ProBook 2013 - Sup'Air

Meilleur profilage (que l’Airbag) Tenue latérale (ne s’échappe pas en cas de chute sur le côté)Peu sensible à la déchirure : le tissu de la sellette protège leBumpairAmortissement infèrieur à celui d’un Airbag (car moins de volumed’air)Encombrement et poids importants (dans le sac)les airbagsFonctionnent par fuite d’air d’une enveloppe de tissu gonflée par levent relatif. Ce qui fait la qualité de l’amortissement c’est le volumed’air qui peut s’échapper.Encombrement réduit dans le sacLé g è re téLe Pre Inflation Wire System® permet de donner du volume initial(sans vent relatif) pour une protection efficace avant l’envol(Brevet SUP’AIR), par le biais d’un câble intègré qui, par sa rigidité,préforme l’Airbag.Performance pas optimale lors de la phase de décollagePeut se “tordre” en cas de chute latéralePeut s’endommager sur un sol abrasifl’emplacement du parachute de secours :Dorsale : la position classiqueComplètement intégré à la selletteFacile à tirerOffre (pour la majorité dessellettes) le choix du côté de lapoignée (à droite ou à gauche)Davantage de volume sous l’assiseet bas du dos pour la protectionPoignée pas toujours visibleLe poids du secours entraine unpeu la sellette en arrièrepoignée secours un peu longue(nécessite plus d’amplitude dans lemouvement)Poche dorsale de rangement réduiteSous assiseComplètement intégré à la sellettePoignée visible et accessible sur le côtédroitLe poids du parachute n’interfère pas surl’équilibre de la sellettePoignée courte en direct sur le POD :extraction plus facileMeilleure intégration dans le profilagede la sellettePas de poignée à gauche possiblePetit risque d’interférence avec le calepiedset l’accélérateurVentraleLa poche parachute est fixée sur les maillons des élévateurs. Lapoche se trouve devant le pilote. Ensemble parachute + poignée visible toutle temps du volSecours possible main droite ou maingauchePoids embarqué directement par la voile(pas de décalage de centre de gravité dupilote en vol)Le moins pratique au sol et notammentlorsque l’on ferme sa selletteMoins intégré à la selletteSellette sans poche secoursA part l’EVEREST et la RADICAL, toutes les sellettes SUP’AIR sont prééquipées(points d’accroche sur épaules) pour recevoir une pocheparachute ventrale.Tailles des sellettesLa plupart des sellettes sont développées en plusieurs taillescorrespondant à différents gabarits de pilotes (tailles etcorpulences).Les dimensions de la sellette qui varient sont :• La hauteur du dossier, permet de s’ajuster à la taille du dos dupilot• La largeur de l’assise, permet de s’adapter à la corpulence età la largeur du bassin du pilote• La profondeur de l’assise, permet de s’adapter à la longueurdes jambes ainsi qu’a la corpulence du bassinToutes les dimensions changent d’une taille à une autre. Lescorrespondances peuvent être différentes selon le modèle. Il fautdonc faire des essais notamment sous portique pour valider lameilleure taille par rapport au gabarit du pilote (voir tableau destailles page suivante)..Nous pouvons donner quelques indications :XS = Extra Small pour un pilote de 1,45 à 1,55 m• S = Small pour un pilote de 1,55 à 1,70 m• M =Medium pour un pilote de 1,70 à 1,85 m• L =Large pour un pilote de 1,85 à 2,00 m• XL =Extra Large pour un pilote de plus de 1,90 mL’essai portiqueIndispensable. Permet de contrôler :• la taille de la sellette• le confort de l’assise• d’identifier et de manipuler les réglages• de prérégler la selletteNB : SUP’AIR commercialise des portiques dédiés aux tests sellettes.L’essai en volFortement recommandé car une sellette se “découvre” en l’utilisant.A essayer avec votre voile pour voir si le couple voile-sellettefonctionne. Attention : faire des essais d’une nouvelle sellette en volavec la voile habituelle. Cela permet une comparaison plus facile.Pour votre sécurité, ne changez qu’un élément de pilotage à la fois.homologationToutes les sellettes SUP’AIR sont homologuées selon la normeeuropéenne EN 1651.La norme européenne : EN 1651Cette norme a pour objectif de valider la résistance de la sellette.Un mannequin est placé dans la sellette et l’on exerce une tractionentre les élévateurs et le mannequin. On vérifie aussi la résistance àla traction de toute la sellette en configuration de vol. La résistancedoit être au mini de 1500 DaN.La Norme LTFMise au point pour le marché allemand, cette certification reprend lecontenu de la norme européenne et ajoute un crash test. Une selletteest lâchée d’une hauteur de 1,65 m avec un mannequin de 50 kg. Unaccéléromètre mesure sur le mannequin la décélération. Le nombrede g doit être inférieur à 50.Made in EuropeToutes nos sellettes sont conçues, testées etdéveloppées en France (à Annecy). Elles sont ensuitefabriquées dans nos ateliers en Europe. En outre, plusde 80% des matières premières proviennent égalementd’Europe.Poids des sellettesLes poids annoncés dans la rubrique “Sellettes” correspondent auxproduits tels que livrés avec leurs accessoires de série en taille M.SUP’AIR probook2013 5SELLETTESCHOISIR SA SELLETTE