MéMeNTO Du fluvial - Temis

1.3 Les MISSIONSVoies navigables de France (VNF),Etablissement Public Industriel etCommercial (EPIC) placé sous latutelle du Ministère de l’Ecologie,de l’Energie, du DéveloppementDurable et de la Mer (MEEDDM) estchargé de :• Gérer, entretenir et exploiter les6 100 km de canaux et de fleuvesnavigables, dont 2 000 à grand gabarit ;• Assurer la maîtrise d’ouvrage desinfrastructures nouvelles encohérence avec le réseau européen ;• Aménager et valoriser le domainepublic fluvial (DPF) ;• Développer le transport fluvial etl’ensemble des activités connexes ;1.4 Le domaine PUBLIC FLUVIALLe domaine public fluvial (DPF)comprend les cours d’eau navigableset leurs dépendances terrestres.Sa gestion a été confiée par l’Etat à VNF,l’Etat restant le propriétaire.Il englobe le domaine public naturel(domaine non aménagé, enparticulier les rivières non canalisées)et le domaine public artificiel(domaine aménagé).• Favoriser le report modal et leslogistiques multimodales ;• Mettre en œuvre une politique dedéveloppement durable de la voied’eau et de ses usages ;• Participer au développement et àl’aménagement durables desterritoires ;• Favoriser l’implantation d’espacesindustriels, logistiques et ledéveloppement touristique ;• Encourager et développer laproduction d’énergies douces,notamment l’hydro-électricité ;• Optimiser la gestion de l’eau et deses usages.Superficie : 40 000 hectares2 254 communes traversées parles voies navigables confiées à VNF,dont 18 communes de plusde 100 000 habitants (source : inventairedu domaine public fluvial géré par VNF)12,8 millions d’habitants vivent dansdes villes traversées par une ouplusieurs voies navigables (sourceINSEE recensement de 1999), soitenviron 20 % de la population française.2 580 maisons éclusières, dont 432 sontoccupées par des particuliers ou desprofessionnelsLes recettes domaniales (*)Répartition des redevances domaniales sur 3 ans (unité k€)2009 2008 2007La taxe hydraulique (**) : montants des recettes sur 3 ans (En k€)Evolution2009/2008Fibres optiques 8 318 7 125 6 863 16,74%Stationnement d’embarcations 6 501 6 019 4 657 8,01%Maisons éclusières 1 636 1 502 1 244 8,92%Concessions 681 861 892 -20,91%Recettes annexes 368 460 484 -20,00%Manifestations nautiques 143 130 162 10,00%Autres occupations 8 400 9 672 9 225 -13,15%TOTAL 26 047 25 769 23 527(*)Recettes domaniales = redevances pour l’occupation de maisons éclusières, terrains bord àvoie d’eau, stationnements de bateaux-logement ou bateaux activité, manifestationsnautiques, réseaux d’opérateurs aériens (EDF / RTE) ou souterrains (fibres optiques)2009 2008 2007Evolution2009/2008EDF 90 640 92 598 88 853 -4,6%Usage eaux publiques 19 663 17 473 17 018 12,5%Usage industriel 17 798 13 227 13 421 34,6%Usage hydro-électrique 759 712 664 6,6%Usage agricole 498 512 505 -2,7%TOTAL 129 358 124 522 120 461 2,0%En 2009, la taxe hydraulique s’est élevée à 129 358 millions d’euros et3 500 usagers sont redevables de la taxe hydraulique (**).(**) Taxe hydraulique = Taxe relative à la prise ou au rejet d’eau dans les canaux ou à laproduction d’énergie hydro-électrique.12 13

2le RéseauFluvial Français2.1 Les différentsgabaritssur le réseau françaisLongueur des voies fréquentéespar gabaritkmGrand gabarit 1 868Gabarit intermédiaire 705Petit gabarit 5 92815

épArtitioN pAr type de moyeNNombre de moyens "roulants" 2 651Véhicules légers 2 059Poids lourds 71Autres (cycles, engins) 5213.2 LeS éqUipemeNtS(moyeNS roULANtS,FLottANtS, mAtérieLS)Vecteurs de l’image de l’établissement,les véhicules (légers, utilitaires,poids lourds...) et les enginsflottants (pontons, barges,vedettes...) interviennent sur desmissions variées d’exploitation etde maintenance du réseau.En effet, la maintenance du réseaufl uvial requiert l’utilisation de bateauxspécialisés pour l’exécution decertaines opérations qui ne sontréalisées qu’à partir de la voied’eau (entretien des berges,dragage du chenal, cassagede glace, etc).L’Etablissement consacre chaqueannée des moyens importantspour moderniser ce parc et mettreà disposition des véhicules etengins sécurisés, tout en cherchantà favoriser la standardisation et lamutualisation des plus spécialisésd’entre eux.vue de profiL du bateau manoucheCaractéristiques principales :Devise = MANOUCHELongueur = 28Largeur = 6,30Coque aluminiumNombre de moyens "flottants" 823Bâtiments non motorisés 437Bâtiments motorisés 271Autres 115Nombre de moyens "matériels"dont principalement3 823Atelier, mécanique... 1 795Entretien vert, chantiers 1 068Levage, transport 683Moyens roulants appartenant à VNF 2 061Moyens roulants appartenant à l’Etat 518Moyens roulants autres (Diren…) 7Moyens roulants non affectés 7Moyens roulants loués 59Moyens flottants appartenant à VNF 366Moyens flottants appartenant à l’Etat 59Moyens flottants non affectés 398Doubles propulseurs hydrauliquesPrincipal périmètre d’action : Seine à l’amont deParis et Yonne20 21

BelgiqueChâlons-en-ChampagneMetL3.3 LeS NiVeAUx de SerViCeL’engagement de l’établissement sur les niveaux de service (notammentl’amplitude horaire d’ouverture des voies) offerts aux usagers et clientsdu réseau est formalisé au travers du schéma directeur d’exploitation.Cette approche doit être complétée par la notion de qualité de service,traduite au travers d’indicateurs de disponibilité, de fiabilité et de sécuritédu réseau, que le schéma directeur de maintenance contribuera à définir.3.5 ppp BArrAgeSIl s’agit d’un projet de contrat de partenariat public-privé (PPP) pour leremplacement de 29 barrages manuels, existants sur l’Aisne (6) et la Meuse (23),par des barrages automatisés, comprenant également les équipementsassociés (passes à poissons notamment) et leur éventuel équipement enmicrocentrales hydroélectriques.Belgique3.4 LeS CoûtS d’expLoitAtioNet de FiABiLiSAtioN dU réSeAU eN 2009FoNCtioNNemeNt : 69,5 m€ iNVeStiSSemeNt (eprd* + pLAN de reLANCe) :183,7 m€Exploitation22,7 M€ soit 32,7 %Dragage17,1 M€ soit 24,6 %Travaux18,4 M€ soit 26,4 %Subventions, hygiène et sécurité11,3 M€ soit 16,3 %programme de sécurité :40,5 m€ (soit 22,1%)• 11,0 M€ consacrés à la sécuritédes barrages manuels• 5,9 M€ consacrés à la sécuritédes barrages réservoirs• 2,3 M€ consacrés à la sécuritédes tunnels• 13,3 M€ consacrés à la sécuritédes digues• 2,9 M€ consacrés à la sécuritédes autres ouvrages (ex : écluses...)• 1,9 M€ consacrés à l’hygiène et sécuritéAutres opérations (matériel d’exploitation,environnement et ponts) : 18,6 m€ (soit 10 %)Réseau magistral : 112,6 m€ (soit 61,5 %)Réseau régional : 12,0 m€ (soit 7 %)* EPRD = état prévisionnel des recetteset des dépenses.HÉRANTCARANDEAUCOULOISYVIC-SUR-AISNEOise (60)Ile-de-FranceNordPas-de-CalaisVAUXROTLaonAisne (02)FONTENOYPicardieL’AisneQueLQues chiffresCoût d’un barrage : entre 1 m€ environ(prise d’eau sur le petit gabarit) et 55 m€(barrage de Chatou sur la Seine).Coût moyen d’un kilomètre de digue traité(stabilisation + défense de berges) :entre 1 m€ et 1,5 m€.HAM-SUR-MEUSEMOUYONMONTIGNYVANNE-ALCORPSSAINT- JOSEPHSAINT- NICOLASDAMES-DE-MEUSEMONTHERMÉMONTCY-NOTRE-DAMEMÉZIÈRESCharleville-MézièresArdennes (08)DOM-LE-MESNILCanal des ArdennesChampagneArdenneBarrage à reconstruireBarrage reconstruitChef-lieu de départementGIVETFÉPINUFORZYPETITE COMMUNELÉVRÉZYJOIGNY-SUR-MEUSEROMERYBar-le-DucMeuse (55)VILLIERS DEVANT MOUZONALMASTENAYSASSEYSIVRY-SUR-MEUSEBELLEVILLELa MeuseLorraineCoût d’un kilomètre de défense de berges entechniques végétales : entre 100 K€ et 300 K€(hors stabilité de digue).M22 23

4le trANSport FLUViALDe mArChANdiSeSeN fraNCe4.1 LA pLACe deLA Voie d’eAU dANSLeS trANSportS150eVoLUtioN CompArée deS troiS modeSterreStreS de 1997 à 2009 (eN iNdiCeS,BASe 100 eN 1997)1301109070501997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009Source : Bulletin Mensuel Statistique des transports duSoeS mars 201025

4.2 Le trAFiC FLUViAL etLeS mArChANdiSeS trANSportéeSLeS trAFiCS pAr BASSiN de NAVigAtioN et VAriAtioN 2009/2008• 7,4 milliards de t-km (*) réalisées en2009785,1 M t-km *-3,8% ** 1 281,1 M t-km *• 56,1 millions de tonnes réalisées en2009 (hors transit rhénan)• – 1,1 % en t-km en 2009 par rapportà 2008• – 6,7 % en tonnes en 2009 parrapport à 2008Le transport fluvial reste enconstante progression : + 9 % ent-km sur les 10 dernières années. Il sedistingue par une part de marché de3,7 % pour l’année 2009. Malgré lacrise, le fret fluvial résiste face àd’autres modes de transport tels quela route (- 18,6 %) et le fer(- 24 %).3 928,9 M t-km *+2,5 % ** 1 107,5 M t-km *-8,4 % **541,3 M t-km *-19,7 % **+8,6 % **(*) t-km ou tonne kilomètre = unitécorrespondant au déplacement d’une tonnede marchandises sur un kilomètre■ Bassin Nord - Pas-de-Calais■ Bassin de la Seine■ Bassin Rhône-Saône■ Bassin Nord-Est■ Bassin Est* M t-km = trafic en million de t-km** Variation 2009/200826 27

LeS typeS de mArChANdiSeS trANSportéeS : répArtitioN pAr FiLièreTraficcumuléen 2000(en millionsde t-km)Variation2009/2000poUrCeNtAge de trAFiC pAr type de mArChANdiSeSTraficcumuléen 2009(en millionsde t-km)Variation2009/2008Filière agroalimentaire 2 026,4 + 11,4% 2 256,6 + 14,6%dont produits agricoles 1,539 + 15,4% 1 777,1 + 20,8%dont denrées alimentaires 487,0 - 1,5% 479,5 - 3,8%Filière énergie 1 481,1 - 8,4% 1 124,1 - 8,4%dont combustibles minéraux 772,9 - 24,4% 584,1 - 12,1%dont produits pétroliers 708,2 - 23,8% 540,0 - 4,1%Filière métallurgique 610,6 - 25,9% 452,2 - 26,8%dont minerais et ferrailles 202,8 + 4,7% 212,3 - 14,8%dont produits métallurgiques 407,7 - 41,2% 239,9 - 34,8%Filière matériauxde construction2 376,3 + 0,7% 2 392,1 - 2,4%Filière chimique 548,9 - 14,1% 471,5 - 28,0%dont engrais 159,2 - 0,1% 159,0 - 39,8%dont produits chimiques 389,7 - 19,8% 312,5 - 20,0%Conteneurs, colis lourdset véhicules217,4 + 234,0% 726,3 + 24,6%TOTAL 7 260,7 + 2,2% 7 422,8 - 1,1%■ Filière agricole 30,4%■ Filière énergétique 15,1%■ Filière métallurgique 6,1%■ Filière matériaux 32,2%■ Filière engrais – chimie 6,4%■ Filière conteneurs,colis lourds et véhicules 9,8%Zoom surLes conteneursLe conteneur est une boîtemétallique aux normes ISO,permettant le transport et lamanutention des marchandisesdiverses, solides ou liquides,avec des outils normalisés dansle monde entier.Il existe différentes tailles deconteneurs : 20 pieds (16 à 18 tonnes utiles), 40 pieds (22 à 24 tonnes utiles).Le conteneur fait partie de la catégorie des UTI «Unités de transportintermodal» et permet de diminuer les temps de rupture de charge et detransbordement.trAFiC de CoNteNeUrS VeNtiLé pAr BASSiNBassin2009(en EVP)Evolution2009/20081999(en EVP)Evolution2009/1999Rhône 58 177 + 36,7% 3 388 + 1 617,1%Seine 193 103 + 15,5% 19 826 + 874,0%Nord 57 325 - 5,1% 31 879 + 79,8%Rhin 134 498 + 4,1% 74 136 + 81,4%*EVP = Equivalent Vingt Pieds – Unité de mesure correspondant à un conteneur de vingt piedsLe trAFiC FLUVio-mAritimeSur le réseau fl uvial, le trafi c fl uvio-maritime représente 3,42 millions de tonneset 300,53 millions de t-km soit une baisse de 2,3 % en tonnes et une baisse de15,0 % en t-km, par rapport à 2008.28 29

4.3 Densité du traficsur le réseau VNF en 20094.4 La flotte fluviale(en nombre d’unités) ou la «cale»Quels bateaux pour transporter la marchandise9 759*3 772*4 817*150*5 909*13 013*Type de bateauxUnitésAutomoteur marchandises générales 861Barges marchandises générales 392Automoteurs citernes 37Barges citernes 46Soit un total de 1 336 unités (1 372 en 2008) et une capacité de port en lourd (*)de 1,12 million de tonnes (1,14 million de tonnes en 2008).(*) port en lourd = Poids de la marchandise maximum autorisé, exprimé en tonnes, qu’un bateaupeut transporter d’après les documents de bordSpits / Freycinet14xLongueur : 38,50 m – Largeur : 5,05 mTirant d’eau : 2,20 m – Charge utile : 350 tBateau citerne380xLongueur : 135 m – Largeur : 21,80 mTirant d’eau : 4,40 m – Charge utile : 9 500 t3 063*Campinois22xLongueur : 59,85 m – Largeur : 6,60 mTirant d’eau : 2,59 m – Charge utile : 655 tTransporteur de véhicules60xLongueur : 110 m – Largeur : 11,40 mTirant d’eau : 2 m – Charge utile : 530 voituresBateau Europe / H.R.K.54xLongueur : 85 m – Largeur : 9,50 mTirant d’eau : 2,50 m – Charge utile : 1 350 tPorte-conteneurs de classe Campinois 16xLongueur : 63 m – Largeur : 7 mTirant d’eau : 2,50 m – Charge utile : 32 EPVDensité en tonnes5 000 - 15 000500 - 5 000200 - 5000 - 200* Densité de la sectionfluviale la plus élevéede la régionConvoi poussé long de 4 barges 440xLongueur : 193 m – Largeur : 22,80 mTirant d’eau : 4 m – Charge utile : 11 000 tBateau citerne standard120xLongueur : 110 m – Largeur : 11,40 mTirant d’eau : 3,50 m – Charge utile : 3 000 tPorte-conteneurs standard100xLongueur : 110 m – Largeur : 11,40 mTirant d’eau : 3,00 m – Charge utile : 200 EVPBateau Roll on – Roll offLongueur : 110 m – Largeur : 11,40 mTirant d’eau : 2,50 mSource : Le Fluvial, un mode de transport à fortevaleur ajoutée (Bureau Voorlichting Binnenvaart)72x30 31

4.5 Les principaux ports fluviaux(Trafic supérieur à 1 million de tonnes)GPM de DUNKERQUEGMP du HAVREGMP de ROUENPorts de PARISTHIONVILLE-ILLANGEMETZPA de STRASBOURGTrafic dans les principaux ports fluviauxet leur variation 2009 / 2008Port 12 mois 2009 VariationLYONFOSMULHOUSEMULHOUSEOTTMARSHEIMPorts de Paris 19,99 +3,2%dont Gennevilliers 3,497 +0,1%dont Paris intra-muros 1,924 -8,5%dont Bonneuil 1,183 -0,5%Port autonome de Strasbourg 7,956 -5,2%dont port de Strasbourg 3,899 -5,6%Port de Mulhouse 4,170 -6,8%dont Mulhouse Ottmarsheim 3,088 -11,9%dont Mulhouse Ile Napoléon 1,003 -27,4%Grand port maritime du Havre 4,799 +14,5%dont Le Havre 3,899 +16,4%Grand port maritime de Rouen 5,203 -13,7%Trafic en milliers de tonnes12 000GPM de MARSEILLEdont port de Rouen 1,599 +25,5%Port de Thionville 1,782 -28,6%Grand port maritime de Marseille 2,301 +5,4%Port de Metz 1,880 -8,8%Grand port maritime de Dunkerque 2,401 +7,6%Port de Frouard 0,962 -14,0%Port de Lyon 0,891 -0,3%ChargementDéchargementUn port autonome est un établissement public qui exerce des missions pour un regroupement deports et rivages. La zone géographique gérée est donc plus vaste que le port lui-même.3233

Evolution des trafics ventilés par Direction territoriale de VNF(Millions de t-km)(cumul 12 mois 2009 / cumul 12 mois 2008)Les flux sont considérés sur l’ensemble de leurs trajets à l’intérieur du réseau nationalTrafics intérieurs Imports/Exports TotalTrafic 2009 Variation Trafic 2009 Variation Trafic 2009 VariationNord - Pas-de-Calais342,3 -0,3% 442,8 -6,3% 785,1 -3,8%Rhône-Saône 1 247,3 10,9% 33,8 -37,9% 1 281,1 8,6%Nord-Est 76,0 28,7% 465,3 -24,4% 541,3 -19,7%Centre-Est 15,6 129,0% 40,5 23,8% 56,1 41,9%Seine 3 246,0 6,6% 682,8 -13,5% 3 298,8 2,5%Est 132,9 -9,3% 974,6 -8,3% 1 107,5 -8,4%Les parts de marché du transport fluvial en 2009dans 4 ports MARITIMES françaisTous produitsdont conteneursLe Havre 6,50% 9,30%Marseille 2,40% 6,40%Rouen 22,30% 4,55%Dunkerque 5,30% 3,00%Les flux des ports maritimes français en 2009Volumes(en milliers de t)Prestations(en mio de t-km)Part des ports dans le traficfrançais total (en t-km)Le Havre 4 800 978,5 13,20 %Marseille 2 300 868,4 11,70 %Rouen 5 200 1 090,8 14,70 %Dunkerque 2 400 295,6 4,00 %La tendance au premier trimestre 2010Les chargeurs font de plus en plusconfiance à la voie d’eau.Le bilan du premier trimestre de lanavigation intérieure vient confortercette position : le fret fluvial afficheSTATISTIQUE DE LA NAVIGATION INTERIEURETonnesTonnes-kilomètresChapitres N.S.Tde marchandises2010 2009 Variation 2010 2009 Variation0. Produits agricoles 2 611 838 2 108 703 +23,9% 475 047 649 372 411 374 +27,6%1. Denréesalimentaires, 930 876 891 931 +4,4% 135 895 116 126 542 366 +7,40%fourrages2. Combustiblesmineraux1 408 957 1 124 535 +25,3% 187 337 138 173 658 364 +7,9%3. Produits pétroliers 1 488 923 1 411 576 +5,5% 184 980 859 154 054 715 +20,1%4. Minerais, déchetspour la métallurgieune croissance soutenue au coursdes trois premiers mois de l’annéeavec une augmentation de +11,6 %de t-km et +7,4 % en tonnes,comparés à ceux de 2009 sur lamême période.Ventilation par chapitre N.S.T de marchandises / 3 premiers mois de l’année2010 comparés aux 3 premiers mois de l’année 2009616 493 383 533 +60,7% 61 830 711 43 569 131 +41,9%5. Produitsmetallurgiques401 050 370 418 +8,3% 73 706 064 58 746 960 +25,5%6. Minerauxbruts, mat. de 4 582 844 5 015 745 -8,6% 545 412 265 553 081 172 -1,4%construction7. Engrais 341 064 312 641 +9,1% 41 614 711 43 089 765 -3,4%8. Produits chimiques 482 457 307 099 +57,1% 84 910 444 60 199 367 +41%9. Machines,véhicules,970 123 958 884 +1,2% 175 676 071 176 897 082 -0,7%transactionsTotal 13 834 625 12 885 065 +7,4% 1 966 411 028 1 762 250 296 +11,6%Ces chiffres constituent un moteursupplémentaire pour poursuivrela relance de la filière fluvialeamorcée par VNF et sespartenaires, et atteindre lesobjectifs ambitieux de croissancedu trafic et de report modal,de la Loi Grenelle I.34 35

Augmentation du trafic fret : précisions par filièresCe premier trimestre reflète une certainereprise des secteurs impactéspar la crise (produits énergétiques,sidérurgie, et produits chimiques).• Les céréales, ce trafic connait unehausse des tonnages transportés(+27 %). Cette filière conforte ainsila part de marché du fluvial dansses logistiques.• Le marché du charbon est marqué parune augmentation notoire (+25,3 %en tonnes) due au restockage,après un hiver 2009 particulièrement« gourmand ».• Le marché pétrolier, après avoirconnu un léger recul au cours des2 premiers mois, reprend, (+5,5 %en tonnes) marqué par la reconstitutiondes stocks en cours.4.6 Les dispositifs d’aide• L’activité BTP révèle une relativeconfiance notamment en régionparisienne sur une année soutenue.• Concernant la chimie, son rebondspectaculaire avec une augmentationde plus de 57 % de tonnestransportées, résulte du redémarragede cette industrie.• Pour les marchandises à plus hautesvaleurs ajoutées (conteneurs,véhicules et colis exceptionnels),malgré une période difficile auniveau des échanges internationaux,le volume de la voie d’eau semaintient, démontrant l’intérêt de cemode pour cette filière.• Enfin, le transport des produitsmétallurgiques est en forteaugmentation avec +25 % de t-km.Le prêt d’honneur pour la modernisationde la flotteEntreprendre pour le Fluvial Initiative,premier fonds de prêt d’honneur dédié à labatellerie.Ce fonds est doté de 4,5 millions d’euros,50 millions par effet de levier.Il permet l’apport de quasi fonds proprespour des montants allant de 10 000 à90 000 euros sous la forme d’un prêtd’honneur et d’avances remboursables sur5 ans sans intérêts.Les embranchements fluviauxPrincipeMis en œuvre en 1986, ce dispositifconsiste à verser une aidefinancière à la réalisation d’équipements(infrastructures et/ououtillage) qui permettent la créationou l’augmentation du trafic confié àla voie d’eau.Le taux de cette aide peut atteindre25 % du coût de l’équipement.Bénéficiaires• Les entreprises, qu’elles soient chargeurs,transporteurs, organisatrices detransport ou manutentionnaires ;• Fluvial Initiative@ : fluvial.initiative@gmail.com• Entreprendre pour le Fluvial@ : contact@entreprendre-fluvial.comInvestissements subventionnables• Les investissements en infrastructures(quai, appontement, etc.) ;• Les investissements en superstructuresde transbordement (grue,portique, bande transporteuse, etc.)qu’elles soient à quai ou embarquées.ConditionsL’investissement réalisé par lechargeur doit être motivé par unrapport qui montre :• Un trafic fluvial nouveau sur le siteaidé ;Parfaitement intégré dans la chaînelogistique, le transport fluvial combinenécessité économique et environnementale.Entreprendre pour le Fluvial (EPF),association créée en 2007 à l’initiative deVoies navigables de France et del’ensemble des acteurs de la voie d’eau, apour objet l’appui et la relance detransport de fret fluvial. Elle agit dans lesdomaines liés à la création d’entreprises,à la formation, à l’innovation et aufinancement des entreprises.Entreprendre pour le Fluvial apporte unappui concret aux créateurs d’entreprisesde transport de fret par voie d’eau. Aupremier semestre 2009, EPF crée• Les gestionnaires privés ou publicsde plates-formes multimodales(ports fluviaux et maritimes).• Un trafic supplémentaire en volumepar rapport à un éventuel traficexistant.36 37

Pour se préparer à ces métiers,plusieurs formations sont proposées.Les Formations diplômantes, qualifiantes etcertifiantes• Certificat d’Aptitude Professionnelle«Navigation fluviale» ;• Certificat de Qualification Professionnelle«Capitaine de bateau fluvial» ;• Mention Complémentaire «Transporteurfluvial» ;• Ingénierie supérieure de la navigationintérieure – ISNI (*) Formation Bac+ 2 ;• Certificat professionnel de responsabled’une unité de transport fluvial.(*) ISNI : Institut supérieur de la navigation intérieureLes attestation et certificats professionnels• Attestation de Capacité Professionnelle(ACP) ;• Le permis de conduire de navigation fluviale(certificat de capacité pour la conduite desbateaux) ;Les attestations spéciales• Formation pour les conducteurs de bateauxtransportant des marchandises dangereusessur les voies de navigation intérieure– ADNR (Accord pour le transport demarchandises dangereuses sur le Rhin) ;• Attestation spéciale Radar.Pour en savoir plus sur les métiers de lanavigation fluviale et leurs formations :4.8 Les nouveaux partenairesde la voie d’eauCEMEXParis, jeudi 8 octobre 2009 : PierreFèvre, Président de CEMEXGranulats, Thierry Duclaux,Directeur général de VNF et MichelMargnes, Président du Directoire,Président Directeur Général deCompagnie Nationale du Rhône ontsigné la convention de partenariatCEMEX / VNF / CNR.Ce partenariat, en droite ligne duGrenelle Environnement, vise àencourager le transport dematériaux de construction par lavoie fluviale, notamment parl’augmentation sur 5 ans, du volumede matériaux transportés parCEMEX et la mise en place, par VNFet la CNR, de solutions logistiquessituées bord à voie d’eau.CEMEX, Voies navigables de Franceet la Compagnie Nationale duRhône s’engagent mutuellement àétudier des solutions afin depermettre un développementdurable des activités fluviales.Groupe SOUFFLETNogent sur Seine, le 26 octobre 2009Le Groupe SOUFFLET et Voiesnavigables de France (VNF) signenten présence de DominiqueBussereau, Secrétaire d’Etat chargédes Transports, un contrat de partenariatvisant à unir leurs efforts pourpermettre au Groupe Soufflet dedévelopper l’acheminement de sesmarchandises par la voie d’eau.Dans cet accord, le GroupeSOUFFLET s’engage à augmenterde 25 % son trafic fluvial dans les5 ans à venir pour atteindre, enmoyenne annuelle, un tonnage de1,5 million de tonnes de marchandisestransportées.Le Groupe SOUFFLET, expert desfilières orge et blé, est le premiercollecteur privé français decéréales, avec près de troismillions de tonnes de céréales enFrance et plus d’un million detonnes de céréales à l’international.Agro-industriel spécialisé dans lapremière transformation descéréales, le Groupe Souffletest un acteur incontournable surle marché mondial du malt et l’undes principaux meunierseuropéens. Présent sur lesmarchés internationaux decéréales via sa filiale SouffletNégoce, le céréalier auboisemploie près de 3 600 collaborateursdans 14 pays, et réalise en2009 un chiffre d’affaire de plusde 3 milliards d’euros.www.entreprendre-fluvial.comwww.vnf.fr/tourisme&domaine44 45

5le Transport fluvialDe marchandisesEn Europe (données 2008)Au sein de l’Union européenne, le transportpar voies navigables intérieures est letroisième moyen de transport intérieur demarchandises après la route et le rail, avecenviron 500 millions de tonnes et140 milliards de t-km, soit l’équivalentd’une file de camions qui irait de Helsinkijusqu’à Palerme.5.1 La longueur du réseauet les principaux paysfluviaux• 38.000 km de longueurPrincipaux paysFranceAllemagnePays-BasGrande-BretagneBelgiqueAutricheRoumanieLongueur du réseau8 500 km7 500 km6 000 km3 200 km1 500 km350 km1 779 km47

TrentFuseuNarewPregoljaLe réSeAU FLUViAL eUropéeNManchAiresDonOuseHumberCuxhavenEiderNord-OstseeStörkanalKielNogatOsteAvonWithamPAYS-BASAmsterdam‘s GravenhageDen HelderAlkmaarHarinxmakStarkenborghHarlingenGroningeoningenLeeuwardenPr. MargrietEmskaanalDelfzijlWilhelmshavenBremerhavenEmdenLeerOldenburg BremenEmsEms Jade k.LeineMitte land kanalHannoverHildesheimLeineLüneburgA lerPeineElbe-Seiten kanalElbeMitte land kanaFallerslebenBraunschweigSalzgitterSchwedtusterhausenSzczecinWartaFrankfurt a. d. OderEisenhüttenstadtNotec’c’cPoznan’ n’Wartak. BydgoskiNotWislaWarzawaParrettZeebruggeserPOLOGNECapitaleTeignExeCanal Seine-Nord Europe106544,55573594LoirePortCanal Seine-Nord EuropeVOIES NAVIGABLES5252km de longmètres de largemètres de profondeurmillions de m 3 de terre déplacéeéclusesponts canauxponts routiers et ferroviairesplate-formes d'activités :- Cambrai-Marquion- Peronne Haute-Picardie- Nesle- Noyonnaisquais céréaliersquais de transbordementéquipements pour la plaisancebassins réservoirs d'eauRéseau à grand gabaritBateau de 1 000 à 3 000 tonnesConvoi de 1 250 à 18 000 tonnesBateau inférieur à 1 000 tonnesVoie non navigableou bateau inférieur à 250 tonnesCharenteIsleGaronneDordognecanal de GaronneLe HavreLe JonquayDunkerquecanal deCalaiscanal de LensNanterreIssy-les-MoulineauxIvry-sur -SeineVitry-sur -SeineDourges-DeltaFRANCElaLoireLeieaiscanal de Roanneà DigoinneNogentcanal de BourgogneLoirecanal du CentreRhônecl. latéralà la MarneChampagnSaônecanal entre e Champagne et BourgognecanalMâconLyonValencePagnyChalon-surVillefranche-surcanalcanalVienne/Salaise-SablonsdudesRhôneauDormagenRhinKölnBonnMulhousRheinKoblenzWiesbadenOffenbachHanauKarlsruheLauterbourgFort-Louis Stattmatte nALLEMAGNEHeilbronnStuttgartMainrtheimSchweinfurtWürzburgOchsenfurtDonauLIECHTENSTEINPoMain-Donan-FürthkanalcanalMincio-FisseroITALIEMainBambergErlangenNürnbergKelheimsero-TaT rtrtr aroNaviglioBrentarorRegensburgStraubin-Canalbiancoidrovia Litoranea VenetaVeneziaChioggiaAdriaolta GrimanaIdroviaPo-BrondoloPo di LevantePo GrandeDecinÚstl ’nad LabemLabeRÉPUBLIQUE TCHÈQUELinzEnnsMelnikKolínAUTRICHEKermsLjubljanaSLOVÉNIEVienneOdraWroclawBratislavaDunajRabaGyör-GönyüHONGRIEDravaVàhKomáromCROATIEGliwiceSLOVAQUIEDunaMohácsSavaOsijekDunaBOSNIEHERZÉGOVINEWislaBudapestDuna-TizzakanalDunaújvárosBajaViliki kanaSarajevoSzegedTiszaKörösBodrogAdourAvignon-Le PontetNiveGaronnecanal du MidiSètecanal du RhôneàSètePetit RhônetGrd. RhôneArlescanal du Rhône à Foscl. de Marsei le au RhôneFosMarseilleArnocanaldei NaviceliSERBIEcanal deRobineESPAGNE48 48 Rome4949

5.2 Le Trafic 5.4 Les principaux ports fluviaux européens• 509,45 millions de tonnes ont été transportées soit 144,95 milliards de t-km• 0,2 % en t-km en 2008 par rapport à 2007PAYSTrafic dans lesprincipaux paysfluviaux en millionsde tonnesVariation2008/2007Trafic dans lesprincipaux paysfluviaux enmilliards de t-kmVariation2008/2007Pays-Bas 344,79 - 2,2% 45,29 - 1,5%Allemagne 245,67 - 1,3% 64,05 - 1,01%Belgique 130,35 - 3,2% 8,75 - 2,9%France 72,75 - 4,4% 8,89 (* ) 3,3%Roumanie 30,29 2,95% 8,68 6,0%Autriche 11,20 - 7,4% 2,36 - 9,1%UnionEuropéenne à 27Source : Eurostat 2009(* ) Y compris transit rhénan509,45 - 2,2% 144,95 + 0,2%5.3 La flotte européenne hors France(Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Luxembourg, Autriche, Pologne,République Tchèque, Slovaquie, Hongrie, Roumanie et Bulgarie)Automoteurs marchandisesgénéralesBarges et chalandsmarchandises généralesDonnées au 31/12/20085 1163 336Automoteurs citernes 1 358Barges citernes 148Soit un total de 9 958 unités etune capacité de port en lourd de13,15 millions de tonnes.Source : la navigation intérieure – observationdu marché 2009 n° 1 -CCNRPart fluviale des principaux ports européensTrafic en millions de tonnesRotterdam 165,6 (2008)Anvers 78,58 (2009)Cologne 10,17 (2008)le projet PLATINALa Commission a publié en 2006 unprogramme appelé NAIADES pour le soutienet la promotion du transport fluvial enEurope.Décliné en 5 axes stratégiques qui sont lemarché, la flotte, les emplois etcompétences, l’image, les infrastructures,ce programme définit les recommandationsd’actions à mettre en œuvre pour la période2006-2013 afin d’exploiter pleinement lepotentiel commercial de la navigationintérieure et rendre plus attrayante sonutilisation.Afin de favoriser la mise en œuvre de cesactions de manière concertée avecl’ensemble des acteurs (profession,communauté européenne, états membres,gestionnaires de voie d’eau) la commissiona lancé le 30 septembre 2008 le projetPLATINA ( PLATform for the Implementationof NAiades) regroupant 22 partenaires de9 pays européens et doté d’un budget de8,5 millions d’euros sur 4 ans.A travers ses groupes de travail, PLATINAidentifie les actions politiques à mettre enœuvre, pilote des études, apporte unsoutien technique et organisationnel toutDuisbourg 51 (2008)Liège 13,01 (2009)Ports de Paris 19,99 (2009)en s’appuyant sur des experts reconnus dusecteur.VNF participe activement à l’ensemble desgroupes de travail et coordonne le voletdédié à la modernisation de la flotte.Les résultats de la première année duprojet :• Publication d’un rapport sur les bonnespratiques du fluvial en Europe– www.naiades.info/downloads• Création d’un guide et d’une base dedonnées des aides au financement enEurope – www.naiades.info/fundings• Mise en ligne d’une base de données desinnovations – www.naiades.info/innovations• Création d’un réseau de coopération desétablissements de formation européens(EDINNA) – www.edinna.eu• Réalisation d’une enquête interne etexterne sur l’image du fluvial en Europe– www.naiades.info/platina/wp4• Constitution d’un réseau européend’agence de promotion de la voie d’eau• Lancement du portail communautaire desSIF – www.ris.eu50 51

6VNF ET LEDÉVELOPPEMENT DURABLE6.1 Un engagementdans lapérennitéLa voie d’eau est la seule infrastructureterrestre qui constitue également unécosystème : tout à la fois un atout etune exigence forte pour VNF. Letransport fluvial participe directementaux objectifs du Grenelle Environnementet plus particulièrement à lalutte contre le changement climatique.Ainsi, le développementdurable est-il fortement ancré aucœur même des activités del’établissement.Signataire de la charte développementdurable des établissements publicsen avril 2008, VNF s’engage dansune démarche de long terme pourintégrer les meilleures pratiquesenvironnementales et sociales dansses activités. Ainsi, cinq directionsterritoriales de VNF sont d’ores etdéjà certifiées selon la normeinternationale ISO 14001, assurant unedémarche d’amélioration continue.53

Bilan carbone TM pour le transport fluvial de marchandisesFret FLUViAL, CALCUL à pArtir deS typeS de BAteAUxType de bateauxkg équ. Carbonepar t-kmAutomoteurs < 400 tonnes 0,0121Automoteurs 400 à 650 tonnes 0,0118Automoteurs 650 à 1000 tonnes 0,0106Automoteurs 1 000 à 1 500 tonnes 0,0099Automoteurs > 1 500 tonnes 0,0082Pousseurs 295 à 590 kW 0,0074Pousseurs 590 à 880 kW 0,0067Pousseurs > 880 kW 0,0059Fret FLUViAL, CALCUL à pArtir deS BASSiNS de NAVigAtioNBassin de navigationkg équ. Cpar t-kmSeine 0,0082Rhône 0,0080Nord-Pas de Calais 0,0117Rhin 0,0099Moselle 0,0103Interbassin 0,0104Moyenne tous bassins 0,0093(Extrait : ADEME- Bilan Carbone TM )deS FiCheS de BoNNeS prAtiqUeS poUr deS UNitéS FLUViALeSéCoNomeS eN éNergie.VNF a développé une trentaine de fi ches de bonnes pratiques d’exploitation ettechnologiques pouvant contribuer à améliorer la performance énergétique desbateaux fl uviaux. www.vnf.fr - rubrique transport fluvial/bateaux innovantsUN oUtiL iNtégrANt LeS CoûtS exterNeSVNF a développé en 2009 un écocalculateur qui comptabilise les bénéfi cesenvironnementaux en terme de gep (gramme équivalent pétrole), CO 2et coûtsexternes (insécurité, congestion, bruit, pollution atmosphérique et effet de serre)pour un report modal de la route vers la voie d’eau. Il est accessible en ligne àl’adresse www.vnf.fr/eveL’outil met en évidence les performances énergétiques de la voie d’eau : ce mode detransport implique un coût CO 2/coût externe 3 fois moins élevé que le transport routier.Pour plus d’information, voir page 87 de ce mémento.CArBUrANt CoNSommé eN kep (kiLo eqUiVALeNt pétroLe)poUr 1 000 toNNeS de VrAC SeCGennevilliers-Le HavrePoids lourd 5 900Grand Rhénan (1) 2 100Convoi poussé 1 900emiSSioNS de Co 2(eN kg/1 000 t)Gennevilliers-Le HavrePoids lourd 17 200Grand Rhénan 6 700Convoi poussé 6 000Lyon-MarseillePoids lourd 9 600Grand Rhénan 2 300Convoi poussé 2 100Lyon-MarseillePoids lourd 28 000Grand Rhénan 7 300Convoi poussé 6 600Valenciennes-DunkerquePoids lourd 3 700RHK (2) 2 200Convoi poussé 1 200Valenciennes-DunkerquePoids lourd 10 900RHK 6 800Convoi poussé 3 900CoûtS exterNeS (eN € 2008/1 000 t (3) )Gennevilliers-Le HavrePoids lourd 2 600Grand Rhénan 800Convoi poussé 800Source : Eco-calculateur VNFLyon-MarseillePoids lourd 4 200Grand Rhénan 800Convoi poussé 800Valenciennes-DunkerquePoids lourd 1 600RHK 650Convoi poussé 470(1) Grand Rhénan : automoteur rhénan 3 000 tonnes.(2) RHK = bac automoteur type RHK 1 350 tonnes.(3) selon méthode Marcel Boiteux.56 57

6.3 amélioration des performancesenvironnementales des activités d’exploitationet d’entretien de la voie d’eauCartographie des passes à poissons du bassin de la SeineGestion et exploitation du réseau• Instaurer des pratiques respectueusesde l’environnement lors desprojets neufs ou de reconstruction(mesures de protection des berges,mise en place de passes àpoissons, etc.) ;• Concilier exploitation du réseauet gestion optimisée de la ressourceen eau ;• Maîtriser les impacts environnementauxdes opérations de chômage ;• Respecter la réglementation lorsdes dragages, des mises en dépôtet du traitement de sédiments ;• Optimiser la gestion des déchetsproduits par ou pour VNF ;• Accroître la connaissancedes milieux naturels.Point sur les indicateurs de performance environnementalePosesN-D La GarenneMéricourtSeine avalOiseAndrésyBoranL'Isle-AdamPontoiseSeineBougivalChatouSuresnesSarronCreilCarandeauVenetteVerberieOiseSaint-MauriceMeauxMarneMarneSeine amontHérantCouloisyVicFontenoyVauxrotJaulnesAisneBerges• Mise en place de berges végétales :17,4 km sur un total de bergesréhabilitées de 37,3 km : soit 47% ;• Entretien des berges : utilisation de0,05 litre de produit phytosanitairepour un km de berge.Barrages• Nombre de barrages reconstruitsavec une passe à poissons : 100 %,soit 6 barrages ;• 18% des barrages de prises d’eaupossèdent désormais un règlementd’eau ;naturels : 176 chômages sur 322ont été réalisés sans vider le bief,soit 56 % ;• Dragages : 139 opérations dedragages sur 140 ont été réaliséesavec une analyse préalable dessédiments, soit 99 %.Déchets• Terrains de dépôts des sédiments :90 terrains de dépôt sur 323 ontété valorisés (parc….), soit 28 % ;• Volume de sédiments valorisés(ré-utilisés pour remblais…) : 464 000 m 3sur 819 000 m 3 , soit 57 % ;ouvrage VNF en rivièremicrocentrale électriquemicrocentrale électriquedotée d'une passe à poissonspasse à poissons existanteprojet en cours de travauxou procédures de travauxprojet en cours d'étudeLe CoudrayFourchette de prix des différents typesde passes à poissons800 000 € sur l’Oise (barrage neuf)Vives-EauxLa CaveChampagneCanal du LoingVarennesYonneYonneLe VezoultSaint-BondVilleneuve• 43% des prises d’eau sont équipéesd’instruments de mesure.Dragage et sédiments• Chômages (travaux avec arrêt denavigation) sans vider le bief, ce quipréserve la faune et les milieux• 24 % des directions disposent d’unsuivi des déchets dangereuxproduits par VNF.Entre 3 et 6 M€ sur un barrage existantsur la SeinePour rétablir la continuité piscicole,chaque nouveau barrage est équipéd’une passe à poissons58 59

iNdiCAteUrS de perFormANCeS eNViroNNemeNtALeS deS ACtiVitéS de VNFAujourd’hui, 5 directionsterritoriales ont obtenu, renouveléeet étendue, cette certification pourcertaines de leurs activités :Début 2009, la directioninterrégionale du Nord-Est s’estofficiellement engagée surl’atteinte de profils de performancesur ses activités de chômage, dedragage et de gestion hydraulique.Des diagnostics préliminairessont actuellement en cours dansd’autres directions territoriales afinde s’engager dans cette mêmedémarche (Direction interrégionaledu Sud-Ouest, Délégation Localedu Canal de Bourgogne, DélégationLocale de Saône et Loire…).Les certifications iSo 14001La norme ISO 14001 s’appliqueaux impacts environnementauxque l’établissement maîtrise et surlesquels il a une influence. Il s’agitd’une norme internationale quiprescrit des exigences relativesà un système de managementenvironnemental (SME) prenanten compte à la fois les exigencesréglementaires et les impactspossibles sur les hommes, la floreet la faune, et l’air, l’eau, le sol,les ressources naturelles.Se faire certifier, c’est obtenir unereconnaissance par un organismetiers accrédité et valider unevolonté d’amélioration continue del’établissement.Depuis 2002, VNF a choisid’appliquer progressivementune démarche de système demanagement environnemental etd’obtenir la certification ISO 14001pour ses activités les plus sensiblesen matière d’environnement.• Nord - Pas-de-Calais : pourla gestion et aménagement desterrains de dépôt : 183 terrainsde dépôt concernés ;• Centre-Est : optimisation de laressource en eau, soit 250 kmde voies concernées ;• Nord-Est : protection et restaurationdes digues et berges, soit 2 426 kmde berges ;• Saône-Rhône Méditerranée :gestion des chômages soit 447 kmsur lesquels 100 % des chômagessont certifiés ;• Strasbourg : gestion de l’alimentationen eau soit 116 km de voiesnavigables concernés (190 km avecles rigoles).Le label «développement durable»propre à l’établissementDéveloppé par les compétencesinternes en 2007, le labeldéveloppement durable VNF estune démarche de progrès visantl’atteinte d’un profil de performanceconciliant l’épanouissement dupersonnel, le développement de lavoie d’eau, et la sécurité de la voied’eau et la préservation del’environnement.Il concerne les activités de dragage,gestion hydraulique et chômage.6.4 UN eNgAgemeNt éCo reSpoNSABLeVNF s’attache à intégrer le développementdurable dans ses activitésadministratives quotidiennes. Plan deDéplacement des agents, diagnosticsénergétiques de ses bâtiments, trisélectif des déchets de papier debureaux, etc. autant de démarchesqui contribuent à faire de VNF unétablissement exemplaire etresponsable. Les différents sites deVNF disposent ainsi de 19 salles devisio conférences pour limiter lesdéplacements.Au cours de la Semaine dudéveloppement durable, VNF aorganisé en 2009 plusieurs sessionsde sensibilisation de ses agents auxécogestes et au développementdurable. Plus de 60 photos ont étéprésentées dans le cadre de sonconcours photo interne sur le thèmede la Biodiversité.Dès 2009, plusieurs contratsd’insertion aux métiers de la voied’eau ont été mis en place dansle cadre d’une convention avecl’administration pénitentiaire.Signée en décembre 2008 entre VNFet le ministère de la justice, cetteconvention doit permettre à tous lesservices, au siège ou en région,d’accueillir des détenus en fi n de peineou pour des Travaux d’Intérêt Général.60 61

7LE CANALSEINE-NORD EUROPE7.1 Présentationdu projetLe canal Seine-Nord Europe aucœur des grands projetseuropéensMaillon central de la liaison fluvialeeuropéenne à grand-gabaritSeine-Escaut, le canal Seine-NordEurope reliera en 2016 l’Oise, à lahauteur de Compiègne, au canalDunkerque Escaut, à la hauteurd’Aubencheul-au-Bac (près deCambrai). Sa réalisation permettra delever un des principaux gouletsd’étranglement du réseau européen,en désenclavant les bassins de laSeine et du Nord - Pas-de-Calais, quiseront ainsi connectés aux 20 000 kmdu réseau européen à grand gabarit.Ce projet renforcera par ailleurs laposition des ports français du Havre,Rouen et Dunkerque et structureraleur hinterland et le réseau de portsintérieurs.63

En renforçant la compétitivité dumode fl uvial, le canal favorisera unerestructuration de la logistique du nordouestde l’Europe : les plates-formesmultimodales prévues le long du tracéLe HavreZeebruggeDunkerqueHAUTENORMANDIEPICARDIERouenOiseSeineParisDunkerque -CanalCanal SNEILE DEFRANCELysLilleRotterdamEscautRhinAnversGandEscautLiègeBruxellesCHAMPAGNE-ARDENNE7.2 SeiNe-Nord eUropeeN qUeLqUeS ChiFFreSSeS CArACtériStiqUeSLongueurLargeur du canal en surfaceProfondeurHauteur libre sous les ponts(hauteur disponible au dessusdu niveau de l’eau)Capacité pour le transportdes automoteurs et des convois106 km54 m4,5 m7 mJusque4 400tonness’ajoutant à celles déjà présenteset à venir sur l’ensemble de l’axeSeine-Escaut, permettront lamassifi cation des marchandises etle développement de l’intermodalité.LORRAINESeS oUVrAgeSMoselleNancy• 7 écluses de 6,4 à 30 mètres de chute- longueur : 195 m- largeur : 12,5 m• 3 ponts-canaux (dont 1,3 kmde longueur pour celuide Cléry-sur-Somme) ;• 4 plates-formes multimodales(Cambrai-Marquion / Péronne -Haute Picardie / Nesle / Noyonnais) ;• 5 quais céréaliers ;• 2 quais industriels ;• 5 équipements de plaisance ;• 2 bassins réservoirs.LeS trAVAUxEmprises du canal(hors dépôts,bassins-réservoirset plates-formesportuaires)Mouvements de terreVolume de remblaisVolume de matériauxà mettre en dépôtVolume de bétonpour les éclusesPont-canalde Cléry-sur-Somme64 651 280 ha55 millions dem 325 millions dem 330 millionsde m 31 million de m 31,3 kmde longueurUN projet CréAteUr d’empLoiS• En phase de réalisation :11 000 emplois directs et indirectsdurant 4 à 5 ans ;• En phase d’exploitation :25 000 emplois dans la logistique,l’industrie, les transports…en 2030, à l’échelle de la liaisonSeine-Escaut.Coût dU projet• 4,2 milliards d’euros HTvaleur 2010 ;Le projet permettra une économieannuelle de 250 000 à 300 000 tonnesde Co 2en 2020 et jusqu’à 600 000tonnes en 2050, et de 70 000 TEP(tonnes équivalent pétrole) àl’horizon 2020.FiNANCemeNt• collectivités locales : 900 M€(régions et départements) ;• État : 900 M€ ;• Union européenne : 330 M€ ;• Partenaire privé dans le cadredu PPP (Partenariat public privé) :2,1 Md€.

A1vers Paris>>CANAL SeiNe-Nord eUropeD1017SommeD1017ThourotteOiseD1017A1vers LilleD939plate-forme deCambrai-MarquionNesleErcheuA26A2Compiègne>>PéronneBrieMarquionHermiesN31archÉoLoGieEtricourtN43Aubencheul-au-BacN44A2versBruxellesD1032>>vers Tergnier>>plate-forme de PéronneHaute-PicardieD1029A29vers Saint Quentin >>plate-formede NesleCambraiNoyonplate-formedu Noyonnais1 200 hectares de diagnosticsarchéologiques ont été réalisés en2009, sur les 2 400 hectaressoumis aux opérations d’archéologiepréventive.Canal Dunkerque Escaut106 km de long54 mètres de large4,5 mètres de profondeur55 millions de m 3de terre déplacés7 écluses3 ponts canaux59 ponts routierset ferroviaires4 plates-formesd'activités5 quais céréaliers2 quais detransbordement5 équipements pourla plaisance2 bassins réservoirsd'eautracé du canalautorouteroutevoie d'eau(fl euve, canal...)voie ferréefutur raccordementferroviaire7.3 LeS grANdeS étApeS dU projetSeiNe-Nord eUropeCALeNdrier préViSioNNeL• 2016 : mise en service du canal Seine-Nord Europe ;• 2012 : démarrage des travaux de construction ;• 2011 : signature du contrat de partenariat ;• 2010-2011 : dialogue compétitif. Engagement des premiers travaux préparatoiresdans le cadre du plan de relance ;• Mars 2010 : lancement des premières fouilles archéologiques.rAppeL deS grANdeS étApeS dU projet• Septembre 2009 : création de laCommission IntergouvernementaleSeine-Escaut (France, Flandre,Wallonie) ;• Aôut 2009 : adoption de la loi« grenelle 1» inscrivant la réalisationde SNE en contrat de partenariatpublic-privé ;• Avril 2009 : lancement de l’avisd’appel public à concurrence ;• Mars 2009 : signature d’un protocoled’intention de financement entrel’Etat, les Régions et VNF ;• Décembre 2008 : notification de ladécision européenne de financementdans le cadre du programmedes Réseaux Trans-Européens deTransport (RTE-T), à hauteurde 333 M€ ;• Septembre 2008 : lancement desinvestigations archéologiquespréventives ;• Septembre 2008 : déclaration d’utilitépublique ;• 15 janvier 2007 – 15 mars 2007 :Enquête préalable à la Déclarationd’Utilité Publique ;• novembre 2006 : Approbation del’avant-projet sommaire ;• novembre 2004 – juin 2006 : étudesd’avant-projet sommaire, concertationavec les acteurs des territoires ;• Avril 2004 : inscription de la liaisonfluviale à grand gabarit Seine-Escautcomme projet prioritaire des RTE-Tpar le Parlement et le Conseileuropéens ;• Décembre 2003 : inscription du projetcomme priorité nationale par leComité Interministériel d’Aménagementet de Développement duTerritoire (CIADT).6667

Noyon7.4 LeS perSpeCtiVeS de trAFiCLeS préViSioNS• Trafic fluvial estimé en 2020 de 13 à 15 millions de tonnes par an(dont 250 000 conteneurs) et de 20 à 28 millions de tonnes en 2050.prÉvisions de trafic fLuviaL sur L’axe nord-sudUnité : millions de tonnes transportées par la voie d’eau200020202050Fourchette de prévision destrafics suivant les scénarios d’étudeA14 5 5vers Lille 4Sans Seine-Nord Europe1513D939plate-forme de7.5 360 heCtAreS de ZoNeS d’ACtiVitéSCambrai-MarquionpLate-formede pÉronne – haute-picardie2028N43Avec Seine-Nord EuropeA26Aubencheul-au-BacLes études de marché et la concertation avec les territoires ont permisd’identifier l’opportunité du développement, entre le Compiégnois et leD1017Cambrésis, de 360 ha de zones d’activités, réparties en 4 plates-formesHermiesmultimodales à vocations portuaire, industrielle et logistique : à Cambrai-Marquion, Péronne Haute-Picardie, Nesle et dans le Noyonnais.Trafic fluvial prévu en 2020Brie- Vrac : 780 000 t- Conteneurs : 18 000 EVPSurface de la zone portuaire : 60 haDont 30 en parc logistique et d’activités et 30 haNesleen terrainsindustriels ports public (terminal conteneurs polyvalent).D1017équipements intermodauxQuai de 400 m et desserte ferroviaire envisageable.Ercheu500 emplois en 2020D1017SommeA2>>PéronneMarquionEtricourtCambraiN44plate-forme de Peronne PéronneHaute-Picardie Haute-PicardieD1029plate-formede NesleA2versBruxellesD1032>>vers Tergnier>>Canal Dunkerque EscautA29vers Saint Quentin >>pLate-formede cambrai-marQuionTrafic fluvial prévu en 2020Marquion- Vrac : 1,215 MtPéronne- Conteneurs : 30 000 EVPSommeD1017Surface de la zone portuaire : 156 haHermiesDont 66 en parc logistique, 18 ha en parc d’activités et 52 Brie ha en terrainsindustriels et logistiques embranchés. Terminal conteneurs polyvalent de A29A220 ha.vers Saint Quentin >>Etricourtéquipements intermodauxA1N44vers LilleQuai de 1000 m et desserte ferroviaire.Nesleplate-forme1400 emplois en 2020de N43NeslepLate-forme du noYonnaisMarquion A29vers Saint Quentin >>Trafic fluvial prévu en 2020Noyon- Vrac : 800 000 tD1017plate-formeNesleHermies de du Nesle Noyonnais- Conteneurs : 13 000 EVPD1017Surface de la zone portuaire : 60 haA2Dont 30 en parc logistique et industriels embranchés Ercheu voie d’eau.EtricourtUn portpolyvalent avec zone logistique sur 24 ha. Un Thourotte parc industriel attenant de 6 ha.D1017équipements intermodaux2 quais de 300 m et de 400 m. Desserte ferroviaire Compiègne éventuelle.N31Péronne500 emplois en 2020 A1OiseNoyonvers ParispLate-forme de nesLe- Conteneurs : 14Surface de la zone portuaire : 90 haTrafic fluvial prévu en 2020- Vrac : 1,165 MtA1Oisevers Paris000 EVPD1017 CompiègneErcheuN31D1017Dont 43 ha d’implantations industrielles, 17 ha d’entrepôts et 30 ha de portpublic (conteneurs) et de zone ferroviaire.équipements intermodauxNoyonQuai public de 400 m, quais industriels de 800 m (sur la darse) et dessertedu Noyonnaisferroviaire (port et zone industrielle).800 emplois en 202068 Thourotte69>>>>D1017ThourotteCambrai-MarquionA1vers Lille>>A26A2D939plate-forme deCambrai-MarquionD1017 A26PéronneSomme Ercheu D939plate-forme deCambrai-MarquionD1017BrieSommeNesleBrieMarquionHermies>>N43CambraiAubencheul-au-BacEtricourtN44Cambraiplate-forme de Peronne PéronneHaute-Picardie Haute-PicardieD1029Aubencheul-au-BacA2versBruxCanal DunkerqueCanal Dunkerqueplate-forme de Peronne Péronne D1032Haute-Picardie Haute-Picardie>>vers TergnierD1029CambraiN44plate-forme plate-formede Peronne PéronneHaute-Picardiedu Noyonnais Haute-PicardieD1029plate-formede Nesleplate-formeA2versBruxD1032>>vers TergnierA29vers Saint Quentin >>D1032>>vers Tergnier

8LES AUTRESGRANDS PROJETS8.1 Liaison fluvialeSaône-Moselle.Saône-RhinLa loi Grenelle 1 du 3 août 2009 ainscrit la tenue d’un débat public d’icià 2012 portant sur la réalisation d’uneliaison fluviale à grand gabarit entreles bassins de la Saône et de laMoselle et sur l’intérêt d’une connexionfluviale entre la Saône et le Rhin.Le 19 novembre 2009, le comité depilotage des études d’opportunité dela liaison Saône-Moselle a validé lesconclusions de l’étude technique etenvironnementale permettant deconfirmer la faisabilité d’un canal àgrand gabarit entre Neuves-Maisonset Saint-Jean-de-Losne, selondifférents scénarii. Il s’est égalementengagé à soutenir la préparation dudébat public dans le cadre d’unegouvernance élargie à l’ensemble desrégions concernées. Le débat serapréparé sur la base d’un programmed’études permettant d’harmoniser lesniveaux de connaissances sur lafaisabilité des deux itinérairesSaône-Moselle et Saône-Rhin, etd’aborder l’évaluation socio-économiqueet environnementale à une échelle globale.71

L’Etat s’est engagé à financer lesétudes préalables au débat public parla mise en place d’une conventionavec l’AFITF pour un montant de 4 M€.Avec cette nouvelle liaison fluvialeentre la Méditerranée et l’Europe dunord et de l’est, les ports maritimesde Marseille et Sète disposerontd’une offre massifiée performante etpourront élargir leur hinterland vers lesbassins mosellan, rhénan et danubien.cinquièmes de son parcours, esten communication directe avec desmarais et des étangs.Il se trouve dans un environnementextrêmement riche et protégé.Le projet porte sur la modernisationde ce canal avec quatreobjectifs :• améliorer la fluidité pour diminuer letemps de parcours à 12 heures contre18 heures actuellement en augmentantle nombre de zones de croisement ;• perfectionner la sécurité de lanavigation professionnelle enaugmentant le nombre de zonesd’attente ;• permettre l’emport d’un bateau de2500 t contre 900 t actuellement,et augmenter le trafic du canal enaméliorant sa géométrie ;• Permettre le transport deconteneurs maritimes en augmentantle tirant d’air sous les ouvrages quitraversent le canal.8.3 Extension du réseau grand gabaritde Bray à Nogent8.2 Modernisation ducanal du Rhône à SèteLe programme de travaux issu du«plan Rhône» (2007-2013), visantà augmenter la capacité detransport du canal de Rhône à Sète,a été déclaré d’utilité publique le23 janvier 2010.Le canal du Rhône à Sète est uneinfrastructure de 65 km, qui reliedirectement le port de Sète aubassin Rhône-Saône par le PetitRhône. C’est un canal qui nedispose que d’un seul bief, avec descaractéristiques très hétérogènes,et qui est traversé par trois fleuvescôtiers. Le canal du Rhône à Sète, quiprésente la caractéristique d’avoirdes eaux saumâtres sur les quatreCe projet se situe sur la Seine àl’amont de Paris, à l’extrémité duréseau fluvial à grand gabarit, qui setermine à Bray-sur-Seine, à unequinzaine de kilomètres à l’amontde la confluence avec l’Yonne.Inscrit dans la Loi Grenelle 1 etprogrammé pour 2011, le débatpublic portera sur l’extension duréseau à grand gabarit jusqu’au portde Nogent-sur-Seine.L’objectif du projet est de transporter3 millions de tonnes par la voied’eau en 2020, à compareraux 600 000 tonnes actuelles.Les études socio-économiqueet technico-environnementalepréalables au débat public sont encours. Elles se termineront début2011 et permettront de comparerl’ensemble des scénarii possibles.Bien que l’opportunité soitindéniable en terme de transport,les autres enjeux ne seront pasmésestimés dans la réflexion et ladéfinition du projet : enjeuxenvironnementaux importants liés àla traversée de la plaine de LaBassée (réseau Natura 2000), autreprojet visant la protection du Bassinparisien contre les inondationsporté concomitamment par un autremaître d’ouvrage sur le mêmeterritoire et devant faire l’objet d’undébat public également en 2011.Un comité de pilotage, présidé parle préfet de la région Île-de-France,a été instauré en avril 2009.Il rassemble les collectivités locales,les usagers, les services de l’État,et a pour mission de gérer et decoordonner les deux projets.72 73

9LE TOURISME FLUVIALEN FRANCE (données 2008)Certes, le tourisme fluvial consiste ànaviguer, mais il permet surtout dedécouvrir des régions sous un jourtrès particulier et bien souvent trèsbucolique.De plus, les activités proches de lavoie d’eau sont diversifiées :• Visite de sites et de monuments• Sports• Nature• Gastronomie, œnologie• etc.La politique de VNF en matière detourisme fluvial se décline en troisaxes principaux :• développer et animer l’observatoiredu tourisme fluvial dont le rôleprincipal est de fournir des donnéesquantitatives et qualitativesnécessaires au développement d’untourisme raisonné ;• définir un dispositif cohérent deservices aux usagers permettantla valorisation des équipementset lieux de vie de la voie d’eau ;• accompagner le tourisme fluvial commelevier de développement local.75

péNiCheS-hôteLSLe nombre total de nuitées est estimé à 127 100 soit une baisse de – 8,4 %par rapport à 2007. L’activité des péniches-hôtels représente l’activité la plustouchée par la crise avec une baisse importante de sa clientèle étrangère quipasse de 64 % de part de marché à 60 %.Le nombre total de passagers transportés est estimé à 21 200, en baisse de14,9 %.LeS pAqUeBotS FLUViAUxNombre de passagers transportés etde nuitées vendues2008Evolution2008/2007 (%)Nombre de passagers transportés 154 000 + 12%Nombre de nuitées vendues 663 000 + 14%9.3 doNNéeS SUr LetoUriSme FLUVeStreVoies navigables de France gère6 100 km de canaux et rivièresnavigables qui traversent desespaces riches et diversifiés,constituant un vecteur incontestabled’aménagement du territoire.La voie d’eau est à la fois uneinfrastructure de transport pour lesmarchandises, et un itinéraire dedécouverte des territoires qu’elletraverse. A ce titre, elle représenteun atout incomparable pour ledéveloppement local.Voies navigables de France a choisid’accompagner les collectivitéslocales dans le développement dela politique des voies vertes, enmettant à disposition en collaborationavec ses Directions territoriales,les chemins de halage. En effet, leretour à la pratique du vélo, peuconsommateur d’espace, peucoûteux, bon pour la santé, efficacesur les déplacements courts et ladécouverte du territoire représententde plus en plus une sourced’activité importante et un moyende mettre en valeur la voie d’eau.qUeLqUeS ChiFFreS SUrL’éCoNomie dU VéLo• Avec 5,5 M de séjours français et1,7 M de séjours étrangers, laFrance est la première destinationmondiale du tourisme à vélo ;• L’économie du vélo en Francereprésente plus de 3,5 Md € ;• Le vélo tient une grande place dansla vie des Français puisque 23 à25 millions d’entre eux déclarent avoirune pratique régulière tandis que10 millions en font occasionnellement.D’ici 2020, on peut prévoir uneaugmentation de ces pratiquantsde 10 % ;• Le vélo est le moyen de transportcomplémentaire à la navigation : 68%utilisent le vélo lors des escales ;• Les collectivités locales investissentchaque année 458 M€ : 231 M€ enmilieu urbain et 227 M€ sur leréseau de véloroutes et voies vertesnotamment le long des canaux etrivières sans relief ;• Les investissements des collectivitésont permis de réaliser plus de8 000 kilomètres ;Source : Etude sur l’économie du vélo –ODIT France – présenté en comité nationalde suivi de la politique à vélo.qUeLqUeS doNNéeS qUALitAtiVeSSUr LeS eSCALeS :Source : Enquête de satisfaction desnavigants plaisanciers sur le canal des DeuxMers – saison 2008 réalisée par la DTSud-Ouest.Les escales à terre sont desépisodes occasionnels :• 71 % des navigants font une oudeux escales par jour ;• 56 % des navigants les font parcontrainte de ravitaillement.Les escales à terre sont brèves :• La durée habituelle est de deux heures ;• La visite culturelle allonge légèrementles temps à terre.Les attentes en terme d’activitéslors des escales à terre sont simpleset classiques (fêtes, marché).Les navigants qui programment leursescales dépensent 16 % de plus /jour / personne que les navigants quine les programment pas.LeS retomBéeS éCoNomiqUeSde LA LoCAtioN de CoCheS depLAiSANCePour les territoires traversés et surune année, un bateau en locationgénère des retombées directes àhauteur de 13 020 € (hors coût delocation du bateau).Les navigants dépensent 20,65 €par personne / jour.Les postes de dépenses sont lesloisirs et les achats de souvenirs.78 79

1o le 10.1 Le budget pour 2010 en kERecettes de fonctionnement Ressources d’investissementPéages 13 089 Capacitéd’autofinancement51 751Taxes hydrauliques 126 717 Contribution Etat 93 280Redevancesdomaniales24 237 Autres financements 44 439Autres recettes 12 302 Autres recettes 7 047Projet Seine-NordProjet Seine-Nord6 902EuropeEurope78 950Total 183 247 Total 275 467Dépenses de fonctionnement Dépenses d’investissementInfrastructure etInfrastructure et72 314environnementenvironnement178 907Développement 8 000 Développement 8 122Fonctionnement deFonctionnement de44 280VNFVNF9 488Projet Seine-NordProjet Seine-Nord6 902EuropeEurope78 950Total 131 496 Total 275 467budget 81

10.2 répArtitioN deS reSSoUrCeSrépArtitioN, pAr thème, poUr 100 €de reSSoUrCeS■ Gestion du réseau 62,8■ Seine-Nord Europe 19,7■ Activité de développement 4■ Fonctionnement général 13,510.3 LeS moyeNS eN perSoNNeLLes agents de l’Etat mis à disposition de VNF : 4 301 au 31/12/2009LeS SALAriéS de VoieS NAVigABLeS de FrANCe2009 2008 2007Effectif total au 31/12 383 349 359répArtitioN hommeS/FemmeSpyrAmide deS ÂgeS poUr L’ANNée 2009■ Femmes sièges■ Femmes services extérieurs■ Hommes siège■ Hommes services extérieurs2009 2008 2007Femmes Hommes Femmes Hommes Femmes HommesRépartition de l’effectif total au 31/12Total 231 152 215 134 216 143Moins de25 ansDe 25 à34 ans33323 4 209 20répArtitioN SeLoN L’Âge moyeN de L’eFFeCtiF totAL poUr Le Siège et LeSSerViCeS extérieUrSDe 35 à44 ansDe 45 à54 ans5113363937242009 Service extérieurs Siègefemmes hommes femmes hommesMoins de 25 ans 4 2 3 0Plus de55 ans90 80701860 50 40 30 20 1001210620 3040 5060De 25 à 34 ans 32 9 33 20De 35 à 44 ans 36 14 51 28De 45 à 54 ans 39 37 13 24Plus de 55 ans 18 12 2 682 83

Travailleurs extérieursNombre de salariés appartenant àune entreprise extérieureNombre de stagiaires (écoles,universités)Travailleurs handicapés2007 2008 200932 59 17529 23 32Il s’agit des stages d’une durée supérieure à une semaineNombre moyen mensuel de2,27 3,25 14,60travailleurs temporairesEst considéré comme travailleur temporaire, toute personne mise à la disposition del’entreprise, par une entreprise de travail temporaire, telle que définie à l’article L.124-1 duCode du travailDurée moyenne des contrats de48 heures 51 heures 74,49 heurestravail temporaireRappel des obligationsLes entreprises d’au moins 20 salariéssont soumises à l’obligationd’emploi de salariés handicapés, demutilés de guerre ou assimilés(Art. L.323-1 à L.328-8-8 du Codedu travail).L’obligation pour les établissementsayant atteint le seuil de 20 salariésest d’avoir au moins dans l’effectif6 % de personnels handicapés. Adéfaut, le montant de la contributionannuelle est égal pour chacun des«bénéficiaires manquants»,handicapés que l’entreprise auraitdû employer en cas d’embauchedirecte à 500 fois le SMIC horairepour les entreprises comptant de200 à 749 salariés soit 100 fois plusqu’au titre de 2005.Politique de VNF en matière detravailleurs handicapésVNF doit jouer un rôle toutparticulier pour l’accès à l’emploides personnes handicapées. Il estpour elles particulièrementimportant de prendre ainsi leurplace dans la société. Lestravailleurs handicapés représententun apport très intéressant decompétences. De plus, habituées àsurmonter leurs difficultés, ils ontsouvent une motivation forte qui estune réelle plus-value.C’est pourquoi VNF a signé dès le2 avril 2007 un accord collectif«diversité et égalité des chances»visant notamment à maintenir etdévelopper l’emploi des travailleurshandicapés.Au titre de l’année 2009, 5 travailleurshandicapés ont travaillé à VNF (4 CDIet 1 CDD) pour l’équivalent de 4,20unités auxquelles s’ajoute 0,50 unitéau titre d’une minoration concernantun salarié de plus de 50 ans soit untotal de minoration de 4,70 unités.La contribution versée à l’Agefiphs’établit à 67 473,00 €. Le montantest en hausse par rapport à 2008du fait d’un nombre d’unitésinférieur et en raison de la haussede l’effectif d’assujettissement et duSMIC horaire.2007 2008 2009Total 5 5 5La reconnaissance de la qualité detravailleur handicapé par laCOTOREP était effectuée selon3 catégories jusqu’en 2005 :• catégorie A* : handicap professionnelléger et/ou temporaire ;• catégorie B* : handicap professionnelmodéré et/ou durable ;• catégorie C* : handicap professionnelgrave et/ou définitif.* Ces catégories ont été supprimées en 2006par application des dispositions de la loi du11 février 2005.Rappel des obligations d’emplois et contributions à l’Agefiph (*)AnnéeObligationd’emploiUnitésTravailleurshandicapésUnitésmanquantesContributionAgefiph2002 20 0,00 20,00 51 908 €2003 19 3,20 15,80 45 441 €2004 20 5,17 14,83 45 143 €2005 20 8,38 11,62 37 323 €2006 19 4,12 14,88 59 851 €2007 20 5,18 14,82 60 430 €2008 19 4,32 14,68 61 101 €2009 20 4.20 15.80 67 473 €(*) Agefiph : Association de gestion du fonds pour l’insertion des personnes handicapées84 85

11les servicesAux usagersLe site internet de VNFwww.vnf.frLe numéro d’appel uniqueAfin de faciliter les démarchesdes navigants, VNF met en placeune plate-forme téléphonique ànuméro unique national*permettant de répondre à touttype de question des usagers duréseau géré par VNF. Ce serviceest opérationnel depuismi-janvier 2009.0 800 863 000* numéro libre appel, gratuit depuis unposte fixeL’écocalculateur EVEVNF a développé un écocalculateurqui permet de comparerle transport de marchandises parvoie d’eau par rapport à la route.Au delà du simple calcul desémissions de CO 2et deconsommations de carburant, cecalculateur baptisé EVE a troiscaractéristiques majeures :• il est le premier outil à intégrerune évaluation des coûts externes.Qu’il s’agisse de la pollutionatmosphérique, du bruit, de lacongestion ou des risquesd’accident et de pollutions, lemode fluvial est un modeparticulièrement vertueux dontles externalités coûtentglobalement moins à la sociétéque le mode routier.• il intègre un grand nombre detypes de conditionnements telsque vrac, conteneur, big bag,véhicule, etc…• il propose des données adaptéesau mode fluvial permettantd’affiner le transport enchoisissant le bassin denavigation et l’unité fluviale laplus adaptée (allant du Freycinetpouvant transporter 400 t auconvoi de 4 000 tonnes).La méthode repose sur lescadrages du bilan carbone TM del’ADEME et sur des méthodes deréférence quant à l’évaluationdes coûts externes.VNF a développé un outil simpledans une optique pédagogiquevis-à-vis des opérateurs ; danscette logique d’appropriationd’une démarche de choix modal.L’écocalculateur vise à rendreconcret ce discours aux yeuxdes opérateurs de transport.www.vnf.fr/eve87

CoMMiSSion nATionALEDES USAGErSDepuis le 1 er avril 2009, VNF estchargé de définir les périodes dechômages pendant lesquelles lanavigation est interrompue ourestreinte pour permettre deréaliser les travaux d’entretien, derestauration ou de modernisationprogrammés, ainsi que les horaireset jours d’ouverture à la navigation.Le 25 juin 2009, le Conseild’administration a délibéré pourcréer des commissions d’usagers,instances d’information,d’échanges et de concertation surles travaux à réaliser sur le réseauet la programmation des périodesde chômages, ainsi queles conditions de navigation etles services aux usagers.En 2009, deux sessions de cettecommission ont été organiséesle 6 novembre et le 16 décembre,sous la présidence de PhilippeRattier, ingénieur général desponts, des eaux et des forêts.Par ailleurs, douze commissionslocales des usagers de la voied’eau ont été constituées et leursprésidents nommés par décisiondu directeur général de VNF le12 novembre 2009. Elles entreronten service dans le courant del’année 2010.LA CArtogrAphie deS AViSà LA BAteLLerieAfi n d’apporter le maximumd’informations aux usagers de lavoie d’eau empruntant toute l’annéeles 6 100 km du réseau navigabledont il a la gestion, Voies navigablesde France simplifi e la consultationdes avis à la batellerie grâce unsystème de repérage géographique.Une cartographie simple, pratique etcomplète des avis à la batellerie estaccessible directement sur le siteinternet www.vnf.fr dans latraditionnelle rubrique Capitainerie- Avis à la batellerie. L’internaute /batelier accède à une carte deFrance donnant l’état du réseau quasimenten temps réel (mise à jourtoutes les 3 heures).BLoC NoteS88 89

BLoC NoteSCréditS photogrAphiqUeSVNFPascal LemaîtrePierre CheuvaPhiléas FotosDidier GhislainINRAPArchivideoreALiSAtioNDirection de la CommunicationTél. : 03 21 63 49 53CoNCeptioN grAphiqUeTél. : 01 72 29 50 50IMPRESSIONImprimerie Centrale de LensTél. : 03 21 69 88 44Imprimé sur papier PEFC

175 rue LudovicBoutleux,boîte postale 820,62408 Béthunecedextéléphone03 21 63 24 24télécopie03 21 63 24 42www.vnf.frJuin 2010