Action Auto Moto N16.. - Accueil

MAZDA KAANNon, ce n’est pas unparticipant à l’EcomarathonShell, mais bienune vision de la voiturede course de 2025signée par le centre dedesign Mazda d’Irvine.Totalement électrique,cette Formule 1 seraitcapable d’atteindre les400 km/h sans rejeterle moindre gramme deCO 2 mais pourrait égalementrouler sur lesautoroutes californiennes,dont la conceptionaurait entre-temps étérepensée. Le revêtementdes chausséesen polymère intégreraitun champ électroconducteurqui dégageraitune forte puissance decourant. Mazda installesur sa Kaan des pneusélectroniques révolutionnairescompatiblesavec l’énergie délivréepar ce revêtement dufutur. Si un seul pilotepeut grimper à bord,tous les conducteursde Kaan peuventformer un peloton,comme au Tour deFrance, allant jusqu’àtrente voitures.Le but étant d’être leplus serré possiblepour ne pas romprela percée aérodynamiquecréée par le premierde la file.Les deux roues avantet la double rouearrière sont sansmoyeu central. Unprocédé que Sbarroavait déjà explorésur une moto. Maisla Mazda Kaan vaencore plus loin.Dans chaque roue setrouve un puissantmoteur électriquealimenté par le solqui permet à cette F1du futur d’atteindreplus de 400 km/h.DÉCEMBRE 2008 7

GROS PLANSALON DE LOS ANGELES●●● avoir emboîté le pas avec,parmi les plus connus, Mercedes(1990), Volkswagen-Audi (1991)ou encore Nissan (1979). Dernieren date, Honda a trouvé en 2006des bureaux dans laville huppée de Pasadenaqui héberge aussil’Art Center College ofDesign, une institutionmondialementreconnue en matière de créationet d’élaboration de moyens detransport du futur. Devenu la courde récréation des constructeursasiatiques et européens, cet Etataméricain est aussi le plus peuplédes Etats-Unis (40 millions d’habitants)et représente à lui seul unepuissance économique supérieureà celle de la France.Etrangement, les constructeursaméricains tardent à y installerleurs créatifs. General Motorsn’a investi North Hollywoodqu’en 2000 tandis que Ford etChrysler y brillent toujours parleur absence. Est-ce pour celaque les récentes productions 100 %américaines manquent à ce pointd’inspiration ? Et que celles qui faisaientpreuve d’originalité, commele Chrysler PT Cruiser, tardent à êtreremplacées ? Il est enLos Angelesinvente,Detroit fermetout cas facile de comprendrepourquoi leSalon de Los Angelesest en passe d’éclipsercelui de Detroit, ville deplus en plus fantôme où le marasmedes “Big Three” se lit sur les mursdécrépits et dans le centre-ville àl’abandon. Même GM, dont Detroitest le berceau, cherche à quitterson historique siège social !Pour sa cinquième édition, leDesign Challenge explore le thèmede la voiture de sport de 2025 etsort totalement des préoccupationsactuelles qui s’orientent ●●●MERCEDESFORMULA ZEROOtez l’étoile trônant surla calandre ronde et vousavez sous vos yeux, àpremière vue, un char àvoile guère différent deceux que l’on peut croisersur les plages de SantaMonica par jour de grandvent. Mais en approchantla rétine, le Formula Zerode Mercedes annonce unenouvelle race de coursesautomobiles. Son aspectmélange l’agressivitéd’une Formule 1, le dynamismed’un bobsleighet la grâce d’un voilierparticipant à l’America’sCup. Comme les autresprototypes présentés ici,le Formula Zerone pollue pas. Pour cela,ses moteurs électriquespeuvent être rechargéspar les panneaux solairesou le vent grâce à lagigantesque voile rigide,prévue aussi pour faireavancer ce drôle d’engin.Prévoyant une futurecompétition où chaqueéquipe aurait les mêmescapacités de stockaged’énergie, Mercedesinnove aussi en matièrede circuit. Les spectateursde la Mercedes Benz ZeroRacing Series assisterontà une course d’unenouvelle dimension etpourront l’admirer soustoutes ses coutures,même de dessous,grâce à une pistetransparente. Gareaux torticolis.8DÉCEMBRE 2008

BMW HYDROGEN POWERED SALT FLAT RACERCette voiture decourse signée BMW,mais sans logo, semblerevisiter lafameuse Auto-UnionType D de 1939 quisévissait à l’époquesur les plus grandscircuits mondiaux.Une manœuvred’autant plus étrangede la part de BMWqu’Auto-Union estdevenu ensuite sonprincipal rival : Audi.Pour concevoir cettemonoplace, BMW amis en avant la“ré utilisation”, termepréféré à recyclage.Du coup, les enjoliveursde roues proviennentd’unbarbecue Weber (trèspopulaire aux Etats-Unis) et la partieinférieure du cockpitn’est autre que lamoitié d’un barild’huile ! Un clin d’œilamusant qui accentuele côté non polluantde cette voiturede course puisqu’elleest propulsée grâce àune pile à combustiblequi fonctionne àl’hydrogène et nerejette que de l’eau.Pour le prouver, BMWa tout simplementorienté les échappementsvers un réservoird’eau derrière lepilote dans lequel sepromène un poissonrouge qui fait officede copilote virtuel.S’il tombe malade,c’est que votremélange est tropriche. Utiliser desanimaux domestiquespour vérifier lebon fonctionnementde son moteur, laPeta, équivalent denotre SPA, risque demanifester sonmécontentement.DÉCEMBRE 2008 9

GROS PLANSALON DE LOS ANGELESMITSUBISHI MMR25Cette Mitsu’ très particulièrepourrait avoir un rôle dansSpiderman n° 17, en salles enoctobre 2025. D’ailleurs,comme le célèbre héros descomics, la MMR 25 est capabled’aller partout grâce à seshuit moteurs indépendantsrépartis à raison de deux parroue. Du coup, pour resterfidèle à la réputation de lamarque nippone qui rencontrele succès en rallye-raid, cettearaignée sur roues offre unecapacitédéconcertanteàévoluer surn’importequel terrain. Sesquatre roues directrices etmotrices lui permettent derouler en crabe et son agilité àtoute épreuve promet des sensationsextrêmes. Surtout, sesroues en “quatre dimensions”permettent à la MMR25 departir dans n’importe quelsensquel que soitle côté. Espérons simplementque pour les marches arrièreet les créneaux, Mitsubishi aitprévu d’installer des camérasextérieures. Car le cockpit al’air bien confiné.10●●● davantage vers le mode dedéplacement propre, thème rarementexcitant, hélas. Ici, place au délire,aux sensations et aux performancesavec toutefois, en toile de fond,une forte dominante écologique quiconfirme l’obsession américainede l’abandon du pétrole au profitd’énergies propres... et non orientales.Il faut bien être politiquementcorrect, même aux Etats-Unis où laclientèle reste, malgré tout, friandede grosses cylindrées. Sur ces neuf“délires automobiles”, quatre sontjaponais, autant sont allemands maisun seul est américain. En revanche,tous ont vu le jour dans un centre dedesign californien. L’Amériqueautomobile a encorede beaux jours devantelle, mais risquede les vivresans sesconstructeursnationaux. ■VOLKSWAGENBIORUNNERDÉCEMBRE 2008ETAUSSI...Proche d’un proto du Mans,l’Audi R25 (!) est aidée pardes moteurs électriquesrechargeables sur certaineszones du circuit par l’intermédiaired’une technologie sanscontact. Toyota s’oriente aussivers l’endurance avec cetteLe Mans Racer dont l’axe centralpivote pourHONDATHE GREAT RACE2025une excellente maniabilité.Signée GM, la ChaparralVolt fonctionne grâce auxénergies fournies par la terre,le vent et le feu. Plus radical,le proto Honda mêle tous lesdomaines d’activité duconstructeur : auto, moto,bateau et avion. Très inspirédu quad, le Biorunner de VWest motorisé par deux turbinestournant à 500 000 tr/min.TOYOTA LE MANSRACERGM CHAPARRALVOLTAUDI R25

CONSTRUCTEURSPourquoi les usines s’arrêtentFace à la crise, Renault etPSA recourent massivementau chômage technique.Objectif : réduire la productionet les stocks pour préserverles marges.ACTUALITÉSPHOTOS DRPAR KATIA LEFEBVREin octobre, les constructeursfrançais ont annoncé leurdécision de baisser de 20 %la production de voitures enFrance d’ici à la fin de l’année,en faisant tourner au ralentileurs usines. Idem pour Fiat, BMW,Daimler et même dans une moindremesure Porsche, qui ont revu à labaisse leur production en Europeoccidentale. Les reports d’achat nesont pas dus qu’à l’inquiétude desacheteurs ; l’accès au crédit, quifinance deux voitures sur trois enEurope, se complique. Et de nouvellesdépenses concurrencent le budgetauto. Une récente étude a montréque les Français dépensent 2 270 €par an dans les technologies (TV,téléphonie, Internet, PC, consolesINTERVIEWBERNARD JULLIENDirecteur du Gerpisa, réseauinternational de recherche surl’industrie automobile.Qu’est-ce qui pousseRenault, notamment à Sandouville,à avoir recours auchômage technique ?La direction cherche par tousles moyens à ne pas tropstocker. L’idée, c’est de nepas brader la valeur du produitmême en conjoncturebasse. Un véhicule vendu20 000 € ne doit pas êtreaccessible à 15 000 € entemps de crise. La directionde Renault n’a pas l’intentionLes Français jouent à fond la carte du chômage technique. Pour les dirigeants de PSA et Renault, brader serait la pire des solutions.de jeu), un engouement qui n’estpas prêt de s’essouffler.En arrêtant la production, lesconstructeurs veulent réduire lesstocks. Ceux de PSA atteignaient677 000 véhicules contre 566 000un an plus tôt. Ils cherchent à éviterl’erreur des constructeurs américains,contraints par leurs stocksà des braderies qui ont désorientéle marché, abîmé leur image etmassacré leurs marges, parfois envendant leurs véhicules au tarifd’obliger les concessionnairesà prendre des Laguna,alors qu’ils savent qu’elles nese vendront pas sans êtrebradées, pour sauver quelquesemplois à Sandouville.La politique de PSA est-elledifférente ?PSA a une demande qui resteforte sur Citroën. Alors ladirection s’est arrangée pourproduire des Citroën sur deslignes Peugeot, comme cellede la 407 à Rennes où estdésormais fabriqué lePicasso. Cela permet d’ymaintenir l’activité. Et il a étéaussi décidé de limiter la productiondes modèles moinsdemandés, comme la 407.Mais contrairement à CarlosGhosn, qui s’est engagéauprès de l’Etat à ne pas fermerde site, Christian Streiff(NDLR : patron de PSA) a prévenuqu’il n’hésiterait pas àle faire.Ce n’est pourtant pas la premièrecrise traversée parRenault et PSA. D’ordinaire,les usines ne ferment pas silongtemps...Dans un monde comme ill’était il y a quinze ans, lesarbitrages auraient été différents.Quand on orienteaujourd’hui la politique d’ungroupe pour préserver lavaleur du produit, les stocksdes concessionnaires et lamarge opérationnelle, on vaarbitrer sciemment en défaveurdes bassins d’emploissur lesquels on est trèsimplanté. C’est pour cela quePSA et Renault ne se contententpas de jouer sur lesemplois intérimaires, maisjouent à fond sur le chômagetechnique.Le chiffre d’affaires desconstructeurs est-il durablementmenacé ?Oui. D’abord parce que lademande va naturellementvers les petits modèles,moins coûteux. Ensuite, oncollaborateur. Dernier exemple derabais : GM vient d’annoncer jusqu’à10 000 dollars de réduction (environ20 %) sur la Chevrolet Tahoe. Unepolitique qui n’a pas empêché dedouloureuses restructurations del’appareil industriel.En France, la gestion serrée de lacrise devrait préserver une partie desmarges opérationnelles... au détrimentdes salariés. Outre que ces dernierssont contraints d’utiliser leurs joursde congés lorsque l’usine s’arrête,“Le marché français pousse à la délocalisation...”s’oriente vers une baissedes volumes à cause dela crise. Donc les chiffresd’affaires sur les marchéseuropéens vont baisser.Quelles répercussions ontles mises au chômage techniquedans les usines d’assemblagesur le tissuindustriel ?Les esprits ont tendance à sefocaliser sur les fermeturesd’usines d’assemblage, alorsque le cœur du problème estplutôt du côté des équipementiers.Car les sites d’équipementiersqui ferment ontpeu de chance de rouvrir unjour ! Et la France va devenirmoins attractive pour que desconstructeurs aient envie unjour de s’installer chez nous.Un investissement commecelui de Toyota à Valenciennessera rendu plus improbablesi la crise dure et que l’industrieéquipementièrefrançaise vient à s’affaiblirdurablement.certains voient leur paie amputée de300 à 400 €. C’est le cas à Sandouville,où les salariés ont épuisé leur quotade “journées non travaillées”. Ils neperçoivent que 70 % de leur salaire,financé à 40 % par l’entreprise et30 % par l’Etat. Chez Faurecia ouPSA, les accords de flexibilité sontplus durs : les salariés perdent 50 %de leur salaire en cas de chômagetechnique. ■Mot d’ordre des constructeurs : éviter les stocks...Est-ce que l’industrie automobilefrançaise a encoreun avenir en France ?Il y a un vrai souci français.Au contraire de l’Allemagne,notre marché pousse à ladélocalisation, car nous produisonsbeaucoup de modèlesà faible marge. Et il vaêtre difficile de préserverl’emploi en France si le marchédescend encore engamme avec l’essor du lowcost. Un retour de l’emploi estnéanmoins possible avec lamontée des coûts salariauxen Europe de l’Est et aussi ledéveloppement des véhiculesélectriques. Compte tenu desmultiples ajustements à faireentre usines et centres deconception, il est plus raisonnable,par exemple, d’envisagerla production d’unvéhicule électrique à Flinsplutôt qu’en Espagne.DÉCEMBRE 2008 13

ACTUALITÉSDABOBABO/FOTOLIAPAR CLAUDINE ALVES ET KATIA LEFEBVRECONSTRUCTEURSPetit Porsche avale le géant VWu jamais-vu de mémoire baissé). Pariant queavoir lieu ? Premièrement,de boursicoteur ! Alors que la part de Porschela justicel’industrie automobile européennedans VW se situaitcommunautaire atraverse une phase juste en dessous dedéclaré l’an derniertrès difficile, le cours de 50 % du capital, ilsque les droits de verrouillagel’action Volkswagen a atteint fin pensaient ne pasdu Land deoctobre en séance près de 1000 € ! avoir de difficulté àBasse-Saxe, dernierUne envolée qui n’a rien à voir avec racheter des actionsrempart contre lala valeur réelle de VW, estimée à en baisse. Raté ! L’offreprise de contrôle70 € par action. C’est Porsche, enétant réduite, lade Porsche, étaientannonçant qu’il détenait 74,1 % du demande a faitincompatiblescapital de VW (dont 31,5 % sous monter le coursavec le droitforme d’options), qui a semé la des actions.européen. Deuxièmement,panique chez les investisseurs. Au-delà de cetteFerdinandCadenassé par Porsche et le Land flambée spéculative,Piëch s’est aligné surde Basse-Saxe, qui détient toujours c’est à la naissanceles vues de son cousin,20 % d’actions VW, il ne restait d’un géant de l’automobileWolfgang Porsche, réputéplus que 6 % du capital disponiblesque l’on assiste. Porsche, qui pour son mépris des syndicats et sessur le marché... c’est-à-dire fabrique 100 000 voitures par an, méthodes brutales, quant à la gestionpas grand-chose à racheter ! Or est en passe d’absorber un géantdu nouvel ensemble Porsche-quelques jours plus tôt, les spéculateursqui en produit 60 fois plus. Ironie VW. En conséquence, les syndicatsavaient vendu “à découvert” de l’histoire ou juste retour des craignent un démantèlement ou unle titre VW (NDLR: vendre des choses, c’est Ferdinand Porsche affaiblissement d’Audi, dont certainstitres qu’on ne possède pas, pour qui a créé Volkswagen. Commentmodèles concurrencent lesles racheter ensuite quand le cours a cette prise de contrôle a-t-elle pu bolides de Porsche.PrimesymboliqueD’abord supprimée à l’Assemblée,la “prime transport” a étéfinalement inscrite au budget2009 par le gouvernement,soucieux de s’éviter des critiquesen temps de crise. Hélas,le texte n’allégera guère lebudget transports des Françaispuisque la prise en charge partielle(200 € par an maximum)des frais d’utilisation d’unvéhicule pour le trajet domiciletravailrestera facultative pourles employeurs. Il les contrainttoutefois à rembourser 50 %des titres de transports collectifset même l’abonnement auxvélos en libre-service.CRISTIANL/ISTOCKPHOTOPLAN ALCOOL SPÉCIAL JEUNESans le cadrede la loi surl’alcoolisationdes jeunes, quiinterdit désormaisla vente d’alcoolaux moinsde 18 ans quelque soit le lieu,Roselyne Bachelot,ministre de laSanté, proposed’interdire aussiles soirées “openbar” (entréeQuatrième dimensiononda a dévoilé son dernier conceptde moto, appelé V4 ! S’il semblesorti tout droit d’un film de sciencefiction,il préfigure la nouvelle gammesportive en matière de design et detechnologie embarquée. Le japonaisdemande même l’avis des internautessur www.honda-V4.eu !payante, boissonsà volonté) etla vente d’alcooldans les stations-service.Encontrepartie, laministre a déclaréqu’elle “ne s’opposeraitpas”à l’autorisationde la publicitépour l’alcool surInternet, horssites dédiés auxjeunes.IRC/FOTOLIA. PHOTOMONTAGE J. JODRYD. POGGIANTI/FOTOLIA.PHOTOMONTAGE J. JODRYPETITE REINECORÉENNESéoul va aménager 207 kmde pistes cyclables sur desvoies rapides. D’ici à 2012,les cyclistes pourront circulersur quelques grandesartères et un périphérique,protégés par des barrières.Des salles de douches sontmême prévues près desgares pour arriver au travailsans sentir le cycliste.MANNEQUIN D’ÉLITELes chercheursfrançais del’Inrets mettentau point desmannequins decrash-tests quipourront, d’ici quelquesannées, offrir unereprésentation virtuelle dechaque organe. Il sera ainsipossible de prévoir les effetsréels des chocs sur le corpshumain, notamment en fonctionde l’âge des passagers.MADE IN SERBIESergio Marchionne, administrateurdélégué de Fiat,a annoncé que le groupelancerait sa propre voiture“low cost” en 2010,sous une nouvelle marque.Elle devrait être produiteen Serbie sur le sitede Zastava, récemmentracheté par l’italien.14DÉCEMBRE 2008

ACTUALITÉSS. THENARD/FOTOLIAPAR CLAUDINE ALVES ET KATIA LEFEBVREASSURANCE AUTOPas de flambée des primes !aut-il craindre une augmentationde nos primesd’assurance suite à la crisefinancière ? L’exemple dela faillite d’AIG, le géantde l’assurance américain, peutinquiéter. En France, l’assuranceest un aussi gros investisseur :pour couvrir le paiement dessinistres à venir, il lui faut placerà long terme des sommesconsidérables, issues notammentdes cotisations versées par lessociétaires. Au total, les compagniesd’assurances françaisesplacent 1 500 milliards d’euros,et sur cette somme plus de lamoitié est répartie en actionset obligations d’entreprises. LaFédération française dessociétés d’assurances seveut néanmoins rassurante: “Nous travaillonssur des placementsà long terme. Cescontrats offrentune grande capacitéd’amortissementaux chocsboursiers”, expliqueson président, BernardSpitz. D’autresfacteurs devraient aucontraire aider à fairedégonfler les primes.La concurrence entreassureurs, avec l’arrivéedes banques sur40 millions contre l’Etatéjà mis en cause par lemédiateur de laRépublique, l’Etat est désormaisattaqué par l’association40 millions d’automobilistesdevant la Coureuropéenne des droits del’homme. En cause : le faitque le contrevenant soitobligé de payer son PV(amende forfaitaire, quiplus est) avant de pouvoirle contester. L’Etat dissuadeainsi les automobilistes deLA FORD T DU XXI eour les100 ans dela Ford T, leconstructeur deDearborn a lancé unconcours de designafin d’imaginer saremplaçante... en2015. Les étudiantsallemands de l’universitéd’Aachen ontremporté le premierprix avec ce pick-uptrois places, proposéen essence,tout électrique ouhybride. La simplicitéde sa conceptionautoriserait lamême solidité queson aïeule. Ce purexercice de stylecoûterait environ5 000 €.faire valoir leur droit decomparaître devant un juge.Il y a pourtant du mieux :depuis le 1 er novembre, unformulaire de remboursementde consignation estjoint au procès-verbal, alorsqu’il fallait avant en fairela demande expresse, etprouver que la consignationavait bien été payée. Unpetit pas, en attendant unedécision de la Cour européenne.Un SUV allemand transforméen cabriolet américain,ça ne se voitqu’au Sema Show deLas Vegas, le Salon dule secteur, et le fait quela clientèle n’augmenteplus. La progression duparc de voitures esttombée à 1 % l’anentre 2004 et 2007,après avoir flirtéavec les 2,1 %entre 1998 et 2004.Effet conjugué dela hausse du prixdu pétrole, puis dubonus-malus, lesFrançais préfèrent lesmotorisations plussobres, donc moinspuissantes. Enfin, la“sinistralité” continuede s’améliorer.51,12MILLIONS D’EUROSC’est le budget programmédans la loi de finances2009, pour l’installationde 275 “mouchards” surles feux rouges, 165 radarsfixes, 100 radars mobiles et20 dispositifs de contrôled’interdistance dans lestunnels.★★tuning outre-Atlantique.Mercedes, qui lance sonSUV aux Etats-Unis, présentequatre préparationssur base de GLK.ÇA ROULESÉCURITÉ RENFORCÉEDès 2009, les crash-tests EuroNCAPprendront en compte tous les systèmesélectroniquesd’aide à la conduite,lesquels deviendrontle quatrième critèrede notation avec laprotection des adultes,des enfants etdes piétons. En pratique, il deviendraimpossible de décrocher les fameusescinq étoiles sans l’antidérapage ESP. Unéquipement qui sera rendu obligatoirepar l’Europe en 2012.VISIONNAIREUn Britannique vient d’empocher158 000 € de gain pour avoir pariésur les succès de Lewis Hamilton... il ya dix ans ! Alors que le pilote (de kart àl’époque) n’avait que 13 ans, le parieuravait misé sur un titre de championdu monde de F1 avant ses 25 ans, etsur une première victoire en F1 avantses 23 ans.ÇA CALEVÉLOS EN LIBRE-SERVICESelon une enquête du magazine 60 millionsde consommateurs, le vélo enlibre-service, présenté comme neutrepour le contribuable, coûterait finalemententre 2 000 et 3 000 € par vélo etpar an aux agglomérations. Ces parcsde vélos, qui équipent actuellement19 villes en France, sont financés pardes gestionnaires de mobilier urbainen échange d’espaces publicitaires. Orles municipalités, parce qu’elles ontrenoncé à la totalité ou à une partiede la redevance publicitaire, doiventfaire face à un manque à gagnerimportant.DRIROCHKA/FOTOLIA.PHOTOMONTAGE J. JODRYLOFLO69/FOTOLIA16DÉCEMBRE 2008

PAR CLAUDINE ALVES ET KATIA LEFEBVREENVIRONNEMENTS. STRATUS/123RFÇA GAZENORMES D’ÉMISSIONS DE CO 2France-Allemagne :127-137MARGOUILLATHerbe miraculeuseepuis plusieurs mois, Bruxelles bataillepour imposer aux constructeurs unelimite à 130 g de CO 2 par kilomètre enmoyenne dans leur gamme à compterde 2012. Un saut quantitatif énormepar rapport aux 158 g/km émis en 2007. Produisantles modèles les plus émetteurs deCO 2 (moyenne de 168 g/km en 2007), lesAllemands sont les plus rétifs. A force depressions, ils ont obtenu que l’on moduleles exigences d’émissions de CO 2 en fonctiondu poids des voitures, à conditionqu’ils équilibrent leur production avecdes véhicules plus petits et moins polluants.Ainsi, Daimler devra limiter les émissionsmoyennes de ses véhicules à 137 g/km, alorsqu’il comptabilisera aussi les faibles émissionsde ses Smart, tandis que PSA devra“surperformer” en atteignant 127 g/km toutBONUS-MALUS,PLUS JUSTEDRRECYCLAGELesieur et Veolia Propreté proposentaux restaurateurs un servicegratuit de récupération deshuiles usagées (70 millions delitres par an en France) ensuiterecyclées en biodiesel. Malgrél’obligation de recyclage, seulementun tiers serait recyclé, lereste finissant souvent... directementdans les réservoirs.18 DÉCEMBRE 2008ÇA FUMEPANNE DE COURANTSoumis à des difficultés financières, Teslareportera la sortie de sa berline électriqueà mi-2011 et la firme californiennefermera son centre de Detroit.AGROCARBURANTS REPÊCHÉSAlors que le gouvernement avait prévula suppression progressive des avantagesfiscaux aux agrocarburants quileur étaient accordés pour 2012, lesdéputés ont décidé au contraire deréviser à la hausse le niveau de défiscalisationprévu. A part ça, le lobbydes céréaliers est un mythe...’herbe à éléphant – herbegéante originaire d’Afrique etd’Asie – est la nouvelle mine d’orde la recherche sur les biocarburantsde seconde génération.Testée en Picardie, elle n’a pasPetitscarabéebesoin de beaucoup d’engrais,pousse même sur sol pollué ets’adapte facilement au climateuropéen. Cerise sur le gâteau :son rendement est huit fois supérieurà celui du maïs.Fiat a dévoilé son petit concept FCC IIau Salon de São Paulo, au Brésil. Cebuggy est vert de la carrosserie, enfibres naturelles, au moteur, 100 %électrique. Il embarque 93 batterieslithium-ion qui lui confèrent une centainede kilomètres d’autonomie.DR’association 40 millionsd’automobilistesa eu gain de cause : lesfamilles nombreusespourront profiter d’unebaisse de 20 g/km dutaux de CO 2 par enfantà charge, à compter dutroisième enfant et pourun seul véhicule de cinqplaces ou plus et par foyer.Ainsi, une famille aveccinq enfants achetantun Peugeot 807 2.2 HDiémettant 218 g/km de CO 2bénéficiera d’un abattementde 40 g et paiera unmalus de 750 € au lieu des1 600 € prévus. Attention,le véhicule qui échappeainsi au malus ne pourrapas profiter d’un bonus.Enfin, le taux d’émissiondes véhicules E85 “malussés”sera abaissé de 40 %.Quant à l’annualisationdu malus... Le gouvernementn’aurait toujoursrien décidé à ce stade.

DES SANCTIONS PROGRESSIVESPour contraindre lesconstructeurs à suivre lerèglement, l’Europe imposeraprogressivement despénalités pour chaquegramme de trop, multipliépar le nombre devéhicules vendus. A partirde 2012, 60 à 65 % desvéhicules (d’une gammed’un constructeur)devront respecter l’émissionmoyenne, et dès2015 les pénalités grimperontet concerneront latotalité des véhicules.Quant à rendre la mesuredes émissions de CO 2enfin réaliste et représentativedes conditions réellesde circulation, l’Unioneuropéenne envisage demodifier le cycle d’homologation...d’ici à 2020.S. HOPPE/FOTOLIACHAMPIGNONSMAGIQUESseul ! De quoi déclencher l’ire des Français.Si leurs modèles de taille plus modeste sontmieux placés, puisqu’ils émettent actuellementen moyenne 140 g/km, il leur sera plusdifficile de les rendre encore plus sobres,les faibles marges sur ces petits modèles nepermettant pas l’emploi de matériaux allégés,ni de technologies sophistiquées. Pourquoiles constructeurs français ont-ils tant de malà se faire entendre au sein de l’Europe, alorsque les allemands y parviennent ? Parce qu’ilsDRFriendlyB0i-Mieva Mairie de Paris a préciséles tarifs de l’Autolib’ (15à 20 € par mois plus 5 € lademi-heure)... mais n’a pasarrêté son choix sur un modèleélectrique ! Sur les rangs : laMitsubishi i-Miev, proche dela commercialisation, la B0représentent un moindre poids politique. Traditionnellement,les constructeurs mettent enavant leur contribution au commerce extérieuret leur importance pour l’emploi dans lesnégociations avec l’Europe. Malheureusement,à force de se délocaliser, la productionfrançaise a perdu de son poids. Ainsi,en termes d’emplois, les effectifs ont fondude moitié sur notre territoire en vingt-cinqans : plus que 170 000 salariés (Toyota inclus)contre 517 000 en Allemagne en 2007.SUR LA LIGNE DE DÉPARTDRX Too-Rde Bolloré-Pininfarina, hightechmais chère, la Friendlyd’Heuliez, la moins onéreuse,ou encore la X Too-R de Ligier,déjà prête mais à l’autonomieplus faible. L’appel d’offressera lancé début 2009 pourune mise en service fin 2010.DRHydrogène“maison”’Europe va financer à hauteurd’un milliard d’euros larecherche sur l’hydrogène commesource d’énergie. Au cœur duprojet, le développementd’un systèmecomplet pourles habitations :des cellules photovoltaïquessurle toit, pour fournirpendant la journée l’énergienécessaire aux besoins domestiqueset alimenter un électrolyseurqui produit de l’hydrogène et lestocke. La nuit, la pile à combustibleprend le relais et, grâce àl’hydrogène stocké, produit del’électricité pour la maison... etles batteries de la voiture. Resteà diviser les coûts par 10 !ALX/FOTOLIAUn chimiste anglaisd’Oxford a découvert uneenzyme provenant dechampignons qui pourraitremplacer les métaux précieuxdans les piles à combustible.Ces “enzymeslaccases” présentent eneffet la même performancecatalytique que le platinepour accélérer la réactionchimique entre l’anode etla cathode de la pile.Une découverte fondamentale,puisque le platineutilisé dans une pile àcombustible coûte plusieursdizaines de milliersd’euros. Reste à passer dulabo à la réalité...TATA BRANCHÉTata Motors vient d’acquérir50,3 % du capital dunorvégien Milj GrenlandInnovasjon, un spécialistedes véhicules électriques.Celui-ci produira pourl’indien une voiture électriquebasée sur sa citadineIndica. Sortie prévue en2009, en Norvège, puis enInde l’année suivante.DÉCEMBRE 2008 19

ACTUALITÉS20LE MARCHÉLes Chevrons ont la pêcheDÉCEMBRE 2008PAR FRÉDÉRIC GUIHALn parle beaucoup deRenault qui n’atteint passes objectifs et dont lesmodèles ont perdu deleur personnalité. Et dePeugeot qui piétine un peu etdont le design tourne en rond.Mais le troisième constructeurfrançais, lui, s’en sort très bien,et particulièrement en France.En octobre, Citroën s’est adjugé15 % des ventes de voitures dansl’Hexagone, conservant sa diffusiond’octobre 2007 sur unmarché qui a reculé de 7,3 %.Du coup, à peine 1,5 point depart de marché sépare Citroënde Peugeot et, en un an, sur leCITROËN REVIENT SUR PEUGEOT20 %19 %18 %17 %16 %15 %14 %13 %12 %11 %10 %9 %8 %7 %6 %PEUGEOTCITROËN1 er IMPORTATEUR2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008*Parts de marché en France. * 10 mois.LETOP5017lors que les indices boursiers chutaient en octobre,le marché automobile français a limité la casse :– 7,3 % (174 939 immatriculations). Le cumul surles 10 mois 2008 reste même positif : + 2,3 %. Maistout le monde n’a pas vécu le mois d’octobre de lamême manière. Citroën s’en sort bien (voir ci-dessus),Peugeot recule de 8,6 %, tandis que Renault se repliede 12,6 % et perd 1,2 point de part de marché parrapport à octobre 2007 (21,7 % cette année). Chezles importateurs, VW bondit à 7,9 % de part (ventes enhausse de 11,5 %). Derrière, Ford et Toyota tiennentà peu près (5,2 % et 4,9 % de parts), tandis que Fiatcontinue d’exploser : + 42 %. Avec 3,8 % du marché,l’italien domine Opel, en chute de 33 % et qui passesous les 3 %. Dramatique : une seule Opel, la Corsa(23 e ), entre ce mois-ci dans le top 50.cumul des 10 premiers mois del’année, l’écart s’est réduit de 3,7à 2,9 points de part de marché :14 % pour Citroën, tout juste17 % pour le Lion. Il y avaitencore 7,6 points d’écart en 2001.Citroën pourrait donc finir l’annéeavec 14 % de part, ce qui ne lui estpas arrivé depuis... 1981 ! Cetteannée-là, Citroën était, pour ladernière fois, devant Peugeot.Cette santé, le constructeur ladoit au duo Jean-Martin Folz,ex-PDG de PSA, et Jean-PierrePloué, designer phare de Citroën,désormais responsable du stylede tout le groupe. En 1997, Folza succédé à Jacques Calvet, quiavait empêché Citroën de respirerpendant de longues années. Puis1 re L’écart réduit entre Peugeotet Citroën, et se creuseavec le premier importateur,VW (ou Opel en 2003). La C5 etle C4 Picasso sont de vraiesréussites commerciales.Renault Clio (2) 12 840 – 0,7 %2 Peugeot 207 11545 – 6,4 %3 Peugeot 308 7841 + 84,3 %4 Renault Twingo 6635 + 35,6 %5 Renault Scénic 5896 – 42,6 %6 Citroën C4 Picasso 5781 – 30,1 %7 Citroën C3 5143 – 11,9 %8 Volkswagen Polo 4251 + 33,7 %9 Citroën C5 4241 + 195 %10 Volkswagen Golf (1) 3733 + 31,2 %11 Renault Mégane 3480 – 25,5 %12 Citroën C4 3443 + 0,6 %13 Renault Modus 3359 + 3,3 %14 Ford Fiesta 3304 – 1,3 %15 Peugeot 206 3019 + 27,5 %16 Toyota Yaris 2773 + 2,7 %Ploué, arrivé en 2000, a donnédu style et une cohérence à toutela gamme. Certes, la C3 fléchit,mais elle est remplacée l’annéeprochaine. Certes, la C6 et legros monospace C8 font de lafiguration... mais dans des segmentsdevenus microscopiques.En revanche, le monospace C4Picasso, lancé en 2007, est unénorme succès. Ses ventes ralentissentdepuis deux mois mais,sur l’ensemble de l’année, il tienttête au Renault Scénic... sansgrosses ristournes pour trouverses clients. Bien qu’à l’ombre deson monospace, la berline C4 sedébrouille honnêtement, sansles breaks et cabriolets qui enrichissentla gamme de ses rivales.Enfin, la C5, renouvelée cetteannée, devance régulièrementla Renault Laguna (avec unremarquable mois d’octobre),ce que la précédente versionn’avait jamais été en mesure defaire. Tout va bien pour Citroëndonc, qui s’apprête à lancer sonpetit C3 Picasso (voir page 34).Reste, toutefois, à transformerl’essai sur l’ensemble de l’Europeoù Citroën baisse davantage quele marché... et surtout à se développersur les marchés lointainscomme la Chine. Pour cela, la C5y sera produite dès 2009.Immatriculations en France en octobre 2008Citroën C1 2142 + 43,2 %18 BMW Série 3 2090 + 26,7 %19 Dacia Logan 2058 – 25,9 %20 Fiat 500 2039 + 88,3 %21 Peugeot 107 2019 + 4,6 %22 Renault Laguna 1996 – 53,1 %23 Opel Corsa 1961 – 36 %24 Fiat Panda 1911 + 139,2 %25 Peugeot 407 1903 – 38,3 %26 Renault Kangoo (1) 1900 + 38,1 %27 Ford C-Max 1841 – 18,7 %28 Citroën Berlingo (1) 1810 + 30,3 %29 Citroën C2 1775 – 10,9 %30 Volkswagen Passat 1696 + 5 %31 Dacia Sandero 1643 –32 Audi A4 (1) 1599 + 44,4 %33 Seat Ibiza (1) 1556 + 13,4 %NOUVELLESD’AMÉRIQUE...Le marché américain plonge de 32 %en octobre. Si même Toyota, en têtedu marché, ne parvient plus à résister(– 25 %), c’est General Motors qui souffrele plus, avec un effondrement de45 % pour l’ensemble de ses marques.Parmi lesquelles Cadillac, en chute de55 %, qui a vu sa diffusion fondre de21 300 à 9 500 unités entre octobre 2007et octobre 2008.Cadillac CTS.... ET DU JAPONHabitué aux typhons, le Japon connaîtun marché automobile plutôt calme ence moment : octobre n’était en baisse“que” de 4,4 %, et ne recule que de1 % sur le cumul de l’année. Bien qu’enrepli, Toyota reste nettement en tête enoctobre avec 29 % de part, autant queNissan (15 %) et Honda (14 %) réunis.BREFS SUCCÈSIl n’y a pas que les 4x4 qui souffrent surle marché français. Certains modèlesont aussi le succès éphémère : c’est lecas du Skoda Roomster, lancé en 2006et déjà en baisse de 31 % cette année.De la Dodge Caliber aussi, sortie en2006 et en chute de 27 %, du FordS-Max, deux ans au compteur égalementet à – 28 %, de la Volvo C30 à– 10 % ou encore de la Subaru Impreza,renouvelée l’année dernière et à – 57 %.Progressions calculéespar rapport à la périodeéquivalente de 2007.34 Audi A3 1553 + 8,7 %35 Toyota Aygo 1494 + 26,5 %36 Nissan Qashqai 1481 + 44,6 %37 Mini 1464 – 18,5 %38 Ford Focus 1424 – 17 %39 BMW Série 1 1396 + 11,5 %40 Volkswagen Touran 1382 – 32,4 %41 Fiat Grande Punto 1346 + 2,1 %42 Suzuki Swift 1254 – 10,9 %43 Mercedes Classe A 1232 + 10,7 %44 Toyota Corolla Verso 1138 – 6,6 %45 Citroën Xsara Picasso 1097 – 23,6 %46 Peugeot Partner 1076 – 15,5 %47 Mercedes Classe C 1049 – 36,8 %48 Mercedes Classe B 1024 – 8,4 %49 Renault Koleos 990 –50 Volkswagen Tiguan 974 –(1) Ventes comparées à celles réalisées un an avant par le modèle précédent. (2) Chiffres cumulés des Clio 2 et 3.

NOUVEAUTÉSNISSAN 370Z ➔ SORTIE AVRIL 2009Zex-appealLa nouvelle “Z” sera pluscompacte, plus légère, et biensûr aussi plus puissante que sadevancière. Laquelle était déjàun vrai bonheur à conduire.Nissan détiendrait-il la recettede la sportive idéale ?PAR FRÉDÉRIC GUIHALes sportives de renom dans la productionjaponaise, il n’y en a pas eubeaucoup et certaines, comme la ToyotaCelica, ont disparu. Il reste en tout et pourtout le roadster Mazda MX-5 dont la lignéene débute qu’en 1989, et sa sœur la RX-8dont les origines remontent tout de mêmeau milieu des années 1960. C’est à peu prèsà cette époque que commence l’épopée dela Z chez Nissan.Cette fameuse Z se paie aujourd’hui unenouvelle jeunesse, et ce cru promet d’êtreparticulièrement savoureux. Car après unepériode d’errance pendant les années 1980(voir page suivante), la Z s’est bien ressaisie.La dernière en date, la 350Z, lancée en2003, était un charmant joujou, pétillant,croustillant... et performant. La nouvellepromet encore davantage, même si Nissanse refuse, à l’heure où nous mettons souspresse, à en dévoiler les caractéristiquestechniques avant l’ouverture du Salon deLos Angeles, le 21 novembre... Ce qui estplutôt cruel car, une fois que l’on découvreces formes évocatrices, on a sans délai enviede savoir ce qu’elles cachent.Ce qui frappe, en tout cas, c’est que cette Zne renie pas le design de sa devancière, ●●●Très joli coup decrayon ! Attendue encoupé au printempsprochain, la 370Zsera déclinée enroadster avant la finde la même année.24DÉCEMBRE 2008

PHOTOS DRLa planche de bord reprend le principe des cadrans ronds de la 350Z, mais la présentation semble plus cossue et le design a perdu de son austérité.DÉCEMBRE 2008 25

NOUVEAUTÉSCITROËN C1 ➔ SORTIE NOVEMBRE 2008Triple liftingDopée en France parle bonus écologique,la triplette CitroënC1, Peugeot 107et Toyota Aygos’offre déjà unrestylage. Aumenu, uneface avantremodelée etl’apparitiond’unenouvellefinition.PAR STANISLAS LARROUMETepuis l’introduction du bonus écologique,les ventes du trio franco-nippon explosent.Ne rejetant que 109 g de CO 2 parkm, en essence et en diesel, les C1, 107 etAygo, produites dans une usine commune enRépublique tchèque, bénéficient d’un bonus de700 €. Du coup, sur les dix premiers mois del’année, les immatriculations de C1 ont grimpéde 38 %, celles de 107 de 29 % et de 19 % pourl’Aygo. Souvent choisies comme seconde voiretroisième voiture, ces citadines rencontrent unlarge succès en essence. Pratiquement aussisobre, beaucoup moins bruyant et coûtantsurtout 1 600 € de moins que la version diesel,le petit trois-cylindres essence de 68 ch signéToyota rafle la mise. Avec ces immatriculationsen hausse, PSA et Toyota auraient du coup puattendre avant de restyler leurs modèles. Maisce programme était “dans les tuyaux” avantl’introduction du bonus-malus. Pour sa part, laCitroën C1 reçoit un bouclier avant plus volumineuxet arrondi donnant à cette citadine un air defamille avec l’utilitaire Nemo. La bouche gagneen largeur mais perd en hauteur et s’orne d’unjonc chromé sur le deuxième niveau de finition,baptisé Confort. Pour séduire davantage dansles quartiers huppés, une finition Exclusive faitson apparition et se distingue par sa sellerie cuiret Alcantara, son volant et son levier de vitesserecouverts de cuir. Toutes les C1 reçoivent denouveaux garnissages et une sérigraphie pluslisible des commandes de chauffage. Sous leLE SCOOP AUTO MOTOJ. JODRYDans le numéro141 de janvier2007, Auto Motolevait le voile enexclusivité surles modificationsà venir surla plus petitedes Citroën.capot, une nouvelle cartographie du 1.0i lui permetde passer de 109 à 106 g de CO 2 par km mais le 1.4HDi reste à 109 g. Quant aux tarifs, ils augmentent,chez Citroën, de 150 € (voir tarifs p. 126). ■PEUGEOT 107 ➔ SORTIE NOVEMBRE 2008TOYOTA AYGO ➔ SORTIE JANVIER 2009Comme la C1, la 107 a droit à un bouclier avant plus proéminent. La bouche s’élargit,elle reçoit une grille à mailles croisées et la plaque minéralogique descend d’un cran.Nettement moins visible que sur les françaises, le restylage de la face avant ne toucheque la partie basse du bouclier. A l’arrière, les feux sont entourés d’un cerclage chromé.28 DÉCEMBRE 2008

MAZDA 3 ➔ SORTIE PRINTEMPS 2009PHOTOS DREtats-Unis et Japon d’abordévoilée au Salon de Los Angeles (du 21 au30 novembre) en 4 portes, puis en 5 portesau Salon de Bologne (du 5 au 14 décembre),la deuxième génération de Mazda 3 reprend la faceavant dynamique, nouvelle signature de la marqueinaugurée par la récente 6. Comme la précédentemouture, la nouvelle 3 repose sur une plate-formeissue de la Ford Focus mais dont certains élémentsont été réactualisés afin d’offrir un comportementroutier de haut niveau. Sous le capot, elle retrouvele 1.6 diesel de 90 et 110 ch issu de l’allianceFord-PSA mais conserve son 2 litres maisonMZR-CD de 143 ch. En essence, lesquatre-cylindres pourraient être issus dela Mazda 6 avec un 1.8 litre (120 ch)et un 2.0 (147 ch) qui, hélas, risquentde faire de la figuration en France, maistrouvent toujours des adeptes dans despays comme l’Allemagne, la Grèce ou enGrande-Bretagne. Si le quatre-cylindres2.5 (170 ch) est réservé au Japon etaux Etats-Unis, Mazda promet qu’uneturbulente version MPS d’au moins 260 charrivera après la commercialisation prévueen décembre au Japon (où elle conservele nom d’Axela) et aux Etats-Unis. Son arrivée enEurope est prévue pour le printemps. ■Construite dans l’usined’Ujina, près d’Hiroshima, lanouvelle Mazda 3 viendramarcher sur les plates-bandesdes Peugeot 308 et VW Golfdès le printemps prochain.DÉCEMBRE 2008 29

NOUVEAUTÉSSUZUKI ALTO ➔ SORTIE MARS 2009L’attaquedes Indiens !Japonaise d’origine, la nouvellepetite Suzuki est indienne defabrication. Mais cela n’a en faitrien de bien nouveau. Explications.PAR FRÉDÉRIC GUIHALous craignez l’arrivée des voitures chinoises? Pas une seule ne circule en France !En revanche, savez-vous qu’à ce jour25 000 voitures indiennes ont été vendues dansl’Hexagone, qu’elles sont sur le marché depuisvingt ans... et que leurs ventes augmententde 700 % cette année ? Ce n’est pas fini : ilpourrait s’en vendre 20 000 supplémentairesrien que l’année prochaine. Il ne s’agitpas forcément de vraies marques indiennes(excepté, au début, quelques Maruti) maisde constructeurs asiatiques produisanten Inde. C’est le cas de la Suzuki Altoprésentée ici et fabriquée, comme sadevancière, chez Suzuki-Maruti prèsde Delhi. Ce sera aussi le cas de laNissan Pixo, sa jumelle. Quant à laHyundai i10 et sa grande sœur la i20,elles viennent toutes deux égalementdu sous-continent indien.Pourquoi l’Alto vendue en Europe est-elleproduite en Inde ? Parce que la main-d’œuvren’y est pas chère ? Pas du tout, le coût de celle-cine représente que 3 % du prix de la voiture, lachaîne de fabrication étant automatisée à 85 %.En fait, l’Alto répond d’abord à une demandelocale, Suzuki-Maruti occupant 55 % du marchéindien. Ensuite, les équipementiers sont àproximité de l’usine et, eux, produisent pournettement moins cher que leurs homologueseuropéens ou japonais ; selon Suzuki, celapermettrait de baisser le prix de 10 à 15 % parrapport à un même modèle fabriqué au Japon.Enfin, annoncée entre 7 500 et 8 000 € pourla version de base, l’Alto devrait certes êtreCITROËN NEMO COMBI ET PEUGEOT BIPPER TEEPEFamiliales cubiquesAprès Fiat qui vend depuisla rentrée son Fiorinio Qubo(devenu Qubo “tout court”)en guise de petite familialegrand volume (voir essain° 159), Citroën et Peugeots’y mettent avec leurs clones,produits dans la mêmeusine turque de Fiat. Le premiers’appelle Nemo Combi,le second Bipper Teepe. Leslarrons français se distinguentde l’italien par leurcalandre mais aussi par lediesel, ici le 1.4 HDi et non le1.3 Multijet. Citroën semblevendre son Combi à reculonset ne proposera les vitresde custode (ici enphoto) que début2009. Le NemoCombi est affichéà 12 400 €en 1.4 essenceet 13 950 € endiesel.PHOTOS DR30DÉCEMBRE 2008

Finition honnête mais ensemble un peu basique, conforme à la catégorie.textecompétitive, mais sans être une “low cost” pourautant : elle évolue dans la même zone de prixque les Fiat Panda et Renault Twingo.Un bref tour au volant de l’Alto nous a d’ailleursmontré qu’il s’agit bien d’une petite voiture.L’habitabilité de cette 4 places est décente,les 5 portes “de série” sont bien pratiques etla finition est honnête, mais on garde la sensationd’être dans une “mini” voiture, un peusommaire. Sa ligne plutôt seyante et ses 3,50 mde long pourraient toutefois faire mouche dansles grandes villes où on ne lui préférera passystématiquement une... Dacia Sandero, plusencombrante et moins mignonne. Un seul moteur,essence, au menu, un trois-cylindres maison de68 ch qui affiche 103 g/km de CO 2, et que l’onretrouvera sur sa jumelle de chez Nissan. ■SES ATOUTSBonne bouille.Pratique, compacte et à 5 portes.Boîte automatique disponible.Moteur sobre.SES FAIBLESSESPas chère... mais quand même au prixd’une Sandero.RENAULT SAND’UP ET SANDERO SPORTSandero en folieympathique concept-carexposé au Salon de SãoPaulo ouvert fin octobre,la Sand’up prend pour base laSandero dans sa version “fauxtout-chemin” Stepway commercialiséeen Amérique latine. Ici,la “low cost” Dacia, ornée dulosange Renault sur ce continent,se transforme en un sympathiquepick-up des plages ; un conceptqui fait mouche au Brésil où denombreuses petites voitures sontdéclinées en pick-up (Ford Fiestaet Opel Corsa locales notamment...).Campée sur ses rouesde 18 pouces, la Sand’up n’esttoutefois qu’un concept-car etdemeure, en outre, une simpletraction. Toujours pour l’Amériquelatine, la Sandero (tout comme sasœur la Logan) se décline en unefinition très racoleuse baptiséeSport aux couleurs “F1 Team”.Pas d’affolement : le moteur s’entient au 1.6 16v 112 ch, fonctionnantà l’éthanol, carburantcourant dans le pays. ■Un look “F1 team”pour la Sandero...qui conserve le1.6 16v.DÉCEMBRE 2008 31

NOUVEAUTÉSTOYOTA PRIUS ➔ SORTIE ÉTÉ 2009Hybride en têtePHOTOS DRLes troisdocuments prévusau départpour le “teasing”de la Prius.J. JODRYLa nouvelle Prius sera dévoiléeofficiellement en janvier auSalon de Detroit. Mais sa lignen’est désormais plus un secret.PAR FRÉDÉRIC GUIHALlors que les constructeurs français ensont à se dire qu’un jour, oui, sûrement,ils sortiront un modèle hybride, Toyotas’apprête à dévoiler sa troisième générationde Prius. En fait, le géant japonais avait prévude procéder par “teasing” (voir explication ci-La silhouettemonovolume estconservée mais laPrius gagne quandmême un peu encaractère, avecdésormais une“vraie” calandre.dessous), mais des fuites ont court-circuitésa communication. Pour l’heure, Toyota préfèrejouer l’aveugle qui n’a rien entendu et necommente pas les documents dévoilant dansses moindres détails la nouvelle Prius. Selon lapresse japonaise, cette Prius 3, qui reste fidèleà la silhouette monovolume du modèle actuel,mesure 4,44 m de long (comme l’actuelle) ettroque son 1.5 litre essence pour un 1.8 litre.Ce bloc devrait améliorer l’agrément tout enréduisant encore les consommations. Toyotaa annoncé que cette génération ne disposeraitpas de prise de courant pour rechargerdirectement les batteries (celles-ci ne sontrechargées que par le moteur thermique), maiscet aménagement en cours de vie ne semblepas totalement écarté. Gros succès au Japon(70 000 exemplaires prévus pour 2008) et auxEtats-Unis (170 000 ventes escomptées), la Priusest aussi convoitée en France où sa diffusionprogresse encore, cette année, de 30 % ; elleest, toutes compactes et familiales confondues,le deuxième modèle essence le plus diffusé,derrière la 308 ! Ce nouvel opus est donc trèsattendu. A un peu plus de 25 000 €, la Priusdevra toutefois désormais composer avec laHonda Insight, moins raffinée techniquementmais promise à moins de 20 000 €. ■La loi du marketing32DÉCEMBRE 2008L’époque où unconstructeur dévoilaitd’un seul coup photoset données techniquesd’un nouveaumodèle est révolue.Aujourd’hui, on procèdepar “teasing” (detaquiner, aguicher, enanglais) : un morceaupar-ci, un bout par-là,juste assez pour faireenvie, pas trop afind’entretenir le suspens.Une technique désormaisrépandue, voireéculée, et qui ne sembledistraire que lesservices marketing desconstructeurs. Derniersexemples de teasingen date : Opel a dévoiléune simple esquisse duprofil de sa prochaineAstra presque un anavant sa sortie. ChezVolvo, on se contented’une console centrale,très belle il est vrai.Chez Nissan, enfin, onpréfère une petite dosed’humour et annoncerla prochaine Cube...avec un cube, sansenvoyer les photos dela Cube “complète”...que nous diffusonsci-contre.Nissan Cube.Un cube quiannonce laCube... Quelleimagination !Opel Astra.Volvo S60.PHOTOS DR

NOUVEAUTÉSCITROËN C3 PICASSO ➔ SORTIE FÉVRIER 2009Vernissage imminentLe C3 Picasso ne sera sur nosroutes qu’en février prochain.Mais, avant de le conduire, nousavons déjà pu découvrir lessecrets du jeune “artiste”.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS F. BOLUSSETi vous faites partie des 1,4 million devisiteurs du dernier Mondial de Paris, vousn’avez pas pu rater le Citroën C3 Picasso.En bleu électrique ou, comme ici, en vert citron,le petit monospace de Citroën a été l’une desstars de la porte de Versailles. Un succès quipeut s’expliquer pour trois raisons. La première,c’est son style rondement carré (ou carrémentrondouillard) et sa bonne bouille qui mettentun gros coup de vieux à des rivaux comme leRenault Grand Modus ou l’Opel Meriva et qui,sur la route – comme nous avons pu le vérifierDe la rondeur etdu carré : le C3Picasso a toutcompris pourparaître avenantet plus grand qu’ilne l’est en réalité.en prenant place à bord, hélas en passager –,ne laisse personne de marbre.La seconde raison, c’est que les Françaisplébiscitent de plus en plus les petites voitures,moins gourmandes. Enfin, troisièmement, ceC3 Picasso a beau être compact (seulement5 cm plus long qu’une Peugeot207), sa conception intelligenteet son volume habitable en fontune alternative crédible aux monospacesde la catégorie du dessus.Il suffit de prendre place à bordpour s’en convaincre. Grâce à son gigantesquepare-brise en trois parties façon Renault Espacequi ménage une visibilité panoramique et sonposte de conduite bien pensé, à l’image du levierde vitesse perché sur la console centrale quitombe parfaitement sous la main, le C3 Picassodonne la sensation d’être bien plus vaste queses dimensions le laissent penser (4,08 m delong, 1,73 m de large et 1,62 m de haut). Unphénomène que l’on ressent aussi à l’arrière etqui est amplifié par le toit en verre fixe optionnel.Déjà suffisant pour qu’un adulte s’y sente àl’aise, l’espace y est royal pour des enfants,d’autant que la banquette arrière coulisse sur15 cm et qu’il y a bien plus de place pour caserses coudes que dans un RenaultGrand Modus (9 cm de plus, soit141 cm).Evidemment, le C3 Picassopourra recevoir en option destablettes aviation pour improviserune dînette et des bacs de rangement sous leplancher pour ranger des jouets. Mais c’estsans doute sa modularité, simple mais efficace,qui séduira davantage les parents. Ici, pas demanipulation “prise de tête” ou de manutentionpénible de sièges, juste une banquette 2-3/1-3dont les deux parties coulissent indépendamment.Et pour profiter d’un plancher plat, c’estUne modularitésimple maistrès efficacesimple comme bonjour. Il suffit de tirer ●●●34DÉCEMBRE 2008

BIENVUREVUE DE DÉTAILS+ Enfantin : il suffit de tirer sur cette manette pour quela banquette s’escamote sous le plancher.+ Le toit en verre fixe de 1,15 m 2 inonde l’habitacle delumière. Un store en deux parties permet de l’occulter.+ Avec la prise USB, on peut brancher un iPod etle commander via la radio. Le diffuseur de parfumse cache sous ce bac dans la planche de bord.+ Le pare-brise en trois parties a un double rôle : ilaugmente la sensation d’espace et améliore la visibilité.+ Capteurs de ceintures bouclées et miroir “decontrôle” permettent de garder un œil sur les enfants.DÉCEMBRE 2008 35

NOUVEAUTÉSCITROËN C3 PICASSOLes deuxpartiesde labanquettearrière(2-3/1-3)coulissentsur 15 cmpour soignerleconfort desenfants ouaugmenterle volumedu coffre,qui cube auminimum385 litres.REVUE DE DÉTAILSMALVU– La ceinturecentrale arrièren’est pas intégréeà la banquettemaislogée au plafond.Une fois enplace, elle barrele rétroviseurcentral.CARACTÉRISTIQUESLong.xlarg.xhaut. (m) 4,08x1,73x1,62Empattement (m) 2,54Coffre à 5/2 (l) 385 à 500/1 506Moteurs essence 1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120 chMoteurs diesels 1.6 HDi 90 et 110 chPrix de base en 1.4 VTi environ 16 000 €Prix de base en HDi 90 environ 17 800 €78 cm46 cm102 cm150 cm– Sans ce faux plancher, le coffre souffre d’unrebord de 13 cm et n’est plus parfaitement plat.●●● sur une manette logée en haut du dossierpour que ce dernier s’incline et que l’assisecorrespondante coulisse vers l’avant.Seul impératif pour avoir une surface dechargement plate comme un lac, il faut installerle faux plancher de coffre en position haute.Cubique et facile à charger grâce à unseuil de chargement bas (64 cm, soitcomme une Modus), ce dernieraffiche un volume minimum déjàtrès satisfaisant de 385 litres,ce qui est mieux que ce queproposent la plupart des berlinescompactes. Banquetteavancée au maximum, onpeut aller jusqu’à 500 litres,mais c’est au détriment de l’es-pace aux jambes, qui devient juste. Enfin, toutrabattu, le Picasso est “Ikea compatible”avec un volume maxi d’1,5 m 3 et undossier passager avant rabattable (uneoption, non installée ici) pour chargergros ou long.A défaut d’avoir pu prendre le volant,les dizaines de kilomètres avalés enpassager nous ont permis de découvrirun confort de marche honnête, maisqui gagnerait sans doute beaucoupà se passer des belles mais pénalisantesroues de 17 pouces. Cesdernières ne seront de toute façonpas en série sur la version de base,qui devrait être tarifée aux alentoursde 16 000 €. ■36 DÉCEMBRE 2008

Question de prioritésESSAISxtraits du dossier de presse : “La stratégie deparamétrage des lois d’assistance confère unconfort et un ressenti identique à ceux procuréspar une direction à assistance hydraulique.”Jusque-là, ça va. “Un phénomène hystérétique entrel’effort du conducteur et la réponse véhicule, naturellementprésent dans les directions assistées hydrauliques,permet de procurer une montée en effort plus informativeet continûment croissante lors de l’inscription en virage etplus de confort dans le maintien en virage.” Comprenezpar ce charabia que la nouvelle Mégane bénéficie enfind’une bonne assistance de direction. Celle-ci participed’ailleurs à l’agrément de conduite de cette Renaultencore plus dynamique que sa devancière.Malheureusement, cette familiale grand public aperdu en confort à basse vitesse ce qu’elle a gagnéen agrément volant en main. Et, aussi embêtant,elle ne se révèle pas mieux finie et, à motorisationéquivalente, moins sobre et moins performante quela précédente Mégane. Cornichon sur le gâteau, nosmesures d’habitabilité la donnent aussi moins vasteà l’arrière. Pour une familiale, c’est un comble. Nousavions déjà trouvé un peu déplacée la démarche dePeugeot, dévoilant une 308 plus dynamique mais moinsconfortable qu’une 307, mais c’était le seul point surlequel la nouveauté faisait moins bien que sa devancière.Quant à Volkswagen, il a réussi à gommer quasimenttous les défauts d’une Golf 5 sans en créer un de plussur son sixième opus.Cette fois, le gain en agrément de conduite ne fait pasà lui seul oublier la finition quelconque de nos premiersmodèles d’essai, le confort en berne, l’habitabilitéen retrait et les performances en baisse. Pas de quois’affoler dans l’absolu, puisque la Mégane 2 était l’unedes meilleures compactes du marché. Mais n’est-ce pasen décalage avec les attentes de conducteurs bridéspar la crise et les radars ? D’autant que dans quelquessemaines, même la meilleure des voitures ne pourraplus obtenir cinq étoiles EuroNcap si elle n’a pas d’ESPen série... Comme c’est le cas de la Mégane. ■PAR CHRISTOPHE BOULAIN, PHOTO FABRICE BOLUSSETCOMMENT LIRE NOS FICHES TECHNIQUES● Pour les essais sur invitation d’unconstructeur, sans possibilité demesures par nos services, toutes lesdonnées chiffrées, à l’exception del’habitabilité, proviennent de la marque.Pour tous les autres essais, lesmesures sont réalisées par Auto Moto.● Distances de freinage, cotesd’habitabilité, bruit, consommations,poids, vitesse, étalonnage compteur,reprises et accélérations sont mesurésà Montlhéry par Bruno Servant,assisté de Didier Bideault.La consommation moyenne simuleune utilisation à 65 % sur route,15 % sur autoroute et 20 % en ville.● Type moteur, cylindrée, puissance,couple, poids total roulant avecremorque freinée (PTR), dimensions,réservoir, diamètre de braquage,volume de coffre, émissions de CO 2,nombre de distributeurs agréés,garantie et extension nous sont communiquéspar les constructeurs.● En plus de la distance d’arrêtdepuis 130 km/h, nous donnons uneévaluation en étoiles (de zéro à cinq)pour situer la voiture dans sacatégorie.● L’efficacité de l’ABS, notée dezéro à cinq étoiles, résulte de la différencede distance d’arrêt entredeux freinages à 80 km/h, l’un surchaussée lisse, l’autre sur une pistebosselée simulant une chausséedégradée.● L’efficacité de l’ESP en situationd’urgence est estimée lors de nosessais dynamiques.● Le confort en ville est une évaluationde la suspension et des sièges àdes vitesses inférieures à 50 km/h.L’appréciation du confort routier sefait entre 80 et 130 km/h.● La qualité audio est évaluée àl’arrêt afin de ne pas tenir comptedes bruits parasites, à partir d’un CDétalon.● L’assurance correspond au montantannuel de la prime et de la franchiserelevés chez(n° Vert 0 800 52 53 54) pour unhomme de 45 ans, tous risques,vivant à Rennes (35), avec 50 % debonus et une franchise moyenne,sans franchise bris de glace.● Le prix du pneu de série estrelevé dans le réseau(www.profilplus.fr) hors promotion,en faisant la moyenne des tarifs desmodèles de Michelin, Continental etDunlop (sauf dimensions exotiquesou homologation spécifique).● Dans la mesure du possible, nouspublions pour les comparatifs le tarifd’un panier de pièces d’entretien(un jeu de filtres à carburant, à huileet d’habitacle, un jeu de plaquettesavant et un jeu de balais d’essuieglacesavant) et de casse (une aile,un bouclier avant, un bloc optiqueavant et un rétroviseur).Retrouvez chaquedimanche à 16 h 20,19 h 20 et 22 h 20,sur Autoroute FM, lachronique de VanessaMonsenergue“le Mag Auto”avec les journalistesd’Auto Moto.DÉCEMBRE 2008 39

ESSAI COMPARATIFAUDI A5 3.0 TDI Quattro DPF S Line, 240 ch 51350 €RENAULT LAGUNA Coupé V6 dCi 235 FAP automatique Initiale, 235 ch 47300 € NOUVEAUTÉUn losange da40DÉCEMBRE 2008

Avec le coupé Laguna,Renault souhaite séduireles esthètes de la conduiteet des belles carrosserieset, surtout, doper son imagede marque. Pour vérifi er sile Losange vise juste,rencontre avec une Audi A5qui maîtrise le sujet.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS F. BOLUSSETn chef d’entreprise doit parfois mouillersa chemise. Pour révéler pour la premièrefois au public le coupé Laguna, CarlosGhosn, le “big boss” de Renault, a préféré,lui, mouiller le smoking. C’était il y a sixmois lors de la très glamour montée des marchesdu festival de Cannes. Depuis, la Palme d’or aété décernée et le coupé au losange a quitté letapis rouge pour se frotter à un public des plusexigeants, fan de stars établies comme l’Audi A5.Avec un tout nouveau V6 diesel et d’étonnantesroues arrière directrices, la Renault peut-elleaussi devenir une reine du box-office ?C O N D U I T Evec le coupé Laguna, l’amateur de sensationsfortes n’aura pas envie de quitter son siègeavant la fin de la séance. Reposant sur la plateformeà empattement raccourci (– 7 cm) de laberline, qui se débrouille déjà pasmal en la matière, le coupé Lagunaoffre une agilité encore supérieure,d’autant que voies avant etUne directionaussi directeque celle de laF1 d’Alonsoarrière ont également été modifiées dans ce sens(– 1 cm à l’avant, + 3 cm à l’arrière). Mais c’estsurtout grâce au système “4Control” qu’il en metplein la vue. Cet anglicisme ne cache pas quatreroues motrices comme le Quattro de l’Audi A5,mais des roues arrière directrices. Magiques,ces dernières n’ont besoin que d’une dizaine demètres pour convaincre de l’intérêt de l’investissement(2000 € en option). En braquant dansle sens opposé des roues avant à basse vitesse,elles permettent de gagner 20 cm de diamètrede braquage, ce qui n’est pas énorme, mais seressent en manœuvre. Surtout, associé à unedirection aussi directe que celle de la F1 d’Alonso,le 4Control renforce la sensation d’agilité, donnantl’impression d’être aux commandes d’un coupédeux fois moins lourd qu’il ne l’est (1710 kg). Etcet effet ne s’estompe pas ensuite, il s’amplifie.Passé 60 km/h, les roues arrière braquent dansle même sens que les roues avant pour stabiliserla voiture et lui faire suivre la trajectoirevoulue : le postérieur n’est plus “à laremorque”, il ne subit plus les directivesde l’avant, il les accompagne. ●●●ns le pré carréDÉCEMBRE 2008 41

RENAULT LAGUNA COUPÉ CONTRE AUDI A5ESSAI COMPARATIFLa position de conduite est plus agréable que dans la berline grâce à des sièges spécifiques implantés plus bas. Le poste de conduite présente bien, mais il n’est pas très gai.LAGUNA●●● Enfin, en cas de besoin, au-dessus de60 km/h, le 4Control peut abandonner sonfonctionnement “standard” pour braquerles roues arrière dans le sens inverse del’avant et annihiler les effets du sous-virage,comme une main cachée qui remettrait lavoiture dans le droit chemin. Mais si le coupéLaguna défie les lois de la physique, il ne lesdomine pas, et le conducteur devra se fixerdes limites, car il est difficile de sentir cellesde la voiture. Cette précaution d’usage vautsurtout sur route détrempée où le train avant,alourdi par le V6 diesel, finit par élargir latrajectoire.Un cas de figure que ne craint absolumentpas l’Audi A5. Grâce à sa transmission intégraleQuattro qui répartit de façon optimalele couple entre les essieux (60 % à l’arrièreen condition normale, mais jusqu’à 65 % àl’avant ou 85 % à l’arrière en cas de besoin),le coupé aux anneaux profite d’une motricitésans faille et n’a pas de leçon à recevoir côtéplaisir de conduite. Moins directe et préciseque celle du coupé Laguna, sa directions’alourdit certes trop en conduite soutenue,mais elle émousse moins les sensations. Lalégère prise de roulis en courbe participe égalementà la plus grande sensation de maîtriseMalgré ses bellesperformances,le V6 dCi n’égalepas le bloc Audique l’on a au volant : une fois posée sur sesappuis, l’A5 ne bouge plus d’un cil. Et deuxbottes secrètes améliorent le tout en option :un amortissement piloté (950 €) etune direction à démultiplicationvariable (1 150 €), les deux étantparamétrables et personnalisablesau tableau de bord via le DriveSelect (350 €). Enfin, l’A5 disposed’un V6 TDI qui fait référence. Letout nouveau V6 dCi de 235 ch dela Laguna, malgré ses belles performanceset l’excellente boîte automatique àlaquelle il est associé (hélas sans commandes42DÉCEMBRE 2008

MAL VU– Pas depalettes auvolant pour laboîte automatiqueet une commandemanuelleillogique (on tirepour rétrograder).Pour utiliserson iPod viala radio, la priseUSB n’arrivequ’en janvier.39 cm100 cm172 cm100 cmLa banquette arrière (juste pour les plus de 1,80 m) accueille deux adultes mais la place manque pour les pieds. Le coffre est modulable mais l’ampli de la sono, au fond, est exposé.au volant), ne parvient pas à égaler le blocAudi, aussi riche en couple qu’en allonge.Nous l’avons testé en boîte mécanique carla boîte automatique, qui sera remplacée parun double embrayage S-Tronic début 2009,n’est pas disponible à l’essai.C O N F O R Tans l’ambitieux Contrat Renault 2009présenté par Carlos Ghosn il y a deuxans, la qualité était une priorité. S’installerau volant du coupé Laguna confirme quel’on y a travaillé. Aussi silencieux que le V6BIEN VU+ Sans bouchonde réservoirà dévisser,on ne se salitpas la main.Au cas où,l’airbag passageravantse déconnecteen série.Audi, le V6 dCi connaît les bonnes manières.Reprise de la berline, la planche de bordprofite d’assemblages soignés, de matériauxvalorisants comme l’aluminium et d’uneergonomie très soignée. Quant au cuir livréde série sur cette finition Initiale, on a bienl’impression qu’il provient d’une peau devache et pas d’autre chose. Dommage quel’ensemble manque de gaieté et surtout depetits détails qui font la différence,comme les boutons laqués ou lesliserés “alu” qui embellissent l’A5et qui rendent Audi intouchabledans le genre. ●●●UN V6 DCI FAIT MAISONExit le bloc d’origineIsuzu. Lecoupé Lagunaétrenne un nouveauV6 dieseldéveloppé eninterne. Délivrant235 ch et surtout80 % de ses450 Nm de coupledès 1 300 tr/min,ce 3 litres à rampecommune(1 600 bars depression) disposeévidemment d’unturbo à géométrievariable. Renaultannonce que ceV6, dont disposerontlesLaguna berlineet Estate début2009, réponddéjà aux normesEuro 5sans piège à NOx,grâce à un systèmequi refroidit les gazd’échappementavant qu’ils nesoient partiellementrenvoyés àmi-charge vers lemoteur via lavanneEGRetgrâce à un7 e injecteur disposésur la ligned’échappement etqui, comme chezToyota, assure unepostcombustiondes gaz pour transformerles oxydesd’azote enazote.DÉCEMBRE 2008 43

RENAULT LAGUNA COUPÉ CONTRE AUDI A542 cmESSAI COMPARATIF177 cm99 cm106 cmL’A5 emprunte sa planche de bord “bling-bling” à l’A4. Pour installer deux passagers à l’arrière, il faut passer par les deux portes, à cause du très imposant tunnel de transmission.A5BIEN VUpour tailler la route à l’arrière car l’amortissementn’est pas du genre moelleux.S É C U R I T ÉMAL VU●●● Autre grief, malgré une dotation plusgénéreuse que celle de l’A5, le coupé Renaultdéçoit un peu côté équipements. Quand onveut jouer dans la cour des grands, il estfâcheux de ne pas pouvoir disposer du derniercri technologique, comme une caméra de reculou une prise pour un iPod (disponible début2009 !). Enfin, plus gênant, le coupé françaiss’avère moins accueillant que l’allemandpour partir en week-end avec des amis. Lagarde au toit, faible dans les deux cas, n’estpas en cause. Pour qui chausse plus quedu “42 fillette”, impossible deglisser ses chaussuressous les sièges avantde la Renault. Detoute façon, dansles deux cas, il faudraêtre courageux+ Les grandesjambes peuventse reposer sur desassises extensibles.La camérade recul optionnelleest des plusefficaces.irectrices (Laguna) ou toutes motrices(A5), les “roues” de ces coupés collentsi bien à la route que le conducteur peutêtre tenté de dépasser les limites. L’ESPlivré en série est alors l’ultime garde-fou.Il évite dans les deux cas que le lourd trainavant (moteurs V6) n’élargisse la courbe. Sile coupé Laguna dispose en série d’airbagsde cuisses logés dans les assises des siègesavant pour maintenir le bassin en place et nepas glisser sous la ceinture lors d’un accident(effet de sous-marinage), l’amateur de haut degamme sera déçu de ne pas pouvoir disposerd’aides à la conduite comme le détecteuranti-angle mort ou le régulateur de vitesseadaptatif par radar. Autre grief, Renault auraitpu orner son coupé de superbes feux dejour à leds comme ceux proposésen option sur l’A5 avec les pharesbi-xénon. C’est à sedemander quelle est lavoiture la plus récentede ce duel...– Avec tous ces boutons, le module de commande“MMI” oblige à quitter la route des yeux.B U D G E Toitures plaisir, ces coupés réclamentdes sacrifices financiers. Outre leurtarif coquet, les 750 € de malus, assuranceset budgets d’entretien le confirment. Si laLaguna peut séduire les gros rouleurs avecsa garantie trois ans ou 150 000 km, sa décoteà la revente pèse peu face à une Audi A5 quiest certes bien plus chère à l’achat (surtoutavec les options) mais qui devrait profiterd’une cote plus soutenue en occasion. ■BILAN TECHNIQUE PAGE SUIVANTE44DÉCEMBRE 2008

LAGUNA COUPÉ CONTRE A5 ➔ LE BILAN TECHNIQUE (MESURES AUTO MOTO)ESSAI COMPARATIF+BRAQUAGEGrâce à sesroues arrièredirectricesoptionnelles,le coupéLaguna braqueaussibien qu’unecompacte.+INSONORISATIONGrâce àleur grandediscrétion,ces deuxV6 feraientpresqueoublier qu’ilscarburent audiesel.ÉQUIPEMENTS–Audi est gonfléde factureren option desradars de stationnementindispensablespourépargner lacarrosserie.C O N D U I T ELagunaA5Moteur V6 à rampe commune, turbo à géométrie variable, 24 soup., FAPCylindrée (cm 3 ) 2 9932 967Puissance (ch à tr/min) 235 à 3 750240 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 450 à 1 500500 à 1 500Poids/PTR PTR (kg)1 710/3 5501 740/4 040Long.xlarg.xhaut. (m)4,64x1,81x1,404,63x1,85x1,37Réservoir/autonomie 66/76064/770Ø de braquage (m) 10,6011,40Vitesse maxi/130 compteur 234/128245/12580 à 120 km/h en 4 e /5 e /6 e 5” en D5”6/7”5/10”30 à 100 km/h/1 000 m DA 8”/28”56”5/26”9Pneus de série 215/50 R 17245/40 R 18Pneus de l’essai ContinentalBridgestoneSportContact 3 Potenza RE050 ANOTESAgrément moteur 8/109/10Agrément boîte 8/108/10Agrément conduite 9/109/10Performances 8/109/10Conduite ville 3/52/5Ergonomie 4/53/5NOTE CONDUITE/50 40 40C O N F O R TLagunaA5Confort ville ★★★★★★★★★★Confort route ★★★★★★★★★★Qualité sono ★★★★★★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 146/142150/139Espace jambes AR (cm)6062Bruit ralenti/accél./130 (dB) 49/66/7149/n. c./71Volume coffre à 4 (l) 423455ÉquipementEn série : vitres AV et rétros élec., clim. auto. séparée, ordinateur, selleriecuir (+ Alcantara sur A5), GPS couleur, radio CD MP3 avec chargeur,connexion téléphone Bluetooth, sièges AV élec., sièges AR rabattables.OptionsDémarrage mains libres série710 €Sièges élec./chauffants/ventilés série/série/non 910/380/1 010 €Radar de stationnement AV/AR série890 € (*)Jantes 18 pouces600 €sérieConnexions iPod et USB non280 €Toit ouvrant électrique non1 300 €(*) 1 420 € avec caméra de recul.NOTESHabitabilité arrière 5/106/10Confort de suspension 6/105/10Équipement 8/107/10Finition 4/55/5Silence 3/53/5Modularité 3/53/5Coffre 3/54/5NOTE CONFORT/50 3233S É C U R I T ÉLagunaA5Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 36/37★★★★★ 34/37(berline)(A4)Freinage 130 km/h à 0 (m) 65 ★★★★★65 ★★★★★Efficacité ABS ★★★★★★★★★★★Efficacité ESP ★★★★★★★★★★ÉquipementEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinage d’urgence, antidérapageESP, 6 airbags (frontaux, latéraux AV, rideaux AV et AR), phares etessuie-glaces auto., antibrouillards, régulateur de vitesse, 4 appuie-tête.OptionsAirbags cuisses AV sérienonPhares bi-xénon série1 150 €Régulateur de vitesse adaptatif non1 180 €Surveillance angle mort non590 €Alerte de changement de file non640 €Contrôle pression pneus série90 €Rétro intérieur photosensible série150 €NOTESFreinage 15/2015/20Tenue de route 9/109/10Visibilité 4/104/10Équipement 8/107/10NOTE SÉCURITÉ/50 36 35B U D G E TLagunaA5Prix 47 300 €51 350 €Puissance fiscale 15 CV15 CVConso ville/route/autoroute 11,6/7,8/8,610,8/7,7/8,2moyenne AAM/constructeur 8,6/7,28,3/6,6CO 2/malus 192/750 €172/750 €Assurance 974/600 €1 159/600 €Extension de garantie 2 ans/1 300 €2 ans/944 €Pneu de série 213 €283 €Pièces entretien/casse n. c.306/1 803 €Agents/concessions France 5 009300Garantie (durée/km) 3 ans/150 0002 ans/illimitéNOTESPrix d’achat 8/207/20Revente 9/2013/20Consommation 4/54/5Coût de revient 3/52/5NOTE BUDGET/50 2426V E R D I C TAudi A5 134/200Renault Laguna Coupé 132/200Si l’on raisonne uniquement en termes de plaisir de conduite,ce coupé Laguna a de quoi faire craquer. Mais quand on est prêtà débourser autant pour ce genre de voiture, le coupé Audi A5répond mieux à des critères d’exigence comme des équipementsnovateurs, sans oublier la valeur à la revente.ABS–Le freinageest puissant,mais la gestiondes ABSest perturbéepar les suspensionsfermessur lesbosses.PNEUS–Gare auxbelles jantesde 18 pouces(optiondisponiblesur le coupéLaguna) lorsqu’ilfaudrachanger lespneus !46DÉCEMBRE 2008

OPEL INSIGNIA2.0 CDTI Cosmo 4 portes, 160 ch 28 900 € NOUVEAUTÉ (JANVIER 2009)ESSAINéoréalisme allemDans un segment en pleinrenouveau, Opel remplace saVectra par l’Insignia. Avec leplein de bonnes idées et detechnologie embarquée.PAR L. PINEL, PHOTOS F. BOLUSSETBlitz€RETOUR À L’INTÉGRALEComme avec sesCalibra et Vectraturbo, Opel se“remet” à la transmissionintégralepermanente sur uneberline. En sérieavec le V6 de260 ch et en optionà 2 250 € sur lenouveau 2.0 turbo€de 220 ch, elle seraaussi proposéeavec le futur diesel190 ch. Le systèmecomprend unembrayage hydrauliquemultidisquespiloté électroniquementau niveau del’essieu arrière. Ilpeut faire varier larépartition ducouple de 0 à 100 %entre avant etarrière. Essayé avecle V6, l’Adaptive4x4 offre, en plusd’une meilleureadhérence sur solhumide, un comportementplusagile et équilibré.48 DÉCEMBRE 2008

and●●●Habitable et accueillant, l’intérieur manque d’un peu de charme mais surtout de gaieté. Et de sérieux dans la finition.DÉCEMBRE 2008 49

ESSAIOPEL INSIGNIABien plus accessible lorsqu’il dispose d’un hayon, le coffre embarque 500 litres de bagages. A l’arrière, l’habitabilité est correcte.●●●51 cm107 cm106 cm202 cm+ En option (110 €),l’Opel reçoit une prise230 volts à l’arrière.LE TROISIÈME ŒIL€– Faute d’assises amovibles,l’Insignia ne peut pasménager un plancher plat.€■CONDUITENOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉDONNÉES OPELMoteur : 4 cylindres, turbo, 16 soupapes, rampecommune, FAPCylindrée (cm 3 ) 1 956Puissance (ch à tr/min) 160 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 350 à 1 750Poids (kg) 1 538Long.xlarg.xhaut. (m) 4,83x1,86x1,50Empattement (m) 3,21Réservoir/autonomie 70/1 200Ø de braquage (m) 10,90Vitesse maxi (km/h) 2180 à 100 km/h 9”5Pneus de série 245/45 R 18Pneus de l’essai : Bridgestone PotenzaEfficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et amplificateurd’urgence, ESP avec antipatinage, 6 airbags(frontaux, latéraux AV, rideaux AV et AR), phareset essuie-glaces auto., antibrouillards, fixationsIsofix à l’AR, régulateur de vitesse, frein de parkingélectrique, avertisseur de franchissementde ligne, indication de limitation de vitesse.En option : airbags latéraux AR (150 €), pharesadaptatifs directionnels bi-xénon (1000 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 152/145Espace aux jambes AR (cm) 75Volume coffre à 5 (l) 500ÉQUIPEMENTEn série : verrouillage centralisé télécommandé,clim. auto. 2 zones, ordinateur, radio CDMP3 à commandes au volant, prises AUX etUSB, vitres et rétros élec., aide stationnementAV et AR, jantes alu 18 pouces, volant réglablehauteur et profondeur, sièges AV réglables hauteur,banquette 2/3-1/3, accoudoir central AV etAR avec rangement, sellerie mixte cuir et tissu.En option : châssis Flexride (800 €), selleriecuir et sièges AV électriques chauffants(1200 €), navigation et système Bluetooth(1500 €), toit ouvrant électrique (650 €), peinturemétallisée (490 €), prise 230 V AR (110 €).A partir de (1.6 Ecotec 115 ch) : 21 600 €Puissance fiscale 9 CVConso urbaine/route/mixte 7,6/4,8/5,8CO 2/bonus-malus 154/0Assurance 730/300 €Extension de garantie n. c.Pneu de série 312 €Agents/concessions France 295Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREL’Insignia se montre plus agréable à manœuvrerqu’une Vectra. Sûre et dynamique, ellesouffre d’un moteur un peu creux à bas régimeet d’une commande de boîte rétive.★★★★★À VIVREDevenue confortable avec l’option Flexride,l’Opel offre une habitabilité correcte. Mais l’insonorisationaurait mérité autant de soin que ladotation high-tech.À ACHETER ?Blitz50DÉCEMBRE 2008

ESSAI COMPARATIFRENAULT MÉGANE dCi 105 eco2 Expression, 105 ch 22300 € NOUVEAUTÉPEUGEOT 308 1.6 HDi 110 FAP Premium, 110 ch 23450 €VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI 110 Confortline, 110 ch 22720 € NOUVEAUTÉFORD FOCUS 1600 TDCi Ghia, 22 600 ch 22600 €Pas deprime à lasagesseChez Volkswagen comme chezPeugeot, on n’a guère pris derisque pour remplacer les Golfet 307. Chez Renault non plus,même si la Mégane changecomplètement de tête.PAR PIERRE LEFEBVREPHOTOS FABRICE BOLUSSETes Twingo et Laguna n’étaient que dessignes avant-coureurs, cette Mégane 3en est la confirmation : chez Renault,l’audace stylistique, c’est du passé.Sans aller jusqu’à qualifier la nouvelle berlinecompacte du Losange de fade, force estde constater qu’elle est nettement moinsoriginale que sa devancière. Au final, lesdesigners maison n’ont pu “se lâcher”, enlot de consolation, que sur la version Coupé52DÉCEMBRE 2008

(voir page 62). Mais si pour élire la plus belledu quatuor Golf, 308, Focus et Mégane nousvous laissons seuls juges, pour le reste nousavons des avis tranchés.C O N F O R TMÉGANE. En présentant la Mégane 3,Renault revendique la meilleure largeur auxcoudes de la catégorie à l’avant. Mètre en main,nous l’avons vérifié et n’avons rien trouvéà redire. En revanche, pour l’arrière, c’est àcroire que l’unité de mesure achangé ou que la “validation”de l’habitacle a été réalisée pardes Pygmées. Malgré 9 cm prisen longueur, 3 cm en largeur et1 cm en empattement comme enhauteur, les passagers habituésà la précédente, qui n’était déjà pas trèsspacieuse, vont se sentir à l’étroit dans lanouvelle génération. Outre un accès peu aisé,à cause de portières n’offrant qu’un angled’ouverture limité, et à une chute de pavillontrès prononcée obligeant à se plier en deuxpour ne pas se cogner, la Mégane 3 proposePlus grandemais moinsspacieuse !une banquette à peine plus accueillante qu’unbanc de garde à vue. Il y a moins de placepour caser ses coudes (– 3 cm) comme sesjambes (– 2 cm) que dans la précédente ; onne peut pas glisser ses pieds sous les siègesavant. Pour les grands gabarits, avec l’assisetrop courte et le dossier trop droit, c’est lemal de dos assuré. Quant à installer bébé dansson siège, bonjour les contorsions !Ce n’est pas la seule déception. Si la présentations’avère de prime abord soignée,avec une planche de bord bien dessinée quiemprunte beaucoup à la Laguna(bloc climatisation, commodos),la finition de notre modèle d’essailaissait à désirer, avec certains tissusdéjà peluchés comme de vieuxpulls et des ajustages de carrosseriepifométriques. Enfin, la radio livréesur cette finition Expression ne brille que parsa connexion Bluetooth livrée en série. Leson de piètre qualité suffira juste à couvrirun 1.5 dCi plus audible qu’auparavant.Les seuls motifs de satisfaction viennent del’amortissement et du coffre. Si les ingénieurschâssis ont raffermi le tout pour parfairePour d’évidentesraisons de sécurité,cette photo aété prise sur unaérodrome.l’agrément de conduite, ils n’ont pas pourautant transformé cette compacte familialeen planche à roulettes. Le moelleux unique dela Mégane 2 a disparu, mais il en reste assezpour faire en faire une des plus confortablesde la catégorie. Et, avec 405 litres, son coffreest le plus vaste du lot, à condition de fairel’impasse sur la vraie roue de secours enoption gratuite et de comptabiliser le bac de33 litres supplémentaires sous le plancher.FOCUS. A l’inverse de la Mégane, la Focusest grande dehors comme dedans, même sielle ne ménage pas un espace extraordinairepour les jambes des passagers à l’arrière et,comme elle, offre un amortissement à la foistolérant avec les lombaires et bien tenu. Enprime, son coffre est vaste et plus facile àcharger à défaut d’être aussi modulable (banquette2/3-1/3 rabattable dossiers et assises,mais ces dernières ne sont pas amovibles), larendant plus facile à vivre au quotidien. Sesseuls défauts ? Un 1600 TDCi qui claque autantque le dCi de la Renault et des rangementsarrière aux abonnés absents.308. Immense pare-brise et garde au toitgéante, la 308 donne l’impression de ●●●DÉCEMBRE 2008 53

ESSAI COMPARATIFRENAULT MÉGANE CONTRE FORD FOCUS, PEUGEOT 308 ET VOLKSWAGEN GOLFMÉGANEOn est séduit par l’ergonomie et le compteur digital plus vite lisible, moins par la finition de cette version. Le coffre est vaste mais il souffre d’un rebord épais. A l’arrière, c’est juste !52 cm144 cm85 cm113 cm– De la buée dans les feux et certainsassemblages de carrosserie hasardeux :il y a des progrès à faire en finition.L’accès aux places arrière n’est pas desplus faciles pour les plus de 1,70 m.MAL VU●●● voyager à bord d’unmonospace. Une impressionqui ne résiste pas à un séjourà l’arrière où l’espace aux jambesmanque, comme dans laRenault. Plus gênant, la lionnemanque cruellement de moelleux sur la bosseet son coffre souffre d’un rebord énorme,transformant chaque déchargement enséance de musculation. Enfin, les “branchés”regretteront que Peugeot ne propose toujourspas, même en option, de prise USB ou deconnexion pour iPod.GOLF. Côté confort, la Golf surclasse laconcurrence... en option. Jusqu’ici essayéeuniquement avec la remarquable suspensionLa direction dela Mégane estenfin agréablepilotée DCC (1 080 €), la compacteVW déçoit en versionstandard. Raide à basse vitesse,elle ne fait pas mieux que la308 ensuite. Question finitionet présentation, c’est aussi dubéton. Mais là, c’est tant mieux. Matériauxet surtout assemblages contrastent cruellementavec ceux de la Mégane, d’autant queles liserés aluminium ça et là (compteurs,aérateurs) ajoutent une connotation haut degamme. Hélas, cette impression se confirmeen regardant le tarif salé des options. Autremauvais point pour la VW, son coffre peumodulable (seuls les dossiers se rabattent)et son 2.0 TDI, certes silencieux au ralenti54 DÉCEMBRE 2008

BIEN VU+ Pour ranger,comme icile gilet desécurité, il y ades trappessous les piedsà l’avant.+ Commedans la Laguna,la climatisationoffre trois programmes(doux, auto. oufort) en fonctiondesbesoins.+ Facile àutiliser, lesatellite radiopermet ausside commanderle téléphoneavec laconnexionBluetooth.+ Les assisesde banquettesedémontentpour gagner18 cm de longueurdechargement.Avec sa malle arrondie, la Mégane 3 affiche un profil moins tourmenté que celui de sa devancière. Notez les protections de portières (pas vraiment efficaces) façon Citroën C4.et à vitesse stabilisée, mais grondant tropà l’accélération, tare héritée de son prédécesseurà injecteurs pompes.C O N D U I T EMÉGANE. Avec la Mégane 2, on ne serégalait pas au volant... on le maudissait.Souffrant d’un balourd en ville et manquantde consistance, sa direction électrique gâchaitle plaisir de conduite, un défaut d’autantplus rageant que, pour le reste, la berline aulosange avait tout bon. Pour sa remplaçante,Renault a donc corrigé le tir. Revue de A àZ, la direction ne grève plus le plaisir deconduite, elle y participe. Douce et légère enville, elle offre ce qu’il faut de répondant surroute pour savoir où les roues sont poséeset met en valeur les qualités d’un châssislui aussi retravaillé.Si elle reprend celui de sa devancière, laMégane profite de liaisons au sol raffermieset de voies plus larges pour davantage dedynamisme. Autant le dire tout de suite,les metteurs au point ne se sont pasloupés. Il suffit pour le constaterd’aborder un virage à viveallure. Virant bien à plat,la Mégane se place aumillimètre et ne bougeplus d’un cil. Et, en casde sous-virage, quandl’avant glisse, il suffit de soulager l’accélérateurpour recoller à la corde du virage,l’arrière enroulant sagement.Dommage que le 1.5 dCi ne soit pas aussidoué. S’il faisait auparavant référence, cediesel à rampe commune a perdu de sasuperbe sous le capot de la Mégane 3. Lepoids n’est pas en cause : la Renault (1370 kg)n’est pas plus lourde que ses rivales. Le bâtblesse du côté des performances etsurtout du manque de souplesse,criant en ville. Manquant detonus à bas régime, le1.5 dCi peine là oùses rivaux enroulentsans tousser, ●●●DÉCEMBRE 2008 55

ESSAI COMPARATIFRENAULT MÉGANE CONTRE FORD FOCUS, PEUGEOT 308 ET VOLKSWAGEN GOLFGOLFBIEN VUVoici sans doute l’atout n° 1 de la Golf : une ambiance soignée que ne parvient pas à reproduire la concurrence. Et on se sent également bien derrière.+ Les enjoliveursen plastique adoptentla forme de lajante aluminium :l’illusion est parfaite.153 cm56 cm– Seuls les dossiersse rabattent et, du coup,on ne peut jamaisprofiter d’un plancherparfaitement plat.MAL VU101 cm82 cm●●● même sous 1500 tr/min.Autre grief, la commande de laboîte 6 vitesses à laquelle il estassocié se révélait accrocheusesur notre modèle d’essai.308. Chez Peugeot, le plaisirde conduite est une religion. Alors, mêmesi la Mégane a fait de sérieux progrès en lamatière, la 308 reste la référence non pasen tenue de route mais... en sensations.Logique, quand ses rivales ont toutes adoptéune direction à assistance électrique pourréduire les consommations, la lionne conserveune “bonne vieille” hydraulique, certes pluslourde en ville, mais plus consistante etLa direction dela Focus estparamétrable !VW n’a pas pris le risque que “sa Golf” fasse moins “Golf” : ceux qui aimaient la “5” aimeront, quant aux autres...précise. Là où le conducteurveut aller, la 308 va. Et commel’équilibre est excellent malgréun train arrière plus “figé” quecelui de la Mégane, la 308 friseaussi le sans-faute. De quoitrouver, malgré de belles performances etune souplesse agréable en ville, le 1.6 HDi110 ch un peu juste.FOCUS. Au tour declé, le conducteur deFocus pourrait secroire dans la 308.Logique, ces deuxcompactes partagentle même 1.6 litre. Mais à conduire, laFocus ressemble plus à la Mégane. Par sadirection électrohydraulique, aussi légèreen manœuvre que celle de la Renault etpresque aussi précise sur route que cellede la Peugeot, et dont les lois d’assistancepeuvent être ajustées “à la carte” depuisl’ordinateur de bord. Elle ressemble aussi à laMégane par son agilité, avec un train arrièrequi enroule la courbe. La Ford pèche justepar sa prise de roulis plus marquée envirage et des mouvements de caissemoins bien maîtrisés.GOLF. Une voiture n’apas forcément besoin ●●●56 DÉCEMBRE 2008

ESSAI COMPARATIFRENAULT MÉGANE CONTRE FORD FOCUS, PEUGEOT 308 ET VOLKSWAGEN GOLF308BIEN VU+ Il faut y aller de boncœur pour cabosser lesailes avant en plastique.La finition doit encore progresser. La 308 est ici photographiée en Confort Pack.MAL VU– Mieux qu’un banc de“muscu”, un pack d’eau etce coffre au rebord de 23 cm.85 cm52 cm113 cm144 cm●●● d’avoir un châssis “sportif” pour êtreplaisante à conduire, cette Golf 6 en apportela preuve. Contrairement à la Mégane etaux autres, qui privilégient le dynamisme,la Golf est un peu pataude, avec un trainavant moins précis et moins incisif. Maiselle s’avère prévenante et rassurante entoutes circonstances. Pour faire plaisir àson conducteur, la Golf mise sur d’autresqualités. Une position de conduite idéale,une direction à assistance électrique parfaitementcalibrée, plus agréable que celle de laMégane, et une commande de boîte délicieuseà manipuler grâce à des verrouillages trèsprécis. De plus, même dégonflé à 110 chen attendant le futur 1.6 TDI 110, le 2.0 TDIprofite de sa cylindrée pour offrir une bellesouplesse malgré un cinquième et dernierrapport tirant trop long.S É C U R I T ÉMÉGANE. Avec cette nouvelle Mégane,Renault aurait pu faire “un coup” : celuid’offrir l’antidérapage ESP en série sur toutela gamme, devançant ainsi la réglementationeuropéenne de 2012. Certes, la Méganes’en passe facilement. Mais l’an prochain,avec les nouvelles règles d’EuroNCAP (voirpage 16), il y a fort à parier que Renaultchange d’avis. En attendant, la Mégane offredéjà un freinage de GTI en série. Avec 63 mpour stopper depuis 130 km/h, elle est aussidouée que l’était sa devancière en version...Renault Sport. Dommage que l’ABS perdede sa superbe sur route bosselée. On peutaussi chipoter sur la dotation. S’il ne manquerien en équipements “standard”, avec mêmedes prétensionneurs de ceintures aux ●●●BIEN VUFOCUS+ On peut régler la direction“à sa main” via l’ordinateurde bord.Présentation soignée pour la Focus, ici photographiée en finition Titanium.MAL VU– Il n’y a aucun bac deporte à l’arrière. Tant pispour les enfants.86 cm53 cm105 cm148 cm58 DÉCEMBRE 2008

RENAULT MÉGANE CONTRE FORD FOCUS, PEUGEOT 308 ET VOLKSWAGEN GOLFESSAI COMPARATIF●●● places latérales arrière, la Mégane nepeut être dotée d’airbags latéraux arrière nid’airbag genoux conducteur, indisponiblesmême en option.308. Dans la 308 (et la Golf), ce dernierest livré en série à partir de ce troisièmeniveau de finition. Hélas, le Lion se permet de“vendre” la peu sûre roue de secours galetteen option à 50 €, (10 € chez Ford) quand elleest à la bonne taille sur la Mégane (60 € chezFord). En contrepartie, l’efficace ESP est desérie et le freinage de la 308 rassure grâceun ABS qui ne rallonge pas exagérémentles distances d’arrêt sur route bosselée.GOLF. Un détail peut faire préférer la Golfà des parents : c’est la seule dece comparatif à pouvoir bénéficierd’airbags latéraux arrière(299 €). Au passage, nous leurconseillons d’investir aussi389 € dans l’ESP. Non pas quela Golf soit dangereuse, loin delà. Mais, son train avant cède plus facilementau sous-virage, notamment sur bitume glissantet, quoiqu’un peu lent à la détente, cetantidérapage peut être un précieux allié siun sanglier traverse hors des clous.FOCUS. Contrairement à la Mégane, la Fordoffre l’ESP en série. Et malgré sa conceptionplus ancienne (sortie en 2004), la Focus aobtenu de très bons résultats aux crash-testsEuroNCAP, y compris en sécurité enfant. Elleest aussi la seule à ce niveau de prix à pouvoirrecevoir d’utiles phares au xénon.B U D G E TMÉGANE. Ceux qui s’étaient faits à l’idéede la garantie “à la japonaise” (traduiseztrois ans) des dernières Renault et Daciavont être déçus. Même si on peut gagerque cette Mégane sera aussi fiable que lesdernières Renault, elle n’offrira que deuxans de tranquillité à son propriétaire. Maiscomme chez ses concurrentes, la rallonge dedeux années supplémentaires (600 €) n’estLa Méganeconsommeplus qu’avantpas inaccessible. Si le tarif de la Renault estcompétitif, on est un peu déçu par l’appétitdu 1.5 dCi, plus gourmand que les TDI et HDialors qu’il faisait référence auparavant.FOCUS. Comme la Mégane, la Focus afficheun tarif alléchant et profite d’un bonus écologiquede 700 €. Mais si elle offre l’extensionde garantie la moins chère, elle souffriraaussi de la plus forte décote.308. Effet pervers du bonus-malus, la 308HDi 110 ch a perdu sa boîte 6 vitesses qui faitgrimper les émissions de CO 2 à 134 g, car leshomologations ne se font que sur les cinqpremiers rapports. Pour ne pas être pénalisé,Peugeot ne propose donc la boîte 6 que surle haut de gamme Féline, qu’onne choisit pas pour son côtééconomique. Pour les autres,c’est 5 rapports et 700 € deprime “écologique”.GOLF. C’est vrai, chez Volkswagenles options sont encoretrop chères. Mais sur le tarif, VW a fait desefforts et, outre une revente facilitée parson image généralement justifiée de “voituresans histoires”, la Golf TDI 110 ch ici à l’essaipeut compter sur son appétit de chameau(6,2 litres de moyenne) pour être recherchéepar les gros rouleurs. ■PERFORMANCES–La Méganeest la seule àdisposerd’une boîte6 vitesses.Hélas, ellen’en profitepas côté performances.+ESPSur les 308et Focus ici àl’essai, l’ESPest livré desérie. VWet Renaultpeuvent enprendre de lagraine.ÉQUIPEMENT–Volkswagenest quandmême gonfléde faire figurerles antibrouillardsavant dansles options.V E R D I C TFord Focus 139/200Volkswagen Golf 138/200Peugeot 308 136/200Renault Mégane 134/200Pour une surprise, c’est une surprise. Si la Mégane est une incontestableréussite côté agrément de conduite (sauf avec son 1.5 dCi), elledéçoit par son habitabilité trop juste aux places arrière, rédhibitoirepour rouler en famille, et par sa finition. A ses côtés, la 308 souffrede sa suspension raide. Une fois de plus victorieuse “aux points”,la Ford Focus ne présente aucun gros défaut. Enfin, VW prouvequ’il ne sert à rien de changer une recette qui a toujours gagné.MéganeMoteur8 soupapesCylindrée (cm 3 ) 1 461Puissance (ch à tr/min) 105 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 240 à 2 000Poids/PTR (kg) 1 370/3 061Long.xlarg.xhaut. (m) 4,30x1,81x1,47Réservoir/autonomie 60/880Ø de braquage (m) 11Vitesse maxi/130 compteur 179/12880 à 120 en 4 e /5 e /6 e 8’’9/10’’8/13’’80 à 100/1 000 m DA 12’’3/34’’4Pneus de série 195/65 R 15Pneus de l’essai MichelinEnergy Saver205/55 R 16NOTESAgrément moteur 7/10Agrément boîte 6/10Agrément conduite 9/10Performances 5/10Conduite ville 3/5Ergonomie 4/5CONDUITE/50 34MéganeCrash-test EuroNCAP n. c.Protection enfant n. c.Freinage 130 km/h à 0 63 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉquipementEn série : ABS avec aide au freinagerégulateur de vitesse, phares et essuie-OptionsAntidérapage ESP 300 €Airbags latéraux AR nonAirbags genoux conducteur nonAntibrouillardssériePhares xénonnonNOTESFreinage 16/20Tenue de route 8/10Visibilité 6/10Équipement 6/10SÉCURITÉ/50 3660 DÉCEMBRE 2008

➔ LE BILAN TECHNIQUE (MESURES AUTO MOTO)C O N D U I T EGolf 308 Focus4 cylindres à rampe commune turbo16 soupapes FAP 16 soupapes FAP 16 soupapes FAP1 968 1 5601 560110 à 4 200 110 à 4 000110 à 4 000250 à 1 500 240 à 1 750240 à 1 750260 avec overboost260 avec overboost1 357/3 900 1 380/3 1301 366/3 0904,20x1,78x1,48 4,28x1,81x1,504,34x1,84x1,5055/880 60/88055/83010,90 10,7010,40189/123 188/123183/12510’’2/15’’1/– 9’’1/11’’/–9’’6/13’’1/–11’’4/33’’2 10’’6//32’’710’’6/32’’9195/65 R 15 195/65 R 15195/65 R 15Continental MichelinPirelliPremiumContact 2 Energy SaverP7205/55 R 16 205/55 R 168/10 8/108/108/10 6/107/107/10 9/108/106/10 8/107/104/5 3/54/54/5 4/54/537 3838S É C U R I T ÉGolf 308 Focusn. c. ★★★★★ 35/37★★★★★ 35/37n. c. ★★★★★ 39/49★★★★★ 40/4964 ★★★★★ 66 ★★★★★66 ★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★d’urgence, 6 airbags (frontaux, latéraux AV, rideaux AV et AR),glaces automatiques, 5 appuie-tête, fixations Isofix AR.389 € sériesérie299 € nonnonsérie sérienon215 €sériesérienon non720 €15/20 14/2013/207/10 9/108/106/10 5/106/106/10 8/107/1034 3634C O N F O R TMéganeGolf 308 FocusConfort ville ★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★Confort route ★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★Qualité sono ★★★★★★★★★★ ★★★★★★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 147/142146/144 146/148144/148Espace jambes AR (cm) 6874 6870Bruit ralenti/accél./130 (dB) 49/70/7144/n. c./7245/69/7147/70/72Volume coffre à 5/2 (l) 372*/1 129 350/1 305 348/1 201396/1 258* 405 litres avec bac de 33 litres sous plancher.ÉquipementEn série : vitres et rétros électriques, radio CD à commandes au volant, climatisation ion automatique2 zones, ordinateur, banquette AR rabattable 2-3/1-3.OptionsDémarrage mains libres 500 €non non 790 €Connexion Bluetooth série636 € 300 € (1) 300 €Prise USB/iPod 200 €167 € RCAavec BluetoothAide au stationnement AV/AR 500 € 564 € non/320 €non/260 €GPS couleur (2) 1 200 € 2 429 € 1 950 € 1 850 €(1) Inclut prise RCA. (2) GPS CD 2D sur Mégane, tactile 3D sur Focus et Golf, 3D sur 308 ;disque dur 30 Go sur Golf, 40 Go sur 308 ; lecteur de carte SD sur 308, Golf et Focus.NOTESHabitabilité arrière 5/10 8/10 6/107/10Confort de suspension 7/105/10 5/107/10Équipement 6/10 5/10 5/106/10Finition 2/54/5 3/53/5Silence 3/53/5 4/53/5Modularité 4/52/5 4/54/5Coffre 3/53/5 3/54/5CONFORT/50 30 30 3034B U D G E TMégane Golf 308 FocusPrix 22 300 €22 720 € 23 450 €22 600 €Puissance fiscale 6 CV 6 CV 6 CV 6 CVConso ville/route/autoroute 8,7/6/7,87,6/5,7/6,5 7/6 5 7,4/6,1/77,9/6/7,1moyenne AAM/constructeur 6,8/4,56,2/4,5 6,5/4,96,6/4,5CO 2/bonus 120/700 € 119/700 € 129/200 € 119/700 €Assurance n. c. 519/270 € 519/270 € 591/270 €Extension de garantie 2 ans/600 € 2 ans/576 € 2 ans/1 273 €* 2 ans/525 €Pneu de série 89 € 89 € 89 € 89 €Pièces entretien/casse n. c. 189 €/547 € 303 €/1 096 € ??Agents/concessions France 5 009 374 2 369 350Garantie (durée/km) 2 ans/illimité 2 ans/illimité 2 ans/illimité 2 ans/illimité* Contrat Prévision Peugeot, comprend remplacement pièces d’usure prêt d’un véhicule.NOTESPrix d’achat 13/20 12/20 11/20 12/20Revente 14/20 16/20 14/20 13/20Consommation 3/5 5/5 4/54/5Coût de revient 4/5 4/5 3/54/5BUDGET/50 34 37 3233INSONORISATION–Grâce à unrégime deralenti basperché, laGolf donnel’illusiond’être la plussilencieuse.Elle ne l’estqu’au feurouge.+CONSOMMATIONMalgré sacylindrée,la Golf estla plussobre. Elleconsommeun bon litrede moins quela Renault enville et surautoroute !DÉCEMBRE 2008 61

RENAULT MÉGANE Coupé dCi 130 FAP Dynamique, 130 ch 25 200 € NOUVEAUTÉ (JANVIER 2009)ESSAI62 DÉCEMBRE 2008

Plus encore que par sa présentation et la qualité de ses matériaux, très corrects sur cette finition Dynamique, le coupé Mégane brille par sa remarquable ergonomie.L’amateur de courbesAvec une robe spécifi que et unchâssis optimisé, le coupéMégane tranche nettementavec la berline dont il dérive.A regarder comme à conduire.PAR N. BRIOUZE, PHOTOS L. LACOSTErande première chez Renault, lesamateurs de jeux vidéo pourront“piloter” virtuellement, deux moisavant sa sortie, la nouvelle MéganeCoupé dans le célèbre jeu Need for speed.Une démarche presque logique, la nouvelleMégane étant la première Renault dessinéeet conçue en “tout numérique”. Mais quel’on nous permette ici de préférer le volantau joystick.Commençons justement par le volant, ouplutôt la direction, dont l’assistance électriqueconçue à l’économie sur l’ancienneMégane était l’un des principaux défauts.Entièrement reparamétrée, cette nouvelledirection associe désormais légèreté et précision,bannissant totalement les mouvementspendulaires et l’inconsistance au point milieude sa devancière, elle offre désormais dessensations proches de celles d’une directionà assistance hydraulique.De quoi mettre en exergue un comportementqui marie avec un rare bonheur rigueuret dynamisme, tout particulièrement sur lecoupé. Il est vrai que celui-ci est doté en sériedu châssis sport, lequel équipe également lesberlines les plus copieusement motorisées(voir encadré). Reprenant pour l’essentiella plate-forme et les trains roulants de sadevancière, avec pseudo-McPherson avantet essieu arrière déformable, la Mégane 3 avu ses voies élargies de 28 mm à l’avant et29 mm à l’arrière. Surtout, elle met l’accentsur la précision de conduite grâce à la rigiditéde son châssis et de son berceau moteur, àla raideur transversale considérablementaugmentée, et à l’adoption de paliers “bimatière”reliant la caisse aux trains roulants,séparant la fonction filtration de la fonctionguidage. Sans oublier une barre antiroulisavant au diamètre augmenté.Au résultat, plus de rigidité pour plus deprécision avec un roulis réduit à sa plussimple expression, digne de celui procuréCHÂSSIS SPORTPour lui procurerun comportementencore plus dynamiqueque celui dela berline, le coupéest doté en séried’un châssis sport.Outre une raideurdes ressorts desuspension accrueet des amortisseursplus fermementtarés, le châssis estabaissé de 12 mm.Un châssis qui serégale des virages,au prix d’unconfort bien fermeCelui-ci équiperaégalement en sérieles (futures) grossesmotorisationsdes berlines, TCe180 essence et dCi150 et dCi 160.par un amortissement piloté, un train avantsoudé au bitume et un arrière qui “enroule”la courbe avec servilité, ou franchise selonle rythme imposé. Le coupé se délectedes enfilades de virages. De quoi procurerune sensation de sécurité et un plaisir deconduite équivalents quels que soient lestyle de conduite, la vitesse ou le niveaude compétence du “pilote”.Le tout sous la surveillanced’un antidérapage ESP – ensérie sur notre finition Dynamique– n’intervenant qu’à bonescient et efficacement, mêmesur chaussée mouillée.Le bilan “comportemental”est encore optimisé par unfreinage généreusement dimensionné dontl’agrément du toucher de pédale n’a d’égaleque l’efficacité et surtout la stabilité, mêmeen courbe. Seule fausse note, l’ABS se montreun peu chatouilleux sur une route malrevêtue, prix à payer pour des suspensionsplutôt raides.C’est que le confort a été nettement raffermipar rapport à celui de la berline, déjà moinsmoelleuse que sa devancière. S’il se révèleassez ferme à basse vitesse et sec en détentesur certaines inégalités, l’amortissement denotre coupé l’est cependant moins que celuid’une Laguna... Cette relative sécheresse esten partie compensée par d’excellents siègesavant sport, associant confort, maintien encourbe et parfaite ergonomie.●●●DÉCEMBRE 2008 63

RENAULT MÉGANEMESURES AUTO MOTOESSAICONDUITEMoteur : 4 cylindres, 8 soupapes, turbo-diesel,common rail, filtre à particulesCylindrée (cm 3 ) 1 870Puissance (ch à tr/min) 130 à 3 750Couple (Nm à tr/min) 300 à 1 750Poids/PTR (kg) 1 370/3 107Long.xlarg.xhaut. (m) 4,29x1,81x1,42Réservoir/autonomie 60/880Ø de braquage (m) 10,95Vitesse maxi/130 compteur 198/1280 à 100 km/h/1 000 m DA 9”9/31”680 à 120 km/h en 4 e /5 e /6 e 7”3/8”8/11”5Pneus de série 205/50 R 17Pneus de l’essai : Continental ContiSportContact 3L’habitabilité arrière est très acceptable pour un coupé et la modularité excellente avec banquette 40/60, aux assises amovibles.BIEN VUMAL VU143/162 cm52 cm113 cm85 cm●●● Une ergonomie qui ne mérite que deséloges, avec une position de conduite ajustableau millimètre près, façon VW Golf,et un tableau de bord dont la simplicitérappelle celui d’une Volvo ; n’y figurent entout et pour tout que cinq informationsessentielles, parfaitement lisibles : comptetoursanalogique, compteurde vitesse numérique “grandformat”, jauge à essence, températured’eau et kilométrage(ou ordinateur de bord, d’unepression du doigt).Cette simplicité, on la retrouvedans le design épuré de la planche de bord,inspirée de celle de la Laguna. Une sobriétéd’ensemble qui, malgré des plastiques toujourspas aux standards en vigueur outre-Rhin,créée une ambiance plutôt cossue, avec desmatériaux – placages et sellerie notamment– bien plus raffinés que ceux de la berlinede notre comparatif. Le tout renforcé parune insonorisation digne d’un modèle decatégorie supérieure. Il n’y a guère qu’auralenti que l’on décèle les claquementscaractéristiques d’un diesel.Avec un turbo à géométrie variable revuet des injecteurs à sept trous au lieu de six,pour améliorer la pulvérisation du carburant,le “vieux” 1.9 dCi procure un agrémentsensiblement équivalent à celuiUne ergonomiequi ne mériteque des élogesdu remarquable 2.0 dCi 150 chqui sera disponible ultérieurement.Ses 130 ch et surtout ses300 Nm s’amusent des 1 370 kgdu coupé, tout en se contentantde moins de 7 l/100 km enmoyenne. Mention bien aussi à la commandeet à l’étagement de la boîte à 6 vitesses, dontles verrouillages sont enfin satisfaisants.Quant à l’habitabilité, décevante à l’arrièresur la berline, elle est ici très acceptablepour un coupé avec trois places décenteset un coffre cubant 377 litres, ou 344 litresavec la – vraie – roue de secours, disponibleen option... gratuite. ■+ Les compteurs sontsimples et très lisibles,tout comme l’écran deGPS, et les sièges avantsport allient maintien,ergonomie et confort.– Le clignotant nedispose pas d’unsystème à impulsion,le seuil de coffre esthaut perché et la rétrovisionmédiocre.NOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉCrash-test EuroNCAP n. c.Freinage 130 km/h à 0 (m) 65 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ESP, ABS avec répartiteur et amplificateurd’urgence, 8 airbags (frontaux, latérauxet anti-sous-marinage AV, rideaux AV et AR),phares et essuie-glaces automatiques, régulateur-limiteurde vitesse, antibrouillards.En option : contrôle de pression des pneus etfrein à main électrique (500 €), phares bi-xénondirectionnels et lave-phares (850 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 147/140Espace jambes AR (cm) 67Bruit ralenti/accél./130 (dB) 49/73/71Volume coffre à 5/à 2 (l) 377*/991* 344 litres avec roue de secours.ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto. 2 zones, carte mainslibres, vitres AV élec., rétros élec. chauffants,volant cuir réglable haut. et prof., sièges AVréglables haut., banquette 40/60, radar recul,radio CD MP3 8 HP, Bluetooth, jantes alu 17”.En option : GPS (1200 €), prise AUX (200 €),radar manœuvre AV et AR + rétros rabattablesélec., sellerie cuir (1700 €), roue de secoursstandard (gratuit), pavillon verre (450 €).A partir de (1.6 16v) 20 300 €Puissance fiscale 7 CVConso ville/route/autoroute 8/6,2/7,4moyenne AAM/constructeur 6,8/5,1CO 2/bonus-malus 135/0Assurance n. c.Extension de garantie 2 ans/600 €Pneu de série 204 €Agents/concessions France 5 009Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREIl est très rare que l’agilité ne fasse aucuneconcession à la stabilité. Et comme la Méganea enfin une commande de boîte et une directionconvaincantes...★★★★★À VIVREHabitabilité et confort suffisent pour un coupé...pas pour une trois portes. Reste qu’on y estbien installé.À ACHETER ?Un coupé mi-raison mi-passion, quis’adresse à ceux qui ne souhaitent sacrifierle plaisir de conduite ni à la sécurité, ni auxaspects pratiques, ni à l’économie d’usage.64DÉCEMBRE 2008

ESSAIFERRARI CALIFORNIA 460 ch 179163 € NOUVEAUTÉ (février 2009)Loin du krach,66 DÉCEMBRE 2008

près du cœurLe nouveau coupé-cabrioletCalifornia se veut plus facile etplus polyvalent que les autres Ferrari.Au risque d’y perdre son âme ?PAR NICOLAS BRIOUZE, PHOTOS LAURENT LACOSTEse demander si Ferrari n’a pas un projet secretde monospace familial dans ses cartons ! Alorsqu’habituellement les ingegnere parlent avec destrémolos dans la voix et moult moulinets desmains de rapport poids/puissance, de chevaux au litre etde 1 000 mètres départ arrêté, c’est de modularité qu’ilsnous entretiennent aujourd’hui ! Non seulement la Californiapeut disposer en option de deux places d’appoint à l’arrière,mais elle propose des fixations Isofix pour harnacher deuxbambini dans leur siège. Mieux encore, la “baby” Ferrariest la première de l’histoire à offrir des dossiers arrièrerabattables, comme une gentille familiale, histoire depouvoir loger une paire de skis ou deux sacs de golf. Bref,pour ce modèle pour lequel les ingénieurs sont partis d’unefeuille blanche, le maître mot a été : polyvalence. Commele résume Michael Schumacher, qui a largement participéà sa mise au point : “La California a été pensée pour uneutilisation quotidienne ou pour passer un week-end endehors de la maison, tout en garantissant les sensationsque seule une Ferrai peut offrir.”Outre la modularité de son habitacle, la California proposedeux Ferrari pour le prix d’une puisqu’il s’agit du premier“coupé-cabriolet” fabriqué à Maranello. Réalisé en aluminium,tout comme la carrosserie, son toit rigide, jolimenttraduit par “capote” sur l’affi cheur du tableau de bord,s’escamote en 14 secondes seulement grâce à des vérinshydrauliques qui accélèrent leur mouvement en milieu decourse. Vérifi cation faite, il faut patienter 18 secondes.Mais qu’importent les chronos des vérins pourvu qu’on aitceux de la mécanique. Et de ce côté, les chiffres annoncéssemblent ne pas mentir ! 310 km/h en pointe, 22”1 au 1000mètres départ arrêté et “moins” de 4” – “selon l’adhérence”– pour atteindre les 100 km/h, soit le même chiffre qu’une...Porsche 911 Turbo.Dérivé de celui de la berlinette F430, le V8 4.3 litres n’enreprend pourtant que le vilebrequin ; il adopte notam- ●●●DÉCEMBRE 200867

ESSAIFERRARI CALIFORNIA●●● ment une injection directe au bénéficedu rendement ; Ferrari annonce un gain deconsommation de 26 % (!), soit une moyennede 13,1 litres aux 100 km. Quelques dizaines demètres au volant suffisent à se convaincre quecette conversion à “l’écologiquement correct” nes’est pas faite au détriment du tempérament dumoteur. Le simple fait d’effleurer l’accélérateurvous télétransporte dans une autre dimensionoù les lois de la gravité semblent s’appliquerde l’avant vers l’arrière. La disponibilité et les485 Nm du V8 – un record pour un moteuratmosphérique de cette cylindrée – se jouentdes 1 630 kg du vaisseau, comme si l’on setrouvait soudain en apesanteur. Sur un filet degaz, la toute nouvelle boîte robotisée à doubleembrayage égrène automatiquement ses 7 rapportsdans un discret feulement mécanique, avecla même douceur qu’une limousine britanniqueau sein d’un cortège royal.Un savoir-vivre qui n’a d’égal que la douceuret la précision de la direction ou le confortoffert par l’amortissement magnétique pilotéoptionnel et les excellents sièges baquets. Dequoi musarder nez au vent sans se poser plusde questions qu’au volant d’un coupé-cabrioletde grande série... si ce n’était d’être importunésà chaque feu rouge et chaque pose photos parune nuée de tifosi – nous sommes en Sicile– venant s’agglutiner autour de la belle. Seuleesquive possible, la fuite ; direction l’autoroutesur une île où le Code de la routeest interprété de façon nonseulement italienne, maisaussi insulaire... voirecarrément sicilienne.Pour résumer la stabilité,la docilité et leconfort de la Californiaà grande vitesse,même toit remisé dansla malle, rien ne vautle verdict de Laurent,notre photographe, 25 ansde métier et ballotté par plusd’un millier d’essais. A la question“à quelle vitesse roulions-nous ?”, il se tromped’une bonne cinquantaine de km/h : à la baisse.Il faut dire que la California a fait l’objet d’étudesaérodynamiques très poussées avec notammentun extracteur arrière optimisant l’appuiet qu’elle est créditée d’un Cx de 0,32, autrerecord maison.Si la California est, comme certains puristesl’affi rment, une Ferrari “pour dames”, précisonsqu’il s’agit de dames très pressées.Et pas manchotes. On le vérifiera une foisl’autostrada quittée. Les hallebardes qui sonttombées sur la Sicile ces derniers jours ontlaissé quelques traces glissantes sur l’asphaltequi part à l’assaut de la montagne. A chaqueréaccélération en sortie de courbe, le F1-Trac,un “super” antidérapage ESP comme sur les599 GTB et 430 Scuderia, bosse comme undamné en optimisant la motricité et en ●●●Aussi élégante en coupé qu’encabriolet, la California réclame18 secondes pour se découvrir ;uniquement à l’arrêt pour évitertoute mauvaise manipulation.Pour des départs canon, presser la touche “launch”. Les palettes au volant et le manettino permettent de conduire “à sa main”.68 DÉCEMBRE 2008

L’ergonomie est devenue irréprochable et le confort est au rendez-vous. Seule la finition, qui n’atteint pas celle de Lamborghini ou Audi, laisse une marge de progression à Ferrari.DÉCEMBRE 2008 69

FERRARI CALIFORNIAESSAIDeux places d’appoint en option avec des dossiers rabattables 50/50 et des fixations Isofix pour siège enfant. Les très efficaces disques en carbone et céramique sont de série.●●● jugulant les dérobades du train arrière moteur.Car l’équilibre de la California a beau être quasi idéalavec une répartition avant/arrière de 47/53 % et un V8en position “centrale avant”, juste derrière les rouesdirectrices, les 460 cavalli ne font pas de la figuration.Un peu frustrante, cette “béquille électronique” ? Qu’àcela ne tienne, une pichenette sur lemanettino situé sur le volant et l’onpasse du mode confort – qui a dit“pour dames” ? – au mode sport ;l’antipatinage et l’ESP repoussentalors leur seuil d’intervention tandisque l’amortissement s’affermit justece qu’il faut. Les rapports de la boîterobotisée passent en un éclair d’unechiquenaude sur les palettes en “oreilles de lapin”situées de part et d’autre de la colonne de direction.Un plaisir décuplé par la “musique” du V8 dont lasonorité située deux octaves en dessous de celled’une 430 se révèle à la fois plus raffinée et moinsartificielle, rappelant un peu celle d’un Riva. Pas dedoute, l’ingénieur acousticien maison a, lui aussi,laissé sa patte.Outre cette sonorité envoûtante, les déhanchementsdu “popotin” ont déjà de quoi largement satisfairel’amour-propre et les avant-bras de l’apprenti pilotequi sommeille en vous. Et si vous en veniez à vousprendre pour Icare, il reste la troisième position dumanettino : “CST off” ; ESP et antipatinage sont totalementdéconnectés, ne subsiste quel’ABS. On passe alors véritablementdans la troisième dimension : çapousse encore plus fort, ça chanteencore mieux et ça vit encore plusintensément, à condition de restertrès concentré sur le volant et deréaccélérer progressivement ensortie de courbe au risque de repartir...en sens inverse ! Heureusement, on peut toujourscompter sur les quatre disques en carbone et céramiquede série dont le seul et unique défaut est de sifflerquand on se contente de freiner normalement.Dernière chose, si vous prêtez les clés de la Californiaà Madame, pensez ensuite à jeter un œil aux donnéesde l’ordinateur de bord parmi lesquelles figure la vitessemaxi atteinte lors de son escapade... ■CARACTÉRISTIQUESDONNÉES FERRARIMoteur : V8 à 90°, 32 soupapes, injection directe,distribution variableCylindrée (cm 3 ) 4 297Puissance (ch à tr/min) 460 à 7 750Couple (Nm à tr/min) 485 à 5 000Poids (kg) 1 630Long.xlarg.xhaut. (m) 4,56x1,90x1,31Réservoir/autonomie 78/595Conso mixte 13,1CO 2/malus 306/2 600 €Vitesse maxi (km/h) 3100 à 100 km/h “moins” de 4”400 m DA 12”21000 m DA 22”1Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★Pneus de série AV 245/45 ZR 19Pneus de série AR 285/40 ZR 19Pneus de l’essai : Bridgestone Potenza RE 050 AÉQUIPEMENTEn série : ESP, ABS, disques de freins carbone-céramique,4 airbags (frontaux, latéraux), arceaux desécurité pyrotechniques, phares bi-xénon, antibrouillards,phares et essuie-glaces auto., suspensionactive, sièges AV et volant à réglages électriques, clim.auto. 2 zones, toit escamotable, sellerie cuir intégrale,GPS à écran tactile, hi-fi CD MP3, prises USB et AUX,ordinateur, filet antiremous, jantes alu 19 pouces.En option : contrôle pression et température despneus (1076 €), phares adaptatifs (1375 €),régulateur de vitesse (795 €), suspensionmagnétique “piste” (3887 €),planche de bord en carbone(4186 €), roue de secours(1064 €), jantes alu 20 pouces(3361 €), set de bagagesmalle/dos sièges(4724/2440 €),connexion iPod (670 €).70 DÉCEMBRE 2008

ESSAI COMPARATIFFORD KA 1.2 Duratec Titanium, 69 ch 11040 € NOUVEAUTÉRENAULT TWINGO 1.2 16v Dynamique, 75 ch 12250 €Faut-il avo72 DÉCEMBRE 2008

ir peur de changer ?Ford aura attendu douze anspour renouveler sa Ka. Renaultquinze ans pour remplacer saTwingo. Les voici prêtes pourun nouvel affrontement.KAPAR R. VANNIER, PHOTOS L. LACOSTEwingo et Ka ont au moins un pointcommun : chacune fut autrefois révolutionnaire.L’une par son concept demini monospace à la bouille rigolote,aussi facile à garer qu’à vivre grâce à songabarit réduit et son habitabilité record ;l’autre par son design “new edge” tout enangles vifs et en courbes, et ses immensespare-chocs. Mais toutes deux sont descenduesde leur barricade. La Twingo a délaisséson apparence de concept-car et la Ka revêtune robe plus consensuelle sous laquelle sedissimulent les dessous des Fiat Panda et500. Bonne nouvelle néanmoins : si ces deuxcitadines cachent désormais leurs talents,elles en ont encore.La position de conduite légèrement surélevée est un atout en ville. Mais la qualité des matériaux et leur assemblage peuvent décevoir.TWINGOC O N D U I T Eur le papier, la Ka et la Twingo ne luttentpas à armes égales. Si l’une repose surla plate-forme de la petite Fiat Panda, ce quin’est pas un défaut en soi, l’autre reprend labase roulante un cran au-dessus de la Clio 2.Pourtant, la Ford offre dès les premiers toursde roues un dynamisme réjouissant. Ladirection légère et très incisive contraste aveccelle, collante et inconsistante, de la française.Les changements de file s’accomplissenten un clin d’œil et sans mouvements decaisse, la suspensionLa Ka préfèrela ville, laTwingo la routerestant assez fermeà basse vitesse. LaTwingo tire mieuxson épingle du jeuen dehors de la ville.Son train avant bienancré dans le bitume et son train arrière quienroule la courbe mettent en confiance etmême en joie celui qui aime conduire.Braquant bien plus court, la Ka semblela plus citadine des deux. Pour faciliter lesmanœuvres dans le flot urbain, la position deconduite de la Ford est légèrement surélevée.Et bien que le réglage en hauteur du siègen’influe que sur l’arrière de l’assise – doncsur son inclinaison –, on se sent vite à l’aiseau volant. Comme dans la cousine italienne,la commande de boîte juchée sur la consolecentrale tombe bien sous la main. A dégoûterTerne, l’intérieur de la Twingo fait aussi preuve de plus de rigueur. Dommage que la commande de boîte d’un autre âge n’en profite pas.de celle de la Twingo dont la précision et ladouceur font penser à un camion des années1950. Et il faut régulièrement y avoir recoursdans la française pour tirer le meilleur du 1.216v de 75 ch, plus performant mais moins“rond” dans le bas du compte-tours que le1.2 litre 8 soupapes de 69 ch d’origine Fiat,rebaptisé Duratec chez Ford.C O N F O R T’attaquer à une Renault en matière dequalité de vie à bord n’est pas une minceaffaire. Ford a choisi de porter ses effortssur la présentation. Le dessin de la planchede bord faisant écho au design extérieuret les coloris des matériaux tranchent surl’intérieur sans fantaisie de la Twingo oùl’austérité s’est installée. Dommage que laKa gâche tout à cause d’une finition bâclée,comme en témoignent des plastiques malébavurés ou le mécanisme d’inclinaison dessièges qui reste apparent.Mais pour marquer plus de points, la marqueà l’ovale aurait dû davantage s’inspirerde son partenaire Fiat pour distancer ●●●DÉCEMBRE 2008 73

ESSAI COMPARATIFFORD KA CONTRE RENAULT TWINGOKAGrâce à une belle sensation de légèreté, la conduite en ville de la Ka est un régal. A l’arrière, deux places capables d’accueillir des adultes, mais pas de banquette coulissante.BIEN VU+ Au plafond, ce filet de rangement est à l’abri desregards. En option (300 €), la Ka s’équipe d’une prise USB.54 cm56 cm101 cm119 cmMAL VU– L’interrupteurdes siègeschauffants(optionnels) estmal placé.Le mécanismede réglage dudossier resteapparent.●●● la Twingo au chapitre modularité. Dansla Ka, celle-ci se résume aux seuls dossiersrabattables et fractionnables 50/50 de labanquette arrière, dont l’assise reste fixe. Celane fait pas le poids face à ce que propose laTwingo : deux sièges arrière indépendants,rabattables en portefeuille et coulissantsde série sur cette version Dynamique, et undossier rabattable du siège passager avanten option à 150 €. La Ka ne peut mêmepas compter sur ses mensurationslégèrement supérieures pourfaire mieux en habitabilité.Là encore, la Twingo restesouveraine, en particuliergrâce aux fameux siègesarrière coulissants qui permettentde privilégier soit leursoccupants, plutôt bien installésquel que soit leur gabarit, ou lechargement d’un bagage de plusdans le coffre.La française enfonce le cloucôté confort de roulement grâce à une qualitéd’amortissement dont Renault a le secret.Malgré un empattement réduit et le faibledébattement des suspensions, les imperfectionsde la chaussée sont gommées.Reprenant la plate-forme de la Pandadont les trains roulants ont été unpeu raffermis, la Ka n’est pasune planche à roulettes, maison y souffre de quelquesremontées sèches à basseLa modularitéde la Twingoreste inégaléevitesse. Et quand le rythmes’accélère, c’est le moteur quise fait remarquer par ses vociférations.Heureusement, lasono nettement plus aboutieque celle, plutôt rustique, dela Renault permet de couvrir en partie la“musique” du petit 1.2 de la Ford.S É C U R I T É’époque où il fallait serrer les fesses pourtailler la route avec une citadine estrévolue. Ces deux châssis ne craignent pas desortir du circuit maison-boulot-supermarché.Disponible en option sur les deux voitures,l’ESP n’est que facultatif. La Ka s’expose74 DÉCEMBRE 2008

TWINGOIl faut emmener la Twingo hors de la ville pour se rendre compte du potentiel de son châssis. Les sièges arrière indépendants et coulissants sont un exemple de modularité.MAL VUBIEN VU60 cm205 cm+ En option, le dossier du siège passager se rabat. Les commandesau volant de l’autoradio sont d’une simplicité enfantine.36 cm96 cm– Sans poignée, les portessont désagréables à manipuler.Enclencher le régulateur obligeà quitter la route des yeux.seulement à davantage de sous-virage quesa rivale si l’on vient à donner un coup devolant dans un virage qui se referme. SonABS s’avère aussi un peu plus chatouilleuxsur mauvais revêtement. Mais dans les deuxcas, les distances d’arrêt depuis 130 km/hsont remarquables. Une Porsche 911 ne faisaitpas mieux il y a moins de 10 ans !Dommage que sur la Ford, la visibilitétrois quarts arrière, pénalisante en manœuvre,soit sacrifiée au profit dudessin de la vitre de custodeet que, côté équipement,les airbags latéraux nefassent pas partie dela dotation de série,y compris dans cettefinition haute Titanium, ou quele régulateur de vitesse soit, lui,carrément indisponible.B U D G E Ta Ford apparaît comme la bonne affairede ce duel : elle est moins chère d’environ1 200 € à l’achat que la Renault, sans compterle bonus écologique de 200 €. Difficile enrevanche de réellement les départager entermes de coût d’utilisation, avec notammentune consommation moyenne frôlantles 8 l/100 km, selon nos mesures,moins optimistes que celles desconstructeurs. Encore inconnus,les tarifs de pièces de la KaCôté tarif, laFord distancela Renaultdevraient rester raisonnablesétant donné le partage de certainsorganes avec les Fiat Pandaet 500. Idem chez Renault où laTwingo reprend des élémentsmécaniques de la Clio 2.Mais Ford compte bien insister sur lesatouts économiques de sa petite dernière :comme Renault le propose désormais avecsa Twingo LEV (Low Emission Vehicle), lamarque envisage d’ores et déjà de dotersa Ka d’un rapport final de transmissionallongé, visant à faire baisser les consommationset augmenter la prime du bonusécologique. ■BILAN TECHNIQUE PAGE SUIVANTEDÉCEMBRE 2008 75

ESSAI COMPARATIFFORD KA CONTRE RENAULT TWINGO ➔ LE BILAN TECHNIQUE (MESURES AUTO MOTO)+DIRECTIONLa Ford braquecourt...sans les largespneus decette finitionTitanium quiagrandissentle diamètrede braquageau-delà de9,25 m.+REPRISESPlus rond,délivrant soncouple plustôt, le 8 soupapesde laKa offre demeilleuresreprises.C O N D U I T EKa TwingoMoteur 4 cyl., 8 soup.4 cyl., 16 soup.Cylindrée (cm 3 ) 1 2421 149Puissance (ch à tr/min) 69 à 5 50075 à 5 500Couple (Nm àtr/min) 102 à 3 000107 à 4 250Long.xlarg.xhaut. (m)3,62x1,66x1,703,60x1,65x1,59Poids/PTR (kg) 1 010/n. c.1 020/1 720Réservoir/autonomie 35/45040/510Ø de braquage (m) 9,2510,55Vitesse maxi/130 compteur 157/125162/12780 à 120 km/h en 4 e /5 e 14”1/21”413”5/24”60 à 100 km/h/1 000 m DA 13”6/35”812”6/35”2Pneus de série 195/50 R 15175/65 R 14Pneus de l’essai ContinentalContinentalPremiumContact 2EcoContact 3NOTESAgrément moteur 7/106/10Agrément boîte 7/104/10Agrément conduite 7/108/10Performances 4/105/10Conduite ville 4/53/5Ergonomie 4/53/5CONDUITE/50 33 29C O N F O R TKa TwingoConfort ville ★★★★★★★★★★Confort route ★★★★★★★★★★Qualité sono ★★★★★★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 134/131138/135Espace jambes AR (cm) 6053/72Bruit ralenti/accél./130 (dB) 45/77/7642/75/75Volume coffre à 4/à 2 (l) 224/747 165-285/959EquipementEn série : direction à assistance électrique, climatisation manuelle, ordinateur,volant et siège conducteur réglables en hauteur, radio CD (+ MP3et prise AUX sur Ka), vitres AV électriques, jantes alliage sur Twingo.OptionsSièges AR coulissants nonsérieToit panoramique électrique non700 €Climatisation automatique 170 €400 €Radar de recul 250 €nonSièges chauffants 150 €nonNOTESHabitabilité arrière 5/107/10Confort de suspension 6/107/10Equipement 7/107/10Finition 2/53/5Silence 2/53/5Modularité 1/54/5Coffre 2/55/5CONFORT/50 2536S É C U R I T ÉKa TwingoCrash-test EuroNCAP n. c. ★★★★★ 28/37Protection enfant EuroNCAP n. c.n. c.Freinage 130 km/h à 0 (m) 66 ★★★★★67 ★★★★★Efficacité ABS ★★★★★★★★★★EquipementEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinage d’urgence, airbagsfrontaux, antibrouillards, 4 appuie-tête, fixations Isofix.OptionsAirbags latéraux 150 €sérieAirbags rideaux 450 € (1)250 €Régulateur de vitesse non270 € (2)ESP 450 €300 €(1) Comprend les airbags latéraux. (2) Comprend les phares automatiques.NOTESFreinage 17/2016/20Tenue de route 7/108/10Visibilité 7/108/10Equipement 3/105/10SÉCURITÉ/50 3437B U D G E TKa TwingoPrix 11 040 €12 250 €Puissance fiscale 4 CV5 CVConso ville/route/autoroute 8,4/7,1/98,4/6,6/8,7moyenne AAM/constructeur 7,8/5,37,4/5,7CO 2/bonus 125/200 €135/0Assurance 405/170 €380/170 €Extension de garantie 2 ans/465 €2 ans/400 €Pneu de série 82 €68 €Pièces entretien/casse n. c.224/801 €Agents/concession France 8305 009Garantie (durée/km) 2 ans/illimité2 ans/illimitéNOTESPrix d’achat 15/2013/20Revente 12/2014/20Consommation 2/53/5Coût de revient 3/54/5BUDGET/50 3234V E R D I C TRenault Twingo 136/200Ford Ka 124/200Bien qu’on puisse reprocher à son style d’être rentré dans lerang, la Renault Twingo conserve, derrière son allure de “banale”citadine, ses talents de mini monospace. Moins modulable,moins confortable, la Ford Ka répond par une conduite plusamusante en ville et des tarifs plus attractifs.+SÉCURITÉEquipementplus complet,optionsmoins chères,la Twingorend la sécuritéplusabordable.+BONUSBien que plusgourmande,selon nous,la Ka héritepourtant d’unbonus écologique.76DÉCEMBRE 2008

DACIA SANDERO 1.5 dCi Ambiance, 70 ch 10 500 € NOUVEAU MOTEURESSAIElle ne craint pas la crisePlus mignonne et plus pratiqueque la Logan, il ne manquaità la Sandero qu’un diesel.La greffe du 1.5 dCi y remédie.PAR J.-F. BÉCHU, PHOTOS L. LACOSTEi remise, ni reprise et un accueilpas toujours chaleureux du chalandqui préfère la roumaine à touteproposition de Clio d’occasion, lesvendeurs Renault ne se décarcassent pas,faute de marge confortable, pour “placer”les Dacia. Mais avec l’arrivée de la motorisation1.5 dCi, ils vont avoir dumal à ne pas la vendre, cetteSandero. Certes, ils pourront êtretentés de démontrer – plaquettecommerciale à l’appui – que laversion que vous briguez estencore moins performante quela déjà placide Sandero 1.4 essence 75 ch.Pensez, 2 secondes de perdues sur le 0 à100 et 1”6 sur le 1 000 m...De fait, nos mesures confirment un importantdéficit en accélération, mais mettentsurtout en évidence des reprises incomparablesavec celles de la petite versionessence (7”5 de mieux pour passer de 80à 120 en 5 e ). Et au volant, cela change tout.Forte des 160 Nm de couple apportés parle turbo-diesel dès 1 700 tr/min et des 70 chdélivrés à seulement 4 000 tr/min, cetteSandero est bien plus agréable à conduire.En ville, elle se montre plus tonique, la plaged’utilisation du moteur étant bien desserviepar un étagement de boîte judicieux.Sur route, la différence est encore plusnette lorsqu’il faut dépasser ou monter lescôtes. Certes, elle reste à sa place dans letrafic, mais on peut apprécier de n’avoiraucun effort de concentration à fournir pourrespecter le triptyque 50/90/130 km/h. Onappréciera aussi le comportement routier, unrien plus agile que celui de la Logan, grâce àun amortissement affermi, maisPlus agréableen ville, sagesur routeencore très confortable. Côté freinage,la Sandero – et désormaisla Logan aussi – s’équipe de l’aideau freinage d’urgence qui permetau conducteur “moyen” de freinerplus court en cas d’imprévu. Maislors de nos tests à Montlhéry, réalisés par un“freineur professionnel”, l’AFU ne fait pas demiracle : avec 71 m, la Sandero s’arrête 5 mplus loin que la moyenne des citadines.Si on l’a connu plus discret sur la Clio,le 1.5 dCi ne transforme pas la Sandero enchalutier. Le préchauffage est court, les80 cm47 cm100 cmBanquette monobloc sur cette finition. La 1/3 2/3 n’est pas en option.150 cm78DÉCEMBRE 2008

MESURES AUTO MOTOCONDUITEMoteur : 4 cylindres, turbo à rampe commune,8 soupapesCylindrée (cm 3 ) 1 461Puissance (ch à tr/min) 70 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 160 à 1 700Poids/PTR (kg) 1 150/2 400Long.xlarg.xhaut. (m) 4,02x1,74x1,53Réservoir/autonomie 50/335Ø de braquage (m) 10,50Vitesse maxi/130 compteur 153/1650 à 100 km/h/1 000 m DA 14”9/36”9Pneus de série 185/65 R 15Pneus de l’essai Continental Eco3Sans les options autoradio et vitres avant électriques, la finition bicolore ne suffirait pas à cacher le dépouillement de la planche de bord.claquements et les vibrations contenus.Hélas, l’insonorisation “low cost” se faitnéanmoins sentir en ville, où le bruit esttrop présent dans l’habitacle. Dommage,d’autant que sur route il sait se faire oublier,à l’opposé du 1.4 essence dont le moteurdiscret en ville devient pénible sur longtrajet. Convaincant en agrément de conduite,le dCi l’est aussi pour le portefeuille : 6,7 lde moyenne lors de nos mesures, ce n’estpas un modèle de sobriété sur une voitureallégée de tout équipement de confort – vitresavant électriques, climatisation manuelle etmême autoradio sont en option –, mais c’est1,4 l/100 km d’économisés sur le 1.4 MPI. Lejeu du bonus-malus ramenant la différencetarifaire entre les deux modèles à 1 300 €, ledCi s’amortit alors passé 44 000 km.Néanmoins, il paraît difficile de ne pasalourdir la facture de quelques options, oud’opter pour la finition supérieure facturée11 300 €, voire les versions dCi 85 ch vendues11 900 € et 13 000 €. ■– Débordant dans le coffre,le support de plage arrière estparticulièrement exposé.MAL VULA MÉCANIQUE SOUS LA MAINBatterie, filtre à air età gazole, cartouched’huile, tout est àportée de main. Inutilede déposer lacalandre ou de mettrela voiture sur le pontpour changer l’ampouled’un phare...La Sandero a étéconçue pour les paysen voie de développement,oùla mécaniques’opèreencore avec un minimumde matériel etun maximum desavoir-faire. Lesmécanos amateurs– Fauted’être en série,un réglageélectrique durétroviseurdroit pourraitau moins êtreproposé enoption.pourront entretenireux-mêmes leur voiture,ou la confiersans crainte au petitgaragiste du coin.NOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉCrash-test EuroNCAP n. c.Freinage 130 km/h à 0 (m) 71 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, 2 airbags (frontaux), 5 appuietête,fixation Isofix.En option : airbags latéraux AV (240 €), antibrouillards(140 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 140/141Espace jambes AR (cm) 70Bruit ralenti/accél./130 (dB) 51/71/75Volume coffre à 5 (l) 320ÉQUIPEMENTEn série : direction assistée, verrouillage centralisé,pré-équipement radio .En option : climatisation manuelle (890 €),vitres AV électriques et télécommande de verrouillage(240 €), radio CD 2 x 15 W (290 €).A partir de (1.5dCi 70) 10 500 €Puissance fiscale 4 CVConso ville/route/autoroute 8/5,9/8moyenne AAM/constructeur 6,7/4,5CO 2/bonus 120/700 €Assurance 343/170 €Extension de garantie 2 ans/490 €Pneu de série 84 €Agents/concessions France 465Garantie 3 ans/100 000★★★★★À CONDUIREUn comportement sain, un confort honorable etdes performances respectables : à défaut d’offrirdu plaisir, cette Sandero donne satisfaction.★★★★★À VIVRESur cette entrée de gamme, l’équipement estquand même minimaliste et la modularité quasinulle – la banquette 2/3-1/3 est réservée à lafinition supérieure. Son habitabilité est appréciableet le volume de son coffre généreux.À ACHETER ?Sans défaut majeur, la Sandero devient danscette déclinaison l’achat raison par excellence.A 10500 €, elle n’a pas vraiment derivale, sinon la Logan, au coffre plus grand,mais moins pratique et moins jolie.DÉCEMBRE 2008 79

ESSAIAUDI S4 Avant S tronic 7, 333 ch 61430 € NOUVEAUTÉ (MARS 2009)Anneaux de vitessePrécédemment armée d’un V8de 344 ch, l’Audi S4 revientavec un V6 de “seulement”333 ch. La fi n de la course àl’armement ?PAR R. VANNIER, PHOTOS L. LACOSTEprès la dégringolade des valeursboursières, le vacillement de nombreusesbanques et la ruine debeaucoup d’actionnaires, voilàqu’un mythe de l’automobile allemande voitfondre les cotes de son moteur. C’est dire sile monde va mal... L’Audi S4 délaisse le V84.2 litres de sa devancière pour un “petit” V63.0. Avec les deux cylindres et les 1 200 cm 3 ,ce sont 11 ch qui se font la malle. Mais il y apire encore. Après une pression de l’indexsur le bouton “start engine”, les nostalgiquesde la précédente génération de S4 verserontune petite larme en se remémorant les glouglousde Corvette du V8 au ralenti. Les deuxdoubles sorties d’échappement ne laissentéchapper ici qu’un discret feulement. Tonsur ton avec la grisaille ambiante, cettenouvelle S4 ? Pas vraiment.Plus musclé qu’il en a l’air, son 3 litresTFSI abrite un compresseur au creux duV soufflant à 0,8 bar. Equipé de l’injectiondirecte et d’une distribution variable pourmieux maîtriser sa consommation, ce blocétrenné par l’A6 (voir n° 160) développe plusde couple que le V8 qu’il remplace, et surtoutplus tôt dans les tours. L’attirance soudainede l’occiput pour l’appuie-tête dès l’effleurementde la pédale des gaz en témoigne. Les5”4 au 0 à 100 km/h aussi. Et si les tympansne sont plus martelés par les claquementsmétalliques du V8, les poils, eux, sont hérisséspar le lyrisme du V6 s’égosillant jusqu’à7 000 tr/min. Jamais envahissante, cettemusique est ponctuée par un gros “boum”caverneux à chaque passage de rapport deDu bonheurquand la routetournicotela nouvelle boîte robotisée S tronic 7. Enl’absence de temps mort au passage de ses7 rapports, cette transmission lisse quelquepeu le caractère du moteur par rapport àson homologue manuelle à 6 vitesses. Et lemanque de réactivité du mode automatiqueen conduite enlevée agace. Mais la rapiditéd’exécution à l’injonction des palettes auvolant redonne le sourire.Celui-là même qui vous illuminele visage quand la route se met àserpenter. Car en comparaison desa devancière, la S4 est une vraieballerine sur asphalte. Allégée d’unevingtaine de kilos, elle a aussi vuson porte-à-faux avant raccourci au bénéficede l’équilibre. Prépondérante sur le trainarrière (60 %), la répartition de couple dela transmission intégrale Quattro autorise laS4 à subtilement se déhancher. Plus qu’uneréalité, une impression renforcée par l’effet del’inédit différentiel arrière actif (voir encadré).Baptisé Quattro Sport, il permet d’enrouler lacourbe avec presque autant d’aisance qu’au80DÉCEMBRE 2008

DONNÉES AUDICONDUITEMoteur : V6 à injection directe, compresseur,distribution variable, 24 soupapesCylindrée (cm 3 ) 2 995Puissance (ch à tr/min) 333 à 5 500Couple (Nm à tr/min) 440 à 2 900Poids/PTR (kg) 1 735/4 405Long.xlarg.xhaut. (m) 4,72x1,83x1,42Réservoir/autonomie 64/670Ø de braquage (m) 11,50Vitesse maxi 2500 à 100 km/h 5”4Pneus de l’essai : 245/40 R 18Bridgestone Potenza RE 050 Avolant d’une propulsion, les sueurs froidesles jours de pluie en moins.Certes moins sauvage et donc moins excitanteque certaines autres berlines sportives,la S4 conserve intact son talent multi-facettes.Agissant selon trois modes sur l’assistance dedirection, la transmission, la gestion moteuret la suspension lorsqu’elle est pilotée,l’Audi Drive Select permet de changer tourà tour sa bourgeoise familiale en tueuse dechrono. Et Audi laisse également le choixde la carrosserie, berline ou break Avant.Parce que labrador ou dalmatien ontaussi droit aux sensationsfortes. Prévoir juste unbon harnais. ■Abaissé de 20 mm,le châssis de la S4peut aussi s’équiperen optiond’une suspensionpilotée.Comme sur le reste de la gamme, l’ergonomie se révèle irréprochable.+ L’AudiSide Assistdétecte la présenced’unvéhicule dansl’angle mort.Les palettes dela boîte robotiséetournentavec le volant.BIEN VUMAL VUDIFFÉRENTIEL QUATTRO SPORTEn plus d’améliorerla motricité, le pontarrière piloté QuattroSport aide à dirigerl’auto. En freinant laroue intérieure auvirage pour accélérerl’autre, sans jamaiscréer une différencede vitesse de plus de20 % entre les deux,ce différentiel permetà l’essieu arrière– Perduparmi unemultituded’informations,le rappeldu rapportengagé estdifficile àrepérer d’uncoup d’œil.de faire tourner lavoiture. Actif à l’accélérationcommeà la décélération,ce pont gérantau mieux larépartition ducouple entreles deux rouesarrière (de0 à quasiment100 %)permet d’endiguerle sous-virageet donc de retarderl’entrée en action del’ESP, déconnectablesur la S4.NOTRE AVIS BUDGETCONFORTSÉCURITÉCrash-test EuroNCAP ★★★★★ 34/37Protection enfant EuroNCAP ★★★★★ 41/49Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS à répartiteur et aide au freinaged’urgence, 6 airbags (frontaux, latéraux AV,rideaux AV et AR), ESP, antibrouillards, régulateurvitesse, aide au démarrage en côte, phareset essuie-glaces auto., phares bi-xénon, feuxdiurnes à leds, contrôle de pression des pneus.En option : airbags latéraux AR (430 €),régulateur de vitesse adaptatif (1 180 €),surveillance angle mort (640 €), alerte de franchissementde ligne (590 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 149/145Espace jambes AR (cm) 73Volume coffre à 5/à 2 (l) 490/1 430ÉQUIPEMENTEn série : direction à démultiplication, clim.auto. 3 zones, vitres et rétros dégivrant élec.,radar recul, radio CD MP3 10 HP, chargeur 6 CD,prise AUX, Bluetooth, GPS DVD, sellerie cuir etAlcantara, sièges élec., jantes 18 pouces.En option : sièges baquets (850 €), aide stationnementAV (440 €), audio Bang & Olufsen(730 €), hayon motorisé (590 €), suspensionpilotée (960 €), différentiel arrière actif (940 €).A partir de (1.8 TFSI 120 Ambiente) : 27 600 €Puissance fiscale (CV) n. c.Conso urbaine/extra-urbaine 13,7/7,2moyenne constructeur 9,6CO 2/malus 224/1 600 €Assurance 1 338/900 €Extension de garantie non définiPneu de série 285 €Agents/concessions France 178Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREFacile, efficace, grisante, la quatrième générationde S4 fait facilement oublier sa devancière.Et les performances grimpent encore d’un cranmalgré la perte de 11 ch et de deux cylindres.★★★★★À VIVRECette S4 offre quasiment le même confort queses sages sœurs. Et la proposition break offreun volume et une modularité intéressants.À ACHETER ?Pour qui n’a pas la place pour une Porscheen plus de la familiale. Mariant les atoutsdes deux, ce break à plus de 60000 € passeraitpresque pour une bonne affaire.DÉCEMBRE 2008 81

ESSAISECMA F-16 105 ch 16900 € NOUVEAUTÉSensations sans freinDerrière son patronymed’avion de chasse, le roadsterfrançais cache un nom decode : 16 pour sa cylindrée,et F pour fun. Pas pour frein.PAR L. PINEL, PHOTOS L. LACOSTEl y a des voitures qui se conduisent lepetit doigt en l’air, d’autres qui obéissentau doigt et à l’œil, certaines encore quivous font risquer la mise à l’index ducarton rose. Avec la F-16, ce sont les poucesqui entrent en action : ceux des autresconducteurs pris de sympathie pour lepetit bolide façon voiture de Oui-Ouifabriquée chez les Ch’tis, à Aniche. Etceux du conducteur aussi qui a parfoisenvie de les mettre, les pouces, car laSecma freine mal, très mal. Questionsensation d’abord, comme iln’y a pas d’assistance, il fautun jarret d’acier pour décélérer,ce qui rend le dosage délicaten l’absence d’ABS. Verdict dufreinographe : 86 m pour stopper590 kg de 130 à 0 km/h, quand une Porsche911 Turbo de 1 600 kg n’en demande que 59,et 64 mètres pour une Peugeot 308. D’accord,on ne fait pas un freinage d’urgence tous lesmatins, n’empêche, avant de partir sur lesroutes sinueuses, mieux vautêtre au courant. Commede l’absence de toutairbag...Ni ABS, ni airbag,ni ESP, en F-16 onserre les fessesSans direction assistée ni ESP, le roadsterSecma bouscule les habitudes, mais passeulement les habitudes. Assis “par terre”dans un siège presque baquet, les fessesà quelques centimètres de l’asphalte, lessensations offertes par ce gros kart ontde quoi exciter les petits jeunes de 17 à77 ans... une fois la position de conduitetrouvée. Car pour cela, seul le pédalier serègle, manuellement, mais sa forme interdittoute tentative de talon-pointe.Pour animer son joujou, Secma lui a offertun moteur sans charme ni charisme, sansmélodie ni furie. Mais, placé en positioncentrale arrière, n’importe quelmoulin ferait l’affaire pour mouvoirce poids plume. A tel point que cedésuet quatre-cylindres 16 soupapesd’origine Renault quipeut sembler poussif, fautede couple, sous le capotd’une Mégane, se révèle iciathlétique et accélère à enperdre la casquette avec un82DÉCEMBRE 2008

MESURES AUTO MOTOCONDUITEMoteur : 4 cylindres 16 soupapesCylindrée (cm 3 ) 1 598Puissance (ch à tr/min) 105 à 5 750Couple (Nm à tr/min) 148 à 3 750Poids (kg) 590Long.xlarg.xhaut. (m) 2,75x1,76x1,10Réservoir/autonomie 26/350Ø de braquage (m) 8,90Vitesse maxi (km/h) 1600 à 100 km/h/1 000 m DA 6”9/29”380 à 120 km/h en 4 e /5 e 7’’8/12’’4Pneus de série AV 195/50 R 15Pneus de série AR 225/45 R 16Pneus de l’essai Yokohama AdvanRigolo, mais spartiate : le chauffage ne souffle qu’à la base du pare-brise et le joli volant sport (sans airbag) ne se règle pas.Bâtie sur un châssis poutre en acier, habillée de plastique ABS, la Secma montre un vrai style avec ses radiateurs latéraux.0 à 100 km/h mesuré en 6”9. Et côté châssis,bonne surprise aussi : le comportementroutier se montre sain et équilibré, maisdemeure joueur à basse vitesse, notammenten phase de réaccélération. Là, le popotinélargit progressivement la courbe,sans vice ni brutalité malgré sonempattement de 2 mètresseulement. Reste que pouraller chercher leslimites du châssisà haute vitesse,il faut avoirl’optimisme dujoueur de rouletterusse : la sécuritése résume à deuxceintures trois points et un arceau épaiscomme une canne à pêche.Côté confort aussi, la Secma reste unevoiture qui se mérite. Pour s’éviter le rhume,le conducteur peut piocher dans la liste desoptions et sélectionner des portes papillonou encore un toit de toile. De quoi rendrel’utilisation quotidienne de la F-16presque envisageable si lechauffage n’était pas essentiellementdécoratif. Undétail négligeablelorsqu’il s’agit dedébourser 16 900 €pour s’offrir unengin pas vraimentraisonnable... ■NOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉCrash-test EuroNCAP n. c.Freinage 130 km/h à 0 (m) 84 ★★★★★Efficacité ABSnon disponibleEfficacité ESPnon disponibleÉQUIPEMENTEn série : 2 ceintures 3 points, arceau desécurité, antibrouillard AR.Aucune option.Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sonopas d’autoradioBruit ralenti/accél./130 (dB) 59/90/100Volume coffre (l) néantÉQUIPEMENTEn série : chauffage, dégivrage, essuie-glace,volant sport, pédalier réglable, jantes alu 15 et16 pouces.En option : portes papillon (1300 €), selleriecuir couleur (250 €), housse de cockpit (159 €),porte-bagages (208 €), toit (650 €), allumecigare(prix n. c.).Prix 16 900 €Puissance fiscale 7 CVConso ville/route/autoroute 7,8/6,2/10moyenne AAM/constructeur 7,4/6,5CO2/bonus-malus 155/0Assurance 750/350 €Extension de garantie nonPneus de série n. c.Agents/concessions France 1(téléphone : 03 27 92 46 46)Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIRESi le sentiment d’insécurité demeure et si lesdistances de freinage restent indignes, la F-16régale le conducteur par son comportement etses performances.★★★★★À VIVREDeux places seulement, pas de coffre ni deportes, aucun équipement de confort, la Secmafait le minimum. Et si la météo s’en mêle, c’estle pompon !À ACHETER ?Oui, en troisième ou quatrième voiture, pourles sensations qu’elle distille et son rapportprix/performances. Et l’entretien pourra êtreréalisé chez n’importe quel agent Renault.Mais gare à la revente.DÉCEMBRE 2008 83

ESSAIINFINITI G37S Coupé, 320 ch 46720 € NOUVEAUTÉUn nippon qui tranPAR S. LARROUMET, PHOTOS L. LACOSTEUn descendeursur les pentesdu Ventoux€■84 DÉCEMBRE 2008

cheUn peu austère, la planche de bord séduit par sa qualité de construction et son équipement riche. Mais le GPS est en option (3 200 €).CONDUITENOTRE AVIS BUDGETCONFORT SÉCURITÉDONNÉES INFINITIMoteur : V6, levée variable des soupapes,24 soupapesCylindrée (cm 3 ) 3 696Puissance (ch à tr/min) 320 à 7 000Couple (Nm à tr/min) 360 à 5 200Poids/PTR (kg) 1 706/2 120Long.xlarg.xhaut. (m) 4,65x1,82x1,39Réservoir/autonomie 80/760Ø de braquage (m) 11,70Vitesse maxi (km/h) 2500 à 100 km/h/1 000 m 5”8Pneus de série AV 225/45 R 19Pneus de série AR 245/40 R 19Pneus de l’essai : Bridgestone Potenza RE050Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, ESP, antipatinage, 6 airbags(frontaux, latéraux AV, rideaux AV et AR), régulateur-limiteurde vitesse, 4 ceintures 3 points,4 appuie-tête, Isofix AR, antidémarrage, antibrouillards,radar stationnement AV et AR, pharesbi-xénon directionnels, contrôle pression pneus.En option : régulateur vitesse adaptatif (900 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono (option Bose) ★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 146/134Espace jambes AR (cm) 67Volume coffre à 4 (l) 275ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto. droite-gauche, vitres etrétros élec. rabattables, rétro intérieur électrochrome,phares et essuie-glaces auto., verrouillagecentralisé, volant réglable hauteur etprofondeur élec., ordinateur, jantes alliage19 pouces, radio, chargeur 6 CD, prise jack,Bluetooth, dossiers AR rabattables, accès etdémarrage sans clé, toit ouvrant, roue desecours temporaire, sellerie cuir, sièges AVélec. chauffants, peinture antirayures.En option : pack communication (GPS, camérade recul, audio Bose : 3200 €).A partir de (G37 Coupé) 42 620 €Puissance fiscale 23 CVConso urbaine/route/mixte 15,2/7,8/10,5CO 2/malus 249/1 600 €Assurance n. c.Extension de garantie nonPneus de série AV 305 €, AR 378 €Agents/concessions France 1 (3 courant 2009)Garantie (durée/km) 3 ans/100 000★★★★★À CONDUIRESans payer de mine, le coupé Infiniti étonne parson efficacité et ses performances. Malgré sonpoids, il virevolte de courbe en virage et sonfreinage puissant et endurant rassure.★★★★★À VIVRELe G37 n’oublie ni le confort ni certains aspectspratiques tels les dossiers arrière rabattables.Ses places arrière sont utilisables par des(petits) adultes et la finition est sans reproche.À ACHETER ?+ Voilà un coupé qui n’oublie pasles aspects pratiques. Les dossiers serabattent pour agrandir le coffre.+ Le guide de ceintureévite de se contorsionnerpour l’attraper.DÉCEMBRE 2008 85

SUBARU FORESTER2.0D XS, 147 ch 29 500 € NOUVEAU MOTEURESSAIConverti sans tremblerInauguré par la berline Legacy,le premier diesel de la marquejaponaise s’invite sous le capotdu Forester et inaugure unenouvelle boîte six vitesses.PAR S. LARROUMET, PHOTOS L. LACOSTEn changeant de génération, le SubaruForester a quitté son discret habit debreak haut sur pattes pour enfiler lecostume d’un “vrai” SUV compacttype VW Tiguan ou Toyota Rav4 et deveniraussi volumineux qu’eux. Et dans ce clubde plus en plus fréquenté, pas de salut sansmoteur diesel. Ici, il ne s’agit pas de n’importequel diesel. Fidèle à l’architecturedu moteur à plat à cylindres opposés, lebloc Subaru se signale immédiatement (ouplutôt ne se signale pas) par son silencede fonctionnement. Et comme nousl’avions remarqué à bord de la Legacy,première Subaru convertie au gazole, vers3 500 tr/min la sonorité évoque même celled’un moteur essence de la marque, avec ceronronnement typique des moteurs boxer.Mais ici, l’aiguille du compte-tours ne dépassepas les 4 800 tr/min contre plus de 6 000 surson frère carburant au sans-plomb.En tout cas, quel que soit le régime dumoteur, l’absence totale de vibration estremarquable. Les pistons agissant de façonopposée – c’est le principe d’un moteur à plat–, les vibrations s’annulent. Cet agrémentd’utilisation très appréciable est malheureusementgâché par un manque de couple sous1 800 tr/min. Pour pallier ce défaut, Subarua accolé une nouvelle boîte à 6 rapports quiTypique desmoteurs boxer :les vibrationssont absentessurprend par la fermeté de ses verrouillages.Si ce 2 litres diesel perd 3 ch (147 ch au lieude 150) à cause de l’utilisation d’un filtre àparticules fermé plus énergivore que celuide type “ouvert” de la Legacy, il semontre toujours aussi souple et faitpreuve d’une belle allonge pour undiesel. Surtout, et contrairementà la Legacy équipée d’une boîte à5 vitesses à l’étagement trop long,il est inutile de passer en premièredans les épingles très serrées.Cette nouvelle transmission à6 rapports était aussi censée faire oublier ladisparition du très pratique réducteur livré ensérie sur la version essence, mais incapablede supporter le couple plus important dudiesel (350 Nm contre 196). Mais pour cela,il aurait fallu installer un premier rapporttrès court, comme sur les anciennes ToyotaTercel. Du coup, pour extraire un bateaude l’eau, il faudra faire cirer l’embrayage.Surtout, hors bitume,ce rapport court manquerapour profiter de capacitésde franchissement biensupérieures à celles de la286 DÉCEMBRE 2008

MESURES AUTO MOTOCONDUITEMoteur : 4 cylindres à plat, 16 soupapes, turbo àgéométrie variable, rampe commune, FAPCylindrée (cm 3 ) 1 998Puissance (ch à tr/min) 147 à 3 600Couple (Nm à tr/min) 350 à 1 800Poids/PTR (kg) 1 610/4 050Long.xlarg.xhaut. (m) 4,56x1,78x1,70Réservoir/autonomie 60/670Ø de braquage (m) 10,60Vitesse maxi/130 compteur 186/1220 à 100 km/h/1 000 m DA 10”2/32”480 à 120 km/h en 4 e /5 e /6 e 8”2/10”4/13”Pneus de série 225/55 R 17Pneus de l’essai : Yokohama Geolandar G95La troisième génération de Forester abandonne le style sympathique du break surélevé pour s’orienter davantage vers celui du SUV.SÉCURITÉCrash-test Euro NCAP n. c.Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur de freinage,ESP, antipatinage, aide au démarrage en côte,correcteur d’assiette, 6 airbags (frontaux, latérauxAV, rideaux AV et AR), phares xénon, antibrouillards,régulateur de vitesse, 5 appuie-tête,antidémarrage, fixations Isofix.Aucune option.La présentation n’est pas folichonne mais c’est bien construit. A l’arrière, de la place pour les jambes mais pas assez dans le coffre.concurrence. Avec sa transmission intégralepermanente, son centre de gravité très baset sa garde au sol importante (21,5 cm), leForester peut s’aventurer sur les cheminspeu carrossables sans trop souffrir.Pour le reste, on retrouve un comportementroutier pas franchement incisif maistrès sain, et surtout un excellent confort deroulement grâce à une suspension souplequi avale sans broncher les pires aspéritésde la chaussée ou du chemin. Les voyagesau long cours sont un régal, d’autant quel’habitabilité est plus que convenable. Si lalargeur aux coudes se situe dans la bonnemoyenne, l’espace dévolu aux jambes est, lui,exceptionnel : même avec un basketteur auvolant, il reste assez de place derrière pourcaser un footballeur. En revanche, pour uneutilisation familiale, les 450 litres du coffreparaissent un peu limités, prix à payer pourtrouver une vraie roue de secours sous leplancher. Et côté modularité, le Forester n’apas la fibre monospace. Ici, pas de banquettecoulissante ou de siège passager rabattable,et pour accroître le volume de chargement(jusqu’à 1 610 litres), seuls les dossiers de labanquette se rabattent en 2/3-1/3. ■– La ceinturecentrale arrièreest perchée enhaut de pavillonet impose de secontorsionnerpour l’attraper.95 cmBIEN VU41 cm108 cm180 cm+ Le grand toit ouvrant livré en sérieégaye un habitacle un peu terne. Une vraieroue de secours sur un SUV, c’est bien.MAL VUCONFORTBUDGETNOTRE AVISConfort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 147/139Espace jambes AR (cm) 75Volume coffre à 5/à 2 (l) 450/1 610ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto., vitres et rétros électriques,volant cuir, sièges AV chauffants, assisesAR inclinables et rabattables 60/40, rétros etessuie-glaces dégivrant, radio CD, prise AUX,barres de toit, toit ouvrant, jantes alliage.En option : peinture métallisée (400 €).A partir de (2.0D X) 27 700 €Puissance fiscale 9 CVConso ville/route/autoroute 10,8/8/10,3moyenne AAM/constructeur 9/6,4CO 2/malus 170/750 €Assurance 553/300 €Extension de garantie nonPneu de série 179 €Agents/concessions France 98Garantie (durée/km) 3 ans/100 000★★★★★À CONDUIREMalgré un manque de punch sous 1800 tr/min,ce diesel “à plat” séduit par sa rondeur et sasonorité plutôt agréable. Très sain mais peuincisif, le comportement routier rassure.★★★★★À VIVRETrès silencieux, très confortable et doté d’unehabitabilité appréciable, le Forester auraitréussi un sans-faute avec un coffre plus vasteet une modularité mieux pensée. La présentationest un peu triste, mais c’est du solide.À ACHETER ?En passant au diesel, le Forester est devenuun achat raisonnable. C’est aussi le plusconfortable des SUV compacts, un des plushabitables et un des plus discrets, ce quin’est pas un défaut ces temps-ci.DÉCEMBRE 2008 873

ESSAIBMW X6 xDrive50i Luxe, 407 ch 85550 €L’X... traterrestre !Défi ant les lois de la gravité,l’atypique X6 est une soucouperoulante, sensation renforcéeici par un V8 biturbo essenceaux performances sidérantes.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS L. LACOSTEvec le X6, BMW brouille les pisteset l’automobiliste même averti perdses repères. A l’arrêt, difficile de direde quelle planète provient ce drôled’engin : réactions d’admiration ou de rejetgaranties auprès des badauds. Au volant,la confusion est aussi de mise. Véhiculemutant croisant les gènes d’un coupé et d’unSUV, le bavarois réunit le meilleur des deuxmondes. Une position de conduite hautepour dominer la route, c’est le côté SUV. Uneprise de roulis inexistante – surtout avecl’option châssis actif (3 500 €)–, un dynamisme digne d’uneexcellente GTI, c’est pour lecôté coupé. Le mélange déroute,d’autant qu’ici le moteur donneenvie de partir à l’assaut desgrands espaces.Dès le tour de clé, le V8 4.4 litres biturboannonce la couleur : généreux et aussi mélodieuxque ceux d’un big block made in USA,ses glouglous ravissent les oreilles. Et pourrelier ces dernières d’un sourire, écraser lapédale d’accélérateur suffit. S’arrachant dubitume aussi rapidement qu’une boule deflipper s’éjecte de sa rampe de lancement,le X6 distille des performances dignes d’unebonne, d’une très bonne sportive.Très luxueux, le poste de conduite est à 99 % le même que celui du X5.Le V8 ravit lesoreilles, accélérerles relie d’un sourireAvec une voiturepareille, difficile de passerinaperçu. Ajoutez-yla sonorité impressionnantedu V8 essence...Mieux, il n’a presque rien à leur enviercôté agilité. Malgré son poids (2 360 kg) etson centre de gravité haut perché, le X6avale les courbes serrées comme des amusegueule.Evidemment, il y a un truc : en plusde la transmission intégrale xDrive maisonqui répartit en un éclair le couple entre lesessieux (60 % à l’arrière en condition normale),le X6 dispose d’une botte secrète : leDPC. Sous ce terme se cache un différentielarrière actif qui accélère la roue extérieure envirage pour augmenter l’agilité et repousserles limites du sous-virage. Tant et si bienqu’il faut vraiment abuser, sur circuit, pourdéclencher l’ESP. Reste que l’extraterrestrebavarois ne peut lutter contre les lois dela physique. Poussé à la limite, son trainavant finit par élargir la trajectoire et sesfreins à chauffer, conséquence logique deson poids élevé. Mais avant d’en arriver là,c’est sans doute la jauge à carburant quiaura rendu les armes : la bête réclame ses15,9 l de sans-plomb en moyenne (12,5 lselon BMW). ■CONDUITESÉCURITÉCONFORTBUDGETNOTRE AVISMESURES AUTO MOTOMoteur : V8 32 soupapes, biturbo à injectiondirecte, distribution variableCylindrée (cm 3 ) 4 395Puissance (ch à tr/min) 407 à 5 500Couple (Nm à tr/min) 600 à 1 750Poids/PTR (kg) 2 360/5 660Long.xlarg.xhaut. (m) 4,88x1,98x1,69Réservoir/autonomie 85/530Ø de braquage (m) 12,80Vitesse maxi/130 compteur 250 (bridée)/1260 à 100 km/h/1 000 m DA 5’’9/25’’480 à 120 km/h en D 4’’2Pneus de série 255/50 R 19Pneus de l’essai AV : 275/35 R 20, AR : 315/35 R 20Freinage 130 km/h à 0 (m) 66 ★★★★★Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, ESP, régulateur vitesse adaptatif,aide à la descente, 6 airbags (frontaux,latéraux AV, rideaux AV/AR), phares bi-xénon etessuie-glaces auto., rétros électrochromes,antibrouillards, pneus roulage à plat, contrôlepression pneus, 4 appuie-tête, Isofix AR.En option : déconnexion airbag passager AV(50 €), roue de secours galette 18 pouces(150 €), phares directionnels (480 €).Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 156/151Espace jambes AR (cm) 75Bruit ralenti/accél./130 (dB) 43/n. c./67Volume coffre à 5/à 2 (l) 570/1 450ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto., démarrage mains libres,sellerie cuir, GPS couleur, jantes 20 pouces,radar stationnement AV et AR, sièges AV etvolant élec., direction active, radio CD MP3,prise AUX, Bluetooth, correcteur d’assiette.En option : châssis actif (3500 €), caméra derecul (450 €), affichage tête haute (1500 €),hayon élec. (650 €), toit en verre élec. (1350 €),prise USB-iPod (320 €), hi-fi 600 W (1400 €).A partir de (xDrive 30d) 65 650 €Puissance fiscale 32 CVConso ville/route/autoroute 22/14,4/15,9moyenne AAM/constructeur 15,9/12,5CO 2/malus 299/2 600 €Assurance 1 430/571 €Extension de garantie : 2 ans/3 602 € avec entretienPneu de série n. c.Agents/concessions France 193Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREAucun SUV n’est aussi plaisant et dynamique àmener surtout lorsqu’on lui adjoint les servicesde ce sublime V8. Mais à ce prix, on peut aussipréférer une vraie voiture de sport.À VIVRE★★★★★Le X6 n’est pas une familiale. Quatre placesseulement, un coffre peu pratique d’accès etune suspension raide le confirment.À ACHETER ?Celui qui a déjà eu une sportive, une berlinesurvitaminée et un 4x4 et veut découvrirla synthèse des trois sera conquis.Mais cela fait peu de candidats, d’autantque le tarif est salé.88 2 DÉCEMBRE 2008

AUDI Q7V12 TDI 7 places, 500 ch 142 700 € NOUVEAU MOTEUR (JANVIER 2009)DONNÉES AUDICONDUITEMoteur : V12 à rampe commune, biturbo àgéométrie variable, 48 soupapes, deux FAPCylindrée (cm 3 ) 5 934Puissance (ch à tr/min) 500 à 3 750Couple (Nm à tr/min) 1 000/1 750Poids (kg) 2 605Long.xlarg.xhaut. (m) 5,06x2x1,70Réservoir/autonomie 100/880Ø de braquage (m) 12Vitesse maxi (km/h) 250 (bridée)0 à 100 km/h 5”5Pneus de série 295/40 R 20Pneus de l’essai Pirelli PZero RossoLes 12 cylindres d’HerculeAprès avoir démontré au Mansqu’un diesel peut gagner surcircuit, Audi veut transformerl’essai sur route. Grâce à sonénorme V12 TDI, le Q7 ne craintpersonne... sauf les préjugés.PAR P. LEFEBVRE, PHOTOS L. LACOSTEes amateurs éclairés du sumo, lecélèbre sport de lutte japonais, lesavent bien. Un gabarit imposantn’empêche pas les combattants d’êtreaussi rapides qu’agiles. C’est la même choseavec l’Audi Q7 V12 TDI : une simple pressionsur l’accélérateur transforme ce pachydermede plus de 2,6 tonnes en guépard. Cetteprouesse, le Q7 y parvient grâce à un moteurexceptionnel... à plus d’un titre.Né du mariage de deux 3 litresV6 TDI et flanqué d’une paire deturbos à géométrie variable, sonV12 développe 500 ch et surtoutun couple qui pourrait lui permettrede tracter un pétrolier(1 000 Nm dès 1 750 tr/min) : c’est le diesel devoiture de série le plus puissant au monde.Même s’il n’est pas dérivé du moteur decourse (V12 5,5 litres) qui permit à l’AudiR10 de glaner trois succès consécutifs auMans, ce TDI n’a rien d’un léthargique. Achaque pression sur la pédale d’accélérateur,la poussée est aussi immédiate que vive. Età chaque passage de rapport de l’excellenteboîte automatique à 6 vitesses, le corps estsoudé au siège.Monstre de puissance, le Q7 s’apprécieévidemment plus sur la filede gauche d’une Autobahn quesur route départementale.Mais, sur ce terrain, il nedémérite pas. Plus ferme,la suspension pneumatiquelivrée de série évite au Q7de se tasser sur ses rouesà la première épingle, tout en préservantun excellent confort de marche. Mais c’estsurtout grâce au travail de la transmissionintégrale Quattro que le Q7 s’en sort avecles honneurs. Privilégiant le dynamisme avecune répartition de couple prépondérante surle train arrière (60 % du couple en conditionnormale), elle repousse très loinGabarit desumo, vélocitéde guépardles limites d’adhérence. Et, endernier recours, l’ESP s’avèreaussi réactif qu’efficace.Agile, performant, ce Q7“bodybuildé” a tout pourconvaincre l’amateur de voitures“à part”, sauf ses oreilles. Si le V12TDI se montre aussi discret au ralenti qu’unmajordome, ses grondements à l’accélérationn’ont pas la noblesse musicale d’un V8ou d’un V12 à bougies. Un détail qui a sonimportance pour qui peut débourser presqueun million de nos vieux francs. Et quand onpeut dépenser cette somme-là, l’argumentde la faible consommation (11,3 l/100 km enmoyenne, 16 à l’ordinateur de bord) relève del’anecdote. Quant à s’attirer la sympathie despiétons... ■BIEN VU+ Les freins céramiquesont de série : heureusement! Le tweeterde la hi-fi Bang & Olufsen(7 290 €) s’escamotedans la planchede bord.SÉCURITÉCONFORTBUDGETNOTRE AVISCrash-test EuroNCAP ★★★★★ 30/37Protection enfant EuroNCAP ★★★★★ 39/49Efficacité ABS★★★★★Efficacité ESP★★★★★ÉQUIPEMENTEn série : ABS avec répartiteur et aide au freinaged’urgence, ESP, 8 airbags (frontaux, latérauxet rideaux AV et AR), freins carbone etcéramique, phares et essuie-glaces auto.,régulateur de vitesse adaptatif, rétroviseursphotosensibles, phares bi-xénon directionnels,contrôle pression pneus, détecteurs anti-angemort et changement de file, antibrouillards.Aucune option.Confort ville★★★★★Confort route★★★★★Qualité sono★★★★★Largeur coudes AV/AR (cm) 156/155Espace jambes AR (cm) 78Volume coffre à 5/à 2 (l) 775/2 035ÉQUIPEMENTEn série : clim. auto., démarrage sans clé,vitres et rétros élec., sellerie cuir, sièges AV etvolant élec., radar stationnement AV, caméra derecul, coffre élec., suspension pneumatique,connexion Bluetooth, GPS couleur, hi-fi avecchargeur CD, jantes 20 pouces.En option : toit en verre élec. (2190 €), DVD ARavec chargeur 6 DVD (5500 €), jantes 21 pouces(1590 €), hi-fi B&O 1000 W (7290 €);A partir de (V6 3.0 TDI DPF) 52 650 €Puissance fiscale n. c.Conso urbaine/extra-urbaine 14,8/9,3moyenne constructeur 11,3CO 2/malus 298/2 600 €Assurance 1 500/800 €Extension de garantie n. c.Pneu de série 450 €Agents/concessions France 176Garantie (durée/km) 2 ans/illimité★★★★★À CONDUIREPerformances hallucinantes et agilité incroyableau vu du gabarit convaincront les plussceptiques. Mais il manque la musique...★★★★★À VIVREAussi confortable que luxueux et richementdoté, ce Q7 a tout de la limousine... haute surpattes. Et des voitures de 500 ch à sept places,il n’y en a pas d’autres...À ACHETER ?A un tarif pareil, inutile de dire que ce Q7s’adresse à une poignée “d’originaux”,amateurs de SUV très hautes performanceset peu délicats de l’oreille : du gibier rare.DÉCEMBRE 2008 89

DOSSIERPHOTOMONTAGE J. JODRYAvec la présentation dunouveau Citroën C3Picasso qui fut l’une desvedettes du Mondial, et leregain d’intérêt pour lespetits modèles en général,le segment des petitsmonospaces pourrait enfinrencontrer le succès.L’occasion (sans jeu demots !) de faire le tour dumarché de la secondemain où les bonnesaffaires pullulent, souventà des tarifs inférieurs auxplus recherchées citadinesconventionnelles. Peuencombrants etéconomiques à l’usage,ces petits engins serévèlent très commodes enville et au quotidien, etpermettent de partir enweek-end en famille grâceà leur habitabilité et leurmodularité bien pensées.Voici les huit principauxacteurs.PAR NICOLAS BRIOUZEPHOTOS F. BOLUSSET ET L. LACOSTEFIABILITÉ 14/20➡ 1.5 dCi : casses depompe à gazole ; supportmoteur bruyant.➡ Ressorts de suspensionAR fragiles.➡ Arbre direction malemboîté. ➡ Poignées deportes se bloquant.RENAULT MODUSLES PLUS. Très bon compromisencombrement/habitabilité(3,79 m de long) et excellente modularitépour ce petit monospacedont la banquette coulissantepeut être recentrée quand lespassagers arrière ne sont quedeux. Comportement très équilibré(plate-forme de Clio 3), avecantidérapage ESP en série ouen option. Les commandes trèsdouces, la position de conduitedominante, le très bon confort deRAPPELS➡ Appuie-tête surmodèles fabriqués les 27et 28 octobre 04 (2-08).➡ Feux stop (2005).➡ Ressorts de suspensionAR remplacés(6-05). ➡ Arbre de directionvérifié (5-05).suspension et l’insonorisation larendent aussi agréable sur longparcours. Cote peu soutenue, enparticulier en essence et en hautde gamme. Sécurité passive 5 étoiles.Première Renault modernefiable. 1.4 16v agréable et toniqueet 1.5 dCi 80/86 ch onctueux,sobre et performant, disponibleaussi en 68 et 105 ch.LES MOINS. Habitabilité et coffre(à double système d’ouverture) nesont pas plus généreux que ceuxd’une Clio (d’où le lancement en12-07 du Grand Modus, allongé de24 cm) ; la direction électriquese révèle un peu trop légère etinconsistante au point milieuet la banquette modulable estindisponible en finition de base.Annonces relevées dans1.4 16v Alizé 2005 32 000 km 7 200 €1.5 dCi 80 Luxe Dynamique 2004 82 000 km 7 490 €ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.4 16v 1.5 dCi 80Puissance (ch à tr/min) 98 à 5 700 80 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 127 à 4 250 185 à 2 00080 à 120 km/h en 4 e /5 e 13”/19” 12”6/16”6Conso ville/route/autoroute 10/7,7/9,5 7,9/5,8/7,5Conso moyenne 8,5 6,5Freinage 130 km/h à 0 (m) 69 ★★★★★ 68 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 64/75Largeur coudes AV/AR (cm) 136/132-134Coffre à 5/à 2 (l) 198 à 274/1 302Long. x larg. x haut. (m)3,79x1,70x1,59Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 33/37Distribution (km/durée) 120000/5 ans 120000/5 ansEmbrayage (complet) 186 € 207 €4 amortisseurs 337 €Jeu de plaquettes AV 52 €Optique AV 181 €Bouclier AV 324 €Pneu (185/60 R 15) 108 €ASSURANCE (franchise) 282 € (214 €) 324 € (257 €)PremierPRIXESSENCE6500 €DIESEL6490 €90 DÉCEMBRE 2008

OPEL MERIVALES PLUS. Lancé en mai 2003, le Merivafut, avec ses 4,05 m de long et saforme cubique, le premier “microspace”à offrir une si belle habitabilité (jusqu’à2 m 3 de volume de chargement).Imitée depuis, sa modularité faisait àl’époque figure de référence avec dessièges arrière coulissants, rabattableset pouvant se recentrer à deux, undossier avant droit repliable (optionou série), et de multiples rangements.Son comportement très équilibrépeut être rendu plus sûr par un ESPoptionnel. Moteur 1.6 litre EcotecPionnier du segment,l’Opel Merivaa été restyléen février 2006.PremierPRIXESSENCE4700 €DIESEL6450 €essence 100/105 ch particulièrementabordable et suffisamment performant.Le plus alerte et plus sobre 1.7 CDTIest à privilégier face au modeste 1.3CDTI 75 ch.LES MOINS. Son amortissement etses sièges lui confèrent un conforttrès ferme, sa présentation intérieureest austère, surtout avant le restylaged’avril 2006, et son poids grève lesperformances des motorisations debase. Enfin, son freinage se révèleassez moyen et sa fiabilité relativementaléatoire, selon les versions.FIABILITÉ 12/20➡ 1.6 : à-coups,passage en mode“dégradé” (gestionou vanne EGR). ➡ 1.7CDTI : injecteurs et/oupompe d’injection grippés,surconsommationd’huile. ➡ Train AV :claquement bras desuspension. ➡ FreinsAR : disques voilés, plaquettesbruyantes.RAPPELS➡ Amortisseurs modèles2007-2008 (9-08).➡ Serre-clip de direction(2007). ➡ Joint depompe de gavage duréservoir à carburantsur modèles fabriquésde 2003 à 2005 (6-06).Annonces relevées dans1.6 Ecotec Cosmo 2003 30 000 km 6 890 €1.7 CDTI Fashion 2004 87 000 km 7 500 €ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.6 Ecotec 1.7 CDTIPuissance (ch à tr/min) 100 à 6 000 100 à 4 400Couple (Nm à tr/min) 150 à 3 600 240 à 2 30080 à 120 km/h en 4 e /5 e 12”2/15”6 10”3/12”8Conso ville/route/autoroute 11,1/8/10,3 8,8/6,6/7,9Conso moyenne 9 7,2Freinage 130 km/h à 0 (m) 70 ★★★★★ 74 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 58 à 71Largeur coudes AV/AR (cm) 140/140Coffre à 5/à 2 (l) 305/2 005Long. x larg. x haut. (m)4,05x1,70x1,63Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 26/37Distribution (km/durée) 60000/4 ans 100000/10 ansEmbrayage (complet) 314 €4 amortisseurs 355 € 345 €Jeu de plaquettes AV 80 €Optique AV 221 €Bouclier AV 469 € 456 €Pneu (185/60 R 15) 108 €ASSURANCE (franchise) 343 € (257 €) 390 € (276 €)OCTOBRE 2008 91

DOSSIERAnnonces relevées dans1.4 Class 2004 30 000 km 6 900 €1.9 JTD Class 2005 120 000 km 7 700 €FIAT IDEALES PLUS. Discret et relativementméconnu, ce Merivaà l’italienne emprunte à laPunto 2 une partie de saplate-forme. En 3,93 m delong, il propose une bellemodularité avec banquettearrière coulissante, fractionnableet rabattable,et dossier passagerlui aussi rabattable.Position de conduitedominante, ergonomiebien pensée aveclevier de vitesse surla planche de bordet mode de surassistanceélectrique City de la directionle rendent agréable àmener. D’autant que sonPremierPRIXESSENCE5900 €DIESEL6 000 €comportement serévèle très sain (ESPoptionnel). Présentationà peine moins raffinéeque celle de sa plusonéreuse cousine LanciaMusa. Privilégier les “gros”moteurs, 1.4 16v essence etcoupleux 1.9 JTD.LES MOINS. L’amortissementferme dessert leconfort, et le poids nuit àla fois au freinage et auxperformances.ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.4 16v 1.4 HDiPuissance (ch à tr/min) 90 à 5 250 70 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 133 à 3 250 160 à 2 00080 à 120 km/h en 4 e /5 e 13”6/20”6 18”7/25”9Conso ville/route/autoroute 9,8/8/10 7,8/6,1/7,8Conso moyenne 8,8 6,8Freinage 130 km/h à 0 (m) 68 ★★★★★ 66 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 46 à 68Largeur coudes AV/AR (cm) 142/122Coffre à 5/à 2 (l) 178/1 048Long. x larg. x haut. (m)3,73x1,83x1,62Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 36/37Distribution (km/durée) 150000/10 ans 300000/10 ansEmbrayage (complet) 223 € 218 €4 amortisseurs 166 €Jeu de plaquettes AV 64 €Optique AV 168 €Bouclier AV 261 €Pneu (195/60 R 15) 179 €ASSURANCE (franchise) 324 € (257 €) 383 € (276 €)LES PLUS. Ce “microspace”est le roi de la villeavec ses 3,73 m de long,son excellente maniabilitéet surtout ses portièrescoulissantes électriquement,géniales les mainschargées ou pour accéderà bord dans les parkingsétroits. Avec ses trainsroulants et sa directiontrès incisifs, et son amortissementferme, “le” 1007se conduit comme unkart et offre un comportementtrèsrigoureux (avecESP de série)et un excellentfreinage.PEUGEOT 10075 étoiles EuroNCAP. Agréable1.4 16v à préférer aupoussif 1.4 de base, et 1.4HDi plus abordable que lerécent 1.6 HDi 110 ch.LES MOINS. Habitabilitécomptée, 4 placesseulement, confort dechariot ; poids élevé etaérodynamique de buffetnormand grevant lesperformances.FIABILITÉ 14/20➡ Moteur 1.6 : démarragedifficile par tempsfroid (gestion). ➡ Boîterobotisée “2-Tronic” :dysfonctionnements(gestion à reprogrammer).➡ Portières :problèmes de serruresou de coulissement.RAPPELS➡ Toit ouvrant (4-07).➡ Démarrage moteur1.6 litre (3-06).➡ Reprogrammationdu boîtier de servitudeintelligent BSI(11-06).➡ Calculateur boîterobotisée (11-05).HONDA JAZZAnnonces relevées dans1.4 Graphite 2004 62 000 km 8 300 €PremierPRIXESSENCE5400 €LES PLUS. Tout récemment remplacéepar une nouvelle génération, laJazz fut l’un des tout premiers petitsmonospaces. Grâce à son réservoird’essence placé sous les sièges avant,elle propose une banquette escamotablesous le plancher avec des assisesarrière repliables à la verticale. Sonamortissement souple sert plus leconfort que le dynamisme, tandis quesa maniabilité la rend très agréable enville où sa transmission à variationcontinue CVT optionnelle fait merveille.Fiabilité digne des meilleures Honda.En l’absence de diesel, qui explique enpartie le peu de succès de ce modèle,l’offre mécanique se limite à deuxblocs essence : au peu performant1.2 litre 78 ch, on préférera le 1.4 litre.LES MOINS. Sur route, l’amortissementtrop souple dessert à la fois lecomportement (sans ESP) et le freinage,et son insonorisation s’avère assezmédiocre.92 DÉCEMBRE 2008

FIABILITÉ 12/20➡ Moteurs essence :ralenti instable, à-coups,jeu courroie accessoires.➡ Direction :claquements, des remplacementsde colonne.➡ Claquements trainAR, traverse AV(rappel).RAPPELS➡ Traverse train AVsur modèles de 3-05(4-07). ➡ Poulie courroieaccessoires entre5-05 et 5-06 (1-07).➡ Ceintures de sécuritéAR entre 10-03 et5-04 (10-04).ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.4 16v 1.9 JTDPuissance (ch à tr/min) 95 à 5 800 100 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 128 à 4 500 260 à 1 75080 à 120 km/h en 4 e /5 e 14”3/22”4 9”3/11”6Conso ville/route/autoroute 9,2/7,8/9,5 8,8/6,6/8Conso moyenne 8,4 7,3Freinage 130 km/h à 0 (m) 69 ★★★★★ 74 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 62 à 76Largeur coudes AV/AR (cm) 146/136Coffre à 5/à 2 (l) 320/1 420Long. x larg. x haut. (m)3,93x1,70x1,69Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 26/37Distribution (km) 120000Embrayage (complet) 249 € 293 €4 amortisseurs 368 €Jeu de plaquettes AV 100 € 106 €Optique AV 290 €Bouclier AV 308 €Pneu (195/60 R 15) 113 €ASSURANCE (franchise) 320 € (257 €) 449 € (301 €)Annonces relevées dans1.4 16v Dolce 2006 54 000 km 7900 €1.4 HDi Sporty 2005 84 000 km 7900 €PremierPRIXESSENCE7900 €DIESEL6500 €FIABILITÉ 17/20➡ Dans une enquête publiée enfévrier 2008, Que Choisir classe laJazz deuxième des “petites”, justederrière la Toyota Yaris. ➡ Moteur1.2 : perte de puissance ; gestionélectronique à reprogrammer(rappel). ➡ Vibrations train AV surmodèles CVT automatiques.RAPPELS➡ Défaut de bobine et de relaisd’allumage sur modèles fabriquésavant 5-05 (10-05).➡ Reprogrammation du boîtierde gestion sur moteur 1.2 litre(12-04).ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle1.4 16vPuissance (ch à tr/min) 83 à 5 700Couple (Nm à tr/min) 119 à 2 80080 à 120 km/h en 4 e /5 e 12”7/16”2Conso ville/route/autoroute 8,2/6,1/8,3Conso moyenne 7Freinage 130 km/h à 0 (m) 76 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 74Largeur coudes AV/AR (cm) 140/135Coffre à 5/à 2 (l) 380/845Long. x larg. x haut. (m) : 3,83x1,68x1,53Crash-test EuroNCAP : ★★★★★ 25/37Distribution (km/durée)sans (chaîne)Embrayage (complet) 232 €4 amortisseurs 460 €Jeu de plaquettes AV 80 €Optique AV 263 €Bouclier AV 437 €Pneu (175/65 R 14) 73 €ASSURANCE (franchise) 365 € (276 €)AOÛT 2008 93

DOSSIERAnnonces relevées dans1.2 Twinport 2005 35 000 km 7000 €1.3 CDTi Cosmo 2004 71 000 km 6900 €OPEL AGILAPremierPRIXESSENCE2900 €DIESEL6 500 €LES PLUS. Ce clone deSuzuki Wagon R+ est un petit“cube” urbain typiquementjaponais. A peine plus longqu’une Twingo 1, il se faufiledans un mouchoir de pocheen ville où sa maniabilité faitmerveille... Tout en disposantde 4 ou 5 places et d’unpetit coffre, auxquels s’ajoutentune garde au toit XXL etune belle modularité avecbanquette rabattablepar moitiés. Cotestrès raisonnables.Au petit trois-cylindres1.0 essence de58 ch, on préférerale plus alerte et pasplus cher quatre-cylindresou le 1.3diesel Fiat (depuisle restylage de fin2003), plus performantet sobre.LES MOINS.L’amortissementlaxiste et le freinagepeu efficace (ABS optionnel),n’en font pas une routièreaccomplie, ce que l’on neregrette pas trop au regarddes modestes performancesdes versions essence.Présentation et finitionspartiates.ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.6 1.5 CRDiPuissance (ch à tr/min) 103 à 5 800 82 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 141 à 4 500 182 à 2 00080 à 120 km/h en 4 e /5 e 13”3/20”4 15”3/19”9Conso ville/route/autoroute 11,3/8,9/11,2 8,1/6,8/9,2Conso moyenne 9,6 7,6Freinage 130 km/h à 0 (m) 73 ★★★★★ 71 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 59 à 77Largeur coudes AV/AR (cm) 143/144Coffre à 5/à 2 (l) 350/1 285Long. x larg. x haut. (m)4,02x1,74x1,63Crash-test EuroNCAP n. c.Distribution (km) 90000 120000Embrayage (complet) 415 € 446 €4 amortisseurs 739 €Jeu de plaquettes AV 99 € 97 €Optique AV 224 €Bouclier AV 329 € 291 €Pneu (195/55 R 15) 131 €ASSURANCE (franchise) 375 € (276 €) 412 € (276 €)LES PLUS. Alternativebon marché aux monospacescompacts lorsde sa sortie en 2001, leMatrix – signé Pininfarina– concurrence enfait directement les petitsmonospaces. Banquettearrière coulissante (sur18 cm), fractionnable etrepliable. Comportementéquilibré et ergonomieaboutie avec levier devitesse sur la planchede bord. Bonne fiabilité,garantie 3 ans. Cotes peusoutenues, notamment endiesel. Moteur 1.6 essencevolontaire et performant,mais assez gourmand,HYUNDAI MATRIXet trois-cylindres dieselrelativement alerte etbien plus abordable quele quatre-cylindres qui l’aremplacé mi-2005.LES MOINS. Comportementet confort moinsaboutis que sur uneModus, ESP non disponible.Banquette nonamovible (avec ceinturecentrale ventrale) etplancher non plat unefois celle-ci rabattue.FIABILITÉ 16/20➡ 1.5 CRDi : à-coups,calage (filtre à gazole sedéformant sous l’actionde la chaleur et/ou défautdes brides d’injecteurs,rappel) ; fuite de gazole(durit défectueuse).➡ Amortisseursbruyants (écrous).RAPPELS➡ Le seul rappelrépertorié concernele remplacementdes brides d’injecteurssur les modèlesfabriqués entre11-04 et 4-05(10-05).NISSAN NOTEAnnonces relevées dansPremierPRIXESSENCE8800 €DIESEL9600 €LES PLUS. Avec ses 4,08 mde long, la Note est un monospacefamilial plus convaincantque la trop petite Modus,qui lui prête sa plate-forme.Son habitabilité généreuseet ses multiples rangements se doublentd’une excellente modularité avecbanquette coulissante et rabattableasymétriquement, et dossier avantdroit lui aussi rabattable. Sa maniabilité,avec direction à assistance1.6 Acenta 2006 40 000 km 8 900 €1.5 dCi 86 Mix 2007 26 000 km 9 700 €électrique, son agrément de conduiteet son confort moelleux se doublentd’un comportement très docile, avecESP en série (essence) ou en option.Le 1.6 16v essence Nissan est agréable,performant et pas trop gourmand, etle 1.5 dCi 86 ch Renault toujours aussiagréable et sobre.LES MOINS. Banquette rabattue, leplancher n’est pas parfaitement plat,la présentation austère et les cotesassez soutenues.94 DÉCEMBRE 2008

FIABILITÉ 12/20➡ Bloc 1.2 : à-coupspossibles (gestionmoteur à reprogrammer); démarrage àfroid difficile (alimentationélec. défaillante).➡ Blocs essence : tensionde la chaîne dedistribution à surveiller.➡ Freins : risque decourt-circuit du boîtierd’ABS (rappel).RAPPELS➡ Vérification d’unécrou de moyeu surmodèles fabriqués entre7-03 et 6-04 (12-04).➡ Vérification boîtierd’ABS sur quelquesmodèles fabriqués en2003 (10-03).ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.2 16v 1.3 CDTiPuissance (ch à tr/min) 75 à 5 600 70 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 110 à 4 000 180 à 1 75080 à 120 km/h en 4 e /5 e 15”6/23”2 13”9/16”6Conso ville/route/autoroute 8,4/6,7/9,1 7,6/5,4/7,9Conso moyenne 7,5 6,3Freinage 130 km/h à 0 (m) 79 ★★★★★ 76 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 66Largeur coudes AV/AR (cm) 134/133Coffre à 5/à 2 (l) 248/1 250Long. x larg. x haut. (m)3,50x1,62x1,70Crash-test EuroNCAP n. c.Distribution (km/durée) n. c.Embrayage (complet) 248 € 281 €4 amortisseurs 380 €Jeu de plaquettes AV 72 €Optique AV 176 €Bouclier AV 398 €Pneu (165/60 R 14) 89 €ASSURANCE (franchise) 324 € (257 €) 373 € (276 €)Annonces relevées dans1.6 GLS 2002 41 000 km 6900 €1.5 CRDi 82 Pack Confort 2003 91 000 km 7000 €PremierPRIXESSENCE6900 €DIESEL4500 €FIABILITÉ 14/20➡ Moteurs essence :à-coups (gestion àreprogrammer).➡ dCi : démarrageparfois difficile ; descasses de turbo.➡ Allumage inopiné devoyants. ➡ FixationIsofix : défaut d’assemblage(rappel).➡ Clim : défaillance ducompresseur.RAPPELS➡ Fixations Isofix surmodèles fabriquésentre 01 et 02-06(11-06).ENTRETIEN TECHNIQUEVERSIONS CONSEILLÉESModèle 1.6 1.5 dCi 86Puissance (ch à tr/min) 110 à 6 000 86 à 4 000Couple (Nm à tr/min) 153 à 4 400 185 à 2 00080 à 120 km/h en 4 e /5 e 9”6/14”6 10”5/13”Conso ville/route/autoroute 9/7,4/8,5 7,7/6/7,7Conso moyenne 7,9 6,7Freinage 130 km/h à 0 (m) 65 ★★★★★ 69 ★★★★★Espace jambes AR (cm) 61 à 77Largeur coudes AV/AR (cm) 137/136Coffre à 5/à 2 (l) 280-437/1 332Long. x larg. x haut. (m)4,08x1,69x1,55Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 31/37Distribution (km/durée) sans (chaîne) 120000/5 ansEmbrayage (complet) 332 € 297 €4 amortisseurs 290 €Jeu de plaquettes AV 55 €Optique AV 195 €Bouclier AV 202 €Pneu (185/65 R 15) 107 €ASSURANCE (franchise) 384 € (276 €) 374 € (276 €)

MOTOMOONRUN/FOTOLIASi la course à lapuissance continue,avec des sportivesd’une sophisticationtoujours plusextrême,l’offre s’oriente,environnement etbaisse du pouvoird’achat obligent,vers des machinesplus simples, plusaccessibles, maispas tristes pourautant. Tant mieux !PAR GILLES DANNOSalon de CologneYAMAHA XJ6 DIVERSIONEnviron 5800 € Janvier 2009▲SUZUKI GLADIUSEnviron 6000 € Janvier 2009▲e succès de la Kawasaki ER-6n n’en finitpas d’agacer la concurrence. Suzukiriposte le premier avec cette Gladius quiuse des mêmes arguments : un style décalépour affirmer sa personnalité, un gabarit etune hauteur de selle contenus pour la rendreaccessible au plus grand nombre. Sans oublierune mécanique pétillante, en l’occurrence leV-twin de la SV 650, retravaillé au niveaude l’admission et de l’injection pouroffrir plus de couple à bas et mirégimeset contenir son appétit.De bon augure avec un réservoirde seulement 14,5 litres !Et si la puissance n’évolueguère (environ 75 ch), elledevrait largement suffireà mouvoir l’engin – et ses202 kg annoncés tous pleinsfaits – qui promet un comportementenjoué avec soncadre treillis tubulaire en acierfaçon Ducati.▲▲Disparue du catalogue en 2003faute de satisfaire aux normesde pollution, la Diversionrevient sans rompreavec l’esprit de simplicitéqui faisait le bonheur desmotards débutants ou àpetit budget d’antan. Adaptée àl’époque avec son stylemoderne, son ABS (option) etsa finition léchée, la nouveautéhérite du modernequatre-cylindres de la FZ6,revu en profondeur pour délivrercouple et puissance (78 ch)plus bas dans les tours et perdreson caractère pointu. Pourréduire les coûts, le châssis enaluminium moulé de la FZ6 a étéécarté au profit d’un cadre tubulaireen acier qui privilégie l’agilité.A l’image du pneu arrière de160 mm ou du pot d’échappementsitué sous le moteur, qui apermis d’abaisser le centre degravité de l’engin (211 kg à sec)et de libérer un espace de rangementsous la selle.KAWASAKI ER-6NEnviron 6000 € Décembre 2008▲▲edette du segment desroadsters de moyennecylindrée depuis sonlancement en 2005, la KawasakiER-6n s’offre un bon coupde rimmel. Surtout, elle peaufinesa condition physiqueavec une nouvelle fourcheet un nouveau bras oscillant,plus rigide, qui promettentplus de douceur sur la bossesans rien ôter de l’agilité ni dela stabilité en conduite enlevée.Le bicylindre vertical de650 cm 3 revendique toujours72 – joyeux – chevaux, maisil diffuse moins de vibrationsgrâce à la modification desancrages postérieurs et àl’adoption de silentblocs.La sélection a aussiété adoucie, la finitionaméliorée, et l’instrumentationrafraîchie avecdésormais une jauge àcarburant. La versioncarénée ER-6f bénéficieégalement de ces modifications,mais ne sera disponiblequ’au printemps.96 DÉCEMBRE 2008

BUELL 1125 CR11795 € Disponible▲▲éclinaison roadsterde la sportive 1125 R,la Café Racer reprendles attributs de son aînée, àl’exception du bras oscillant,allongé pour améliorer stabilitéet motricité. De quoicontenir la fougue du grosV-twin – d’origine Rotax– à refroidissement liquide,qui bénéficie d’une démultiplicationraccourcie surce modèle et avoue 146 chhors de nos frontières. Heureusement,le frein avantde type périmétriqueapparaît largementdimensionné pourralentir les 220 kgde la bête. Sansparler des écopesqui font penser à desaérofreins prêts à sedéployer.TRIUMPH T-BIRD 1600Prix non fixé Été 2009▲▲lternative à la colossaleRocket III, et sontrois-cylindres de2 293 cm 3 , la T-Bird 1600 serapropulsée par un verticaltwin annoncé pour plusde 80 ch et près de140 Nm de couple.Avec son énormepneu arrière de200 mm, son empattementHONDA CBF 1252190 € Décembre 2008▲▲d’autobus et une fourcheaffichant un angle chasse trèsgénéreux, l’engin devrait êtreplus enclin à “cruiser” surles (longs) boulevards qu’às’afficher dans les courses decôte. A ce modèle “Classic”s’ajoutera une version Touringagrémentée d’un énormepare-brise (façon Harley-Davidson Road King) et desacoches latérales.EN BREFBMW GT 1300Le gros quatre-cylindres en ligne desmodèles de la Série K gagne en cylindrée(+ 136 cm 3) comme en muscle avec, enversion libre, respectivement 175, 173 ouencore 160 ch selon qu’il équipe la sportiveS, le roadster R ou cette GT (photo).Une montée en puissance qui s’accompagnede menues évolutions stylistiques.DUCATI MONSTER 1100Revue en début d’année, avec l’arrivée dela 696, la Monster accueille désormais ausein de son rigide cadre treillis le V-twin2 soupapes de 95 ch, fort en couplecomme en caractère, de l’Hypermotard.Une version S, avec suspensions Ohlins,sera également proposée (+ 2 000 €).11 200 €DÉBUT 2009± 18 000 €DÉBUT 2009Pas moins de 600 kmd’autonomie grâce à sonréservoir de 13 litres !Voilà ce que promet cettefluette CBF qui reprendle style des CBF 600et 1000. Le styleseulement, caravec 11 ch dansla bielle, sonmonocylindrerefroidi par airdérivé de celuide l’indestructibleCG, ici coiffé d’un arbre àcames en tête, ne devraitguère conduire à l’excès.La finesse, la légèreté(128 kg toute mouillée) etla maniabilité de l’engindevraient en revanche enfaire un outil en ville. Unefacilité et une économiequi devraient faire del’ombre à la Yamaha YBR125 dont le niveau de finitionet le “sex-appeal”sont en retrait.APRILIA RSV4 1000 FACTORYEnviron 18000 € Avril 2009▲▲n rigide châssis en aluminiumréglable (anglede colonne, positionnementdu moteur, hauteurdu bras oscillant), des suspensionssignées Ohlins, uneboîte de vitesses extractibleà cassette et un embrayageantidrible pour supporter lesplus de 180 ch (version libre)d’un V4 high-tech (accélérateurélectronique, admissionvariable...) : on en a pour sonargent ! Normal, puisque cetteAprilia RSV4 1000 Factoryn’est ni plus ni moins que laversion homologuée pour laroute du bolide que la firmede Noale engagera l’an prochainen championnat dumonde Superbike. Uneusine à sensations d’àpeine 180 kg qui nécessiteracalme et sangfroiden dehors descircuits pour ne pass’attirer les foudres dela maréchaussée.YAMAHAWR 125 X± 3 500 €PRINTEMPS 2009ent déclinée en version trail (R), ladevrait pas engendrer la mélancocson poids léger (133 kg) et sonne monocylindre à quatre souparefroidissementliquide de 15 chà la YZF 125. La hauteur de sellesur la X) pourra rebuter les débuules courts sur pattes.DÉCEMBRE 2008 97

MOTOKAWASAKI NINJA ZX-6REnviron 11000 € Printemps 2009▲▲our 2009, la “petite” Ninja nese contente pas d’un nouveaucostume, qui semble avoir étéemprunté à la bestiale ZX-10 R. Lesdessous sont tout aussi affriolants,avec un moteur retravaillé (plus de125 ch annoncés pour la versionlibre) afin de gagner en couple àmi-régime, et gommer le creuxqui accentuait son caractèrepointu. Le châssis évolue aussien profondeur avec une fourcheinédite qui promet d’améliorer lavivacité du train avant, qui brillaitdéjà par sa franchise et sa rigueur surl’angle. Le nouveau (et massif) brasoscillant affiche, lui, une rigidité ennette hausse afin d’assurer un meilleurguidage et d’améliorer la motricité. Et,pour un meilleur centrage des masses,l’échappement ne loge plus sous laselle mais sur le côté. Un travail defond qui a, selon Kawasaki, permisde réduire le poids de la bestiolequi souffrait d’un bel embonpointcomparée à ses rivales.SUZUKI GSX-R 1000Environ 13800 € Février 2009▲Outre son moteur revigoré, quipropose toujours le choix d’unmode “pluie” (c’est heureux avecplus de 180 ch en version libre !),ce nouvel opus emploie unefourche encore plus sophistiquée(mais plus facile à régler !) etadopte un cadre plus court, plusflexible et plus léger qui participeà l’allégement de l’engin (à▲peine plus de 200 kg tous pleinsfaits, selon Suzuki). Promise plusmaniable, avec un empattementraccourci, la “Gex” soigne safinition et son allure avec uneligne d’échappement doublée,désormais incurvée, qui rend l’ensembleplus harmonieux.Pour faire bonne figuresur les circuits et sebattre à armes égalesavec ses (futures)rivales nippones enconcessions, la firmede Munich a renoncéà ses solutions techniquesinnovantes(architecture moteur,cadre, suspensions)BMW S 1000 RR▲Environ 15000 € ▲Décembre 2009pour l’élaboration deson dernier bolide.Une bête de course quis’alignera en championnatdu mondeSuperbike dès leprintemps prochain, etdont la version “civile”est promise pour l’hiver2009. Et si la bêten’emploie qu’un “simple”quatre-cylindres– de 190 ch (en versionlibre) quand même–, nul doute qu’il renfermedes trésors d’ingénierie,sachant quele département Formule1 de la marque aété mis à contributionpour le développementde cette S 1000 RR...ardé comme il se doit de chromes rutilantset constitué d’un solide châssis en acier quienserre le nouveau V-twin “Revolution” de1 250 cm 3 , le dernier rejeton de la firme de Milwaukeeen impose. Sûr qu’il faudra du muscle pourmanœuvrer l’engin, qui flirte avec les 300 kg à sec.Et pour résister à la pression du vent sur lesgencives avec, pour la version libre, 123 ch et120 Nm de couple dans les gamelles. C’est lekiné qui va être content. Et le marchand depneus lorsqu’il faudra remplacer l’énormeboudin arrière de 240 mm de large ! Bon, cen’est sans nul doute pas l’engin idéal pourpartir à l’assaut d’un col de montagne, quiplus est en duo, mais pour épater la galeriesur les Champs ou du côté de la Croisette,ça devrait le faire. Même les jours de pluie,avec l’ABS en série.HARLEY-DAVIDSONV-ROD MUSCLEA partir de 18795 € Décembre 2008▲▲98DÉCEMBRE 2008

SPORT CHAMPIONNAT DU MONDE DES RALLYESSÉBASTIEN LOEB“Un 6 e titre en 2009.Après... on verra”INTERVIEW PATRICE BURCHKALTERbientôt 35 ans, Sébastien Loeb estdevenu la référence absolue des rallyes.Avec cinq titres mondiaux consécutifs,quarante-six victoires, soixante-douzepodiums, tous les records de la discipline, et cela ensix saisons complètes seulement, il affole toutes lesstatistiques et sidère ses adversaires, impuissantsface au pilote Citroën.L’intéressé, fidèle à lui-même dans son indéfectiblemodestie – et toujours aussi mal coifféet rasé malgré les demandes répétées de la FIAqui l’aimerait plus propret lors de ses apparitionsofficielles –, préfère mettre l’accent sur les méritesde l’équipe qui, depuis ses débuts, lui permet des’exprimer pleinement.Le quintuple champion du monde avoue dans unentretien qu’il nous a accordé à son retour du Japon,et juste avant d’aller s’essayer au volant d’une F1Red Bull puis d’une Peugeot 908 du Mans, que sonavenir se limite pour l’instant à 2009, en quête d’unsixième titre. Après, rien n’est encore décidé quant àla poursuite... ou l’arrêt de sa carrière en rallye.Cinq titres consécutifs, tous les records, celafait quoi d’être au sommet de sa discipline,d’entrer dans la légende ?Pour moi cela ne change pas grand-chose. Celame place au-dessus de tout le monde au palmarèsde ma discipline, mais c’est avant tout une grandesatisfaction d’y être parvenu avec l’équipe Citroën.Tous ces titres, ces victoires couronnent un formidabletravail de groupe pour, tout au long de ces années,me procurer des voitures performantes et fiables.C’est une belle récompense pour tout le monde.Un vote d’internautes vous a récemment élucomme étant le plus grand pilote de rallye detous les temps. Ça ne vous fait rien ?Cela fait toujours plaisir. Toutefois, on ne peutpas comparer des époques différentes. Le rallye abeaucoup changé. Et puis, comme je l’ai souligné,j’ai eu la chance de courir depuis mes débuts sur desvoitures performantes. Cela n’a pas été forcément lecas d’autres pilotes qui ont relevé d’autres challenges,changé de constructeur avec, à un moment donné,des voitures peu performantes.Cet environnement Citroën, cette stabilité,la complicité avec Daniel Elena, sont donc lesecret de votre réussite ?Cela aide énormément. L’habitude de travaillerensemble est une grande force. Ainsi la C4 a-t-elleété développée autour de moi. On a tenu comptede ma façon de piloter. C’est automatiquementun plus.A votre avis, quelle est votre principalequalité... et votre défaut majeur ?Je pense que ma grande qualité est que je nesupporte pas de perdre, dans tout ce que je fais. Etmême si parfois je ressens une certaine lassitudedes voyages, des attentes dans les aéroports, desreconnaissances, si je suis moins motivé, dans la100 DÉCEMBRE 2008

voiture tous ces états d’âme disparaissent pour faireplace à l’envie de gagner, de ne rien lâcher. Quantà mon principal défaut... il faut demander à Daniel(NDLR : Elena). A part le fait que je suis toujours enretard, disons peut-être une forme d’égoïsme. Dansla vie, c’est un défaut mais je ne suis pas sûr quecela en soit un dans mon métier...PHOTOS DRQuel est le meilleur souvenir de votre carrière...et le pire ?Le meilleur, sans hésiter le Tour de Corse 2004.Ça n’a pas été ma meilleure course, mais j’y airemporté mon premier titre. Le pire ? Là aussi sansl’ombre d’une hésitation le rallye du Rouergue, lorsdu championnat de France 1998 : je suis sorti dela route en essais. A ce moment-là, j’ai bien cruque c’en était fini de mes rêves de victoires, detitres, de ma carrière en sport automobile. Je venaisde casser une voiture au rallye précédent dansla dernière spéciale alors que j’étais en tête. Onn’était pas couvert par l’assurance, on n’avait plusd’argent. J’étais encore un peu jeune... et con. Pourmoi tout était terminé. Ceux qui me soutenaientn’étaient pas millionnaires et je ne savais pascomment on pouvait s’en sortir. Heureusement, j’aieu la chance de rencontrer les bonnes personnes,de trouver un sponsor.Après une série de succès aussi impressionnante,comment peut-on conserver sapassion intacte ?Tout simplement parce que j’aime conduire,j’aime mon métier. Même s’il y a des côtés que jesupporte de moins en moins, les déplacements,les pertes de temps... Je considère néanmoinsque j’ai une chance énorme de pouvoir vivre dema passion. Il n’y a pas beaucoup de gens qui ontcette opportunité. Et lorsque j’ai un peu le blues jeme dis que je n’ai pas le droit de me plaindre. Queje suis vraiment un privilégié.“Le jour où j’estimerai la prise de risque plus grande que le plaisir de piloter, j’arrêterai.” Rallye d’Acropole : Loeb vainqueur.Qu’est-ce qui, aujourd’hui, pourrait vous pousserà envisager d’arrêter votre carrière ?Le jour où cela me coûtera de m’installer au volantde ma voiture, où je ne prendrai plus de plaisir.Ou alors que j’estimerai que la prise de risque estplus grande que le plaisir de piloter. Ou bien si jesuis tenté par un nouveau challenge dans un autredomaine.L’arrêt de Citroën fin 2009 pourrait-il vousamener à vous interroger sur la suite de votrecarrière, ou vous pousser vers une autreéquipe ?D’abord, je ne pense pas que Citroën décided’arrêter les rallyes à la fin de la saison prochaine.Il est certain cependant que je ne vais pas faire durallye indéfiniment. Je pense plus trouver un nouveaudéfi, pourquoi pas en circuit (NDLR : en Endurance,Sébastien Loeb a couru les 24 Heures du Mans 2005et 2006 dans l’écurie Pescarolo). On verra bien.Franchement, je ne sais pas encore exactementde quoi demain sera fait. Mais en ce qui concerneun arrêt de Citroën, je ne crois vraiment pas quece soit le cas. Ce n’est pas dans leurs projets. PourIls ont raflé 10 des 14 rallyes 2008 (avant la Grande-Bretagne). Daniel Elena est indissociable du triomphe de Loeb.l’heure, mon avenir est planifié pour 2009. 2010,c’est encore loin. Je pense que je ferai encore durallye. Mais ce n’est pas sûr.De tous les grands champions, vous êtescelui qui est le plus discret, le moins à larecherche d’une reconnaissance ou d’unegloire médiatique. C’est étonnant dans lemonde d’aujourd’hui de se comporter ainsi...Je ne fais pas du rallye pour la gloire, mais simplementparce que cela me plaît. Je n’ai jamaisrecherché les honneurs. Je n’ai pas besoin de cela,au contraire. Je ne suis jamais plus heureux quelorsque je peux passer inaperçu, être avec mesproches sans être reconnu. Je n’ai rien à vendre. Jesuis comme je suis, je n’ai pas changé. ■DÉCEMBRE 2008 101

SPORT FORMULE 1La tornade financièreMENACE...V. ZASTOL’SKIY/FOTOLIA - PHOTOMONTAGE J. JODRYAvec le titre mondial de LewisHamilton, l’euphorie a envahile paddock de la F1. Mais paspour longtemps : la criseéconomique menace le sportle plus coûteux du monde.PAR ALEXANDRE PÉNIGAUTes jeux sont faits. Lewis Hamiltonrafle la mise chez les pilotes et Ferrarichez les constructeurs, au terme d’uneultime épreuve à Interlagos que la météocapricieuse aura rendue époustouflante. Maisen ce dimanche 2 novembre, l’orage brésilienportait en lui la nuée financière qui tourmentel’économie mondiale. En effet, le cielcommence à tomber sur la tête desgrands pontes de la Formule 1,le sport le plus dispendieux aumonde : les dépenses auraientatteint 1,6 milliard d’euros en2008 ! Une situation jugée “nondurable” par le président de laFédéra- tion internationale de102 DÉCEMBRE 2008D.R.Bernie Ecclestone.Le grand argentierde la F1 tire lasonnette d’alarme.l’automobile, Max Mosley, lors d’uneréunion de crise tenue en octobre : “Ily a maintenant un réel danger. Celapeut déboucher sur la réduction dunombre de compétiteurs et réduire lagrille à un niveau inacceptable.”Le retrait de l’écurie Super Aguriaprès quatre courses, malgré lesoutien de Honda, avait déjà sonnél’alerte. Pis, voilà un an que Mosley fait de laréduction des coûts son cheval de bataille. Sentantle vent tourner, il avait invité, en janvierdernier, les responsables des écuries à mesurerleur “insouciance”. Sans résultat. Le scandalesexuel qui l’éclaboussera plus tard finira par lediscréditer auprès de ses nombreux détracteurs,jusqu’à ce que la conjoncture parvienne enfin àlui donner raison. “Rien n’a été fait depuis cetteréunion, c’est certainement la plus grosse erreurque nous ayons commise. Nous aurions pu prendredes mesures pour la saison 2009, mais nous nel’avons pas fait, déplore le directeur de Williams,Adam Parr. Aujourd’hui, tout le monde a comprisqu’il fallait faire quelque chose.”Williams et Toro Rosso sur la selletteRalentissement, récession, dépression... peuimporte son nom, la crise est là, et voilà que lafaillite frappe aux portes de l’écurie phare desannées 1990, Williams. La dernière équipe duplateau à ne pas être financée par un constructeurou un milliardaire enregistre une perte deD.R.Frank Williams : menacé.62 millions d’euros sur ces deuxdernières années, et se fait lâcherpar ses sponsors (Royal Bank ofScotland, Petrobras). Toutefois, sil’épée de Damoclès menace Williams,Toro Rosso traîne également sacroix. Dès 2010, la petite scuderia(ex-Minardi) ne sera plus autoriséeà concourir avec une auto conçuepar une autre équipe, en l’occurrence Red Bull.Et son budget de 120 millions d’euros (trois foismoins que Ferrari et McLaren) ne lui permetpas de construire sa propre monoplace. “Jelutte pour courir seul. J’ai besoin de l’appui d’unconstructeur automobile, qui n’est pas là. Cesdeux prochaines années ne vont pas être faciles.Je pense que cela va tous nous toucher”, avoueson copropriétaire, Gerhard Berger. Pour nerien arranger, l’autre codétenteur des parts del’équipe, Dietrich Mateschitz (PDG de Red Bull),a mis en vente sa participation durant toute lasaison, sans trouver preneur...Heureusement, le partenariat technique qui liedeux équipes pourrait perdurer, voire s’étendreà tout le plateau. Pour Norbert Haug, patronde Mercedes Motorsport, ce principe “d’équipecliente” dont jouit Toro Rosso avec Red Bull estprofitable à la F1 : “Il est très important que laF1 compte ces équipes, nous en avons une bonnepreuve avec la variété de vainqueurs cette année.C’est parfois mauvais pour nous, mais c’est bonpour le sport.” D’ailleurs, McLaren-Mercedes n’a

D.R.pas attendu la FIA pour venir en aide aux teamsindépendants. Son directeur, Ron Dennis, estainsi en pourparlers avec Force India, la seuleécurie à ne pas avoir inscrit de point cetteannée. Seulement, “nous avons besoin de prendreen considération les préoccupations des autreséquipes”, rappelle-t-il, avec l’épisode Prodriveen tête. Flashback : en 2007, l’écurie britanniqueprenait déjà les devants en souhaitantvendre ses monoplaces à une nouvelle écurie,Prodrive, avant de se raviser sous les foudresde ses adversaires... Williams en tête !Ferrari menace de partirLes convictions vacillent, l’opulence du F1Circus prend un goût amer, et les plans desauvetage tombent. Suppression des ravitaillements,courses plus courtes, essais réduits,plafonnement des salaires des pilotes (à l’instarFerrari, le team le plus riche... et le plus intransigeant.des basketteurs américains), tout est envisagé,même l’alignement de trois autos par équipepour maintenir l’effectif sur la grille malgréles défections. Cependant, la fédération tablesurtout sur une standardisation des éléments“que le public ne peut pas voir” et qui “n’apportentrien au spectacle ou à l’intérêt du public”, commeles suspensions, les roues ainsi que l’équipementle plus cher : la motorisation. En attendant lemoteur standard, les V8 devront tenir troiscourses en 2009. En outre, “la FIA a proposé (...)que les constructeurs s’engagent de façon conjointeà fournir aux équipes indépendantes des moteurspour moins de 5 millionsd’euros par saison”.Les F1 pourraient égalementdisposer toutesPour contenir lescoûts, la FIA planchesur la standardisationdes V8.DRLEWIS HAMILTON :L’ÉTAT DE GRÂCEFelipe Massa (Ferrari) aura été champion dumonde l’espace de deux tours. Mais aprèsavoir remporté son Grand Prix national, le Brésiliena vu son rêve s’échapper dans le derniervirage : profitant d’un problème de grip deTimo Glock (Toyota) à quelques hectomètresde la ligne d’arrivée, Lewis Hamilton atteint lacinquième place, synonyme de sacre. A 23 ans,celui qui se prénomme Carl Lewis – en hommageà l’athlète américain – devient le trentièmechampion en F1 et, surtout, le plus jeuneà occuper le trône suprême. Torpillé (jalousé ?)par la critique exaspérée par son pilotage sansscrupule, le prodige s’est rendu insensible à lapression pour signer cinq succès retentissants(Australie, Monaco, Grande-Bretagne, Allemagne,Chine). Son palmarès laisse pantois :un titre, 9 victoires, 22 podiums et 13 polepositions en 35 courses. Pour Ron Dennis,c’est la consécration : le patron de McLaren luiavait fait signer son premier contrat à l’âge de13 ans ! Et aujourd’hui, Michael Schumachervoit en lui le seul capable de battre son recordde sept titres.CLASSEMENT FINALPILOTES1 ER , HAMILTON (MCLAREN-MERCEDES),98 POINTS ; 2 e , Massa (Ferrari), 97 points ;3 e , Räikkönen (Ferrari), 75 points ; 4 e , Kubica(BMW), 75 points ; 5 e , Alonso (Renault),61 points ; 6 e , Heidfeld (BMW), 60 points ;7 e , Kovalainen (McLaren-Mercedes), 53 points.CONSTRUCTEURS1 ER , FERRARI, 172 POINTS ;2 e , McLaren-Mercedes, 151 points ; 3 e , BMW,135 points ; 4 e , Renault, 80 points ; 5 e , Toyota,56 points ; 6 e , Toro Rosso-Ferrari, 39 points ;7 e , Red Bull-Renault, 29 points.d’un même moteur, un appel d’offres a même étélancé pour trouver un fournisseur. Ce projet n’acependant pas l’heur de plaire à tout le monde,Toyota ayant menacé de claquerla porte. Un ultimatum suivi parFerrari ! Selon la Scuderia, la mieuxdotée du championnat, cette mesurepriverait “la Formule 1 de sa propreraison d’être, basée sur la compétitionet le développement technologique”.La réponse de la FIA neD.R.s’est pas fait attendre : “La FIA estravie du succès financier de Ferrariet espère qu’il se poursuivra. Maisun certain nombre d’équipes fontface à des coûts qui excèdent trèslargement leurs revenus. Ce n’estpas viable. Il revient désormaisLa motivationécologiqueau secours dela Formule 1 ?D.R.Les grosses écuries ont tiré les coûts technologiquestrès haut. Les équipes indépendantes ne suivent plus.aux constructeurs d’accepter l’une des propositionsde la FIA ou de présenter des propositions concrètespermettant de réduire les coûts à un niveauacceptable. Si rien ne se passe, la FIA prendratoutes les mesures nécessaires pour préserver unchampionnat du monde crédible à la fois pour lespilotes et pour les constructeurs.”L’olympisme, valeur refugeA côté de ces résolutions à caractère économiquese prépare une révolution technologiqueà motivation écologique. L’an prochain, l’hybridationfera son apparition en Endurance et,contrairement au diesel auquel la F1 a résisté,elle devrait finir par rejoindre l’élite, tôt outard. La FIA et l’association des équipes de F1(Fota) souhaiterait même “un bloc-moteur dehaute technologie avec un moteur plus compactutilisant un système de récupération de la chaleurdu moteur et des gaz d’échappement”, d’ici à 2013.L’image de paroxysme technique n’est donc pasinquiétée, ni la pérennité de la compétition. Dumoment que le spectacle est là ! Néanmoins, sila F1 devenait monotype, le doute gagneraitles formules de monoplaces qui pullulent dansl’antichambre. Quel intérêt auraient alors lesGP2, World Series by Renault, A1 GP, futursFormule 2 et GP3, avec leur médiatisation etleurs retombées quasi nulles ? Pour dénicherles talents, le karting suffit déjà...En attendant, le branle-bas de combat sepoursuit jusque sur le podium, où les trophéesseraient troqués contre des médailles ! Le championnatse jouerait donc selon un système (or,argent, bronze) analogue aux Jeux Olympiques.Un canular ? Jamais lorsque ça sort de la bouchedu grand argentier de la F1, Bernie Ecclestone :“En délivrant le titre mondial à l’homme qui gagnele plus de médailles d’or durant lasaison, ça forcerait les pilotes à allerchercher la victoire à chaque courseplutôt que de se contenter des huitpoints de la deuxième place.” Passûr que le public applaudisse unpilote sacré avec 20 points de moinsqu’un autre adversaire... Et quiddes pilotes classés au-delà du top 3 ? Les pointsseraient toujours attribués aux huit premiers,afin de permettre à toutes les écuries classées devoir leurs frais de transports annuels remboursés,comme cela se fait actuellement. Histoired’assurer que l’antienne de la F1 ne changerajamais, celle de courir... à tout prix. ■DÉCEMBRE 2008 103

CENTENAIREMAGAZINELes prémonitions deSous ses airs devieux tacot, la Ford T,née il y a cent anstout juste, est uneavant-gardiste quia scellé les basesde l’automobilemoderne. Retoursur une américainerévolutionnaire.PAR PIERRE LEFEBVREPHOTOS LAURENT LACOSTE, DRes clichés sur les Américains,les Français enont plein la bouche etvice-versa. Et s’il estsouvent difficile de diresur quoi ces stéréotypes sebasent, nous avons peut-êtretrouvé l’origine de celui del’Américain qui fait tout avecsa voiture, et même la cuisine :on le doit à la Ford T.Directement posé sur le moteur,un bac de cuisson livré en accessoirepermettait de réchaufferou cuire un repas en roulant :encore plus pratique que le fastfood! Si l’automobile modernea – heureusement – échappéà ce gadget farfelu, elle doitvraiment beaucoup à celle queles Américains surnommentaffectueusement “Tin Lizzie”.Nous avons pu le vérifier lors dugrand rassemblement-anniversaireorganisé par Ford l’été dernier àRichmond, dans l’Indiana, qui aréuni près de 1 000 exemplaireset bien plus de fanatiques venusparfois de très loin.De l’artisanatà l’industrieL’innovation la plus connue dela T, c’est évidemment l’assemblageà la chaîne. On sait moinsque Henry Ford s’est inspiré desméthodes employées dans lesabattoirs de Chicago pour inventerle “prêt à rouler” et réduireainsi les délais et les coûts defabrication. Comme dans lesabattoirs où les bouchers, toujoursaffectés à la même tâche,sont très efficaces, les ouvriersqui vont produire la T travaillentà la chaîne avec des piècesinterchangeables dites “standard”.De nos jours, l’industrieautomobile procède toujourscomme cela, le renfort ou le remplacementdes hommes par desrobots en plus. Mais au début duXX e siècle, c’était une idée révolutionnaire,puisque le monde del’automobile était un peu commecelui de la haute couture. On nefabriquait que du sur-mesure, aucompte-gouttes, et cela coûtaittrès cher. Aux Etats-Unis, oncomptait d’ailleurs seulement11 voitures pour 1 000 habitantset encore moins en France (3pour 1 000, contre près de 500pour 1 000 aujourd’hui).Tout va s’accélérer avec la T.Lorsque la toute première sortde l’usine de Piquette, à Detroit,le 27 septembre 1908, seules200 000 voitures circulent dansle pays. Quatre ans plus tard, laproduction à la chaîne prend sonenvol dans la nouvelle usine deHighland Park et ce chiffre estmultiplié par cinq. Au final, cesont plus de 15 millions de Tqui seront assemblées jusqu’en1927 (*). Si bon nombre d’en-104 DÉCEMBRE 2008

INFUSIONS DE TMadametre elles vont partirau pilon lors de laSeconde Guerremondiale pour répondreaux besoins enacier, 30 000 circulentencore aujourd’hui,de toute sorte, surtous les continentset... de toutes lescouleurs.La légende quiveut que toutes lesT soient noires n’estpas totalement exacte. On ladoit à Henry Ford, qui aurait ditun jour : “Un client peut commandercette voiture dans n’importequelle couleur, du momentque c’est noir.” En réalité, des Trouges, grises, vertes ou encorebleues ont été livrées entre 1908et 1914, puis lors de la dernièreannée de production (entre 1926et 1927). L’impossibilité de choisirune autre couleur que le noirentre 1914 et 1926 a surtout étéle moyen de standardiser aumaximum la production et deréaliser de substantielles économiesauprès des fournisseursen commandant de très grossesquantités de peinture.Le faible nombrede variantes, dumoins au départ,permet égalementde gagnerdu temps surles chaînes demontage. Jusqu’en1911, lesT qui sortent dechaînes sont engrande majoritédes “Tourer”,versionsdécouvrables avec capote entoile sans pare-brise. A partirde 1917, les coupés, berlines,et même les utilitaires, sortesd’ancêtres des pick-up sur châssisrallongé (baptisé TT) serontajoutés au catalogue, voire livrésnus pour être habillés par descarrossiers.Ce souci de limiter les coûtsse retrouve enfin dans la volontéde Ford de produire les piècesen grande série et de les rendreinterchangeables (à partir de1910). Grâce à ces méthodes derationalisation de la production,le temps de fabrication va passerde onze voitures lors du premiermois de production en 1908 àDans son second album, Tintin partà l’aventure au Congo avec une T.une T en moinsde deux heuresdès 1914. Fordva ainsi réussirau début desannées 1920 à dépasser lesdeux millions d’exemplairesproduits en un an, soit autant quede voitures vendues en Franceen 2007 ! A cette période, Fordassure avec la T 57 % de laproduction automobile mondiale,grâce à des usines disséminéessur toute la planète et notammentune unité d’assemblageouverte dès 1912 du côté deLevallois-Perret, puis une àBordeaux un an plus tard. A titrede comparaison, cette année-làRenault produit 6 000 voitures,Ford 200 000.Une voiturenovatriceAvec la T,Henry Ford adonné naissanceà l’industrieautomobile.Pour le cahier des charges de saLogan, Renault n’a rien inventé. Lavoiture robuste, légère, simple etpas chère, c’était déjà les objectifsde la Ford T. Evidemment, le “lowcost” de l’époque n’est pas celuid’aujourd’hui. Reposant sur ●●●C’est à Richmond, dans l’Indiana, que Ford a célébrél’été dernier l’anniversaire de la T. L’occasion dedécouvrir de drôles de gadgets, comme le bac àcuisson posé directement sur le moteur et, surtout,de rencontrer des passionnés, pour ne pas dire desfarfelus. Le Californien Ed Archer et son Speedsterjaune (ci-dessus) ont parcouru 4 200 km en six jourset demi pour assister à l’événement, et cela sansaucune panne ! Grâce à la médiatisation du centenaire,le plateau était particulièrement riche. Ci-dessus,un véhicule de commandement des pompiersde l’US Navy datant de 1926 avec son équipementLa T est la première voiture de l’histoire produite à la chaîne. Elle est un symbole de la révolution industrielle.complet et, ici, une version camping-car aveclaquelle il était possible de partir à la découverted’un pays 14 fois plus grand que la France.105

CENTENAIREMAGAZINEUNE AUTO QUI N’A PAS FAIT ÉCOLE●●● un châssis-échelle rectiligneen acier, la T pousse la simplicité àson maximum. Elle a évidemmentun pont moteur rigide, aujourd’huiabandonné au profit des rouesindépendantes, etelle est haute surpattes. De quoi luipermettre d’affrontersans crainte leréseau routier del’époque : au débutdu XX e siècle, surles 3,36 millions de kilomètresde route des Etats-Unis, 93 %sont des chemins de terre. Pourrenforcer la solidité de la voiture,Ford innove en utilisant de l’acierau vanadium, bien plus solideUn volant, trois pédaleset un siège, voilàgrosso modo lesseuls points communsentre la T etune voiture moderne.Avec la vieille Ford, ilfaut d’abord apprendreà démarrer avantde conduire. Après lecérémonial d’ouverturedu robinet d’essenceet de la misesous contact, il fautmettre un léger filetde gaz (via unemanette au volant),vérifier que le frein àmain est bienenclenché (il maintientl’embrayagedébrayé) et surtoutcouper l’avance àl’allumage (égalementau volant) pouréviter... un retour demanivelle. Ne resteplus qu’à tournercette dernière. Il fauty aller d’un coup secsous peine de se tordrele poignet ou secasser le bras. Dernièreopération avantde rouler : grimpersur la chaise et prendreson courage àdeux mains... et àdeux pieds.Non réglable, hautperchée, la positionde conduite estcalibrée pour unconducteur mesurant1,80 m, maisce n’est pas le plusdéstabilisant. Ce quidésarçonne, c’estqu’au volant de laT, les pédales n’ontpas le rôle qu’ontleur connaît. Cellede gauche sert àla fois à embrayeret à enclencher lapremière. Il suffit del’enfoncer pour queces deux manœuvresse fassent simultanément.Au rythmedes coups de pistons,la T s’élance auralenti et sans calergrâce à un coupleconfortable, et il suffitalors d’accélérerTrois pédales : unevitesse courte,une longue et lamarche arrièrelégèrement avec lamanette au volant,tout en maintenantla pédale enfoncée– attention à lacrampe.Pour passer laseconde, ou plutôt lavitesse longue, il fautpousser la pédale degauche d’un coupsec puis la relâchercomplètement. Cen’est pas une partiede plaisir, d’autantque le point mort setrouve à mi-coursede la pédale de gaucheet que les 20 chet les 108 Nm vouspropulsent vite à70 km/h si vous neles bridez pas à l’accélérateurà main.Si l’on franchit déjàce premier écueilsans encombre, il nefaut pas s’endormir.La pédale du centren’est pas celle desfreins mais la marchearrière. Quant àla pédale de droite,elle servira effectivementà ralentirmais pas à s’arrêter,puisque la T n’estdotée que d’un freinsur la transmission.Et dire que le permisde conduire est laplupart du temps uneformalité administrativeaux Etats-Unis...que l’acier traditionnel : il se tordmais ne casse pas. Le bois des“diligences”, qui est alors encoretrès employé pour l’ossature et lechâssis, tient ici un rôle mineur etest remplacé parde la tôle emboutie,moins chère àproduire en grandesérie et plus facileà travailler.Robuste, sonmoteur l’estaussi. En plus d’avoir équipéles tanks utilisés lors de laPremière Guerre mondiale,le rustique bloc en aciersera produit par Ford jusqu’en1941. Le quatre-cylin-dres 2.9 litres culbuté est couléd’un seul bloc. Doté de deuxsoupapes latérales par cylindre(toutes du côté gauche), ilaffiche une puissance modeste,mais permet, grâce à la légèretéde la voiture (544 kg), des performanceslargement suffisantespour l’époque et surtout pour lefreinage quasi inexistant (voirencadré ci-contre). La transmissionpar train épicycloïdalpropose trois vitesses (une premièrecourte, une longue et unemarche arrière) commandéesau pied ! S’y ajouteront ensuitepour les versions utilitaires deuxrapports supplémentaires commandéspar un levier. Dénuéed’embrayage et se conduisantavec un accélérateur à main,la T est peut-être à l’origine dugoût prononcé des Américainspour les boîtes automatiques.Elle est également considéréecomme l’initiatrice du volant àgauche qu’elle a standardisé...sauf dans les pays comme laGrande-Bretagne pour lesquelsune conduite à droite était produite(à Manchester).Pour pérenniser le succès dela T, Ford a évidemment veilléà ce qu’elle progresse tout aulong de sa carrière. Le démarreurélectrique, bien plus pratiqueet moins dangereux,a remplacéle démarragepar manivelleau début desLa T était rustiquemais fiable,et elle passaitpartout, y comprisdans leszones difficilesgrâce aux transformations“d’imaginatifs”.années 1920, tandis que phareset radiateur d’eau sont passésdu laiton à l’acier, moins cher.Le diamètre du volant a égalementété agrandi à cette périodepour réduire l’effet à fournir etpermettre aux dames d’accéderà la conduite tandis que l’électricitéa remplacé l’acétylène (tropcontraignant) pour l’éclairagedès 1915. Grâce à ces petitesévolutions savamment étaléesdans le temps et de nouvellescarrosseries, Ford va avec la Tmettre en place, sans le savoir,le concept du restylage.La voiturepour tousComme l’annoncecettepublicité, la Tcoûtait, à lafin des années1920, presquetrois fois moinscher qu’à sesdébuts.Si la T est considérée commeétant la première voiture fabriquéeà la chaîne, elle est aussila première accessible au plusgrand nombre. Dès le départ,Henry Ford veut casser les prixet souhaite vendre sa T 650 $,l’équivalent de six mois de salaired’un enseignant de l’époque.Finalement, cela sera 200 $ deplus, mais c’est moins que laplupart des rivales de l’époque,vendues entre 1 400 et 2 000 $.Surtout, Ford va avoir une idéegéniale, trouver ses clients parmises employés. C’est l’autre pilier,avec la production de masse, dece que l’on appelle le “fordisme”.Alors qu’on peut difficilementle qualifier de progressiste – ilépouse les thèses de l’extrêmedroite –, il met en place en 1914la journée de 8 heures et lesalaire minimum de 5 $ parjour : cela lui permetsurtout de limiter lescontestations desouvriers face à untravail répétitif et lerisque de grèves,nombreuses106 DÉCEMBRE 2008

PARFUMS DE TSur les 15 millions d’exemplaires produits, beaucoupont été transformés. Ci-dessus, une version“monospace” pour les taxis qui pouvait aussi faireDans les années 1920, la T est l’accessoire de choix de Laurel et Hardy, qui lui firent subir toutes sortes d’aventures.aux Etats-Unis dans les années1920. Ce dosage sera savammententretenu tout au long dela carrière de la voiture (salaireminimum de 6 $ en 1919 et 7 $en 1927).Le crédit fait aussi partiede la panoplie de Ford pourvendre. En 1910,10 % des voituressont écouléesde cette façon etcette proportionva être multipliéepar cinq au débutdes années 1920,période où la T bat ses recordsde production. Grâce à des prixsans cesse en baisse (une T coûtemoins de 300 $ en 1927), Fordréussit son pari et met les Américainssur la route. La publicité etles coups médiatiques, commeune course Est-Ouest entreNew York et Seattle remportéeen 1909, assurent la promotionde celle qui va faire découvrir denouveaux horizons à la sociétéaméricaine...Aventureet cinémaGrâce à la Ford T, de plus enplus d’Américains s’aventurentà travers le pays alors qu’ils nedépassaient pas jusqu’alors unpérimètre de 50 km autour deleur domicile. En bon communicant,Henry Ford va lui-mêmepromouvoir le tourisme avec laT en fondant le club des “Vagabonds”,dont faisait partie ThomasEdison (l’inventeur de l’ampouleélectrique), Harvey Firestone (despneus du même nom) et mêmele président des Etats-Unis del’époque, Warren G. Harding.Expression deSimple, robuste,pas chère : leconcept de la Trevient à la modePour éviter la surchauffe, il fallaitsurveiller le bouchon de radiateur.ces débuts dutourisme, la T seramême transforméeen ancêtre ducamping-car pardes carrossiers oudes bricoleurs. Cetransformisme sera immortalisédans de nombreux films deLaurel et Hardy et ses capacitésd’aventurière n’échapperontpas au personnage de Tintinqui s’aventure au Congo à bordd’une T. Mais les innombrablesmétamorphoses de la T la rendentsurtout apte aux travauxdes champs en version tracteur,pick-up et même camion.Ce qu’ilen resteA première vue, la rustique Tet l’automobile moderne n’ontrien à voir. Progrès techniques,mode de fabrication ou encorematériaux, nos voitures relèguentla centenaire au musée. Reste quele concept de la T, lui, a survécu.Les Citroën 2 CV, Renault 4 CV,Fiat 500 ou Volkswagen Coccinelledoivent beaucoup à la Ford.Simples, robustes et pas chères,elles ont mis l’Europe sur la route.Plus récentes, la Tata Nano etsurtout la Dacia Logan sontégalement ses héritières. Signedes temps, la roumaine créée parRenault cartonne non seulementdans les pays où l’automobile sedémocratise, mais aussi dans ceuxoù la voiture est déjà installéedepuis longtemps, difficultéséconomiques aidant. Il est regrettableque Ford – l’entreprise, pasl’homme – n’ait jamais envisagé dedonner une descendante à celleque les Américains surnommentaffectueusement “the Flivver” (labagnole). Peut-être, le contexteéconomique s’y prêtant, est-ilencore temps... ■(*) Ce record a été battu par la VolkswagenCoccinelle, produite à 21,5 millionsd’exemplaires.office de “panier à salade” pour la police. Ci-dessus,une T de l’US Army dont beaucoup d’exemplairesresteront en Europe après la PremièreGuerre mondiale. Comme le supermarché n’existaitpas à l’époque, des T servaient aux marchandsambulants. De toute façon, Ford n’avait pas penséau coffre pour les courses. Il fallait poser ses valisessur les marchepieds. Autre époque aussi, avec cette“jauge” en bois pour vérifier le niveau de carburant !DÉCEMBRE 2008 107

INFRASTRUCTURESB. GUNEM/123RFSOCIÉTÉAUTOROUTESFaut-il avoir peur du noir ?Les autoroutes françaisessont de moins en moinséclairées. Outre lespannes non réparées, desportions sont plongéesdans le noir suite au voldu câblage. L’occasion dese poser la question à1 000 mégawatts : éclairerles autoroutes améliore-tille confort ou la sécurité ?PAR TIFFANY HENAULTepuis deux ans, lesusagers de l’autorouteA15, reliant Cergy-Pontoiseà la Défense, sontplongés dans le noir sur25 km suite au vol des câbles encuivre. Même scénario depuis lemois de juin sur l’autoroute A1,dans le sens Paris-province àla hauteur d’Aulnay-sous-Bois.Près de 30 % des voies rapidesd’Ile-de-France, dont plusieursportions de la francilienne (l’A86,qui ceinture partiellement Paris),seraient sans éclairage faute detravaux d’entretien et de réparationou suite à des vols decâbles en cuivre. Ces dernierssont de plus en plus fréquentsdepuis que le prix de la tonne aété multiplié par 2,5, passant de1 690 € à 4 120 € en cinq ans.Le mode opératoire n’est passorcier : il consiste, de nuit, àcouper à l’aide de pinces spécialesles câbles d’alimentationélectrique de l’éclairage– 15 000 volts – accessiblespar des regards d’entretien,après les avoir cisaillés à labase des lampadaires, puis deles enrouler sur des bobines.Une deuxième équipe de trafiquantsvient ensuite emporterles centainesde mètres ainsidérobés dansdes camionnettes.Une opérationqui supposedes repérages,du matériel etdes allers et venues peu discrets– la coupure des câblesqui plonge l’autoroute dans lenoir l’est elle-même assez peu–, et pourtant rares sont lesvoleurs ou les receleurs arrêtés !Seuls les sept hommes ayantplongé l’A1 dans le noir au moisArgument pourl’éclairage : lesconducteursanticipent mieuxde juin dernier ont été pris enflagrant délit par une patrouillede CRS.Mais le plus étonnant estqu’aucune réparation ne soitentreprise : “Bien souvent, lescâbles remplacés sont volés ànouveau la semaine suivante”,reconnaît-on à la directiondépartementalede l’équipementdu Val-d’Oise, responsablede l’A15.Seules les zonesoù l’éclairage estobligatoire sontréparées. Effectivement,l’administration n’imposepas d’éclairer les autoroutes,sauf dans les tunnels, les garesde péage ou les zones où lecontraste lumineux est agressifpour les automobilistes, commeà proximité des aéroports et desagglomérations. Si de nombreu-108 DÉCEMBRE 2008

J. LYE/FOTOLIALAMPADAIRES SANSFIL... ET SANS VOLPour éviter les volsrécurrents descâbles d’alimentationen cuivre, ilexiste différentstypes de lampadairessolaires et/ouéoliens pour routesou autoroutes. Testésau Canada, enFloride et en Chine,ces lampadairesproposent uneautonomie d’environdouze heures.A Issy-les-Moulineaux(92), unexemplaire éolien etsolaire, qui nenécessite aucunapport énergétiqueextérieur, a été installéen 2007. Troispales s’activent parvent faible, et troisautres pales génèrentde l’énergiepar vent fort. Labatterie rechargéepar ces aérogénérateursest capablede pallier pendantquatre à cinq joursl’absence totale devent. Et des cellulesphotovoltaïquespermettent de prolongercette autonomied’une nuitsupplémentaire.La non-augmentation du nombre d’accidents et les économies d’énergie plaident en faveur de l’extinction des feux.BOY/FOTOLIAses portions d’autoroutes sonttout de même éclairées, c’estévidemment pour le confort desusagers, mais est-ce aussi un“plus” en termes de sécurité ?Allumer oupas : unehistoire belgeEn Belgique, où les autoroutessont éclairées depuis toujours,l’argument numéro 1 estque les automobilistes anticipentmieux les événementsde la route. A 130 km/h surautoroute, le conducteur disposed’un champ visuel réduità 30° et de nuit, sans éclairageextérieur, la portée des pharesest de 100 mètres. L’éclairageen continu permet de voir audelàde la portée des phares etd’améliorer ainsi la perceptionde l’environnement. Selon uneétude du CNRS de Strasbourgsur l’influence de l’éclairageambiant sur le comportementet les performances du conducteur,l’éclairage de l’autoroutepermettrait à l’automobilistede rester plus vigilant : “Onconstate que les automobilistesont un meilleur comportementet que leur niveau de vigilanceaugmente lorsqu’onéclaire les autoroutes.La monotonie étant leprincipal problème, l’éclairagestimule le conducteur lors detrajets souvent longs sur autoroute”,expliqueAurélie Campagne,chargée del’étude en 2000.Des résultats,malheureusement,au conditionnel...puisque les automobilistesqui ont participé àcette étude étaient aux prisesavec des simulateurs deconduite !Du confortde vision pouraller vite ?Dans la réalité, il faut aussicompter avec ce que les chercheursappellent la “conduiteà risque constant” : chaqueprogrès en matière de sécuritéde l’infrastructureou des véhiculesétant contrebalancépar uneaugmentationde la prise derisque desusagers. Surdes autorouteséclairées, les automobilistesont tendance à rouler plus viteet à être moins attentifs, carl’éclairage leurMoins de vitesseet moins deblessés gravesdans le noirEn cinq ans, leprix de latonne de cuivrea été multiplié2,5 fois.De quoi tenterles voleurs... etdonner l’enviede s’en passer.procure un sentimentde sécuritéet de confort.La vitesse étantplus élevée,mécaniquementles accidentssont plus graves. Une étudemenée par la direction interdépartementaledes routesdu Nord, comparant les accidentssurvenus entre 1995 et2006 sur les réseaux de l’A16éclairée – en rase campagneparce qu’elle reliait Boulogneau nord de la Belgique – et ceuxde l’A1, plongés dans le noir àl’exception des abords de Paris,a démontré que les accidentsde nuit en rase campagne ouen zone urbaine étaient quatrefois plus graves sur l’A16 quesur l’A1.Le préfet du Val-d’Oise, Paul-Henri Trollé, qui vient dedresser un bilan à proposde l’absence d’éclairagesur l’A15, va plus loin :“En deux ans, l’absenced’éclairage s’est traduitepar une diminution du nombred’accidents de la route.”Argument de poids pour nepas procéder aux travaux, leséconomies d’énergie neseraient pas négligeables.Si aucune estimationchiffrée ne nous a été dévoiléepour les autoroutes franciliennes,l’étude menée par la directioninterdépartementale desroutes du Nord en 2006 faisaitétat d’une économie de 600 000à 900 000 euros par an en coupantl’alimentation électrique surl’autoroute A16 entre Boulogneet la frontière belge, soit prèsde 70 km. D’ailleurs, même enBelgique, l’éclairage sur autorouten’est plus d’actualité surl’ensemble du territoire. Depuisjanvier 2008, suite au plan AirClimat, 610 km des 750 km quecompte le réseau d’autorouteswallonnes ne sont plus éclairésla nuit. Bilan : pas d’augmentationdes tués et 25 % deconsommation électrique enmoins (15 GWh), soit uneéconomie de 7 200 tonnesde CO 2. Notons qu’il estpossible de rallumer encas de besoin. ■CHANELLE/FOTOLIAB. KWIECISZEWSKI, H. SLEGERS,A. SANJAYA/FOTOLIA.PHOTOMONTAGE J. JODRYDÉCEMBRE 2008 109

AUTO PRATIQUEBILAN OCCASIONPHOTOS F BOLUSSET L LACOSTE DR110 DÉCEMBRE 2008C’est l’archétype de lagrande routière : luxueuse,performante, confortable.Mais elle a mis du tempsà devenir fiable.PAR LAURENT PINELerrière sa large calandre surmontéede l’étoile, la MercedesClasse E cache de quoi satisfaireles plus exigeants. Il n’y a qu’àobserver les files de taxis dans les garespour s’en convaincre. La profession faitconfiance à cette berline dont le confort– et normalement la fiabilité – tient ladragée haute aux Audi ou BMW.Devenue plus dynamique grâce àl’adoption d’un train avant plus incisifdepuis son restylage de juin 2006, laE brille par son comportement impérialdepuis son lancement en mars 2002.Pour le conducteur, cette propulsionne réserve que de bonnes surprises,d’autant qu’elle peut se déguster avecla transmission intégrale 4Matic depuisdébut 2004. A bord, présentation etfinition respirent la qualité et le sérieux,tandis que les cotes d’habitabilité figurentparmi les références du segment.Idem côté coffre avec un volume de520 litres, voire 650 litres pour l’immensesoute de la version break apparueen avril 2003. Et si le catalogue d’optionss’apparente à un annuaire, les finitionsde base proposent déjà une dotationtrès riche. C’est le moins qu’on puisseespérer au vu des tarifs, y compris enoccasion où, en attendant la relève en2009, la E tient bon la cote. Un miraclequand on songe aux gros problèmes defiabilité rencontrés par cette voiture endébut de carrière, et qui ont coûté unefortune au constructeur.Sous le capot, l’offre est pléthorique. Sicertains moteurs sont partis en retraite,douze figurent encore au catalogue desvéhicules neufs. En diesel, ils s’échelonnentde 136 à 314 ch. Bien moinsrépandus, les blocs à essence revendiquententre 184 et... 514 ch ! ■MERCEDES CDébuts difficilesCarrosserieSi les assemblages des panneaux de carrosseriene méritent que des éloges, des craquementsaudibles depuis l’habitacle proviennent desencadrements de portes sur lesmodèles d’avant l’automne 2003.Par ailleurs, les rétroviseurs extérieursrabattables électriquementdysfonctionnent à cause del’électronique, commele toit ouvrant.MoteursAvec 1 % des ventes en 2008, lesmoteurs à essence font logiquementpeu – voire pas du tout – parler d’eux,ce qui n’est pas forcément synonyme defiabilité totale. Avec des blocs à quatre,six ou huit cylindres, la gamme dieselest très étendue. Il y en a pour tous lesgoûts et pour toutes les conduites.La majorité des moteurs diesels ontsouffert de pot d’oxydation pouvants’obstruer en début de carrière. Ce problèmeentraîne des pertes de puissance.En outre, un bon nombre de conduitesbasse pression liées à la pompe d’injectionBosch ont engendré des fuitesde gazole.En début de carrière,certains blocs, dont les200 et 220 CDI, ontété affectés par descasses de turbo.Ces deux moteursont aussi parfoisémis desvibrationsperceptiblesdans le volantet les pédales.Par ailleurs, le 220CDI a régulièrementsouffert de suintementsd’injecteurs.Le 400 CDI a connu beaucoupde pannes, immobilisantsouvent la voiture, pouvantaussi bien toucher le turboque la pompe d’injection haute pression,ou encore la chaîne de distribution.Plus connue pour ses déboires quepour ses performances hors normes,mieux vaut éviter cette motorisation. Le420 CDI qui l’a remplacé en septembre2005 fait mieux à tous points de vue.VERDICT11/20 (2002-2003)15/20 (après 2003)Trop d’ennuis ont affecté la E juste après son lancement, tant àcause de la mécanique diesel que de l’électronique et des freinsélectrohydrauliques. Par la suite, Mercedes a fiabilisé son modèlephare par de coûteuses remises à niveau (fin 2003), des modificationsrégulières sur les chaînes puis l’abandon du freinage SBC. Depuis,les anomalies se sont raréfiées et l’étoile de la E brille à nouveau.TransmissionLà encore, les Classe E 400 CDI ont fait parlerd’elles avec un convertisseur de boîte automatiquepour le moins fragile. Par ailleurs,si les boîtes mécaniques souffrent rarementd’anomalies, les boîtes automatiques ont étéaffectées de changements de rapports inopinés,d’à-coups et même de quelques blocages,le tout conduisant parfois à leur remplacement.Dans certains cas, cela est dû à l’intrusion deliquide de refroidissement dans l’huile de boîte.Le radiateur de la boîte est alors à changer.

LASSE EP R I X D E S P I È C E SMercedes E Peugeot 607 BMW220 CDI 170 2.2 HDi 170 520d 177 chMoteur 7 164 € (1) 5 456 € (2) 6 892 € (1)Disques de frein avant 168 € 267 € 243 €Phare avant 300 € 322 € 499 €Aile avant (sans peinture) 347 € 248 € 273 €Rétroviseur extérieur 892 € 214 € 337 €Embrayage 510 € 328 € 409 € (1)(1) Echange standard. (2) Neuf.La Classe E illustre la “diésélisation” du marché français. Seul un modèle sur cent carbureà l’essence. On notera aussi le désintérêt des clients pour la version break.T E C H N I Q U ELong. x larg. x haut. (m) 4,82 x 1,82 x 1,45Empattement (m) 2,86Coffre (l) 520Crash-test EuroNCAP ★★★★★ 33/37Version conseilléeS’il ne manque rien aux modèles de base Classic, lafinition Elégance apporte quelques raffinements,tels l’éclairage des miroirs de courtoisie et desinserts de ronce de noyer. Et il faut choisir uneAvantgarde pour disposer d’une sellerie mixte tissuet simili cuir. Déjà très confortable, la E peut faireencore mieux avec la suspension pneumatique.Côté moteurs, si les six-cylindres diesels offrent unagrément bien supérieur, les deux quatre-cylindres200 et 220 CDI, qui partagent leur bloc de 2 148 cm 3 ,suffisent et se montrent bien plus sobres. Enfin,l’achat d’un modèle du début de carrière demeurantun peu risqué, s’assurer que les remises à niveau ontété opérées et ne l’acheter que dans le réseau.V E N T E S(1 er semestre 2008 en France)CARROSSERIESBerline 95 %Break 5 %FINITIONSAvantgarde 50,5 %Elégance 30 %Classic 19,5 %MOTEURS ESSENCE 1 %200 K 0,2 %280 0,3 %350 0,2 %500 0,2 %63 AMG 0,1 %MOTEUR DIESELS 99 %200 CDI 0,1 %220 CDI 70,4 %280 CDI 17,9 %320 CDI 10,3 %420 CDI 0,3 %ChâssisQuelques soucis affectent parfoisles E. Ainsi, l’assistance de directionest parfois irrégulière en manœuvretandis qu’un desserrage d’un élémentde la direction est possible. Du côtédes freins, un problème de serrage desétriers arrière a contraint Mercedes àvérifier les modèles 270 CDI. En outre,sur ces complexes freins électrohydrauliquesSBC (Safe Brake Control),le module de gestion peut engendrerdes perturbations (rappel) et la pompehydraulique s’est quelquefois révéléefragile. Mercedes a d’ailleurs abandonnéce système lors du restylagede 2006 pour revenir à un système defreinage traditionnel. Enfin, des claquementsse font parfois entendre auniveau du train avant. Ils proviennentdes butées de têtes d’amortisseurs.EquipementLes anomalies électroniques ont faitsubir à la E un début de carrière chaotiqueet ont mené la vie dure aux techniciensde la marque. Les immobilisationsétaient récurrentes avant 2003, maissont devenues bien plus rares suite à lasimplification du multiplexage opéréeen toute fin d’année 2003. Outre descas de batterie déchargée à cause d’unproblème d’alternateur, l’allemande asouffert d’un éclairage du tableau debord dont l’intensité varie inopinémentet de voyants d’airbags et de témoinsmoteur s’allumant régulièrement. LeGPS, la radio, l’aide au stationnement,les sièges électriques, les phares automatiques,le verrouillage centralisé, letachymètre ou encore la climatisationont montré des défaillances, parfoisliées à un fusible pouvant griller. La Ea été rappelée pour des attaches deceintures de sécurité à contrôler. Enfin,des rossignols s’invitaient à bord avant2003 et logeaient dans les assises,dans la banquette arrière et dans lescontre-portes.LES RAPPELSCeintures de sécurité (printemps 2004)1 500 véhicules produits entre août et octobre 2003 sont rappelés pour des boucles deceintures qui s’enclenchent mal. Les attaches sont contrôlées et remplacées sinécessaire.Module de freinage (automne 2004)Le système de freins électrohydraulique SBC peut souffrir de défaillances affectant lapuissance du freinage et rendant la pédale dure sur 21 351 Classe E.Electronique (début 2005)Les dysfonctionnements dont l’origine est électronique étant très répandus, la marqueorganise une vaste remise à niveau.Alternateur (printemps 2005)Des problèmes de charge de batterie engendrés par l’alternateur ont contraint Mercedesà rappeler une série de voitures.DÉCEMBRE 2008 111

AUTO PRATIQUEFIABILITÉFIAT 500Ah ! la jeunesse...PAR LAURENT PINELéapparu 50 ans après l’original, lepot de yaourt de Fiat repose surune plate-forme bien connue ;celle de la Panda, avec laquellela 500 partage également ses mécaniques,dont certaines sont éprouvées surla Grande Punto. Malgré cet “affinage”,ce yaourt comporte quelques grumeaux ;les pannes. Ainsi, depuis son lancementà l’été 2007, la charmante petite transalpinea déjà subi de nombreuses opérationsde maintenance affectant tour àtour l’électronique et la mécanique.Au menu, pour les 500 équipées du1.3 diesel dont le numéro de série estcompris entre 2451169 et 2582915, desproblèmes de refroidissement (dont unepossible durit percée) pour lesquels Fiata demandé en début d’année 2008 à sesconcessionnaires de vérifier tous les modèlesavant de les confier au client. C’estdonc cette mise en conformité qui est àl’origine de certains retards de livraison.Et pour les véhicules livrés, si le garagene vous a pas contacté, une réclamationauprès d’un technicien doit suffire pourentreprendre une remise en état ainsiqu’une prise en charge. Des soucis derampe d’injection ont également causédes problèmes sur ces versions. Ce n’estpas tout côté mécanique : les durits defreins non conformes ont fait l’objet deplaintes de la part de certains propriétaires...et de contrôles de la part de Fiat.Plus rare mais plus gênant, des trainsavant à revoir ou à repositionner, avecmême un cas de triangle de suspensionayant cassé.Reste les anomalies d’ordre électroniqueaffectant le lave-glace, la jaugeà carburant, le système de vitres électriques(modifié suite à de nombreusesdéfaillances, rappel) ou l’autoradio àremplacer. Le système Blue & Me (Bluetoothet USB) problématique ou encore lecombiné d’instrumentation dont le fonctionnementest régulièrement perturbésont aussi évoqués par les propriétaires.Il arrive par exemple que le compteurse mette à clignoter sans raison. On aégalement pu recenser des poignéesélectriques de coffre ne fonctionnant pasou des voyants d’alerte de non-bouclagedes ceintures inopérants (rappel).Pas mal d’anomalies en somme, quidonnent du fil à retordre et du pain surla planche à Fiat. Et malgré la multiplicitédes problèmes, il s’en sort globalementbien grâce aux rappels – déjà sept enà peine plus d’un an – et à l’attentionportée aux dysfonctionnements constatéspar les clients. En revanche, à force derendre visite au garage, ces dernierscommencent à râler. ■PHOTOMONTAGEJ. JODRYLES RAPPELS DU MOISAPPEL À TÉMOINSPHOTOS F. BOLUSSET, L. LACOSTE, DRAlfa RomeoLes berlines et breaks 159,le coupé Brera et le Spidersont rappelés. Un risque defuite de lubrifiant au niveaude la transmission affecteenviron 6 000 modèles dontles propriétaires sont alertéspar courrier.Suzuki SwiftLes Swift 3 portes GLX fabriquéesjusqu’au 6 avril2008 sont rappelées ;le faisceau de l’airbaglatéral passagerpeut se coincerdans les rails dusiège coulissant. Dans cecas, le voyant au tableau debord peut s’allumer ou, pire,l’airbag peut se gonfler. Unefixation est ajoutée sur les13 223 modèles françaisconcernés. En outre, lesSwift Sport doivent subir unremplacement de conduited’essence, l’actuelle étantmal positionnée. Ce rappelaffecte 1 864 modèlesconstruits depuis le17 mars 2008.Nissan QashqaiL’absence possible d’unroulement sur la colonnede direction (oubli de montageen usine !) contraintle constructeur à rappelerles Qashqai assemblésentre le 6 novembre2006 et le 30 juin 2007.3 416 véhicules, dont lespropriétaires sontavertis par courrier,seront contrôlés. Parailleurs, un possible défautd’étanchéité au niveau dujoint de jauge à carburanttouche environ 700 Qashqaien France.MiniJohn Cooper WorksLes modèles les plussportifs de la gammeMini se sont mélangé...les disques de freins. Lataille de ces derniers n’étaitpas conforme sur 150 modèlesréservés à la France.Sur l’ensemble des véhiculescontrôlés, seuls troisn’étaient pas conformes.Les disques ont donc étéremplacés avantmême la livraisonaux clients.MercedesClasse S, SL et CLLorsqu’ils sont équipés dela suspension active ABC,ces modèles risquent descoupures électroniquesaffectant la tenue de route.Le défaut provient d’unemauvaise soudure ducapteur d’accélération surl’essieu avant. 36 Classe S,20 SL et 62 CL, tous produitsdu 31 mai au 31 juillet 2006,et du 26 au 31 novembre2006, sont concernés.Ford Focuset C-MaxCes deux modèles, s’ils sontsortis des chaînes entrefévrier et avril 2007 et disposentde freins arrière àdisques, souffrent de vis defixation non conformes auniveau des moyeux arrière.Plus de 4 500 modèles sontconcernés en France. Ilssont contrôlés et les viséchangées si nécessaire.Citroën C4Grand Picasso“Propriétaires d’un Citroën C4 GrandPicasso acheté neuf le 19 avril dernier,nous avons constaté peu après la livrai-son que la commande à distance duvolet électrique de toit panoramiqueétait inopérante. Signalé à Citroën, cedéfaut n’a pas été corrigé à ce jour.Pour réparer, il faut, selon le constructeur,une mise à jour logicielle encoreindisponible. Par ailleurs, dès la livrai-son, nous avons également remarquéque le pare-boue avant droit dépassaitdu passage de roue. Aussitôt, une pièceneuve a été commandée puis installée,pour le même résultat !”Si vous êtes victime d’un cas similaire,n’hésitez pas à nous contacter, sansoublier de préciser la motorisation devotre véhicule, sa date de mise en circula-tion, son kilométrage et l’entretien effec-tué. Nous pourrons vous mettre encontact avec d’autres automobilistes victimesd’anomalies semblables.112 DÉCEMBRE 2008

CONSEIL PRATIQUEBon pneu bon œilAcheter un train de pneusà bas prix par Internetdevient un jeu d’enfant.Mais ça se corse ensuitepour le faire monter. Pourfaciliter la manœuvre,certains sites n’hésitentplus à conseiller, et mêmeà référencer des garagespartenaires susceptiblesd’installer les pneumatiquesachetés.Sur Internet, taper“pneu” dans un moteurde recherche permet devoir s’afficher des dizainesde sites. Dès lors, il suffitd’un clic pour sélectionnerun fournisseur. Là, avantd’entamer une recherche,la sélection du type depneu recherché (hiver, été,4x4, moto...) s’impose, puisles caractéristiques desgommes recherchées : ilfaut indiquer la largeur, lahauteur, le diamètre ainsique les indices de chargeet de vitesse. Les pneusadéquats des marques proposéesapparaissent alorset, dans la plupart des cas,une notation les accompagne; il s’agit parfois desnotes attribuées aux gommessuite à des essais réaliséspar certaines enseigneset aux impressions ressentiespar les clients mais,dans la plupart des cas,les résultats proviennentde tests organisés par desorganismes tels que le TÜVallemand ou des magazinesspécialisés.Lorsque votre choix est faitet que la commande esten passe d’être envoyée,de plus en plus de sites(popgom.fr, 123pneus.fr, pneus-online.fr) indiquentles possibilités poureffectuer le montage àproximité de chez vous. Lesgarages partenaires affichentdes tarifs allant de15 à 20 € par pneu installé,équilibrage compris. Il estmême parfois possiblede prendre rendez-vousen ligne au moment dela commande et de faireréceptionner les pneus.Mais si les revendeurs depneus sur Internet profitentde tarifs attractifs, ilsne disposent pas tous desdernières références présentéespar les fabricants.Et, plus encore que dansun garage, il est difficilede savoir depuis quandle pneu est stocké, dansquelles conditions et sisa gomme n’est pas déjàvieillie. Si les tarifs de cessites d’achat en ligne méritentle coup d’œil avec desprix parfois 25 % inférieursà ceux des concessionset garages spécialisés,ils peinent toutefois àrivaliser avec les offrestype “un pneu acheté, unoffert”. Ils doivent être misen concurrence avec lesnombreuses promotionsrégulièrement proposéespar les centres auto ou lesgarages traditionnels.T. OLSON/123RF/ PHOTOMONTAGE J. JODRYOUST RONGEURS !L’hiver, les rongeurs aiment seréfugier dans les parkings et lescompartiments moteur, et ilsraffolent du caoutchouc, doncdes durits. Liqui-Moly proposeun aérosol antirongeurs à pulvériserde façon préventive. Sanouvelle composition le fait sortirdu classement des produits nocifs etdangereux pour la santé.Environ 22 €, en garage et centreauto.GPS ET STATIONSCompatible avec la majorité des GPSnomades (TomTom, Garmin, ViaMichelin...),un service proposé parwww. gpscarbu.com à télécharger enquelques minutes sur son appareilréférence les stations de distributionde carburant selon leurs tarifs etles classifie en 5 niveaux (à éviter,cher, dans la moyenne, économique,recommandé). Mis à jour quotidiennementgrâce aux informationspubliées par le ministère de l’Economie,GPScarbu indexe aujourd’hui9 000 stations en France.DÉCEMBRE 2008 113

V. MUCOBACIC/123RF.PHOTOMONTAGE J. JODRYTESTTéléphoner au volantn’est pas prudent, maistoléré si l’on utilise un kitmains libres. Moyennantenviron 100 €, cetaccessoire rend moinsrisquées les inévitablescommunications de la viemoderne. Nous avonstesté huit modèles sans fil.PAR NICOLAS SIXout automobiliste circulanttéléphone en main risque35 € d’amende et un retrait de2 points. On comprend pourquoiles kits mains libres se vendent si bien.D’autant que maintenant, cet accessoiren’est souvent pas plus gros qu’un portefeuille.Un encombrement qui suffit àintégrer un haut-parleur diffusant la voixdu correspondant et un micro captantcelle de l’utilisateur. Le kit est relié autéléphone sans le moindre fil grâce àune antenne Bluetooth. Il est donc indispensableque le téléphone utilisé soitcompatible avec ce standard. Ce modede transmission par ondes radio simplifiel’usage, mais dénature légèrement laqualité sonore. Enfin, si en circulationNOS TESTSsans les mainsde microcoupures et des raccrochagesintempestifs interviennent parfois, ils sontrarement imputables au kit. Le coupableest le mobile qui, de par sa technologie,fonctionne mal au-delà de 50 km/h.Des appareilsdifficiles à réglerL’installation est souvent laborieuse.Les utilisateurs fâchés avec les nouvellestechnologies peuvent s’y perdre. Encause : le raccordement du mobile aukit, dit “appairage”. Plusieurs manœuvressont nécessaires dans le menu duComment avons-nous procédé ?Qualité sonore. Lesappels ont été passéspar le même conducteur,avec le mêmemobile, au même correspondant,dans lamême voiture. Unenote “conducteur” etune note “correspondant”ont été attribuées.Le test a étéeffectué sur le mêmeparcours en boucle,vitres ouvertes, puisZENTILIA/FOTOLIA. ISTOCKPHOTO. PHOTOMONTAGE J. JODRYfermées, véhicule roulantsous la barre des50 km/h pour éviter lesdécrochages du GSM.Concentration requise.Pour chaque kit, 4 phasesdangereuses ontété décortiquées : ledécrochage, le raccrochage,la compositiondu numéro et leréglage du volume. Laposition des boutons,la qualité des alarmessonores, la reconnaissanceet la synthèsevocales ont été prisesen compte.Facilité d’installation.Tous les kits ont été testésavec 5 mobiles différents.La simplicitédu premier réglage aété évaluée. La facilitédes connexions du kitau mobile, à chaqueallumage, a été priseen compte. Le modeTÉLÉPHONERd’emploi a été passéen revue : clarté etexhaustivité.Praticité. Ont étéévalués : lataille ducâbled’alimentation,lastabilité du systèmede fixation, la soliditédu kit, l’encombrementduproduit.téléphone et sur le système mains libres(voir encadré page suivante). Or, généralement,le kit n’a pas d’écran et sesboutons de commande ne portent pasde nom. Enfin, le mode d’emploi, pastoujours très clair, n’est pas forcémentsalvateur. Heureusement, cette opérations’effectue une bonne fois pour toutes,les appareils se reconnaissant ensuiteautomatiquement.Au quotidien, deux habitudes sont àprendre : pour déjouer les vols, il fautcacher le kit dans la boîte à gants àchaque arrêt et, selon son rythme d’utilisation,le recharger en le branchantsur l’allume-cigare, le secteur ou parfoisla source USB d’un autoradio oud’un ordinateur, une à plusieurs fois parsemaine.Sécurisant,pas sans risqueUn kit mains libres n’est pas une garantieantirisque. En communication, la perceptiondes situations dangereuses faiblitet le champ de vision rétrécit. On estimenéanmoins qu’avec un kit mains libresle risque d’accident diminue... un peu,puisqu’il est multiplié par quatre contrecinq mobile à l’oreille. D’ailleurs, il estprobable que la tolérance dont bénéficiele kit mains libres ne soit due qu’à la difficultéde le détecter et de sanctionner sonutilisation. Reste que 7 % des accidentssont causés par l’usage du mobile. Unchiffre qui fait réfléchir et invite à quelquesconseils de prudence : limiter sonusage à la réception d’appels, écourterla communication en proposant à soncorrespondant de rappeler plus tardou de le rappeler dès que l’on seraen mesure de s’arrêter. Plus importantencore : décrocher sans quitterla route des yeux et s’arrêter pourlancer ses appels. Les trois quartsdes risques sont concentrés ●●●I. KOUNADEAS/FOTOLIA.PHOTOMONTAGE J. JODRYDÉCEMBRE 2008 115

1 er 80 €AUTO PRATIQUETEST1 erex aequo70 €3 e60 €100 €3 eex aequoPARROTMINIKIT SLIMJABRASP5050NOKIAHF-300SUPERTOOTHVOICEQUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★PRATICITÉ★★★★★Le Minikit Slim se fixe au pare-soleil. Ilparle quand le téléphone sonne enannonçant le nom du correspondantquand il s’agit d’un contact du répertoire.Le Parrot obéit aussi la voix. Pour appelerun contact, il suffit de prononcer sonnom. Reconnaissance et synthèse vocalesfonctionnent assez bien et préserventla concentration de conduite auxmoments les plus dangereux : le décrochageet la composition du numéro.Dommage, la qualité sonore est perfectiblecôté correspondant ; la conversationest vite fatigante pour lui. Le câble duchargeur est trop court ; dans certainesvoitures, il est impossible de brancher lekit sur l’allume-cigare sans le décrocherdu pare-soleil.PRATICITÉ★★★★★Le Jabra SP5050 se fixe au pare-soleil. Ilse distingue par une très bonne qualitésonore. Le correspondant entend presqueaussi bien que lorsque le mobile estutilisé directement et la restitution de sespropos est également très claire et intelligible.Mais le Jabra a aussi quelquesdéfauts. Le réglage du volume sonoredemande trop d’attention. Le moded’emploi complet est livré uniquementsur CD-Rom. Sur papier, le SP5050 nefournit qu’un petit guide de démarrage.Le câble du chargeur allume-cigare esttrop court pour permettre la charge lorsquele kit est fixé sur le pare-soleil.PRATICITÉ★★★★★Le Nokia se fixe sur le pare-soleil. Ce kitn’a pas de défaut majeur et il est bonmarché. Son boîtier est d’une granderobustesse : les plastiques sont solides,l’assemblage est à toute épreuve.Comme les autres kits testés, le HF-300n’a aucun écran de contrôle, mais lorsqu’onpresse une touche, il informe leconducteur que la commande a été compriseen émettant des sons mieux choisisque ceux des concurrents : ils sont particulièrementclairs et intelligibles. Toutjuste peut-on reprocher au Nokia sonvolume plus encombrant que lamoyenne, même si ranger le HF-300dans une boîte à gants reste aisé.PRATICITÉ★★★★★Le Supertooth Voice est fixé au paresoleilpar des aimants qui se décrochenttrop facilement. Quand un correspondantdu répertoire appelle, il prononceson nom. On n’est pas tenté de regarderl’écran du mobile : un grand plus pour lasécurité. Bien sûr, cette fonction n’est disponiblequ’après transfert des contacts,une opération qui échoue malheureusementsouvent avec ce produit. L’installationn’est pas un modèle de simplicité,même si Supertooth fournit un guide dedémarrage clair. Des instructions vocalesguident l’utilisateur, mais leur débit esttrop rapide. Défaut récurrent : le câbled’alimentation est trop court pour rejoindrela prise allume-cigare quand le kit esten place.Autonomie constructeur : 10 heures enconversation, 20 jours en veille.Poids : 83 g. www.parrot.frAutonomie constructeur : 12 heures enconversation, 8 jours en veille.Poids : 75 g. www.jabra.frAutonomie constructeur : 20 heures enconversation, 10 jours en veille.Poids : 80 g. www.nokia.frAutonomie constructeur : 15 heures enconversation, 3 jours en veille.Poids : 110 g. www.supertooth.netNOTE GLOBALE 14/20 NOTE GLOBALE 14/20NOTE GLOBALE 13/20 NOTE GLOBALE 13/20●●● sur ces deux périodes où le regardest porté sur le mobile.4 autres solutions légales● L’oreillette Bluetooth. Minuscule,elle s’installe dans le pavillon auditif,ne pèse qu’une quinzaine de grammes,mais embarque micro, haut-parleur etbatterie. Une batterie deux fois moinsendurante que celle d’un kit mains libreset qui ne se recharge généralement quesur prise secteur ou USB. Le port d’uneoreillette Bluetooth devient désagréableaprès quelques heures, mais sa qualitésonore est légèrement supérieure à celled’un kit mains libres. Les modèles dotésd’une branche passant derrière l’oreilleont une meilleure tenue que celles desversions s’introduisant simplement dansle canal auditif. De 30 à 100 €.● Le kit piéton. Les mobiles sontgénéralement vendus avec un écouteurfilaire sur lequel est fixé un petit microphoneà hauteur du cou. Le kit piétondiffuse un très bon son. La clarté estgénéralement comparable à celle ducombiné. Aucun problème de charge,L’oreillette Bluetooth : peu contraignant.le kit étant alimenté par le mobile. Maisles kits piéton sont peu pratiques : ilss’emmêlent souvent dans la ceinture desécurité, leur câble est fragile et peut êtreendommagé rapidement. Enfin, passerl’oreillette en circulation étant sourced’inattention, il convient de la porter enpermanence. Problème : elle s’avère viteinconfortable. A réserver à une utilisationoccasionnelle.● Le mains libres automobile intégré.Ces kits de seconde monte sont raccordésau faisceau électrique de la voitureet à son système audio. Ils sont montésà demeure dans le véhicule – impossiblede les changer régulièrement devoiture – et leur installation nécessite lesavoir-faire d’un professionnel. Mais leurqualité sonore est supérieure à celle deskits “nomades”, ainsi que leur praticité(l’autoradio coupe le son automatiquement).Enfin, c’est la batterie de la voiturequi alimente en permanence l’équipement.Comptez 50 € de plus qu’un kitnomade, hors montage.● GPS mains libres. Certains fabricantsde GPS offrent une fonction mains libressur leurs modèles haut de gamme. Pourassurer cette fonction, le GPS profite deson haut-parleur et d’un micro. L’appairageBluetooth du mobile au GPS estsouvent plus complexe encore que celuid’un kit mains libres. La qualité sonoreest moyenne, généralement inférieureà celle des meilleurs kits mains libres.Cependant, quelques modèles récentsse distinguent, comme le TomTomGO 730 qui restitue les conversationsavec une grande clarté sonore. Son prix :350 €. ■116 DÉCEMBRE 2008

5 e PARROT5 eex aequo7 e8 e70 €60 €60 €100 €LGHFB-500SUPERTOOTHONEDANEWEASY TOOTHPMK5800QUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★QUALITÉ SONORE★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★CONCENTRATION REQUISE ★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★FACILITÉ D’INSTALLATION★★★★★PRATICITÉ★★★★★Ce LG se fixe en haut du pare-brise àl’aide de ventouses. Pas besoin de lerelier à l’allume-cigare : il se charge toutseul, grâce aux rayons du soleil. A conditionde téléphoner avec modération. Caren conversation, la batterie se vide rapidement.Deux heures de recharge solairedélivrent seulement une heure deconversation. Petit plus, le kit fait aussioffice de chargeur solaire pour les téléphonesmobiles, mais uniquement demarque LG. Le système de fixation aupare-brise pose problème : les ventousesse décrochent périodiquement et le kittombe. Enfin, le mode d’emploi n’est pastrès clair et le bouton de volume sonoredemande trop de concentration.PRATICITÉ★★★★★Le Supertooth One fait partie des kitsproposés à un tarif compétitif. Comme leNokia, c’est un produit qui ne souffrequasiment d’aucun défaut important,mais ne se distingue pas non plus pardes atouts remarquables. On peut luireprocher une qualité sonore passablecôté correspondant et une longueur decâble de chargeur bien trop courte.Dans certaines voitures, le rechargeréquivaut à l’éloigner de votre bouchepour le rapprocher de la prise allumecigare: la clarté sonore en souffre. Le kitest alors également en dehors du champvisuel. Au décrochage, l’attention à laconduite en pâtit.PRATICITÉ★★★★★L’Easy Tooth se fixe au pare-soleil. Il est sipetit qu’on peut l’emporter partout. Sataille approche celle de 4 cartes de créditempilées. L’avantage est mineur pour laplupart des conducteurs qui rangent leurkit dans leur voiture, mais les automobilistesqui prennent souvent le train oul’avion et louent un véhicule à l’arrivéeapprécieront. Problème : cette miniaturisationse paie. La puissance du hautparleurest trop faible : au-dessus de50 km/h on ne l’entend plus suffisamment.Les boutons manquent d’ergonomie: ils exigent une bonne concentration.Le système de fixation est instableet le connecteur allume-cigare fragile.PRATICITÉ★★★★★Pas de corvée de recharge : le PMK5800s’installant sur l’allume-cigare, il est alimentépar la batterie du véhicule. Laqualité sonore est bien préservée côtéconducteur : le son est diffusé par leshaut-parleurs de l’autoradio. Mais côtécorrespondant, elle est médiocre. CeParrot est assez difficile à utiliser. Le premierréglage est laborieux. Il faut trouversur l’autoradio une fréquence FM libre,puis la mémoriser et enfin régler cettefréquence sur le kit. A l’usage, ce Parrotest également fastidieux : lorsque le téléphonesonne, il faut basculer manuellementvers la fréquence FM mémoriséesur l’autoradio.Autonomie constructeur : 16 heures enconversation, 40 jours en veille.Poids : 72 g. http://fr.lge.comAutonomie constructeur : 15 heures enconversation, 33 jours en veille.Poids : 100 g. www.supertooth.netAutonomie constructeur : 10 heures enconversation, 10 jours en veille.Poids : 30 g. www.danew.comAutonomie constructeur : illimitée(branché sur allume-cigare).Poids : 80 g. www.parrot.frNOTE GLOBALE 12/20 NOTE GLOBALE 12/20NOTE GLOBALE 9/20 NOTE GLOBALE 7/20MODE D’EMPLOIL’appairageLe mobile et le kit mainslibre communiquententre eux par ondes radiohaute fréquence ditesBluetooth. Problème :sans “appairage”, ils nepeuvent se comprendre.Bien qu’il n’y ait pas deprotocole standard pourassurer cette opération,tous les kits mains libresde notre comparatif – etla majorité de ceux proposéssur le marché – s’enregistrentsuivant la mêmeméthode. D’abord, sur lemobile, dans le menu deconfiguration, recherchezle menu Bluetooth. Opterpour “Activez Bluetooth”.Si votre mobile proposecette option, rendezvotre téléphone visibleà tous les équipementsBluetooth. Ensuite, ilfaut demander au kitd’émettre son signald’identification : éteignezle kit, puis appuyezdix secondes sur le boutonde mise en route afinde le faire passer en modeUne opération indispensablepour que les deux appareils“se comprennent”.J.-F. BÉCHUdétection. Lancez ensuitesur le mobile une recherchedes appareils Bluetoothà proximité. Le nomdu kit mains libres s’affichesur l’écran du mobile.Sélectionnez-le pourdemander la connexion :un mot de passe vousest alors réclamé. Tentezd’abord “0000”. Si cela nefonctionne pas, saisissez“1234“, les fabricantsutilisant l’un ou l’autrede ces standards. Sinon,reportez-vous à la noticepour connaître le codepersonnalisé du produit.Les deux appareils sontconnectés dès que le motde passe est validé. Toutefois,certains kits demandentquelques minutes depatience : ils téléchargentle répertoire du mobile.Attention, l’antenne Bluetoothvide la batterie devotre portable en émettantun signal de veille.Quand vous n’en avez pasbesoin, désactivez la fonctionBluetooth.DÉCEMBRE 2008 117

AUTO PRATIQUERÉGLEMENTATIONNOUVELLES PLAQUESQui est concerné ?nouveau systèmed’immatriculation àtravers la polémique sur lenuméro de département,mais peu de ce qu’il vachanger concrètement.PAR CLAUDINE ALVESe nouveau système, qui entreraen vigueur à partir du 1 er janvier2009 et attribuera un numéro àvie, va faire évoluer les formalitésd’immatriculation des véhicules neufset d’occasion. Il apporte de nombreuxchangements pratiques, afin d’être plussimple et plus sûr.Pour les véhicules neufsUn numéro d’immatriculation uniquesera attribué aux véhicules neufs, jusqu’àleur destruction. Par ailleurs, les démarchesse simplifient avec la disparitionde l’immatriculation provisoire (le “WWgarage”). Grâce à une habilitation duministère de l’Intérieur, les professionnelspourront encaisser les taxes et attribuereux-mêmes le numéro d’immatriculationdéfinitif. Ils pourront également se chargerde la demande de carte grise et délivrerle certificat d’immatriculation provisoire– valide un mois – qui permet de circulerdurant le temps nécessaire à l’Imprimerienationale pour expédier la carte grise– sous pli sécurisé – à votre adresse. Parailleurs, il est à noter que l’habilitationpermettra aux professionnels (qu’ilssoient vendeurs, réparateurs, experts,démolisseurs, assureurs...) d’avoir accèsaux informations du registre du systèmed’immatriculation des véhicules (SIV).Il est toujours possible d’effectuer lesdémarches soi-même, mais le véhiculereste bloqué chez le vendeur jusqu’à ceque la préfecture délivre le numéro définitifet le certificat provisoire. Quoi qu’ilen soit, les cartes grises ne serontdélivrées que par courrier, sous undélai moyen d’une semaine.Pour les véhiculesd’occasionDès le 1 er mars 2009, les véhiculesd’occasion seront également convertisau nouveau système, mais uniquementen cas de revente, de changement depropriétaire ou d’adresse. Il n’y aura pasd’échéance pour le passage au nouveausystème des voitures déjà immatriculées.À SAVOIREt les deux-roues ?Tous les deux-roues neufsseront immatriculés selonle nouveau système àpartir du 1 er janvier 2009.Ceux déjà immatriculés,quelle que soit leur cylindrée,se convertiront sousles mêmes conditionsque les automobiles. Leparc de cyclomoteursactuellement démunid’immatriculation – moinsde 50 cm 3 mis en circulationavant le 1 er juillet2004 – sera contraintd’adopter le nouveausystème. Les propriétairesauront jusqu’au 1 er juillet2010 pour demander uneimmatriculation.L’opération se fera progressivement,au gré des démarches administrativeséventuellement subies par le véhicule. Lasimple production de documents tels queles certificats de non-gage, les déclarationsd’achat ou de cession fera égalementbasculer les anciennes immatriculationsdans le nouveau SIV à partir du 1 er juin.Comme pour l’achat d’unDRvéhiculeneuf, lors de l’acquisition d’unvéhicule d’occasion, on pourra confierles démarches d’immatriculation à unprofessionnel ou s’en charger soi-mêmeen préfecture ou par correspondance.La démarche peut aussi être volontaire.Les automobilistes qui le souhaitentpourront convertir leur immatriculationau nouveau système sur simple demandeauprès d’un professionnel agréé ou d’uneJ. RIBIEFF/FOTOLIApréfecture. Cette “conversion spontanéed’un véhicule dans le SIV” est exonéréede taxe d’immatriculation.Pour l’achat d’une voiture d’occasiondéjà immatriculée au nouveau système,il ne sera plus nécessaire de remplacerles plaques, puisque le numéro perdure.Il suffira de déclarer le changement depropriétaire et... de payer la taxe régionalepour se voir attribuer la nouvellecarte grise.Les véhicules de collection pourrontconserver leurs plaques noires d’origine,mais se soumettront à la nouvellenumérotation en cas de vente ou decession.Dans tous les cas● Le numéro à vie et la mention dudépartement de son choix permettentde garder son immatriculation en cas dedéménagement hors département et dechangement de propriétaire. Il ne seraplus nécessaire de renouveler la cartegrise lors, par exemple, d’un changementde département. Il suffira de signaler lanouvelle adresse à la préfecture qui enverragratuitement une vignette autocollanteportant les nouvelles coordonnées àapposer sur la carte grise.● Il devient possible d’immatriculerun véhicule n’importe oùen France. Fini les filesd’attente de certainespréfectures surchargées.Les démarchespeuvent se faire auprèsdu professionnel ou de lapréfecture de votre choix.● La mention d’un numéro de départementdemeure obligatoire (accompagnéedu logo de la région correspondante)depuis la décision du ministère de l’Intérieurle 29 octobre dernier, mais sonchoix est libre. Si le propriétaire souhaitechanger de numero de département (lorsd’un achat d’occasion par exemple), illui suffit de commander de nouvellesplaques. Cela ne change en rien la cartegrise (où il ne figure pas) ni le numérod’immatriculation.● La taxe d’immatriculation perdurepour les véhicules neufs et d’occasion.Elle reste proportionnelle à la puissanceet son montant est toujours déterminéchaque année par délibération du conseilrégional. S’ajoutent désormais à celales frais d’envoi (environ 2,50 €) de lacarte grise.● Tous les véhicules immatriculésdans le SIV pourront êtres signaléset enregistrés sur les fichiers desvéhicules volés de certains pays del’Union européenne. ■118 DÉCEMBRE 2008

AUTO PRATIQUESÉCURITÉ avecDOTATION ET OPTIONSFaire les bons choixLes équipements desécurité active et passivese multiplient, y comprissur les petits modèlespopulaires. Mais pour enprofiter sur ces véhicules,il faut souvent recouriraux options, ou à lafinition supérieure. Uninvestissement encoretrop rare, alors que pourle prix d’une peinturemétallisée, un airbag detête peut sauver une vie.PAR JEAN-PHILIPPE ARROUETOCKPHOTO. PHOTOMONTAGE J. JODRYes équipements de sécurité sedémocratisent, au point que laplupart des citadines sont mieuxdotées qu’une Mercedes Classe Sd’il y a quinze ans. En ce qui concerne lasécurité active, l’antiblocage des roues(ABS) n’a plus à être “optionné”, puisqueles constructeurs se sont engagésà en équiper systématiquement leursnouveaux modèles depuis le 1 er janvier2003. En complément, la plupart desvéhicules récents – dont toutes lesRenault, qui l’ont étrenné – sont dotésde l’aide au freinage d’urgence (AFU), quiaugmente la pression dans le circuit encas de freinage d’urgence et peut réduirede 5 à 9 mètres la distance d’arrêt sursol sec à 130 km/h. En effet, la majoritédes automobilistes n’osent pas écraserla pédale de frein de toute leur force etn’exploitent ainsi généralement qu’unepartie de la capacité de décélération.Mais comme l’ABS, l’AFU n’est pas unchoix : il est présent ou pas en série, quelque soit le niveau de finition.Du côté de la sécurité passive, les fixationsau standard Isofix, qui facilitentmais surtout sécurisent l’ancrage dessièges bébé, se sont elles aussi généralisées,mais quelques rares modèlesen privent encore leur finition de base.Hormis ces trois équipements et lesDRdeux airbags frontaux, il faut bien lireles tableaux d’équipements et les listesd’options pour faire les bons choix.Des airbagscomplémentairesRévolution dans la protection des occupants,les airbags frontaux permettent,associés au port de la ceinture, dediminuer de 25 % le risque d’être tuépour le conducteur et de 15 % pour lepassager en cas de choc frontal. Maisen cas de choc latéral, l’airbag de tête,ou rideau, qui protège la tête, ainsi quel’airbag latéral qui protège le thorax, voirele bassin, sont plus rares et souventréservés, de série, aux véhicules hautde gamme. Pourtant, le choc latéral estplus dangereux que le frontal à causeL’airbag rideau protège la tête des passagersen cas de choc latéral.de la faible zone d’amortissement queconstitue une porte : dans 40 % des accidentscorporels consécutifs à un choclatéral, les occupants sont gravementblessés. Ces éventuelles options sontdonc à souscrire en priorité.Ici, deux stratégies coexistent : le jeudes options, qui exige un effort de 200 à400 € en moyenne, ou passer à la finitionsupérieure. Dans ce cas, l’investissementest plus conséquent. A noter que l’offreen airbags ne cesse de se développer.Ainsi, après l’airbag de genoux adoptépar beaucoup de constructeurs, Toyotainnove sur sa micro-citadine iQ avecun airbag de lunette protégeant la têtedes passagers du second rang en casde choc arrière.L’ESP bientôt généraliséConçu pour limiter les risques de dérapage(survirage mais aussi désormaissous-virage) en cas de courbe abordéetrop vite ou de manœuvre d’évitement,le correcteur de trajectoire (ESP) étaitsurtout réservé aux modèles les pluschers. On le trouve désormais de plusen plus souvent sur des véhicules degamme inférieure, alors que l’Europe adécidé de le rendre obligatoire à partirL’ESP limite les risques de dérapage.de 2012 sur tous les nouveaux modèles.Une démarche logique, puisque selonune étude française du Laboratoire d’accidentologieet de biomécanique (Lab), unmodèle pourvu de l’ESP réduit de 44 %la probabilité de dommages corporelslorsque cet équipement a un rôle à jouerdans les circonstances de l’accident (parexemple en cas de dérapage). Quant àBosch, l’inventeur de l’ESP, il précise quela généralisation de cet équipement enEurope permettrait de sauver chaqueannée environ 4 000 vies et d’éviter100 000 blessés. Malheureusement,sur les petites voitures, cet équipementest parfois encore indisponible, n’est proposéqu’en option (200 à 400 €) ou surles finitions hautes. Dommage, d’autantque les ESP récents sont associés à unantipatinage électronique qui amélioreDR120 DÉCEMBRE 2008

la motricité sur sol glissant, en limitantle couple moteur et en freinant les rouesen cas de manque d’adhérence.D’autres équipementsintéressantsD’autres options peuvent améliorerla sécurité. Le limiteur de vitesse, quiempêche de dépasser par distraction unevitesse maximale choisie par le conducteuret ne modifie en rien la conduite, enfait partie. Hélas, on le trouve souventassocié au controversé régulateur devitesse, qui permet de relâcher l’accélérateurtout en roulant àune vitesse “minimum”,ce qui a pour inconvénientde diminuer l’attention duconducteur.L’alerte de sous-gonflagedes pneus est égalementtrès utile. Sur autoroute, unaccident sur cinq est dû à des pneussous-gonflés et le pneu est de loinl’élément technique le plus en causedans les accidents. Malheureusement,l’option est encore un peu chère (environ200 €) et nécessite d’opter pour d’onéreusesjantes alliage. C’est l’un des rareséquipements de sécurité disponibles enDRseconde monte (Tire Watch, K-Pressure,Hella, Giga-Concept).L’alerte de franchissement de ligne(AFIL) prévient le conducteur par desvibrations dans les commandes et/oudans le siège, si le clignotant n’a pasété actionné, que le véhicule empiètesur la ligne blanche, continue ou pas.Cette technologie permet de lutter contrel’endormissement, responsable d’un tiersdes accidents sur autoroute.Enfin, en prévenant automatiquementles secours en transmettant lescoordonnées GPS du véhicule, l’appeld’urgence réduit le délaid’intervention de 50 % enzone rurale et de 40 % enzone urbaine. En France,200 à 300 victimes pourraientainsi être secouruesà temps, selon le Lab. ChezVolvo, Citroën et Peugeot,de nombreux modèles peuvent en êtreéquipés à condition d’acquérir un systèmede navigation très coûteux (environ2 000 €). Mais une telle offre existe làaussi en seconde monte. Commercialiséepar la Macif et la Maif, elle exige un coûtd’installation d’environ 100 €, assortid’un abonnement mensuel de 20 €. ■À SAVOIRL’airbag :sécurisant mais pas anodinMême s’il contribueà la protection desoccupants, le déclenchementdes airbagsreste un événementpouvant être traumatisant.D’abord parcequ’il s’apparente àune explosion susceptiblede laisser desséquelles passagères :acouphènes, perteauditive, altérationde l’équilibre. Desbrûlures aux brasont également étéconstatées, ainsi quedes traumatismes dela face, notammentlorsque le conducteurse tenait trop près duvolant. Aussi, il estimportant de conserverune distance d’aumoins 30 centimètresentre le volant et lebuste. Pour le passageravant, poser lespieds sur la planchede bord est une attitudeà proscrire, toutcomme l’installationd’objets (ordinateur,sac à main...) entre laplanche de bord et lecorps. Enfin, l’airbagpassager doit êtredéconnecté en casd’installation d’unsiège enfant dos àla route. A la placearrière, si elle estéquipée d’un airbaglatéral, il faut utiliserun siège Isofix dontl’ancrage désactive lamise à feu, ou à défautune fixation suffisammentrigide pourrésister à la pousséelatérale de l’airbag.DRDÉCEMBRE 2008 121

AUTO PRATIQUECONSOMMATIONQue faire ?La dépollution et ladestruction des véhiculeshors d’usage (VHU)obéissent à des règlesdrastiques. Résultat : onne se débarrasse plus desa vieille voiture aussifacilement qu’avant.PAR KEVIN BLOCHini le temps où l’on pouvait céderun véhicule en fin de vie “pourdestruction” à n’importe quel casseur,puis procéder en préfectureà l’annulation de sa carte grise. Cettedistinction entre destructions administrativeet physique, qui rendait possibletoutes sortes de trafics, n’existe plus.La filière VHUDésormais, seuls les démolisseurset broyeurs bénéficiant d’un agrémentpréfectoral peuvent récupérer une voituredestinée à être détruite. Ils sontune petite quinzaine en moyenne pardépartement et leurs coordonnées sontdisponibles en préfecture ou sur www.recyclermavoiture.fr. Cette procédurepermet au propriétaire, via la remise dela carte grise au professionnel agréé etl’obtention d’un récépissé de prise encharge pour destruction (PEC), d’êtredéfinitivement déchargé de toute responsabilité.Pour une voiture complète eten état de fonctionnement, la procédureest gratuite, à l’exception des éventuelsfrais de remorquage dans le cas d’unvéhicule dépourvu de contrôle techniqueou d’assurance.DANS LES CASSESEn pratique, les démolisseurs peuventrefuser les véhicules qui ne les intéressentpas. Dans ce cas, il faut s’adresserdirectement à un broyeur qui, lui, estobligé d’accepter sans frais les véhiculescomplets. Mais attention, les professionnelsagréés peuvent refuser la prise encharge gratuite d’une voiture dépourvued’équipements aisément revendables oupolluants (roues, élémentsde carrosserie, moteur,pot catalytique...). Enfin,on peut toujours tenter denégocier avec un démolisseurou un broyeur unrachat compris entre 100 et 500 €. Mais,devenus incontournables, ces professionnelsagréés mettent rarement lamain à la poche. Lorsqu’un véhicule enfin de vie a encore de la valeur, parceque ses éléments de carrosserie sont enbon état ou parce qu’il est devenu rare,il est plus intéressant de contourner laprocédure VHU.Deux possibilitésIl est toujours possible de revendre savoiture comme un véhicule d’occasion,en joignant au certificat de cession une“décharge de responsabilité”, qui préciseraque le véhiculeest vendu “en l’état etpour pièces et n’est pasen mesure d’être maintenuen circulation”. Onse met ainsi à l’abri desrecours civil et pénal si l’acheteur remetensuite le véhicule en circulation. Parailleurs, il est envisageable de négocierune reprise auprès d’un concessionnairepour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion.Dans le cas d’un véhicule neufAbandonnerune épave peutcoûter très cherPièces d’occasion : les prix flambentA. GRADIN/ISTOCKPHOTOToutes les casses n’ont pas pufinancer les travaux nécessairesà leur mise en conformitéenvironnementale. Beaucoupse sont reconvertiesdans la récupération devéhicules accidentés réparables,ou ont disparu. Cettemoindre concurrence, associéeaux nouveaux coûts detraitement, a fait grimper leprix des pièces chez les démolisseursagréés. D’autantque certains constructeurs,à l’image de PSA, organisentleurs propres filières de traitementen veillant à ce queles véhicules soient broyéssans récupération de pièces,pour privilégier la vente deproduits neufs.DRéligible à un bonus, cette reprise permeten outre de bénéficier du “superbonus”de 300 € versé par l’Etat, à condition quele véhicule ait été détenu pendant plus desix mois et soit toujours assuré.Quelles sanctions ?Lorsqu’un “véhicule en voie d’épavisation”est stationné sur la voie publique– ou sur une propriété privée, s’iltrouble la tranquillité publique –, l’articleR325-29 du Code de la route prévoitque son enlèvement, sa mise en fourrière,son expertise et son éventuelledestruction sont facturés au propriétaire.Par ailleurs, l’article R635-8 du Codepénal punit d’une amende de 5 e classe(1 500 €) l’abandon d’une épave “dansla nature” ou chez un professionnel nonagréé. Enfin, l’article L541-46 du Codede l’environnement peut être évoquépour les mêmes motifs. Il peut alors encoûter jusqu’à deux ans d’emprisonnementet 75 000 €, plus d’éventuels fraisde dépollution des sols et des eaux. ■BRASILZ/ISTOCKPHOTO122 DÉCEMBRE 2008

NOUVEAUTÉSPORSCHEen ligne’9522, c’est le nom du nouveautéléphone mobile Porsche Design.Comme à l’accoutumée, la marquesoigne le style et la finition de sonproduit : pas de plastique, que du verre– à l’épreuve des rayures – et del’aluminium brossé. Latechnologie n’est pasen reste : écran tactilede 2,8 pouces aveclecteur d’empreintesdigitales permettantde sécuriser l’accèsaux données personnelles,GPS, appareilphoto 5 mégapixels,zoom digital, flash intégréet fonction vidéo,connexion Wi-Fi, lecteurMP3 et couverturequadri-bande. Petitedéception toutefois, cehaut de gamme oubliela 3G.P’9522, PorscheDesign : 600 €.F430 ÉLECTRIQUEAprès l’éthanol, la F430 Spiderpasse à l’électricité. Maiscette fois, Ferrari n’y est pourrien, c’est au fabricant devoitures pour enfants Feberqu’on le doit. Cette répliquepour bambins de 3 ans et plusest en effet propulsée par unmoteur électrique alimentépar une batterie rechargeablede 6 V. Pas d’excès devitesse à craindre, l’enginroule au mieux à 3,8 km/hafin de permettre à un adultede le suivre en marchant. Lesévolutions peuvent se faireen marche avant ou en marchearrière, mais sur le plat.Transitionaute de laisser passer les ultraviolets,pare-brise et visière de casqueinterdisent de bénéficier en conduisantdes avantages de verres photosensibles,fonçant ou s’éclaircissant suivantla lumière solaire. Associant à l’intensitédes rayons ultraviolets celle de lalumière visible, les verres DriveWear deTransitions le permettent. Envirant de l’acajou au vert/jauneen passant par le cuivre, ilsLe siège est réglable en profondeurpour suivre un tempsla croissance de l’enfant etles phares s’allument via uninterrupteur au tableau debord. Les 18 kg du joujouet son 1,21 m delong pour 0,65 m delarge incitent à luitrouver une placedans le garage,à condition d’ydisposer de la prisesecteur nécessaireà l’alimentation duchargeur fourni.Ferrari F430, Feber : 220 €,chez Toys’R’Us.PUR jeuRÉUSSIEvec ce jeu de course de quad, le“freestyle”, les sauts et grandesdérives ne seront bientôt pourvous que formalités. Vos prouessespermettent de cumuler bonus, fraîcheurphysique, temps d’hyper-vitesseet de nouvelles possibilités de figuresaériennes... Le volet préparation autorisela personnalisation de votremachine afin d’améliorer vosperformances. Un jeu d’arcadeTESTÉPAR★★★★★TESTÉPAR★★★★★PAR JEAN-FRANÇOIS BÉCHU ET DIDIER BIDEAULTs’adaptent aux différentes conditionsde luminosité pour bloquer 100 % desrayons UVA et UVB. Disponibles pour lamajorité des corrections, ou en simpleverre solaire, ils rendent la conduitevraiment plus confortable, notammentlors des passages alternant ombre etsoleil, et lors des franchissements detunnel où il n’est plus nécessaire d’ôterles lunettes. Deux regrets, une colorationqui perdure en l’absence de luminositéet un tarif salé.DriveWear, Transition :à partir de 250 €, seloncorrection.par excellence avec des images d’unréalisme époustouflant sur notre PS3.Après s’être initié sur Xbox 360, Play-Station 3 ou PC, il est même possiblede se connecter sur le Web pour endécoudre avec d’autres joueurs. 5 ansd’âge minimum et de bons réflexes sontexigés. Un regret : une vitesse de déplacementun poil exagérée, surtout avecla fonction l’hyper-boost.Pure, Disney InteractiveStudios : 40 à 60 € selonsupport.DIFFUSEURBranchez ce diffuseur intelligent surune prise 12 V et il gère le souffle d’airintermittent nécessaire à maintenirune atmosphère parfumée stabilisée.La durée des cycles de diffusion a étéprogrammée en tenant compte de lanature des 11 fragrances disponibles,afin de prévenir tout effet de saturation.Les capsules de parfum sontinterchangeables et ont une autonomie ode diffusion d’environ 70 heures.Diffuseur iScentso, by Escentials :à partir de 49 € le coffret et 10 € lacapsule, sur www. iscentso.com.VESTE DE STARAprès Leonardo DiCaprio dans Aviator,Will Smith dansJesuis une légende,Belstaff vous pro-pose de portersa veste ClassicTourist Trophy.Elle est réaliséeen coton enduitde paraffine(respirant etimperméable)dans la plus pure tradition de cette e mar-que de vêtements pour motards.Classic Tourist Trophy, Belstaff : 4744€.LUPAR★★★★★HOMMAGEGRACEntre 1964 et1974, l’écuriefrançaise Grac aproduit plus de100 modèles devoitures de course.Grac, pour Granjon,Roche, Aziosmanoff et Crommen,les créateurs de la marque, s’illustranotamment en F3 et Formule France.Cette équipe n’avait pourtant jamais eules honneurs d’un livre. C’est désormaischose faite, Gérard Gamand signant nici un bel hommage à cette aventurehumaine et mécanique.Grac 1964-1974,éditions Autodiva : 69 €.DÉCEMBRE 2008 123

CITROËNAUTO PRATIQUEPROMOTIONSe constructeur aux chevrons faitpasser une bonne partie de sagamme par la case remises jusqu’àla fin de l’année. Seules les C2, C5, C6et C8 ne concèdent rien. La citadine C1,tout juste restylée, principalement vendueen essence, brade ses moteursdiesels avec 1 700 € de “fausse” remise.En plus des 700 € de bonus écologiqueet des 500 € de prime verte valable encas de reprise, la C1 HDi 55 Airdreamréduit son tarif de 500 € pour s’afficherà 9 900 € en 3 portes. La C3 HDi 92Airdream en fait de même pour, au final,présenter jusqu’à 18 % d’avantage clientRENAULTLa loi desSérieséries spéciales et séries limitéess’invitent chez Renault pour boosterles ventes de fin d’année. La sériespéciale Clio Estate Exception, baséesur la finition Dynamique dotée de laclimatisation manuelle, de la radio et desairbags rideaux, reçoit en plus des jantesalu de 15 pouces, des vitres arrière surteintées,des tapis spéciaux, une selleriemi-cuir ou encore un régulateur-limiteurde vitesse. Elle débute à 17 400 €avec le moteur 1.2 turbo essence TCe100 ch, et à 19 000 € avec le dCi 85.Par ailleurs, les Clio, Modus et GrandModus se déclinent quant à eux sousla forme d’une série limitée Tech’Run,indissociable du même moteur 1.2 TCeavec un tarif fixé à 14 050 €. Sans laprime verte, les C4 Picasso et GrandPicasso débutent à 22 750 € en HDi 110FAP BMP6, en proposant 2 250 € deremise. Même ristourne pour la C4 HDi92 Airdream, qui profite en plus de700 € de bonus écologique. En outre,le tarif du nouveau Berlingo HDi 110FAP “fond” de 1 500 €, soit 7 % derabais, tout comme le nouveau NemoCombi HDi 70 Airdream Attraction, quis’affiche à 12 450 €. La palme revienttoutefois au vieillissant Xsara PicassoHDi 92 Airdream qui a le bon goûtd’ajouter à ses 200 € de bonus écolo-de 100 ch. Modus et Grand Modus présentent1 160 € d’équipements “offerts”(antibrouillards, projecteurs additionnelsen virage, jantes alu de 15 pouces) pours’afficher respectivement à 14 500 et15 500 €. La Clio 5 portes Tech’Run esttarifée 15 000 €, elle présente 1 540 €d’équipements en plus grâce à l’adoptiond’une climatisation manuelle,des antibrouillards et de jantes alu de16 pouces.NOTRE AVIS : les séries limitéesTech’Run n’intéresseront que lesamateurs de moteurs essence.Bien équipée, la Clio EstateException mérite davantaged’intérêt.“Citronoël...”gique une remise de 4 500 €. Le voilàdonc à 17 350 €.NOTRE AVIS : chez Citroën, l’appellationAirdream se brade à toutes lessauces. Si le constructeur maquilleses remises avec des “primes vertes”ou des bonus écologiques, lespromotions n’en restent pas moinsintéressantes, à l’exception de cellesqui concernent la C1 HDi, toujoursplus intéressante en essence.HONDABonanniversaireonda a 60 ans. Pour fêter cela, lenippon lance les CR-V i-CTDi sériesspéciales 60 e anniversaire, qui affichentleur patronyme sur le hayon. Riende bien original, mais des prix canon surce SUV. Cette série spéciale permet à lafinition Elégance de gagner un becquet,mais surtout d’offrir 4 800 € d’avantageclient par rapport à la même finitiondans la version classique. Il s’affichedonc à 26 900 € avec une peinturemétallisée. Equipé du même moteur, leCR-V 60 e anniversaire Exécutive Cuir separe, comme son nom l’indique, d’unesellerie cuir noire aux surpiqûres grises.Il voit son tarif fixé à 30 400 €, soit unavantage de 5 000 € pour le client.NOTRE AVIS : Honda ne fête ses60 ans qu’avec un seul modèle de sagamme, et pas celui qui a le vent enpoupe (750 € de malus écologique),mais au moins le CR-V met le (gros)paquet pour séduire.CR-V.C3.PHOTOS DR9-3.SAABLe suédois fête la venue de l’hiveravec une série Wälkommen de la Saab a9-3. Les berlines TiD 120 ch et 1.8tBioPower en 150 ou 175 ch présentent ndes remises allant de 4200 à 4600 €.Le break SportHatch, avec les mêmesmoteurs, offre entre 4350 et 4750 €de remise. Enfin, berline et breaks’affichent à 26350 € et 27500 € avecle TiD de 150 ch. Cette série spécialeest basée sur une finition Linear etcomprend l’aide au stationnement,les jantes alu de 17 pouces, les rétroviseursrabattables électriquement etl’ambiance intérieure façon carbone.Par ailleurs, pour profiter du ciel grisde l’hiver, la 9-3 Cabriolet Edition s’af-fiche à 34900 €, soit 4440 € d’avantageclient.CHEVROLETChevrolet brade jusqu’à la fin 2008.Outre les vieillissantes Matiz essence(à partir de 6990 €) ou GPL (8490 €),les Lacetti débutent à 14990 €, et lesbreaks Nubira SW à 15900 €. L’imposantefamiliale Epica s’affiche à partirde 19990 € et le SUV Captiva voit sontarif de base ramené à 23290 €.TOYOTAAuris.PAR LAURENT PINELMatiz.Jusqu’à la fin de l’année, Toyota proposeune remise de 2500 €, ou unereprise Argus + 2500 €, pour l’achatd’une Auris. Selon le même principe,nospace compact Corolla Verso3490 € (sauf finitions Terra, Lunaet 136 D-4D Limited Edition sanse à particules). Enfin, la remiselève à 4000 € sur la très bientôtnouvelée berline Avensis (saufinea Sol 2008), pour s’afficher àartir de 16590 € en essence.124 DÉCEMBRE 2008

AUTO PRATIQUELE PRIX DU NEUFÉMISSIONS DE CO 2 ET BONUS-MALUSBONUSmoins de 60 g/km 5 000 €de 60 à 100 g/km 1 000 €de 101 à 120 g/km 700 €de 121 à 130 g/km 200 €MALUSde 161 à 165 g/km 200 €de 166 à 200 g/km 750 €de 201 à 250 g/km 1 600 €plus de 250 g/km 2 600 €GPL, GNV et hybrides : 2 000 € de bonus si émissions inférieures à 140 g/km.ModèleABARTHCO2 euros500 1.4 T-Jet 135 ch 155 18 500GRANDE PUNTO T-Jet 155 3p. 162 17 990ALFA ROMEOMITO1.4 MPI Junior 138 15 0001.4 T-Jet Distinctive 153 19 2001.4 T-Jet Sélective 153 20 9001.6JTDM Distinctive 126 19 3001.6JTDM Sélective 126 21 000147 3 PORTES1.6 T.S. 105 Milano 196 18 5501.6 T.S. 120 Distinctive/Design TI 194 20 6502.0 T.S. Selective/TI Selespeed 211 24 9501.9 JTD 120 Milano 153 22 4501.9 JTD 150 Design TI 157 25 3501.9 JTD 150 Selective/TI 157 27 550147 5 portes + 600Options 147. Peint. métal. : 450 €, toit ouv. élec.transp. : 700 €, antibrouillards (Milano) : 170 €,ESP (Milano) : 400 €, chargeur 10 CD : 400 €.,phares xénon : 600 €, radar de recul : 400 €.1591.8 MPI Impression 179 24 8502.2 JTS Distinctive Selespeed 214 32 3503.2 V6 Q4 JTS Selective 270 43 3001.9 JTD 120 157 25 5501.9 JTD 150 159 27 8001.9 JTD 150 Distinctive 159 30 4002.4 JTD 210 Distinctive 179 33 1002.4 JTDM 210 Q4 Selective 192 38 850159 Sportwagon + 1 300GT1.8 T. Spark Distinctive 202 28 4002.0 JTS Selective 208 32 4001.9 JTD 150 Distinctive 165 30 4001.9 JTD 170 Q2 164 33 400BRERA2.2 JTS 185 218 33 5503.2 V6 JTS 260 Q4 Qtronic 286 44 7502.4 JTDM 210 179 36 6502.4 JTDM 200 Qtronic 208 38 550SPIDER2.2 JTS 185 218 36 6503.2 V6 JTS 260 262 43 4502.4 JTDM 210 179 39 7508C 162 144ASTON MARTINV8 VANTAGECoupé 358 114 850Roadster 358 125 850DB9Coupé 389 164 500Volante 389 178 000DBS 388 241 400AUDIA31.6 Attraction 162 22 3201.4 TFSI Attraction 140 23 8001.8 TFSI Ambiente 159 28 4402.0 TFSI Ambition 171 30 8802.0 TFSI Ambition Quattro S tronic 178 35 0803.2 V6 Ambition Quattro S tronic 40 020S3 199 41 4001.9 TDI 105 Attraction 124 24 2502.0 TDI 140 Attraction 134 25 7002.0 TDI 140 Ambiente 134 27 8002.0 TDI 140 Ambition S Line 134 30 7002.0 TDI 170 Ambition Quattro 31 8302.0 TDI 170 S Line Quattro 34 330Sportback + 900A3 CABRIOLET1.8 TFSI Attraction 174 31 8402.0 TFSI Ambition 182 36 0501.9 TDI 105 Attraction 134 29 7902.0 TDI 140 S Line 139 35 950Options A3. Changeur 6 CD : 450 €, xénon :920 €, sièges chauf. : 390 €, toit ouvrant élec. :950 €, GPS (sauf Attrac.) : 1 590 à 3 150 €,peint. métal. : 600 € (0 € sur Amb. Luxe), boîteS Tronic (3.2, 2.0 TDI, sauf Quattro) : 2 120 €.TT1.8 TFSI 155 30 6702.0 TFSI 178 35 6003.2 Quattro 247 42 150TTS Quattro 188 48 3502.0 TDI 170 Quattro 139 38 000Roadster 2.0 TFSI 181 37 930Roadster 3.2 Quattro S Line 250 46 930TTS Roadster Quattro 193 51 950A41.8 TFSI 120 Ambiente 169 27 6001.8 TFSI 160 Ambiente 169 29 9001.8 TFSI 160 Ambition Luxe 169 36 4002.0 TFSI 211 S Line 154 37 3002.0 TFSI 211 Ambition Luxe 154 40 3003.2 FSI Quattro Ambition Luxe 213 47 9002.0 TDI 120 Ambiente 134 29 5002.0 TDI 143 Ambiente 139 31 8002.0 TDI 143 Ambition Luxe 139 38 3002.7 TDI 190 Ambiente 159 36 3002.7 TDI 190 S Line 159 39 8003.0 TDI 240 Quattro S Line 172 45 4003.0 TDI 240 Quattro Ambition Luxe 172 48 400A4 Avant (sauf TFSI 120) + 1 330A4 CABRIOLET1.8 T Attraction 197 36 6003.2 FSI Ambiente/S Line Multitronic 228 53 8502.0 TDI Attraction 172 37 8003.0 TDI Ambiente/S Line Quattro 209 49 400A52.0 TFSI 180 154 33 4002.0 TFSI 180 Ambiente 154 36 7002.0 TFSI 211 Ambiente 154 39 6003.2 FSi Mutlitronic Ambiente 199 46 9503.2 FSi Quattro Ambition Luxe 213 54 000S5 288 61 9002.0 TDI DPF 147 35 5002.7 TDI DPF Ambiente 159 41 4502.7 TDI DPF Multitronic S Line 167 47 1503.0 TDI DPF Quattro S Line 172 50 7503.0 TDI DPF Quattro Ambition Luxe 172 53 800Q52.0 TFSI 211 Ambiente S Tronic 197 42 7002.0 TDI 170 DPF Ambiente 175 40 1503.0 TDI 240 DPF Ambiente S Tronic 199 48 400Q5 Ambition Luxe + 4 600Q5 Avus + 9 500A6 (NOUVELLE)2.0 TFSI Ambiente 174 35 500V6 2.8 FSI Ambiente 191 38 200V6 2.8 FSI Ambition Luxe 191 43 600V6 2.8 FSI Ambition Luxe Quattro 204 46 500V6 3.0 TFSI Amb. Luxe Quatr. Tip. 219 54 7002.0 TDI e 136 Ambiente 139 35 5002.0 TDI 170 Ambiente 149 36 9002.0 TDI 170 Ambition Luxe 149 42 300V6 2.7 TDI Ambiente 164 39 900V6 2.7 TDI Ambition Luxe 164 45 300V6 3.0 TDI Ambition Luxe Quattro 179 50 800V6 3.0 TDI S Line Quattro 179 53 000A6 Avant + 2 400Options A6. Châssis sport (sauf Attrac., série surAmb.) : 440 €, sièges AV chauffants : 430 €,sièges élec. (série sur Amb. Luxe) : 1 220 €,peinture métal. (série sur Amb. Luxe) : 960 €,stage de conduite Audi : 230 €.ALLROAD (NOUVEAU)3.0 TFSI Ambiente 225 55 7004.2 FSI Avus 257 81 6002.7 TDI Ambiente Tiptronic 199 51 4003.0 TDI Ambiente 189 51 8003.0 TDI Ambition Luxe 189 57 6003.0 TDI Avus 189 62 700A82.8 FSIe Tiptronic 199 72 0503.2 FSI Tiptronic 259 77 5904.2 FSI Avus Tiptronic 259 104 750W12 Avus Tiptronic 350 127 540S8 319 113 0503.0 TDI Tiptronic 227 75 1604.2 TDI Avus Tiptronic 249 109 5804.2 TDI Avus Limousine Tiptronic 249 111 780Q73.6 FSi Ambiente 304 54 100V8 4.2 FSI Ambition Luxe 317 71 850V6 3.0 TDI Ambiente 239 52 650V6 3.0 TDI Ambition Luxe 239 57 100V6 3.0 TDI Avus 239 66 450V6 4.2 TDI Avus 294 83 930R8 V8 4.2 349 108 400BENTLEYCONTINENTAL GT 396 182 930FLYING SPUR 396 181 340GTC 396 200 750ARNAGE T 465 287 640AZURE 465 340 740BMWSÉRIE 1 (5 PORTES)116i Première 139 24 100118i Confort 140 27 600120i Luxe 152 31 850130i Luxe/Sport Design 197 38 800118d Première 119 26 600118d Confort 119 28 250120d Confort 128 31 350120d Excellis 128 32 500120d Luxe 128 33 300123d Excellis 138 35 100123d Luxe/Sport Design 138 36 5003 portes - 750SÉRIE 1 COUPÉ125i Confort 190 34 150135i Excellis 220 42 750120d Première 128 30 750123d Confort 138 35 300123d Luxe 138 37 650SÉRIE 1 CABRIOLET118i Confort 149 32 450120i Excellis 158 36 800125i Luxe 195 41 300135i Sport Desing 224 48 400120d Confort 134 37 150Options Série 1. Peinture métal. : 650 €, boîteauto. (116i, 120i, 120d) : 2 150 € (2 250 € sur130i), susp. sport (série sur Sport) : 300 €, toitouvrant élec. : 1 000 €, phares xénon (série surSport) : 590 €, cuir (série sur Luxe) : 1 600 €.SÉRIE 3 BERLINE316i Première 142 27 050318i Première 142 28 800320i Confort 146 31 750325i Confort 170 36 650325i xDrive Confort 189 39 250325i Luxe 170 41 000325i xDrive Sport Design 189 44 500330i Confort 173 41 200330i xDrive Confort 193 43 800335i Luxe 218 47 400335i xDrive Sport Design 232 50 750M3 295 73 250318d Première 123 31 200318d Confort 123 32 100320d Confort 128 34 950320d xDrive Luxe 143 41 800325d Confort 153 37 650325d Luxe 153 41 800330d Confort 152 42 250330d xDrive Confort 171 44 850330d Sport Design 152 47 650335d Sport Design 177 51 450SÉRIE 3 TOURING318i Première 144 30 250320i Confort 148 33 450325i Confort 173 38 100325i xDrive Confort 193 40 700330i Luxe 175 46 450330i xDrive Luxe 194 48 650335i Sport Design 222 49 850318d Première 125 32 650320d Première 130 35 950325d Confort 155 39 100330d Confort 155 43 850330d xDrive Confort 174 46 450335d Sport Design 178 53 050Options Série 3. Suspension sport : 300 €, peint.métal. : 750 €, boîte auto. : 2 200 €, directionactive (325i/330i) : 1 350 €, filtre à particules(320d) : 600 €, toit ouvr. élec. transparent :1 000 €, projecteurs directionnels : 450 €, pharesxénon : 600 €., lave-phares : 280 €.SÉRIE 3 COUPÉ320i Confort 151 35 100325i Confort 170 40 500330i Luxe 173 50 200335i Sport Design 218 52 750335i xDrive Sport Design 232 55 350M3 295 74 950320d Confort 128 38 150325d Confort 153 41 200330d Luxe 152 51 250335d Sport Design 177 55 850SÉRIE 3 CABRIOLET320i Confort 157 42 950325i Confort 181 47 600330i Luxe 185 57 800335i Luxe 226 60 300M3 309 81 450325d Confort 164 48 400330d Confort 170 52 050SÉRIE 5520i Première 162 37 150523i Premiere 174 39 400525i Excellis 176 46 600525xi Excellis 193 49 200530i Luxe 182 54 500530xi Excellis 194 52 850540i Luxe 250 62 650550i Sport Design 260 72 600M5 344 101 800520d Première 136 38 700525d Excellis 165 46 950530d Excellis 170 50 600530d Sport Design 170 56 650530xd Excellis 183 53 200535dA Excellis 178 57 350Touring (sur M5 : + 2 050 €) + 2 500Options Série 5. Boîte auto. : 2 300 €, peint.métal. : 975 €, direction active AFS :1 110/1 375 €, suspens. sport : 420 €, DynamicDrive (sauf 520i) : 2 650 €, volant chauffant :220 €, toit élec. verre : 1 320 €, sièges AVchauff : 420 €, phares bi-xénon : 820 €.SÉRIE 6630i 188 67 950650i 279 88 150635d 183 74 400Cabriolet (+ 9 200 sur 635d) + 9 300M6 342 121 950M6 Cabriolet 352 129 550SÉRIE 7730iA 241 77 100740iA 267 85 250750LiA 272 101 800760LiA 327 138 000730dA 210 75 850745dA 239 99 650X3xDrive20i Première 215 35 700xDrive25i Première 224 42 750xDrive30i Confort 229 47 000xDrive20d Première 172 38 700xDrive20d Confort 172 40 500xDrive30d Confort 196 46 900xDrive30d Luxe 196 53 300xDrive35d Sport Design 208 58 900Options X3. Peint. métal. : 890 €, cuir : 1 890 €,boîte auto. : 2 450 €, suspension sport : 185 €,toit ouvr. élec. : 1 600 €, volant chauffant :210 €, sièges chauffants : 415 €, sièges AV élec.+ mémoire : 1 375 €, xénon : 745 €.X5xDrive30iA 244 54 250xDrive48iA 286 80 150xDrive30dA Luxe 214 62 150xDrive35dA Luxe 216 65 950Options X5. Direction active : 1 350 €, caméra derecul : 450 €, clim. auto. 4 zones : 780 €, pharesdirectionnels : 480 €, système DVD à l'AR :2 050 €, 3e rangée de sièges : 2 450 € (1 950 €sur 4.8i), affichage tête haute : 1 500 €.X6xDrive35i Luxe 262 66 850xDrive35i Exclusive 262 75 750xDrive50i Luxe 299 91 000xDrive30d Exclusive 217 65 650xDrive30d Exclusive 217 74 550xDrive35d Exclusive 220 77 650Z4Roadster 2.0i 176 32 250Roadster 2.5i 197 34 300Roadster 3.0si 204 43 950Coupé 3.0si 207 42 350Coupé M 292 62 100CADILLACBLS2.0T 175 Business 197 28 2402.0T 210 Elégance 202 33 0502.8 V6 Sport 245 38 1401.9 TiD 150 Business 159 29 0001.9 TiD 180 Elégance 170 33 450BLS Wagon + 1 400CTS2.8 Elégance auto. 278 36 7903.6 Sport Luxury 285 44 9903.6 Sport Luxury AWD auto. 267 49 4906.2 V 75 990STS3.6 V6 Elégance auto. 295 47 1754.6 V8 AWD Sport Luxury auto. 379 65 475XLR V 354 92 375SRX3.6 V6 2WD Elégance auto. 310 41 5753.6 V6 4WD Sport Luxury auto. 332 51 5754.6 V8 4WD Sport Luxury auto. 396 62 075ESCALADE 6.2 V8 Elégance auto. 383 70 490CHEVROLETMATIZ0.8 E 127 7 7900.8 Mania 127 8 5900.8 Vanity auto. 136 10 4901.0 Vanity 139 9 790AVEO1.2 3p. 132 9 9901.2 LS 3p. 132 11 6901.2 LS 5p. 132 12 1901.4 LT 5p. 142 13 490LACETTI 2.0 TCDi SX 146 18 200NUBIRA SW 2.0 TCDi SX 146 18 900EPICA 2.0 VCDi LT 169 26 000CAPTIVA2.0 VCDI 4x2 LS 195 26 9002.0 VCDI 4x4 LS Pack 197 29 9002.0 VCDI 4x4 LT 197 31 7002.0 VCDI 4x4 LT Pack 7 pl. 197 34 6002.0 VCDI 4x4 LT Sport 7 pl. 197 36 2503.2 V6 LT Pack 7 pl. 264 37 600CHRYSLERPT CRUISER2.2 CRD Touring 177 23 0002.2 CRD Limited 177 25 650SEBRING2.0 CRD Touring 170 25 250Cabriolet 2.7 V6 CC 248 38 850Cabriolet 2.0 CRD Touring toile 183 28 900Cabriolet 2.0 CRD Touring CC 183 30 900300 C6.1 SRT-8 330 67 0003.0 CRD 215 39 900Touring 5.7 4WD 305 63 750Touring 6.1 SRT-8 235 69 700Touring 3.0 CRD 220 42 600GRAND VOYAGER2.8 CRD auto. LX 247 36 4002.8 CRD auto. Touring 247 39 600CITROËNC1 3 PORTES (NOUVELLE)1.0i Attraction 106 8 8501.0i Confort 106 10 0001.0i Exclusive 106 11 850HDi 55 Confort 109 11 600C1 5 portes + 300Options C1. Peint. métal. : 360 €, clim. (Conf.) :900 €, direction assist. (Attrac.) : 250 €,SensoDrive (1.0 Confort et Exclusive) : 600 €.C21.1i Furio 138 11 6501.4i Furio 143 12 2001.4i Collection 143 13 7001.4i VTR 143 14 6001.4i 16v Stop & Start SensoDrive 130 15 1501.6i 16v 110 VTR SensoDrive 151 15 8501.6i 16v 125 VTS 163 16 1001.4 HDi 70 Furio 113 13 8001.4 HDi 70 Collection 113 15 3001.4 HDi 70 Collection SensoDrive 111 15 9001.4 HDi 70 VTR 113 16 2001.6 HDi 110 VTS 119 17 900Options C2. Peinture métal. : 390 €, clim. (Furio,série sur les autres) : 1 020 €, régul. limit. vitesse(sauf 1.6 125 ch, série sur Furio) : 250 €.C31.1i Airdream Furio 140 12 7501.1i Airdream Collection 140 14 0501.4i Furio 145 13 3001.4i Collection 145 14 6001.4i 68 ch GNV Pack Ambiance 119 16 0301.4i 16v Exclusive 148 16 7501.4i 16v Stop & Start SensoDrive 135 16 0501.6i 16v Exclusive auto. 172 18 2501.4 HDi 70 Airdream Furio 115 14 9001.4 HDi 70 Airdream Collection 115 16 2001.4 HDi 70 Airdream Exclusive 115 18 5501.6 HDi 92 Airdream Collection 115 17 2501.6 HDi 92 Airdream Exclusive 115 19 0001.6 HDi 110 Airdream Exclusive 120 20 400Pluriel 1.4i 160 17 750Pluriel 1.6i 16v SensoDrive 160 19 050Pluriel 1.4 HDi 70 ch Airdream 125 19 250Options C3. Peint. métal. : 400 €, ESP (Exclusive1.6, HDi 16v, Pluriel, série sur HDi 110) : 500 €,clim. (Furio et GNV) : 1 020 €, régulateur limiteurde vitesse (Furio) : 250 €.NEMO COMBI1.4i Attraction 165 12 4001.4 HDi 70 Attraction 119 13 950BERLINGO1.6i 16v 90 Bivouac 195 15 5501.6i 16v 90 Multispace 195 16 3501.6i 16v 110 Multispace 195 16 8501.6i 16v 110 XTR 195 18 3501.6i 16v 110 Multispace Pack 195 19 7501.6 HDi 75 Bivouac 150 16 7001.6 HDi 75 Multispace 150 17 5001.6 HDi 92 Multispace 150 18 2001.6 HDi 92 XTR 150 19 7001.6 HDi 92 Multispace Pack 150 21 0501.6 HDi 110 FAP XTR 147 20 9001.6 HDi 110 FAP Multispace Pack 147 22 250Options Berlingo. Peint. métal. : 410 €, portelatérale coulissante gauche (sur Bivouac) : 300 €,Modutop (sauf Bivouac) : 750 €, pack clim./CD(Multispace) : 1 200 €, ESP (XTR, Multis. Pack) :350 €., filet de retenue charge haute : 100 €.C4 (NOUVELLE)1.4i 16v Attraction 5p. 153 17 1001.6 VTi Confort 5p. 159 19 8001.6 VTi VTR 3p. 159 19 9001.6 VTi Pack Ambiance 5p. 159 21 0001.6 VTi Exclusive 5p. 159 22 5002.0 THP 150 VTS 3p. 164 23 5502.0 THP 150 Exclusive 5p. 164 23 9001.6 HDi 92 ch Attraction 5p. 120 19 0001.6 HDi 92 ch Confort 5p. 120 20 5501.6 HDi 92 ch Pack Ambiance 5p. 120 21 7501.6 HDi 110 ch VTR 3p. 117 20 6501.6 HDi 110 ch Confort 5p. 119 22 5001.6 HDi 110 ch Pack Ambiance 5p. 119 23 7001.6 HDi 110 ch VTS 3p. 125 24 6501.6 HDi 110 ch Exclusive 5p. 125 25 0002.0 HDi 140 ch Pack Ambiance 5p. 140 24 9002.0 HDi 140 ch VTS 3p. 140 25 4502.0 HDi 140 ch Exclusive 5p. 140 25 800Options C4. Peint. métal. : 480 €, clim. régul.(VTR/Confort) : 450 €, AFIL (VTS/Excl.) : 490 €,toit pano. (sauf base et Confort) : 690 €, pharesxénon directionnels (Exclusive, VTS) : 700€.XSARA PICASSO1.6i 16v 172 19 5501.6 HDi 92 ch 130 21 8501.6 HDi 110 ch 136 23 500Options Picasso. Peint. métal. : 450 €, ESP (sériesur HDi 110) : 500 €, clim. régulée + éclairageet essuie-glace auto. : 390 €, jantes alliage 15” :400 €, antibrouillards : 190 €.C4 PICASSO 5 PLACES1.6 VTi 120 Pack 174 22 3501.6 VTi 120 Pack Ambiance 174 23 8501.6 VTi 120 Pack Dynamique 177 24 5501.6 THP 150 Pack Ambiance 173 25 950TARIFS&OPTIONS1.6 THP 150 Exclusive 173 28 5001.6 HDi 110 Pack 145 24 3001.6 HDi 110 Pack Ambiance 145 25 8001.6 HDi 110 Pack Dynamique 147 26 5001.6 HDi 110 Exclusive 145 28 3502.0 HDi 138 Pack Dynam. BPM6 157 28 6502.0 HDi 138 Exclusive BPM6 155 30 5007 pl. (pas de Pack Dynamique) + 1 000Options C4 Picasso. Peint. métal. : 480 €, Packsécurité (AFIL, alarme… sur Exclusive) : 700 €,vitres latérales feuilletées (Dyn. et Excl.) : 400 €,toit vitré panoramique (Pack Amb., Excl.) : 840 €.C51.8i 16v Attraction 188 21 5001.8i 16v Confort/Dynamique 188 23 9002.0i 16v Dynamique 198 25 4002.0i 16v Confort 198 26 1002.0i 16v Exclusive 198 28 9503.0i V6 Exclusive auto. 248 34 6501.6 HDi 110 FAP Attraction 149 23 9001.6 HDi 110 FAP Confort/Dynam. 149 26 0002.0 HDi 140 FAP Dynamique 153 27 9002.0 HDi 140 FAP Confort 153 28 6002.0 HDi 140 FAP Exclusive 153 31 4502.2 HDi 173 FAP Exclusive 172 33 550V6 HDi 208 FAP Exclusive 223 38 450C5 Tourer (break, + 1 à 4 g) + 1 000Options C5. Peint. métal. : 480 €, AFIL (alerte defranchis. de ligne, sur Exclusive) : 390 €, project.direct. bi-xénon (Conf., Dynam.) : 850 €, capteurde pluie et de luminosité (Dynam.) : 250 €, radarde recul (Dynamique) : 350 €.C63.0 V6 Business 266 45 1502.2 HDi 175 39 4002.2 HDi Business 175 42 650V6 HDi Business 230 47 950V6 HDi Exclusive 230 54 950Options C6. GPS coul. + chargeur 6 CD (série surExcl.) : 2 500 €, cuir + 4 sièges chauf. (Lignage,série sur Excl.) : 2 300 €, toit ouvr. (sf base) :900 €, peint. métal. (série sur Excl.) : 750 €.C82.0 16v Exclusive 213 35 300HDi 120 Pack 182 33 700HDi 138 FAP Airplay 188 35 900HDi 173 FAP Exclusive 191 41 350C-CROSSER2.2 HDi FAP Attraction 191 31 9502.2 HDi FAP Pack 191 34 8502.2 HDi FAP Exclusive 194 38 150CORVETTECORVETTECoupé 316 65 850Coupé auto. 316 69 390Coupé ZO6 350 88 790Coupé ZR1 136 990Cabriolet 316 76 550DACIASANDERO1.4 7 8001.4 Ambiance 8 5001.4 Lauréate 9 3001.6 Lauréate 9 8001.6 16v Prestige 10 9001.5 DCI 70 Ambiance 120 10 5001.5 DCI 70 Lauréate 120 11 3001.5 DCI 85 Lauréate 120 11 9001.5 DCI 85 Prestige 120 13 000LOGAN1.4 166 7 6001.4 Ambiance 166 8 2001.4 Lauréate 166 9 1501.6 Lauréate 172 9 6501.6 16v Prestige 172 10 7501.5 DCI 70 Ambiance 125 10 4001.5 DCI 70 Lauréate 125 11 1501.5 DCI 85 Lauréate 120 11 7501.5 DCI 85 Prestige 120 12 8501.4 MCV 179 8 9001.4 MCV Ambiance 179 10 0001.6 MCV Ambiance 184 10 5001.6 MCV Lauréate 184 11 2501.5 DCI 70 MCV Ambiance 140 12 0001.5 DCI 70 MCV Lauréate 140 12 7501.5 DCI 85 MCV Ambience 137 12 6001.5 DCI 85 MCV Lauréate 137 13 3501.5 DCI 85 MCV Prestige 137 14 450Logan MCV 7 places (sauf 1.4) + 500Options Logan. Clim (non dispo sur base) : 890 €,direct. assistée (Ambiance) : 420 €, antibrouillards(Ambiance) : 140 €, peint. métal. : 340 €, vitresAR électriques : 140 €.DAIHATSUCUORE 1.0 S 5p. 9 990TREVIS 1.0 114 10 990SIRION1.0 S 118 10 9901.3 X 137 12 9901.3 X 4WD 148 14 3901.5 Sporty 145 14 990COPEN 1.3 140 21 000MATERIA 1.5 169 15 990TERIOS Sport 186 19 990126 DÉCEMBRE 2008

AUTO PRATIQUEDODGECALIBER1.8 S 177 15 9902.0 CVT SXT 191 21 0202.0 CRD SXT 160 21 370AVENGER 2.0 CRD SE 170 22 900NITRO4.0 V6 4x4 R/T 274 36 9502.8 CRD 4x2 SE 228 25 8002.8 CRD 4x4 SE 228 27 9502.8 CRD 4x4 R/T 250 35 950FERRARIF 430Coupé F1 420 179 472Scuderia 360 207 900Spider F1 420 196 455599 GTB F1 490 252 308612 SCAGLIETTI F1 475 235 500FIAT5001.2 119 9 9901.2 Pop 119 10 9901.4 16v Pop 149 13 0901.4 16v Sport/Lounge 149 15 0901.3 Multijet Pop 110 13 0901.3 Multijet Sport/Lounge 110 15 090Options 500. Peint. métal. : 420 €, clim. (base etPop) : 1 00 €, ESP (sauf base, série sur 1.4) :500 €, antibrouillards (série sur Sport et Lounge) :200 €, toit ouv r. pano. (sauf base/Pop) :PANDA1.1 8v Team 119 8 9001.2 8v Dynamic 119 9 9501.2 8v Emotion 119 10 9001.2 8v 4x4 156 12 950100 HP Sport 154 13 7001.3 Multijet 16v Dynamic 114 11 8501.3 Multijet 16v Emotion 114 12 8001.3 Multijet 16v 4x4 136 14 850Cross 1.3 JTD 136 18 050Options Panda. Peinture métal. : 400 : 350 €,antibrouillards (sauf Team, série sur Sport) :150 €, clim. auto. (Dynam., Sport) : 400 €, toitSkydome (sauf Team) :750 €, banquettecoulissante (Dynam./Emotion) : 250 €.PUNTO1.2 Cult II 3p. 136 10 8901.2 Cult II 5p. 136 11 4901.3 Multijet 70 Cult II 3p. 119 13 290GRANDE PUNTO 3 PORTES1.2 Team 139 10 9901.2 Dynamique 139 12 7901.4 Dynamique 139 13 5501.4 Turbo T-Jet Dynamique 155 15 4501.4 Turbo T-Jet Emotion/Sport 155 16 5501.3 Multijet 75 Team 119 12 9901.3 Multijet 75 Dynamique 119 14 8501.3 Multijet 90 Dynamique 119 15 7501.3 Multijet 90 Emotion/Sport 119 16 8501.6 Multijet 120 Emotion/Sport 126 18 700Punto 5 portes + 500Options Grande Punto. Peint. métal. : 420 €, toitouvr. Skydome : 850 €, ESP (sauf Team, série surSport) : 500 €, clim. (Team, série sur les autres) :1 000 €, antibrouillards (Team, Dynam.) : 150 €.IDEA1.4 16v Dynamic 157 15 3501.3 Multijet 70 Dynamic 129 16 1501.3 Multijet 90 Emotion 120 17 950Options Idea. Peint. métal. : 420 €, airbagslatéraux : 300 €, toit ouvr. élec. Skydome :800 €, barres de toit (série sur Emotion) : 300 €,ESP : 500 €, clim. auto. bi-zone (Emot.) : 400 €.BRAVO1.4 16v Team 156 14 9001.4 16v Dynamique 156 16 8001.4 16v T-jet 120 Dynamic 156 18 0001.4 16v T-jet 120 Emotion 156 19 1001.4 16v T-jet 150 Emotion 165 20 3001.4 16v T-jet 150 Elegance/Sport 165 21 8001.9 Multijet 90 Team 115 17 9001.9 Multijet 90 Dynamic 115 19 5001.6 Multijet 105 Dynamic 119 20 2001.6 Multijet 105 Emotion 119 21 3001.6 Multijet 120 Emotion 129 21 6002.0 Multijet 165 Elegance/Sport 139 24 450Options Bravo. Peint. métal. : 470 €, ESP (saufTeam, série sur Elegance/Sport) : 500 €antibrouillards (Team/Dynamic) : 200 €, pharesau xénon (sauf Team/Dynamic) : 800 €, .FIORINO QUBO1.4 8v 73 ch Team 165 13 0901.3 Multijet 75 Team 119 14 9901.3 Multijet 75 Dynamic 119 16 190DOBLO1.4 Team 174 12 9901.3 Multijet 85 DPF Dynamic 137 16 9901.9 Multijet 105 Dynamic 153 17 5901.9 Multijet 120 DPF Emotion 160 19 2907 places (sauf Team et 105 ch) - 400Options Doblo. Clim. (Team) : 1 000 €, airbagslatéraux (sauf Team) : 300 €, radar de recul(série sur Emot.) : 350 €, peint. métal. : 420 €,antibrouillards (série sur Emotion) : 150 €.SEDICI1.6 16v Dynamique 4x2 159 16 2501.6 16v Dynamique 4x4 166 19 2501.9 Multijet Dynamique 4x2 164 19 2501.9 Multijet Dynamique 4x4 170 22 2501.9 Multijet Emotion 4x4 170 23 550MULTIPLA1.9 Multijet 120 Team 164 20 7001.9 Multijet 120 Dynamique 164 22 500Options Multipla. 2 toits ouv. élec. : 1 000 €,ESP : 700 €, peint. métal. : 470 €, antibrouil.(Team) : 150 €, jantes alu 17" (série sur Eleg.) :250 €, radar de recul (Team) : 350 €.CROMA SW1.8 Emotion 173 21 4901.9 Multijet 120 Emotion 157 24 3901.9 Multijet 150 Elegance GPS 157 28 490ULYSSE2.0 Multijet 120 Active 182 30 4002.0 Multijet 136 Class 188 32 6502.2 Multijet 170 Emotion 191 36 050FORDKA (NOUVELLE)1.2 69 ch Ambiente 119 8 9901.2 69 ch Titanium 119 11 0401.3 TDCi 75 Ambiente 112 10 9901.3 TDCi 75 Titanium 112 13 0401.3 TDCi 75 Titanium DPF 112 13 440FIESTA 3 PORTES (NOUVELLE)1250 60 Ambiente 128 11 7001250 80 Ambiente 133 11 9501250 80 Trend 133 13 3001400 100 Trend 133 14 1001600 Ti VCT Sport/Ghia/Titanium 139 15 9501400 TDCi 68 Ambiente 110 13 7001400 TDCi 68 Trend 110 15 0501600 TDCi 90 Trend 110 16 2001600 TDCi 90 DPF Trend 110 16 6001600 TDCi 90 DPF Econetic 98 17 0001600 TDCi 90 DPF Sp./Ghia/Titan. 110 17 950Fiesta 5 portes + 500FUSION1400 Trend 154 12 9901600 Senso Plus 157 15 2401600 Plus 157 16 4401400 TDCi Trend 122 14 4901400 TDCi Senso Plus 122 16 0901600 TDCi Senso Plus 119 17 0901600 TDCi Plus 119 18 290Options Fusion. Peint. métal. : 380 €, jantes alu15" (série sur Plus) : 450 €, ESP (sauf auto. etDurashift) : 600 €, toit verre man. : 400 €, clim.(Trend) : 990 €, antibrouillards (Trend) : 140 €.FOCUS 5 PORTES1400 Trend 157 17 0501600 Trend 159 17 9501600 Ti-VCT Ghia/Titanium 157 19 7501800 Flexifuel Ghia/Titanium 167 20 1502000 Ghia/Titanium 169 20 9502500 ST 225 224 28 0501600 TDCi 90 Trend 118 19 4001600 TDCi 90 ECOnetic 114 19 8001600 TDCi 90 Ghia/Titanium 118 20 6001600 TDCi 110 DPF Trend 119 21 1501600 TDCi 110 DPF Ghia/Titanium 119 22 3501800 TDCi 115 Trend 137 19 9501800 TDCi 115 Ghia/Titanium 137 21 5502000 TDCi DPF Ghia/Titanium 144 23 150Focus 3 portes (sauf Ghia) - 400Focus 4 portes (sur Ghia) + 500Focus SW (break, saut 2.5 T) + 600Options Focus. Chargeur 6CD : 300 €, barres detoit (SW) : 210 €, toit ouvrant élec. : 610 €,peint. métal. : 480 €, régul. vitesse (Trend) :250 €, phares xénon : 720 €, radar de recul :260 €, sièges cuir (Ghia/Titan.) : 1 520 €.FOCUS COUPÉ CABRIOLET1600 Trend 169 23 9002000 Titanium 179 26 6002000 TDCi Trend 156 27 7502000 TDCi Titanium 156 29 350C-MAX1600 Trend 164 20 5001800 flexifuel Ghia 169 23 1001800 flexifuel Titanium 169 23 3002000 Titanium 171 24 2001600 TDCi 90 Trend 124 21 5001600 TDCi 110 DPF Trend 126 23 2501800 TDCi 115 Trend 139 22 0501800 TDCi 115 Ghia 139 23 6502000 TDCi 136 Ghia 149 25 1502000 TDCi 136 Titanium 149 25 3502000 TDCi 136 Titanium Powershift 159 27 050Options C-Max. Phares bi-xénon : 720 €, ESP (sur1.6) : 500 €, peint. métal. : 480 €, rpédalierélectrique : 210 €, toit ouvr. élec. : 610 €, clim.régulée 2 zones (sur Trend) : 350 €, radar derecul : 260 € (AV et AR : 450 €).KUGA2.0 TDCi DPF Trend 4x2 165 27 3502.0 TDCi DPF Trend 4x4 169 29 3502.0 TDCi DPF Titanium 4x2 165 28 5502.0 TDCi DPF Titanium 4x4 169 30 550Options Kuga. Peint. métal. : 480 €, KeyFreesystème : 390 €, phars bi-xénon (Titanium) :720 €, toit pano. : 550 €, aide au stationnementAV/AR : 450 €, sièges chauffanrs : 150 €.MONDEO 4/5 PORTES1.6 Ti-VCT Trend 110 ch 172 21 1001.6 Ti-VCT Trend 125 ch 177 21 5001.6 Ti-VCT Ghia/Titanium 125 ch 177 22 7002.0 Ghia/Titanium Flexifuel 189 23 4002.3 Ghia/Titanium auto. 223 25 4502.5 T Ghia X/Titanium X 222 29 0001.8 TDCi 100 Trend 149 23 6501.8 TDCi 125 Econetic (5p.) 139 25 4001.8 TDCi 125 Ghia/Titanium 154 26 2002.0 TDCi 140 Ghia/Titanium 156 27 7002.0 TDCi 175 Ghia X/Titanium X 165 30 900Mondeo SW (break) + 1 000Options Mondeo. Peinture métal. : 480 €, toitouvr. élec. : 610 €, phares bi-xénon : 730 € (310€ sur Titanium X), compensateur de charge AR(SW): 400 €, filet à bagages (sur SW) : 40 €,pare-brise athermique (sauf trend): 150 €.S-MAX2000 Trend Flexifuel 194 25 7002300 auto. Titanium 232 28 8502500 Titanium 224 32 0501800 TDCi 125 Trend 164 29 0502000 TDCi 140 Trend 164 30 0502000 TDCi 140 Titanium 164 31 5502200 TDCi 175 DPF Titanium 176 33 450GALAXY II2000 Trend 197 28 5502300 auto. Ghia 235 31 9001800 TDCi 125 Trend 166 32 8002000 TDCi 140 Ghia 165 35 5002200 TDCi 175 DPF Ghia 179 37 400TOURNEO CONNECTCourt 1.8 TDCi 75 171 16 850Court 1.8 TDCi 90 163 17 350Long 1.8 TDCi 110 172 19 150RANGERDouble Cabine 2.5 TDCI 4x4 XL 244 28 640Double Cabine 3.0 TDCI 4x4 Limited 250 35 320HONDAJAZZ (NOUVELLE)1.2i Elégance 125 13 9751.4i Elégance 128 14 9751.4i Executive 128 15 7751.4i Luxury 130 17 075CIVIC1.4 i-DSi Comfort 139 17 9751.8 i-VTEC Sport 156 21 5751.8 i-VTEC Type-S 156 21 1752.0 i-VTEC Type R 215 25 775Hybrid auto. 109 24 8002.2 i-CTDi Comfort 135 22 1752.2 i-CTDi Sport 140 23 5752.2 i-CTDi Executive 140 25 1252.2 i-CTDi Type S 140 23 1752.2 i-CTDi Type S GT 140 25 475FR-V1.8 VTEC Comfort 177 22 6802.2 i-CTDi Comfort 167 24 880ACCORD2.0i VTEC Elegance 26 2302.4i VTEC Luxury auto. 36 1302.2i-DTEC Elegance 27 9302.2i-DTEC Executive 30 2302.2i-DTEC Luxury 34 230Tourer (+ 1300 sur Elegance) + 1 800LEGEND 3.5 282 56 630CR-V2.0 i-VTEC Comfort 192 27 4302.0 i-VTEC Executive 192 31 5302.2-CTDi Comfort 173 29 2302.2-CTDi Elégance 173 30 3802.2-CTDi Executive 173 33 3302.2-CTDi Innova 173 39 530S2000 237 41 030HYUNDAII 101.1 Pack 119 9 7401.1 Pack Confort 119 10 7401.1 CRDi Confort 114 10 840GETZ1.1 Clim 5p. 130 11 2801.4 Pack Confort III 5p. 144 13 6901.5 CRDi 88 ch Clim 5p. 109 13 400MATRIX1.6 16v Pack Confort II 174 16 6201.5 CRDi 110 Pack Confort II 140 18 520I 301.4 Pack Clim 145 16 6701.6 CRDi 90 Pack Clim 125 18 3701.6 CRDi 90 Pack Confort 125 19 4701.6 CRDi 115 Pack Confort 125 20 1702.0 CRDi 140 Pack Luxe 145 23 260CW 1.6 CRDi 90 Pack Clim 125 19 250CW 1.6 CRDi 115 Pack Confort 125 21 450COUPE 2.0 Pack Luxe 193 23 950SONATA 2.0 CRDi Pack Confort 159 25 500TUCSON2.0 Pack Confort 2WD 190 22 3202.0 CRDi Pack Confort 2WD 184 26 2802.0 CRDi Pack Executive 2WD auto. 210 29 1902.0 CRDi Pack Confort 4WD 187 28 2702.0 CRDi Pack Luxe 4WD 187 29 670SANTA FE2.2 CRDi 2WD Pack Confort 185 32 1102.2 CRDi 4WD Pack Confort 191 34 4702.2 CRDi 4WD Pack Executive 7pl. 191 37 9702.2 CRDi 4WD Pack Exec. 7pl. auto. 218 39 8202.2-CTDi Innova 173 39 530INFINITIG37berline 249 41 420berline GT 249 43 020berline S 249 45 520coupé GT 249 44 220coupé S 249 46 720EX37 267 48 62037 GT 267 50 470FX37 GT 284 55 95037 S 284 58 45050 S 310 74 950JAGUARX-TYPE2.5 V6 Executive 234 39 2003.0 V6 Executive 244 41 9002.2 D Classic 159 31 500X-Type Estate + 1 850XF3.0 Luxe 249 48 9004.2 Luxe Premium 264 63 9004.2 SVR 299 81 1002.7D Bi-Turbo Luxe 199 48 9002.7D Bi-Turbo Luxe Premium 199 55 600XJXJ 3.5 Executive auto. 254 77 700XJ 4.2 Sovereign auto. 269 85 000XJR 4.2 auto. 289 97 300XJ 2.7D Bi-Turbo Executive auto. 214 71 900Version longue (sauf XJ6/XJR) + 2 400XK COUPÉXK 4.2 auto. 269 86 000XKR auto. 294 102 400Cabriolet + 8 300JEEPCOMPASS2.4 Sport 202 24 1002.0 CRD Sport 177 25 5002.0 CRD Limited 177 27 900PATRIOT 2.0 CRD Sport 180 25 500WRANGLER3.8 Sport 273 24 9003.8 Rubicon auto. 275 31 0002.8 CRD Sport 223 27 1002.8 CRD Sport Unlimited 227 29 6002.8 CRD Sahara Unlimited auto. 263 33 700CHEROKEE3.7 Limited 283 35 0002.8 CRD Sport 228 29 9002.8 CRD Jamboree 228 32 4502.8 CRD Limited 228 35 000COMMANDER 3.0 CRD Laredo 284 42 490GRAND CHEROKEE6.1 SRT-8 auto. 380 65 9503.0 CRD Laredo auto. 272 42 4903.0 CRD Limited Exclusive Pack aut. 272 46 9903.0 CRD Overland auto. 272 51 490KIAPICANTO1.1 62 ch Motion 120 8 0901.1 65 ch Active 122 9 0901.1 CRDi Motion 116 9 8901.1 CRDi Active A/C 116 11 690RIO1.4 Motion 147 11 6901.5 CRDi Motion 121 13 390SOUL1.6 Plug 159 14 9901.6 Play 159 16 9901.6 CRDi Plug 137 16 9901.6 CRDi Play 137 18 490CEE'D1.4 Motion 145 15 9801.6 Active* 152 18 2002.0 Executive 170 22 2001.6 CRDi 90 Motion* 125 17 8801.6 CRDi 115 Active* 125 20 2001.6 CRDi 115 Sport* 125 21 6002.0 CRDi 140 Sport* 149 22 900SW (sur *) + 800PRO CEE'D (3 PORTES)1.4 Motion 145 15 4801.6 Active 152 18 2002.0 Sport 170 21 0001.6 CRDi 90 Motion 125 17 3801.6 CRDi 115 Active 125 20 2002.0 CRDi 140 Sport 149 22 900CARENS2.0i Motion 201 20 3002.0 CRDi 115 Motion 168 21 1002.0 CRDi 140 Motion 165 22 1002.0 CRDi 140 Sport 165 24 7002.0 CRDi 140 Executive 165 25 2007 places (sauf 115 Motion) + 500SPORTAGE2.0 Urban Rider 4x2 190 19 9902.0 CRDI 140 Urban Rider 4x2 184 24 1902.0 CRDI 140 Active 4x4 187 27 1902.0 CRDI 140 Executive 4x4 187 29 690CARNIVAL 2.9 CRDI LX 206 28 790MAGENTIS 2.0 CRDi EX 162 25 590OPIRUS 3.8 auto. 273 37 990SORENTO2.5 CRDI 170 EX Major 209 34 1902.5 CRDI 170 Shilton 209 38 990LADAKALINA 177 8 290NIVA 1.7i 233 11 150LAMBORGHINIGALLARDOCoupé LP 560 174 610Spyder 400 178 802MURCIÉLAGOCoupé LP-640 495 258 575Roadster 495 284 169LANCIAYPSILON1.2 8v Elefantino 139 12 8001.4 16v 77 ch Oro 130 14 9001.4 16v 77 ch Platino 130 16 9001.4 16v 95 ch Platino 155 17 7001.3 Multijet 75 Multijet Elefantino 117 15 2001.3 Multijet 90 Multijet Oro 117 17 3001.3 Multijet 90 Multijet Platino 117 19 3001.3 Multijet 105 Multijet Sport 123 20 300Options Ypsilon. Finition B-Color : 800 €, boîterobot. DFS (1.4/JTD) : 800 €, peint. métal. (sfB-Color) : 350 €, ESP : 500 €, radio CD MP3 :100 €, clim. bi-zone (Oro) :400 €MUSA1.4 8v Oro 146 17 5001.4 16v Oro 157 18 3001.4 16v Platino 157 20 3001.3 Multijet 70 Oro 125 19 1001.3 Multijet 90 Oro 120 19 9001.6 Multijet 120 Platino 129 24 300Options Musa. Clim. bi-zone (Oro) : 400 €, ESP :500 €, phares/essuie-glaces auto. : 200 €,charg. CD : 400 €, radio CD MP3 : 150 €, barresde toit (Oro) : 400 €, peint. métal. : 420 €.DELTA1.4 T-Jet 120 Oro 156 21 5001.4 T-Jet 120 Platino 156 23 5001.4 T-Jet 150 PLatino 165 25 0001.4 T-Jet 150 Di-Lusso 165 28 0001.6 Multiet 120 Oro 130 24 5001.6 Multiet 120 Platino 130 26 5002.0 Multiet 165 Platino 139 27 5002.0 Multiet 165 Di-Lusso 139 30 5001.9 Multiet 190 Di-Lusso 149 33 500THESIS 2.4 20v JTD 185 Embl. 234 51 400PHEDRA2.0 JTD 120 Platino 182 36 8002.0 JTD 136 FAP Platino 188 38 3002.2 JTD 170 FAP Di Lusso 191 43 800LAND ROVERFREELANDER 2i6 SE 265 42 400TD4 E 194 30 500TD4 S 194 33 900TD4 SE 194 37 100TD4 HSE 194 40 200Options Freelander 2. Peint. métal. : 480 €,sièges chauf. : 330 €, boîte auto. (série sur i6) :2 160 €. couvre-bagages (E) : 230 €, chauffageauxiliaire (TD4) : 610 €, écrous antivol : 50 €.DEFENDER90 Station Wagon E 274 26 500110 Crew Cab E 291 28 500110 Station Wagon E 291 30 000130 Crew Cab E 295 31 400DISCOVERY 3TDV6 S 249 40 950TDV6 SE 249 45 580TDV6 HSE auto. 275 53 500Options Discovery. Boîte automatique : 2 170 €,peint. métal. : 790 €, susp. pneumatique (sériesur SE/HSE) : 1 760 €, barres de toit (SE, HSE) :240 €, toit ouvr. élec. panoramique : 1 440 €.RANGE ROVER SPORTV8 Supercharged 374 81 100TDV6 S 265 52 000TDV8 SE 294 66 600TDV8 HSE 294 73 400RANGE ROVERV8 Supercharged 376 105 500TDV8 SE 299 77 100LEXUSIS250 Pack Luxe 231 37 700IS-F 270 72 500220d Pack 168 32 250220d Pack Luxe 168 35 300GS300 Pack Luxe 226 50 500460 Pack Président 258 70 500450h Pack Président 186 71 000LS460 Pack Président 261 104 000600h L Pack Président 219 129 500SC 430 auto. 269 77 500RX400h Pack Luxe 192 56 500400h Pack Président 192 62 300MASERATIGRANTURISMO 330 114 280QUATTROPORTEQuattroporte DuoSelect 370 114 040Sport GT 340 122 890MAYBACH57 383 400 00062 383 466 00062 S 405 529 000MAZDAMAZDA 2 3 PORTES1.3 MZR 75 Harmonie 129 11 0001.3 MZR 75 Elegance 129 12 3001.5 MZR Performance 140 14 8001.4 MZ-CD Harmonie 114 13 0001.4 MZ-CD Elegance 114 13 8001.4 MZ-CD Performance 114 15 0005 p. (sauf Harmonie, 1.5 : + 100 €) + 500MAZDA 31.4 Harmonie 157 15 9001.6 Kamae 162 18 4501.6 Elégance auto. 183 19 2002.0 Performance 189 20 2002.3 MPS 231 27 4001.6 MZ-CD 90 Harmonie 125 18 8001.6 MZ-CD 90 Elégance 125 20 1001.6 MZ-CD 110 Kamae 128 21 4502.0 MZ-CD 143 Performances 162 22 600MAZDA 51.8 Harmonie 5 places 182 20 1001.8 Elégance 7 places 182 21 8001.8 Elégance 7 places 182 21 8002.0 MZR 146 auto. Perf. 7pl 198 26 2002.0 MZR-CD 110 Elegance 7pl 162 24 5002.0 MZR-CD 143 Performance 7pl 162 27 200MAZDA 61.8 MZR Elegance 5p. 162 22 4002.0 MZR Elégance auto. 5p. 182 24 1002.5 MZR Sport 5p. 192 27 2002.0 MZR-CD 140 Elegance 5p. 149 25 3002.0 MZR-CD 140 Performances 5p. 149 31 6002.0 MZR-CD 140 Eleg. Fastwagon 151 26 4002.0 MZR-CD 140 Perf. Fastwagon 151 32 700MX-51.8 Elegance 174 21 3001.8 Roadster Coupé Elégance cuir 174 25 4002.0 Performance 193 27 9002.0 Roadster Coupé Performance 193 29 850RX-8 Elegance Pack 267 31 500CX-7 243 37 000BT 50 Double Cabine 4x4 244 27 600MERCEDES BENZCLASSE A 3 PORTES (NOUVELLE)150 Classic 148 18 900170 Classic 157 21 150200 Elégance/Avantgarde 172 24 350200 Turbo Elégance/Avantgarde 187 25 950160 CDI Classic 128 20 800180 CDI Classic 137 22 200200 CDI Elégance/Avantgarde 141 26 000Classe A 5 portes + 1 100Options Classe A. Peint. métal. : 550 €, changeurCD + MP3 : 500 €, boîte auto. : 1 700 €, rétrorabat. élec. : 250 €, toit ouvr. élec. : 1 150 €,contrôle pression pneus : 70 €, airbags rideaux :300 €, bi-xénon : 1 000 €, antibrouillards (surClassic) : 180 €, sièges chauffants : 350 €.CLASSE B (NOUVELLE)150 Classic 158 23 900170 Classic 163 26 150200 Design 173 28 650200 T Sport 195 31 750180 CDI 146 27 200200 CDI Design 146 31 000Options Classe B. Peinture métal. : 550 €, airbagsrideaux : 300 €, bi-xénon : 1 500 €, volantréglable prof. : 170 €, boîte auto. : 1 700 €, FAP(CDI) : 540 €, sièges AV chauf. : 350 €.CLASSE C180 K Classic 179 30 950200 K Classic 180 33 250280 Elégance/Avantgarde 225 40 850280 Elégance/Avantg. 4Matic auto. 229 45 350350 Elégance/Avantgarde 232 47 150350 Elégance/Avantgarde 4Matic 239 49 500C63 AMG 319 84 900200 CDI Classic 156 32 250220 CDI Classic 156 34 250220 CDI Elégance/Avantgarde 156 36 250320 CDI Elégance/Avantgarde 182 41 750320 CDI Elégance/Avant. 4Matic 202 46 950Classe C break (sauf 4Matic) + 1 450Options Classe C. Boîte auto. : 2 000 € (2 150sur 280, 350, 320 CDI), peint. métal.(sauf AMG) : 950 €, banq. 2/3-1/3 (série surAMG, break, coupé) : 500 €, FAP (C200/220CDI berline et coupé) : 600 € (320 CDI : 720 €),bi-xénon : (sauf AMG) : 1 000 €.CLC180 K 182 28 300200 K 185 30 600230 225 34 300350 234 37 600200 CDI 152 29 600220 CDI 156 31 600SLK200 K 182 39 900280 220 44 700350 Sport 227 49 90055 AMG auto. 288 82 000CLK200 K Elégance/Avantgarde 198 40 700280 Elégance/Avantgarde 220 44 500350 Elégance/Avantgarde 237 55 500500 Elégance/Avantgarde 270 65 80063 AMG Avantgarde 338 100 500220 CDI Elégance/Avantgarde 180 41 300320 CDI Elégance/Avantgarde 182 45 500Cabriolet 200 K Elégance/Avantg. 205 46 600Cabriolet 280 Elégance/Avantg. 227 50 700Cabriolet 350 Elégance/Avantg. 241 61 700Cabriolet 500 Elégance/Avantg. 344 72 000Cabriolet 63 AMG Avantgarde 275 106 700Cabriolet 320 CDI Elégance/Avant. 188 52 500CLASSE E200 K Classic 195 40 100280 Elégance 222 46 300350 CGI Elégance 208 62 700350 Elégance 4-Matic 247 62 200500 Avantgarde 273 73 40063 AMG 341 110 200200 CDI Classic 160 38 800220 CDI Elégance 160 43 800220 CDI Avantgarde 160 45 200280 CDI Classic 183 44 600280 CDI Elégance 183 46 600280 CDI 4-Matic Elégance 207 52 100128 DÉCEMBRE 2008

AUTO PRATIQUE280 CDI Avantgarde 183 48 200320 CDI Avantgarde 194 53 500420 CDI Avantgarde 246 73 300Break (sauf 200 CDI et 420 CDI) + 2 800Options Classe E. Keyless-go (sauf Clas., sur boîteauto.) : 1 250 €, filtre particules (200/220CDI) : 600 € (720 € sur 320 CDI), bi-xénon(série sur Avant./55) : 1 200 €, peint. métal.(série sur 320, 500, 55, 400) : 1 050 €, toitouvrant élec. pano. (sauf break) : 2 000 €.CLS280 auto. 233 57 200350 CGI auto. 217 63 500500 auto. 275 79 00063 AMG auto. 345 117 200320 CDI auto. 200 60 800CLASSE S350 auto. 242 84 200450 auto. 267 102 400500 auto. 279 109 200500 4Matic Limousine auto. 289 117 600600 Limousine auto. 340 160 40065 AMG Limousine auto. 355 235 900320 CDI 220 79 200320 CDI 4Matic 227 83 200420 CDI 247 110 400Options Classe S. Keyless-go : 1 250 €, bi-xénon(350, CDI) : 1 700 €, Distronic + (sauf 500,600) : 2 750 €, caméra de recul (série sur 600) :1 000 €, Susp. active ABC (500) : 3 500 €.CLCL 500 auto. 288 124 700CL 600 340 166 700CL 63 AMG 355 166 700CL 65 AMG 355 231 000SL280 224 87 000350 Sport 236 95 000500 auto. 284 116 000600/55 AMG auto. 330 163 00065 AMG 362 232 000CLASSE R350 auto. 271 55 100500 auto. 306 69 70063 AMG 119 000280 CDI auto. 246 50 500320 CDI auto. 246 55 100Versions longues (sauf 280 CDI) + 1 800SLR 5.4 V8 Roadster 348 500 000ML350 auto. 266 55 000500 auto. 304 74 00063 AMG auto. 392 117 500280 CDI auto. 245 52 300320 CDI auto. 245 55 000420 CDI auto. 279 74 000Options ML. Phares bi-xénon : 1 700 €, toit ouvr.élec. verre : 1 400 €, cuir : 1 000 €, Key less go :1 250 €, Clim. Thermotronique : 750 € (série sur500), Pre safe : 400 €, peint. métal : 950 €.GL450 auto. 312 86 300500 auto. 317 96 800320 CDI auto. 261 68 600420 CDI auto. 307 88 200CLASSE G55 AMG long 378 121 000320 CDI court 291 69 500MINIOne 128 15 900Cooper 129 18 800Cooper S 149 23 400Cooper D 104 20 500Cabriolet One 168 20 100Cabriolet Cooper 174 22 200Cabriolet Cooper S 199 26 400Cooper Clubman 132 21 300Cooper Clubman S 150 25 800Cooper Clubman D 109 23 000Options Mini. Peint. métal. : 420 €, ESP : 530 €(360 € sur D et Coop. S), climatisation manuelle(base) : 1 050 €, phares xénon : 620 €, boîteauto. (Cooper S) : 1 650 €.MITSUBISHICOLT 3 PORTES1.1 130 10 1901.1 Inform 130 11 4901.1 Invite 130 12 1901.3 Invite 138 12 9901.5 T Ralliart 161 17 890Colt 5 portes (sauf base et 1.5 T) + 500LANCER1.8 Sportback Invite 188 19 9902.0 DI-D Inform berline 157 21 2002.0 DI-D Inform Sportback 165 21 2002.0 DI-D Invite berline 157 22 7002.0 DI-D Invite Sportback 165 22 7002.0 DI-D Intense Sportback 173 24 5002.0 Evolution GSR 5 vit. 243 44 9502.0 Evolution MR TC-SST 250 52 850GRANDIS 2.0 DI-D Intense 175 30 000OUTLANDER2.0 DI-D Invite 177 29 0002.0 DI-D Intense 180 30 7002.2 DI-D Intense Plus 194 34 0002.2 DI-D Instyle 194 37 300PAJERO3.2 DI-D Instyle auto. 3p. 278 44 5003.2 DI-D Instyle auto. 5p. 280 47 200L2002.5 TD 136 Double Cab Invite 230 27 3002.5 TD 170 Double Cab Intense 230 30 900NISSANMICRA 3 PORTES1.2 65 ch Mix 139 11 5001.2 80 ch Mix 139 12 0001.2 80 ch Acenta 139 12 7001.2 80 ch Acenta auto. 161 13 8001.4 Acenta 154 13 2001.4 Lolita Lempicka 154 15 4001.5 D 86 ch Mix 125 14 2001.5 D 86 ch Acenta 125 14 9001.5 D 86 ch Lolita Lempicka 125 17 100Micra 5 portes + 500Options Micra. Peint. métal. : 380 €, toit ouvrantélec. verre (Eleg., Lolita) : 500 €, jantes alu 15"et clim. auto. (Must) : 600 €, boîte auto. (1.280 ch Acenta et 1.4, sauf Elégance) : 1 100 €.MICRA C+C1.4 Spicy 158 17 5001.6 Spicy 160 18 5001.6 Lolita Lempicka 160 20 800NOTE1.4 Visia 150 14 4001.4 Life 150 15 3001.6 Life 156 16 5001.6 Elegance 156 18 0501.5 dCi 86 Visia 136 16 6001.5 dCi 86 Life 136 17 5001.5 dCi 86 Elegance 136 19 0501.5 dCi 106 Life 18 9001.5 dCi 106 Elegance 20 450QASHQAI1.6 Visia 162 19 3501.6 Acenta 162 20 9502.0 Acenta 199 22 6502.0 All-Mode Acenta 204 24 8502.0 All-Mode Tekna 204 27 350+2 2.0 Optima 24 950+2 2.0 All-Mode Optima 27 150+2 2.0 All-Mode Tekna 28 8501.5 dCi 106 Visia 145 21 6001.5 dCi 106 Acenta 145 23 2001.5 dCi 106 Tekna 145 25 7002.0 dCi 150 Acenta 174 25 5002.0 dCi 150 Tekna 174 28 0002.0 dCi 150 All-Mode Acenta 184 27 7002.0 dCi 150 All-Mode Tekna 184 30 200+2 2.0 dCi 150 Optima 27 800+2 2.0 dCi 150 Tekna 29 500+2 2.0 dCi 150 All-Mode Optima 30 000+2 2.0 dCi 150 All-Mode Tekna 31 700350Z350Z 313 ch 280 36 700350Z Roadster + 2 700X-TRAIL2.0 XE 208 27 5902.5 LE 230 34 4502.5 LE CVT 223 36 1502.0 dCi 150 XE 190 28 9902.0 dCi 150 SE 190 30 9902.0 dCi 173 SE 198 32 4902.0 dCi 173 LE 198 36 300PATROL 3 PORTES3.0 Di Sport 288 30 900Patrol 5 portes + 3 300PATHFINDER2.5 dCi XE 5 places 264 34 9502.5 dCi XE 7 places 264 36 4502.5 dCi SE 7 places 264 38 5502.5 dCi LE 7 places 264 43 000MURANO 49 600NAVARA2.5 dCi 144 King Cab XE 5 pl. 4x2 245 23 9502.5 dCi 171 King Cab XE 5 pl. 264 26 9502.5 dCi 171 Double-Cab SE 5 pl. 264 31 350OPELAGILA1.0 Essentia 120 10 6501.0 Enjoy 120 12 1001.2 Enjoy 131 12 5001.2 Enjoy auto. 142 13 5001.3 CDTI Enjoy 120 14 200CORSA 3 PORTES1.2 Essentia 146 12 1901.2 Enjoy 146 13 9501.4 Enjoy 149 14 3501.4 Sport 149 15 6001.4 Cosmo 149 15 7501.6 Turbo GSi 189 19 8501.6 Turbo OPC 190 22 9501.3 CDTi 75 Essentia 119 14 0401.3 CDTi 75 Enjoy 119 15 5501.3 CDTi 90 Enjoy 127 16 2501.3 CDTi 90 Sport 127 17 5001.7 CDTi 125 Sport 130 19 0001.7 CDTi 125 Cosmo 130 19 1505 portes (sauf Sport, GSi, OPC) + 600Options Corsa. Clim. (Essentia) : 1 000 €, ESP :500 € (série sur GSi, OPC), peint. métal. : 400 €,toit ouvr. panoram. (sauf Essentia) : 800 €,antibrouillards (Enjoy) : 150 €, FlexFix (saufEssentia, GSi et OPC) : 500 €.TIGRA1.4 Enjoy 146 18 4001.8 Sport 185 20 8001.3 CDTi Sport 124 20 800MERIVA1.4 Essentia 154 14 7901.6 Enjoy 161 16 8501.8 Cosmo 190 18 8501.6 Turbo OPC 187 23 8501.3 CDTi 75 Essentia 135 16 3901.7 CDTi 100 Enjoy 140 19 0501.7 CDTi 100 Cosmo 140 20 0501.7 CDTi 125 Cosmo 146 21 150Options Meriva. Peint. métal. : 420 €, Easytronic(1.6/1.8) : 600 €, ESP (série sur OPC) : 450 €,radio CD (Essentia) : 400 €, airbags rideaux :250 €, double toit ouvr. élec.(sauf Essentia,incompatible avec DVD et airbags rideaux : 920 €.ASTRA1.4 Enjoy GTC 3p./5p. 151 17 1901.6 Magnetic 5p. 156 20 0501.6 Sport GTC 3p. 156 20 5501.8 Cosmo 5p. 175 22 6501.6T 180 ch Cosmo pano. GTC 3p. 185 25 6502.0T 240 ch OPC GTC 3p. 221 31 3501.3 CDTi 90 Enjoy GTC 3p./5p. 130 19 9501.7 CDTi 100 Enjoy GTC 3p./5p. 125 20 8501.7 CDTi 100 Sport GTC 3p. 135 22 3501.7 CDTi 125 Sport GTC 3p. 146 23 4501.7 CDTi 125 Cosmo 5p. 146 23 9501.9 CDTi 150 Cosmo 5p. 157 25 150Break (en plus de 5 p., sauf 1.4) + 700ASTRA TWIN TOP1.6 Enjoy 163 23 6001.8 Cosmo 185 26 3001.6T 180 ch Cosmo 190 28 1001.9 CDTi Enjoy 159 27 900Options Astra. Peint. métal. : 470 €, clim. auto.(sauf sur Enjoy, série sur OPC) : 200 €, parebrisepanoram. (Cosmo) : 1 200 €, bi-xénon etcontrôle de pression des pneus (Sport, Cosmo) :1 200 €, régulateur de vit. (Enjoy) : 320 €.ZAFIRA1.6 Enjoy 169 22 4501.6 GNV Enjoy 138 23 9501.8 Magnetic 187 25 8502.0T OPC 230 35 2501.9 CDTi FAP 100 Enjoy 159 23 7001.9 CDTi FAP 120 Edition 159 25 7501.9 CDTi FAP 120 Magnetic 159 26 7501.7 CDTi FAP 125 Edition 152 25 8501.7 CDTi FAP 125 Magnetic 152 26 8501.9 CDTi FAP 150 Magnetic 165 27 9501.9 CDTi FAP 150 Cosmo Pack 165 29 250Options Zafira. Peint. métal. : 480 € (0 € surOPC), clé mains libres : 420 € (sauf Enjoy,Edition), antibrouillards (Enjoy, Edition) : 150 €,contrôle pression pneus (Cos./Cos. Pack) : 200 €,BVA (CDTi 120/150 Cos./Cos. Pack) : 1 100 €.COMBO TOUR1.4 Enjoy 151 14 9001.3 CDTI FAP Enjoy 138 16 0001.7 CDTI Cosmo 140 18 400INSIGNIA1.6 115 Edition 4/5p. 21 6001.8 140 Cosmo 4/5p. 25 0002.0T 220 Cosmo Pack 4/5p. 30 2002.8 V6 Turbo AWD Cosmo Pack 4/5p. 36 0002.0 CDTi 110 Edition 4/5p. 24 6002.0 CDTi 130 Edition 4/5p. 25 6002.0 CDTi 130 Cosmo 4/5p. 27 5002.0 CDTi 160 Cosmo 4/5p. 28 9002.0 CDTi 160 Cosmo Pack 4/5p. 31 100Sport Tourer (+ 1100 sur Edition) + 1400Options Insignia. Peint. métal. : 490 €, airbagslatéraux AR : 150 €, châssis Flex-Ride (saufEdition, série sur 220 et 260 ch) : 800 €, pharesbi-xénon (Cosmo, série sur Cosmo Pack) : 1000 €.ANTARA2.4 Edition Pack 229 28 2003.2 V6 Cosmo Pack auto. 278 38 1002.0 CDTI 127 Edition Pack 200 31 3002.0 CDTI 150 Cosmo Pack 198 32 3002.0 CDTI 150 Cosmo Pack 198 35 000GT 2.0 Turbo 218 31 400PEUGEOT107 3 PORTES (NOUVELLE)1.0 Urban 106 9 1001.0 Trendy 106 10 0001.4 HDi Trendy 109 11 600107 5 portes + 300Options 107. Peinture métalisée : 350 €,climatisation manuelle (Trendy) : 900 €, radioCD : 300 €, BVR 2-Tronic (1.0 Trendy) : 600 €.10071.4e Trendy 153 14 6501.4e Sporty 153 15 7501.6e Sporty 163 16 7501.4 HDi Trendy 120 16 3001.4 HDi Sporty 120 17 4001.6 HDi 110 Sporty 125 19 0501.6 HDi 110 Sporty Pack 125 19 850Options 1007. barres de toit : 150 €, toit élec.verre : 700 € (sauf Trendy), peint. métal. : 400 €,hi-fi JBL : 580 € (sauf Trendy), ESP (Trendy) :500 €, rég. limit. de vit. (Trendy, Sporty) : 250 €.206 5 PORTES1.4e Urban 5p. 152 12 4501.4 HDi 70 Urban 5p. 112 14 3001.4 HDi 70 Trendy 5p. 112 16 100206 3 portes - 500Options 206. Peinture métallisée : 350 €, airbagslatéraux (Trendy) : 230 €, climatisation (Urban) :950 €, régulateur/limiteur de vitesse : 250 €,ESP : 470 €, vitres AR. élec. (5 p.) : 110 €.207 5 PORTES1.4e Urban 150 13 5001.4e Trendy 150 14 3001.4 VTi 16v Trendy 145 14 9501.4 VTi 16v Premium 145 16 1501.4 VTi 16v Premium Pack 145 17 2501.6 VTi 16v Premium 145 16 7501.6 VTi 16v Premium Pack 145 17 8501.6 VTi 16v Féline 145 20 1501.6 THP Féline 164 21 3001.6 THP RC (3 portes) 171 22 8501.4 HDi Urban 117 15 1001.4 HDi Trendy 117 15 9001.4 HDi Premium 117 17 1001.6 HDi 90 Trendy 117 17 0501.6 HDi 90 Premium 117 18 2501.6 HDi 90 Premium Pack 117 19 3501.6 HDi 110 FAP Premium 124 19 6001.6 HDi 110 FAP Premium Pack 124 20 7001.6 HDi 110 FAP Féline 124 23 0003 portes - 500207 SW1.4e Trendy 155 14 6501.4 VTi 16v Trendy 150 15 3001.4 VTi 16v Premium 150 16 9001.4 VTi 16v Premium Outdoor 153 17 9501.6 VTi 16v Premium 150 17 5001.6 VTi 16v Premium Outdoor 152 18 5501.6 THP RC 175 23 2001.6 HDi 90 Trendy 119 17 4001.6 HDi 90 Premium 119 19 0001.6 HDi 90 Premium Outdoor 119 20 0501.6 HDi 110 FAP Premium 130 20 3501.6 HDi 110 FAP Premium Outdoor 136 21 400Options 207. Peint. métal. : 380 €, ESP (série surFéline et RC) : 470 €, clim. (Urban, Trendy) :1 000 €, régul. limit. vitesse (série sur Prem.Pack, Féline, RC) : 250 €, toit ouvr. élec. (Prem.,Prem. Pack) : 500 €.207 CC1.6 VTi 16v Sport 155 19 3501.6 VTi 16v Sport Pack 155 21 3001.6 THP Sport Pack 171 22 4501.6 THP Féline 171 24 1501.6 HDi 110 Sport 130 22 1501.6 HDi 110 Sport Pack 130 24 1001.6 HDi 110 Féline 130 25 800PARTNER TEPEE1.6 Confort 195 15 7501.6 HDi 75 Confort 150 16 9001.6 HDi 90 Loisirs 150 19 4501.6 HDi 110 FAP Loisirs 147 20 6501.6 HDi 110 FAP Outdoor 150 21 700Options Partner. Peint. métal. : 350 €, 2 e portecoulis. (Conf.) : 300 €, clim. (Conf.) : 1 050 €,ESP (sauf Confort) : 350 €, toit Zénith (saufConf.) : 750 €, barres de toit (Loisirs) : 150 €308 5 PORTES1.4 VTi Confort 155 17 5501.4 VTi Confort Pack 155 18 6001.6 VTi Confort Pack 159 19 5001.6 VTi Premium 159 20 9001.6 VTi Premium Pack 159 22 2001.6 THP Premium Pack 165 23 7001.6 THP 150 Féline 171 25 7001.6 THP 175 Féline 180 27 1001.6 HDi 90 Confort 120 19 8001.6 HDi 90 Confort Pack 120 20 5501.6 HDi 90 FAP Premium 125 22 5501.6 HDi 110 FAP Confort Pack 120 22 0501.6 HDi 110 FAP Premium 120 23 4501.6 HDi 110 FAP Premium Pack 120 24 7501.6 HDi 110 FAP Féline 134 26 8502.0 HDi 136 FAP Premium 140 24 8502.0 HDi 136 FAP Premium Pack 140 26 1502.0 HDi 136 FAP Féline 146 28 150308 3 portes (sauf finitions Pack) - 500308 SW1.4 VTi Confort 159 18 2501.6 VTi Confort Pack 164 20 9001.6 VTi Premium 164 22 5001.6 THP 150 Premium 177 24 0001.6 THP 150 Féline 177 26 8001.6 THP 175 Féline 185 28 2001.6 HDi 90 Confort 125 20 5001.6 HDi 90 Confort Pack 129 21 9501.6 HDi 110 FAP Confort 129 22 1001.6 HDi 110 FAP Confort Pack 134 23 5501.6 HDi 110 FAP Premium 134 25 1501.6 HDi 110 FAP Féline 139 27 9502.0 HDi 136 FAP Premium 155 26 4502.0 HDi 136 FAP Féline 155 29 250Options 308. ESP (série sur 1.6 THP et 2.0 HDi) :500 €, peint. métal. (série sur Féline) : 450 €,toit vitré (Premium) : 450 €, vitres latéralesfeuilletées (Prem. Pack, Féline) : 350 €, radio CD(Confort, série sur les autres) : 380 €, boîte auto.(1.6 VTi/THP) : 1 100 € (1 200 € sur 2.0 HDi).407 (NOUVELLE)1.8 16v Confort Pack 181 22 0002.0 16v Premium 192 25 5002.0 16v Premium Pack 192 27 0002.2 16v Premium Pack 214 28 4002.2 16v Premium Pack auto. 224 29 6002.2 16v Féline 214 31 7003.0 V6 auto. Féline 233 36 6001.6 HDi 16v FAP Confort Pack 140 24 1001.6 HDi 16v FAP Premium 140 26 2001.6 HDi 16v FAP Premium Pack 140 27 7002.0 HDi 16v FAP Confort Pack 155 25 9002.0 HDi 16v FAP Premium 155 28 0002.0 HDi 16v FAP Premium auto. 189 29 2002.0 HDi 16v FAP Premium Pack 155 29 5002.0 HDi 16v FAP Premium Pack 155 29 5002.2 HDi 16v FAP Féline 159 32 8002.2 HDi 16v FAP Premium Pack 159 31 6002.2 HDi 16v FAP Féline 159 34 9002.7 HDi Premium Pack auto. 223 36 5002.7 HDi Féline auto. 223 39 800SW (+ 1 000 sur Confort Pack) + 1 300Options 407. GPS (Conf. Pack) : 1 000 €, peint.métal. (série sur Féline) : 450 €, toit ouvrant(sauf Confo. Pack et break) : 680 €, pharesxénon (Premium Pack) : 700 €, aide austationnement AV et AR (Premium) : 600 €.407 COUPÉ2.2 16v Sport 219 30 5002.2 16v Féline 219 37 9503.0 V6 Sport 242 37 9003.0 V6 Féline 242 45 3502.0 HDi Sport 156 32 4002.0 HDi Féline 156 39 8502.7 V6 HDi Sport auto. 226 38 9002.7 V6 HDi Féline auto. 226 46 350Options 407 Coupé. Peint. métal. (série surGriffe) : 650 €, projecteurs directionnels (Sport, sériesur Griffe) : 300 €, sièges chauf. (Sport): 200 €,aide tationnement avant : (série sur Féline) : 400 €.40072.2 HDi Confort Pack 191 32 3002.2 HDi Executive 191 35 2002.2 HDi Executive Pack 194 38 5006073.0e Premium auto. 242 41 4003.0e Féline auto. 242 49 8002.0 HDi Premium 160 34 4002.2 HDi Premium 170 36 8002.7 HDi Premium auto. 223 41 4002.7 HDi Féline auto. 223 49 800Options 607. Xénon (série sur Signat. et Griffe) :700 €, peint. métal. (série sur Signature, Griffe) :700 €, vitres latér. feuilletées (Exéc. et Sport,série sur les autres) : 500 €, TO électr. : 910 €,aide au stationnement AR (Exec./Sport) : 500 €.8072.0 16v Premium 213 31 0002.0 HDi 120 Premium 182 33 7502.0 HDi 136 FAP Premium 188 34 9502.2 HDi 170 FAP Navteq on board 191 38 300Options 807. 2 sièges supplément. : 800 €(1 000 € sur Prem. Pack), Xénon (sauf Prem.) :600 €, barres de toit transv. (sauf Prem. Pack) :240 €, 3 TO (sauf Prem. Pack) : 1 440 €, boîteauto. : 1 200 € (2.0, 2.2 HDi).PORSCHEBOXSTER2.7 222 46 3123.4 S 254 55 940Options Boxster. Peint. métal. : 820 €, pharesxénon : 945 €, capteur pluie : 532 €, hard-top :2 160 €, clim. : 1 937 €, châssis sport : 540 €,sièges élec. : 1 518 €, Tiptronic S : 2 655 €.CAYMAN2.7 222 49 9003.4 S 254 61 561911Carrera 242 84 470Carrera S 250 95 474Carrera 4 272 88 830Carrera 4S 285 99 594GT3 307 114 066GT3 RS 307 136 670Turbo 307 141 813Cabriolet (sauf GT3 et Turbo) + 11 004CAYENNEV6 310 53 768V8 S 358 69 076V8 Turbo 358 113 328Options Cayenne. Susp. pneumatique : 2 978 €,clim. 4 zones : 1 841 €, régul. vitesse : 418 €,bi-xénon (V6, V8S) : 1 190 €, direc. à assist.variab. : 233 €, contrôle pression pneus : 609 €.RENAULTTWINGO1.2 130 7 9901.2 Authentique 130 9 4001.2 Expression 130 10 0001.2 16v Expression 135 10 5501.2 16v Dynamique 135 12 2501.2 16v Initiale 135 14 8001.2 16v LEV Authentique 120 9 9501.2 16v LEV Expression 120 10 5501.2 16v LEV Dynamique 120 12 2501.2 TCE 100 GT 140 14 1001.6 RS 165 15 6001.5 dCi 65 Authentique 113 11 5501.5 dCi 65 Expression 113 12 1501.5 dCi 65 Dynamique 113 13 8501.5 dCi 65 Initiale 113 16 400Options Twingo. Peint. métal. (série sur Initiale) :340 €, clim. man. (Expres.) : 900 €, clim. auto.(Dyn., GT) : 1 200 €, antibrouil. (Auth., Expr.) :160 €, TO verre élec. (sauf base et Auth.) :700 €, boîte robotisée (1.2 16V): 700 €.CLIO CAMPUS 3 PORTES1.2 Authentique 140 11 4001.2 Authentique GPL 126 13 0001.2 16v Authentique 12 0501.5 dCi 65 Authentique 115 13 6501.5 dCi 85 Authentique 117 14 550Clio 5 portes + 500CLIO 5 PORTES1.2 16v 75 Authentique 139 13 0501.2 16v 75 Extrême 139 13 8001.2 16v 80 Extrême BVR 153 14 5001.2 TCE 100 Extrême 139 14 8001.2 TCE 100 Dynamique 139 16 0501.2 TCE 100 Privilège 139 16 5501.2 TCE 100 Initiale 139 19 4001.6 16v 110 Dynamique 160 16 2501.6 16v 110 Privilège 160 16 7501.6 16v 110 Privilège auto. 179 17 9501.6 16v 110 Initiale auto. 179 20 7002.0 16v 140 Initiale 173 20 6002.0 16v 140 Initiale auto. 187 21 8002.0 16v 200 Renault Sport 199 23 3001.5 dCi 70 Authentique 120 14 7501.5 dCi 70 Extrême 120 15 5001.5 dCi 70 Dynamique 120 16 7501.5 dCi 85 Extrême 117 16 4001.5 dCi 85 Dynamique 117 17 6501.5 dCi 85 Privilège 117 18 1501.5 dCi 105 Dynamique 123 18 8501.5 dCi 105 Privilège 123 19 3501.5 dCi 105 Initiale 123 22 200Clio 3 portes (sauf Privilège) - 500CLIO ESTATE1.2 16v 75 Authentique 139 13 5501.2 16v 75 Extrême 139 14 4501.2 16v 80 Extrême BVR 133 15 1501.2 TCE 100 Extrême 137 15 4501.2 TCE 100 Dynamique 137 16 7001.6 16v 110 Dynamique 160 16 9001.5 dCi 70 Authentique 120 15 2501.5 dCi 70 Extrême 120 16 1501.5 dCi 85 Extrême 117 17 0501.5 dCi 85 Dynamique 117 18 3001.5 dCi 105 Dynamique 123 19 500Options Clio III. Clim. (Auth., Extrême) :900 €,ESP (sauf Auth., série sur RS) : 500 €, peint.métal. (série sur Initiale): 390 €, antibrouillards(Extrême) : 160 €, FAP (dCi 105) : 1 000 €,BVR (dCi 85) : 700 €, phares xénon (Initiale) :500 €, toit ouvr. pano. (sauf Auth.) : 700 €.MODUS1.2 16v 75 Expression 140 13 9001.2 16v 80 Expression BVR 134 14 6001.2 TCE 100 Expression 140 14 9001.2 TCE 100 Dynamique 140 15 8001.6 16v Dynamique auto. 179 17 2001.5 dCi 70 Expression 125 15 6001.5 dCi 85 Expression 119 16 5001.5 dCi 85 Dynamique 119 17 4001.5 dCi 85 Dynamique BVR 119 18 1001.5 dCi 105 Dynamique 127 18 100GRAND MODUS1.2 16v 75 Authentique 140 13 9001.2 16v 75 Expression 140 14 9001.2 16v 80 Expression BVR 134 15 6001.2 TCE 100 Expression 140 15 9001.2 TCE 100 Dynamique 140 16 8001.6 16v Dynamique 163 17 0001.5 dCi 70 Authentique 125 15 6001.5 dCi 85 Expression 119 17 5001.5 dCi 85 Dynamique 119 18 4001.5 dCi 105 Expression 124 18 2001.5 dCi 105 Dynamique 124 19 100Options Modus. ESP : 300 €, antibrouil. (Auth.,Expr.) : 160 €, FAP (dCi 105) : 1 000 €,peint. métal. : 390 €, TO élec. (sauf Auth.) :700 €, FAP (dCi 105) : 1 000 €, clim. (Auth.) :900 €, régul. limit. de vit. :230 €.KANGOO1.6 16v Expression 191 17 1001.6 16v Privilège 191 18 0001.5 dCi 70 Authentique 138 16 3501.5 dCi 85 Authentique 140 16 9501.5 dCi 85 Expression 140 18 2501.5 dCi 85 Privilège 140 19 1501.5 dCi 105 Expression 146 18 9501.5 dCi 105 Privilège 146 19 850MÉGANE 5 PORTES (NOUVELLE)1.6 16v Authentique 163 18 4001.6 16v Expression 163 19 7001.6 16v Carminat 163 20 6001.5 dCi 85 Authentique Eco2 118 19 6001.5 dCi 85 Expression Eco2 118 20 9001.5 dCi 90 FAP Authentique Eco2 118 20 0001.5 dCi 90 FAP Expression Eco2 118 21 3001.5 dCi 90 FAP Carminat Eco2 118 22 2001.5 dCi 105 Authentique Eco2 120 21 0001.5 dCi 105 Expression Eco2 120 22 3001.5 dCi 105 Carminat Eco2 120 23 2001.5 dCi 110 FAP Authentique Eco2 120 21 4001.5 dCi 110 FAP Expression Eco2 120 22 7001.5 dCi 110 FAP Carminat Eco2 120 23 6001.5 dCi 110 FAP Dynamique Eco2 120 23 8001.9 dCi 130 Expression Eco2 134 23 1001.9 dCi 134 Carminat Eco2 120 24 0001.9 dCi 134 Dynamique Eco2 120 24 2001.9 dCi 134 Privilège Eco2 120 25 200MÉGANE COUPÉ 3 PORTES1.6 16v 163 20 3002.0 TCe 180 Dynamique 178 23 7502.0 TCe 180 Privilège 178 24 7501.5 dCi 85 Eco2 118 21 5001.5 dCi 90 FAP Eco2 118 21 9001.5 dCi 90 FAP Dynamique Eco2 118 23 0001.5 dCi 105 Eco2 120 22 9001.5 dCi 105 Dynamique Eco2 120 24 0001.5 dCi 110 FAP Dynamique Eco2 120 24 4001.5 dCi 110 FAP Privilège Eco2 120 25 4001.9 dCi 130 FAP Dynamique Eco2 134 24 8001.9 dCi 130 FAP Privilège Eco2 134 25 800Options Mégane. Xénon (Dyn., Privilège) : 850 €,ESP (série sur Dyn. et Privil.) : 300 €, carte mainslibres (sauf Auth., série sur Dyn./Privil.) : 500 €,peint. métal. : 450 €, proj. antibrouillards(Auth.) : 150 €, toit ouvrant panoramique +vitres AR surteintées (berline, sauf Auth.) : 900 €SCÉNIC1.6 16v Emotion 182 19 9001.6 16v Lattitude 182 21 9001.6 16v Emotion GPL 21 5002.0 16v Exception auto. 24 9502.0 16v Jade auto. 27 7001.5 dCi 85 Emotion 137 21 0001.5 dCi 85 Lattitude 137 23 0001.5 dCi 105 Emotion 138 22 3001.5 dCi 105 Lattitude 138 24 3001.5 dCi 105 Carminat 138 25 2001.9 dCi 130 Lattitude 159 24 900130 DÉCEMBRE 2008

AUTO PRATIQUE1.9 dCi 130 Carminat 159 25 8001.9 dCi 130 Exception 159 25 9001.9 dCi 130 Conquest 159 26 7001.9 dCi 130 Jade 159 28 6502.0 dCi 150 Lattitude 154 26 1002.0 dCi 150 Carminat 154 27 0002.0 dCi 150 Exception 154 27 1002.0 dCi 150 Jade 154 29 850GRAND SCÉNIC 5 PLACES1.6 16v Emotion 185 20 4002.0 16v Exception auto. 25 4502.0 16v Jade auto. 28 2001.5 dCi 105 Emotion 140 22 8001.5 dCi 105 Lattitude 140 24 8001.5 dCi 105 Carminat 140 25 7001.9 dCi 130 Lattitude 159 26 1001.9 dCi 130 Carminat 159 26 3002.0 dCi 150 Carminat 154 27 5002.0 dCi 150 Exception 154 28 3002.0 dCi 150 Jade 154 30 350Grand Scénic 7 places (sauf base) + 700Options Scénic. ESP (Auth./Expr./Dyn., série surles autres) : 500 €, peint. métal. (série sur Jade) :460 €, barres de toit transv. : 150 €, toit ouv.élec. pano. (sf base et Auth.) : 810 € (310 € surJade), lunette AR ouvr. (sauf base et Auth.) :230 €, proj. xénon (sauf base et Auth.) : 650 €.KOLEOS2.5 16v 170 Expression 24 9002.5 16v 170 Dynamique 4x4 29 2002.0 dCi 150 Expression 26 2002.0 dCi 150 Expression 4x4 28 2002.0 dCi 150 Dynamique 28 5002.0 dCi 150 Dynamique 4x4 30 5002.0 dCi 150 Dynamique 4x4 auto. 32 0002.0 dCi 150 Privilège 4x4 33 1002.0 dCi 175 Privilège 4x4 33 800LAGUNA1.6 16v Authentique 180 21 5001.6 16v Expression 180 23 3002.0 16v Dynamique 185 25 8002.0 16v Privilège 185 27 2002.0 16v Initiale 185 31 1002.0T 16v Dynamique auto. 210 28 3002.0T 16v Privilège auto. 210 29 7002.0T 16v Initiale auto. 210 33 6002.0T 16v GT 205 ch 194 30 0001.5 dCi 110 Authentique 130 23 5002.0 dCi 130 Expression 158 26 8502.0 dCi 130 Dynamique 158 27 9502.0 dCi 130 Privilège 158 29 3502.0 dCi 150 Expression 158 27 6002.0 dCi 150 Expression auto. 185 29 3502.0 dCi 150 Privilège 158 30 1002.0 dCi 150 Initiale 158 34 0002.0 dCi 175 FAP Privilège 172 31 6002.0 dCi 175 FAP Initiale 172 35 5002.0 dCi 180 FAP GT 172 31 000Laguna Estate (+ 2 à 5 g) + 1 200Options Laguna. Airbags lat. AR (sauf Authent.) :350 €, FAP (dCi 130 et 150) : 800 €., TO élec.(sauf Auth.) : 840 €, xénon (Dyn.) : 900 €,peint. métal. (série sur Initiale) : 450 €, cartemains libres (Expr., Dyn.) : 500 €, lunette ARouvrant (Estate Expr. et Dyn.): 270 €.LAGUNA COUPÉ2.0 T 170 31 9002.0 T GT 205 37 8503.5 V6 240 Initiale 170 45 0502.0 dCi 150 32 9002.0 dCi 150 Dynamique 35 0002.0 dCi 175 Dynamique 37 2502.0 dCi 180 GT 39 7503.0 V6 dCi 235 auto. Dynamique 43 0003.0 V6 dCi 235 auto. GT 45 5003.0 V6 dCi 235 auto. Initiale 47 300VEL SATIS2.0T Carminat 225 34 1003.5 V6 Initiale auto. 274 52 0502.0 dCi 150 Carminat 194 36 4002.2 dCi 140 Carminat auto. 226 38 2002.0 dCi 175 Carminat 194 37 4002.0 dCi 175 Initiale 194 47 5503.0 dCi Initiale auto. 232 51 050Options Vel Satis. vitres lat. feuilletées (saufCarm.) : 470 €, radar de recul (Expr., Carm.) :460 €, airbags. latér. AR : 390 €, peint. métal.(série sur Init.) : 670 €, toit ouvr. élec. : 915 €,sièges élec. chauf. (Expres.) : 1 300 €.ESPACE2.0 16v Emotion 223 27 9502.0T Emotion 227 28 9502.0T Privilège 227 34 9503.5 V6 Initiale auto. 284 48 9502.0 dCi 130 Emotion 191 31 5502.0 dCi 150 Emotion 197 33 0502.0 dCi 150 Privilège 197 39 0502.0 dCi 175 Privilège 197 41 0502.0 dCi 175 Initiale 197 49 0502.2 dCi 150 Privilège auto. 217 41 8503.0 dCi Privilège auto. 248 43 6503.0 dCi Initiale auto. 248 51 650Grand Espace (sauf 2.0 16v) + 1 200Options Espace. 2 sièges en plus (sauf Init.) :1 000 €, radar recul (Auth.) : 460 €, galerie detoit (série sur Init.) : 320 €, lunette AR ouvrante(série sur Init.) : 250 €, commandes clim. à l'AR+ 2 stores (Expres.) : 390 €, filet à bagages :180 €, capteur de pluie (Auth., Expr.) : 210 €.SAAB9-31.8t Biopower Linear 178 28 7002.0t Biopower Vector 189 31 8502.8T V6 Aero 39 2502.8T V6 Aero XWD 41 8501.9 TiD 120 Linear 147 28 3001.9 TiD 150 Vector 156 31 4501.9 TiD 180 Aero 159 34 9509-3 Sport Hatch (break) + 1 1509-3 CABRIOLET1.8t Biopower Linear 206 36 0002.0t Biopower Vector 203 41 3002.8T V6 Aero 254 48 5001.9 TiD 150 Vector 154 41 3001.9 TiD 180 Aero 169 45 0009-52.0t Biopower Vector Sport 214 36 6502.3t Biopower Vector Sport 212 39 0002.3 Turbo Aero 213 48 2751.9 TiD Vector Sport 174 37 9009-5 Estate + 1 750SEATIBIZA 5 PORTES (NOUVELLE)1.2 12v 70 ch Référence 139 12 6001.4 16v 85 ch Référence 154 13 2001.4 16v 85 ch Stylance 154 13 9501.6 16v 105 ch Stylance 15 3551.4 TDI 80 FAP Référence 14 7001.4 TDI 80 FAP Stylance 15 4501.9 TDI 105 FAP Stylance 119 16 9501.9 TDI 105 FAP Sport 119 17 5501.9 TDI 105 FAP Gran Via 119 17 950Options Ibiza. Peint. métal. : 400 €, ESP : 500 €,clim. régulée (Stylance et Sport) : 350 €, pharesxénon (sauf Réf.) : 680 €, toit ouvr. : 655 €,airbags rideaux : 220 €, antibrouil.(Réf) : 220 €.CORDOBA1.4 TDI 80 Pulsion 119 13 5951.9 TDI 100 Confort 132 16 040LEON1.6i Référence 180 17 9301.4 TSi 125 Stylance 155 20 8551.8 TSi 160 Stylance 176 22 2302.0 TFSi FR 200 ch 190 24 7352.0 TFSi Cupra 240 ch 199 27 2001.9 TDI 90 Référence 135 19 1901.9 TDI 105 Référence 135 19 7901.9 TDI 105 Réf. FAP Ecomotive 119 21 9701.9 TDI 105 Stylance 135 21 4402.0 TDI 140 Stylance 151 23 3602.0 TDI 170 FR 160 25 735Options Leon. ESP (ur Référence) : 482 €, peint.métal. : 400 €, antibrouillards (Référence) :142 €, clim. régulée (sur Référence) : 430 €,sellerie cuir (Stylance) : 1 315 €, capteur de pluie(sur Référence) : 252 €.TOLEDO1.6 Référence 185 19 6051.9 TDI 105 Référence 145 21 4652.0 TDI 140 Stylance 157 24 730ALTEA1.6i 16v Référence 185 18 5101.4 TFi 125 Référence 158 19 7851.8 TSi 160 Stylance 180 23 2702.0 TFSi FR 194 25 6651.9 TDI 105 Référence 145 20 3702.0 TDI 140 Stylance 157 24 4002.0 TDI 140 Gran Via 157 25 8852.0 TDI 170 FR 167 26 665ALTEA XL1.6i 16v Référence 187 19 1301.4 TSi 125 Référence 158 20 4051.8 TSi 160 Sport Up 180 23 8902.0 TFSi 200 Freetrack 4WD 223 29 3051.9 TDI 105 Référence 146 20 9902.0 TDI 140 Stylance 157 25 0202.0 TDI 140 Freetrack 2WD 163 26 9752.0 TDI 170 Sport Up 168 27 1502.0 TDI 170 Freetrack 4WD 179 30 315Options Altea : ESP (Référence) : 482 €, peint.métal. : 400 €, antibrouillards (Référence) :142 €, clim. auto. (Référence) : 430 €, sièges AVchauf. : 190 €, cuir : 1 315 €, chang. CD : 350 €,FAP (1.9 TDi et 2.0 TDi 140) : 530 €.ALHAMBRA1.9 TDI 115 Référence 172 28 2752.0 TDI 140 Stylance 175 31 325SKODAFABIA1.2 60 Classic 140 10 6901.2 70 Ambiente 140 12 1901.4 85 Ambiente 155 12 6901.4 85 Confort 155 13 9901.6 105 Confort 165 14 9901.6 105 Sport 165 16 0901.4 TDI 70 Classic 127 12 7901.4 TDI 80 Ambiente 120 14 1901.4 TDI 80 Confort 120 15 4901.4 TDI 80 Greenline 109 16 3901.9 TDI 105 Confort 129 16 4901.9 TDI 105 Sport 129 17 590Fabia Combi (sauf 1.2 60 ch) + 800ROOMSTER1.4 85 Ambiente 162 14 9901.6 105 Confort 167 17 2901.6 105 Elégance 167 18 4901.6 105 Praha/Scout 167 19 5901.4 TDI 80 Ambiente 135 16 4901.4 TDI 80 Confort 135 17 7901.9 TDI 105 Confort 139 18 7901.9 TDI 105 Elégance 139 19 9901.9 TDI 105 Praha/Scout 139 21 090Options Roomster. ESP (1.4 85, TDi 80) : 500 €,peint. métal. : 400 €, toit panoramique. (série surPraha) : 700 €, régul. de vitesse (Ambiente) :200 €, barres de toit (Ambiente) : 200 €OCTAVIA1.6 Ambiente 176 18 1901.6 FSI Confort 158 21 6901.8 TFSI Confort 25 9902.0 TFSI RS 187 27 1901.9 TDI 105 Ambiente 132 20 1902.0 TDI 136 Confort 140 24 1902.0 TDI 136 Praha 140 26 690Octavia 2 Combi + 1 000OCTAVIA COMBI 4X41.9 TDI 105 Ambiente 159 23 1902.0 TDI 140 Confort 166 27 1902.0 TDI 140 Scout 173 29 990Options Octavia 2. Peint. métal. : 400 € (série surL&K et RS), ESP (Ambiente, série sur 2.0 TDi) :500 €, xénon (Conf.) : 700 €, T.O. élec. : 850 €,DSG (TDI, sauf 4x4) : 1 400 €.SUPERB1.4 TFSi 122 Ambiente 157 21 6001.8 TFSi 160 Confort 180 24 6003.6 V6 DSG 4x4 Praha 238 35 9001.9 TDI 105 Ambiente 151 23 0002.0 TDI 140 FAP Confort 155 26 6002.0 TDI 170 FAP Praha 159 33 200SMARTFORTWO1.0 61 ch Pure 112 9 6501.0 71 ch Pure 112 10 3001.0 71 ch Pulse 112 11 5501.0 84 ch Passion 116 12 4501.0 98 ch Brabus 124 17 7000.8 cdi Pure 88 11 100Cabrio + 2 800SSANGYONGACTYON200 XDi Confort 199 22 990200 XDi Sports (pick-up) 216 26 990KYRON200 XDi Confort 206 27 990270 XDi Luxe auto. 242 34 990RODIUSSV 270 XDi 2WD 238 27 590SV 270 XDi 4WD 238 30 190REXTON II270 XDi 165 ch Confort 232 32 490270 XDi 186 ch Grand Luxe auto. 253 41 990SUBARUJUSTY 1.0 118 11 200IMPREZA1.5 176 17 8002.0R 199 22 8502.0R-S 199 24 3002.5 WRX 246 31 5002.5 WRX STi 257 45 000LEGACY2.0R 209 28 4003.0R auto. 231 40 8003.0R Spec. B 286 42 3002.0 Boxer Diesel 148 29 800break + 1 500OUTBACK2.5i 210 32 8003.0 R auto. 231 43 8002.0 Boxer Diesel Club 153 37 300FORESTER2.0 X 220 24 7002.0 XS 254 27 3002.0 Boxer Diesel X 165 27 7002.0 Boxer Diesel XS 165 29 5002.0 Boxer Diesel Club 165 33 500TRIBECA 5 places 275 49 500SUZUKISPLASH1.0 GL 120 9 8901.2 GLS 131 11 6901.2 GLS auto. 142 12 6901.3 DDiS GLS 120 13 090SWIFT 5 PORTES1.3 GL 140 11 5901.3 GLX 140 13 2801.3 GLX 4x4 151 14 0301.6 VVT Sport (3 portes) 171 15 9001.3 DDiS GL 119 12 9901.3 DDiS GLX 119 14 680Swift 3 portes (sauf 4x4) - 600JIMNY1.3 Maori SE 174 12 9901.3 JLX 171 14 3901.5 DDiS JLX 162 15 590Jimny Cabriolet + 300SX41.6 GLX 165 16 2901.6 GLX 4x4 173 19 7901.6 DDiS 90 GL 139 17 5901.9 DDiS 120 GLX 166 19 2901.9 DDiS 120 GLX 4x4 174 22 290GRAND VITARA1.6 3p. 205 21 5002.0 Luxe 5p. 208 26 9501.9 DDiS 3p. 190 25 0001.9 DDiS 5p. 195 27 2001.9 DDiS Luxe 5p. 195 30 450TOYOTAAYGO 3 PORTES1.0 VVT-i 109 8 8001.0 VVT-i Up 109 9 6501.4D Up 109 11 2501.4D Sport 109 12 850Aygo 5 portes + 300IQ68 VVT-i 99 12 98090 D-4D 15 180YARIS 3 PORTES69 VVT-i 127 11 95087 VVT-i Luna Pack 141 14 05087 VVT-i Sol 141 15 200132 VVT-i TS 170 16 80090 D-4D 119 14 15090 D-4D Luna Pack 119 15 60090 D-4D Sol 119 16 750Yaris 5 portes + 500AURIS 3 PORTES97 Linea Terra 163 16 850124 Linea Luna 166 18 95090 D-4D Linea Terra 132 18 40090 D-4D Linea Luna 132 19 450126 D-4D Linea Luna 144 21 200126 D-4D Linea Sol 144 22 600177 D-4D Clean Power 164 24 850Auris 5 portes + 400COROLLA VERSO110 Linea Terra 178 20 700130 Linea Sol 184 23 750136 D-4D Linea Terra 164 22 900136 D-4D Linea Luna 167 24 400177 D-4D Clean Power 175 26 800Corolla Verso 7 places + 550PRIUS110 Linea Sol 104 25 550110 Linea Sol Pack 104 29 450AVENSIS130 Linea Terra 5p. 171 20 590165 Linea Techno auto. 5p. 227 28 250126 D-4D Linea Terra 4/5p. 146 23 020126 D-4D Linea Techno 4/5p. 146 25 900150 D-4D Linea Techno Pack 4/5p. 156 28 400177 D-4D Clean Power 4/5p. 161 31 700Avensis break (sur D-4D) + 700RAV4152 VVT-i LeCap 202 27 800136 D-4D LeCap 173 28 800136 D-4D Life 173 30 650177 D-4D Clean Power 185 35 400177 D-4D Clean Power Techno 185 38 650LAND CRUISER173 D-4D GX 3p. 240 31 850173 D-4D VX Pack 3p. 240 38 850173 D-4D VX Pack 5p. 243 40 650173 D-4D VXE 5p. 243 46 600LAND CRUISER SWV8 4.5 D-4D Legende 270 64 500VOLKSWAGENFOX1.2 139 9 2901.4 Confortline 159 11 5001.4 TDI 130 11 550POLO 3 PORTES1.2 60 ch 138 11 2901.2 70 ch United 138 12 5001.4 80 ch Confortline 152 14 3501.6 105 ch Sportline 164 16 0501.6 105 ch Carat 164 17 5001.8 GTI 186 20 0501.4 TDI 70 119 14 0501.4 TDI 80 United 119 14 7001.4 TDI 80 FAP BlueMotion 99 16 1001.4 TDI 80 Sportline 119 16 6501.9 TDI 100 Confortline 127 16 7501.9 TDI 100 Sportline 127 17 5501.9 TDI 100 Carat 127 19 0001.9 TDI 130 Sportline 137 19 400CrossPolo 1.4 80 ch (5 portes) 180 17 100CrossPolo 1.4 TDI 70 (5 portes) 129 18 200CrossPolo 1.9 TDI 100 (5 portes) 135 19 5005 portes + 5005 portes (Carat/BlueMotion/GTI) + 650Options Polo. Peint. métal. : 390 €, climatisation(Base, BlueMotion, série sur les autres) : 1 082 €,toit ouvrant élec. : 777 €, ESP (sauf United etBlueMotion, série sur GTI et TDI 130) : 808 €,boîte auto. (sur 1.6 105 ch) : 1 350 €.GOLF 3 PORTES (NOUVELLE)1.4 80 Trendline 149 15 9901.4 TSI 122 Trendline 144 18 8301.4 TSI 122 Confortline 144 20 4301.4 TSI 122 Trendline DSG7 139 20 2301.4 TSI 122 Confortline DSG7 139 21 8301.4 TSI 160 Confortline 152 22 4101.4 TSI 160 Carat 152 24 5101.4 TSI 160 Confortline DSG7 139 23 8101.4 TSI 160 Carat DSG7 139 25 9102.0 TDI 110 FAP Trendline 119 20 3702.0 TDI 110 FAP Confortline 119 21 9702.0 TDI 110 FAP Carat 119 24 0702.0 TDI 110 FAP Confortline DSG6 146 23 7202.0 TDI 110 FAP Carat DSG6 146 25 8202.0 TDI 140 FAP Confortline 129 24 3002.0 TDI 140 FAP Carat 129 26 4002.0 TDI 140 FAP Carat Edition 129 28 9002.0 TDI 140 FAP Carat DSG6 142 27 8002.0 TDI 140 FAP Car. 4Motion (5p.) 162 28 750Golf 5 portes (+ 580 sur Trend) + 750GOLF SW1.4 TSi 122 Trendline 153 20 2001.4 TSi 140 Confortline 169 23 1501.9 TDI 105 Trendline 137 21 4002.0 TDI 140 Confortline FAP 148 26 350GOLF PLUS1.4 80 Trendline/United 169 17 2501.4 TSi 122 Confortline 157 22 4501.4 TSi 140 Confortline 172 23 1501.4 TSi 140 Sportline 172 24 0001.9 TDI 90 Trendline/United 144 20 6501.9 TDI 105 Trendline/United 146 21 4001.9 TDI 105 Confortline 146 23 4002.0 TDI 136 Confortline 153 25 7502.0 TDI 136 Sportline 153 26 600JETTA1.4 TSI 122 Trendline 153 20 4501.9 TDI 105 Trendline 137 21 4001.9 TDI 105 Trendline BlueMotion 122 22 2502.0 TDI 140 Confortline 148 25 750EOS1.4 TSI 122 Conceptline 159 25 9902.0 FSI 150 Sportline 198 30 3002.0 TFSI Carat 194 36 2003.2 V6 Carat DSG 219 39 0002.0 TDI 140 FAP Conceptline 156 29 9002.0 TDI 140 FAP Carat 156 34 200TOURAN 5 PLACES1.6 Trendline 193 19 9501.6 Confortline 193 22 1001.4 TSi 140 Confortline 176 24 5001.4 TSi 140 Sportline 176 26 0001.4 TSi 140 Sportline DSG 179 27 500TDI 90 Trendline 158 21 600TDI 105 Trendline 156 22 950TDI 105 Confortline 156 25 100TDI 140 Confortline 159 26 450TDI 140 Confortline DSG 172 27 950TDI 140 Sportline 159 27 950TDI 170 Sportline 174 29 400TDI 170 Sportline DSG 182 30 900CrossTouran TDI 140 164 27 650Touran 7 places + 665Options Touran. Peint. métal. : 526 €, toit ouvrantélec. en verre : 925 €, cuir (Sportline) : 1 473 €,bi-xénon (Sportline) : 1 408 €, radar de recul :380 €, filet de séparation : 204 €, rétrosrabattables électriquement (sauf Trend.) : 160 €.SCIROCCO1.4 TSI 122 145 21 9501.4 TSI 160 Sportline 154 25 2501.4 TSI 160 Sportline DSG7 148 26 7002.0 TSI 200 Sportline 179 27 7002.0 TSI 200 Sportline DSG6 179 29 1502.0 TSI 200 Carat 179 29 4502.0 TDI 140 138 26 1002.0 TDI 140 Sportline 138 27 250NEW BEETLE1.4 Fancy 169 15 4001.6 180 17 7001.6 Carat 180 19 900TDI 105 143 20 800Cabriolet (+ 5 100 sur 1.4) + 5 200CADDY LIFE1.4 80 16 6801.9 TDI 75 158 18 1301.9 TDI 105 161 20 030Maxi 1.9 TDI 105 166 21 230Maxi 2.0 TDI 140 FAP 169 23 5807 places (série sur Maxi) + 900TIGUAN1.4 TSi 150 Trend 199 27 5001.4 TSi 150 Confort 199 29 5001.4 TSi 150 Carat 199 32 5002.0 TDi FAP 140 Trend 189 29 5002.0 TDi FAP 140 Track & Field 189 30 6002.0 TDi FAP 140 Confortline 189 31 5002.0 TDi FAP 140 Carat 189 34 500Options Tiguan. Peint. métal. : 470 €, clim. auto.(Trend) : 290 €, bixénon directionnels (saufTrend) : 1 240 €, antibrouillards (série sur Carat) :130 €, radar AV/AR (série sur Carat) : 550 €.PASSAT1.4 TSI 122 Trendline 157 22 7001.8 TSI 160 Confortline 180 26 7001.8 TSI 160 Carat 180 29 3002.0 FSI 150 Confortline 4Motion 208 28 0002.0 FSI Turbo 200 Carat 193 31 4501.9 TDI 105 Trendline 148 23 9501.9 TDI 105 BlueMotion Trendline 136 25 0502.0 TDI 140 Confortline 153 29 2502.0 TDI 140 FAP Confortline 156 29 2502.0 TDI 140 FAP Confortline 4Motion 177 30 9502.0 TDI 140 FAP Carat 156 31 2002.0 TDI 170 FAP Carat 160 32 9502.0 TDI 170 FAP Carat DSG 172 34 650Passat SW + 1 350Options Passat. Peinture métal. : 500 €, toitouvrant élec. en verre : 775 €, cuir (Confortline) :2 330 € (série sur Carat), châssis sport (Confort.,Carat) : 135 €, phares xénon (sauf Trend.) :1 355 €, sac à skis : 135 € (sauf Trendline).PASSAT CC1.8 TSI 160 Confortline 180 28 9502.0 TSI 200 Confortline 186 32 1002.0 TSI 200 Carat 186 34 7003.6 V6 300 4Motion Carat Edition 242 46 1502.0 TDI CR 140 Confortline 153 31 3002.0 TDI CR 140 Carat 153 33 9002.0 TDI CR 170 Carat 163 36 200PHAETON3.2 V6 Tiptronic 5pl. 288 73 9004.2 V8 Tiptronic 4pl. Limousine 310 106 4006.0 W12 Tiptronic 4pl. Limousine 348 134 7003.0 V6 TDI Tiptronic 5pl. 248 70 700SHARANTDI 115 Trendline 172 30 950TDI 140 United 175 33 900TOUAREG3.6 V6 FSI Tiptronic 317 50 1006.0 W12 Tiptronic Edition 317 94 850R5 TDI 267 43 6003.0 V6 TDI Tiptronic Carat 262 53 9005.0 V10 TDI Tiptronic Edition 333 86 1005.0 V10 TDI Tiptronic R50 333 99 800Options Touareg. Peint. métal. : 795 €, toit ouvr.élec. en verre : 1 120 €, châssis sport : 385 €, bixénon: 1 620 €, susp. pneumat. (+ phares bixénon): 4 650 €, blocage de différentiel AR :805 €, barres de toit transv. : 245 €.VOLVOC301.6 167 19 7001.8 Flexifuel 174 21 8001.8 Flexifuel Kinetic 174 23 2502.0 Momentum 177 25 6002.4i Momentum 200 27 7502.4i Summum 200 30 720T5 Summum 208 35 1701.6D 129 21 6502.0D 151 23 1002.0D Kinetic 151 24 5502.0D Momentum 151 26 050D5 Momentum 164 28 300D5 Summum 164 31 270Options C30. Peint. métal. (série sur Summum) :500 €, boîte auto. (sur 2.4 et T5) : 2 000 €,phares bi-xénon (série sur Summum) : 750 €, toitouvrant élec. en verre : 940 €.S401.6 Kinetic 171 22 0001.8 Flexifuel Kinetic 177 24 1002.0 Momentum 177 27 7502.4 170 ch Momentum 203 29 900T5 Summum 208 36 500T5 AWD Summum 229 39 0501.6D Kinetic 129 23 8502.0D Kinetic 153 25 6502.0D Momentum 153 28 3502.0D Summum 153 31 300D5 Momentum 164 30 850D5 R-Design 164 32 000V50 (break) + 1 500Options S40/V50. Peint. métal. (série surSummum) : 600 €, boîte auto. (sur 2.4 et T5) :2 000 €, vitres latérales feuilletées : 500 €,phares bi-xénon (série sur Summum) : 750 €, toitouvrant élec. en verre : 940 €.S602.4 140 ch Kinetic 209 28 3002.4 170 ch Momentum 212 32 3002.5T Momentum 217 35 200T5 Momentum 220 40 200T5 Summum 220 44 1502.4D 126 Kinetic 169 28 7002.4D 163 Kinetic 174 31 5502.4D 163 Momentum 174 33 200D5 185 Momentum 174 34 350D5 185 Summum 174 38 300Options S60. Phares bi-xénon (série sur Sum.) :750 €, peint. métal. (série sur Sum.) : 725 €,sièges chauf. (série sur Summum) : 360 €, siègesélec. + mémoire (série sur Summum) : 1 450 €,toit ouv. élec. : 940 €.XC 60T6 AWD Geatronic Momentum 284 45 950T6 AWD Geatronic Summum 284 50 1502.4 D AWD Kinetic 199 34 9502.4 D AWD Momentum 199 36 300D5 AWD Kinetic 199 36 550D5 AWD Momentum 199 37 900D5 AWD Summum 199 42 100D5 AWD Xénium 199 45 100Options XC60. peint. métal. (Kinét./Moment.) :750 €, bi-xénon (Kinét./Moment.) : 1 250 €,correc. d’assiette : 600€, sièges chauf. : 360 €,sièges élec. + mém. (Kinét./Moment.) : 1 450 €,régul. de vit. et anticipation colision : 1 900 €.V702.0 Flexifuel Kinetic 206 34 3002.5 T 200 ch Momentum 222 40 1503.2 Momentum Geartronic 251 45 6503.2 Summum Geartronic 251 51 100T6 AWD Summum Geartronic 270 56 9202.0D 136 Kinetic 157 35 2002.4D 163 Kinetic 172 37 3502.4D 163 Momentum 172 39 600D5 185 Momentum 172 41 250D5 185 Summum 172 46 700XC 703.2 Momentum Geartronic 272 48 7003.2 Summum Geartronic 272 54 150D5 185 Kinétic 193 41 550D5 185 Momentum 193 43 800D5 185 Xenium 193 52 300C702.4 140 Kinetic 212 35 0002.4i 170 Momentum 215 39 300T5 Summum 217 46 950T5 Xénium 217 50 8502.0D Kinetic 161 36 3002.0D Kinetic Powershift 38 300D5 Kinetic 174 39 350D5 Momentum Geartronic 196 42 950S802.0 Flexifuel Kinetic 199 32 4002.5T 200 ch Kinetic 224 35 6003.2 Geartronic Momentum 246 42 2503.2 Geartronic Summum AWD 255 49 550T6 Geartronic Summum AWD 267 53 750V8 Geartronic AWD Exécutive 284 69 6502.0D 136 ch Kinetic 151 33 4502.4D 163 ch Kinetic 167 35 9002.4D 163 ch Momentum 167 38 150D5 185 ch Momentum 169 39 800D5 185 ch Summum 169 45 100D5 185 ch Summum AWD 182 46 600XC 903.2 Momentum Geartronic 7 pl. 289 50 550V8 R-Design Geartronic 7 pl. 322 65 300V8 Executive Geartronic 7 pl. 322 74 350D5 185 Momentum 5 pl. 217 44 950D5 185 Summum 5 pl. 217 50 100D5 185 Xenium 5 pl. 217 54 500132 DÉCEMBRE 2008

TITRE DEMANDEZ-NOUS...COURRIERCH’LU, R. DEKAN/FOTOLIA. PHOTOMONTAGE J. JODRYHistoiresde coupleVous évoquez régulièrement lecouple et la puissance, mais je nesuis pas certain de bien cerner ladifférence entre les deux. Pourriezvousexpliquer ces notions ?JEAN-CLAUDE GUICHARDPPour schématiser, disons que lecouple peut s’apparenter à unmarteau et le déplacement devotre voiture à un clou à enfoncer.Le régime moteur serait lavitesse avec laquelle ce marteauarrive sur la tête du clou, et lapuissance serait mesurée parl’enfoncement du clou. Si vousavez un tout petit marteau, ilvous faudra un mouvement trèsrapide pour enfoncer le clou.Avec un gros marteau, un mouvementlent suffira. D’ailleurs,on comprenait beaucoup mieuxle principe avant que le newton-mètre(Nm) ne remplacele mètre-kilogramme (mkg) :1 mkg (environ 0,10198 Nm),c’est la force qu’exerce un poidsd’un kilogramme au bout d’unmanche d’un mètre, ce qui nousramène à l’image du marteau.Pour en revenir à l’automobile, unmoteur coupleux – un turbo-dieselpar exemple – n’a pas besoinde tourner vite pour produire sapuissance, alors que pour produirela même, un petit moteuressence atmosphérique devratourner beaucoup plus vite. Ainsi,les moteurs 1.6 16v et 1.8 TDCi dela Ford Mondeo développent tousdeux 125 ch, mais avec respectivement160 et 320 Nm de couple : lepremier atteint sa puissance maximaleà 6 300 tr/min, le second à3 700 tr/min seulement. Commele couple n’est pas le même à tousles régimes, il décrit une courbeau fil de l’ascension du comptetours.Cette courbe et la courbede puissance qui en découlesont propres à chaque moteur,et déterminent, par leur formeet leur amplitude, ses caractéristiques: allonge, linéarité desaccélérations, caractère plus oumoins sportif...Le pointsur les “A”Je suis jeune conducteur, et unpolicier m’a affirmé qu’il étaitinterdit de mettre le “A” sur lalunette arrière. Est-ce vrai ?MATHIEU SORGUESDD’obscurs règlements concernantle “A” des jeunes conducteursimposent effectivement dele disposer dans le coin inférieurJ. DANCETTE/FOTOLIA. PHOTOMONTAGE J. JODRYgauche de la carrosserie, ou entout cas, si ce n’est pas possible,à un endroit où il ne diminue pasle champ de vision du conducteur,donc... pas sur la lunette. Maisles disques électrostatiques quise “collent” sur la face intérieurede la vitre sont homologués, bienpratiques et... ils courent les rues.Il faut bien des textes de référencepour sanctionner les abusles plus graves (il est par exempleinterdit de placer le disquesur la plaque ou les feux, ce quirelève du simple bon sens) maispersonne, à l’exception de votreinterlocuteur, n’est suffisammentzélé pour songer à faire appliqueraussi scrupuleusement ce petitbout de paragraphe.De l’huile,pas tropQue risque-t-on en dépassant leniveau maximal d’huile dans unmoteur ?OLIVIER BERTINDD’abord une surconsommation decarburant, due au “barbotage” desbielles et du vilebrequin dans un“bain” trop rempli. Mais le risqueprincipal tient au fait que l’huilepeut remonter dans la chambrede combustion, où elle brûle defaçon incomplète en créant desrésidus. Ce phénomène, qui seproduit naturellement au fil del’usure du moteur et de ses seg-134 DÉCEMBRE 2008LE CAS JURIDIQUEDes pneusen règleCertains pneus présentant desdimensions “exotiques” sonttrès coûteux, ou tout simplementplus fabriqués. Peut-on,lors d’un changement de pneus,opter pour une autre dimension ?Si oui, suivant quelles règles ?MICHAËL VALENDRINVVous pouvez commencerpar sélectionner des pneusd’une autre marque, ou d’unautre modèle. Autrement,il est effectivement possiblede changer de dimensions, enchangeant de jantes bien sûr,en fonction de règles d’équivalenceprécises et toujoursen respectant les indices minimauxde charge et de vitessedéterminés par le constructeur.Sous ces conditions, vous pouvezpar exemple opter pourdu 185/55 R 15, vendu 75 €pièce environ, en remplacementdu 205/45 R 16,qui coûte 120 €. Il fautimpérativement suivreces homologations, carelles conditionnent le passageau contrôle technique,la garantie et la couverturepar l’assurance. Vous pouvezToutes les réponses à vos questions juridiques sur www.automobileclub.orgretrouver les différentes montesautorisées pour votre véhiculesur l’étiquette d’indication despressions de gonflage, dansle livret d’utilisation oud’entretien, ou à défauten contactant un représentantde la marqueou un centre de contrôletechnique. Notez que les deuxpneus d’un même train doiventêtre identiques en tous points :diamètre, hauteur de flanc,largeur, indices de chargeet de vitesse, mais aussimarque, modèle, dessin dessculptures et usure (la tolérancen’est que de 5 mm).Tout manquement estsanctionné par unecontraventionde 4 e classe (135 €, 90 € enamende minorée), éventuellementassortie d’une immobilisationdu véhicule. Attentionaussi à l’étalonnage de votrecompteur, qui peut pâtir d’unchangement de monte.

V. MUCIBABIC/FOTOLIAments, est aggravé par un niveaud’huile trop haut. Il provoque une“consommation” d’huile, assortiede fumées bleues, et entraîneprogressivement la détériorationdu moteur, du turbo, de la vanneEGR, du pot catalytique, du filtreà particules... C’est surtoutavec une motorisation turbocompresséeque le risque estimportant, car l’huile,qui lubrifie égalementle turbo, peut passerdans l’air d’admissionet être introduite enquantité dans lachambre de combustion,entraînantl’emballement dumoteur : il accélèretout seul bien audelàde son régimemaximal, un traitementqui suffità détruire un blocen une poignéede secondes. Lerisque d’incendien’est pas non plus à négliger, sil’huile “force” sur les joints ets’échappe de son circuit pour couler,par exemple, sur un collecteurd’échappement chauffé au rouge.Pour éviter tout excès d’huile, ilest impératif de ne jamais enremettre si l’on en a contrôlé leniveau sur un sol en pente ou sile moteur a “tourné” brièvement :l’huile est beaucoup moins fluidequand elle est froide, et elle peutmettre largement plus d’une heureà regagner le carter.Mise auxpointsJ’ai perdu trois points de mon permisde conduire en juillet 2005,puis un en juin 2007. Ce derniera bien été recrédité au bout d’unan, mais aucune nouvelle des troisautres, qui auraient pourtant dûêtre “effacés” cet été. Que faire ?JEAN-MICHEL CHASSINLL’introduction du délai d’un an asemé le trouble dans les esprits,mais le principe est simple : larécupération automatique depoints n’est possible que si aucunenouvelle infraction n’est commisedurantle délai dereconstitution– unan pour unseul point,t r o i s a n sautrement.Il est normalque vous ayezrécupéré ledernier pointp e r d u , m a i sl’infraction dejuin 2007 ainterrompule délai detrois ans sansinfraction quivous aurait permis de récupérerles trois autres points, et en a faitcourir un nouveau. Vous ne lesrécupérerez qu’en juin 2010, sivous ne perdez pas d’autre pointd’ici là, ou au plus tard en juillet2015 puisque, même en cas denouvelle infraction, une pertede points est prescrite au boutde dix ans.PAR KEVIN BLOCHL’âge entous risquesJe possède une voiture de 10 anset j’aimerais faire baisser ma primed’assurance. Est-il vraiment utilede continuer à l’assurer tousrisques ?BRUNO CHAUMEILVVraisemblablement pas. Commencezpar estimer la valeur devotre véhicule, puis penchez-voussur votre contrat d’assurance etévaluez l’intérêt de la formule.Prenons l’exemple d’une voiturecotant 1 200 € : si la différenceentre la prime au tiers et la primetous risques est de 300 € avec desfranchises de 600 €, vous n’économiserez,en cas de sinistrecouvert, que 300 €... dans l’hypothèseoù cette garantie voussert dans un an. Car dans deuxans, vous aurez déboursé 300 €supplémentaires (soit 600 € autotal) pour un véhicule qui auraencore moins de valeur : vousaurez perdu de l’argent. Si votrecas est moins flagrant que cetexemple, vous pouvez commencerpar opter pour une formule “tierscollision” ou “tiers vol incendie”,ou tout simplement traquer leséventuelles options devenuesinutiles. Eliminez d’office le voldu matériel audio s’il n’est pas“dernier cri” ou s’il est d’origine,puis le prêt du volant si vous êtesseul conducteur, la couverturedes matériels laissés à bord ou lagarantie corporelle complémentairedes passagers si vous n’entransportez jamais... Vous pouvezcertainement vous passer de toutun tas de garanties que vous nepensiez même pas avoir souscrites.Bien évidemment, profitez-enpour faire jouer la concurrence...Il y a même des comparateurs enligne pour le faire à votre place.DRON/FOTOLIADU TAC AU TACJe conduis une voiture depuis plusde 20 ans et j’aimerais passer lepermis moto. Ce second permissera-t-il probatoire ?PATRICE BOUVARDAAbsolument pas. Pour la périodeAprobatoire comme pour les points,Atous les permis fonctionnent Aensemble : c’est donc le premierobtenu qui sert de référence.Votre seul risque d’être un jourconfronté au permis probatoireserait une annulation administrativeou judiciaire.J’ai entendu que la mairie de Parisenvisageait d’autoriser le stationnementsur les places “livraison” lanuit, les week-ends et jours fériésdans certains arrondissements.N’était-ce pas déjà le cas ?DOMINIQUE PÉTRAULTNNon. Le stationnement y est inter-Nheures sur 24 et 7 jours surN7. Certaines municipalités l’auto- Nrisent dans une plage horairedéfinie et clairement indiquée.Autrement, seules les opérationsde chargement et de déchargementsont autorisées (aux professionnels,mais aussi aux particuliers),ce qui implique de rester àproximité du véhicule.Les rétroviseurs, dont certains sontélectriques, dégivrant, photochromatiqueset... très chers, sont-ilstoujours couverts par la garantiebris de glace ?SYLVAIN HUCHONCC’est précisé dans le contrat d’as-Csurance ou dans ses conditionsCgénérales et particulières, écrites Cen tout petit. Beaucoup d’assureursles excluent, certains negarantissent que la glace et pasce qu’il y a autour, mais quelquesunscontinuent de les couvrir... Enfait, chez la plupart, la politiquediffère d’un véhicule à l’autre. Sice n’est pas un bris de glace, onpeut souvent faire jouer une autregarantie, mais les franchises nesont pas les mêmes et, surtout,certaines entraînent un malus.Posez vos questionsAuto Moto, service courrier,149, rue Anatole-France,92534 Levallois-Perret Cedexou courrierautomoto@hfp.frDÉCEMBRE 2008 135

EXPRIMEZ-VOUS...DRCOURRIERM. NATALE/FOTOLIA. PHOTOMONTAGE J. JODRYVolvo,ça l’vautous ne donnez que 14/20à la Volvo S40. C’est vrai qu’il ya eu des pépins au début, mais lagrosse différence avec une marquefrançaise que je ne citerai pas, c’estque lorsque vous allez voir votreconcessionnaire Volvo avec unevoiture qui ne ferme plus, c’est luiqui a l’air très ennuyé,pas vous. Et il ne vous laissepas repartir du garage sans avoirtrouvé la panne ou vous avoir prêtéune voiture. Au fait, quelle note pourla Peugeot 407 qui, page suivante, ades “ratés de direction” ?GRÉGOIRE MARQUISTaxe à la tonne...Le bonus-malusdistingue les “bons”et les “mauvais”véhicules. Pourtant,une Clio 1.2 qui n’émet“que” 139 g de CO 2par km en produira69 500 kg si elle parcourt50 000 km paran alors qu’un 4x4Porsche Cayenne enproduira seulement17 900 kg s’il ne roulepas plus de 5 000 kmpar an ! C’est donc laconsommation d’uncarburant qui pollue.En 2006, la consommationde carburantsroutiers s’est élevéeà 42,3 millions detonnes. En instaurantune taxe CO 2 de 10 €par tonne de carburant,on alimenterait lebudget de 423 millionsd’euros par an – qu’ilsuffit de prélever à lasource chez le raffineur– alors que l’actuelsystème coûte àl’Etat 200 millions paran. Ce mode de taxationserait pédagogique(qui consommepaie), raisonnable(8,48 € par an pour12 076 km parcourus),ne déséquilibrerait pasle marché automobileet surtout serait excédentaire,permettantd’accorder des créditsà la recherche etdéveloppement desolutions propres.DOMINIQUE LANVINou au kmAvec le systèmedu bonus-malus,le petit rouleurqui généralementroule à l’essencepaie un malus etle gros rouleur quicarbure au dieselreçoit un bonus.Ainsi, on subventionneceux quiroulent et polluentle plus et on sanctionneceux qui ontun usage raisonnéde leur voiture.C’est aberrant.De même, à quandun malus infligéà l’Etat françaispour ne pas assezencourager leferroutage ?ROLAND MATHIEUL’air de lamécaniquee vous sens sceptiques sur lavoiture à air comprimé. Elle auraitpourtant un énorme avantage, quevous ne mentionnez pas, par rapport àla voiture électrique : elle n’imposeraitpas à l’industrie automobile de mettreà la casse une partie de son outilindustriel : les ateliers de mécanique.Un moteur à air, ça se fabrique commeun moteur à explosion. Pas les batteries,sans parler de leur recyclage !DAVID GUÉRANDDRASSASSINO !Vous parlez de “renaissanceitalienne” ! Sur trois matchs, unseul gagné, d’un seul point, parl’Alfa Mito. La craquante 500Abarth est battue (au chapitreconfort alors qu’on parle desportives !) par l’ignoble Twingo,et la Lancia se fait étriller de12 points (!) par une Audi A3. Larenaissance après l’assassinat !LAURENT BONATTIPlaisir virtuelIl ne faut pas se moquer deCitroën et de son prototype GTuniquement conçu pour un jeuvidéo. Dans quelques années,ce sera la seule manière deprendre du plaisir au volant. Etde manière écologique, en plus !FÉLIX DENINGUESCYCLISTES FANTÔMESepuis des semaines,vous nous bassinezavec l’obligationd’avoir un gilet de sécuritéet un triangle de signalisationdans la voiture.Mais pas un mot sur leport du gilet pour lescyclistes circulant enville, la nuit et le plussouvent sans lumière.J’ai failli en tuer unrécemment, il était cachédans le halo des pharesd’une voiture, une ombredans la nuit. D’ailleurs,pourquoi un conducteurdoit payer 135 € s’il n’apas de gilet à bord alorsqu’un cycliste qui n’enporte pas de nuit horsagglomération ne paieque 35 €. Serait-il moinsdangereux de rouler àvélo dans le brouillard,la nuit, en campagne etsans gilet, que de conduiresans gilet un véhicule quin’est pas en panne, maissusceptible de l’être... unefois tous les 100 000 km ?On peut en déduire que lavie d’un cycliste ne vautpas grand-chose.P. PARZYCH/FOTOLIAPHILIPPE GABET136 DÉCEMBRE 2008DR

La pression du “pack”es ventes de Twingo 2 restenttrès inférieures à celles deson aînée. Celles du duo107-C1 (+ Aygo) s’envolent. Auxraisons évoquées dans Auto Motos’en ajoute une : certains concessionnairesRenault ne veulent pasvendre la Twingo de base à 7 990 €.S’y ajoute obligatoirement un“pack” maison comprenant giletjaune, triangle, tapis de sol, bidond’huile (la Twingo consommeraitdonc de l’huile ?) et autres bricolesOBLIGATOIRES, facturées au prixfort. Inutile de les refuser et direqu’on a déjà gilet et triangle : c’estO-BLI-GA-TOI-RE. Et je ne parlepas de la proposition minable dereprise de ma Punto. Finalement,EN DIRECT DU FORUM D’Département obligatoire !Le gouvernement a finalement décidé que lesautomobilistes seraient obligés de choisir un numérode département à faire figurer sur les nouvellesplaques d’immatriculation. Un revirement qui faitgrincer les claviers...PHOTOMONTAGE J. JODRY■■■ Je trouve quetout ce déballage est grotesque.Pourquoi ne paslaisser la possibilité à chacund’apposer un autocollantdu type “J’aime Paris”ou “Vive le Var” ?■■■ Effectivement : ilaurait été plus simple demettre un autocollantidentitaire ! Moins cher etplus facilement interchangeableau moment de larevente, étant donné quel’information n’a aucuncaractère informatif réel.■■■ L’avantage dunuméro facultatif, c’étaitavec cette politique suicidaire, laPeugeot 107 à 8 950 €, prixcatalogue, m’est revenue1 000 € moins cher quela Twingo à 7 990 € !Les concessionnairesFiat ont au moinsl’honnêteté de vousdire que la 500de base à 9 990 €est indisponible. Asa sortie, la Twingo 1 ainstantanément surclasséet démodé la toute nouvelle FiatCinquecento. En août 2008, il s’estvendu en France 52 % de 500 parrapport à la Twingo. A quand la 500devant la Twingo ?ALAIN FOREAUque celui qui ne ressentaitpas d’attachement particulierà un départementpouvait s’en passer. Maintenantil devra choisir ! Unchoix forcé : c’est ça ladémocratie ?■■■ C’est malin, onva marquer en dur sur uneplaque un départementque le propriétaire suivantdevra changer s’il y tient,même si ça n’a riend’obligatoire...■■■ Pourquoi obliger20 % des gens à mettreleur numéro de département? Les 80 % restantsauront le leur ! Pourquoivoudraient-ils absolumentconnaître le départementde ceux qui ne le veulentpas ? Ça les priverait tantque ça de ne pas leconnaître ?■■■ Les pro-numérosont peut-être contre laliberté des autres.■■■ Si je mets unautocollant sur ce numérode département que je nesouhaite pas, je risquequelque chose ? Y a-t-ilune amende prévue pourcette pseudo-infraction ?“Masquage du numéro dedépartement de sonchoix !”ROLAND/FOTOLIA PHOTOMONTAGE J. JODRYPLACEMENTNe vous en faites pas trop pour l’industrieautomobile. Ces temps-ci,un placement qui ne perd que 20 % lapremière année puis 10 % par an, c’estune aubaine. J’aurais dû m’offrir unePorsche plutôt qu’un PEA.R. BOUQUETEXPRIMEZ-VOUS !POUR JOINDRE LA RÉDACTIONCourrierAuto Moto, service courrier,149, rue Anatole-France,92534 Levallois-Perret CedexInternetcourrierautomoto@hfp.frOLLY/FOTOLIA PHOTOMONTAGE J. JODRYAction Auto Moto149, rue Anatole-France, 92534 Levallois-Perret Cedex.Téléphone : 01 41 34 95 25, télécopie : 01 41 34 95 26.Directeur général des rédactions :Christian de Villeneuve.Comité de rédaction : Christian Gerondeau, Bruno Lesouëf,Jean-Claude Plassart, Jean-Yves Salaün, Jean Savary,Pascal Traineau.Directeur de la rédaction : Jean Savary.Rédacteur en chef (édition) : Jacques Ristori.Rédacteur en chef adjoint (essais) : Christophe Boulain.Rédacteur en chef adjoint (nouveautés) :Frédéric Guihal.Rédaction : Didier Bideault (coordinateur essais-photos),Nicolas Briouze (essais), Gilles Danno (essais), Katia Lefebvre(chef de rubrique société), Pierre Lefebvre (essais), Olivier Nau(essais), Bruno Servant (responsable mesures).Assistante de la rédaction : Nacéra Dufour.Secrétaires de rédaction : Emmanuelle Aubry,Lisbet Hériau.Maquette : Jean Witta (directeur artistique), Michel Souday etJean-Louis Boussange (1 ers maquettistes).Iconographie : Julien Jodry (iconographe-illustrateur),Laurent Lacoste (photographe).Ont participé à ce numéro : Claudine Alves,Jean-Philippe Arrouet, Jean-François Béchu, Kevin Bloch,Fabrice Bolusset, Patrice Burchkalter, Tiffany Hénault,Stanislas Larroumet, Alexandre Pénigaut, Laurent Pinel,Nicolas Six, Romain Vannier.Fabrication : Nicolas Bourel, Philippe Redon.Imprimerie : Quebecor (Mary-sur-Marne) et Sego (Taverny).Multimédia : Fabrice Masset, Claudine Alves.Ventes : Sandra Laï Shin Kong.Promotion : Anne-Françoise Bedhet.Marketing direct : Marie-Claude Roumengas (63 84),Bénédicte Montluçon (88 35).Publicité : Lagardère Publicité, 31, rue du Colisée,75008 Paris.Présidente : Constance Benqué.Directeur général : Philippe Pignol.Directrice commerciale : Maria-Isabelle de Saint Bauzel.Directeur de publicité : Romain Pinoncely (01 53 96 34 49).Directeur de clientèle : Gilles Berthet (01 53 96 34 79).Assistante : Céline Dubost (01 53 96 34 59).“Les Rendez-vous de l’Automobile” :Jonathan Charlois (01 41 34 80 15).Directeur de la publication : Bruno Lesouëf.Action Auto Motoest édité par Hachette Filipacchi Associés.N° de commission paritaire : 0109K 84118.Dépôt légal : novembre 2008. Printed in France. © 2007 HFA.Directeur général des publications : Bruno Lesouëf.Directeur délégué : Pascal Traineau.Hachette Filipacchi Associés, SNC au capital de 78 300 €,locataire-gérant, siège social : 149, rue Anatole-France,92534 Levallois-Perret, immatriculée au RCS de Nanterresous le n° B 324 286 319.Associé principal : Hachette Filipacchi Presse. HachetteFilipacchi Associés est une filiale de la société HachetteFilipacchi Médias SAS,Président du directoire : Didier Quillot.2008ABONNEMENTSBP 50002, 59718 Lille Cedex 9. Téléphone :0 825 826 304 (0,15 €/min)DOM-TOM/Etranger : 00 33 1 45 36 78 83.Tarif standard : 11 numéros, 25 €.E-mail : abonnementsautomoto@cba.frDÉCEMBRE 2008 137

HUMEURLES DERNIERS MOTS PAR JEAN SAVARYChoisis ton département, camarade !Le gouvernement voulait que le dront toute innocence et nousnuméro de département soit les porterons comme un blasonfacultatif, des parlementairessur une armure.exigeaient qu’il soit obligatoire. Pour le Parisien de provinceMagnifique compromis : il sera qu’est votre serviteur, l’alternativeobligatoire, mais librementsera se faire traiter de pari-choisi. Comme disait Giscard, got dans sa campagne ou debon choix ! Département de péquenot dans son quartier. Etrésidence, de cœur ou bien de puis il faudra se justifier.naissance ? Dans ce cas, celui – Tiens, je ne pensais pas quede Monsieur ou de Madame ? tu choisirais le 92...De la résidence principale ou – M’enfin, maman, c’est là quesecondaire ? On ne pourra pas j’habite !choisir, nuance, il faudra – Je sais bien, mais je ne pensaischoisir.pas que tu renierais tesDe l’anonymat géographique origines !promis par le nouveau système,Plan B, je ne lui fais pas deon passe au “régiona-peine. Dans le parking du tra-lisme” forcé. Auparavant, le fait vail, vient la question du Parisiend’être immatriculé contraint etpur jambon.forcé 33, 53 ou 32 ne faisait pas – C’est quoi comme département,forcément de vous un Girondin,le 80 ?un Mayennais ou un Gersois.– La Somme.Sur les nouvelles plaques, – Dis donc, tu nous avais cachéces deux chiffres “choisis” per-ça, biloute ! T’es de ch’Nord !Un hiver tranquilleAvec les premiersfroids et ces longuesjournées pluvieuses,il fait à nouveau bonfaire de la moto àParis. Je ne parle pasdu plaisir de se blottirdans une grosse vesteen cuir ou de regarderla pluie fouetterl’écran du casque,mais du voisinage.Dès que la températurematinale est tombéesous les 10 °C,une certaine espècede motard a disparudes boulevards. Jeparle de ceux qui aufeu rouge asphyxientle collègue de derrièreen faisantvrooommm-vroommbirleur moteur réglétrop riche. De ceuxqui, vous suivant surle périphérique entredeux files, font sonnerleur échappementracing à grands coupsde gaz rageurs et, sivous ne vous rangezpas assez vite entredeux voitures, vousdépassent dans untrou de souris, quitteà vous accrocher leguidon au passage.Vers la fin octobre,ces Valentino Rosside bar-tabac raccrochentleurs petitsblousons jolimentdécorés et rentrentleurs SapetokuYGSBR-RRR augarage. On ne lesreverra pas avant lemois de mai, et d’icilà, nous pourronsnous concentrer surce qui se passedevant nos roues aulieu de guetter leursfulgurantes apparitionsdans lerétroviseur.– Du tout, de Picardie, juste endessous. Au fait, tu sais pourquoion ne trouve plus de Parisiensà Lille et avec quoi ilsfont les fricadelles ?Cette obligation de se choisirson petit bout de France et del’afficher devant et derrière estdétestable. D’ailleurs, pourquoichoisir un seul département ?Puisque ce numéro est libre etne figure pas sur la carte grise,on a le droit de changerd’avis... Week-end dans le Finistère? Roulez en 29, portez unciré jaune, installez unemouette en plastique sur laplage arrière, dites kenavo aupompiste et, surtout, traiteztous les 35 (Ille-et-Vilaine), les56 (Morbihan) et les 22 (Côtesd’Armor)que vous croiserezde Bretons assimilés. Oumieux, de Normands.Vacances dans les Bouches-du-Rhône ? Immatriculez en 13,révisez l’assent, montez desjantes de 19 pouces, fixezun becquet sur la malle etun pare-soleil de l’OM surle pare-brise. Ça ne suffitpas pour qu’on vous offrele pastis ? Dès que la nuittombe, allumez les antibrouillardset remontez leslunettes de soleil dans les cheveux.Et surtout taxez de Nordistetout ce qui est immatriculéà plus de 100 km de laBonne Mère. Ils en veulent, dela “préservation des identitéslocales” ? On va leur endonner !Jean SavaryPRISESEN MAINSFORD KUGA 2.0 TDCIIl tient la route, freine fort, ne fait pastrop de bruit et il est même confortable.Mais il y a un truc qui cloche. CeSUV dit compact donne l’impressiond’être énorme quand on le manœuvreen ville ou dans un parking. Pourtant,on se sent à l’étroit à l’intérieur : larotule touche la console, le coude lacontre-porte et la planche de bordtombe sur les genoux. On est moinstassé au volant d’une citadine. La premièrefois que j’ai eu cette sensation,c’était dans l’ancien BMW X5 et ladernière fois dans un Peugeot 4008.Pas de doute lesNOUVELLEGOLF 2.0 TDI 140La Golf est livrée avec un décapsuleur: c’est la pièce amovible quisépare les deux porte-gobelet de laconsole centrale. Il paraît que c’étaitdéjà le cas de la Golf 5, ça m’avaitéchappé. D’accord, c’est unminuscule détail, mais je le trouverévélateur : en Allemagne, la Golf n’estpas la compacte bon chic bon genreun rien snob qu’elle est chez nousmais la voiture de M. Tout-le-Monde,l’équivalent de notre Clio. Et cettepetite astucgne bien d’taine fantamanique, dbon enfantfraie pas lement correconstructeçais oseraiincorporertire-bouchoau frein àmain ?ILLUSTRATIONS WWW.MARINODEGANO.COM138 DÉCEMBRE 2008