Tracteur - Jacopin

MF 7400:vivez la vitesse en continu…La Série MF 7400 Dyna VTest une gamme de tracteurshautes spécifications alliant laperformance et l’expériencede la transmission à variationcontinue AGCO à lasimplicité de commandefaçon Massey Ferguson.réglable viennent ajouter au confort et à lamaximiser la performance et le rendement1ISO TR14396tout en réduisant les coûts d’exploitation. La sécurité du conducteur.transmission Dyna-VT offre aussi deEtablissant de nouvelles références en matièrenombreux avantages : une économie dede confort, le nouveau système de suspensioncarburant importante, un fonctionnementde cabine Massey Ferguson est un systèmesouple et une progression de vitessepneumatique réglable bimode, commandéréellement continue.depuis la cabine, afin d’obtenir un confort etEn outre, quelles que soient les qualitésexceptionnelles de la transmission Dyna-V.Tune sécurité optimale dans les champs et surla route.elles ne constituent pas le seul atout de laUn effort tout particulier a été fourninouvelle Série MF 7400. Les moteurs depour réduire le niveau sonore. Ledernière génération, nouveau design, un posteniveau sonore dans la cabine a en effetde conduite remarquable doté en série d'unété réduit de près de la moitié – à 71système de climatisation automatique, undB(A) – contribuant de manièresiège haut de gamme, le pont avant suspenduimportante à un confort de conduiteQuadLink et une suspension de cabineincomparable.La gamme MF 7400 Modèle Moteur Cylindrée Ch ISO 1 Ch ISO 1(sans 'power (avec ‘powerboost') ‘boost’)MF 7465 6 cyl. turbo/intercooler 6,0 litres 120 130MF 7475 6 cyl. turbo/intercooler 6,0 litres 135 145MF 7480 6 cyl. turbo/intercooler 6,0 litres 145 155MF 7485 6 cyl. turbo/intercooler 6,6 litres 155 165MF 7490 6 cyl. turbo/intercooler 6,6 litres 170 180MF 7495 6 cyl. turbo/intercooler 6,6 litres 185 195La transmission à variation continue Dyna-VTsupprime la contrainte logique qui existe apriori dans une transmission classique entrele régime moteur, la vitesse d’avancement etla vitesse de Prise de Force.Vous pouvezchoisir précisément le régime moteur et lavitesse d’avancement dont vous avez besoinpour le travail à effectuer. Il est donc facile de3

Maintenir le rendement, de jour comme de nuitUne bouffée d’air fraisLe système de climatisation automatique,monté en série, comporte sept bouchesd’aération bien espacées, assurant uneexcellente distribution de l’air et un contrôleprécis de la température. Il mémorise latempérature que vous avez réglée et lareprend automatiquement au redémarragedu tracteur.Système de climatisationautomatique de sérieL’éclairage standard est excellent.Excellente visibilitéUne surface de vitres teintées et athermiquesde 5,7 m 2 , des montants étroits et unéchappement latéral contribuent à garantir uneexcellente visibilité panoramique. Les grandsrétroviseurs télescopiques avec dégivrage etréglage électriques facilitent encore lesmanœuvres et le transport en toute sécuritéet en toutes conditions.L’éclairage standard permet le travail de nuit sivotre plan cultural exige des travaux nocturnesfréquents.5

0Conduire un MF 7400Tous ceux qui connaissent les tracteurs Massey Fergusonéquipés du Power Control, commandé à main gauche, serontimmédiatement à leur aise avec la Série MF 7400. Les autresapprécieront très vite l'heureux changement que représententles commandes Dyna-VT intuitives et simples.Commande de la vitesse àvariation continueLa transmission Dyna-V.T comporte deuxgammes de vitesses variables en continue de 0à 28 km/h pour les travaux aux champs et de0-50 km/h* pour les applications de transport.Pour commencer le travail, c'est simple, il suffitde déplacer le levier Power Control situé àgauche en position de marche ‘avant’ ou‘arrière’ et de pousser le levier Dyna-V.Tmonté sur l’accoudoir. Plus vous poussez lelevier, plus vous accélérez. Aucun changementde rapports. Pas d’accélération par saccades.Pas d’interruption d’adhérence ou depuissance.A la place, vous disposez d'unecommande à variation continue de la vitesse –depuis les vitesses d'avancement ‘superrampantes’jusqu'aux vitesses d'avancement detransport !Pour ralentir, c'est simple, il suffit de tirer lelevier en arrière. Lorsque vous arrivez à lavitesse désirée, relâchez tout simplement lelevier.Power Control à Main GaucheSi vous préférez contrôler la vitesse de la maingauche, le levier Power Control agit de manièresemblable : le levier est maintenu en positionavant ou arrière, pour modifier progressivementla vitesse. Le levier Power Control proposeaussi une commande à main gauche, dynamique,de l’inversion du sens de marche.Dans certaines situations, par exemple pour lepressage ou la récolte de fourrage, il peut êtrepréférable de commander la vitesse enutilisant la pédale d’accélération. Cela nepose aucun problème: il suffit desélectionner le mode ‘Pédale’ pour prendreen charge toute une série de modes defonctionnement automatiques (voir page 10).* 40 km/h en FranceLevier Power Control àmain gauchekm/h403020100*km/h50403020100Le levierDyna-VT estmonté dansl’accoudoir. Fixé ausiège, il se trouve donctoujours au bon endroit.Deux gammes de vitessescouvrent tous les besoinsaux champs et sur la route.8

: Simplicité d’utilisation et précisionAvec la transmission Dyna-V.T, il n’y a aucun compromis. Desapplications à ‘vitesses rampantes’ (minimum 0,03 km/h), autransport sur route, c’est vous qui réglez les paramètres depuissance, d’économie et de confort, pour obtenir desperformances maximales et un coût d’exploitation réduit.Voici quelques exemples illustrant comment une large gamme d’applications peutbénéficier d’une adaptation parfaite des vitesses d’avancement, du régime moteur et desexigences de puissance.Faible vitesse et faible puissance.Récolte et semis – avec contrôleprécis de la vitesse d’avancement,afin de réduire le régime moteur,minimiser le bruit dans la cabine etmaximiser l’économie en carburant.Faible vitesse et puissanceélevée.Utilisation d’une combinaison herserotative/semoir : avec une puissanceimportante disponible à la PDF etun rendement maximisé.Vous avezen outre la possibilité de régleravec précision la vitessed’avancement pour optimiser laqualité du travail.Vitesse maximum et puissanceélevée.Transport d’une remorquefortement chargée hors du champ àvitesse élevée - avec puissancemaximale du moteur disponiblepour maintenir la vitessed’avancement dans les côtes.Vitesse maximum et faiblepuissance.Transport d’une remorque vide - àvitesse élevée jusqu’à 50 km/h* àseulement 1600 tr/mn moteur, pourminimiser les niveaux de bruit dansla cabine et réduire la consommationde carburant.* 40 km/h en France9

: technologiquement simpleDyna-VT est une fusionintelligente de technologieséprouvées, assurant unecommande simple de lavariation continue de lavitesse, avec un rendementmécanique élevé.Mais surtout ; la Dyna-VT estexceptionnellement facile àutiliser !Commande de vitesse pré-régléeLa vitesse en marche AV, en marche AR et letaux d’accélération peuvent être pré-réglésdans les deux gammes de travail.Pour régler les vitesses, tournez le boutonrotatif ‘SV1’ ou ‘SV2’ jusqu’à ce que la vitessedésirée soit indiquée par l’afficheurnumérique sur la console. Pour sélectionnerla vitesse pré-réglée, appuyez sur le bouton‘SV1’ ou ‘SV2’ sur l’accoudoir : la vitesse seramaintenue automatiquement et sera aussimémorisée lorsque vous arrêtez le moteur.Les manœuvres en fourrières, les travaux auchargeur et de nombreux autres travaux auxchamps deviennent plus rapides, plus faciles etmoins fatigants.Inversion du sens de marcheEn déplaçant le levier Power Control de laposition marche AV à la position marche AR,on obtient une inversion de marcheincroyablement douce. En effet, il est possiblede régler la souplesse de l'inverseur de 1 à 4directement sur le tableau de bord. Il estégalement possible de pré-régler le rapportentre les vitesses avant et arrière. Il suffit dedébrayer et d’effectuer le réglage à l’aide dulevier Power Control.Mode de fonctionnementLe ‘Mode Levier’, où la vitesse d’avancementest commandée par le levier Power Controlest idéal dans la plupart des conditions.Toutefois, pour certaines applications, il estpréférable de sélectionner le ‘Mode Pédale’afin de pouvoir disposer de trois autresmodes de fonctionnement. Dans ce mode, lapédale (ou la manette) d’accélération règle lerapport de transmission plutôt que le régimemoteur.Mode puissanceEn ‘mode puissance’ la Dyna VT se comportecomme une ‘transmission automatique’ avec lavitesse d’avancement maxi. au régime maxi.,assurant ainsi la disponibilité de la puissancemaximum pour le transport de remorqueschargées et autres travaux lourds.Mode économiqueEn le ‘mode économique’, le changementdes ratios de transmission se fait à 1800tr/mn moteur, améliorant ainsi laconsommation de carburant pour lesapplications plus légères.Mode automoteurLe mode automoteur, est idéal, par exemple,pour la récolte de fourrage ou le pressage. Ilmaintient le régime et la puissance maximum dumoteur. Le mode automoteur gère en prioritéle régime de PDF et la pédale d'accélérationdevient une pédale d'avancement Ainsi, lorsquevous rencontrez une grande quantité de matièredans l’andain, il suffit de relâcher la pédalependant que la matière est pressée ou hachée –la vitesse d’avancement est modifiée mais lerégime et la puissance moteur sont maintenus ;une fois que le problème est résolu, enfoncez ànouveau la pédale pour repartir à la vitesse detravail normale.Le ‘Superviseur’Le Superviseur travail en permanence et estactivé lorsque le régime moteur chute (témoinindicateur au tableau de bord). En réglant lerapport de transmission, le Superviseur optimisele rapport entre la charge du moteur et lavitesse d’avancement.Il suffit de tourner la commande rotative pourmaximiser les caractéristiques du moteur et dela transmission, aussi bien à latraction qu’à la PDF. Il estaussi possible d'effectuerdes réglages fins, souscharge, car la réponse estimmédiate.Mémoires derégime moteurSV1/SV2, modes defonctionnementDyna-VT etsélection degammes regroupésde manièreergonomique.Le ‘Superviseur’travaille enpermanence enarrière-plan pour vousaider à optimiser lerendement.10

Un choix de modes de travail pour toutes les applications11

Rendements augmentés, diminution de la consommation de carburantet fonctionnement plus silencieuxTous les tracteurs de la série MF 7400 proposent un coupleélevé avec une large plage de ‘puissance constante’ et uneexcellente réserve de couple.Ces caractéristiques s’harmonisent parfaitement avec lapolyvalence et la souplesse de la transmission Dyna-VT , vouspermettant ainsi de toujours maximiser le rendement à defaibles régimes moteurs pour une consommation de carburantréduite et un fonctionnement silencieux.Couple (Nm)Puissance (Ch)Réserve de couple1000 1200 1400 1600 1800 2000 22001000 1200 1400 1600 1800 2000 2200tr/mn moteur‘Power Boost ‘PuissanceConstantePuissance élevée,‘Power Boost’ et puissanceconstante à des régimes descendant jusqu’à 1700tr/mn. La ‘courbe de couple’ montre aussicomment la ‘puissance de traction’ est maintenueà mesure que le régime moteur baisse de 1400 à1000 tr/mn.Gestion Electronique du MoteurLes tracteurs de la série MF 7400 sont tousdotés de moteurs de pointe, comportant unsystème de Gestion Electronique du Moteur(EEM). Ce système permet un réglage encontinu de la distribution et de la quantité decarburant injecté, en fonction du régime et dela charge du moteur. Il en résulte desémissions réduites, une puissance augmentéeet une économie de carburant.Le système EEM propose également touteune série de fonctions évoluées etnotamment le ‘Power Boost’ et le contrôledu régime moteur.Power boostLorsque la vitesse d’avancement estsupérieure à environ 15 km/h, le système degestion électronique du moteur déclenche lePower Boost qui amplifie automatiquement lapuissance de 10 ch améliorant ainsi lescaractéristiques de réserve de couple et lacapacité de travail.12

Utiliser ‘+/-‘ pour pré-régler lerégime moteur et ‘A/B’ pourmémoriser et accéder au réglagevoulu.consommation spécifique de carburantconsommation spécifique de carburantg/kWh230220210200Moteurs anciennegénérationEconomie encarburantoptimale1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200Moteurs nouvellegénérationEconomie encarburantoptimale1901000 1200 1400 1600 1800 2000 2200tr/mn moteurPar rapport aux moteurs de générationprécédente, le système de gestionélectronique du moteur MF élargit la gammede travail dans laquelle le tracteur atteintune consommation de carburant optimale.Contrôle du régime moteurDes boutons placés de manière ergonomiquesur la console de commande à droitepermettent de pré-régler le régime moteur etde le mémoriser.Pendant le labour, par exemple, vous pouvezsélectionner votre régime en appuyant sur lebouton (A) et ensuite, pour effectuer un demitouren fourrière, il suffit d’appuyer sur lebouton (B) pour réduire le régime moteur.Une fois de retour dans le sillon, appuyez surle bouton (A) pour reprendre le régimepréalablement sélectionné pour le labour.La possibilité de tourner rapidement etfacilement à des régimes moteur précispermet d’augmenter le rendement, d'améliorerla qualité de travail et de simplifier l’utilisationpour la majorité de vos travaux quotidiens.Economie de carburantLe système de gestion électronique du moteursurveille en permanence une large gamme deparamètres et effectue continuellement desréglages très fins au niveau de l’injection decarburant. Ceci, allié aux systèmes decombustion de pointe, a permis desaméliorations importantes, non seulement auniveau des émissions polluantes, mais aussi enéconomie de carburant et en réduction duniveau sonore.Bien que la réduction de la consommationspécifique de carburant soit importante, lacourbe (à gauche) montre la façon dont lasérie MF 7400 permet une consommationréduite sur une plus large gamme selon lesconditions de travail.Entretien réduitCes moteurs modernes bénéficient égalementd’intervalles d’entretien de 400 heures,minimisant ainsi les temps d’immobilisation etréduisant encore les coûts d’exploitationglobaux.13

Prise de force à rendement élevéAvec puissance, souplesse etsimplicité d’utilisation commecritères clé de la conception, lesystème de PDF propose descaractéristiques répondant àtoutes les exigences de travail.Caractéristiques de PDF high-techUne PDF de 540/750/1000 tr/mn est montéede série, avec toutes les commandes pourles PDF avant (en option) et arrière bienregroupées à droite. Des commandessupplémentaires et des boutons d’arrêtd’urgence montés sur les ailes arrière sontpratiques et augmentent la sécurité.Puissance et économieLes vitesses de PDF de 540 et 1000 tr/mnsont atteintes à environ 2000 tr/mn qui estaussi la puissance maxi. du moteur. Avecl’avantage d’une plage de ‘puissance constante’d’au moins 500 tr/mn moteur et la possibilitéde sélectionner avec précision n’importequelle vitesse d’avancement au régimemoteur choisi, vous pouvez toujours adapterparfaitement la vitesse de PDF, la vitessed’avancement et la puissance avec uneéconomie de carburant optimale.PDF EconomiquePour les travaux plus légers, la vitesse de PDF‘540 Eco’ (750) est atteinte à environ 1550tr/mn moteur, améliorant ainsi encorel’économie en carburant et contribuant àréduire les niveaux de bruit dans la cabine.Contrôle automatisé de la PDFEn mode ‘Auto’, la PDF se désengageautomatiquement lorsque le relevage monte(ou lors des déplacements à plus de 25 km/h)et se réengage lorsque le relevage descend.Le Contrôleur de Transmission surveille etcommande l’engagement de la PDF enfonction de la charge, réduisant encore lanécessité d’intervention du chauffeur. Ceciassure un ‘enclenchement’ progressif,améliorant le confort de conduite etcontribuant aussi à protéger l’outil et letracteur contre les dégâts provoqués par unenclenchement trop brusque.Les commandes desélection de vitesse dePDF, d’engagement etd'automatisation sonttoutes bien placées etfaciles à utiliser.14Commandes de PDFfacilement accessiblesmontées sur les ailespour augmenter lasécurité et la facilitéd’utilisation. (Versionvariable selon les pays)

Blocages de différentiel et pont4 roues motricesLe Contrôleur de Transmission s’occupe ausside nombreuses autres tâches répétitives pourl’utilisation du pont 4 roues motrices et dublocage de différentiel.Il assure l’engagement du pont 4 rouesmotrices lorsque vous en avez besoin – lorsdu freinage et lorsque le blocage dedifférentiel est engagé – et le désengagelorsqu’il n’est plus nécessaire, aux vitessessupérieures à 14 km/h.Le système engage aussi le blocage dedifférentiel lorsque vous en avez besoin(après un engagement initial manuel) –lorsque vous baissez l’outil pour commencerle travail – et le désengage lorsqu’il n’est plusnécessaire – lorsque vous soulevez l’outil ouutilisez les freins indépendants, et aussi lorsdes déplacements à plus de 14 km/h.Pont avant QuadLinkAvec sa conception à ‘pivot surélevé’, le pontavant QuadLink propose une excellente gardeau sol tout en préservant de bons angles debraquage, même avec les pneus les plus gros.15

Système hydraulique MF : Quand puissance rime avec précision…Les tracteurs Série MF 7400 proposent une capacité de relevage de9300 kg. Mais la puissance ne sert à rien sans un système decontrôle et de relevage à commande électronique. Massey Fergusona donc encore perfectionné son système de relevage afin demaintenir sa position de leader au niveau de la précision, de lasensibilité, de la facilité d’utilisation et la fiabilité.Pour faire face aisément aux exigences de débit et de pressiond’huile des plus gros équipements ou des combinaisonsavant/arrière multiples, tous les modèles sont dotés d’un circuithydraulique à centre fermé ‘load sensing’.Contrôle d’effort plus précisLe relevage électronique numérique MFassure un contrôle d’effort très fin, donnantdes réglages de profondeur précis enépousant mieux les contours du sol. Il enrésulte un report de charge augmenté et uneadhérence améliorée. Cela permet donc unmoindre patinage des roues, une usure despneus moins importante et uneconsommation en carburant réduite pour unrendement augmenté.Electronique simple, il est très faciled’effectuer un travail précis. En plus desfonctions normales de commande derelevage, le système comporte descaractéristiques évoluées. Sensibilité, terragerapide et réglage automatique de la vitesse dedescente sont tous de série.Pour permettre un attelage plus rapide desoutils, il est possible d’actionner le relevagearrière à partir de boutons de commandesextérieures.Réponse hydraulique rapideLe circuit hydraulique à centre fermé ‘loadsensing’ assure un débit d’huile élevé, tantpour le relevage que pour les distributeurs,avec une réponse quasi instantanée. Le débitet la pression sont régulés automatiquement,suivant le besoin, afin de ne pas gaspiller lapuissance – et donc le carburant – enpompant de l’huile qui n’est pas requise.L’attelage des outils est très facile grâce auxcoupleurs hydraulique à décompressionautomatique qui permettent le raccordementet détachement des outils sous pression. Cesaccouplements hydrauliques sont aussi coudésvers l’extérieur pour en faciliter l’accessibilité.Coupleurs hydraulique à décompressionautomatique qui permettent le raccordement etdétachement des outils sous pressionDistributeurs auxiliairesAvec un choix de distributeurs à commandemécanique ou jusqu’à quatre distributeursélectro-hydrauliques, y compris la fonctionSMS de série, le contrôle des outilscomplexes s’avère encore plus facile et plusefficace.Console de RelevageElectronique simpleAvec les commandes les plus utilisées situéesdans l’accoudoir et une console de RelevageDisposition naturelle descommandes améliorantle confort et lerendement16Commandes principalesà droite:A. Contrôle de hauteur/profondeur du relevageélectroniqueB. Joystick (SMS)C. Mémorisation (SMS)D. Marche/Arrêt (SMS)E. 3ème fonction (SMS)F. Montée/descente du relevageélectroniqueG. Mémorisation régime SV1H. Mémorisation régime SV2J. ‘Terrage rapide’ du RelevageElectronique

Prise externe de débitLa prise externe de débit, associée à lafonction retour libre, est connectéedirectement sur la pompe hydraulique pourplus de performance. Cela permet deconnecter des distributeurs externessupplémentaires, sans devoir utiliser lesraccords existants.Shock Absorber de sérieLors des transports sur route ou entraversant les fourrières, les outils portés sontsoumis à des oscillations importantes.Le Shock Absorber est intégré de base dansle système de Relevage Electronique. Il s’agitd’un système d’amortissement qui minimise le‘tangage’ – en s’adaptant automatiquement aupoids des différents outils. Ceci permet untransport plus rapide, plus sûr et sans à-coupsLes chocs à travers les vérins de relevage etles circuits hydrauliques sont réduits. Lesrisques d’endommagement du système derelevage sont donc minimisés.Le Shock Absorber est indépendant duverrouillage de transport et peut êtreactionné soit manuellement soitautomatiquement. Dans ce cas il est relié ausélecteur de montée/descente sur la consoledu Relevage Electronique. La fonction estactivée lorsque l’outil est relevé et désactivéelorsque l’outil est baissé.Shock Absorber et QuadLinkLe Shock Absorber agit conjointement avec lepont avant suspendu QuadLink pour donnerune stabilité exceptionnelle pendant letransport ou l’utilisation d’outils portés àvitesses élevées en augmentant le confort,la sécurité et le rendement.Pont et attelage arrièresuréquipésComme toujours sur la série MF 7400, lepont arrière et l’attelage 3-points sont tousdeux suréquipés. L’équipement de basecomporte deux vérins de relevage externes,une barre oscillante, un piton avec chape àShock Absorber intégrépermettant untransport plus rapide etplus sûr des outilsportés.réglage rapide, des crochets à attache rapidesur le 3ème point et les barres inférieures,des commandes de relevage montées sur lesdeux ailes arrière, deux stabilisateurstélescopiques et trois distributeurs auxiliaires.Freins ‘triples’ exceptionnellement puissantsLe pont arrière renferme deux ensembles defreins multidisques mais il existe aussi un freinsupplémentaire sur l’arbre de sortie du pont4 RM, assurant un freinage sûr et sans perted’efficacité à chaud, même avec les chargeslourdes. Les MF7400 sont également équipésde freins de remorque. De plus, lors dufreinage, le pont avant s'enclenche, ce quiaméliore la répartition de la force de freinagesur les 4 roues.Systèmes de relevage ethydraulique puissants,proposant une capacité derelevage de 9300 kg.17

Systèmes évolués d’automatisation de fourrières et de gestion de la productivitéDe la précision du contrôle de relevage électronique MF ausystème de contrôle ultra-sophistiqué pour les combinaisonscomplexes d’outils portés avant et arrière, la série MF 7400propose des systèmes d’automatisation des manœuvres enfourrières et de gestion de la productivité. L'objectif étant detout simplement : obtenir une journée de travail plus reposanteet plus productive.Système de Gestion del’Hydraulique Auxiliaire (SMS)Monté de série sur tous les modèles de la sérieMF 7400, le système de gestion de l’hydrauliqueauxiliaire (SMS) propose une commande plusaisée, plus précise et la mémorisation desdébits de deux distributeurs électrohydrauliquesproportionnels.SMS : précision et simplicitéLe SMS permet de mémoriser et de régler lesdébits hydrauliques auxiliaires au moyen d’unjoystick monté sur l’accoudoir. Il suffit dedéplacer le joystick pour sélectionner lafonction et le débit hydraulique désirés, puisd’appuyer sur le bouton mémoire. Par la3ème fonctionsuite, un seul mouvement du joystick suffitpour retrouver cette même fonction et cemême débit.Contrôle plus fin du SMSSur les tracteurs dotés du Système deContrôle Intégré (ITCS) ou du Datatronic II,il est possible de programmer le SMS pourobtenir un réglage encore plus fin du débitd’huile ainsi qu’un pré-réglage précis dutemps d’alimentation.Les avantage du SMSUne fois que les réglages ont été mémorisés,il suffit de déplacer le joystick dans le sensvoulu et de le laisser revenir en position‘neutre’. Le système SMS s’occupe du reste!La combinaison de débits et de tempsd’alimentation mémorisés et actionnés parune simple impulsion du joystick simplifiebeaucoup les manœuvres dans le champ et,surtout, en fourrière.le SMS permet aussi une utilisation plusrapide et plus efficace des chargeurs frontaux.Système de Contrôle Intégré dutracteur (ITCS)L'ITCS (en option) est un nouveau systèmeintégré de contrôle et de gestion du tracteur,idéal si vous n’avez pas besoin de toutes lesfonctions du Datatronic II.L'ITCS vous permet de gérer :– Le contrôle du patinage des roues– Le SMS– La priorité des débits hydrauliques entrele relevage et les distributeursIl vous permet aussi de surveiller laconsommation de carburant et d'afficher lesrégimes moteur pré-réglés, la vitessed’avancement et la vitesse de PDF.Datatronic IILe terminal Datatronic II (en option) est lesystème MF d’information, de contrôle et degestion des coûts. Certaines de sesnombreuses fonctions sont décrites en détailà la page 21. Il constitue aussi la base dusystème de ‘gestion de la productivité’ de laSérie MF 7400 :– Dual Control Arrière (médaille d’or àl’Agritechnica pour le contrôle automatisédes charrues semi-portées).– Dual Control Avant, pour la simplicité etun contrôle intégré des outils portés avant etarrière.– Contrôle des Outils Traînés (TIC)(médaille d’argent a l’Agritechnica pour lecontrôle automatisé des outils traînés)– Système de Gestion de l’HydrauliqueAuxiliaire (SMS), pour un contrôle précisdu débit d’huile auxiliaire.En combinant tout ceci avec les autresfonctions MF, vous obtenez une augmentationphénoménale de la productivité et une grandesimplicité d’utilisation.Un touchpad est utilisé pour ‘naviguer’ et pourprogrammer l'ITCS. Les informations sontaffichées sur l’écran gauche du tableau de bord.18Le joystick SMS règle le débitvers chaque distributeur, ledébit combiné vers 2distributeurs et les fonctionstemps d'alimentation etposition flottante.

Les débits et temps d’alimentation du SMS serèglent facilement par l’intermédiaire de l’écranDatatronic II (ci-dessus)Dual ControlAvec les charrues semi-portées, le DualControl automatise les phases d’entrée deraie et de sortie de raie, même dans leschamps de forme irrégulière. Il facilite aussi leréglage et le contrôle de la charrue pourassurer un travail uniforme. Il est commandéet surveillé par l’intermédiaire de la consolede Relevage Electronique standard, plus deuxfonctions supplémentaires du Datatronic II. LeDual Control déplace automatiquement laroue de jauge de la charrue par rapportaux bras inférieurs et le contrôled’effort maintient ainsi lacharrue parallèle au sol, aulieu de soulever uniquementles socs avant.Avec le DualControl, vous bénéficiezd’une utilisation simple,avec tous les avantages ducontrôle de patinage desroues lors du travail avecune charrue semi-portée.Dual Control pour l’attelage avantLe Dual Control avant agit de la mêmemanière, assurant un contrôle automatisé de laprofondeur et des phases d’entrée et de sortiede raie avec les équipements portés avant etarrière. Cette caractéristique, alliée au SMS,réduit sensiblement le nombre d’opérationsque le chauffeur doit effectuer manuellement.Facilité d'utilisationLes équipements portés avant et arrière sontcommandés par le bouton de réglage deprofondeur. Il suffit d’actionner le contacteurde montée/descente du relevage électroniquepour lever ou baisser les attelages avant etarrière selon la séquence prédéfinie.Contrôle des Outils Traînés (TIC)Le Contrôle des Outils Traînés est unsystème exclusif pour optimiser laproductivité lorsque vous utilisez deséquipements traînés.Le TIC utilise les informations de patinage desroues pour régler la profondeur de travail. Ilest actionné au moyen des commandesstandard du relevage électronique montéesdans l’accoudoir, tandis que le pré-réglage etla surveillance se font par l’intermédiaire soitdu Système de Contrôle Intégré soit duDatatronic II.Le rendement est encore augmenté grâce aucontrôle de patinage des roues avec leséquipements traînés, une caractéristiqueexclusive Massey Ferguson.19

MF 7400 Caractéristiques techniques ● = De série ❍ = En option– = Non applicable/disponible22MF 7465 MF 7475 MF 7480 MF 7485 MF 7490 MF 7495Puissance du moteurà 2200 tr/mn *ISO ch (kW) 120 (89.5) 135 (100.7) 145 (107.4) 155 (115.6) 170 (126.8) 185 (138)Avec ‘Power Boost ‘ *ISO ch (kW) 130 (97) 145 (108) 155 (115.6) 165 (123) 180 (132,5) 195 (145.4)Couple maximum *Nm 500 565 590 650 720 780à tr/mn 1400 1400 1400 1400 1400 1400Consommation spécifiquede carburant † g/kWh 217 215 214 204 200 200*ISO TR14396 † Consommation spécifique optimale de carburant (Essai du constructeur)MoteurRefroidi par eau, àinjection directe diesel Marque Perkins Perkins Perkins SISU Diesel SISU Diesel SISU DieselType 1106C-E60TA 1106C-E60TA 1106C-E60TA 66.ETA 66.ETA 66.ETACylindrée litres 6,0 6,0 6,0 6,6 6,6 6,6Nombre de cylindres 6 6 6 6 6 6Alimentation Turbo/Intercooler Turbo/Intercooler Turbo/Intercooler Turbo/Intercooler Turbo/Intercooler Turbo/IntercoolerTransmissionType –––––––––––––––––––––––––––––––––––– Dyna-V.T: Transmission à variation continu ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Plage de vitesses aux champs –––––––––––––––––––––––––––––––––––––– 0,03 – 28 km/h AV et 0,03–16 km/h AR ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––Plage de vitesses sur route –––––––––––––––––––––––––––––––––––– 0,03 – 50* km/h AV et 0,03-38 km/h AR ––––––––––––––––––––––––––––––––––––––*40 km/h en FrancePrise de force - ArrièreUtilisation et commande –––––––– Indépendante, électro-hydraulique, commande marche/arrêt sur aile arrière, avec automatisation des fourrières ––––––––––Changement de vitesse (arbres à 6 et 21 cannelures)Arbre à flasque ● ● ● ● ● ●Sélection par boutons dans la cabine ● ● ● ● ● ●Vitesse PDF à tr/mn moteur540/1000 tr/mn tr/mn 2100 2100 2100 2100 2100 2100PDF Eco à tr/mn moteur750 (540E) tr/mn tr/mn 1600 1600 1600 1600 1600 1600Diamètre d’arbre, 35 mm ● ● ● ● ● ●PDF/attelage avant ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍ ❍/❍Indépendante/électro-hydraulique ● ● ● ● ● ●Diamètre d’arbre, 35 mm ● ● ● ● ● ●Vitesse PDF à tr/mn moteur1000 tr/mn (arbre à 6 ou 21cannelures) tr/mn 2040 2040 2040 2040 2040 2040Capacité de relevage kg 2500 2500 2500 – – –kg 3500 3500 3500 3500 3500 3500Relevage et hydrauliqueCommande de relevageCommande électronique d’Effort et de Position avec mixage, réglage automatique de la vitesse de descente, terrage rapide et Shock AbsorberCentre Fermé ‘Load Sensing’ (CCLS) ● ● ● ● ● ●Débit d’huile total maxi. litres/mn 200 200 200 200 200 200Capacité de relevage maxi.,aux rotules kg 7600 7600 8600 9300 9300 9300

MF 7465 MF 7475 MF 7480 MF 7485 MF 7490 MF 7495Hydraulique auxiliaireDistributeurs, en série –––––––––––––– Système de Gestion de l’Hydraulique auxiliaire (SMS – 2 distributeurs électro-hydrauliques) plus ––––––––––––––––1 distributeur mécanique à simple/double effet avec répartiteur de débit, verrouillage/kick-out, zéro fuite ou position flottanteRaccords hydrauliques–––––– Coupleurs hydrauliques à décompression automatique coudés avec fonction raccordement/détachement sous pression––––––––En option, tous modèles –––– Jusqu’à 4 distributeurs électro-hydrauliques avec répartiteur de débit, verrouillage/kick-out, fuite zéro ou position flottante ––––––DirectionHydrostatique, volant inclinablecolonne télescopique ● ● ● ● ● ●FreinsMonodisques à bain d’huile, à commande hydrauliqueAssistés ● ● ● ● ● ●Freins de remorque ● ● ● ● ● ●Pont avant 4 RMAngle de braquage maxi. degrés 55 55 55 55 55 55Blocage de différentiel ‘Hydralock’ ● ● ● ● ● ●Pont suspendu QuadLink ● ● ● ● ● ●Roues et pneus ‘de base’ (Gamme complète disponible, veuillez consulter votre Concessionnaire)Avant 14.9R28 14.9R28 16.9R28 480/70R28 480/70R28 16.9R30Arrière 18.4R38 18.4R38 20.8R38 580/70R38 580/70R38 520/85R42Réglages de voie (avec roues et pneus ‘de base’)Avant m 1,74-1,84 1,74-1,84 1,84-1,98 1,84-1,98 1,84-1,98 1,84-1,98Arrière m 1,57-2,00 1,57-2,00 1,57-2,00 1,69-2,12 1,69-2,12 1,69-2,12Poids et dimensions (approximatifs, avec roues et pneus ‘de base’, sans carburant)PoidsMinimum, sans lestage, sans carburant kg 5815 6060 6345 6830 6830 6940DimensionsLongueur hors tout– avec barre de traction m 4,82 4,82 4,82 5,23 5,23 5,23Hauteur du toit à l'axe de roue m 2,07 2,07 2,07 2,18 2,18 2,18Largeur minimum 40 km/h m 2,30 2,30 2,30 2,30 2,30 2,30Empattement m 2,78 2,78 2,78 3,00 3,00 3,00Rayon de braquage (diamètre)sans freins m 9,6 9,6 10,0 11,4 11,4 11,4CapacitésRéservoir à carburant litres 270 270 270 380 380 38023