas besoin de modifier
l’application pour intégrer le capteur : ce dernier permet une mesure
optimale, au plus près des phénomènes physiques.
Les Plus :
• Transmetteur de pression
ultra-miniature
• Poids < 5 grammes
• Diamètre : 8,6 mm
• Longueur : 26 mm
• électronique intégrée :
alimentation 8 à 16 Vdc
et signal de sortie 0,5 à 4,5Vdc
• Température de fonctionnement : - 40° à +175°C
• Réduction des coûts de R&D
• Optimisation de la performance (d’un véhicule, d’un organe…)
Engagée dans une politique d’innovation, EFE a déjà reçu le Prix du
Capteur le plus innovant de l’année en 2001 (Palmarès technologique
2000 de la revue Mesures). L’entreprise vient de recevoir l’accord OSEO
pour un nouveau projet d’innovation dans ce domaine.
Clients :
Renault F1, Renault, PSA, BMW, BOSCH…
[ David Cayez [ EFE (27) [ dcayez@efe-sensor.com [ +33(0)2 32 22 35 03 [ www.efe-sensor.com
Geensys : Artop
Une plate-forme ouverte, extensible et performante, destinée à héberger tous les
outils de développement et de gestion des projets AUTOSAR
Artop permet de rassembler
différents intervenants
du secteur
automobile dans une recherche
commune visant
à partager les connaissances
et mutualiser des
moyens dans le domaine
des outils.
Le consortium AUTOSAR
(AUTomotive Open System
ARchitecture) a été
créé en 2003 dans le but
de développer et d’établir
une architecture logicielle
standardisée et ouverte
pour les véhicules.
Ses membres : constructeurs automobiles, équipementiers et sociétés
spécialisées dans l’électronique et l’informatique, ont rapidement pris
conscience de la nécessité de collaborer sur un socle commun de fonctionnalités
afin de réduire leurs coûts et d’accélérer le développement
de systèmes embarqués.
Editeur de logiciels et Cabinet de conseil et d’ingénierie, le groupe
Geensys a initié un mouvement complémentaire en édifiant une architecture
ouverte basée sur Eclipse pour ses propres outils AUTOSAR.
Il a très vite été rejoint par des constructeurs et équipementiers qui
ont choisi son middleware comme architecture commune sous-jacente
à tous leurs outils AUTOSAR. En 2008, Geensys fait donation du socle
technologique de son atelier AUTOSAR Builder à un groupe qu’elle a
fondé avec BMW, Continental et PSA : le ARTOP User Group. Ce dernier
est chargé d’assurer la pérennité et la future évolution du riche atelier
de couches basses d’outils AUTOSAR qui en résulte. Il a également mis
en place les moyens techniques et le cadre juridique permettant la distribution
de la solution Artop, sous licence open source, sur toute la
communauté AUTOSAR.
La première version de la plate-forme de développement Artop (AutosaR
TOol Platform) a été lancée fin 2008 ; elle apportait toutes les
fonctions de service communes aux outils utilisés pour concevoir et
configurer des systèmes embarqués respectant la norme AUTOSAR 3.0.
La version 1.1 d’Artop de mars 2009 supporte en outre les versions 2.0
et 2.1 et 3.1 du standard.
Les Plus :
• Licence IP ouverte, respectant les contraintes de réserves AUTOSAR
• Industrialisation de livrables mutualisés ;
• Réduction des coûts et des délais de R&D ;
• Réduction de la durée du cycle de développement ;
Initiative unique à ce jour dans le monde automobile, la plateforme
Artop compte à ce jour plus de 1000 downloads ; les membres du Artop
User Group et utilisateurs potentiels d’Artop sont nombreux et tous
licenciés d’AUTOSAR.
Clients : BMW Car IT, Bosch, Continental Engineering Services,
openSynergy, Fraunhofer ISST, Denso, PSA, Geensys, KPIT, Tata Elxsi.
[ Sophie Dubreuil [ Geensys (92) [ sophie.dubreuil@geensys.com [ +33 (0)1 73 54 00 29 [ www.geensys.com
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FAAR Industry
IACE : Indicateur d’aide à la conduite économique
Un système de contrôle embarqué pour réduire la consommation
et le coût énergétique des véhicules
L’aide à la conduite revêt plusieurs
aspects : amélioration du confort des
passagers, contrôle et diminution
de la consommation de carburant et
des émissions polluantes. Des paramètres
aujourd’hui indispensables à la
conception de véhicules automobiles
et de transports.
Spécialisée dans le développement et
la mise au point de systèmes électroniques
de contrôle embarqués dans
les véhicules terrestres et maritimes,
FAAR Industry a développé le système
d’aide à la conduite économique IACE
combinant réduction de la consommation
énergétique et réduction des
émissions de gaz polluants. Ce dernier augmente l’agrément par une
aide au contrôle de la traction des véhicules à moteur thermique.
IACE s’appuie sur une expertise de développement de plusieurs années.
Les applications FAAR Industry intègrent une gamme de calculateurs
électroniques produits par Continental, qui utilisent des couches logicielles
basses validées pour la série à destination de projets d’innovation
ou en petite série (jusque 7 000 systèmes par an). En tant que centre
d’application européen de WOODWARD MCS®, FAAR Industry a mis
en œuvre des solutions et des outils de développement performants
adaptés à la petite série automobile et para-automobile.
Comment ça marche :
• Le système de contrôle embarqué détecte l’information (vitesse, consommation
de carburant) et renvoie un signal lumineux via un boîtier à LED ;
• Le conducteur visualise en temps-réel l’information sur le boitier et peut
ainsi adapter sa conduite.
Les Plus :
• IACE est une application « clé en main » ;
• L’application s’appuie sur l’utilisation d’une gamme de calculateurs robustes
adaptés à la petite série ;
• La génération de code automatique permet d’optimiser le temps de développement
d’un système électronique embarqué ;
• L’utilisation d’un noyau temps réel et de la méthodologie Model Based
Design privilégient la portabilité d’une application logicielle d’un calculateur
à un autre.
L’IACE est particulièrement adapté aux flottes de véhicules de transports
en commun tels que des bus et cars. Il est actuellement à l’essai sur un
échantillon du parc véhicules de la RATP.
Clients : TOTAL, FERRARI, Inergy, Visteon, SVE, RATP, DANGEL SA…
[ Magali Bouliong [ FAAR Industry (93) [ magali.bouliong@faar-industry.com [ +33(0)1 43 11 09 64 [ www.faar-industry.com
Quertech Ingenierie
Hardion+ : Nanotechnologie de surface pour une amélioration exponentielle des
propriétés
Hardion+ est un traitement de surface à destination des métaux, céramiques
et polymères issu de la physique des particules. Il apporte
notamment des gains en dureté, améliore le frottement et offre une
forte tenue à la corrosion aux matériaux.
Développé par Quertech Ingénierie, Hardion+ est un procédé « à froid »
de traitement de surface des alliages métalliques, ou des polymères, par
implantation d’ions gazeux multichargés, multi-énergies.
Il apporte une dureté superficielle jusqu’à 10 microns, une amélioration
du frottement, une meilleure tenue à l’usure comme à la corrosion :
• Dureté : jusqu’à 800 % d’augmentation selon le matériau
• élasticité : forte augmentation du module d’élasticité
• Rigidité : augmentation sensible
• Corrosion : résistance très fortement accrue
• Frottement : diminution du coefficient de frottement (0.14 - 0.17)
Hardion+ s’applique à différents matériaux utilisés notamment dans le
domaine du transport pour en améliorer la performance : pièces des
industries de l’automobile (motorisation), de la plasturgie (moules), de
l’outillage de production (forêts, outils de coupe ou d’emboutissage), de
l’horlogerie, de la prothèse, de la connectique… L’aluminium acquiert
la dureté de l’acier, le Cuivre de la connectique résiste à la corrosion, les
élastomères des essuies glaces améliorent leurs propriétés d’essuyage.
Dans un contexte de raréfaction et de surenchérissement des matières
premières, ce procédé permet de réduire la quantité d’alliages coûteux
utilisée pour la fabrication de certaines pièces. Sans effet polluant, ce
traitement garantit un mode de production respectueux de l’environnement.
Comment ça marche ?
Quertech Ingénierie met en œuvre des accélérateurs de particules qui
génèrent un faisceau d’ions à même de pénétrer la matière. Le choix des
ions implantés permet d’obtenir la formation en surface d’un ré-alliage,
d’une amorphisation, d’une nano-restructuration ou d’une réticulation
dans le cas des polymères.
Les plus :
• Utilisation de différents gaz avec un impact différent sur la surface du
matériau traité ;
• Flexibilité et performance grâce à des équipements légers ;
• Procédé peu coûteux ;
• Pas de modification des côtes de la pièce.
Clients :
Valeo, Renault, PSA.
[ Frédéric Guernalec [ Quertech Ingénierie (14) [ frederic.guernalec@quertech.com [ +33(0)2 31 47 39 64 [ www.quertech.com
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Comuto : révolutionne le covoiturage !
Pour ancrer la pratique du covoiturage dans
le quotidien des français, Comuto, éditeur
de Covoiturage.fr, lance en décembre 2009
son application mobile, lauréate de l’appel à
projet « Proxima Mobile* » dans la catégorie
développement durable.
L’application « Comuto » repose sur l’ergonomie
de Covoiturage.fr à mi-chemin entre un site de
voyage et un réseau social, enrichie des fonctionnalités
qu’offrent les smartphones : mobilité, géolocalisation
et alertes instantanées. Cette évolution
du covoiturage vers les smartphones s’inscrit
dans la démarche d’innovation de Comuto, qui
avait déjà été pionnier en lançant en 2007 le 1 er service de covoiturage
optimisé pour les mobiles.
Gratuite, l’application Comuto sera efficace dès son lancement grâce
aux millions d’annonces partagées avec Covoiturage.fr dont le succès
unanime auprès du grand public permet désormais de concentrer
la majorité des annonces en France. La réussite de Covoiturage.fr
s’explique par les efforts déployés par son fondateur, le normalien
Frédéric Mazzella pour comprendre et surmonter les freins liés à la
pratique grâce à des outils techniques développés spécifiquement :
moteur de recherche par coordonnées GPS, système d’avis, modération
des commentaires et des photos, cartographie des membres...
Comuto équipe également les entreprises, collectivités et événements
souhaitant déployer un service de covoiturage pour leurs employés,
clients ou visiteurs. En 2009, Comuto a notamment déployé les services
de covoiturage d’IKEA, Carrefour, Vinci Park, Cofiroute ainsi qu’un service
interne réservé aux agents de la RATP.
Les vertus de l’application Comuto :
• Réduction du trafic urbain et des émissions de CO 2
• Economies significatives pour les covoitureurs
Infos pratiques :
• Recherchez « Comuto » sur l’AppStore iPhone
• Sortie début 2010 sur iPod, Blackberry et smartphones sous Androïd
et Symbian
*Initiative unique en Europe, « Proxima Mobile » est le premier portail
de services innovants - applications utiles et services d’intérêt général
- gratuits et accessibles depuis les téléphones mobiles connectés à Internet.
Lancé par Nathalie Kosciusko-Morizet le 16 juillet dernier, l’appel
à projets « Proxima Mobile » a été doté d’une enveloppe de 10 millions
d’euros et s’inscrit dans le cadre du volet numérique du Plan de relance
consacré aux applications et aux usages innovants du web, et notamment
de l’Internet.
[ Laure Wagner [ Comuto (75) [ laure.wagner@comuto.com [ +33(0)06 19 89 78 98 [ www.covoiturage.fr
Jacret Technologies
Colle-Mastic structural souple à hautes performances pour assemblage de matériaux
Les adhésifs structuraux méthacrylates souples à hautes performances
mécaniques permettent de réaliser des assemblages par collage entre
matériaux d’une même nature chimique ou différents. Formulé sans
primaires et sans agents chimiques, le mastic de Jacret Technologies
remplace les mastics polyuréthanes mono et bicomposants.
Les adhésifs structuraux
sont une bonne alternative
aux autres techniques
mécaniques pour
lier entre eux deux matériaux
comme les métaux
ou les plastiques. En effet,
la répartition de force par
collage est supérieure
aux techniques alternatives
telles que le rivetage
ou la soudure. A la rapidité
d’assemblage s’ajoute
l’avantage d’une meilleure isolation contre des éléments externes
(poussière, humidité) que les technologies mécaniques.
Néanmoins le lien créé lors de la polymérisation de l’adhésif structural
est souvent rigide : si l’élasticité de l’adhésif est insuffisante, une rupture
peut intervenir lorsque les deux pièces reliées subissent des forces les
éloignant l’une de l’autre. Il existe des adhésifs présentant une bonne
élasticité, mais ils ont souvent une faible résistance mécanique.
Jacret a mis au point des adhésifs structuraux méthacrylates souples
à hautes performances mécaniques combinant une bonne résistance
mécanique et une élasticité satisfaisante sur différents types de matériaux,
en particulier le métal et les matériaux composites.
Ils résistent aux chocs et aux vibrations et permettent de réaliser des
assemblages par collage entre matériaux d’une même nature chimique
ou différents : métaux (brut, peint ou traité), dont le titane, matériaux
composites, thermoplastiques (sauf polyoléfines), verres.
La souplesse de cette composition diminue ou annule les défauts de
géométrie (angle, rugosité, planéité) et permet de reprendre les efforts
des dilatations différentielles entre les substrats sur des longueurs importantes
de plusieurs mètres. Ce mastic s’applique au collage de tout
élément de structure ou mécanique, en particulier dans les constructions
navale, automobile, ferroviaire, aéronautique et aérospatiale.
Les Plus :
• Sans CMR, sans isocyanates et sans phtalates - recyclable
• Réduction des poids de colle (faible densité)
• Réalisation de grandes surfaces de collage
• Manipulation rapide des pièces collées
• Collage de matériaux différents avec jeux importants (55 mm)
• Exceptionnelle résistance au pelage, à la fatigue et au choc
• Très faible retrait, flexibilité et élasticité sur l’ensemble de la gamme
• Résistance élevée aux produits chimiques et en conditions climatiques
extrêmes
[ Arnaud Curet [ JACRET SA (95) [ arnaud_curet@jacret.com [ +33 (0)1 34 38 80 40 [ www.jacret.com
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Navecom :
Micromobilité de niveau transmission pour des coms V-I sous Internet
Communication sans fil avancée pour une architecture simplifiée des réseaux mobiles
NAVECOM travaille au
déploiement d’infrastructures
légères
(bornes) à base de Wimax
ou super-Wifi au
service des Opérateurs
de Transport Public
(bus, trains, métros) et
des Concessionnaires
d’autoroutes pour
une communication
mobile efficiente.
En matière de communication mobile, la typologie des réseaux classique
sous IP ne permet pas une disponibilité et une réactivité suffisantes.
Pour garantir la mobilité sans réserve des véhicules ou convois
communicants, un mécanisme de micro-mobilité pro-active est introduit
dans les couches basses de transmission afin d’aider la mobilité IP
qui ne peut suivre au rythme voulu.
Comment ça marche :
• La technologie mico-mobile Navecom exploite les propriétés de la topologie
des déplacements et coopère avec le Medium Access Control radio :
l’autolocalisation du mobile permet de prédire sa position et de le relier
directement à la borne fixe Wimax ou super-Wifi sans passer par le réseau
filaire ;
• Utilisable dans la bande 5.4-5.9 GHz.
Cette micro-mobilité, coopérative avec IP, se substitue à des solutions
propriétaires peu efficientes et permet de gagner un facteur 10 sur le
temps réel par rapport à la mobilité IP utilisée seule. La disponibilité
du réseau pour chaque véhicule est accrue sans perturber la communication
des autres véhicules.
Cette innovation prend notamment tout son sens dans le déploiement
des applications « car to car » : Navecom collabore actuellement au projet
Codrive labellisé par Mov’eo.
Les Plus :
• Réduction de la durée du cycle de développement
• Réduction du coût de développement
• Optimisation de la performance du réseau
• Simplification de l’architecture IP
• Réduction de la consommation énergétique
• Utilisation directe des canaux de sécurité des Transports à 5.9 GHz
Ces bornes peuvent être installées sur tout réseau routier, autoroutier
et ferroviaire (certaines stations de la RATP en sont équipées). Parmi les
récentes installations, on notera le MODURBAN dans le Métro de Madrid,
sur la base de communications DCS sous IP, et l’équipement des pistes de
Satory avec 7 bornes et 2 stations de base. Des travaux sont en cours avec
des équipementiers et des sociétés d’autoroutes.
[ Yves Robin-Jouan [ Navecom (91) [ yrobinjo@noos.fr [ +33(0)6 89 88 95 39
LIFCO Industrie – ECOTECH CP
Fabrication de pièces et revêtements en composites écologiques par recyclage de
peinture en poudre
recyclées pour la fabrication des pièces composites fonctionnelles à
bas prix de revient, par des technologies de compactage / frittage ou
thermoformage.
Les poudres modifiées peuvent également être utilisées en traitements
de surface par la réalisation des revêtements composites à porosité
contrôlée, d’une épaisseur pouvant aller jusqu’à plusieurs millimètres.
Devenue une référence française et européenne en ingénierie des surfaces
des matériaux divisés (poudres), LIFCO Industrie est une société
normande qui innove continuellement dans les domaines des matériaux,
de la mécanique et de la métallurgie.
La technologie ECOTECH CP mise au point par les chercheurs de LIFCO
permet la fabrication de pièces ou de revêtements en matériaux composites
à moindre coût par la mise en œuvre des peintures en poudre
écologiques utilisées en traitements de surface.
ECOTECH CP est une technologie innovante pour créer de nouveaux
matériaux et revêtements ou pour apporter de propriétés nouvelles
aux matériaux et revêtements existant, par l’utilisation de poudres
composites de taille micrométrique issues principalement de la récupération
des peintures en poudre, aujourd’hui perdues car incinérées
en proportion de 90 %.
La technologie ECOTECH CP permet la mise en œuvre de ces poudres
L’approche écologique d’ECOTECH CP est double :
• Récupération en amont des peintures auprès de leurs utilisateurs en
traitements de surface ;
• Recyclage par transformation de ces poudres en nouveaux matériaux
ou revêtements composites respectueux de l’environnement.
Les technologies actuelles de revêtement manuel par peinture en
poudre ont des rendements inférieurs à 75 %. ECOTECH CP augmente
considérablement leur exploitation par la valorisation de ces pertes :
uniquement en Haute-Normandie, cette technologique permettrait
de récupérer et utiliser annuellement plus de 100 tonnes de peinture
en poudre.
ECOTECH CP ouvre ainsi la voie de l’éco-conception durable dans la
fabrication des matériaux composites pour l’automobile, l’aérospatiale,
l’armement, l’électronique, l’emballage, etc.
Technologie brevetée, ECOTECH CP s’adresse principalement aux utilisateurs
de pièces ou revêtements fonctionnels en matériaux composites
à base de polymères thermodurcissables chargés.
[ Constantin IACOB [ LIFCO Industrie (76) [ constantin.iacob@lifco-industrie.com [ +33(0)2 35 61 62 97 [ www.lifco-industrie.com
13

CADLM : Transformation de données en intelligence
CADLM met en œuvre des outils puissants et conviviaux pour
transformer les données « primitives » issues d’expériences, de
simulations ou d’expertises en données « intelligentes » et « évoluées »
puis en « modèles de métier » par des techniques d’apprentissage
automatique. Ces derniers entrent dans le développement d’outils
d’aide à la décision pour la conception, le dimensionnement et
l’optimisation ainsi que les services associés.
Bien que l’on assiste à une automatisation croissante des processus
de mise en données et d’analyse et à la mise en place d’outils d’aide
à la décision (Business Intelligence), il n’existe pas aujourd’hui d’outil
permettant instantanément de vérifier si une solution est faisable
et à quel coût ou d’optimiser la solution par rapport à un cahier des
charges. En parallèle, des techniques d’apprentissage automatique
sont couramment utilisées dans la robotique et dans l’analyse des
données marketing, bancaires et pharmaceutiques. CADLM combine
des solutions d’apprentissage automatique et de Business Intelligence
pour récupérer et catégoriser tout le capital connaissances acquis par
l’entreprise et développer des outils d’aide à la décision optimale. Ces
outils s’adressent aux concepteurs, aux chefs de projet qui doivent se
positionner sur des nouveaux appels d’offre en minimisant les coûts ou
encore aux ingénieurs d’études chargés d’optimisation de problèmes
complexes avec de nombreuses variables.
Comment ça marche ?
La méthodologie met en jeu :
• La fusion de données provenant de sources ou d’essais différents
• Les modélisations à multi-échelle
• Les analyses multi-discipline
• La création de modèles de métier pour conduire à la conception
virtuelle instantanée
• L’optimisation instantanée en fonction de tout nouveau cahier
de charges
En permettant de réduire les délais et les coûts en phase de conception
et d’optimisation, ces outils offrent un avantage concurrentiel
indéniable. « Grâce au système automatique que nous proposons,
destiné à aider les clients à maîtriser leur serrage de boulons par tendeur
hydraulique, nous avons remporté une part de marché en Chine face à
nos nombreux concurrents », M. Monville, Société SKF.
Clients :
• Secteurs aéronautique, nucléaire, transport, mécanique, mais
aussi médical, banque.
[ Joseph Zarka [ CADLM (91) [ j.zarka@cadlm.fr [ +33(0)6 20 37 51 93 [ www.cadlm.fr
Contact : [ Thierry BAPIN [ thierry.bapin@pole-moveo.org [ +33 (0)2 35 65 78 23
[ Mov’eo French Automotive Cluster [ www.pole-moveo.org
14

Digital Airways
Systèmes de maquettage rapide d’interfaces homme-machine évoluées pour des
applications automobile
La conjonction croissante des technologies mobiles et des technologies
de transport augmente le niveau d’exigence vis-à-vis des systèmes
proposés dans l’automobile. Digital Airways transpose dans le domaine
automobile son approche réussie des interfaces homme-machines pour
la téléphonie mobile et permet sur les mêmes bases technologiques de
spécifier et de maquetter rapidement des IHM évoluées.
La clé de cette innovation réside dans l’utilisation de composants logiciels
qui permettent aux créateurs d’interfaces utilisateurs la mise en
oeuvre rapide de mécanismes évolués (contenus dynamiques, utilisation
du tactile et du vocal, représentations tri-dimensionnelles, ensembles
d’applications dynamiques) en garantissant un très haut niveau
de sécurité du logiciel. L’utilisation de ces composants permet aussi
une intégration profonde dans les chaînes de production du logiciel
existantes et au niveau des équipements embarqués eux-mêmes. Il est
ainsi possible de créer rapidement des maquettes de produits et des
fonctions nouvelles qui pourront être testées et mises en production
dans des délais réduits.
Les plus de l’approche Digital Airways :
• Réduction des cycles de production : les évolutions techniques
peuvent être proposées dans des systèmes intégrés avec des délais
compétitifs ;
• Utilisation de composants matériels génériques : le prix, la fiabilité et
la flexibilité des calculateurs et des afficheurs du marché permettent
de sortir des limites imposées par des afficheurs dédiés ;
• Intégration de composants logiciels open-source : l’assemblage dans
une architecture contrôlée des meilleurs composants offre plus de
flexibilité ;
• Multiplication des fonctions et des usages : une bonne intégration de
l’expérience utilisateur permet d’accroître l’offre client en garantissant
la sécurité d’utilisation ;
• Optimisation de l’expérience utilisateur : l’expérience utilisateur est
intuitive et sécurisée, mais ne néglige pas le plaisir de l’utilisateur.
Cette approche concerne tant la filière « information » (tableaux de bord,
indicateurs, ...) que « télématique » (navigation, aide à la conduite, sécurité,
divertissements...). Elle remplace les méthodes utilisées auparavant
et qui imposaient, malgré une programmation lourde et coûteuse, des
IHM limitées et difficilement testables en situation réelle.
Digital Airways propose à ses partenaires de tirer profit de ces approches
tant sur des systèmes spécifiques que sur des standards du
marché (Android, Windows-CE, Linux, ...). L’exploitation des logiciels ainsi
créés n’est pas soumise aux versements de royalties.
[ Franck Lefevre [ Digital Airways (61) [ franck.lefevre@digitalairways.com
[ +33 (0)2 33 35 11 11 [ www.digitalairways.com
ECO-TECHNILIN - FIBRELIN ULTRA
Composite écologique conçu spécifiquement pour les structures d’habitacle
Eco-Technilin a mis au point Fibrelin Ultra, un composite 3 couches à
base de fibres naturelles. Ce dernier répond à un besoin d’allègement
des structures afin de diminuer les consommations d’énergie sans compromis
au niveau des caractéristiques mécaniques.
Eco-Technilin est un fournisseur de produits à base de fibres naturelles
pour l’industrie automobile depuis 1998. Ces derniers rentrent dans la
fabrication de nombreuses pièces d’intérieur : plages arrières, panneaux
de portes, pavillons, planches de bord, passages de roues et sols.
Les fonds de coffre, les caches batteries, les dossiers de banquettes
arrière sont lourds, couteux et ne sont généralement pas réalisables
en matière recyclable. Fibrelin Ultra offre une alternative grâce à sa composition
en 3 couches qui permet, en outre, de gagner environ 25 % en
masse sur les matériaux actuels. Conçu initialement pour le concept
car T25 de Gordon Murray, Fibrelin Ultra vise aujourd’hui le marché du
transport au sens large.
Comment ça marche :
Ce composite est réalisé en thermocompression, à partir de 2 peaux en
Lin/PP et d’un corps en PP expansé. Ainsi le Lin/ PP travaille en traction
/compression et le PP expansé sert de spacer.
Les plus de Fibrelin Ultra :
• Formulé à partir de matériau recyclé
• Recyclable
• Réduction des rejets polluants
• Très rigide, il permet de gagner environ 25 % en masse sur les matériaux
actuels
• Léger
La gamme de produits Fibrelin Ultra permet d’ouvrir le champ d’action des
produits écologiques conçus dans l’habitacle.
[ Karim BEHLOULI [ ECOTECHNILIN (76) [ karim@ecotechnilin.com [ +33(0)2 32 70 42 20 [ www.ecotechnilin.com
15

ADM Concept – IPAD-NOMAD
Support tablette PC tactile embarqué pour automobile
Développé par ADM Concept, ce
support pour tablette PC embarqué
permet de disposer d’un service
nomade communiquant tout en bénéficiant
d’une intégration sécurisée dans
la planche de bord du véhicule.
Jusqu’à hier, les automobilistes avaient
le choix entre deux types de GPS : les
supports GPS disposés par ventouse
sur le pare-brise d’un véhicule ou
l’écran GPS intégré par les constructeurs,
avec plus ou moins de réussite
esthétique, dans les planches de bord.
Si ces derniers règlent la problématique de sécurité que posent les
supports ventouses des GPS nomades, ils souffrent néanmoins de leur
rapide obsolescence car leur temps de développement suit celui d’une
voiture, en moyenne cinq ans.
Les GPS de types nomades, vendus dans le commerce, sont toujours
plus performants, plus aboutis technologiquement, plus réactifs mais
moins bien intégrés. Et avec le renforcement de la réglementation qui
devrait mettre un terme à l’usage de la ventouse pour des raisons de
sécurité, la question de l’intégration des supports nomades, plus pertinents
pour interagir avec l’environnement du véhicule, se pose donc
aux constructeurs.
ADM Concept a utilisé son expérience et son savoir-faire dans les supports
semi intégrés pour produits nomades, afin de créer le support
tablette PC tactile embarqué.
Comment ça marche ?
• La tablette PC nomade est installée par simple clippage dans un
craddle conçu spécifiquement dans la planche de bord ;
• Dès son installation, les haut-parleurs de la voiture et l’alimentation
sont connectés ;
• L’intégration d’une clé 3G d’Orange offre une connexion au GPS, à
l’internet, aux emails et à la TV, sans interruption, à la maison, dans la
voiture et au bureau.
Les plus :
• Des services enrichis en temps réel : la connexion 3G permet d’adapter
les services et les offres en fonction de l’environnement du conducteur
mais aussi aux demandes des futurs clients pour tester de nouvelles
applications ;
• Un confort et une assistance accrus : l’Interface Homme Machine (IHM)
tactile est programmée pour de multiples usages : GPS - localisation
des Bornes de recharge électrique - consommation et proposition
d’optimisation d’utilisation de son véhicule, etc…
Une première intégration sur planche de bord des Citroën C1, Peugeot
107 et Toyota AYGO était présentée début mai, en avant première, avec
la tablette TABBEE d’Orange dans le cadre du Concours Lépine.
[ Dominique Mocquard [ ADM Concept (78) [ dominique.mocquard@adm-france.com [ +33(0)1 39 30 15 40 [ www.adm-france.com
CTS – Autopartage
Système de gestion à distance des véhicules en location
Habituellement, la location d’un véhicule impose deux contraintes : la
remise des clés se fait en personne et le client doit rendre le véhicule
dans des plages horaires définies. CTS simplifie la gestion et le suivi de
la location automobile grâce à un système basé sur la localisation et la
sécurisation associant GPS/GPRS, satellite, RFID active et webservices,
Le module GPS embarqué contrôle à distance le déverrouillage/
verrouillage du véhicule.
Dans cette configuration, le véhicule est toujours stationné sur le même
parking. En début de location, le client appelle le loueur pour l’informer
de sa présence. Le loueur déverrouille l’accès en envoyant un SMS au
module embarqué, les clés étant situées à l’intérieur du véhicule. Le
client utilise le véhicule selon le forfait souhaité puis le ramène sur
le parking de départ. En fin de location, le loueur verrouille l’accès au
véhicule par l’envoi d’un SMS.
Comment ça marche ?
• Le module GPS/GPRS est installé dans le véhicule, il communique ses
informations et peut recevoir des SMS à partir du réseau GSM ;
• La localisation du véhicule et les autres informations sont obtenues
à partir d’un compte spécifique (login + mot de passe) disponible en
webservices.
Le module GPS embarqué permet le suivi et la remontée d’informations
sur l’utilisation du véhicule, en particulier le contrôle de sa conformité
avec le forfait que le client a souscrit : trajet parcouru, nombre de kilomètres
effectués, temps d’utilisation, lieu de dépose du véhicule. Le
véhicule sélectionné est représenté sur la cartographie en webservices
par le symbole pour la dernière position connue.
Les plus :
• La gestion des véhicules ne nécessite pas de présence physique ;
• La prise en main du véhicule et son verrouillage s’effectuent à distance
;
• Le module GPS embarqué permet un contrôle plus précis de l’utilisation
du véhicule.
Dans le cadre de ce projet, CTS s’est associé à Naocom pour son expertise
en solutions de géolocalisation de véhicules.
Mis sur le marché en janvier 2010, le système CTS équipe déjà les véhicules
de l’entreprise Permiliberty.
[ Xavier Brière [ CTS (76) [ x.briere@cts-tracking.com [ +33 (0)6 12 49 00 34 [ www.cts-consortium.com
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Presto Engineering - CEA-Leti
Nouveau laboratoire de test et d’analyse sur les semi-conducteurs 3D de demain
Presto Engineering et le CEA-Leti annoncent la création d’un laboratoire
commun pour développer des méthodes innovantes de test et d’analyse
sur les semi-conducteurs 3D de demain. Les technologies 3D SiP
et MEMS s’intégrant de plus en plus dans l’écosystème automobile et la
mécatronique, les études amont réalisées dans ce laboratoire commun
déboucheront à terme sur des applications concrètes permettant la
conception de véhicules encore plus intelligents et plus sûrs.
Ce projet élaboré sur une période de trois ans, implique le nouveau
centre de R&D de Presto Engineering situé à Grenoble et le CEA-Leti,
centre de recherche appliquée en microélectronique et en technologies
de l’information et de la santé. Son objectif est la mise au point de
solutions de test, fiabilité et d’analyse de défaillance adaptées aux vias
traversants (« through-silicon vias TSVs »), qui permettent les interconnexions
entre les différents empilements des semi-conducteurs 3D.
Le nouveau laboratoire bénéficiera des services de Presto Engineering
en industrialisation des semi-conducteurs tout au long de leur durée de
vie, depuis la conception jusqu’à la production de série, et de l’expertise
industrielle reconnue du CEA-Leti en intégration 3D, interconnexions
avancées et TSVs.
3 principaux axes de recherche :
• Caractériser la fiabilité des TSVs, les risques de défaillances et aspects
de performance électrique ;
• Identifier des protocoles de test existants pouvant s’adapter aux
structures 3D et développer des tests pour répondre aux nouveaux
besoins ;
• Faire émerger de nouvelles méthodes ou nouveaux outils de diagnostic
pour identifier les sources de défaillances.
Ce programme s’inscrit dans la stratégie d’expansion de Presto
Engineering en Europe. Celle-ci l’a conduite à implanter un nouveau
site à Grenoble, où l’entreprise est hébergée dans les locaux de Minatec,
pour développer des méthodes innovantes de test et d’analyse de
« Systems-on-Chips », et à acquérir les actifs du laboratoire de fiabilité
et d’analyse de défaillances de NXP Semiconductors à Caen. Dans ce
dernier laboratoire, ses activités plus focalisées sur les « Systems-in-
Package » et les radiofréquences, s’étendront également aux cartes et
aux systèmes électroniques, notamment aux systèmes mécatroniques
embarqués.
[ Jean-Noel PALAZIN [ Presto Engineering (14)
[ jean-noel.palazin@presto-eng.com
[ +33(0)2 31 06 27 02 [ www.presto-eng.com
Nexyad - RainNex
Générateur de pluie artificielle pour banc automobile
Nexyad met au point des systèmes de tests pour banc automobile
permettant la reproduction de conditions de perturbations réelles.
Ainsi, après VisiNex , Nexyad présente aujourd’hui RainNex, la seule
machine de pluie artificielle qui conduit à des caractéristiques d’arrosage
statistiquement identiques à celle de pluies naturelles.
RainNex s’adresse au marché de l’essuyage de pare-brises (voitures,
camions, trains...) pour tester les capteurs de pluie et les balais ainsi
qu’au marché des capteurs capacitifs (ouvrants de porte...) pour tester
les fausses détections en présence de pluie.
Les systèmes industriels d’arrosage (buses) ne permettent pas d’obtenir
des pluies « naturelles » (car ils corrèlent la taille des gouttes à la pluviométrie)
et le processus physique de génération de la pluie naturelle
ne peut pas être reproduit en laboratoire, en raison notamment des
distances de chute. RainNex est donc bien une innovation, fruit de
plusieurs années de développement.
Les plus de RainNex :
• La pluie est reproductible, le réglage est simple (taille des gouttes,
pluviométrie, angle d’arrosage, …) et l’arrosage est représentatif de
cas de pluies naturelles ;
• La performance des tests est optimisée ;
• La durée du cycle de développement est considérablement réduite.
Principaux clients : TOYOTA, VALEO.
Comment font ceux qui n’ont pas RainNex ?
L’arrosage peut se faire à l’aide de systèmes rudimentaires (types buses)
mais ces derniers conduisent à des flux d’eau n’ayant pas du tout les
caractéristiques de la pluie, ce qui rend le test peu représentatif. Dans
d’autres cas, les tests se font uniquement en situation de pluie naturelle,
ce qui rend le développement long et difficile à planifier.
RainNex génère des pluies artificielles reproductibles et calibrées
dont les caractéristiques (angle, pluviométrie, taille des gouttes, ...)
sont connues et réglables. Ces pluies artificielles sont statistiquement
similaires à des pluies naturelles.
[ Pierre Da Silva Dias [ Nexyad (78)[ sales@nexyad.com [ +33(0)1 39 04 13 60 [ www.nexyad.com
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Dehondt Technologies
Scube®, véhicule tri-porté électrique éco-conçu en fibres de lin
Fort de son expertise en conception, fabrication et commercialisation
d’équipements pour la transformation des fibres naturelles dans les
secteurs de l’agriculture et de l’industrie, le Groupe Dehondt propose
aujourd’hui un véhicule électrique tri-porté intégrant des pièces en fibres
de lin technique.
Le lin est considéré comme le leader des fibres écologiques. De nombreux
produits dérivés sont issus de cette plante car ses propriétés techniques
permettent d’associer éco-conception et performance.
Scube® est un véhicule électrique tri-porté éco-conçu avec une carrosserie
renforcée en fibres de lin technique, capable de transporter une personne
et de déplacer des objets (bouteille de gaz, outils, poubelles etc.).
Il s’adresse aux entreprises, aux collectivités et aux particuliers.
Il existe aujourd’hui 2 versions :
• Un véhicule électrique optimisé pour des déplacements sur route
ouverte et en milieu urbain (en cours d’homologation) ;
• Un véhicule dédié aux parcs de loisirs et à la randonnée, équipé
d’accessoires permettant le transport de sacs de golf, boîte à piquenique…
Scube® offre une capacité de chargement de 110 kg et en option l’installation
d’accessoires portés à l’avant et/ou trainés à l’arrière. Dehondt
Technologies est ainsi en mesure de compléter le véhicule par des
options propres à chaque usage. En outre, son faible encombrement
permet le transport dans le coffre d’une voiture.
Avec une autonomie de plus de 40 kms (à 23 km/h de moyenne) et un
temps de chargement équivalent, il permet d’être disponible dans la
plupart des utilisations quotidiennes.
Les plus :
• Véhicule écologique, recyclable
• Poids à vide : 61 kg
• Poids des batteries : 21 kg
• Vitesse : de 17 km à 35 km/h
Des développements sont en cours pour des déplacements intra-urbains.
Clients : sites industriels, entreprises, collectivités et particuliers.
[ Edouard PHILIPPE [ Dehondt Technologies (76) [ info@dehondt-lin.com [ +33(0)2 35 38 68 38 [ www.dehondt-lin.com
Neavia Technologies - Eaglevia
Plateforme haute performance et faible consommation dédiée à la surveillance du
trafic routier
qui, soumise aux conditions de visibilité, ne permet pas à elle seule une
détection optimale des véhicules.
Comment ça marche ?
Grâce à un traitement temps réel de sources d’informations vidéo et son,
la balise EagleVia détecte les véhicules, mesure leur vitesse, détermine
sur quelle voie ils roulent, et les classifie en poids lourd ou véhicule
léger. Ces paramètres sont fournis soit sur l’interface radio, soit sur
l’interface électrique série.
Eaglevia offre une détection optimale du passage des véhicules grâce
à une technologie de captation avancée qui combine l’analyse du son
et de la vidéo provenant de la route.
Mise au point par Neavia Technologies, la plateforme Eaglevia simplifie
et améliore significativement la surveillance du trafic routier. A la différence
des boucles à induction placées sous la chaussée, Eaglevia ne
nécessite aucun câblage ni ouverture de tranchée. Montée sur mât en
bord de route, la balise de captation est facile à installer et désinstaller
et communique par radio vers les applications des gestionnaires de
trafic. Conçue dans une logique de développement durable, Eaglevia
offre une faible consommation énergétique grâce à son alimentation
par panneau solaire.
Un ensemble de balises peut surveiller une portion de route de façon
continue. La captation du son complète efficacement celle de l’image
Les plus :
• Des images JPEG ou des vidéos MJPEG sont prises à chaque évènement
et transmises à un taux pouvant atteindre 1/seconde ;
• En cas d’alarme, Eaglevia remonte les images représentant la situation
avant et après
• Eaglevia peut être équipée des fonctions de détection de bouchon, de
détection d’incident et de détection de contresens
Si Eaglevia s’interface avec les applications des gestionnaires de trafic, Neavia
Technologies a également développé WebVia, une suite de logiciels
serveurs dédiés à la gestion du trafic routier et permettant d’accéder aux
informations d’Eaglevia : WebVia Pro et WebVia Pro Mobile sont dédiés aux
gestionnaires de trafic et aux services d’urgence. WebVia GP et WebVia GP
mobile ciblent les usagers finaux de la route par l’intermédiaire des sites
des collectivités.
Neavia Technologies affiche déjà une centaine de dispositifs Eaglevia déployés
sur plusieurs réseaux routiers et autoroutiers. A l’avenir, ce type de
dispositif pourrait être adapté à la surveillance du trafic en milieu urbain.
[ Jean-Hubert WILBROD [ Neavia Technologies (94) [ jean-hubert.wilbrod@neavia.com [ +33(0)1 45 13 05 90 [ www.neavia.com
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Manuplast
Fabrication de conduits et pièces sous capots moteur par extrusion propre et économe
Manuplast présente la première machine toute électrique, basse
consommation et compacte, pour l’extrusion-soufflage par aspiration
de conduits et pièces 3D mono ou bi-matières.
Plasturgiste multi-secteurs, spécialisé dans l’extrusion-soufflage et l’injection,
Manuplast a collaboré avec Uniloy-Milacron au développement
de la première machine toute électrique pour la fabrication de conduits
plastiques souples et rigides à haute résistance thermique. Ce procédé
unique au monde cible la fabrication de conduits d’air entrée et sortie
turbo, en remplacement des conduits en caoutchouc et en acier, et de
conduits 3D complexes sous tableau de bord et habitacle.
Les machines de soufflage 2D nécessitent la transformation de beaucoup
plus de matière et les presses 3D ASPI à pilotage hydraulique,
actuellement sur le marché, consomment davantage d’énergie avec
pour conséquence une faible productivité et un fort impact environnemental.
Ancré dans une démarche de développement durable, ce
nouveau procédé réduit la consommation d’énergie et de matière transformée
et garantit une parfaite étanchéité et une répartition matière
optimisée. L’ergonomie de la machine permet de diminuer l’occupation
d’espace et sécuriser son utilisation.
Comment ça marche :
La mise en œuvre de ce nouveau moyen de production permet l’utilisation
d’une ou de deux matières compatibles (pour l’intérieur et
l’extérieur du conduit afin d’obtenir des caractéristiques mécaniques,
chimiques ou thermiques différentes).
La technique de l’extrusion par aspiration soufflage consiste à combiner
l’expulsion de la matière avec l’aspiration de la paraison (tube de
matière extrudé) en la guidant à l’intérieur d’un moule fermé, puis de
la souffler pour donner la forme de l’empreinte à la pièce ainsi produite.
Les Plus :
• 30 % de gain énergétique
• 50 à 75 % en moins de matière transformée par rapport au process 2D
• Production de pièces 3D de grande taille (pouvant atteindre 1,40 m
de hauteur)
• Formes géométriques 3D complexes bien adaptée à l’emplacement
des pièces sous tableau de bord ;
• Pièces offrent une haute résistance thermique (jusqu’à 250°C)
• Poids des pièces optimisé par à un meilleur contrôle des répartitions
durant la transformation…
Cette première mondiale était présentée début novembre lors du salon
mondial K2010 de la plasturgie à Düsseldorf.
Clients : équipementiers et constructeurs.
[ Martin-Pierre RAPEAUD [ Manuplast (61)
[ mprapeaud@manuplast.fr [ +33 (0)2 33 30 66 66 [ www.manuplast.fr
Tracing Technologies ®
Procédé de traçabilité par marquage chimique, dans la masse ou en surface, pour
l’authentification et l’identification des produits ou semi-produits industriels
Tracing Technologies a mis au point un procédé breveté de traçabilité
par marquage chimique, propriétaire, capable de marquer dans
la masse tous types de polymères et de les retrouver intacts après
vieillissement, y compris dans les matières sombres. Positionné en
amont du process de fabrication, ce procédé offre aux industriels un
atout important pour l’éco conception de leurs produits afin d’identifier
les matières qui seront recyclées, ou de les authentifier tout au long
de leur cycle de vie.
Tracing Technologies utilise des marqueurs chimiques à des doses très
faibles (de l’ordre de quelques ppm), pour marquer en surface ou dans
la masse, des produits de toute nature : plastiques, cartons, papiers…,
clairs, sombres ou noirs. Le procédé, invisible à l’œil, permet une
authentification des produits, des emballages et des suremballages.
Un lecteur dédié permettra une authentification ultérieure soit au cas
par cas, soit dans une série de lectures, y compris à grande vitesse.
Ce procédé répond à une contrainte majeure pour les industriels :
le marquage des produits de couleurs sombres ou noir, dont la
particularité est d’absorber les radiations. Tracing Technologies relève
cette gageure par un procédé sans contact en réflectance, après
sélection de traceurs pertinents.
Les industriels voient dans ce procédé une solution pour l’identification
des plastiques par catégorie ou grade de polymères afin de répondre
aux nouvelles règlementations (REACH) ou de gérer leurs produits en fin
de vie : tri, recyclage ou valorisation des matières premières secondaires.
Les plus :
• La très faible concentration de marqueurs ne modifie pas les
propriétés physiques (thermiques, couleurs…) ou chimiques des
matières ou produits ;
• Ce procédé ne requiert aucune modification du système de fabrication
;
• Le marquage est d’une totale innocuité.
Un pilote industriel est en cours de réalisation (programme ANR, dont
Renault et POAE) sur une chaîne de tri de produits de recyclage. Un
prototype lecteur portable va faire l’objet de miniaturisation pour
des applications de sécurisation commerciale ou patrimoniale et de
protection des marques.
Clients : secteurs automobile, électronique, électrique, électroménager,
emballage, produits sensibles et à forte valeur ajouté…
[ Jean-Michel HACHIN [ TRACING TECHNOLOGIES® (92)
[ jm.hachin@tracingtechnologies.fr [ +33(0)6 15 48 31 61
[ C.lambert@tracingtechnologies.fr [ +33(0)6 63 68 96 62
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RJP
VIP MX1 : Panneau d’isolation thermique pour véhicules
Cet isolant haute performance innovant permet de réduire par 10
l’épaisseur du panneau isolant et d’offrir un gain 7 fois supérieur en terme
d’isolation par rapport à un produit classique. Le coefficient lambda passe
ainsi de 35 mW/(m K) à 5 mW/(m K).
L’entreprise RJP est spécialisée dans le traitement acoustique et thermique
des véhicules automobiles.
Types de pièces produites :
• Absorbants acoustiques : insonorisants de tablier moteur, d’habitacle,
s/capot, s/planche de bord, panneaux de porte…
• Ecrans thermiques : compartiment moteur, ligne d’échappement…
• Habitacle : tapis de sol, absorbant tablier, tablette arrière, pavillon,
panneau de porte…
• Moussage : assise, dossier, AT, mousse usinée CN…
En réponse à la demande croissante des constructeurs pour l’allègement
de leurs structures sans perte en termes de performances thermiques,
RJP a mis en œuvre son expertise pour produire un système
qui permet de réduire l’épaisseur de laine de verre (corps isolant) tout
en créant une barrière super isolante.
Le panneau isolant VIP MX1, innovation à la fois technique et écologique,
est un système de mise sous vide extrême associant une laine de
verre à base de silice bio soluble entièrement recyclable avec des films
polyester spéciaux métallisés.
Cette solution est une rupture technologique par rapport aux produits
actuellement proposés sur le marché de l’isolation des packs batteries, des
conteneurs à température contrôlée, des compartiments habitacles, des
intérieurs de cabines de camions, des compartiments moteurs et autres.
La mise en œuvre du VIP est une réponse à la recherche d’augmentation
des volumes utiles et à l’amélioration des caractéristiques techniques
d’isolation.
Les dimensions du panneau VIP MX1 peuvent être adaptées au besoin
du client, jusqu’à 1200 mm x 800 mm.
Les plus du VIP MX1 :
• Faible épaisseur : de 8 mm à 16 mm
• Réduction significative du coefficient lambda
• Panneau isolant à base de matériau 100 % recyclable
• Résistant à une température de 70°
• Laine minérale sans risque, conforme aux critères de la communauté
européenne
RJP travaille dans une démarche de partenariat avec les services R&D
de tous les équipementiers automobiles pour proposer des innovations
dont bénéficieront les grands constructeurs automobiles ainsi
que tous les autres utilisateurs de panneaux isolants minces.
[ Arnaud MONTESINO [ RJP (91)
[ vip-sales@rjp.com [ +33(0)1 64 90 36 13 [ www.rjp.fr
E.D.E. Labs
Conception et caractérisation de composants et systèmes électroniques
E.D.E. Labs a deux activités complémentaires : la conception et réalisation
de systèmes électroniques sur mesure et la caractérisation de
composants ou systèmes. Dans le cadre de la « mécatronisation » des
véhicules, ce service innovant de caractérisation prend un sens particulier
lorsqu’on sait que le coût de développement d’une carte électronique
peut atteindre 1 milliard d’euros…
Bureau d’étude en électronique, E.D.E. Labs propose des développements
de produits sur mesure :
• Conception de système Radio-Fréquence, Analogique et Numérique.
• Développement Hardware et Software de cartes électroniques.
• Mesures, essais, validation et certification produits.
• Industrialisation et réalisation de bancs de tests.
Quinze ans d’expérience dans les domaines de la radio-fréquence et de la
conception de cartes électroniques permettent aujourd’hui à E.D.E. Labs
de développer et de proposer des « briques » technologiques innovantes.
E.D.E. Labs les intègre sous forme de logiciels ou d’hardware dans des
sous-ensembles tels que les systèmes de communications radio ou sur
des cartes électroniques spécifiques.
E.D.E. Labs intervient également sur la caractérisation de tout type
de composants et systèmes électroniques à travers son laboratoire
dédié et des procédés de mesure exclusifs :
• Développement de bancs de tests sur mesure (Logiciel et Hardware).
• Logiciel d’automatisation d’équipement polyvalent (Produit E.D.E. Labs).
• Développement d’un logiciel de gestion des données de mesures innovant
(Produit E.D.E. Labs).
La caractérisation est une phase essentielle pour mesurer la performance
du circuit ou du système électronique dans différentes conditions. Elle
prend tous son sens dans le domaine de la mécatronisation où les systèmes
sont articulés autour de dizaines de capteurs et de calculateurs,
qu’il s’agisse d’aéronautique, de téléphonie ou d’automobile. Dans cette
logique de miniaturisation croissante, il est nécessaire de savoir analyser,
modéliser et optimiser un système mécatronique complexe.
Les plus :
E.D.E. Labs dispose d’un parc de matériels innovants qui, par sa diversité,
permet d’adresser tous les domaines : numériques, analogiques et radiofréquence,
et de mesurer les composants dans différentes configurations :
analyse de bruits, comportements à la température…
Clients : Fabricants de semi-conducteurs, Design House de circuits
intégrés, industriels utilisant des composants électroniques et voulant
vérifier les performances des composants, laboratoires de recherche…
[ Claude PORCHEL [ E.D.E. LABS (14) [ claude.porchel@edelabs.com [ +33(0)9 72 21 53 76 [ www.edelabs.com
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Environnement S.A. - Mini-baie DeNOx
Système de mesure pour procédé DeNOx
Dans un procédé de DeNOx par injection
d’urée utilisant de l’ammoniac (NH3)
comme agent réducteur, le débit d’alimentation
et le contrôle du NH3 doivent
être en permanence ajustés et maitrisés
afin d’éviter un surdosage qui aurait des
conséquences en termes d’environnement
et de coût. Pour ces raisons, une
technologie de mesure et d’analyse du
NH3 avec un temps de réponse rapide,
étant capable de mesurer simultanément
et en continu les NOx et le NH3, est indispensable.
Acteur incontournable de la mesure en continu des émissions, Environnement
S.A a développé un système clé en main entièrement dédié à
la DeNOx (SCR et SNCR). Basée sur des technologies de mesure de référence,
la Mini-baie DeNOx est dotée également d’un procédé unique
d’injection des gaz étalon (N2 et NH3) en tête pour vérifier le calibrage
à travers le système d’échantillonnage de l’analyseur, l’absence de fuite
ou de rétention.
‘’Souplesse d’utilisation et rapidité de mise en œuvre’’
La Mini-Baie DeNOx s’appuie sur le concept innovant Ligne & filtre
chauffés « Quick Lock », un système composé de 2 filtres montés en
parallèle : pendant que le premier, intégré dans la ligne chauffée en
cours de prélèvement, est en utilisation sur le moteur, le 2 e solidaire de
la ligne est maintenu en température. Grace à un système de connexion
rapide auto-obturateur « quick lock », le nouveau filtre prêt à l’emploi
viendra s’enclencher en lieu et place de celui usagé sans aucun temps
d’attente entre les cycles de mesure.
Cet ensemble de prélèvement des gaz moteur très compact évite l’utilisation
d’un coffret chauffé annexe de pré échantillonnage avec filtres et électrovannes
pneumatiques et les systèmes de régulation de température.
Caractéristiques exclusives :
• Système de prélèvement et de filtration ‘’monobloc’’ intégrés, maintenu
en température à 191 °C
• Mesure simultanée des NOx en amont et aval du catalyseur.
• Mesure possible sur 2 voies de prélèvement
• Temps de réponse inférieur à 2 secondes
• Compacte (22U-19’’) et montée sur roulettes, la mini-baie est facilement
déplaçable d’une « cellule » d’essais à une autre
• Mise en œuvre très rapide
• Aucune interférence ou effet de quenching avec CO, CO 2 , H2O ou
autre gaz
• Pas de convertisseur interne, maintenance ultra réduite
• Intégration possible d’analyseurs complémentaires pour la mesure
d’HCT, CO, CO 2 , O 2
Ce système unique, fiable et efficace, testé et utilisé pendant plus de
3 ans par PSA, Renault et UTAC, équipe aujourd’hui une majorité de
laboratoires et centre d’essais : Weichai Chine, l’Université Pierre et Marie
Curie - Paris 6 (UPMC), [Automotive Robotics, Agrium, California Environmental
Engineering USA], LLC, IRMA, Ecole Polytechnique d’Orléans,
Ecole des Mines de Nantes, EMC…
[ Alain Pommepuy [ Environnement SA (78) [ a.pommepuy@environnement-sa.com [ +33 (0)1 39 22 38 00 [ www.environnement-sa.fr
SIRSE
Système Intégral de Refroidissement Statique Environnemental Embarqué
SIRSE est un système breveté
de refroidissement
climatique écologique,
sans utilisation de fluide frigorigène
et garantissant un
poids et une maintenance
significativement inférieurs
aux systèmes de climatisation
traditionnels.
La climatisation contient habituellement des fluides frigorigènes
reconnus pour leurs effets polluants : en effet, l’évaporation de ces
fluides engendre des fuites de gaz dans l’atmosphère, ce qui est dû à
une mauvaise étanchéité des circuits liée à leur vieillissement ou à une
mauvaise installation et maintenance des appareils.
SIRSE apporte une alternative écologique à l’utilisation des fluides
frigorigènes : ce système de distribution, dans une enceinte quasifermé,
d’air rafraichi ou d’air fortement refroidi fonctionne à partir d’air
comprimé sous une pression d’utilisation de 7 bar.
Comment ça marche ?
• Application d’air rafraichi - CVC (HVAC) - pour véhicules de transport
individuels ou collectifs : le système se compose d’un générateur d’air
comprimé, de plusieurs mélanges spécifiques équipées de 2 tubes
Vortex de HILSCH-RANQUE, d’un calculateur électronique autorisant
la modulation en pression de l’air comprimé dans le système et de
buses de diffusion ;
• Application frigorifique : le système se compose d’un générateur
d’air comprimé autonome pour les semi-remorques, d’un ou plusieurs
tubes Vortex de HILSCH-RANQUE intégrés dans le caisson isotherme,
d’un calculateur électronique autorisant la pression en durée d’injection
de l’air comprimé dans le système et de buses de diffusion.
Le compresseur à vis est entraîné par un moteur hydraulique. La pompe
est installée sur le moteur.
En plus de son bénéfice environnemental, le système SIRSE offre un
poids inférieur aux systèmes existants et une économie de maintenance :
• Son poids, 20 kg, représente le quart d’un climatiseur traditionnel. La
raison : un système à tubes Vortex caractérisés par un faible poids et
l’utilisation du système de pression existant pour incorporer la boîte
de mélange spécifique et connecter le système ;
• La maintenance est réduite car elle concerne uniquement le compresseur
d’air.
Les plus :
• Bilan environnemental avantageux : pas de gaz frigorigène (aucune
fuite dans l’atmosphère, pas de recyclage des composants)
• Économies de carburant, moins d’émissions de CO ²
• Économies de maintenance car pas de climatiseur, compresseur ou
groupe électrogène
Le système SIRSE fait actuellement l’objet d’un prototype en partenariat
avec la communauté d’agglomération de Nancy.
[ Jean-Pascal SERRE [ SIRSE (76) [ sirse76520@hotmail.fr [ +33(0)2 35 61 95 04
21

Société René TAMARELLE
De l’innovation dans la maîtrise d’œuvre à la maîtrise d’œuvre de l’innovation
Spécialiste de l’ingénierie des Moyens d’Essais et du process industriel
des centres techniques et laboratoires d’essais depuis plus de 20 ans, la
Société René Tamarelle (SRT) accompagne ses clients dans la gestion
et la concrétisation de leur projet, de l’émergence de l’idée à la mise
en service et la phase opérationnelle initiale. Ces projets vont de la
rénovation, de la mise aux normes, de l’amélioration de l’existant, des
bancs d’essais moteurs ou composants à façon jusqu’à la construction de
centres techniques clés en main mais aussi la construction et l’intégration
d’équipements spécifiques personnalisés (customisés).
Un bureau d’études hors du commun
L’originalité de son approche vis-à-vis du client réside dans le fait que
SRT se positionne tel un architecte dans le secteur du bâtiment. En
effet, sa force est de comprendre précisément les objectifs techniques
du demandeur et de les transposer en solutions opérationnelles, efficientes
et facilement utilisables. Force de propositions pour la R&D et
l’ingénierie appliquée, SRT est un conseiller précieux dans l’estimation
du dimensionnement, de l’intégration dans l’espace et dans la mise
en valeur du moyen. Loin du rôle traditionnel du bureau d’étude, SRT
s’engage en accompagnant ses clients dans la première phase opérationnelle
de l’installation ou du moyen afin d’apporter des ajustements
ou des corrections nécessaires pour une efficacité optimale.
Des bénéfices dans la durée et le coût du développement
Ce type d’approche proposée par SRT réduit sensiblement le cycle de
développement et assure aux donneurs d’ordre une garantie non négligeable
dans les objectifs à atteindre que ce soient en termes de mise en
œuvre qu’en termes de performance.
De la mise en commun des idées et des compétences, naissent les
partenariats gagnants
Au fil des ans, SRT a acquis une excellente maitrise des projets dans le
process industriel.
Fort de cette riche expérience, SRT développe actuellement, en collaboration
avec le CERTAM, l’un de ses clients, un dispositif de post-traitement
des gaz d’échappement pour limiter les émissions à la sortie des bancs
d’essais moteurs, dans le respect des normes en vigueur. Ces travaux pourraient
aboutir à un équipement opérationnel très prochainement.
Clients : PSA, Renault, Bosch, Valeo, Gaz de France, Total, EADS, SNCF,
ISP, D2T, MTT MoteurTest, Danielson, AVL, CERTAM, CORIA, INSERM,
CRIHAN, Région Haute Normandie, INSA, ISAT, Université de Rouen,
Université de Bourgogne.
[ Christophe D’Agostin [ Société René Tamarelle (76)
[ contact@ste-rene-tamarelle.fr [ +33(0)2 35 59 70 75
[ +33(0)6 79 84 31 31 [ www.ste-rene-tamarelle.fr
ADM Concept
Comment préparer un véhicule à l’auto-partage en un temps record !
Depuis 2005, ADM Concept a équipé 12 000 voitures de la Gendarmerie
et de la Police Nationale avec des « Terminaux Informatique Embarqués
». Ces kits d’intégration, de conception originale et optimisée
s’adaptent aux différents modèles de voiture.
Depuis deux ans, ADM Concept s’est orienté vers le développement
d’équipements expérimentaux liés aux véhicules électriques.
Fort de son expérience, ADM Concept a développé un kit d’exploitation
en autopartage des véhicules électriques permettant aux opérateurs de
répondre rapidement aux demandes des municipalités pour promouvoir
une utilisation de type VELIB.
C’est ainsi qu’en 3 mois et demi, ADM Concept a créé, développé et
assuré le montage d’un kit auto partage sur 43 voitures PEUGEOT ION.
Cette performance réalisée par ADM Concept sur le site d’exploitation,
a permis à VEOLIA d’assurer la livraison des 43 voitures opérationnelles
à la Ville de NICE à la date prévue.
Ce développement a bien sûr comporté quelques créations : électro
mécanisme breveté pour le verrou de la prise de courant s’intégrant
dans la trappe d’accès, interfaces électriques ou électroniques pour
permettre la gestion de paramètres véhicule et client à distance, intégration
d’écran respectant les codes stylistiques et la qualité perçue de
la voiture d’origine…
• un montage in situ immobilisant peu les véhicules,
• un modèle économique avantageux.
Elle suppose une forte réactivité seulement possible dans une structure
flexible et dynamique comme ADM Concept.
Clients : Siemens/itni, psa, Renault, Ford, Gendarmerie et Police
Nationale, Faurecia, bmw, Citroën, Hertz, Nissan, TomTom, Veolia, Vinci/
Eurovia, Valeo…
Les plus de la solution…
Cette formule originale d’intégration pour des séries niches patiemment
mise au point avec la société VULOG en 2010 permet :
• un développement dans des délais très brefs,
[ Dominique Mocquard [ ADM Concept (78) [ dominique.mocquard@adm-france.com [ +33(0)1 39 30 15 40 [ www.adm-france.com
22

Tertu
l’innovation sort du bois
Reboisée après la deuxième guerre mondiale, la forêt normande dispose
de nombreuses plantations de résineux, dont le Douglas, qui se sont
particulièrement bien développées en raison du sol et du climat.
Les performances du Douglas, en termes de résistance et de durabilité,
permettent son utilisation dans de nombreux domaines comme les
éléments de structure pour des ponts et des passerelles.
Après la valorisation du massif normand de Douglas, TERTU s’est efforcé
de sortir des sentiers battus et a su mettre en œuvre des productions
innovantes comme la première glissière mixte bois-métal.
Face à la concurrence mono produit, TERTU a développé une gamme
complète T18, T22 et T40 permettant de répondre spécifiquement aux
exigences de la norme européenne EN 1317 et au marquage CE :
• la glissière T18 (niveau N2), le plus grand classique à l’origine de la
gamme, qui se décline avec un support tous les 2 m ou 4 m,
• la glissière T22 (niveau N2) une alternative performante pour répondre
à des situations très contraignantes,
• la glissière T40 (niveau N2-H2) pour une sécurité accrue quand la
demande est axée sur une retenue renforcée.
Aujourd’hui, l’avancée des technologies et les nouvelles normes en
matière de sécurité routière amènent le bureau d’étude de TERTU à
concevoir la « glissière du futur » avec des performances améliorées.
Pour développer cette innovation, TERTU doit répondre aux multiples
enjeux, comme la compétitivité, les performances ou encore l’homologation
au plus haut niveau de ses équipements.
Cette démarche permet à TERTU d’accélérer son processus d’innovation
et d’optimisation de ses gammes de produits tout en lui donnant accès
à de nouveaux marchés.
Principaux clients : Aximum, AER, VINCI Parcs Equipements…
[ Jacques de Maussion [ TERTU (76) [ jdm@tertu.com [ +33 (0)2 33 36 11 02 [ www.tertu.com
Brain Vision Systems
Système de perception autonome et embarqué
« Est-ce qu’une machine est capable de penser ? »
Cette question que l’on doit
à Alan M. Turing en 1950
est à l’origine de beaucoup
de réflexions scientifiques
comme philosophiques. Le
plus compliqué des objectifs
à atteindre dans l’adaptation
de la machine à des comportements
humains est de
rendre le système capable
de résoudre des problèmes,
de percevoir un environnement et d’y réagir.
Dans cet espace de découvertes en constante évolution, la perception
artificielle est un domaine d’activité en pleine expansion. Le
déploiement intensif de la vidéosurveillance, le développement des
systèmes d’aide à la conduite, de la robotique moderne ont créé des
marchés de plus en plus demandeurs.
Jeune entreprise travaillant dans la vision intelligente de manière
innovante, Brain Vision Systems (BVS) travaille en étroite collaboration
avec des laboratoires de recherche en intelligence artificielle, en
robotique et en neurophysiologie. Elle développe des systèmes
de perception embarqués, permettant d’effectuer des tâches de
traitement, d’analyse et de synthèse visuelle.
Percevoir - Comprendre - Agir
BVS se base sur une méthodologie originale permettant le développement
d’applications temps réel hardware. Cette méthodologie
générique s’inspire du monde du vivant et notamment du système
visuel humain.
Loin des techniques habituelles de traitement d’image, BVS a développé
le BIPS (Bio Inspired Perception Systems), un processeur de perception
visuelle qui permet, d’intégrer les éléments d’une application ; la perception,
la compréhension et la commande en une unité.
Parmi les avantages, le BIPS permet pour l’analyse vidéo de la scène :
• Un traitement en temps réel jusqu’à 100 trames WVGA par seconde
• Une réduction de l’énergie consommée pouvant être du Watt
• Une diminution importante des dimensions du module électronique
inférieure à 10 cm 3
• Une prise en main très rapide par un SDK en langage C
• Un coût très attractif
La technologie originale de BVS se différencie des techniques de
traitement d’images classiques par la prise en compte de l’aspect
perceptif de la scène qui est vue d’une manière générique, soit :
• Globalement (éléments de couleur)
• Dynamiquement (direction et vitesse des pixels en mouvement)
• Structurellement (bords orientés et courbures)
Secteurs d’activités faisant appel à des systèmes de vision
intelligente
• Systèmes de Transports Intelligents (STI) : Transports en commun
(Métro/Bus), Réseau routier (Gestion carrefour, Comptage, détection
incidents), Lecture de plaque d’immatriculation
• Vidéo Surveillance Active : reconnaissance d’objets abandonnés,
de comportements suspects, contrôle d’accès, système antiendormissement,
protection du travailleur isolé…
• Robotique : Aide à la personne, Education, Recherche
• Détection d’obstacle : pour la navigation autonome de véhicules,
robots et drones, ...
• Imagerie médicale : détection de pathologies et d’anomalies à
distance.
• Applications Militaires : reconnaissance au sol, reconnaissance
maritime.
[ Patrick Pirim [ Brain Vision SystemS (75) [ patrick.pirim@bvs-tech.com [ +33 (0)9 53 92 14 41
23

AR2P
Unite de taillage de très haute productivité
Fort de son expérience en mortaisage depuis de nombreuses années, AR2P
a développé une nouvelle gamme d’Unités de Taillage révolutionnaire qui
permet d’accroître considérablement les gains de productivité, jusqu’à
750 % par rapport à un cycle d’usinage carré. Pour la distribution de ces
unités de taillage, AR2P a signé, en début 2011, un contrat d’exclusivité
avec la société HORN France.
Cette nouvelle gamme haute productivité est spécialement conçue pour
les applications haute série, avec une précision allant jusqu’à la qualité 5
en taillage et une rigidité de fonctionnement du plus haut niveau.
Elle offre comme principale innovation, la possibilité de travailler une pièce
tournée dans son axe longitudinal, ce qui permet a une même machine
(tours CN, tours multibroches, centre d’usinages) d’effectuer une nouvelle
opération auparavant irréalisable.
Cette nouvelle gamme à été développée pour de nombreuses
marques de tours CN, telles que Mori Seiki, Tornos, Index, Nakamura,
Biglia… et a pour objectifs de :
• Gagner en productivité (jusqu’à 750 % par rapport à un cycle carré).
• Gagner en précision.
• Changer rapidement les outils coupants Horn.
• Adapter la course standard de 0 à 20 mm (plus sur demande).
• Protéger contre les intrusions de copeaux et liquide de coupe.
• Diminuer les coûts d’arrêt pour maintenance.
Avec une autonomie de plus de 40 kms (à 23 km/h de moyenne) et un
temps de chargement équivalent, il permet d’être disponible dans la
plupart des utilisations quotidiennes.
Les plus de cette gamme d’unités de taillages :
• Vitesse de mouvement de 0 à 3 000 coups/mn.
• Très haute précision.
• Course réglable de 0 à 20 mm (pour courses supérieures consulter AR2P).
• Très grande rigidité et résistance.
• Lubrification externe au plus prêt de l’outil.
• Nombreuses possibilités d’outils Horn et spécifiques sur demande.
L’universalité et la polyvalence des Unités de Taillages AR2P leur confèrent
une place incontournable sur le marché du tournage et du fraisage
multifonctionnels et multiaxials.
Ces produits s’adressent aux entreprises de mécanique de précision, de
décolletage, telles que Alcoa, Altia, Deutsch, Goodrich, Souriau, Snecma,
Staubli…
[ Serge Pillu [ AR2P (61) [ ar2p@wanadoo.fr [ +33(0)2 33 66 88 77 [ www.ar2p.com
BAQC - Battery Automatic Quick Change
Bornes de charge pour véhicules électriques et véhicules hybrides rechargeables (VHR)
Les modèles d’exploitation de l’énergie électrique offrent un levier
au marché encore émergeant du véhicule électrique. Au cœur de ces
modèles figure la borne « communicante » de charge de batteries pour
voitures et deux-roues développée par BAQC, qui permet la facturation
entre l’exploitant et l’usager.
Le déploiement des infrastructures de charge de batteries des véhicules
électriques contribue au développement de ce mode de transport plus
durable. Dans cette perspective, BAQC offre des bornes de charge pour
véhicules électriques à usages internes ou commerciaux. Reliées à Internet,
elles permettent la transmission d’information des véhicules par
courant porteur, ce qui rend possible la facturation.
Aujourd’hui, cette solution est prisée par les supermarchés et autres
magasins qui voient en ce service la possibilité de s’attirer et fidéliser
des clients en leur offrant une demi-heure de charge sur leur parking.
Créée en 2010, BAQC a l’intention de devenir un acteur majeur dans
l’évolution du transport électrique, grâce à l’innovation, ses savoirsfaires
et ses partenariats stratégiques au cœur du marché des technologies
de pointe électriques. Ainsi, l’entreprise fournit également
deux autres services dédiés aux véhicules électriques :
• Des stations de charge sécurisées, sûres et fiables, qui permettent
aux consommateurs de recharger leurs véhicules électriques partout
où ils se garent ;
• une station-service de changement automatique de batteries qui
permet une permutation de batteries sans intervention humaine,
en moins de 2 minutes.
Comment ça marche ?
L’utilisateur du véhicule s’identifie via un badge et l’exploitant peut
facturer soit au forfait, soit à l’utilisation.
Sur un modèle de facturation plus classique, les exploitants de parkings,
les entreprises, les agglomérations ou encore les copropriétés pour la
charge résidentielle, sont des cibles privilégiées pour ce marché.
BAQC propose une prestation globale pour l’installation, la gestion
et la maintenance de ses équipements :
• Vente d’une électronique de reconnaissance de bornes et de stations.
• Vente et payement en ligne de badge.
• Abonnement adaptable aux besoins du client.
[ Christophe Gaillard [ BAQC (76) [ christophe.gaillard@baqc.eu [ +33(0)2 32 10 38 53 [ www.baqc.eu
24

ABOARD Engineering
ACOVI : outil d’acquisition angulaire compact et performant pour l’optimisation des
systèmes de contrôle moteur
voiture, une moto, un quad ou tout autre engin motorisé. La détermination
de la position du moteur nécessaire à l’acquisition angulaire est
réalisée grâce au capteur vilebrequin déjà en place sur le véhicule, sans
qu’il ne soit besoin d’ajouter un encodeur.
Dans le cas d’utilisation de capteurs de pression cylindre, l’ACOVI calcule
et enregistre les caractéristiques de combustion du moteur (loi de
dégagement d’énergie, diagramme pression volume, PMI /MFB_50 /
Pression max / Angle Pression max).
Une I.H.M. simple et intuitive, installée sur PC, permet de configurer aisément
les paramètres d’utilisation de l’ACOVI, de post-traiter et d’exporter
les données.
L’ACOVI fonctionne également de manière autonome. Le traitement des
signaux pressions cylindre et les calculs thermodynamiques associés
sont réalisés en temps réel, puis les paramètres de combustion ainsi
calculés sont envoyés au calculateur de contrôle moteur par le bus CAN
du véhicule.
L’utilisation de capteurs de pression cylindre devient de plus en plus
fréquente lors de la mise au point de moteurs à combustion. ABOARD
Engineering a développé un outil d’acquisition angulaire compact et
robuste, facile à intégrer et à utiliser sur tout type de véhicule.
Aboard Engineering développe des produits pour le contrôle des moteurs
hybrides, essence ou Diesel équipant tous types d’engins roulants,
navigants, volants ou stationnaires. Pour offrir une alternative aux dispositifs
encombrants, complexes d’utilisation et coûteux, l’entreprise a
développé l’outil ACOVI qui permet d’effectuer des analyses de combustion
sur véhicule ou d’acquérir et de traiter les signaux de pression
cylindre en vue de déployer des stratégies de contrôle moteur en boucle
fermée sur ce paramètre clé.
D’un encombrement réduit et alimenté en 12 V, l’ACOVI trouve sa place
dans tout véhicule de recherche ou de mise au point, que ce soit une
Utilisations possibles :
• Analyse de combustion sur véhicule (moteurs thermiques et hybrides).
• Mise au point sur moteur et sur véhicule.
• Caractérisation de capteurs de contrôle moteur (pression cylindre, …).
• Traitement de signaux pression cylindre pour contrôle moteur en
boucle fermée.
Références Clients dans l’Automobile ou les Transports :
Continental Automotive
« Nous utilisons l’ACOVI pour de l’acquisition pression cylindre depuis
3 ans maintenant, c’est un outil polyvalent et flexible, avec des fonctionnalités
vraiment bien pensées et adaptées aux contraintes de
l’embarqué véhicule », M. Bernard Taurand, Director - Combustion Sensors,
Continental Automotive.
[ Dominique Loze [ ABOARD Engineering (31) [ contact@aboard-eng.com [ +33(0)5 61 61 26 40 [ www.aboard-eng.com
Key’Lib
Plateformes éco-mobiles et voitures en libre-service
Key’Lib est le seul acteur à réunir sur une même plateforme les
principales innovations en matière d’éco-mobilité : auto-partage
classique ou électrique ; site de covoiturage personnalisé et stations
de vélo-partage.
L’optimisation des déplacements joue un rôle primordial dans
l’amélioration du bilan carbone, argument auquel les établissements
sont sensibles. Ainsi, à sa création en Juin 2009, Key’Lib a débuté en
proposant des solutions éco-mobiles aux établissements universitaires.
Novateur, pratique et écologique, c’est plus particulièrement sur
l’autopartage que Key’Lib a connu le succès. En libérant l’utilisateur
de la propriété d’une voiture, il réduit la dépendance à l’automobile
particulière et favorise l’alternance avec les transports publics et le vélo.
Il permet également aux établissements (campus, entreprise, collectivité)
– comme aux particuliers – de réduire leur budget consacré à la
mobilité
Comment ça marche ?
En se connectant sur la plateforme Key’Lib, l’usager d’un établissement
peut réserver une voiture, un vélo ou rechercher un trajet en covoiturage
au départ de son campus ou entreprise.
Partenaire de Renault, Key’lib propose aujourd’hui sa gamme de véhicules
Eco² et envisage le passage aux véhicules électriques l’an prochain.
La mise à disposition de voitures est proposée à un tarif modique afin
d’être plus compétitive que la voiture particulière: à partir de 2 €/h.
Key’lib est installé sur de nombreux campus soucieux de contribuer à
l’apprentissage de l’éco-mobilité, parmi lesquels HEC, l’EDHEC, l’école
Centrale, l’école Polytechnique, etc.
Le mois de mai 2011 a marqué l’ouverture du service d’auto-partage au
grand public. En devenant l’un des opérateurs labellisés par la Mairie de
Paris et en y implantant des stations, Key’Lib souhaite devenir un acteur
majeur du florissant marché de la voiture libre-service.
Des projets d’ouverture en province et dans d’autres villes franciliennes
sont actuellement à l’étude. Key’Lib peut également répondre aux
besoins professionnels et permettre d’alléger la flotte automobile et les
frais généraux d’une entreprise
[ Henri Bacquet [ Key’lib (75) [ henri.bacquet@keylib.fr [ +33(0)1 42 62 03 22 [ www.keylib.fr
25

Parmi les membres PME de Mov’eo
Nom usuel CP Site Internet
4C Ecomobile 78
Aaqius & Aaqius 75 www.aaqius.com
Aboard Engineering 31 www.aboard-eng.com
ACB Engineering 95 www.acb-engineering.fr
ACP Conseil 75
Activetech 14 www.activetech.fr/
ADM Concept 78 www.adm-france.com
AJS-ïD 49 www.ajs-id.com
Allio 95 www.groupe-allio.com
Amptec 78 www.amptec.fr
APS 77 www.aps-coating.fr
AR2P 61 www.ar2p.com
Areelis Technologies 76 www.areelis.com
Ariamis Engineering 92 www.ariamis-eng.com
Ateq Omicron 78 www.omicron-fr.com
AXS Ingénierie 76 www.axsing.com
Axtrid 78 www.axtrid.fr
Baqc 76
Besnard sas 61 www.sous-traiter.com/besnard
Brace Automotive L-5365 www.brace-automotive.com
CADLM 91 www.cadlm.fr
CAR et D 94 www.car-d.fr
Carl 61
Cedrat 38 www.cedrat.com
CETH 91 www.ceth.fr
Citilog 94 www.citilog.fr
Civitec 78 www.civitec.net
Comuto 75 www.covoiturage.fr
Controlsys Engineering 78 www.controlsys.fr
Créagif Biopolymères 14 www.creagif.com
CTS 76 www.cts-consortium.com
Danielson Engineering 58 www.danielson-eng.fr
Dehondt 76 www.dehondt-lin.com
Develter Innovation 78 www.develter.com
Deveryware 75 www.deveryware.com
Diedre Design 78 www.diedredesign.com
Digital Airways 61 www.digitalairways.com
Dilitrans 78 www.dilitrans.com
DJP 94 www.djp.fr
Nom usuel CP Site Internet
Dotmobil 92 www.dotmobil.com
E²-CAD 95
Easyli 37 www.easylibatteries.com
Eco technilin 76 www.eco-technilin.com
Ecologycar 92 www.ecologycar.eu
EDE labs 14 www.edelabs.com
EFE 27 www.efe-sensor.com
Eileo 75 www.eileo.com
EMC 78 www.emcfrance.fr
Emitech 78 www.emitech.fr
E-Mobility 25
Environnement SA 78 www.environnement-sa.com
Escofier 71 www.escofier.com
ESTECH 78 www.estech-design.com
ETS-P 27 www.ets-p.com
Exagon Engineering 58 www.exagon-engineering.com
Exid 75 www.exid.fr
Extende 91 www.extende.com
Faar Industry 93 www.faar-industry.com
FH Electronics 45 www.fhelectronics.com
Geensyde 75 www.geensyde.fr
Genesis Acoustics SA 13 www.genesis-acoustics.com
Goodkap 91 www.goodkap.com
Ifalou 14 www.ifalou.fr
Induct 92 www.inductsystem.com
Indust Design 95 www.indust-design.net
Inphynix 14 www.inphynix.com
Intempora 92 www.intempora.com
ITS-IAE 76 www.its-iae.fr
Jacret Technologies 95 www.jacret.com
JD R&I 95 www.jd-ri.com
Keep'Motion 69 www.keep-motion.com
Keonys 92 www.keonys.com
Key'Lib 75 www.keylib.fr
Kintesys 78 www.kintesys.com
Knowledge Inside 78 www.k-inside.com
Le Hub 75 www.lehub-agence.com
Lifco 76 www.lifco-industrie.com
Lumeneo 78 www.lumeneo.fr
26

Nom usuel CP Site Internet
MacAuto 75
Manuplast 61 www.manuplast.fr
Marben Products 92 www.marben-products.com
Martek Power France 91 www.martekpower.com
Matthey 76 www.matthey-sa.com
Mazziotta Motors 83 www.mazziotta-motors.com
MB Electronique 78 www.mbelectronique.fr
MCE-5 Development 69 www.mce-5.com
Média Mundi Groupe Chronos 75 www.groupechronos.org
Mercury Technologies 78 www.mercury-technologies.fr
Metaleo 86
MO-AI 78 www.mo-ai.fr
Mobsim 61 www.mobsim.fr
Motoparkelec 75
Movea Development 75 www.moveadev.com
MR Ingénierie 78 www.mr-ingenierie.com
MTT-MoteurTest 27 www.mtt-moteurtest.com
Multitoll Solutions SAS 92 www.multitoll.fr
Muses 95 www.mooveco-muses.com
Mygale 58 www.mygale.fr
Navecom 91
Neavia 94 www.neavia.com
Neelogy 94 www.neelogy.com
Net-4g 71 www.net-4g.fr
Neverwaste 94
Newtech Concept 75 www.newtechconcept.fr
Nexyad 78 www.nexyad.com
Numero Design 78 www.numerodesign.fr
Observatoire du Véhicule d'Entreprise 92 www.observatoire-vehicule-entreprise.com
Okey Technologie 78 www.okey.fr
Optel Thevon 93 www.optel-thevon.fr
Optopartner 78 www.optopartner.com
ORCA Formation 92 www.orcaformation.fr
OverSpeed Electronique 76 www.overspeed.fr
Phénix 70 www.phenix-i.com
Positiv'Park 13 www.positiv-park.com
Presto Engineering 14 www.presto-eng.com/
Promold 75 www.promold.fr
PVI 77 www.pvi.biz
Nom usuel CP Site Internet
Pyramis 92 www.pyramis.fr
Quertech Ingénierie 14 www.quertech.com
Rainbow system 75 www.rainbowsystem.fr
RJP Modelage 91 www.rjp.fr
S2A 78 www.gies2a.fr
SAB Industries 27 www.sab-industries.com
Scaleo Chip 06 www.scaleochip.com
See4sys 92 www.geensys.com
Senda 75 www.senda.fr
Sherpa Engineering 92 www.sherpa-eng.com
Simpoe 77 www.simpoe.com
Sirse 76 www.sirse.fr
Soben 46 www.soben.fr
Sodit 31 www.sodit.eu
Somege 78 www.somege.com
SRT 76
Starnav 14 www.starnav.fr
STEP 75 http://taxioo.com/
Sterela 31 www.sterela.fr
Style & Design 78 http://styleanddesign.fr/wp/
Survision 92 www.survision.fr
SynergEthic / Tilter 78 www.tilter.fr
Team Auto Consulting 92 www.tacsas.com
Tecris 78 www.tecris.fr/
Teillage Vandecandelaere 14 www.linafil.com
Tertu 61 www.tertu.com
Toillies 92
Tracetel 78 www.tracetel.com
Tracing Technologies 92
Traffic First 94 www.trafficfirst.com
Transaco 75
Traqueur 92 www.traqueur.fr
Veleance 13 www.veleance.fr
Venturi France 75 www.venturi.fr
Vibratec 69 www.vibratec.fr
Vimades 75 www.vimades.com
VRE Engineering 61
Watt Consulting 92 www.watt-consulting.fr
Webdyn 78 www.webdyn.com
27

Pôle Mov’eo
Technopôle du Madrillet
50 rue Ettore Bugatti
76800 Saint-Étienne-du-Rouvray
Tél. : +33 (0)2 35 65 78 20
Fax : +33 (0)2 35 34 64 97
contact@pole-moveo.org
www.pole-moveo.org
http://pole-moveo.org/moveo-blog
Design [02 32 10 31 29] [www.actua2prod.com] Rédaction [01 72 10 10 00] [www.rougesafran.com]
Avec le soutien de :