Paramètres d' application - Stöbich Brandschutz

Fermeture coupe feu pour convoyeurs de STÖBICH … 

… pas une porte normale, mais la solution innovatrice 

pour de nombreuses contradictions 

de la technique de cloisonnement 

Saisie de l´objectif 

de protection 

la technique de convoyage 

conductrice et combustible 

Processus de convoyage 

sans trouble 

le cloisonnement sûr 

Commande autorisée par 

les Organismes de 

contrôle du Bâtiment 

la Combinaison technique de 

convoyage - alimentation de 

secours - 

Observation des 

critères d’ essai 

des pressions hautes 

Cloisonnement sûr 

la technique de 

convoyage compliquée 

Fixation sûre de la technique 

de proteection contre incendie 

des qualités de mur différentes 

Autorisation des Organismes 

de contrôle du Bâtiment 

de grandes dimensions 

Dégagement 

une panne de courant 

Dégagement sûr 

des produits différents 

Des multiples sens de fermeture 

et positions de montage 

des restrictions d’ espace 

Ces exigences spéciales sont fixées dans des normes spécifiques. 

En Allemagne jusqu’à présent DIN 4102 + les directives pour des fermetures coupe-feu 

pour des systèmes de convoyage liés à trajet. 

Dans le futur ceci sera réglé par la norme européenne EN-1366-7. 

En Allemagne le contrôle par un expert certifié est nécessaire.

Type R 0 – systèmes de 

convoyage discontinus 

Type R 1 – rouleau plongeant 

à sens de fermeture différents 

Type Universal B 

Avantages du système 

· construction très grande, ouvertures possibles jusqu’à 8 x 5 m 

· Réalisation dans des éléments de même hauteur que le mur ou installation dans des capots 

· plaine de fermeture déplacée en avant de la plaine du mur ou agrandissement du cadre 

· Force de fermeture limitée et vitesse de fermeture contrôlée (version « Ex » possible) 

Construction 

· construction d’acier anticorrosif et dimensionnée concernant les grandeurs 

· clapet et cadre revêtus bilatéralement avec 20 mm de Promatect H, une multitude de 

constructions spéciales ou plutôt adaptations possibles, p. ex. la construction 

télescopique. 

· revêtement des plaques de Promatect alternativement avec de la tôle d’acier galvanisé 

ou d’acier inoxydable, resp. revêtus de couleur 

· réouverture manuelle, électromotrice ou pneumatique 

· système de bourrage « Duplex » (ligne de câbles intégrable) 

Variantes de cloisonnement 

pour la technique de convoyage 

et vice versa 

Type G 5, bandes ralliées, construction 

de support continue audessous 

la plaine de cloisonnement 

Type R 2 – chapeaux de 

support continus, rouleau 

entouré 

Paramètres 

d’ application 

Type K 3, tôles de glissement 

continues et chapeaux, retour 

à travers manchette 

Type R 3 – chapeaux de support 

continus et éléments d’entraînement, 

rouleau à l’extérieur 

≥LB + 310 LB = 200 - 2500 ≥145 

≥200 LB = 200 - 2500 ≥455 

(LB = largeur intérieure) 

6000 

6000 


Dimensions: Rouge = faisabilité technique 

Blanc = conforme à l’ autorisation 

≥100 LH = 200 - 2700 ≥250 

5000 

et vice versa 

avec type RO 


continues/déflecteurs – bande 

inférieure à travers manchette 

Type R 4 – convoyeurs 

discontinus avec rouleau à 

pont 

≥100 LH = 200 -2700 ≥LH + 310 

5000 

Type G 11, bande d’auge, 

chapeaux de support continus, 

retour à travers manchette 

Type K 2 – convoyeurs à 

chaînes porteuses ou chariots 

de transport 

Maçonnerie 

selon DIN 1053-1, 

épaisseur du mur 

d ≤ 115 mm 

Béton 

selon DIN 1045, 


d ≥ 100 mm 

Cloisons à métal 

Qualités du mur 

type Universal B 

combinée avec une porte à ouverture rapide 

Vous trouverez l’ autorisation dans www.stoebich.de/zulassung.





entouré 

Type RGT 


· construction ouverte qui permet bon accès pour la maintenance 

· force de fermeture limitée et vitesse de fermeture contrôlée 

· En cas de sens de fermeture horizontal, la descente du clapet dans la zone de fermeture est possible 

en position de fermeture, par conséquent très petite fente pour une transmission des fumées 

· approprié pour tous les systèmes de convoyage, p. ex. convoyeurs à chaînes 

Construction 

· Profils d’acier spécial galvanisés pour l’entourage des châssis et des clapets 

· Eléments de clapet en construction sandwich de fût massif de minéral et des 

plats de silicate de calcium Promatect H 

· Clapets optionnellement revêtus de tôle d’acier galvanisé ou d’acier 

inoxydable ou revêtus de couleur. 

· Réouverture manuelle, par moteur électrique ou pneumatique 









et vice versa 




≥ 100 LH = ≥ 

200 - 2700 340 

5000 

≥ LB + 400 LB = 

200 - 2500 

6000 

≥ 220 






de transport 

et vice versa 

avec type R0 






Type KS – chaîne charnière 

pour des plaques d’acier ou 

de matière plastique 

≥ LH = 

200 - 2700 

5000 

≥ 100 

≥ 400 LB = 200 - 2500 

6000 

≥ 240 


≥ LH + 400 

Maçonnerie 



d ≥ 175 mm 

Béton 



d ≥ 140 mm 





Type S – système de 

convoyage en containers, 

rails fixes 


Type RGT/K 


· Pour des systèmes de convoyage à crochets continus, comme chaînes biplan, chaînes 

over-head, système Power+free 

· Sens de fermeture horizontal, aussi comme sens de fermeture d’en bas 

· Construction ouverte, qui permet un bon accès pour la maintenance 

· Force limitée de fermeture et vitesse de fermeture réglée 

· Mécanisme au-dessus dans le système de clapet, par conséquent pas de perturbation 

dans le secteur du plancher 

Construction 

· Cloisonnement fixe pour système de convoyage continu avec éléments de construction 

intumesçants intégrés, comme composants de matériau endothermique 

· Glissières intégrées dans le clapet, lesquelles sont guidées sur des roulettes en applique 

aussi comme dans le cloisonnement fixe. 

· Profils d’acier spécial galvanisés pour entourage des châssis et des clapets 

· Eléments de clapet en construction sandwich de laine minérale et des plats de silicate 

de calcium Promatect H 

· Clapets optionnellement revêtus de tôle d’acier galvanisé ou d’acier inoxydable ou 

revêtus de couleur 

· Réouverture manuelle, par moteur électrique ou pneumatique 



Type mk – convoyeur à 

joints universels continu 




≥LB+700 LB 200-2500 

6000 

≥200 

Type mo – convoyeur à 

chaînes Overhead 

LH 200-2700 ≥ 

300 

Type mp – convoyeur 

Power+Free continu 


et vice versa ≥ LH+250 LH 200-2700 ≥300 

≥470 LB 200-2500 ≥240 

4000 



Maçonnerie 



d ≥ 175 mm 

Béton 



d ≥ 140 mm 





Type R 1 – rouleau plongeant 

à sens de fermeture différents 

Type OS 


· Variante standarde peu coûteuse 

· Moins d’encombrement pour la couverture 

· Transports plus simples par des éléments d’une largeur de 600 mm, construction de tôle d’acier 

· Différentes classes de résistance au feu EI30 – EI90 (T30-T90) 

· Vitesse de fermeture contrôlée 

Construction 

· Cassettes de tôle d’acier, écumées avec de l’écume minérale 

· Construction en éléments, hauteurs standard 600 resp. 900 mm 

· Construction de tôle d’acier galvanisé, optionnellement en acier inoxydable, 

optionnellement revêtement en couleur 

· Joints horizontaux 

· Réouverture standard motrice (manuelle sur demande) 





et vice versa 






entouré 

≥ 120 LH = ≥ 240 

200 - 2700 

4000 

≥ LB + 200 

LB = 

200 - 2500 

3800 

≥ 175 







et vice versa 

avec type R0 





≥ 120 

LH = 

≥ LH + 140 

200 - 2700 

4000 

≥175 LB = 200 - 2500 ≥ 175 

3800 






ponter 

Maçonnerie 



d ≥ 240 mm 

Mur de Béton 



d ≥ 140 mm 

Béton cellulaire 



d ≥ 200 mm 







de transport 

Omnischott in Kombination 

mit Schnelllauftor 







de transport 

Type Q 


· Lisière de fermeture du clapet en forme de langue, idéal pour des convoyeurs à bande 

avec des tôles de guidage latéralement hautes 

· Force de fermeture et d’ouverture limitée à travers le système de ressorts à pression de gaz 

· Très peu d’encombrement, car la feuille du clapet peut être en direction de convoyage 

· Verrouillage mécanique dans la position fermée, utilisable pour protection contre accès. 

Construction 

· Construction d’acier de support du clapet anticorrosive 

· Revêtement bilatéral avec Promatect H de 20 mm 

· Lisière de fermeture du clapet est adaptée à la coupe transversale de convoyage 

· Cadre de tenaille, formé en manière de pli pour l’étanchement de la feuille du clapet 

· Ressorts à pression de gaz bilatéraux, palier par 2 systèmes de charnière 

· Réouverture manuelle ou par moteur électrique 





Dimensions: 




Type KS – chaîne charnière 

pour des plaques d’ acier ou 

de matière plastique 

Rouge = faisabilité technique 





Type KC – convoyeur de 

containers 

≥190 LB = 800 - 1400 ≥190 

4500 





≥100 LH = ≥250 

1000 - 1350 

2500 

Maçonnerie 



d ≥ 115 mm 

Béton/béton armé 


épaisseur du mu 

d ≥ 100 mm 








entouré 

Type OC 


· Très peu d’encombrement au-dessus de l’ouverture linéaire 

· De très grandes ouvertures peuvent être cloisonnées jusqu’à 9 x 6 m 

· Montage simple à travers une construction segmentée 

· Hauteur des lamelles 500 mm / 360 mm dans la trame 

· Force de fermeture limitée et vitesse de fermeture contrôlée 

Construction 

· Construction segmentée de l’élément de cloisonnement 

· Des cassettes de tôle d’acier remplies d’écume minérale forment les éléments de cloisonnement 

· Les segments sont empilés sur la console au-dessus de l’ouverture 

· Processus d’ouverture par moteur électrique, processus de fermeture avec vitesse contrôlée 

· A la lisière de fermeture des éléments les plus bas, est situé l’élément de cloisonnement 

correspondant du système de convoyage continu 

· Lamelles et rails de guidage galvanisés, optionnellement en acier inoxydable ou revêtus de poudre 





Dimensions: 







Rouge = 

faisabilité technique 





ponter 

≥ 100 LH = 2000 - 5000 ≥ 740 

≥ 230 LB = 1000 - 9000 ≥ 230 







de transport 

Maçonnerie 



d ≥ 240 mm 




d ≥ 140 mm 

Pierres de béton cellulaire, 

de bloc ou de plan 



d ≥ 240 mm 

Murs de plats de béton 

cellulaire blindés, 

à plats ou arrêtés 


d ≥ 200 mm 



Type BZ 


· Sûr cloisonnement des groupes compliqués de matière plastique du transport 

de journaux 

· Installation en applique et au plafond 

· Plusieurs gaines de convoyeur (jusqu’à 4 pièces) à travers une fermeture 

· Rails de glissement continus pour le guidage des journaux (soutien) 

· Dispositif d’éjection intégré pour le journal. Avec des systèmes de convoyeur arrêtés, 

combinaison avec un système de déverrouillage de la technique du convoyeur 

Construction 

· Construction de support anticorrosif d’acier inoxydable, revêtues de tout côté des 

plaques de Promatect H 

· Clapet et panneau fixe avec activation patentée et contrôlée par température du 

processus d’écumage 

· Construction d’une profondeur de 280 mm pour clapet et cloisonnement fixe. 

· Retour à travers le cloisonnement fixe, lequel est étamé avec des matériaux d’écumage 

· Réouverture manuelle, de manière électromotrice ou pneumatique 



Type BZ – 

convoyeur de journaux 

continu 



Dimensions: 

Rouge = faisabilité technique 


≥830 LH= ≥620 

100-350 

≥200 LB=400-700 ≥430 

5000 


420 

Maçonnerie 



d ≥ 115 mm 

Murs de béton 



d ≥ 100 mm 

Plafonds de béton armé, 


épaisseur du plafond 

d ≥ 140 mm 



Type EH 


· Rail continu d’aluminium ou d’acier, barres conductrices inclues 

· Sans parties de rails mobiles, comme p.ex. nécessaire en pivotant vers l’extérieur 

(usure/bruits) 

· Pas de restrictions dans la résistance du système de convoyage 

· Encombrement minimal pour des portes à deux battants avec ouverture de 90° 

· En cas de restriction par le système de convoyage (p.ex. arc, vantail giratoire dans la zone 

de rotation) utilisation de portes glissantes 

· Combinable avec des éléments glissants d’une pièce 

Construction 

· 2 manchettes à bouclier demi entourent, dans l’état fermé, le rail continu 

· Portes pivotantes ou glissantes à deux ailes avec des manchettes intégrées 

· Manchettes protégées à travers des capots recouvrants bilatéraux 

· Portes glissantes avec verrouillage thermomécanique 

· En cas de portes giratoires à deux battants séquence de fermeture controlée 



Type A 1 – 

télephérique électrique 

d’ aluminium continue 



≥ 200 

LB = 

1500 - 2500 

3.250 

≥ 200 

Type S 1 – 

télephérique électrique 

d’ acier continue 

(LB = largeur intérieure) (LB = largeur intérieure) 

LH = 1700 - 3000 

4000 



Maçonnerie 



d ≥ 240 mm 

Béton/Béton armé 



d ≥ 140 mm 


≥ LB +600 

LB = 

2 2500 - 8500 ≥ LB +600 

2 

2000 - 6000 ≥295 


Constructions spéciales 


· Ouverture très grande, p.ex. 15 x 1m 

· Plusieurs systèmes de la technique de convoyage peuvent traverser une ouverture 

· Cloisonnements fixes et profonds avec des composants écumants sous l’influence 

de chaleur 

· Cloisonnement des chemins de roulement de grues (porte glissante et volet giratoire) 

Construction 

· Combinaison de plusieurs types de construction des fermetures coupe-feu 

pour convoyeurs 

· Combinaison des sens différents de fermeture, p.ex. glissant en bas horizontalement 

et rabattant de haut 

· Des constructions variées sur la base de plus de 100 essais de résistance au feu 

· Réouverture manuelle, électromotrice ou pneumatique 

Convoyeur non-divisé sous-plancher 

pour des rouleaux de papier 

Plaine de cloisonnement mobile chez le 

convoyeur circulaire avec fermeture 

pare-flammes en fibres spéciales 

Fermeture pare-flammes en fibres spéciales 

pour système de convoyeur divisé 

Siphon à étage 

Convoyeur à boucliers basculants 

Convoyeur à bande de barrette 

Siphon à étage 

Chemin de roulement de grues 


Dégagement et enlèvement 

Dégagement de la zone de fermeture axé sur les problèmes. 

Avec des systèmes 

de convoyage arrêtés 

Trajet à rouleaux 

de gravitation 

Stop M 

Sortir des petites 

marchandises 

Sortir des biens 

versants 

Souffler les 

biens du 

convoyeur 

Dégagement 

Fracasser les 

biens convoyés 

Tablier 

Quand des systèmes de 

convoyage à rouleaux 

traversent la fermeture 

avec une inclination, la 

fermeture retardée 

s’impose. La condition 

préalable dans ce cas 

est, qu’il n’about pas à 

une retenue des biens 

jusqu’à la plaine de 

fermeture. 

Pour des biens 

convoyés, qui peuvent 

être fracassés ou 

délogés, en vertu de 

leurs qualités, à travers 

de l’énergie cinétique, 

le système de 

dégagement 

«Type A-Y1» offre 

une possibilité bon 

marché. 

Des petites 

marchandises, qui 

bougent sur le système 

de convoyage avec des 

espaces entre l’une et 

l’autre, peuvent être 

sorties de la zone de 

fermeture avec un 

levier de retour 

tournant à travers de 

l’énergie pneumatique. 

Un râteau actionné par 

de l’énergie 

sauvegardée tourne 

dans le processus de 

convoyage et sort les 

biens convoyés. 

Des biens convoyés 

légers peuvent être 

soufflés de la zone de 

fermeture à travers de 

l’air comprimé 

sauvegardé. 

Avec des systèmes 

continus 

un système de courant de 

secours est nécessaire 

Contrôle par cellule photo 

Logistique 

Stop M M 

Initiateur 

occupé 

I II III 

Interrogation de 

la position 

des pendentifs 

Contrôle 

d’occupation 

Fusible de passage 

Zone de sécurité 

Retenir des 

biens versants 

Dégagement 

Parking 

Initiateur 

libre 

Une barrière lumineuse 

ou plus, arrangées 

diagonalement, 

surveillent la plaine de 

fermeture. Lors d’un 

espace libre annoncé le 

système de convoyage 

s’arrête. 

Des biens versants 

peuvent être retenus à 

travers un bouchoir. 

L’arrangement du 

bouchoir peut être 

rectangulaire, en biais 

ou selon le principe du 

chasse-neige. 

Seulement après le 

dégagement le 

système de convoyage 

est arrêté. 

Si plusieurs systèmes 

de convoyage séparés 

sont utilisés pour le 

processus de 

convoyage, la zone de 

fermeture peut être 

dégagée à travers la 

coupure du chemin 

des convoyeurs qui 

alimentent et la 

continuation du 

chemin des convoyeurs 

qui emportent. 

Le contrôle 

d’occupation est défini 

pour le trajet qui est 

nécessaire pour que la 

zone de fermeture soit 

libre de biens 

convoyés. Avant et 

après ce trajet 

d’occupation des 

éléments de 

commutation sont 

installés, généralement 

des détecteurs de 

proximité (initiateurs). 

Avec ce système il doit 

être garantit que toutes 

les ouvertures soient 

libres en même temps 

lors du processus de 

fermeture. En fonction 

de la symétrie des 

distances des 

pendentifs aussi que 

des pendentifs, des 

éléments de 

commutation seront 

installés. 


Type S 


· Pas de parties de rails mobiles, comme ça peu d’usure et peu bruyant 

· Mode de fonctionnement sûr, peu de parties mobiles 

· Installation en applique et au plafond, tous les sens de fermeture, 

aussi position de course suspendue 

· Force de fermeture limitée et vitesse de fermeture contrôlée 

· Cloisonnement des câbles intégrable 

· Bottes de rails seulement 4mm max. 

Construction 

· Construction d’acier de support anticorrosif 

· Cadre et clapet revêtus bilatéralement avec 20 mm Promatect H, 

clapet additionnellement revêtu avec 2 mm tôle d’acier galvanisée 

· Rail amenant / éloignant aussi que le rail intermédiaire fixe 

· Force de fermeture à travers des serrures hydrauliques intérieures 

· Réouverture manuelle ou électromotrice à travers moteur de courant continu 

et embrayage électromagnétique 



Type S 1 – 

course debout 



(dimensions Universal S) 


et vice versa 

Dimensions 

≥LB + 420 LB = 200 - 800 ≥130 

Type S 1 – 

course suspendue 

≥115 LH = 400-900 ≥125 

Maçonnerie 



d ≥ 115 mm 




d ≥ 100 mm 

Béton cellulaire 



d ≥ 115 mm 

Cloisons à métal 



et vice versa 

≥190 LB=200-800 ≥345 

≥115 LH = LH + 210 

400 - 900 

Universal T (tambour) 

Universal K (clapet) 


Adresses 

Stöbich – The Specialist 

Stöbich Brandschutz s’est développé depuis 1980 devenant 

leader mondial dans le secteur des fermetures pare-flammes 

pour convoyeurs et Trendsetter international dans le domaine 

de la protection contre l’incendie en fibres spéciales. 

Le Know-How amplifié par un grand nombre des projets et 

essais réalisés, ainsi que la compétence constructive et vérifiée, 

font de Stöbich le spécialiste de protection contre l’incendie 

avec une large gamme de produits et un service complet. 

Sept nouveautés mondiales et trois distinctions témoignent 

d’un design des produits innovatif et orienté au client et d’une 

maîtrise rationnelle des procédés. 

Quatre succursales et de nombreuses représentations 

nationales et internationales rendent une présence directe et 

à proximité du client dans tous les stades des projets possibles. 

Siège principale 

Stöbich Brandschutz GmbH & Co. KG 

Pracherstieg 6 

38644 Goslar 

Telefon +49 (0) 5321 5708-19 

Telefax +49 (0) 5321 5708 88 

Représentations internationales: 

Australie 

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Chypre 

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France 

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Siège Est · Geltestr. 12 · 06188 Landsberg OT Queis 

Siège Ouest · Südfeld 23-25 · 59174 Kamen 

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08/2005

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