CACO Grand Dijon - Conseil gÃ©nÃ©ral de CÃ´te-d'Or

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Le Conseil Général sera également attentif pendant la durée de ce contrat à touteproposition visant à la dynamisation de l’ensemble Clemenceau, Auditorium et Palais desCongrès, générateur de manifestations importantes tant dans le domaine de la culture quede l’économie, dont le rayonnement est régional.3 – DÉVELOPPER L’INTERMODALITÉ ET LES MODES DOUX DE TRANSPORTS POURMAÎTRISER L’ÉVOLUTION URBAINE : UNE AMBITION D’EQUILIBRE ET UNE AMBITIOND’ECHANGESFaciliter les échanges inter-urbains et faciliter la circulation à Dijon pour lesCôte-d’Oriens, dans le respect d’un développement durable, constituent une ambitionpartagée qui s’inscrit dans le Grenelle de l'Environnement et le Plan Espoir Banlieues.Le réseau de transport urbain a atteint ses limites de capacité. Au vu desperformances du réseau actuel, un seuil est à franchir pour se diriger vers un mode pluscapacitaire et bénéficiant d’une image structurante, afin d’augmenter significativement lapart de marché des transports collectifs en offrant une alternative performante à la voitureparticulière.Ce constat est à l’origine des études sur la fréquentation et les déplacements et de laconcertation qui ont conduit au projet des deux lignes de tramway de l’agglomérationdijonnaise.Trois axes prioritaires concentreront demain, grâce aux nombreux projets qu’ilsdesservent, plus de la moitié des flux de déplacements de l’agglomération :• l’axe qui relie le centre-ville aux quartiers nord• l’axe qui relie le centre-ville à l’est de l’agglomération• l’axe qui relie le centre-ville au sud de l’agglomération dijonnaise.Ainsi, le projet de tramway de la Communauté de l’Agglomération Dijonnaise estconstitué de trois branches desservies par deux lignes de tramway :• la ligne de tramway A : parc Valmy-Chenôve (11,5 km et 21 stations)• la ligne de tramway B : gare-Quetigny (8,5 km et 16 stations).Le projet de tramway ainsi défini sera le fédérateur des différents grandsprogrammes d'aménagement et d'équipements de l'agglomération : concomitamment àl'élaboration du SCOT, de l’ECO-PLU de la Ville de Dijon et du Programme Local del'Habitat.Le Département et le Grand Dijon, à travers ce projet, témoignent de leur volontéd'articuler les politiques de déplacements (intra et inter territoires notamment avecl’articulation TER et Transco) et d'urbanisation, afin de construire un territoire durable etune agglomération compacte.3.1 Le projet de tramway prendra en compte :- le développement de l'intermodalité : ainsi, une réflexion a été menée afin d'associerl'ensemble des modes de transport au projet (incitation à se reporter sur le transport public).
Le projet de tramway a été conçu dans une recherche d'interconnexion avec lesautres réseaux de transports collectifs et notamment le réseau TRANSCO : des pôlesd'échanges ont été prévus ou doivent être définis afin de permettre aux différents modes detransports de s'articuler de manière complémentaire (tram/TER, tram/bus).Le Grand Dijon et le Conseil Général poursuivront les actions de coordination et decomplémentarité en matière de billettique et de tarification, en lien avec la SNCF et laRégion.- le développement des modes doux de transports : le réaménagement des axesempruntés par les lignes de tramway sera l’occasion rare de rééquilibrer la place accordéeaux différents usagers au bénéfice des modes alternatifs à la voiture.Le tramway permettra de réaliser 19 kilomètres d'itinéraires cyclables. Parkings etarceaux à vélos seront installés à proximité de chaque station de tramway.L'amélioration de l'accessibilité piétonne au centre-ville historique est un desprincipaux enjeux des projets d'accompagnement du tramway.- l'inscription dans une démarche de développement durable : le projet de tramways'inscrit dans une démarche volontariste de réduction des émissions de gaz à effet de serre,de limitation de la part de l'automobile dans les déplacements et dans la reconquête del'espace urbain dédié aux modes de transports écologiques et aux citoyens.3.2 Les infrastructures routières,Le Conseil Général et le Grand Dijon se sont engagés sur la réalisation de la LINO(la réduction des voiries empruntées par les lignes de tramway ayant pour conséquence detransférer une partie de la circulation des axes concernés vers les axes routiers decontournement). Ils se sont en effet attachés à prendre toutes les décisions nécessaires à laréalisation effective et rapide de cette infrastructure, dans un projet cohérent avec lescapacités financières du maître d'ouvrage, et ont confirmé leur participation à la deuxièmephase de financement. Le Conseil Général et le Grand Dijon partagent une visioncommune d’adaptation aux besoins des usagers, à terme, de cette infrastructure.Dans une perspective de maîtrise globale des politiques de déplacement sur sonterritoire, le Département et le Grand Dijon envisagent le transfert de domanialité desroutes départementales situées à l'intérieur de l'anneau de rocades de l'agglomération, pourles voiries situées sur le tracé du tramway et pour l'ensemble des voies départementalesconcernées.4 – AMÉLIORER LA COMPÉTITIVITÉ DE L’ ÉCONOMIE LOCALE EN SOUTENANTL'INNOVATION, LA RECHERCHE ET L'ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR : UNE AMBITIOND’EQUILIBRE ET UNE AMBITION DE RÉUSSITELe Grand Dijon souhaite conforter et amplifier la stratégie de développementéconomique déjà engagée, autour des axes suivants :
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