Port-Aviation - Ville de Viry-chatillon

CIRCUIT PATRIMONIALAUTOURDE L’AÉRODROMELÉGENDE :1 LE MESS DES OFFICIERS2 L’ENTRÉE PRINCIPALE3 LES INSTALLATIONS4 DES PIONNIERS5 LES CHEMINS HERBUS6 LE GRAND ÉTANG ET L’HYDRAVION7 LE POSTE DE CONTRÔLE ET LE SÉMAPHORE8 L’ENTRÉE, ROUTE DE FONTAINEBLEAU9 L’ENTRÉE, ROUTE DE SAVIGNY10 LES HANGARS ET LES ÉCOLES DE PILOTAGE798A l’initiative d’aviateurs,industriels et mécènes passionnés – membresfondateurs de la Société d’encouragement àl’aviation (SEA) – Port-Aviation sort de terrependant l’hiver 1908. Guillaume Tronchet enest l’architecte.Le site, entièrement clos de palissades, s’étendentre l’Orge, la route de Fontainebleau (RN7),la route de Viry (Bd Husson) et la dérivationdes eaux de la Vanne et du Loing.L’inauguration officielle a lieu le 23 mai 1909sous les yeux de milliers de spectateurs.Delagrange et Rougier sont les seuls àdécoller. Le premier aérodrome aménagé pourl’accueil du public et des aviateurs est lancé.L’épopée durera près de 10 années.Cent ans après, le circuit patrimonial« Autour de l’aérodrome Port-Aviation »présente dix lieux de ce que fut cet endroitmythique. Il invite le promeneur à découvrir lesite tel que l’ont découvert les aviateurs,le public et la presse lors de la Grandequinzaine d’aviation d’octobre 1909.Certaines modifications ultérieures sontmentionnées. Les informations proviennent dedocuments d’époque parfois contradictoires ;quelques omissions sont possibles.Avenue du Bellay1012Rue LénineRue du BarrageR u e P a u l V a i l l a n t C o u t u r i e rRue BlériotCamélinatRue Baronne de LarocheRue Pierre & Marie CurieRue du Docteur CalmetteRue Nungesser et Coli34Rue DaveauRue CailletAvenue Gabriel JaillardAv. du CentreRue Charles PerraultAv. GermaineRue Roland GarrosRue VédrinesAvenue Gabriel JaillardRue Eugène LefèbvreAvenueMadeleineAv. ToussaintBoulevard G abriel Péri Boulevard Gabriel PériAvenue Emilie Blanchetr u e d e S a v i g n yAv. du Mal LeclercRue Cailletrue Louis Labonne rue Danielle CasanovaAv. Jean BouinAv. ManeyrolBoulevard Alexandre Bouton5Av. MadonBoulevard GuynemerRue du capitaine FerbenBoulevard d ’Alsace -Lorraine6AVENUE DU GÉNÉRAL DE GAULLERue de L’étangRue de la PêcherieBd HussonParcdes sports©onception : Pellicam 0149080161 • Septembre 2012

1 • LE MESS DES OFFICIERSLe bâtiment encore existant est, à sa constructioncourant 1909, un grand restaurant à étage, avec uneterrasse panoramique. Les membres de la SEA y ontleurs habitudes et disposent d’une salle de club.Il sert de mess aux officiers pendant la guerre de1914. En 1920-1930, c’est un hôtel puis un dancing.A partir de 1939, il change de fonction.On y trouve successivement une menuiseriepuis une exploitation de teinture et nettoyageindustriel. La ville le rachète en 1983. Le bâtimentse caractérise par sa structure en bois et samaçonnerie en pisé, terre argileuse moulée sur placeavec de la paille. Une construction architecturalesimple et élégante.2 • L’ENTRÉE PRINCIPALEPour accéder à l’entrée du terrain et des installationsprincipales, le visiteur arrivant de la gare de Savignybénéficie d’infrastructures d’accueil de qualité.Adossés à l’aqueduc de la Vanne, des parcs à autosreçoivent les véhicules des plus fortunés, sous l’œiladmiratif des badauds. Les aviateurs disposent d’unaccès et d’un parc privés près du pont de l’Orgedit pont de l’abîme. Il y a une maison de garde. Desgarages pour bicyclettes sont établis aux entrées.L’aménagement d’une passerelle en bois, au-dessusdu parc à autos, facilite l’accès des piétons.Une voie bordée de boutiques (fleuriste, coiffeur,tabac) complète le dispositif. C’est l’avenue Blériot.L’aviateur et industriel Louis Blériot (1872-1936)vient l’inaugurer quelques jours après sa triomphaletraversée de la Manche (25 juillet 1909).Port-Aviation célèbre ainsi l’un de ses fidèles,allant même jusqu’à placer son buste dans l’avenuequ’empruntent les personnalités pour rejoindreles tribunes officielles. Pendant la guerre de 1914,l’aérodrome est occupé successivement par l’arméeanglaise, française et belge. Des baraquementsapparaissent sur cette partie du site.3 • LES INSTALLATIONSA droite de l’entrée, dos à la piste, le visiteurdécouvre les tribunes réservées et celles du pesagepuis, isolée, la tribune officielle de la sociétéd’encouragement où sont placés les invités demarque comme Armand Fallières et ses ministres.Viennent ensuite l’hôtel de la SEA, un atelier deréparation et les tous premiers hangars. A gauchede l’entrée, la presse a sa propre tribune, avec sallede rédaction et terrasse, rattachée au bureau deposte qui met ainsi à sa disposition des installationstéléphoniques et télégraphiques reliées à Paris,Londres et Berlin. Un bureau de tri et un servicepostal automobile entre Paris et Port-Aviationcomplètent le dispositif de la Poste qui mobiliseplus de 80 employés pendant la Grande quinzained’aviation. Une autre ligne de tribunes, tapissées envieil or, achève le tableau. Agrémenté de portiquesen treillage dont les pylônes sont surmontésd’aigles et de vautours aux ailes déployées,l’aérodrome bénéficie d’un style décoratifremarquable. Les jours de meetings, la terrasse depresse jouit d’une vue imprenable sur l’aérodromemais aussi les collines voisines où campent descommerçants et s’attroupent des badauds.4 • DES PIONNIERSAprès le bar, sur le même alignement, le visiteuraperçoit un pavillon, des petites tribunes et unepelouse. Le plan de 1909 indique la présence detrois entrées. Le public y accède en longeant lapartie de palissade située sur la rue Nungesser etColi, entre les rues Duparchy et capitaine Ferber(dénominations actuelles). Des noms du passé yfigurent encore. Eugène Lefebvre est pilote d’essaipour la société Ariel qui, installée sur l’aérodrome,commercialise les aéroplanes des frères Wright enFrance. Sa mort, lors d’un essai le 7 septembre 1909,entraîne d’âpres discussions sur l’avenir et le bienfondéde l’aviation. Jules Védrines (1881-1919) etRoland Garros (188-1918) disputent de nombreusesépreuves aériennes puis rejoignent l’escadrilledes cigognes pendant la guerre. Tous deux sedistinguent par des missions périlleuses dont Garrosne revient pas. Peu après son atterrissage sur laterrasse des Galeries Lafayette (19 janvier 1909),Védrines se tue lors d’une tentative de record.Dans la lignée de ces hommes, Géo Chavez(1887-1910) réalise l’exploit de traverser les Alpesmais se blesse mortellement à l’arrivée.5 • LES CHEMINS HERBUSCôté village, près de la mairie-école, l’accès auchamp d’aviation se résume à deux ouverturessur les petit et grand chemins herbus (passageFerber et boulevard Fleury actuels). Ce sont desaccès de service. L’enceinte de Port-Aviation priveles habitants des deux chemins ruraux qui leurpermettaient de traverser la plaine. Par le grandchemin herbu, ils rejoignaient le pont des BellesFontaines en passant l’Orge, à pied, au gué Héron.Le capitaine Ferber dit De Rue (1862-1909), est lepremier instructeur de l’école d’aviation créée fin1908 par la ligue nationale aérienne. Décédé lorsd’une exhibition, il n’assiste pas à l’exploit du ComteCharles de Lambert (1865-1944), le 18 octobre 1909.Lors de la Grande quinzaine d’aviation, l’aviateurrejoint Paris, contourne la tour Eiffel et atterrit àPort-Aviation après 49 minutes de vol.Adolphe Pégoud (1887-1915) n’a pas la fortune oul’esprit d’invention de ses aînés. Il se distingue parses qualités de pilote repoussant les limites.En 1913, à Viry, il est le premier à voler la tête en baset réaliser une boucle. Il meurt au combat en 1915.6 • LE GRAND ÉTANG & L’HYDRAVIONLe grand étang où venaient pêcher les enfants duvillage est désormais inclus dans Port-Aviation.L’architecte imagine en faire un étang d’agrément.François Denhaut s’intéresse aux essais del’hydroaéroplane, un engin auquel on a juste ajoutédes flotteurs. Il imagine et construit un appareilplus adapté, muni d’une coque résistant aux chocsavec l’eau. L’ingénieur Jérôme Donnet lui confie lemoteur de son Blériot XI. Après un essai sur terreréussi, le premier essai sur la Seine (10 mars 1912)est un échec car l’appareil n’est pas au point.Un second modèle est construit avec l’aide desouvriers de l’ingénieur et constructeur Levasseur.La coque est modifiée (le fond devient plat) etpossède un redan à l’avant, sorte de décrochementcomposé d’un caisson. Les essais se déroulent surl’étang. « Il y avait un petit étang au bout du champd’aviation, près de la route ; j’y conduisis mon nouvelappareil amphibie monté sur ses roues et le mis àl’eau (naturellement tous mes amis pilotes étaientlà). Au premier essai, projection d’eau formidable,mais l’appareil n’avait aucune tendance à déjauger ;mon ami Champel me conseilla d’enlever les roues :l’appareil déjauge instantanément et j’ai juste le tempsde couper pour ne pas taper dans la berge. L’essaiétait concluant, il fallait maintenant l’essayer sur laSeine » (L’Auto, 1938). Concepteur mais sans fortune,Denhaut ne peut déposer à son nom le brevet del’hydravion à coque. Il poursuivra ses rechercheschez d’autres constructeurs, loin de Port-Aviation.7 • LE POSTE DE CONTRÔLE & LE SÉMAPHOREVaste étendue herbeuse, le champ d’aviationcomporte trois pistes en circuit de 1000, 1500 et1645 m de périmètre auxquelles vient s’ajouterune 4 e piste de 2000 m. Le poste de contrôledes chronométreurs et commissaires sportifs,une cabine avec terrasse, est reliée par téléphoneà la presse. Des marins gèrent le sémaphore oumât des signaux placé à côté. « Ses cônes et sesboules multicolores jettent une note gaie sur laprairie sombre » note un journaliste. Mais ellesservent surtout à renseigner le public et les pilotes,les appareils étant dépourvus d’instruments denavigation. Le système est complexe. Selon laflamme, le vol est possible ou pas. Selon la couleuret la forme des signaux, on connaît le nom del’aviateur, de l’épreuve, etc. Un speaker relaiel’information. En 1909, rares sont les aviateurss’aventurant hors des pistes. L’aviation est un sportet Port-Aviation propose un spectacle payant. Lorsdes premiers meetings, les aviateurs participentà des prix tels que ceux du tour de piste, de lahauteur, de la lenteur. Toutefois, les avancées sontrapides et spectaculaires. Les spectateurs assistentà des joutes aériennes et à des expériences en vol.8 • L’ENTRÉE, ROUTE DE FONTAINEBLEAUUne entrée existe entre les rues actuelles Toussaint-Cauro et Jean-Bouin. Une maison de garde enprotège l’accès. A partir de cet endroit, la palissadene longe plus la nationale 7. Son tracé formeune ligne oblique qui rejoint l’entrée de la rue deSavigny, laissant à l’extérieur le Pré aux bœufs etalentours. Cet espace correspond au lotissementdes Belles fontaines. Très populaire, cette entréepermet l’accès à la pelouse. La création de la 4 episte de 2000 m de périmètre permet aux aviateursde franchir la « fausse Orge » et de régaler le publicplacé de ce côté. Malgré des déboires climatiqueset financiers, Port-Aviation reste un lieu très prisédes aviateurs qui y évoluent au gré du vent et desprogrès techniques. Ils y côtoient des coureursà pied ou à bicyclette, des pêcheurs à la ligne etmême des jockeys. En effet, afin de rentabiliser lechamp d’aviation, les administrateurs l’ouvrent à desévénements sportifs. Jean Bouin gagne le cross descinq nations organisé le 23 mars 1913à Port-Aviation.9 • L’ENTRÉE, ROUTE DE SAVIGNYLe grand public arrive volontiers par la gare deJuvisy. Les jours de grand meeting, ils sont desmilliers à traverser la nationale. Ils rejoignentles petites tribunes et la pelouse par la route deSavigny où sont postés de nombreux commerçantsambulants. C’est de là qu’arrivent aussi les aviateurset leurs appareils. Comme près de l’Orge, deshangars apparaissent le long de la palissade.Le dernier gestionnaire de Port-Aviation,Gabriel Frémont, aura à cœur de conserverle souvenir du champ d’aviation à travers ladénomination des lotissements et des rues.Dans les années 1930, la rue Camélinat s’appelleencore rue Marc-Pourpe (1887-1914), du nom d’unjeune aviateur fasciné par les contrées lointainesqu’il survole en pionnier. Il possède des attaches àViry-Chatillon : son oncle y est boulanger.Quelques noms ont disparu mais d’autres subsistent.Il y a Alexis Maneyrol (1891-1923), détenteur d’unrecord du monde de vol à voile ; Florentin Champel(1881-1949), roi du baptême de l’air ; Paul Timachoff(1879-1915), mécanicien et pilote ; Alfred de Pischof(1882-1922), créateur de l’Autoplan ; EdmondAudemars (1882-1970), célèbre pour ses coursesde vitesse ; Elise Laroche (1886-1919), dite Baronnede Laroche, première femme à obtenir son brevetde pilote en 1910.10 • LES HANGARS & LES ÉCOLES DE PILOTAGE« Par derrière, commencent les hangars. On franchitla fausse rivière, dérivation de l’Orge, et on suitune enfilade de hangars qui vous mène, en suivantl’Orge, jusqu’à mi-chemin de Juvisy. C’est de ceshangars que sortiront les 43 aéroplanes engagés.Les dimensions en sont vastes et le modèle desportes, du genre des volets en fer à charnières, enest très ingénieux » (Indépendant de Seine-et-Oise,10 octobre 1909).Ingénieurs et industriels tel que Deperdussinconçoivent, innovent et développent leurs appareilsdans leurs hangars de Port-Aviation. Et grâce àl’intense activité des écoles, les vols sont quasiquotidiens à Port-Aviation.L’école d’aviation de la ligue nationale aérienneest créée le 1 er novembre 1908. A cette occasion,un grand mécène, le baron de Lagatinerie, fondedes bourses de pilotes. Le capitaine Ferber enest l’instructeur. Le jeune ingénieur Gaudart estengagé comme moniteur. Un biplan Voisin est à ladisposition des élèves. Cependant, les discussionsthéoriques prennent encore le pas sur la pratique.D’autres écoles (Champel-Demazel, Goupy,Caudron, Levasseur…) s’installent progressivement.