Compte-rendu de la visite - AFTES

MVISITE DE CHANTIER/SITE VISITVisite du chantier de réaménagementdu complexe Châtelet-Les Halles dans le centre de ParisMJean PIRAUDANTEA, OrléansVisit to the Châtelet-Les Hallesredevelopment site in central ParisLe 9 décembre 2011, la délégation Ile-de-France de l’AFTESa organisé une visite technique sur le chantier de réaména -gement du complexe Châtelet-Les Halles, dans le centre deParis. Cette visite a été précédée par une réunion de coordinationentre les responsables de l’AFTES (MM. Balan, Guillaud,Leblais, Mercusot et Millard) et de la FSTT (Société françaisedes Travaux sans tranchée, représentée par MM. Aubry,Brazzini, Brette, Dupont et Hamet). Après cette visite, les deuxassociations ont fêté la Sainte Barbe sur le chantier à l’occasiond’un excellent repas organisé par le Groupement d’entreprisesen charge des travaux, piloté par Chantiers Modernes (groupeVinci).Une présentation très complète du projet de réaménagementChâtelet-les Halles a été faite par Valérie Geburtig (RATP) lorsdu congrès AFTES de Lyon (thème D). Le présent article en donneles grandes lignes, en insistant sur les aspects urbanistiques eten refaisant un petit détour historique.On 9 December 2011, the AFTES Ile-de-France delegation organiseda technical visit to the Châtelet-Les Halles redevelopmentsite in central Paris. The visit was preceded by a coordinationmeeting between AFTES (French tunnelling and undergroundspace association) (Messrs. Balan, Guillaud, Leblais, Mercusotand Millard) and FSTT (Société française des Travaux sanstranchée – French trenchless works association –, representedby Messrs. Aubry, Brazzini, Brette, Dupont and Hamet) managers.Following the visit, the two associations celebrated the feast ofSainte Barbe on site with an excellent meal organised by theconsortium of contractors responsible for the works, led byChantiers Modernes (Vinci group).A highly detailed presentation of the Châtelet-les-Hallesredevelopment project was given by Valérie Geburtig (RATP)during the AFTES congress in Lyon (theme D). The present articlecovers the broad lines of this presentation, with emphasis placedon urban aspects, and a brief review of the historic background.© Patrick Berger and Jacques Anziutti, architectsFigure 1 - Vue générale du nouvel aménagement du complexe Châtelet-Les Halles / General view of the new layout of the Châtelet-Les Halles complex.TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012M71

VISITE DE CHANTIER/SITE VISITM1 - Le pôle d’échanges actuel-Châtelet-Les Halles-rétablir en souterrain la continuité desanciennes rues – pour les seulesvoitures évidemment ; on verra que cet1 - The existing-Châtelet-Les Hallesexchangehub-serving the car parks, these undergroundroadways also provide North-South and East-West through-linksLa station Châtelet est la plus impor-objectif, qui n’est plus dans l’air dureplacing the streets that existed ontante station RER de la région pari-temps, va être en grande partie aban-Châtelet station is the largest RERground level. Naturally, these routessienne (1500 trains/jour), et sans doutedonné pour satisfaire d’autres finalités.(regional express railway) station inare only open to car traffic. It will bela plus grande gare souterraine duthe Paris region (1,500 trains/day)seen that this initial objective, whichMonde. Si l’on additionne les troisUne autre particularité de ce complexeand, without any doubt, the largestno longer represents current requi-lignes RER (A, B et D) et les 5 lignes deest d’atteindre une profondeur consi-underground station in the world. Ifrements, will be largely abandonedmétro (n° 1, 4, 7, 11 et 14) qui s’y croi-dérable (25 m entre le TN et le niveauone adds together the three RER linesand put to other uses.sent, le trafic journalier est de 750 000des quais, calé à la cote 9,70 NGF),(A, B and D) and the five metro linespassagers, dont 430 000 transitent paravec ses 5 niveaux en souterrain(nos. 1, 4, 7, 11 and 14) that runAnother particularity of this complexla salle d’échanges situé au niveau -4.accessibles au public. Il est donc beau-through the station, the daily trafficis that it reaches down to a conside-Parmi ceux-ci, environ 150 000 effec-coup plus profond que les complexesrate represents 750,000 passengers,rable depth (25 m between naturaltuent des achats dans le centre com-souterrains de taille comparable telsof which 430,000 transit via the pas-ground level and the platform levelmercial (« Forum ») situé au dessus deque ceux de Montréal (le « RESO »senger hall located on level -4.which is set at 9.7 ASL) with its fivela station RER, lequel comprendpiétonnier intérieur), de New YorkAmong these, around 150,000 makeunderground levels accessible to thequelque 60 000 m 2 de surfaces com-(Rockefeller Center) ou de Tokyo, quipurchases in the “Forum” shoppingpublic. It is therefore much deepermerciales réparties sur 3 niveauxdu fait de leur extension horizontalecentre located above the RER station.than underground complexes ofautour d’une sorte de cratère à ciels’apparentent plus à des passagesThis centre, representing aroundcomparable size, such as those inouvert, avec 170 enseignes (Figure 2).souterrains ou à des rues sous dalle.60,000 m 2 of retail spaces distributedMontreal (the “RESO” pedestrianover three levels around a sort ofmall), New York (Rockefeller Center)A ce complexe sont associés cinqparkings souterrains, totalisant 2700places ; ces parkings sont desservis2 - Historique du-« Trou des Halles »-open-air crater, contains 170 shops(Figure 2).and Tokyo which, due to their horizontallength, are more like undergroundpassages or streets runningpar une double boucle de tunnelsThe complex is also served by fivebelow the ground slab.unidirectionnels à 2 voies, longs deLe projet de station RER Châtelet-lesunderground car parks representing4 km et desservis par 11 trémiesd’entrée/sortie. Outre la desserte desparkings, cette voirie souterraineHalles a été conçu au début desannées 1970. Il a été implanté àl’emplacement des anciennes Hallesa total of 2,700 spaces. These carparks are reached along a four kilometrelong double loop of one-way,2 - The history of the-“Trou des Halles”-permettait des liaisons traversantesde Baltard, qui alimentait Paris entwo lane tunnels entered through 11Nord-Sud et Est-Ouest, destinées àvivres depuis le Second Empire et quientrance/exit openings. Apart fromThe RER Châtelet-les Halles stationproject was designed in the early1970s. It was located on the site ofthe former Baltard wholesale markethalls that had supplied Paris withfood since the Second Empire andwhich, as a result of the creation ofthe station, had been transferred toRungis in Paris’ southern suburbs.The space freed by the demolitionof the market led to the open castconstruction of a vast interchangestation where three RER lines nowintersect in the heart of Paris. (Figure 3).Figure 2 - Implantation et coupe schématique du complexe Châtelet-Les Halles (doc. RATP) /Location and diagrammatic section through the Châtelet-Les Halles complex (RATP document).72 M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012

VISITE DE CHANTIERS/SITE VISITont été transférées à cette occasion àRungis, dans la banlieue Sud. L’espacelibre ainsi dégagé a permis deconstruire à ciel ouvert, en plein cœurde Paris, une vaste station de correspondanceoù se croisent maintenant 3lignes du RER (Figure 3).Pour construire cette station (de dimensionsintérieures 325 m x 76 m) et leslocaux souterrains associés, une vastefouille de 5 ha, représentant un volumeexcavé d’environ 1 Mm 3 , a été creuséeentre des parois berlinoises tirantées,prolongées vers le bas par un rideaud’injections jusqu’à la cote + 6,50 NGF,soit au milieu du Calcaire grossier(Figure 4). Ces parois ont été cons truitesau ras des immeubles anciens pré -servés, immeubles qui continuaient àêtre desservis durant les travaux pardes rues provisoires reconstruites enencorbellement (Figure 5).Figure 3 - Construction à ciel ouvert de la station Châtelet-les Halles, avec l’entrée des tunnels en direction des stationsAuber et Gare-du-Nord / Open cast construction of the Châtelet-les Halles station, with the entrance to the tunnels leadingto the Auber and Gare du Nord stations.Figure 5 - La rue Pierre Lescot en encorbellement durant les travaux de la station RER /Rue Pierre Lescot, cantilevered during the works on the RER station.DRFigure 4 - Coupe de la paroi délimitant la fouille de la station Châtelet audroit de la rue Pierre Lescot / Section of the wall setting the limits to theChâtelet station excavations next to Rue Pierre Lescot.To build this station (with interiordimensions of 325 m x 76 m) and theassociated underground premises,vast excavations covering an areaof 5 hectares were carried out.Representing an excavated volumeof approximately a million cubicmetres, they were dug out betweentied soldier pile walls extendedtowards the bottom by a groutcurtain through to level + 6.50 OAD,being in the middle of the Lutetianlimestone bed (Figure 4). The wallswere constructed up against theold conserved buildings whichcontinued to be accessible duringthe works along temporary cantileveredroads (Figure 5).TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012M73

VISITE DE CHANTIER/SITE VISITMLe fond de fouille était situé tantôt à lade 10,50 m x 16 m, parallèle auxThe bottom of the excavations waslaid out along a regular 10.50 m x 16base des Marnes et caillasses (dans« directions principales » du quartiereither at the base of the marl and them grid, in parallel with the district’sles zones de parkings et de com-(celles de la croisée historique Rivoli-hard siliceous bed (in the car park“main orientations” (being those ofmerce), tantôt dans le Calcaire grossierSébastopol) ; mais comme celles-ciand shop areas) or within the Lute-the historic intersection of Rue de(pour la station elle-même, qui estsont orientées à 45° par rapport auxtian limestone bed (for the stationRivoli and Boulevard Sébastopol), butla plus profonde), donc nettementquais du RER, il en résulte une réparti-itself which is at the deepest level),as these are oriented at 45° in rela-au-dessous du niveau de la nappe ention très délicate des appuis, qu’il seraitthus well below the water table leveltion to the RER platforms, this resul-période de basses eaux. Par suite, pourimpossible de modifier aujourd’hui sansduring low water periods. Subse-ted in a very complicated distributionmaintenir la fouille hors d’eau et éviterinterrompre l’exploitation. Du fait dequently, to avoid water entering theof bearing points that would now beun soulèvement du radier, un pompagece biais originel, il a d’ailleurs falluexcavations and any raft heave, per-impossible to modify without inter-permanent a été établi avec 6 puitsinstaller une grande partie des plan-manent pumping was introducedrupting the use of the RER. As a resultfiltrants qui déchargent la nappe danschers des niveaux supérieurs sur deswith six well points discharging theof this historic bias, the works requi-les sables sous-jacents du Cuisien,structures en béton précontraint.groundwater into the subjacentred that a large proportion of the flooravec un débit moyen de 50 m 3 /heure ;Cuisian sands at an average flowslabs of the upper levels be placedun radier drainant règne sous l’ensemblede la station et en assure l’équilibre.La mise au point du projet d’interconnexiondes lignes A et B à Châtelet aété assez laborieuse, car c’est seulementen cours de travaux, en 1972,qu’il a été décidé d’y faire aboutirla ligne B ; c’est pourquoi cetteimmense fouille est restée ouverte etdéserte pendant de longues années.Les Parisiens ont fini par la surnommer« le Trou des Halles » ; pour la petitehistoire, des scènes de western ontmême été tournées sur le fondde fouille ! C’est à partir du niveau3 - Un réaménagement-multi-objectifs-Principaux intervenants• Maître d’ouvrage : SemPariSeine etRATP• Architectes : Patrick Berger etJacques Anziutti• Maître d’œuvre : Seura - GingerSéchaud & Bossuyt - Ingérop• Titulaires des lots Voirie souterraine,Canopée et Cité de chantier :entreprises de Vinci ConstructionFrance, Chantiers Modernes(mandataire) GTM TP IDF et TPI.Les travaux de réaménagement durate of 50 m 3 /hour. A drainage raftbelow the station ensures the necessarybalance.The finalising of the interconnectionproject for lines A and B at theChâtelet station was fairly complicatedas it was only during the works,in 1972, that the decision was takento complete line B. This is why thisimmense excavation remained openand empty over many years. Parisiansended up calling it the “Troudes Halles” and, incidentally, scenesfor a cowboy and Indian film wereeven shot there! The lower level ofon prestressed concrete structures.3 - A multi-objective-redevelopment-Main intervening parties• Client: SemPariSeine and RATP• Architects: Patrick Berger andJacques Anziutti• Project manager: Seura - GingerSéchaud & Bossuyt - Ingérop• Contractors for the undergroundroadways, canopy and constructioncamp: contractors of the VinciGroup led by Chantiers ModernesGTM TP IDF and TPI.inférieur de cette fouille qu’ont étécomplexe Châtelet-Les Halles ontthis excavation was the startingconstruits les nombreux tunnels desdémarré 2011 et s’étaleront jusqu’àpoint for the large number of tunnelsThe redevelopment works on thelignes A et B (et les amorces de la2016. Ils représentent un investisse-serving lines A and B (as well as theChâtelet-Les Halles complex beganfuture ligne D) qui convergent vers lament total de 802 M€ hors taxes,beginnings of the future line D)in 2011 and will continue through tostation RER, laquelle comporte depuisfinancés par la Ville de Paris, la Régionconverging on the RER station2016. They represent a total invest-l’origine 7 voies à quai au mêmeIle-de-France, le STIF, la RATP et lawhich, since the very beginning, hadment of €802 million financed by theniveau. Les superstructures de laSociété civile du Forum des Halles.had seven platforms on the sameCity of Paris authorities, the Ile-de-station et les aménagements associésCe projet reflète une volonté urbanis-level. The station superstructuresFrance region, STIF, RATP and theont finalement été mis en service entique et architecturale très forte, justi-and associated developments wereSociété Civile du Forum des Halles.décembre 1977, en même tempsfiée par la visibilité internationalefinally opened to use in DecemberThe project reflects a considerableque les 3 branches du RER reliantexceptionnelle dont bénéficie la station1977 at the same time as the threeurban and architectural ambition,Châtelet-Les Halles aux terminusRER, par où transitent une grande par-RER branches linking Châtelet-Lesjustified by the exceptional interna-« provisoires » de Luxembourg, Nation ettie des touristes et des visiteurs arrivantHalles to the “provisional” Luxem-tional visibility of the RER stationAuber : cette date marque donc la nais-à Paris. Cette volonté est en rupturebourg, Nation and Auber terminuses.which is used by a large proportionsance du réseau interconnecté de lacomplète avec les errements desThis date therefore marks the birth ofof tourists and visitors arriving inrégion parisienne. La liaison avec la gareannées 1970 : le but est maintenantthe interconnected Paris region net-Paris. This ambition completelydu Nord ne sera réalisée que plus tard.de reconquérir et d’agrémenterwork. The connection to the Gare dubreaks away from the indecision ofl’espace public, en surface et enNord was carried out at a later date.the 1970s. The aim now is to winToutes les superstructures de la stationsouterrain, en améliorant en prioritéback and beautify the surface levelRER et des locaux associés s’appuientles liaisons piétonnes. Les travauxAll the superstructures of the RERand underground public spaces by,sur des poteaux en béton arméentrepris en 2011 visent simultané-station and associated premisesas a priority, improving pedestriandisposés selon une trame régulièrement de multiples objectifs :bear on reinforced concrete columnslinks. The works begun in 201174 M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012

VISITE DE CHANTIERS/SITE VISITa) Améliorer la sécurité incendie dela voirie souterraine, qui n’est plusconforme à la réglementation édictée àla suite des grands incendies de la findes années 1990 dans les tunnels alpins; il est prévu pour cela de créer 10 issuesde secours supplémentaires ; une opérationanalogue est en train de s’acheverpour la voirie souterraine de La Défense(cf. revue TES, n° 227, p. 449).b) Réduire la place laissée aux voitures,en jouant sur plusieurs tableaux(Figure 6) :• réduction du linéaire de tunnels routiersde 4 à 2 km, avec suppressionde la boucle souterraine centrale ;• suppression de 6 trémies et colimaçonsd’accès aux parkings (sur untotal de 11), au profit de nouveauxaccès piétons, d’ascenseurs pour lesPMR et de puits de secours ;• diminution de la surface des parkingssouterrains, au profit de la salled’échanges RATP et de nouveauxservices urbains.c) Améliorer les liaisons dessus-dessous: la salle d’échanges va être agrandiede 50 % et gagnera en lisibilitévisuelle, afin d’éviter si possible que l’usagerne « perde le Nord ». Une nouvellebatterie d’escalators sera installée dansune entrée monumentale en formed’oreille qui sera créée côté Sud, placeMarguerite de Navarre, et qui donnera unaccès direct à la salle d’échanges (Figure9). Fondamentalement, l’architecte avoulu agrémenter le parcours des piétonsen leur offrant des cheminements simpleset intuitifs, en chassant les petitscommerces qui entravent lavisibilité, eten réhabilitant les notions de perspectiveet de symétrie. Bref, il s’agit de favoriserl’auto-orientation des usagers en souterrain,alors que le principe des années1970 était au contraire de les prendretotalement en charge par une signalétiqueomniprésente, nécessairement précisemais finalement assez obsédante.Comme corrolaire de l’amélioration desaccès, donc des possibilités d’évacuation,la RATP poura mettre en service desrames de plus grande capacité.Figure 6 - Voirie souterraine des Halles : voies supprimées en violet /Les Halles underground roadways: eliminated lanes shown in purple.Figure 7 - La salle d’échanges RATPau niveau -4, avant (en haut) etaprès(en bas) / The RATP passengerhall on level -4 before (above) andafter (below).simultaneously aim to meet a numberof objectives:a) Improve the fire safety of theunderground roadways whose safetylevel no longer complies with theregulations laid down following thedisastrous fires in the Alpine tunnelsthat took place in the late 1990s. Tothis end, the intention is to create anadditional 10 emergency exits. Acomparable operation is currentlyreaching completion for the roadwayspassing under La Défense (seeTES magazine, no. 227, p. 449).b) Reduce the space made availableto cars by taking several measures(Figure 6):• reduction in the length of road tunnelsfrom 4 to 2 kilometres, withthe elimination of the centralunderground loop,• elimination of six car park accessopenings and spirals (out of 11)and their replacement by newpedestrian accesses, lifts for disabledand escape shafts,• reduction in the surface area of theunderground car parks, making thisspace part of the RATP passenger halland providing new urban services.c) Improve surface-undergroundlinks: the passenger hall will be enlargedby 50% and given a greater visualreadability to, as far as possible, preventusers from “losing their bearings”.A new bank of escalators willbe installed within a massive ear-shapedentrance to be created on the southernside on Place Marguerite deNavarre and give direct access to thepassenger hall (Figure 9). Essentially,the architect wanted to beautify thepedestrian routes by providing simple,intuitive passageways, getting rid ofthe small retail outlets obstructing visibilityand rehabilitating concepts ofperspective and symmety. Basically,the idea is to favour users being ableto easily find their way round theunderground space. This is quite theopposite of the principle introduced inthe 1970s which sought to take userscompletely in hand through the use ofomnipresent signage that was necessarilyprecise but, at the end of the day,fairly obsessive. As a corrolary to theimproved accesses, and thus emergencyexit possibilities, the RATP willbe able to use trains with a greaterpassenger capacity.TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012M75

VISITE DE CHANTIER/SITE VISITMFigure 8 - Vue de la future « Canopée » recouvrant le Forum, en direction de l’Est / View of the future “Canopy” covering the Forum, seen looking eastward.d) Recouvrir le cratère actuel du centreen lieu et place des pavillons Willervald) Cover the existing shopping centree) Finally, create a large park, or rathercommercial et les principales émer-actuels.“crater” and the main exchange huba tree-lined meadow on the samegences du pôle d’échanges par une) Enfin, créer un grand jardin, ou plu-entrances by a vast roof called thelevel as the adjoining pedestrianisedvaste toit appelé « Canopée » (Figuretôt une prairie bordée d’arbres, qui sera“Canopy” (Figure 8). This sort of largedistrict, eliminating all constructions,8). Cette sorte de grande marquisede plain pied avec le quartier piétonniermetal marquee spanning 95 m, inten-height differences and other elementsmétallique de 95 m de portée, qui a étéavoisinant, en supprimant tous les édi-ded to be translucent and give thethat currently have the effect of brea-voulue translucide et ondoyante à lacules, dénivellés et cloisonnementsimpression of a swaying surface, muchking up the perspective views over themanière d’une voûte d’arbres, seradivers qui cassent actuellement leslike a canopy of trees, will open gene-surrounding areas. The principlelargement ouverte vers l’Ouest enperspectives ; ce nouveau jardin, pra-rously towards the west in the directionunderlining this new and almostdirection du futur jardin ; elle s’ap-tiquement rectangulaire et continuof the future park. It will bear down onrectangular park that will continuepuiera sur deux bâtiments R + 2 àjusqu’à la Bourse de commerce, n’esttwo symmetrical three-storey buil-through to the Bourse de Commercefaçades courbes mais symétriques,pas sans rappeler dans son principe ledings with curved facades housing ais somewhat similar to that of Centraldédiés à des services urbains diversCentral Park de New York, en beaucouprange of urban services (library,Park in New York, although obviously(bibliothèque, conservatoire, ateliers…),plus petit bien sûr.conservatory, workshops, etc.) that willon a much smaller scale.replace the existing Willerval pavilions.© Patrick Berger and Jacques Anziutti, architects© Patrick Berger and Jacques Anziutti, architectsFigure 9 - Nouvel accès à la salle d’échange place Marguerite de Navarre / New entrance to the Place Marguerite de Navarre passenger hall.76 M TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012

VISITE DE CHANTIERS/SITE VISIT4 - Un phasage acrobatique-Les travaux de réaménagement ducomplexe Châtelet-Les Halles doiventévidemment être réalisés sans entraverle fonctionnement des stations du métroet surtout du RER, qui est absolumentvital pour toute la région parisienne, nicréer de perturbations excessives àl’activité commerciale, ce qui impliqueun phasage extrémement précis.Les nouvelles structures de la voiriesouterraine seront fondées sur leCalcaire grossier par de nouveauxpoteaux en béton armé traversanttoutes les dalles verticalement (y comprisle radier drainant), lesquelles sonten cours de percement par des trousde 1 m 2 sciés au fil diamanté. Lesautres structures, principalement laCanopée, nécessitent le renforcementde nombreux poteaux existants (ceinturageen béton armé, (cf. Figure 10),en veillant à ne pas affecter lesplanchers en béton précontraint desdifférents niveaux. A noter que le bétonoriginel s’est parfois révélé très altéré,40 ans après.Enfin, pour héberger le personnel etles bureaux de cette multitude dechantiers simultanés et imbriqués lesFigure 10 - Renforcement d’un poteau fondé sur le Calcaire grossier /Reinforcement of a column bearing on the Lutetian limestoneuns dans les autres, une véritable« Cité du chantier » est en cours deconstruction ; sa complexité et sonimplantation sur un espace très exiguont justifié d’en faire un lot de travauxà part. t4 - Complex phasing-The Châtelet-Les Halles redevelopmentworks necessarily have to takeplace without interfering with the operationof the metro and, above all, theRER stations given the vital functionthey play for the entire Paris region,nor create excessive disruptions tocommercial activities. This calls forextremely precise phasing.The new underground roadway structureswill rest on the Lutetian limestonebed, using new reinforcedconcrete columns crossing verticallythrough all the slabs (including thedraining foundation raft). These holesthrough the slabs for these columnsare currently being prepared with 1 m 2openings being cut using diamondwire saws. The other structures,essentially the Canopy, require thestrengthening of a large number ofexisting columns using reinforcedconcrete (see Figure 10), while ensuringthat the prestressed slabs on thevarious levels are not affected. Itshould be noted that in some areas,the original concrete cast 40 years agohas suffered considerable damage.Finally, to house the personnel andoffices for this large number of simultaneousand intewoven site works, anenormous construction camp is currentlybeing built. Its complexity andsetting on a very narrow site justifiedit being subject to a separate worksection. tMMM-Bibliographie-• V. Geburtig – Réaménagement du pôle d’échanges RER Châtelet-Les Halles – Actes du congrès AFTES de Lyon, oct. 2011(Redevelopment of the RER Châtelet-Les Halles exchange hub – French Tunnelling and Underground Space Association congress proceedings, Lyon, October 2011)• P. Duffaut – Les Halles demain, un problème central et complet d’urbanisme souterrain – Actes du congrès AFTES de Chambéry, oct. 2005, pp. 249-254 (Thefuture of Les Halles, a central and all-encompassing underground city planning issue – French Tunnelling and Underground Space Association congress proceedings,Chambery, October 2005, pp 249-254)• Construction de la section centrale Auber-Nation du Réseau express régional – Revue Construction, n° 5, mai 1973, pp. 148-152 (Construction of the centralAuber-Nation section of the regional express railway network – Construction magazine, no. 5, May 1973, pp148-152)L’AFTES remercie vivement le maître d’ouvrage SemPariSeine et les entreprisesdu groupe Vinci pour l’amabilité de leur accueil et leur précieuse contribution àla rédaction de cet article.AFTES would particularly like to thank the owner, SemPariSeine, and the Vincigroup contractors for their warm welcome and precious contribution inpreparing this article.TUNNELS ET ESPACE SOUTERRAIN - n°229 - Janvier/ Février 2012M77