Télécharger le VO Magazine en version pdf - Villenave d'Ornon

Michel PoignonecVO : Ce PPP est un montage financier avec des avantages notoires. A-t-ildes contraintes ?Michel Poignonec : Afin de ne pas engager la commune dansune mauvaise voie, nous avons confié une évaluation préalableà un cabinet spécialisé afin de comparer les différents modes decommande publique et le PPP. Le résultat de cette évaluation est sansappel, en faveur du PPP. Nous avons fait valider notre choix par laMAPP, la Mission d’appui à la passation des contrats de partenariat,qui est un organe du ministère des Finances, qui a agréé notre projet,notamment dans sa dimension financière. Par ce type de contrat, leséconomies sont réelles. Dans notre cas, celles-ci seront de 6 à 8 %en comparaison d’un budget dans une procédure classique. Nous ygagnons aussi en termes de délai (les premières livraisons sont pourla rentrée scolaire 2014) et en termes de travail (moins de complexitéjuridique et administrative).VO : Quels équipements publics seront réalisés au Bourg ?Michel Poignonec : Le nouveau quartier du Bourg accueillera ungroupe scolaire de 13 classes co-financé par les participations perçuesdes constructeurs au titre du PAE et la CUB, également une crèche de40 places, un nouveau centre de loisirs, une « petite » médiathèqueet un centre socioculturel. L’intégralité des dessertes est égalementprévue dans le programme.VO : Depuis une délibération municipale de novembre 2009, on saitque la ligne de tram C comptera 2 nouvelles stations à Villenave. Leurlocalisation exacte n’est pas encore connue. La route de Toulouse seratouchée par les travaux…Michel Poignonec : Le tram est un extraordinaire outil parce questructurant. Il va remodeler notre commune et notamment lacentralité du Pont-de-la-Maye. L’attractivité commerçante de cet axeest reconnue par tous, malgré certains inconvénients et difficultésde circulation. Pour maintenir cette attractivité, nous avons exigéque toutes les fonctionnalités actuelles soient maintenues (1 voiede circulation dans chaque sens, du stationnement, des trottoirs…).En y insérant les deux voies de tramway, l’emprise nécessaire est de24/25 m. Il est évident que nous allons devoir gagner un peu de placeà certains endroit. On ne sait pas, à ce jour, si les voies de tramwayseront axiales ou latérales, les études débutant juste. Nous savonssimplement que le tramway doit aller de Terre Sud à une zone extrarocade, près du centre commercial bordeaux-Sud où sera créé unparking relais. Les études d’insertion vont durer une année, et nousconnaîtrons son insertion définitive fin 2011.VO : Devons-nous nous attendre à des expropriations ?Michel Poignonec : Il y en aura, c’est une évidence, mais nous travaillonsen étroite relation avec la CUB et l’A’URBA pour que les impacts soientles plus minimes d’une part, et que les commerçants touchés se voientproposer une solution foncière sur le même secteur afin de permettrela continuité de leur fonctionnement. C’est ce que nous appelonsles « opérations tiroirs ». D’autre part, dans le but de créer unevéritable place centralité urbaine, nous travaillons afin de remodelerl’importance de la place Aristide-Briand. Là aussi, le déplacement decertaines activités est indispensable. Une étude d’urbanisme est encours à la CUB, et nous avons sollicité l’aide de la Chambre de commercepour aider les commerçants, ceux impactés bien sûr, mais aussi lesautres pendant et après les travaux. Nous apporterons de nouvellessolutions en termes d’attractivité commerçante, de logements, voirede services publics nouveaux.VO : Dans un même agenda que le futur quartier du Bourg, c’est unnouveau pôle de centralité urbaine qui se construit.Michel Poignonec : De par l’histoire et la géographie de notre ville,nous n’avons pas de réel centre-ville et la notion de pôles urbainssemble mieux correspondre à notre développement. Les identités dequartiers sont fortes comme leur caractère. L’espace de vie autour duPont-de-la-Maye peut être amélioré pour que la population puisse sele réapproprier dans un environnement plus plaisant. Nous souhaitonsfaire de la place Aristide-Briand une place de centre urbain et d’entréede ville agréable. Nos réflexions se font bien sur en concertation avecla population et en collaboration avec la CUB. N’oublions pas nonplus que dans le cadre du Grenelle 2 de l’environnement, les futurscorridors du tramway doivent être accompagnés d’une densificationde l’habitat, et ce quartier du Pont-de-la-Maye doit être concerné parune densification, harmonieuse, de l’habitat, ce qui sera de nature àrenforcer l’attractivité du tramway, mais aussi des commerçants dusecteur.VO : Quel est le planning ?Michel Poignonec : L’arrivée du tram est prévue à Terre-Sud, face à lasalle Méliès, pour fin 2014, début 2015. La poursuite des travaux sefera sur Villenave d’Ornon pour une mise en service fin 2016. Cela peutparaître loin, mais nous devons travailler sans tarder sur ces projetsDes ateliers d’urbanisme seront créés à l’initiative de la Ville et lesinstances de concertation travailleront pour dessiner le Pont-de-la-Maye de demain. Parce que nos projets sont ambitieux, nous voulonsau plus tôt débuter la réflexion. L’objectif est que pour fin 2014, lesemprises pour les travaux du tram soient libérées et la constructiondes nouveaux bâtiments sur la place pourrait démarrer sur cetteplace.(1) Les zones Natura 2000 relèvent d’une protection environnementaleau titre d’une réglementation européenne.V.O. Magazine _ déc. 2010 / jan. 2011 13