Montage du MB4 - Tvcablenet

Montage du MB4IntroductionLe MB4 est un buggy 4 roues motrices dont la transmission se fait par l’intermédiaire d’uncardan central qui entraîne 2 différentiels à pignons coniques. Son échelle se situe quelque partentre le 1/18 et 1/16. En effet ses dimensions sont légèrement inférieures au Half8 MiniInferno de Kyosho.MB4 Half8 M18TLongueur 260 mm 273 mm 211 mmLargeur 160 mm 170 mm 180 mmHauteur 95 mm 100 mm ???Actuellement le MB4 est vendu sous les appellations suivantes :Avioracing MB4Anderson MB4Yokomo MB4Duratrax VendettaFTX BlazeLRP Shark 18Malgré que 6 marques l’aient à leur catalogue, ce buggy se fait rare pour l’instant dans lesmagasins de modélisme et sur les pistes. Hormis chez les marques citées plus haut(http://www.duratrax.com/cars/dtxd13-vendetta/dtxd13-parts.html), des options sont déjàdisponibles chez Atomic RC http://www.rcatomic.comIl y a 4 kits disponibles à la vente :1) Kit châssisLe châssis en pièces détachéesUne carrosserie à peindre avec masques et autocollantsUn moteur classe 3802) Kit châssis PoweredLe Kit n°1Un accu NiMH 7.2V de 600 mAh3) Kit RTR aLe châssis entièrement montéUne carrosserie peinteUn moteur classe 380Un accu NiMH 7.2V de 600 mAhChargeur 220V (110v) 200 mAh pour accusServo standard d’origine FutabaRégulateur électronique origine LRPRadio à Stick et récepteur d’origine Futaba4) Kit RTR bLe Kit RTR aLa radio à manche est remplacée par une radio à volant d’origine FutabaLe prix moyen d’un kit RTR est de 200€- 1 -

MontageCe montage concerne le kit n°1 qui est présenté comme ceci :- 2 -

Comme chez les grands constructeurs, chaque étape de montage aura son sachet. Lacarrosserie est livrée découpée avec ses masques, les autocollants sont prédécoupés.Le livret de montage du modèle reprend la même structure qu’un livret Kyosho. Chaque étapeest schématisée clairement. Les pièces nécessaires à l’étape en cours sont représentées àl’échelle 1/1. Le livret peut être consulté ici :http://www.duratrax.com/pdf/dtxd13-manual.pdfEn ce qui concerne la qualité de pièces, elles sont toutes correctement moulées, sont livrées àl’unité et non en grappe. Il ne faudra légèrement ébavurer que les petites pièces comme lessatellites des différentiels. Duratrax a confiance en la fiabilité du kit, il offre même un an degarantie(http://www.duratrax.com/cars/dtxd13-vendetta/dtxd13-parts.html#stresstechanchor)- 3 -

Etape 1 à 4 : montage des différentiels :Ci-dessous le plan et les sachets nécessaires au montage des différentiels.Le MB4 est fourni avec de l’huile. Celle-ci servira tout au long du montage pour la lubrificationdes pièces mais aussi pour remplir les amortisseurs. A cette étape, il ne faut surtout pas remplirles diff d’huile sous peine d’en avoir pas assez. Personnellement, j’ai gardé cette huileseulement pour les amortisseurs et pour leurs appoints. J’ai lubrifié les différentes parties du kitavec la graisse de précision Robbe n°5532, (dans des pots en accordéon). Elle a l’avantaged’être très peu visqueuse, elle freinera peu la transmission.Les diffs sont à l’image de leurs homologues à l’échelle 1/8 : pignons coniques mais enplastique. Ils se composent de 2 planétaires et 4 satellites. Le tout est enfermé dans un corpsplastique semi-étanche vu qu’il n’y a pas d’o-ring au niveau des sorties de diff. L’étanchéité est àtester si on veut modifier leur dureté en les remplissant d’huile silicone. Des diff à billes sontdéjà disponibles à la vente. Les sorties de diff sont fermées ce qui empêchera la perte des axesdes têtes de cardans.C’est la première étape et déjà une petite difficulté, les planétaires (en bleu)doivent être clipsés dans les sorties de diff et c’est loin d’être aisé. Il faut yaller en force et faire attention à ne pas abîmer le planétaire. Pour plus defacilité, j’ai d’abord protégé le planétaire avec un bout de chiffon, puis avecl’aide d’une douille de 8 j’ai pressé le tout.Il ne faut surtout pas oublier de mettre les roulements et les rondelles decalage avant l’assemblage du planétaire. Je viens de parler de calage desdiffs, en effet lorsqu’on présente le diff dans sa cellule, on remarque un trèsgrand jeu, dans mon cas 9/10 (cf. photos). L’ajustement se fera avec le corps de diff et lesroulements sans les sorties pour plus de facilité. Il n’y a pas de rondelles de calage dans le kit.Leurs dimensions sont 8x10mm (disponible chez Kyosho réf 96644).- 4 -

Etape 5 à 7 : montage de la transmission :Le châssis ainsi que la partie inférieure des cellules AV et AR sont moulées en un seul bloc. Letout est très rigide. Le plastique semble contenir des fibres. Le châssis sert aussi de supportpour les triangles inférieurs de suspension. Il existe en option un châssis avec la dénominationcarbon ou graphite. D’après les photos disponible sur le Net, lui aussi semble être en plastique.La transmission ne comporte ni diff central ni slipper.A cette étape, il faut remarquer que l’arbre de transmission (monté sans les diffs) n’est pas aussilibre que sur un TT genre XRay. Ce n’est pas un problème de moulage. La cause est située auniveau des roulements. Ils sont pour moi trop graissés, j’ai testé avec d’autres et là pas deproblèmes. Un rodage donnera surement plus de liberté. Les plus perfectionnistes d’entre nouseffectueront un démontage et nettoyage des roulements. Je vous renvoie à ce dossier MRCH(http://www.demiweb.be/MRCH/dossiers4.htm) pour la bonne marche à suivre.Après avoir roulé une heure, la transmission avait déjà gagné en liberté. Les flasques desroulements des fusées étaient recouverts de graisse ce qui confirmerait l’excès.- 5 -

Etape 8 à 11 : montage du moteur :Le moteur est un class 380. Je trouve qu’il alourdi fort le châssis.La balance le confirmera plus tard : sans accus, sans roues maisavec électronique, on est 120 grammes plus lourd qu’un M18T.Le pignon fourni est un 16 dts qui attaque une couronne de 45.Des pignons allant de 11 à 21 dts et les couronnes de 41 et 49dts sont disponibles à la vente. L’entre dent est réglable grâce àune boutonnière présente sur le support moteur (en alu). Poursimplifier ce réglage, il nous est fourni 2 cales en alu qui donnedirectement le bon entre dent pour les pignons de 11, 13, 16, 19,21 dts. Le tout est enfermé dans un carter étanche, ce qui est unplus pour une utilisation en extérieur- 6 -

Etape 12 à 23 : la direction et les supports amortisseursLa direction s’articule sur 2 plots en alu vissésau châssis. La rotation se fait parl’intermédiaire de 4 bagues en plastique. Iln’est pas nécessaire de les remplacer par desroulements car la direction est très libre. Voiciles dimensions des roulements 4x7x2.5 mm,ils sont disponibles chez Kyosho réf.BRG013. La barre de liaison est en alu et elleest fixée par 2 minuscules clips de 1.5 mm.C’est bien là, la seconde difficulté dumontage, pas être trop brutal sinon on lesplie, assez agile sinon ils se barrent n’importeoù dans la pièce (une ½ heure à la loupe pouren retrouver un). Gros doigts boudinés etcaractériels passeront à un autre l’exécutioncette étape. Dommage qu’il n’y ait pas de clipsde rechange. Les biellettes de direction sonten plastique, l’ouverture du train avant n’estdonc pas réglage, mais une option estdisponible. En photo on voit aussi le renfortde la direction en alu.Les supports d’amortisseurs sont eux aussi en alu. Ils offrent plusieurs possibilités pour lepositionnement des amortisseurs et des bras de suspensions. Les supports option en carboneoffrent encore plus de réglages. Il y a 2 inclinaisons possibles pour l’aileron.- 7 -

Etape 24 à 40 : Train avant et arrière :Les trains sont des copies à l’échelle 1/16 de ce quise fait en 1/8. L’articulation des fusées avant se faitsur des rotules. Le tout est bien libre. Les trianglesinférieurs sont en plastique rigide, ils disposent des 2emplacements pour les amortisseurs, un 3 ièmeestspécifique pour les barres antiroulis (option). A cetteétape, on comprend la confiance qu’à Duratraxenvers ce kit : l’assemblage des portes fusées ettriangles doit se faire en force mais rien ne casse(voir photo). C’est la 3 ième difficulté dans ce montage.Comme pour la transmission, les roulements sont bridés par un excès de graisse.Les cardans sont homocinétiques en plastique, des aciers (identiques aux plastiques) et des cvden alu existent en option. Après une heure d’utilisation sur une piste TT, les cardans plastiquesont montré leur limite : ils se sont vrillés, la tête du cardan a fait un quart de tour.Le cardan du dessus est neuf- 8 -

En ce qui concerne les réglages, la chasse est réglablevia des calles fournies qui sont à placer sur les axes detriangle supérieur. Le triangle inférieur est préformépour donner 17° de chasse dès le départ. Le carrossageAV et AR se fait via les tiges filetées des trianglessupérieurs. Ici l’achat des pas inversés option serait bienvenu. Le pincement du train arrière se règle enchangeant une seule calle alu vu que l’axe de rotationde triangle inférieur est monté sur rotule. Une seulecale est fournie dans le kit, rien n’est disponible enoption pour l’instant.Une chose qui est peut-être à surveiller : L’axe qui relie le porte fusée AR à son triangle n’estmaintenu que par serrage, il faudra voir si cela ne pose pas de problème à postériori.Le tout monté, j’ai remarqué qu’il y avait un léger point dur sur la direction lorsqu’on quitte laposition où les roues sont braquées à fond. Ceci vient de l’alignement pris par la biellette et leporte fusée dans cette position.Il y a aussi du jeu entre les portes fusées et les cardans.- 9 -

Etape 41 à 45: Amortisseurs :4 amortisseurs hydrauliques sont fournis : courtsAV et longs AR. Là aussi, ils sont conçus commeceux des échelles supérieures. Leur corps est en 2parties plastiques. Ils sont munis d’une coupellecaoutchouc et de 2 o-ring ce qui devait assurer unebonne étanchéité (ne pas oublier de les lubrifieravant la mise en place). Malheureusement une foisremplis, les 2 parties du corps se sont déboitées dèsle premier va et vient du piston. Il faudrait pourplus de sécurité coller ces 2 parties. Les pistons sontà 2 trous fixés par 2 clips et c’est le mêmeamusement que pour la direction et toujours pas declips de réserve. Les clips sont petits mais ilsobstruent quand même les trous du piston, il faudraveiller à bien orienter ce dernier pour en limiterl’effet. Pas d’autres pistons disponibles ni dans le kitni en option. Aucune précision n’est fournie sur laviscosité de l’huile du kit.Les ressorts fournis dans le kit sont les médiums jaunes, des softs blancs et hard verts sont envente. La hauteur de caisse se fait par l’insertion de calles sur les corps d’amortisseur.Lors des premiers tours de piste, la suspension paraît molle, la voiture plante dans les virages,ce buggy est très facile à conduire.- 10 -

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Etape 46 à la fin : pneus équipement radioLe buggy est fourni avec un aileron en plastique souple et non en lexan, le profil est le mêmeque son homologue 1/8.Le kit est fourni avec 4 pneus identiques à petits picots, rienn’indique le shorage de ces derniers. 2 autres types depicots existent en option en 50 et 40 shore. Les pneus sontà monter et coller (pas de colle fournie), un insertautocollant en mousse très souple est fourni. Sur lamoquette les pneus d’origine s’usent très vite.Les hexagones de roues sont en plastique (l’option alu existe) et ils ont la taille de ceux des1/10. C’est très intéressant vu les nombreux types de pneus disponibles pour cette échelle. Lepneu 1/10 a un diamètre à peine supérieur de 5mm. En option il existe aussi des hexagonestype Half8, là aussi on pourra bénéficier d’une très large gamme de pneus avec l’avantage queleur taille est identique à celle du MB4.Dans les derniers sachets du kit on trouvera du double face moussé pour la fixation del’électronique, une paille d’antenne, la calle de fixation de l’accu. Le MB4 accepte les microsservos et les standards si on coupe leurs pattes. Un sauve servo en plastique est fourni, il estcompatible avec toutes les marques, sa fiabilité est à tester.ConclusionC’est pour cette version sans accu qui pour moi est la plus intéressante. Etant modéliste depuisde longues années, ce kit me permet d’utiliser une électronique standard qui traine par ci par là.Ce kit est de bonne qualité, son rapport qualité/prix est imbattable. Malheureusement trouverdes pièces et même ce kit en dehors de la vente par correspondante est difficile pour l’instantJe trouve que le prix du kit RTR est vraiment trop élevé en comparaison d’un kit Kyosho Half8bien mieux distribué et suivi chez nous : on a presque 2 Half8 RTR pour 1 MB4.Je remercie Léo et Stitch pour la relecture de ce texte.J’oubliais la chose la plus importante : ce kit à monter est disponible pour 66.39€ + 15.63€ defrais de port.- 13 -

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