Transport fluvial, - Voies navigables de France

Insérer le maillon fluvialdans la logistique, pour le développement durableLe développement durable dans les chaînes logistiquesvia l’insertion du fleuveLe transport fluvial s’inscrit pleinement dans lesréflexions mondiales sur toutes les problématiques dedéveloppement durable et de limitation des émissionsde CO 2. Il permet de réduire l’empreinte des transportssur l’environnement (17 tonnes de CO 2en moins pourun transport de 1000 tonnes de vrac sur 300 km) etce jusqu’au cœur des grandes zones industrielles. Unseul mode, de plus en plus contraint par les règlesenvironnementales, ne peut plus à lui seul absorberles besoins croissants des grandes agglomérations.Le fleuve, qui traverse et dessert le cœur des grandesvilles, est un allié de choix pour relever les futurs défisde la logistique urbaine. La voie d’eau est le maillonindispensable des chaînes logistiques de demainet un vecteur unique de valorisation des chaînes detransport.Des avantages clés avérés pour vos solutions logistiquesFiable : les livraisons par voie fluviale respectent les délais, même au cœur des agglomérations.écologique : le transport par voie fluviale est le mode de transport le plus silencieux et un des moinspolluants et est donc parfaitement adapté aux zones urbaines peuplées.économique : la massification permet de transporter et stocker en même temps les marchandises.C’est la fonction de stock flottant.Souple : les unités fluviales permettent d’acheminer tous les types de marchandises et ce quel quesoit leur volume.Sûr : les problématiques liées au vol ou la dégradation des marchandises sont réduites au minimum.De plus les accidents sont rares.8 - Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable

Une capacité de réponse à des problématiquesvariées et complexesDes marchandises transportées diversifiéesPar sa souplesse d’utilisation et ses nombreuxavantages (type de cale, capacité d’emport…), letransport fluvial achemine des marchandises aussidifférentes que des céréales, des matériaux deconstruction, du bois, des déchets, des produitssidérurgiques, pétroliers, chimiques ou manufacturés,mais aussi des conteneurs ou des colis exceptionnels.Transbordement de conteneursavec un bateau autodéchargeantLe transport fluvial : moderne et innovantVNF expérimente les Systèmes d’InformationsFluviaux pour améliorer les conditions de navigationsur son réseau mais aussi le suivi des marchandises.Grâce au développement de logiciels de gestionoptimisée au niveau des ouvrages couplé àl’installation de moteurs plus performants et émettantmoins de C0 2et de particules, la voie d’eau reste unacteur incontournable des innovations techniques etdurables dans le transport. L’apparition de nouveauxbateaux équipés de cales autodéchargeantes, oude nouveaux systèmes d’exploitation améliore lapolyvalence et la souplesse du transport fluvial, enapportant des réponses nouvelles et adaptées àtoutes les problématiques logistiques. Par essenceintermodal, le transport fluvial, grâce à l’implantationde nouvelles plates-formes renforce la cohérence etla complémentarité des modes et offre des serviceslogistiques complets.Carte électronique d’une voie navigablePoste de pilotage d’un bateaudernière générationTransport fluvial, guide pour une alternative logistique durable - 9

FilièreconteneursIdentification des produitsDe la grande enseigne (grandedistribution, logisticiens,« grands » industriels…)important / exportant plusieursmilliers de conteneurs paran à la petite entreprisedont les besoins se limitentà quelques unités par an, laconteneurisation croissantedes échanges mondiaux ouvred’énormes perspectives autransport fluvial.Elle ouvre égalementle marché des transports desproduits de consommationcourante à la voie d’eau.Conditionnement• produits palettisés ;• conteneurs 20 et 40 pieds et I CUBE ;• conteneurs spéciaux (matières dangereuses, citernes…).Bateaux utilisésConvois poussés :• pousseur poussant deux barges ;• automoteur poussant une barge, pouvant transporter jusqu’à280 Evp.Engins de manutention bord à voie d’eau• chargement/déchargement (cale/quai) au portiqueou à la grue portuaire ;• manutention horizontale dans les terminaux à l’aide d’enginsspéciaux (reach stacker, chariot élévateur…).TémoignageVéronique CHAMBRAUDResponsable flux importCarrefour Hypermarchés SASChiffres clésUne explosion du marchéLe développement de la conteneurisation profite pleinement aumode fluvial. Des lignes régulières de transport de conteneursont été crées sur les principaux bassins et axes fluviaux : Rhin,Rhône, Seine et Nord–Pas-de-Calais.Elles contribuent fortement à la dynamique de la navigation intérieure.Le transport de conteneurs a été multiplié par trois depuis 2000.80070060050040030020010001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010Carrefour dans le cadre de son flux amont n’acessé de développer l’utilisation d’alternatives àla route pour la livraison de ces flux conteneurisésdes Ports Français sur ses plates-formes destockage.Ainsi depuis 2002, Carrefour a recours au transportfluvial depuis Le Havre pour livrer ses entrepôts enrégion parisienne.A la suite de cette expérience réussie, un test a étéeffectué en 2003 sur le Rhône depuis le Port deFos sur le Port de Lyon Edouard Herriot pour livrerson entrepôt de Cuisery (dpt 71). Ce flux est utilisémaintenant régulièrement depuis 2006.L’objectif 2008 fixé à 40% a été atteint et mêmedépassé puisque Carrefour a livré 41% de sesconteneurs par voie fluviale en réduisant sesémissions de CO 2de 286 t.Notre objectif est d’atteindre 45 % en 2009.base 100 en 1995Chargement de céréales dans des conteneursISO 20 pieds destinés à l’exportation18 - Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable

Filièrematières dangereusesIdentification des produitstout type de gaz liquéfié ouautres vracs liquides ;chlorure de vinyle,monomère (CVM) ;méthanol ; benzène…Conditionnement• gaz liquéfié sous pression.Bateaux utilisés• Automoteurs citernes pouvant atteindre 120 mètres de long,d’une capacité maximale de 3000 m 3 , équipés de citernesisolées des parois et de pompes de transfert.• Convois poussés formés à partir de barges citernes, le toutpouvant atteindre 180 mètres de long et une capacité de plusde 4 000 tonnes.Engins de manutention bord à voie d’eau• Estacade ou quai supportant un bras de chargement articuléautorisant des durées d’empotage très rapides (moins de 12heures pour un bateau de CVM).• Canalisation souterraine qui relie le poste de chargement àl’usine et aux cellules de stockage.• Équipements complémentaires de sécurité (protection contreincendie, moyens de communication…).RéglementationLe transport de matières dangereuses est réglementé parl’ADNR. Il impose qu’un expert spécialisé soit à bord dubateau. Il doit notamment :• vérifier les documents de bord ;• contrôler les opérations de type plan de chargement,arrimage… ;• croiser des informations et vérifier la conformité avec leconseiller à la sécurité du lieu de dépotage pendant cesopérations.TémoignageRégine ALOIRDDirectrice des Terminaux AlsacePrésidente du Groupement des Usagers duPort de StrasbourgChiffres clésLa sécurité assuréeAprès un pic en 2004, l’activité fluviale de la filière produitschimiques reste stable avec un volume d’environ 400 millions detonnes-kilomètres. Le transport fluvial de produits pétroliers sesitue à un niveau de 600 millions de tonnes-kilomètres soit1 milliards de tonnes-kilomètres pour cette filière. Cela représenteplus de 10 % des trafics fluviaux totaux.Le chaînage des ports intérieurs et maritimes constitue un atout logistiqueainsi que le matériel navigant, toujours plus optimisé au niveau du chargement etde la sécurité des marchandises transportées.250RUBIS TERMINAL est aujourd’hui le premier groupe de stockagede produits liquides en France. Ainsi, en 2008, le groupea vu transiter par ses dépôts quelques 13 % du total de laconsommation française de produits pétroliers.L’utilisation de la voie d’eau permet d’optimiser la logistiqueet les quantités de produits transportés en associant transportfluvial, ferroviaire et routier via le positionnement de nos sites destockage. Le mode fluvial permet aussi de garantir la sécuritédes personnes et de l’environnement, qui est une caractéristiqueforte du métier.2001501005001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010base 100 en 1995Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable - 19

FilièremétallurgiqueIdentification des produitsCoïls d’acier, fil de fer,machine, tôle laminées,aluminium brut, fer blanc,rail en acier, palplanches,fonte brute, cuivre, brames,tubes, tuyaux en fonteConditionnementEn vrac / conventionnel («breakbulk»)Bateaux utilisés• les automoteurs traditionnels• les convois poussés• les navires fluvio-maritimesEngins de manutention• Portique• Grue fixe ou mobile• Grue portuaireTemoignageM. Jaecque,Responsable logistiqueArcelor Mittal AtlantiqueArcelor Mittal, implanté dans la zoneindustrielle portuaire de Dunkerque,fabrique des brames et des bobinesd’acier destinés à l’automobile et àl’industrie. Il y a quelques années,nous avons mis en place une logistiqueadaptée au mode fluvial.La massification des flux et la fiabilitéde ce mode de transport respectueuxde l’environnement sont des atoutscompte-tenu des volumes importantsque nécessite notre filière.C’est une alternative intéressante etcomplémentaire par rapport au modeferroviaire.Chiffres clésUn marché en émergenceLes flux de la filière métallurgique (minerais, déchets et produits métallurgiques)sont transportés pour environ 5 % en fluvial. Depuis 2003, on constateune augmentation tendancielle des trafics de cette filière. 73 % des frets totauxpour ces produits sont assurés par 10 entreprises.1401201008060402001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010base 100 en 1995Chargement de bobines d’acier20 - Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable

PerspectivesLes interfaces ports maritimes / fleuve en développement :«C’est en allant vers la mer que le fleuve reste fidèle à sa source, Jean Jaurès»La globalisation des échanges va augmenter de façon significativeles flux de marchandises. L’augmentation est notammentmarquée pour les flux à destination de l’Europe. Face à ce défiet à la saturation des infrastructures de transports, la place desports maritimes et la qualité de la fluidité des liaisons mer / fleuvesont un atout pour l’acheminement de vos produits. La loi demodernisation portuaire (2008) a instauré de nouvelles mesurespour dynamiser leur développement. Elle reconnaît l’intérêtstratégique de la desserte des places portuaires par les modesmassifiés. Ces places devraient encore renforcer la qualité deschaînes intermodales mer/fleuve élément fondamental pour ledéveloppement des alternatives aux dessertes routières.Le canal Seine-Nord EuropeRéalisé entre Compiègne (Oise) et Aubencheul-au-Bac(Nord), le canal Seine-Nord Europe et ses quatre plateformesmultimodales connectera en 2017 le Grand Bassin Parisien auréseau fluvial à grand gabarit du Nord de l’Europe, levant ainsiun goulot d’étranglement sur la liaison Seine-Escaut. Porteur denouvelles solutions logistiques qui amélioreront la compétitivitédes entreprises, il sera aussi un facteur majeur du développementdes territoires traversés, notamment par le biais des quatreplates-formes multimodales à vocation industrielle et logistique.Il constitue une réponse durable au défi de la croissance continuedu trafic de marchandises.D1017Les principaux ports fluviaux européensPart fluviale des principaux ports européensSommeD1017D939plate-forme deCambrai-MarquionD1017A1vers LilleNesleErcheuTrafic en milliers de tonnesRotterdam 107 356 (2006)Anvers 90 449 (2006)Cologne 15 631 (2006)Duisbourg 49 402 (2007)Ports de Paris 21 472 (2007)A26A2>>PéronneBrieHermiesMarquionEtricourtN43Aubencheul-au-BacCambraiN44D1032>>vers Tergnier>>A2versBruxellesplate-forme de PeronneHaute-PicardieD1029A29vers Saint Quentin >>plate-forme deNesleNoyonplate-formedu NoyonnaisCanal Dunkerque Escaut106 km de long54 mètres de large4,5 mètres de profondeur55 millions de m 3de terre déplacés7 écluses3 ponts canaux59 ponts routierset ferroviaires4 plates-formesd'activités5 quais céréaliers2 quais detransbordement5 équipements pourla plaisance2 bassins réservoirsd'eautracé du canalautorouteroutevoie d'eauPerspectives de traficà l’horizon 2020A1vers Paris>>OiseThourotteCompiègneN31voie ferréefutur raccordementferroviaireFort de l’intérêt croissant de nouveaux clients de la voie d’eau, on constate une diversification accrue de nos transports ainsi que desmarchés à fort potentiel de développement comme les déchets ménagers, les conteneurs,les produits manufacturés, les transports de palettes pour la grande distribution, les denréespérissables ainsi qu’une augmentation des volumes des filières traditionnelles. Les grandesentreprises s’engagent pour favoriser et utiliser le transport fluvial par l’intermédiaire descontrats de partenariats. Dans un contexte favorable et porteur, on estime que le transportde marchandises par voie d’eau va doubler à l’horizon 2020 pour passer à 16,9 milliards detonnes-kilomètres.Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable - 21

NEVERSSUISSEOCÉANContactsATLANTIQUELYONITALIELa contribution de VNF dans votre projet de transport• met à disposition des transporteurs un réseau fiable et entretenuTOULOUSE• assure la promotion du transport fluvial auprès des donneurs d’ordre• met en relation transporteurs et chargeurs• assure la fonction de support technique ESPAGNEMER MÉDITERRANÉEet logistique dans la concrétisation d’un projet de report modalMANCHEBÉTHUNE(siège)PARISLILLEBELGIQUELUXEMBOURGALLEMAGNENANCYSTRASBOURGDirection territoriale Nord-Pas de CalaisDirection territoriale Bassin de la SeineDirection territoriale Nord-EstDirection territoriale StrasbourgDirection territoriale Centre-EstDirection territoriale Bassin Rhône-SaôneDirection territoriale Sud-OuestSiège VNFVoies d'eau non gérées par VNFZone d'expérimentation de décentralisationNEVERSSUISSEOCÉANATLANTIQUELYONITALIETOULOUSEESPAGNEMER MÉDITERRANÉEDirection territorialeNord-Pas de CalaisDirection régionale du Nord-Pas de CalaisService de la navigation du Nord-Pas de Calais37, rue du Plat - BP 725 - 59034 Lille cedex☎ 03 20 15 49 70 - 03 20 15 49 71@ : sn-nord-pdc@developpement-durable.gouv.frDirection territorialeBassin de la SeineDirection interrégionale du Bassin de la SeineService de la navigation de la Seine2, quai de Grenelle - 75732 Paris cedex 15☎ 01 40 58 29 99 - 01 45 78 08 57@ : sn-seine@developpement-durable.gouv.frDirection territoriale Nord-EstDirection interrégionale du Nord-EstService de la navigation du Nord-Est28, boulevard Albert 1 er - Case officielle n°8006254036 Nancy cedex☎ 03 83 95 30 01 - 03 83 98 56 61@ : sn-nord-est@developpement-durable.gouv.frDélégation locale de la Haute-MarneDDT de la Haute-Marne82, rue du Commandant Hugueny - BP 2087 - 52903Chaumont cedex 9☎ 03 25 30 79 79 - 03 25 30 79 80@ : ddt@haute-marne.gouv.frDirection territoriale Nord-Pas de CalaisDirection territoriale Bassin de la SeineDirection interrégionale de StrasbourgDirection territoriale Nord-EstService de la navigation de StrasbourgDirection territoriale Strasbourg25, rue de la Nuée Bleue - BP 30367 - 67010Strasbourg Direction cedex territoriale Centre-Est☎ 03 88 Direction 21 74 territoriale 74 - 03 Bassin 88 75 65 Rhône-Saône 06@ : direction.sn-strasbourgDirection territoriale Sud-Ouest@developpement-durable.gouv.frSiège VNFVoies d'eau non gérées par VNFZone d'expérimentation de décentralisationDirection territoriale StrasbourgDirection territorialeBassin Rhône-SaôneDirection interrégionale Saône-Rhône-MéditerranéeService de la navigation Rhône-Saône2, rue de la Quarantaine - 69321 Lyon cedex 5☎ 04 72 56 59 00 - 04 74 56 09 01@ : sn-rhone-saone@developpement-durable.gouv.frDirection territoriale Centre-EstDirection interrégionale du Centre-EstDDT de la Nièvre2, rue des Pâtis - BP 30069 - 58020 Nevers cedex☎ 03 86 71 71 71 - 03 86 71 71 77@ : ddt@nievre.equipement-agriculture.gouv.frDirection régionale de NantesDDTM de Loire-Atlantique10, boulevard Gaston Serpette - BP 5360644036 Nantes cedex 1☎ 02 40 67 26 26 - 02 40 67 25 52@ : ddtm@loire-atlantique.gouv.frDélégation locale du canal de BourgogneDDT de la Côte-d’Or57, rue de Mulhouse - BP 53317 - 21033 Dijon cedex☎ 03 80 29 44 44 - 03 80 29 43 99@ : ddt@cote-dor.equipement.gouv.frDélégation locale de Saône-et-LoireDDT de Saône-et-Loire37, boulevard Henri Dunant - BP 94029 - 71040 Mâcon cedex 9☎ 03 85 67 90 50 - 03 85 38 01 55@ : ddt@saone-loire.gouv.frDirection territoriale Sud-OuestDirection interrégionale du Sud-OuestService de la navigation du Sud-Ouest2, port Saint Etienne - BP 7204 - 31073 Toulouse cedex 7☎ 05 61 36 24 24 - 05 61 54 66 50@ : sn-toulouse@developpement-durable.gouv.frDélégation locale du Lot-et-GaronneDDT du Lot-et-Garonne1722, avenue de Colmar - 47916 Agen cedex 9☎ 05 53 69 33 33 - 05 53 69 33 69@ : ddea-47@equipement-agriculture.gouv.frDélégation locale de la DordogneDDT de la DordogneCité administrative Bugeaud - rue du 26 ème RI24016 Perigueux cedex☎ 05 53 45 56 00 - 05 53 45 56 50@ : ddt@dordogne.gouv.fr22 - Transport fluvial, guide pour une alternative logistique durable

Pour vous accompagnerVNF propose des aides pour vous accompagner dans vos projetsLes aides aux embranchements fluviauxCe dispositif consiste à verser une aide financière à la réalisation d’équipements (infrastructures et/ou outillages) qui permettentla création ou l’augmentation du trafic confié à la voie d’eau. Le taux de cette aide peut atteindre 25 % du coût de l’équipement.L’objectif est de réduire le poids financier de la rupture de charge.Les aides aux transporteurs fluviauxApprouvé le 3 juillet 2008 par la Commission européenne, ce nouveau plan permet de conforter la position du transport fluvialcomme mode de transport préservant l’environnement. Sont prises en compte notamment des aides pour les investissementsen faveur des économies d’énergie et la réduction d’émissions de polluants. Le plan contribue aussi de façon substantielleau développement du report modal vers le transport fluvial et favorise son intégration dans les grandes chaînes logistiques.L’intensité des aides est de 30 % dans une limite de 60 000 euros.Des services pour vous rendre la voie d’eau plus agréable« KIT CARTO »VNF a réalisé un « Kit cartographique » à destination des entreprisesutilisatrices de transport de fret afin de développer davantage le« réflexe fluvial ». Cet outil synthétique offre une description précise etefficace du réseau des voies navigables sur les six grands bassins denavigation. D’un coup d’œil, toutes les structures et composantes descanaux et des ports sont identifiables : gabarits par section homogène,écluses, distances entre deux points, services portuaires… Elles sonttéléchargeables sur le site www.vnf.fr.« ECOCALCULATEUR »VNF a lancé l’éco-calculateur baptisé «EVE», le premier éco-calculateur de la voie d’eau à intégrerles coûts externes liés au transport de marchandises. Cet outil est accessible depuis le siteInternet VNF pour mieux faire connaître les vertus du transport fluvial. Il permet d’évaluer lesgains de CO 2et de carburant en utilisant le fluvial, par rapport au mode routier. Il se distinguedes autres comparateurs car il intègre les coûts externes estimés (pollution atmosphérique,bruits, congestion de trafic, risque d’accidents et de pollutions...). EVE met ainsi en évidenceles atouts environnementaux et sociétaux du mode fluvial là où il est le plus pertinent, sur labase des choix de trajet et de type de marchandises de l’internaute.www.vnf.fr/eve/« L’ANNUAIRE DU TRANSPORT FLUVIAL »Ce document regroupe l’essentiel des contacts utiles du secteur du transport fluvial.Vous pouvez vous rapprocher des gestionnaires de ports, des transporteurs, descommissaires de transport, des courtiers et opérateurs de transport combiné. Il estconsultable sur le site www.vnf.fr.

La voie d'eau innove, venez étudiervos projets logistiques avec nousExploitation optimisée pour des ensembles pousseur et petites bargesBateau autodéchargeant pour la logistique optimisée des déchets électroniquesÉtude sur une nouvelle génération de bateau FreycinetConception graphique : direction de la communication VNF / © photos VNF P. Lemaître - P. Cheuva - Philéas fotos - MRW Zeppeline Alsace J.Marx - Port Autonome de StrasbourgRevue fluvial PJL - Mercurius Shipping Group - SPW-DPVNI - Gralex - HT2 architecture navale - Marfret - CFT - SEVEPI - Impression : Imprimerie de la Centrale Lens sur papaier PEFCContactez-nous :Direction du Développement - Division Report Modal175, rue Ludovic Boutleux - BP 30820 - 62408 Béthune cedextél. : 03 21 63 24 95 - courriel : dir-developpement@vnf.fr - www.vnf.fr - Novembre 2011