Performance d'un ski de course : structure ... - Mediachimie.org

Performanced’un ski de course :structure composite et glissesur neigeNicolas Puget Performance d’un ski de course :structure composite et glisse sur neigeNicolas Puget est ingénieurmatériaux composites, responsabledu développement dematériel de course, de larecherche avancée et de l’innovationdes matériaux de coursedu groupe Rossignol.Ce chapitre sur les performancesd’un ski de course meten évidence les relations entrela nature des différents matériauxcomposites utilisés poursa fabrication, la technicité deleur assemblage, et le comportementobtenu dont la glissesur neige. Nous verrons queles difficultés technologiquesà résoudre pour élaborerces structures compositesfont appel à une large partiedes thèmes abordés danstrois autres chapitres de cetouvrage : sur les matériauxcomposites pour le sport(Y. Rémond et J.-F. Caron), lesapports de la chimie pour leconfort et les performances(F. Roland) et sur les revêtementscomplexes antifriction(C. Lory).De nombreux champions deski utilisent le matériel quenous allons décrire (Figure 1).On compte parmi eux unepartie de l’équipe de Franceprésente aux Jeux olympiquesd’hiver à Vancouver en 2010,avec notamment les bellesmédailles obtenues dans lesépreuves de Biathlon parMarie-Laure Brunet et MartinFourcade. Jean-BaptisteGrange, blessé dès le débutde saison, n’a pas pu participeraux Jeux olympiques,mais il avait brillammentremporté le Globe de slalomen 2009. Viennent ensuiteJulien Lizeroux, deuxièmedu classement mondialde slalom en 2010 ; DidierDefago, champion olympiquede descente à Vancouver ;Ted Ligety, l’Américain qui aencore dominé cette saisonla discipline du slalom géant,et enfin Vincent Vittoz qui abrillamment réussi en débutde saison 2010.1Les matériauxcomposites pour le skiComme l’illustre l’ouvrage Lachimie et le sport, de nombreux

de la neige et aux rayuresdues aux pierres ; sa limiteélastique contribue à la tenuedu ski aux grandes déformations,et leur affutage permetl’accroche du ski sur la glace ;- au-dessus de la semelle, unecouche de composite avec unrenfort verre/époxy ; ce stratifiéverre/époxy, déjà décritdans le Chapitre d’Y. Rémondet J.-F. Caron, est le matériaucomposite par excellence(plus largement utilisé queles fibres de carbone), pourrépondre au problème desgrandes déformations mécaniquesque rencontre le skipendant son utilisation ;- dans les skis de compétition,on trouve un noyau en bois,car le bois est un formidablematériau composite naturel(microfibres de cellulose,matrice 57 de lignine, décritsdans le Chapitre d’Y. Rémondet J.-F. Caron). La techniquedes lamellés-collés permetd’orienter les fibres de cecomposite pour mécaniseret apporter des bénéfices enperformance par rapport à desâmes en mousse type polyuréthaneou autres qui ne possèdentpas les mêmes qualitésde nervosité et de transmissiondes appuis ;- des renforts en alliagesd’aluminium associés auxrenforts verre/époxy pourconstituer des structures« fibro-métal ». Ces alliagesentrent largement dans lacomposition de nos skispour leurs caractéristiquesisotropes 58 et leur comportementvibratoire ;57. Matrice : terme utilisé pourdécrire l’ensemble de l’environnementchimique d’un objet.58. L’isotropie caractérisel’invariance des propriétés- les zones de transmission :ce sont des parois verticalesappelées chants, qui peuventêtre en ABS 59 ou en matièresphénoliques ;- la couche thermoplastiquede décoration : elle joueégalement un rôle de protection(coups et rayures, tenueaux UV), qui est dans le casprésent une bicouche ABS etpolyuréthane (ABS+TPU).Avec le collage de l’ensemblede ces matériaux, le ski luimêmedevient un compositecomplexe !1.2. Les constituants duski, un composite de hauteperformance1.2.1. La résine époxyCette résine thermodurcissableest largement utiliséedans l’intégralité de nosskis, qu’ils soient alpins ounordiques (ski de fond ou sautà ski), sans oublier le snowboard(décrit dans le Chapitred’Y. Rémond et J.-F. Caron).La résine est issue de la polymérisationdu diglycidylétherdu bisphénol A (DGEBA), luimêmeobtenu par la réactiondu bisphénol A avec l’épichlorohydrine; ce DGEBA estensuite mélangé à un durcisseurqui déclenche la polymérisationet conduit à unecolle dont une des référencescommerciales est appeléeAraldite ® (Figure 3).physiques d’un milieu dans toutesles directions.59. ABS = Acrylonitrile ButadièneStyrène : c’est un copolymèrepolyphasé constitué d’un copolymèreacrylonitrile et styrène, avecdes nodules de butadiène noyésdans la matrice acrylonitrile/styrène.Le polybutadiène apporte dela résistance aux chocs et assouplitle polystyrène-acrylonitrile.Performance d’un ski de course : structure composite et glisse sur neige213

La chimie et le sport214HOFigure 3Une résine époxy commel’Araldite ® résulte de polymérisationdu DGEBA, issu de la réaction dubisphénol A avec l’épichloridrine,molécule qui appartient à la familledes époxydes (d’où le nom« résine époxy »).Figure 4CH 3CH 3bisphénol AOLes fibres de verre entrent dansla composition de nombreuxmatériaux, notamment dans lesport : perches d’athlétisme, skis,planches de surf, etc.OH+CH 3CH 3DGEBAAralditeOClépichloridrinedurcisseurOPour les applications au ski,cette résine possède surtoutles avantages suivants :- un bon collage des métauxet des polymères, notammentceux à faible tensionde surface (notion expliquéedans le Chapitre deP. Letellier) comme le polypropylèneou le polyéthylène.Cette propriété est importantecar ces polymères, prisisolément, sont difficilesà coller ;- un faible retrait après polymérisation: la stabilité dimensionnelledes nos produits esttrès importante : les lignes decotes des skis sont réglées àquelques dixièmes de millimètreset la conformitégéométrique est évidemmentun critère de qualité et doncde performance à la sortie denos moules de fabrication ;- de bonnes caractéristiquesmécaniques : le cisaillementet la limite élastiqueélevés de la résine époxy (voirla Figure 9) permettent degénérer de très bonnes caractéristiquesmécaniques sur lecomposite final.1.2.2. La fibre de verreLa fibre de verre (Figure 4) estun filament de verre pouvantrenforcer de nombreux matériauxcomposites largementutilisés aujourd’hui. On utilisela fibre de verre E, différentedes fibres de verre utiliséesdans l’aéronautique (verre Rou verre S). Les composantschimiques de la fibre de verreE sont entre autres : la silice(SiO 2), l’alumine (Al 2O 3), lachaux (CaO), la magnésie(MgO) et l’oxyde de bore (B 2O 3).Le mélange est fondu dans unfour à 1 500 °C puis passe àtravers une filière. Les fibresobtenues sont traitées dansune opération importanteappelée l’ensimage, un traitementde surface destiné àfaciliter les opérations ultérieuresde transformation oude mise en œuvre (voir l’Encart: « L’ensimage, un traitementde surface pour unemeilleure cohésion »). On enmontrera par la suite toutel’importance pour l’interfacefibre/matrice et ses conséquences.Puis les fibres sonttissées pour optimiser lesgrammages (la densité), cequi a une incidence sur lepoids final et permet aussid’optimiser les orientationsdes fibres afin d’améliorer lescaractéristiques mécaniquesen flexion et torsion (Figure 5).1.2.3. Les rôles des résinesépoxy mises en œuvredans la fabrication des skisLa résine époxy a deux fonctionsdans le ski. La premièreest d’imprégner et de stratifierles fibres de verrepour constituer le compositeverre/époxy (Figure 6). Ladeuxième est de coller lesdifférents composants entreeux pour assurer une bonne

cohésion dans la structuredu ski. Cette phase vise àobtenir une compatibilitéfibre/matrice très importantepour le composite. LaFigure 6 montre une coupeobservée au microscope d’unstratifié fibres de verre/résineépoxy. Le collage de cesfibres avec la résine doit êtrele meilleur possible et cettequalité dépend de la compatibilitéde la surface des fibresavec la matrice.Le rôle de l’ensimage évoquéprécédemment (Figure 7) estjustement d’améliorer cettecompatibilité. Contrairementà l’exemple d’un matériauutilisé dans les casques demoto (voir le Chapitre d’Y.Rémond et J.-F. Caron) – où lebut est d’affaiblir les liaisonsà l’interface fibre/matriceafin de libérer de l’énergie aumoment d’un choc –, ici l’objectifest inverse : le but est decréer des liaisons covalentessolides à l’interface entre larésine et la fibre, capablesde résister à des déformationstrès importantes, à desvibrations, à des chocs, pourdes températures qui peuventaller de 0 à -30 °C. Il faut doncassurer une très bonne cohésion,une très bonne tenue dela matrice autour de la fibre.C’est la fonction des agentsde pontage aminosilanesadsorbés sur la fibre lors del’ensimage qui conduiront,par réaction chimique, à desliaisons très solides avec lesrésines (Encart : « L’ensimage,un traitement de surface pourune meilleure cohésion »).Pour étudier de près cescaractéristiques de collageentre fibre et matrice, untest dit de fragmentationest réalisé en laboratoireafin de connaître la carac-téristique d’une fibre uniqueimprégnée de résine. Puison s’intéresse au compositecomplet en procédant à destests de traction ou de flexionsur le tissu de fibre de verreimprégné de résine. L’applicationd’une traction sur cettefibre permet de caractériserdes distances d’interfragmentset des zones de décohésion(zones où le matériauperd de sa cohésion, Figure 8).Les résultats obtenus sur cesfibres élémentaires permettentensuite de porter unpronostic sur les caractéristiquesmécaniques du compositeverre/époxy final, ce quiest très important pour ledéveloppement de nouveauxrenforts composites (combinantsoit de nouvelles fibres,soit une nouvelle matrice,Figure 5Élaboration de fibres de verre :un mélange composé de silice,d’alumine, de chaux, de magnésieet d’oxyde de bore est fondudans un four à 1 500 °C avant depasser à travers une filière. Aprèsensimage, les fibres obtenues sonttissées et optimisées selon lescaractéristiques recherchées.Figure 6EnsimageBobinageFour 1500° CFilièreCoupe d’un stratifié verre/époxyimprégné pour assurer la cohésiondes couches de matériauxcomposites.Performance d’un ski de course : structure composite et glisse sur neige215

La chimie et le sport218Figure 12L’opération de sablage apporte unerugosité importante aux carres enacier.Figure 13L’utilisation des skis (skis alpins,skis nordiques, ou snowboard)implique des conditions aux limitessévères – grands déplacements,contraintes élevées (températurescomprises entre 0 °C et -30 °C)…– qui ne doivent pas menerl’assemblage à la rupture.Aacier sont sablés 61 : on voitsur la Figure 12 l’importancede la rugosité apportée à cecomposant en acier par cetteopération de sablage. Sans cetraitement, il serait difficile d’ycoller un morceau de polyéthylène.Notons que les tracesde ce sablage assez prononcéseront ensuite complètementéliminées par polissage desdeux facettes extérieures descarres pendant la phase definition des skis.On doit aussi mettre en œuvreune opération de ponçageet de flammage 62 du polyéthylènehaute densité dela semelle pour nettoyerla surface et lui permettred’acquérir des points d’ancragepour les adhésifs quilui seront présentés ultérieurement.C’est une opérationindustrielle assez élémentaire,mais sans laquelle nousne pourrions pas coller solidementtous les morceaux61. Le sablage est une techniqueindustrielle de nettoyage dessurfaces, utilisant un abrasifprojeté à grande vitesse à l’aided’air comprimé au travers d’unebuse sur le matériau à décaper.62. Le flammage est uneexposition à une flamme oxydantegénérée par la combustion d’unhydrocarbure, afin d’introduiredes fonctions polaires dans lesmolécules à la surface du matériauet interagir avec les fonctionsprésentes dans les adhésifs.Bqui composent un ski (voirFigure 15).1.3. Efforts et déformationsappliqués aux skisL’intérêt de la qualité descollages et des matériaux misen œuvre dans la fabricationdes skis est lié aux contraintesmécaniques extrêmes quileur sont imposées. Quelquesphotos permettent d’imaginerl’amplitude des déformationsque subissent les skis dansleurs conditions habituelles,normales, d’utilisation encompétition (Figure 13) ; ils nes’agit pas ici de cas de chutespour lesquels les skis auraientà résister à des déformationset des efforts mécaniquesbien plus importants encore.La sévérité des conditions auxlimites imposées au matérielimpliquent une parfaitemaîtrise des paramètres deconception (dimensionnementdu ski) et des contrôles réguliersdes composants pourmaîtriser la qualité. En effet,les performances mécaniquesdes matériaux utilisés sontcontrôlées sur éprouvettes enlaboratoire, et également àl’aide de tests destructifs surski. Citons les tests de casse enflexion trois points qui permettentde vérifier les valeurs derupture et de délaminage.Sur la Figure 13A, le skieurréceptionne un saut légèrementsur les talons des skis :ces conditions aux limitessont reproduites dans le testde la Figure 14. Le ski doitêtre capable de supporterune déformation importantesans casser. Pour des skis decompétition, on a pu atteindreune flèche maximale de120 mm sous un effort d’unetonne sans que le ski ne casse.

Voilà ainsi démontré le lienentre une forte cohésion dela matrice avec ses fibres, debonnes interfaces de collage,et l’obtention de caractéristiquesmécaniques élevéessur le produit final. Ces performancesillustrent ce que lachimie appliquée aux matériauxcomposites permet deréaliser dans le cas d’un ski.Après avoir évoqué les relationsentre la nature desmatériaux composites et lespropriétés mécaniques d’unski, intéressons-nous maintenantà la glisse et aux matériauxet/ou aux traitementsqui vont la favoriser.2La glisseUne paire de ski alpin glisseà des vitesses de l’ordre de20 à 40 m/s ; la glisse s’opèreà l’interface de la semelleet de la neige. Les vitessesde déplacements sont trèsimportantes, le régime estdonc transitoire : c’est unesuccession de chocs, d’accélérations; l’interface de glisse nerencontre jamais de conditionsstables et continues. En fait, leski ne glisse pas directementsur la neige mais sur un filmd’eau créé entre la semelleet la neige. Le phénomèneest complexe car il combinedes paramètres très variablesentre le skieur, le matériel etson environnement : le skieurpossède des qualités intrinsèquesde glisse variablesselon les individus tels queson poids, sa position aérodynamique,ainsi que l’aptitude àdoser le relâchement musculairedans un effort intense. LeFigure 14Au cours d’un test, une flècheexerce une pression sur un skipour évaluer sa résistance.Figure 15Frittage et flammage d’unesemelle en polyéthylène.Performance d’un ski de course : structure composite et glisse sur neigePoudre de polyéthylèneAdittifs (noir de carbone,lubrifiants, colorants)Presse de frittageModule métalTranchageCylindre PEhd frittéConditionnementFlammage219

La chimie et le sport222sous la surface de glisse etl’apparition d’un phénomènede succion empêchant laglisse. C’est la raison pourlaquelle une fois l’étape depolissage terminée, on réaliseune opération de structuration,à l’image de ce qui est faitsur les pneumatiques, maisen utilisant des ponceusesà contrôle numérique pourgénérer des microrugositésorientées (Figure 17C). Cesmicrorugosités permettentd’optimiser la surface :la surface obtenue est anisotrope66 : elle est orientée dansle sens de la glisse afin degénérer et évacuer ce filmd’eau lors du déplacementdu skieur. Les paramètreset motifs de structurationvarient pour s’adapter auxdifférents types de neige 67 .2.2.1. Différents typesde neigeLa première difficulté estde caractériser les types deneige. Ils sont très nombreux,les différentes formes decristaux sont bien répertoriéeset classées. La difficultéréside dans la variation dece matériau neige : les cristauxévoluent d’un stade à unautre, du jour au lendemain,entre le haut et le bas de lapiste, et selon l’exposition dela piste,… Ce sont donc desparamètres supplémentaires66. L’anisotropie est le contrairede l’istropie (voir note 58).67. Cette structuration est réaliséeen usine, cet état de surfaceest donc figé pour une paire deski. Ce qui implique en compétition,à l’image des pneumatiquesdans les sports mécaniques,de disposer de plusieurs pairesde skis avec des structurationsde semelles typées pour différentesconditions de neige.à prendre en compte et quipoussent aujourd’hui à privilégierla mise au point desemelles polyvalentes. L’objectifest non seulement demettre au point le matérielle plus adapté possible surl’ensemble d’un tracé maiségalement sur l’ensembled’une saison. En effet, lesneiges d’Amérique du Nord,d’Europe, de Scandinavie,d’Asie… ont toutes leurs spécificitésliées aux climats de ceszones (température, hygrométrie,ensoleillement…).2.2.2. Différents typesde structurationLes structurations apportéesaux semelles des skis permettentà la fois de générer, d’entreteniret d’évacuer le filmd’eau afin de rester dans lazone optimale du graphique dela Figure 16, où les frottementssont moindres. Le principereste le même pour préparerla semelle d’un ski de fond.Une différence élémentaireest que sa surface de glissene possède pas de carres, etqu’une grosse rainure centralepermet d’évacuer l’eau et dedonner un aspect directionnelet guidant au ski. Les microsillonsde la structuration sontplus fins et plus resserrés carles vitesses sont nettementinférieures à celles atteintesen ski alpin.Les micro-topographies sontréalisées au laboratoire afinde caractériser, par des paramètresde rugosité, les différentsétats de surface. Lesstructurations sont réaliséespar des ponceuses numériquesqui assurent la reproductibilitédes motifs. Lanature des meules, la géométriedes diamants utilisés,

ainsi que les paramètres derotation et de profondeur deces motifs, font l’objet de plansd’expériences afin d’optimiserla performance en glisse desmicrorugosités obtenues.2.3. Le traitementde la surface de glisseLe matériau polyéthylène estdéjà un matériau hydrophobeà faible tension interfaciale (ausujet de la tension interfaciale,voir le Chapitre de P. Letellier)et les microrugosités augmententelles aussi la capillarité(effet « lotus ») de la semelle.Les farts ont pour objectifd’entretenir et d’augmenterle caractère hydrophobe de lasemelle dans toutes les conditionsde neige. Ces produitsd’entretien et de traitement desurface de la semelle sont desbases de paraffine : on trouveprincipalement des hydrocarbureset quelques fluorocarbures,car le fluor améliorele caractère hydrophobe. Cescaractéristiques peuvent êtremises en évidence grâce àun test de mouillabilité dynamique.La Figure 18 représenteune goutte d’eau qui glisse surun plan incliné. Cette goutteest déposée sur la semelle,dans un premier temps à plat,on attend l’établissement del’équilibre puis la semelleest progressivement inclinéeafin d’observer et de mesurerl’angle critique de décrochage,l’angle au retrait et l’angle àl’avancée. La différence entrel’angle à l’avancée et l’angleau retrait constitue l’« hystérésisde mouillabilité 68 », qui68. Un exemple typiqued’hystérésis de mouillabilité estdonné par le fonctionnementdes essuie-glaces qui laissentun film d’eau très fin sur lescaractérise l’hydrophobiedes semelles. Malheureusement,pour l’ensemble desraisons évoquées plus haut,le phénomène de glisse resteextrêmement complexe, et lesperformances de glisse d’unski mesurées sur neige ne sontpas directement corrélées auxrésultats obtenus dans lestravaux précédemment cités.C’est la raison pour laquelleaucun fabricant aujourd’huine dispose d’une machineou simulateur permettant dereproduire la glisse d’un skien laboratoire, et que nous nepouvons pas nous passer del’expérience sur le terrain.Ces tests de glisse suiventun protocole très précis. Tousles skieurs (anciens compétiteurs)sont munis d’unecombinaison de compétitionnormalisée et doivent adopteret reproduire la mêmeposition sur l’ensemble desprototypes testés afin debloquer l’influence des paramètrestels que la perméabilitéà l’air du textile,l’aérodynamisme du skieur,etc. Des plans d’expérience desemelles sont alors réalisésdans divers lieux (différentsparamètres matériaux, structurations,farts) afin d’identifierles meilleures paires deskis, et établir par la suite, lesplans de production des skis àfournir aux athlètes.pare-brises des automobiles.Une fois que l’eau a mouillé leverre, il est difficile de l’essuyer.En revanche, si le pare-brise areçu un traitement spécifique,l’eau de pluie sera essuyée avecsuccès. Les angles à l’avancée etau retrait sont les deux valeurscaractérisant l’hystérésis demouillage d’une surface.θrFigure 18αθaAu cours du test de mouillabilitédynamique, on mesure troisangles : l’angle d’avancée θa,l’angle au retrait θr et l’anglecritique de décrochement α.Performance d’un ski de course : structure composite et glisse sur neige223

La chimie et le sportFigure 19Il est important de tester larésistance des skis à l’abrasion afinde s’assurer qu’ils supporterontles fortes pressions exercéespar le skieur sur les carres et lasemelle, notamment du fait degrandes vitesses et de nombreuxvirages, et surtout s’il se trouvesur une piste en neige artificielleinjectée d’eau. De récents travauxsur les poids moléculaires et lesadditifs du polyéthylène ont permisd’augmenter cette résistance àl’abrasion.Glace2.4. La glisse et l’abrasiondes semelles2.4.1. Conditions de glisseDans la discipline de descentesur le circuit de la Coupe dumonde, les skieurs évoluentdepuis plusieurs années surun mélange de neige et deglace (neige glacée aprèsinjection d’eau). Pour le grandpublic, c’est donc une situationde « patinoire » inclinée…mais cette préparation depiste est préconisée par lesrèglements de la FédérationInternationale de Skiafin de préserver l’équité deschances pour tous les participants.Du premier au dernierdossard, l’organisation de lacourse doit en effet s’assurerque le support de la pistereste le plus dur possible pourne pas se dégrader au fur età mesure des passages desdifférents concurrents. Lesconséquences en sont trèsconcrètes sur le matériel,les semelles étaient jusqu’àprésent mises au point pourglisser sur la neige, ellesdoivent désormais résisteraussi à l’abrasion de la glace.Angle de prisede carre2.4.2. Résistance à l’abrasionLe schéma de la Figure 19représente la prise de carre duski : lorsque le coureur entreen virage et qu’il se déplaceà une vitesse de l’ordre de25 m/s (soit 100 km/h), la forcecentrifuge peut alors atteindre2,5 grammes (2,5 fois l’accélérationde la gravité terrestre)dans la courbe. Prenonsl’exemple d’un descendeurqui pèse 100 kg : 250 kg depression verticale serontdirectement appliqués sur leski, sur une surface extrêmementréduite (la carre ne posepas de problème car elle estextrêmement dure et résisteà l’abrasion). En revanche,les quelques millimètres delargeur de polyéthylène aucontact de la neige sont fortementsoumis à l’abrasion parla glace. Le skieur génèredonc une usure de la semelle,notamment sous le pied où lespressions sont maximales. Ilse forme progressivement unecavité longitudinale, la planéitédu ski est dégradée et le skieurse retrouve dans une situationdélicate car son ski devientplus difficile à contrôler (effetde « rail »). Des plans d’expériencesont été menés etdes matériaux qui résistentà ces fortes abrasions ontainsi pu être mis au point. Ilssont toujours à base de polyéthylène,mais associent desastuces d’élaboration et decomposition afin d’obtenir lematériau adéquat.224

ConclusionNous venons d’illustrer à quel point la chimieest présente dans un ski : les molécules quiinterviennent dans sa fabrication sont diverseset variées, comme en témoigne la Figure 20 quicomplète la Figure 2.L’évolution importante qu’ont connue les skis cesdernières décennies est donc très fortement liéeaux apports de la chimie et de la physico-chimiedes matériaux et des surfaces. Les nouvellesplanches de glisse, la quête permanente dela meilleure performance, posent toujours denouveaux défis dans lesquels les chimistesauront encore un grand rôle à tenir, pour queplaisir, sécurité et performance puissent êtreharmonieusement associés.Performance d’un ski de course : structure composite et glisse sur neigeDessus :ABS, TPU, polyamideHNOHRenfort :aluminiumChant :ABS ou phénoliqueNoyau :bois lamellé-colléRenfort :aluminiumCarre :acierHORenfort :verre/époxyCH 3CH 3ClSemelle :polyéthylènehaute densitéHF 3 C CF 2 CF 2 CF 3 *HOHH* nOHFigure 20Résumé des couches qui constituent un ski. De manière discrète pour le grand public, mais d’une grandeefficacité pour l’industrie : l’évolution technique des skis ces dernières décennies est fortement liée auxnombreux apports de la chimie dans la science des matériaux.225

La chimie et le sportCréditsphotographiquesFig. 1 : Agence ZOOM skieurs : A)Marie-Laure Brunet (France),B) Martin Fourcade (France),C) Jean-Baptiste Grange(France), D) Julien Lizeroux(France), E) Didier Defago(Suisse), D) Ted Ligety (États-Unis), E) Vincent Vittoz (France).Fig. 4 : Licence CC-NY-SA.NoiseD@de.wikipedia.Fig. 5 : Larousse.Fig. 13A : Agence ZOOMskieurs : A) Yannick Bertrand,B) Ted Ligety.Fig. 14 : Skis Rossignol.