La traversée de bourg - CAUE

Conseil d’Architecture, d’Urbanisme et d’Environnement de la Seine-MaritimeLa traverséede bourgPour construire un lieu partagé

Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgLa traversée de bourgUne vitrine pour le village, un lieu de vie pour les habitantsConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgComment aborderle projet d’aménagementd’une traversée de bourg ?La voie principales’efface pour mettreen scène l’églisePréaux l Lacau architectessLe projet est l’occasionde reconsidérer pluslargement les enjeux abordésgénéralement sur leseul aspect de la sécurité. Ilconvient d’élargir le regarden dépassant le simple cordonde voirie et de prendreen compte ce qui se passedans l’épaisseur du bourg.Il est nécessaire de sortirde la logique routière etde comprendre le site ens’appuyant sur les usagespossibles des lieux, envalorisant l’existant et enrecherchant la qualité del’espace et du paysage.L’identité et l’image d’unvillage seront confortéespar la cohérence de toutesces actions, menées dansdes domaines apparemmentdifférents.Conseil Conseil d'Architecture d’Urbanisme d’Urbanisme et d’Environnement et de Seine-Maritimede

Traverséede bourgLe trafic et la vitessesont-ils vraiment au cœurde la problématique ?sSi, aujourd’hui, le trafic a cessé d’augmenter,il a eu un rôle prépondérantdans les aménagements conçus àpartir des années 1960 pour favoriserson écoulement. Elargissement etamélioration de l’assise de la voirieont donc permis une circulation plusfluide et plus rapide.Mais, il serait vain de combattre uniquementla vitesse sans créer lesconditions physiques et environnementalesd’une circulation apaisée.Les recours habituels aux panneaux,marquages, signalétiques, bordureset autres dispositifs ralentisseurs, nedoivent leur relative efficacité qu’encontrepartie d’un paysage surchargé,dénaturé et imposant la lecture d’unlieu dangereux.AvantBosc Guérard Saint AdrienConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgLes aménagements de la voirie, surtout ses abords, doivent concourir à une perceptionsans ambiguïté des zones urbanisées et des zones naturelles, de l’entréede village jusqu’au point de sortie. Des séquences et des ponctuations peuventenrichir le tracé tout en maintenant une certaine pression sur la vigilance desconducteurs.Ce n’est pas la signalétique seule qui indique le ralentissement mais bien le traitementglobal de la voie et de ses abords qui incite et oblige au ralentissement.Avec les aménagementsde la traversée, l’impactde la voie est moins important.Folius l Eric Germain, PaysagisteAprèsConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgQuelles peuvent être les solutions,y a-t-il des recettes ?Sans parler de recettes, on s’aperçoit que des similitudes de problèmesse retrouvent dans un grand nombre de villages et qu’ellespeuvent donner lieu à des réponses semblables.Mont-Saint-Aignan l Teor l Attica, UrbanistesConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsFacteur d’insécurité et de dépréciationdes centres bourgs,la vitesse élevée des automobilesest en grande partie le résultatde conditions spatiales favorables.La largeur des voies,les vues dégagées et lointaines,l’absence d’obstacle, ont été àune certaine époque, des objectifsd’amélioration de la circulation.Aujourd’hui, ils affectentconsidérablement le confortdes riverains par les effets secondairesqu’ils génèrent parl’élévation de la vitesse et dutrafic. De nouveaux “obstacles”,étudiés et intégrés dansun traitement de l’espace plusen faveur du piéton, doiventapporter les conditions d’unecirculation moins rapide, et reléguerles casse vitesse classiques,les grands marquages desol et les signalisations redondantes,au rang de placebo.Le rôle des “obstacles”Resserrement, obstacles =RalentissementEspace large =vue dégagée =VITESSEConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgLes entrées de bourgsà révéler et à ajusterLe premier point fréquemmentrencontré, concerne la localisation duseuil urbanisé, qui bien souvent, n’estpas véritablement en phase avec laréalité des lieux. Trop éloignée despremières maisons, trop succincte, lasRecherche de la meilleure implantationdes signalétiques d’entréeen fonction de la réelle positiondu seuil urbanisé.sLa porte n’est pas qu’une simpleimage, elle s’est imposéeà nos villes sous cette formepresque littérale durant dessiècles. Aujourd’hui, la notionde porte (et de limite) estd’autant plus une nécessitéque la progression urbainedélite souvent la cohésion etl’homogénéité des villes etdes villages. Certaines réponsescaricaturales envahissentet dénaturent l’espace. Ellesse résument parfois à un simplemessage réglementaire.10Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsignalétique d’entrée n’est pas toujourslà où est perçue la limite physiquedes zones habitées. Cette signalétiqueest, de plus, rarement accompagnéed’une véritable intention de marquerla porte. La notion de transition et depassage, d’un paysage non urbaniséà un paysage urbanisé, est essentielledans la perception d’un village, et lecomportement de l’automobilistesera d’autant plus adapté que cetteperception sera évidente et forte. Lacréation d’un effet de porte, le resserrementdes voies, la mise en contrastedes paysages avant et après, doiventcoïncider avec une lecture naturelle del’entrée du bourg.sUn simple panneau d’entréesur fond d’univers routiercaractérise les entrées et lestraversées de bourg.sTraitement d’un seuil d’entréeoù la complémentaritédes aménagements de voieet de paysage apporte une lectureplus efficace des lieux.Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime11

Traverséede bourgDes séquences pour rythmeret ponctuer le parcourssLe second point régulièrement constaté à l’intérieur des traversées de bourg est l’absence de séquence oud’événement permettant au conducteur de recouper et de raccourcir le champ visuel, souvent trop étiré et lointain.Cette caractéristique très linéaire, qui ne favorise pas le ralentissement, est aussi l’expression d’un manquede perceptions latérales dans l’épaisseur du village.Des séquences, induites par la configuration des lieux ou par la nécessité de rompre des phases trop importantes,peuvent rythmer le parcours tout en proposant des réponses locales à des problèmes de stationnement, d’accèschez les riverains, de cheminements ou de plantations.Des changements d’axes de voie, des alternances dans le positionnement du stationnement, des variations dansle végétal, peuvent appuyer la mise en place de ces séquences.Des ponctuations, donnant à voir une bâtisse ou une façade intéressante, un arbre remarquable, un point de vueparticulier, constituent des temps forts à mettre en valeur dans le parcours. C’est le moyen de sortir de la logiquetrop linéaire de certaines traversées.Val-de-Saâne l Samuel Craquelin, PaysagistePréaux l Lacau, Architectes12Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgSéquence 1 Séquence 2 Séquence 3 Séquence 4 Séquence 5s s sSouvent, les voies traversentles bourgs de manière très linéaire,sans prendre en comptel’“épaisseur” du village, sansrespiration.La mise en place de séquences,conçues en fonction deslieux et des événements quiles jalonnent, permet de rythmerle parcours et de sortir decette logique de ruban.De ces “accidents” de parcoursnaît la prise de conscienced’une certaine transversalité,le village ne se résumant plus àla simple voie qui le traverse.Un carrefour, une place, l’église, la mairie, une belle façade ancienne, un arbre singulier, un point de vue, autant d’événements à mettre en valeur et quipeuvent séquencer et enrichir le parcours.Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime13

Traverséede bourgRevaloriser et humaniserl’univers routier omniprésentSaint-Etienne-du-Rouvray - Zac du Madrillet l Arc-en-Terre Denis Comont, PaysagistesLe troisième pointconcerne le manque de recherchequalitative pour le traitementde la chaussée et de sesabords. Si l’aménagement ausens qualitatif est devenu un objectifprioritaire, il convient ausside recentrer les aménagementsvers les usages multiples de l’espace: cheminements piétons,pistes cyclables, aires d’accès etde stationnement pour les riverains,promenades et espacesde détente, prise en compte despersonnes à mobilité réduite…Dans cette approche, un nouveaupartage de la voirie doitse faire en faveur des piétonset des habitants. La chaussée seresserre, tout en ralentissant lesflux routiers. Le gain de place estdonné aux trottoirs et aux frangeslatérales où le végétal pourrajouer un rôle primordial. Unéclairage, moins haut et moinsroutier, redonne une échelle humaine,en rapport avec le bâtienvironnant.14Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsLes dispositifs habituels, dos d’âne et chicanes, qui répondent tropponctuellement et trop brutalement à la nécessité de créer desobstacles en vue de réduire la vitesse, doivent céder leur place à desaménagements plus intégrés. Une voirie étroite, cadrée par du végétalpar exemple, peut atteindre le même objectif de contraindre lacirculation.Val-de-Saâne l Samuel Craquelin, PaysagisteConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime15

Traverséede bourgPeut-on aussi parler d’“embellissement” ?ssL’embellissement, pris au sens premier, peut évidemments’inscrire dans une démarche d’amélioration dupaysage urbain. Les revêtements de sol, le mobilierurbain, les plantations,… participent à la perceptionpositive d’un site. Cependant une approche trop sectorielle,faite sans esprit de globalité, n’aura que peude chance d’atteindre un objectif de qualité.Evitons les traitements de sol mettant en oeuvre demultiples matériaux disparates, les couleurs très affirmées,qui seraient généralisées pour l’ensembledes luminaires et du mobilier urbain, accrochantalors le regard sur des composants secondairesde l’espace public. Prohibons les propositionscommerciales de tels ou tels fournisseurs de mâtsd’éclairage, de mobiliers, et autres jardinières, déclinantune gamme de produits avant d’identifier lesréels besoins.Des actions, spécifiquement menées pour améliorerle domaine visuel, comme par exemple, l’enfouissementdes réseaux, la limitation et la maîtrisedes publicités, la mise en lumière d’un édifice, sontdes contributions majeures à la qualité d’un lieu.Elles font partie des opérations qui peuvent êtreassociées à un projet d’aménagement de traverséede bourg.Plus largement, un effet de synergie de projets peutdonner lieu à des programmes connexes commedes opérations pour l’amélioration de l’habitat oudes campagnes de ravalement de façades.16Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgRoumare l Folius l Eric Germain, PaysagisteConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime17

Traverséede bourgLes ComposantesAménagements et plantationsLa végétalisation est une composante essentielle dans la perception des lieux. Elle permet de mettre en évidence différentesséquences sans surcharge de signalisations, d’accentuer un effet de porte et de passage, de créer des conditions d’éveil et deralentissement pour l’automobiliste ou de valoriser l’interface entre la route et le bâti. La palette de végétaux sera choisie enfonction de l’ambiance recherchéesExemple d’une transition lisible entre le dehors et le dedansd’un village : La voirie se resserre, le marquage de sol s’interrompt,des îlots de pavés et des bordures canalisent le fluxroutier, le minéral remplace le végétal sur les bas-côtés, laposition du panneau d’entrée est ajustée, quelques plantationsmarquent la porte.18Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgLe végétal au service de la traversées s sSéquence 1Séquence 2Séquence 3Avremesnil l Samuel Craquelin, PaysagisteAvremesnil l Samuel Craquelin, PaysagisteAvremesnil l Samuel Craquelin, PaysagisteConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime19

Traverséede bourgLes ComposantesDes aménagements conviviaux avec moins deExemple d’action surla hauteur de l’éclairage,son design…sAfin de retrouver une échelle humaine et derenouer avec un espace public accueillant,il est nécessaire de gommer le vocabulaireparticulièrement routier de certaines voies quitraversent le cœur de nos communes. Largeurde chaussée, peinture de sol, éclairage public,signalisation, mobilier urbain, tout doit êtrepassé en revue pour cet objectif d’appropriationet de convivialité. L’interruption dans la naturedu traitement de la voie au droit d’une placeou d’un édifice particulier, permet d’inverser laperception routière de l’espace et de redonnerla priorité à des usages autres que la circulationautomobile (piétons, vélos...).Harfleur l Arc en Terre-Denis Comont, Paysagiste Saint-Etienne-du-Rouvray l Arc en Terre-Denis Comont, Paysagiste20Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgréférences routières : les places traversantesL’interruption dans la nature dutraitement de la voie au droit d’uneplace ou d’un édifice particulier,permet d’inverser la perceptionroutière de l’espace et de redonnerla priorité des usages autres que lacirculation (piétons, vélos...).Roumare l Folius l Eric Germain, PaysagisteConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime21

Traverséede bourgLes ComposantesSéquences et stationnementssL’aménagement des intersections,l’introduction de stationnementspeuvent aussi contribuerà créer des séquences,qui, avec l’aide de plantations,apportent un rythme et une organisationde l’espace favorablesà une conduite adaptée.Berneval l Diagonal Environnement22Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsIci la perspective est raccourcie par un jeu d’alternance du stationnement. Des arbres d’alignement viennent occuper une partie de l’espace central.Les intersections, traitées en petits plateaux, séquencent la linéarité initiale de la rue.Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime23

Traverséede bourgLes ComposantesCheminements piétonns sLes trottoirs sont des espaces de vie, les réduire ou les supprimerimplique forcément la baisse de leur fréquentation et de leurconvivialité. À l’inverse, augmenter l’espace dédié aux piétonsexprimera, au-delà de l’amélioration des conditions de déplacement,la volonté d’accueillir et de retenir plus d’animation, plusde vie.Règlementairement, un trottoir ne peut faire moins de 1.40 mde large et ce, sans obstacle. Lorsque le trafic des véhicules estsoutenu, ce minimum peut paraître faible au regard du confortet de la sécurité ressentie, et inciter alors à rechercher un écran, ouun dispositif d’isolement entre le piéton et la voiture.sTrop souvent contraint à emprunterdes itinéraires étriquéset peu agréables en bordure devoie, le piéton fait partie des usagersun peu oubliés. L’élargissementdes trottoirs peut se fairesoit par des acquisitions foncièrespas toujours compatiblesavec les moyens financiers descommunes soit par une réductionde l’emprise de la chaussée.Avec ce nouvel espace disponible,une réappropriation favoriserala création de terrasses decafés ou de lieux de rencontre..).La sur-largueur des trottoirs doitêtre également prévue pouraccueillir dans de bonnes conditionsles personnes à mobilitéréduite et les différents usagersqui nécessitent des largeurs disponiblesimportantes comme lesenfants en poussettes.D’une manière générale, l’ensembledes aménagements seraconçu en fonction des normesd’accessibilité.Roumare l Folius, Eric Germain, paysagiste24Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgiers et accessibilitéLa haie : plutôt agréable et simple, elle doitrester basse pour la visibilité, notamment àl’approche des carrefours. On se méfieracependant de systématiser ce dispositifsur un trop grand linéaire afin de ne pascréer ou accentuer un effet de couloir etde cloisonnement.Le stationnement : associé à des arbresd’alignement, il constitue un bon séparateurentre le piéton et la circulation automobile,tout en répondant à des besoinsfonctionnels.Si la place ne manque pas, une sur-largeurenherbée et plantée, comportant éventuellementdes poches de stationnement,assurera un bon isolement et offrira uncadre paysager de qualité.Le manque de largeur, qui souvent caractérisel’espace disponible entre les façades,ne permet pas toujours l’insertion de deuxtrottoirs de part et d’autre de la voie.Danscertains cas, on privilégiera un seul côtépour aménager une véritable circulationpiétonne confortable et sécurisée. Destraversées fréquentes assureront la bonneaccessibilité des lieux de chaque côté dela rue.Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime25

Traverséede bourgLes ComposantesTraverséede bourgLes cheminements des cyclessLes voies cyclables commencentà se faire une place à la foisen milieu urbain mais égalementen milieu rural. L’utilisation duvélo, qui était principalementliée au loisir, revêt aujourd’huiun aspect de plus en plus utilitaire.Ainsi, l’insertion d’itinérairescyclables doit être prise encompte en amont de tout projetd’aménagement de voirie.Indépendantes ou mixtes,associées au trottoir ou à lachaussée, unidirectionnelles oubidirectionnelles, les formulespour les cycles sont multiples, etparfois assez complexes à mettreen œuvre.Une véritable réflexion surles itinéraires des deux-roues(notamment les deux-roues légers),et leur maillage avec l’ensembledes autres circulationsest à mener au préalable. L’idéede continuité est ici primordiale.Les pistes cyclablesRouen, Quartier Lombardie l Christian Devillers Associés, UrbanistesCe sont des voies indépendantes réservées aux deux-roues. Unidirectionnelles ou bidirectionnelles,elles sont en général séparées de la chaussée. Confortables et sécurisantes, ellespeuvent être assez coûteuses à mettre en œuvre. Le principe d’autonomie de la piste a cependantdu mal à s’appliquer complètement dans les carrefours. Pour le cycliste, l’insertiondans ces voies n’est pas toujours praticable en dehors des zones aménagées.26Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsLes bandes cyclablesCe sont des sur-largeurs de voirie spécialement dédiéesaux cyclistes et aux cyclomotoristes.l De 1.70 m à 2.00 m de large, elles font l’objet d’une signalisationréglementaire.l Contrairement aux pistes cyclables séparées de la chaussée,elles n’assurent pas une protection absolue maiselles consacrent le cycliste comme co-utilisateur de lachaussée. Elles permettent également des entrées etsorties d’itinéraire plus fluides.l Lorsque les largeurs disponibles ne permettent pasl’insertion de véritables bandes cyclables, des bandesétroites ou des voies conseillées pour les vélos peuventêtre mises en place.l De largeurs plus réduites, 1.70 m à 1.20 m, voire moins,ces sur-largeurs permettent néanmoins d’assurer desconditions de circulation plus favorables qu’en l’absencede tout aménagement.Attention à bien sécuriser les bandes cyclablessLes trottoirs mixtesDans l’hypothèse d’un nombre restreint depiétons et de vélos, un simple trottoir élargi,2.00 m à 2.50m, peut convenir à un usagemixte cycliste/piéton.Yvetot l Samuel Craquelin, PaysagisteConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime27

Traverséede bourgLes ComposantesLes carrefours et giratoiresAvantAprèssExemple assez fréquent d’une intersectionoù la voirie, trop largement dimensionnée,occupe la totalité de l’espace. Les trottoirsy sont presque inexistants alors que des espacesrésiduels entre les voies n’ont aucunusage. Le traitement proposé consiste à repartagerle surplus de voirie entre cheminementspiétons et espaces verts. La chausséeretrouve une largeur suffisante pour sonfonctionnement. Le giratoire resserré estplus structurant et les piétons peuvent franchirles voies avec plus de sécurité.Le giratoire se transforme en place traversante, les piétons peuventfranchir les lieux avec plus de sécurité et la vie du village est retrouvée28Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgCarrefour en giratoireou carrefour classique ?Chaque carrefour est unique, son implantation est trèsliée au contexte dans lequel il se trouve, notamment enfonction de l’emprise disponible, de la nature des voieset des cheminements et de son environnement urbainou rural…CarrefourclassiqueCarrefourgiratoireAvantages• Emprises limitées• Caractère urbain• Cheminementspiétons facilesà intégrer• Fluidité de lacirculation• Ralentissementen entrées degiratoire• Pouvant être urbainDéfauts• Tourne-à-gauche pastoujours évident• Gestion par feuxpénalisant la fluidité• Gestion parpriorité propice à ladomination d’un fluxde circulation• Emprisesimportantes• Piétons sansvéritable priorité• Souvent d’un aspecttrès routierBerneval l Diagonal EnvironnementConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime29

Traverséede bourgsQualité et simplicitédans les aménagementssLes meilleurs aménagements ne sont pas forcementceux qui se voient le plus. On privilégiera des matériauxsimples mais de bonne durabilité. Plutôt la pierrenaturelle en petite quantité que des pavés béton engrande quantité.Le choix de couleurs neutres pour du matériel d’éclairageou du mobilier urbain, favorisera la mise en valeurd’autres composantes plus essentielles du paysagecomme le bâti, les traitements de sol ou l’environnementvégétal.La sobriété n’implique pas la tristesse, y compris pourcertaines démarches de fleurissement peu naturelleset encore moins écologiques.Des rapports intéressants de matériaux, de couleurs,ou de rythmes peuvent être instaurés entre les revêtementsde sol et les façades environnantes. Le choixdes végétaux prendra en compte de multiples critères,de développement, de floraison, de coloris, deterrains et de milieux... C’est finalement une subtilecomposition qui doit aller au-delà des solutions techniqueset de fonctionnement, pour révéler une véritableidentité des lieux.30Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgsLe remaniement d’un espace public suscite souvent beaucoup de critiques.Les usagers ont toujours du mal à abandonner leurs habitudes et à se projeterdans le futur. Ils ont également des difficultés à comprendre à travers lesplans les intentions des maîtres d’œuvre. Les concepteurs eux, ne peuventpas appréhender totalement les usages et les intérêts locaux. C’est pourquoi,dès la prise de décision de réaliser des travaux d’aménagement, auniveau même du programme, la mise en place d’une procédure de concertationest indispensable. Les modalités seront étudiées en fonction du tissuassociatif local et des personnes ressources à associer. Cette concertation,qui sera effective tout au long de la procédure, favorisera le dialogue et enrichirale projet.La concertationConseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime31

Traverséede bourgLa méthodologieIl s’agit de mettre en avant le déroulement d’un processus qui permette de choisir,de programmer et enfin de réaliser les aménagements dans le cadre d’une traversée de bourgsLe diagnosticde l’état existantRéalisé à partir d’une approche de terrain,d’analyse de documents existants,d’enquêtes et de rencontres avec despersonnes ressources, il permet de dégagerles éléments caractéristiques de la traversée.Un diagnostic sécurité permettrade connaître les problèmes de circulationliés à des conflits d’usage.sLe programmeCette étape permettra de consulter l’équipede maîtrise d’œuvre. Le programmes’appuiera sur le diagnostic approuvé parles différents partenaires. Il rappellera lesobjectifs de l’aménagement qui serontélaborés dans une optique de DéveloppementDurable (prise en compte descirculations douces, accessibilité des tousles usagers, gestion différenciée des espacespublics…). Il définira précisémentle périmètre d’intervention, donnera desrecommandations ou des prescriptionstechniques et évaluera l’enveloppe financièrede l’opération. Il définira les éventuelsphasages selon les priorités et lespossibilités financières. Enfin, il préciserales modalités de concertation.L’esquisseRépondant aux attentes du maîtred’ouvrage, formalisées dans le programmeélaboré préalablement, elle définitet visualise les grands principes d’aménagement(fonctionnalité, esthétique,insertion dans le paysage). Le projet doitêtre également dicté par les conditionsultérieures d’entretien de l’espace aménagé; Il doit également être réaliste parrapport aux contraintes financières. Laconcertation est indispensable pour favoriserla discussion ; Il est intéressant de nepas adopter trop tôt une solution unique.Différentes variantes peuvent parfoispermettre de faire émerger une solutionadéquate et consensuelle.s32Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Traverséede bourgL’avant projetL’avant-projet confirme la faisabilité de lasolution retenue. Il en détermine les caractéristiquesprincipales, notamment leschoix esthétiques et techniques.C’est àcette étape que les autorisations administrativessont sollicitées, que les dossiersde demande de financement des travauxauprès, notamment, de la Direction desroutes du Département sont déposés afind’obtenir l’accord des financeurs avantl’engagement des travaux.ssLe projetA l’aide du bureau d’études, le projet estaffiné dans tous ses aspects, il comporterades plans et des détails d’exécution,les descriptifs et les quantitatifs et métrésainsi que les pièces administratives nécessairesà la consultation des entreprises.Il servira de référence et permettra dechiffrer, en plus-value ou en moins-value,les modifications apportées en cours dechantier.sLa consultationdes entreprisesLa consultation des entreprises est organiséeselon les différentes possibilités offertespar le Code des Marchés Publics. Lacommission d’appel d’offre de la collectivitéchoisit les entreprises retenues sur labase de l’analyse des offres réalisée parl’équipe de maîtrise d’œuvre et les servicestechniques du maître d’ouvrage. Sontégalement associés, notamment pour lestravaux d’enfouissement de réseaux, lesservices concernés : EDF, France-Télécom.Ce choix des entreprises est déterminéà la fois par le prix proposé, mais égalementpar le respect des Clauses TechniquesParticulières, ainsi que par la qualitétechnique de l’offre. Les marchés de travauxsont ensuite passés, le planning estprécisé entre les entreprises et le maîtred’œuvre, les travaux peuvent débuter.Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime33

Traverséede bourgsLa réalisationdes travauxLe chantier peut démarrer lorsque le maîtred’ouvrage a validé le projet définitif etque les organismes délivrant les autorisationset les financements ont donné leuraccord. Il faudra veiller au cours de cettephase à réduire les nuisances pour lesusagers et à respecter le planning décidéavec les entreprises lors de la signaturedes marchés.sLa réunion d’ouverturede chantierPréalablement à l’engagement du chantieret en présence des gestionnaires, ilsera explicité la façon dont les travauxvont se dérouler. Il s’agit là aussi d’engagerun dialogue pour connaître et tenircompte du point de vue des différentspartenaires.sLa réceptiondes travauxD’un point de vue administratif et technique,la fin des travaux est formalisée parl’opération de réception. Avant la remisede l’ouvrage au département, le maîtred’ouvrage, assisté du maître d’oeuvre, seprononce sur la conformité des ouvragesau projet.34Conseil d'Architecture d’Urbanisme et d’Environnement de Seine-Maritime

Mars 2010

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