Programme triennal d'immobilisations 2011-2012-2013 de la ...

IICOMPOSITION DU CONSEIL D’ADMINISTRATIONMonsieur Michel LabrecquePrésident du conseil d’administrationReprésentant des clients du transport en communMonsieur Marvin RotrandVice-président du conseil d’administrationConseiller de la Ville de MontréalArrondissement de Côte-des-Neiges/Notre-Dame-de-GrâceMonsieur Bernard BlanchetConseiller d’arrondissement de la Ville de MontréalArrondissement de LachineMadame Jocelyn-Ann CampbellConseillère de la Ville de Montréal – district Saint-SulpiceArrondissement d’Ahuntsic-CartiervilleMembre du conseil des arrondissements d’Ahuntsic-Cartierville et de Ville-MarieMonsieur John W. MeaneyMaire de KirklandMonsieur Dominic PerriConseiller de la Ville de MontréalArrondissement de Saint-LéonardMadame Monica RicourtConseillère d’arrondissement – district Ovide-ClermontArrondissement de Montréal-NordMadame Marie TurcotteReprésentante des clients du transport adapté

IIITABLE DES MATIÈRESAPPROCHE GLOBALEÉvolution des dépenses d’investissement...................................................................................................................2Tableau sommaire des dépenses d’investissement....................................................................................................3Synthèse du PTI 2011 – 2012 – 2013.........................................................................................................................4Analyse des subventions 2011 – 2012 – 2013............................................................................................................5Variation des dépenses d’investissement 2011 par rapport à 2010.............................................................................6Principaux projets inscrits au PTI 2011 – 2012 – 2013................................................................................................7IMPACT FINANCIERFinancement des dépenses d’investissement...........................................................................................................10Impact des dépenses d’investissement sur l’endettement.........................................................................................11Impact des dépenses d’investissement sur le service de la dette..............................................................................12APPROCHE SECTORIELLERépartition des dépenses d’investissement par secteur............................................................................................14Prévision des dépenses d’investissement.................................................................................................................15RÉSEAU DES BUSSommaire du Réseau des bus.................................................................................................................................19Machinerie, équipement et outillage.........................................................................................................................20Matériel roulant........................................................................................................................................................20Patrimoine immobilier et infrastructures....................................................................................................................21Tableau des dépenses d’investissement – Réseau des bus.....................................................................................22Fiche de projet.........................................................................................................................................................24RÉSEAU DU MÉTROSommaire du Réseau du métro................................................................................................................................60Machinerie, équipement et outillage.........................................................................................................................60Matériel roulant........................................................................................................................................................61Patrimoine immobilier et infrastructures....................................................................................................................61Tableau des dépenses d’investissement – Réseau du métro....................................................................................62Fiche de projet.........................................................................................................................................................64ADMINISTRATIFSommaire du secteur Administratif...........................................................................................................................96Machinerie, équipement et outillage.........................................................................................................................97Matériel informatique................................................................................................................................................97Patrimoine immobilier et infrastructures....................................................................................................................97Tableau des dépenses d’investissement – Administratif...........................................................................................98Fiche de projet.........................................................................................................................................................99TRAMWAYSommaire du secteur Tramway..............................................................................................................................108Tableau des dépenses d’investissement – Tramway..............................................................................................109Fiche de projet.......................................................................................................................................................110ANNEXEDirective sectorielle DS FIN 001.............................................................................................................................113Programmes d’aide au transport en commun.........................................................................................................120

IVNOTE LIMINAIRELes montants inscrits dans les tableaux et dans les textes sont arrondis au millier ou au million de dollars près. Parconséquent, il est possible que la somme de ces montants diffère légèrement du total présenté.La STM a comme orientation financière de financer, par emprunt à long terme, que les projets dits capitalisables. Lescritères de capitalisation utilisés par la Société sont inclus dans la directive sectorielle DS FIN 001 présentée enannexe.Les dépenses capitalisables incluent les dépenses en immobilisations, les frais financiers ainsi que les dépensesimputées au fonds de roulement. Les dépenses non capitalisables incluent les dépenses imputées au budgetd’exploitation de la STM nécessaires à la réalisation du projet.Les projets terminés en 2010 ont été retirés du présent document.

PTI2011-2012-2013APPROCHE GLOBALE

2ÉVOLUTION DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENTDe 2003 à 2010, soit sur une période de huit ans, la Société aura investi 2,2 milliards de dollars au niveau de sesimmobilisations alors qu’un montant de 1,9 milliard de dollars est prévu au cours des trois prochaines annéesseulement. Ce niveau d’investissement s’explique par le fait que plusieurs immobilisations de la Société ont atteint ouatteindront leur durée de vie utile au cours des prochaines années dont, entre autres, les voitures de métro ainsi queplusieurs bus.De plus, afin de soutenir la croissance de son achalandage, d’améliorer le service et d’accroître la satisfaction de laclientèle, la STM doit pouvoir compter sur des équipements de qualité.Ainsi, au Réseau des bus, plus de 310 bus seront acquis au cours des trois prochaines années. De même, suite àune augmentation de l’offre de service reliée à la mise en place du Programme d’aide gouvernementale àl’amélioration des services de transport en commun, la Société ajoutera, d’ici 2013, un nouveau centre de transportqui permettra de recevoir les ajouts de bus et de personnel. Enfin, la STM procédera au remplacement de sessystèmes d’aide à l’exploitation et information aux voyageurs (SAEIV) au Réseau des bus.Quant au Réseau du métro, la STM procédera à l’acquisition de 468 voitures de métro. De plus, les installations dumétro, qui ont toutes entre 30 et 40 ans, obligeront la STM à investir autant dans ses équipements fixes que dans sesinfrastructures.700Évolution des dépenses annuelles totales1,9 milliard de dollars6002,2 milliards de dollars500(en millions de dollars)40030020010002003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Année PrévisionApproche globale

3TABLEAU SOMMAIRE DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT2010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsRéseau des busMachinerie, équipement et outillage 10 569 32 227 73 309 63 290 168 826 54 319 233 713Matériel informatique 688 970 0 0 970 0 1 658Matériel roulant 454 269 151 518 74 538 38 174 264 230 232 792 951 291Patrimoine immobilier et infrastructures 162 035 70 656 104 298 87 558 262 511 55 350 479 897627 562 255 371 252 144 189 022 696 537 342 460 1 666 559Réseau du métroMachinerie, équipement et outillage 856 301 129 058 140 736 114 393 384 187 235 428 1 475 916Matériel informatique 6 115 2 366 0 0 2 366 0 8 481Matériel roulant 168 437 123 903 138 268 77 832 340 003 1 729 949 2 238 389Patrimoine immobilier et infrastructures 94 610 66 686 129 329 160 431 356 447 258 632 709 6891 125 463 322 014 408 333 352 656 1 083 003 2 224 010 4 432 475AdministratifMachinerie, équipement et outillage 1 287 3 168 0 0 3 168 0 4 455Matériel informatique 6 400 6 582 3 236 4 289 14 106 0 20 506Patrimoine immobilier et infrastructures 4 191 3 070 1 130 394 4 593 0 8 78511 878 12 819 4 365 4 683 21 868 0 33 746TramwayMatériel roulant 0 0 0 75 000 75 000 675 000 750 0000 0 0 75 000 75 000 675 000 750 000Tous les secteursMachinerie, équipement et outillage 868 157 164 453 214 044 177 683 556 181 289 747 1 714 085Matériel informatique 13 203 9 917 3 236 4 289 17 442 0 30 645Matériel roulant 622 706 275 421 212 806 191 006 679 233 2 637 741 3 939 680Patrimoine immobilier et infrastructures 260 837 140 412 234 757 248 383 623 552 313 982 1 198 371Grand total - STM 1 764 902 590 204 664 843 621 361 1 876 408 3 241 470 6 882 780Approche globale

4SYNTHÈSE DU PTI 2011 – 2012 – 2013La Société prévoit investir près de 1,9 milliard de dollars au cours des trois prochaines années. Elle s’assure d’établirun portefeuille de projets optimisé en fonction des objectifs stratégiques à atteindre et des ressources humaines etfinancières disponibles. Au cours des prochaines années, la STM vise, entre autres, à améliorer l’accueil à saclientèle, la ponctualité des bus, la fiabilité du métro ainsi que l’information à sa clientèle. Seuls les projets ayantrépondu aux critères de priorisation de l’entreprise sont donc inscrits au PTI.Plus de 36 % de ces investissements seront consacrés au remplacement ou l’ajout de son matériel roulant (bus,métro et tramway) soit 679,2 millions de dollars. L’acquisition de nouvelles voitures de métro, dont les coûts sontestimés à 327,5 millions de dollars pour les trois prochaines années, représente l’élément majeur de cette catégorieet plus de 264,2 millions de dollars serviront aussi au remplacement des bus. En 2013 débuteront desinvestissements relatifs à l’implantation de tramways sur l’axe centre-ville et Côte-des-Neiges.Une somme de 623,6 millions de dollars sera dédiée au patrimoine immobilier et infrastructures représentant 33 %des investissements totaux de la STM. Ce montant servira, principalement, à l’ajout d’un centre de transport pourfaire face à l’augmentation du parc de bus reliée au PAGASTC. Des sommes importantes seront investies au coursdes trois prochaines années dans la réfection des stations de métro dans le cadre de la phase I du programmeRéno-Infrastructures et de la réfection majeure de la station Berri-UQAM. Suite à l’acquisition de nouvelles voituresde métro, la STM prévoit des investissements significatifs pour la modification des infrastructures qui permettrontd’intégrer ce nouveau matériel roulant. Enfin, la STM prévoit l’implantation de trois à quatre voies réservées parannée d’ici 2014 ce qui permettra de réduire le temps de déplacement tout en améliorant la ponctualité des bus surles axes à fort achalandage.Finalement, au cours des trois prochaines années, la STM investira 556,2 millions de dollars, soit 30 % des dépensestotales au niveau de sa machinerie, des équipements et de l’outillage. Plus de 67 % de ce montant servira auprogramme Réno-Systèmes qui vise le remplacement ou la remise à neuf des équipements fixes du métrodirectement liés à l’exploitation et situés principalement dans le réseau initial du métro. Le solde serviraprincipalement au remplacement des systèmes d’aide à l’exploitation et information aux voyageurs (SAEIV) auRéseau des bus.Pourcentage des dépenses par catégorie36 % Matériel roulant30 % Machinerie, équipement et outillage33 % Patrimoine immobilier et infrastructures1 % Matériel informatiqueApproche globale

5ANALYSE DES SUBVENTIONS 2011 – 2012 – 2013Bien que la majorité des projets soient admissibles à une subvention (le taux de subvention variant entre 50 % et100 %), les gouvernements provincial et fédéral ainsi que l’agglomération de Montréal, financeront 81 % desdépenses d’investissement de la Société, représentant près de 1,5 milliard de dollars. La part du financementprovenant du ministère des Transports du Québec sera de 61 %, alors que celle du gouvernement fédéral sera de16 % et celle de l’agglomération de Montréal de 4 %. La STM financera la différence, soit 19 % des investissements,représentant un montant de 363,8 millions de dollars pour la période de 2011 à 2013.Financement(en milliers de dollars) 2011 2012 2013 Total %Subventions de nos partenairesGouvernement provincial 333 393 405 885 409 904 1 149 182 61Gouvernement fédéral 109 863 106 329 82 585 298 777 16Agglomération de Montréal 27 532 22 220 14 927 64 679 4Financement de la STM470 788 534 434 507 416 1 512 638 81Dépenses d’exploitation 6 857 9 211 9 411 25 479 1Fonds de roulement 7 438 1 584 1 000 10 022 1Financé sur emprunt 105 121 119 614 103 534 328 269 17119 416 130 409 113 945 363 770 19Grand total 590 204 664 843 621 361 1 876 408 100Répartition de la contribution des partenaires61 % Gouvernement provincial16 % Gouvernement fédéral4 % Agglomération de Montréal19 % STMApproche globale

6VARIATION DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT 2011 PAR RAPPORT À 2010Par rapport à la prévision 2010, qui est de 534,8 millions de dollars, les dépenses d’investissement prévues pour2011 sont de 590,2 millions de dollars, ce qui représente une hausse de 55 millions de dollars ou 10 %.Évolution des dépenses par secteur(en milliers de dollars) 2011 2010Écart2011-2010Réseau des bus 255 371 317 092 - 61 721Réseau du métro 322 014 199 915 122 099Administratif 12 819 17 779 - 4 959Total 590 204 534 786 55 418Réseau des busLa STM prévoit acquérir plus de 399 bus en 2010 alors que pour l’année 2011 elle en prévoit 205, représentantune réduction des investissements de 110,7 millions de dollars. Toutefois, le remplacement des systèmes d’aide àl’exploitation et information aux voyageurs (SAEIV), l’ajout d’un nouveau centre de transport et l’implantation devoies réservées font croître les dépenses par rapport à 2010 de 49 millions de dollars pour une diminution totale auRéseau des bus de 61,7 millions de dollars.Réseau du métroCette forte hausse est reliée à l’acquisition de voitures de métro ainsi qu’aux modifications des ateliers et deséquipements métro; ceci représente une augmentation de 137,6 millions de dollars par rapport à 2010.Le programme Réno-Systèmes équivaut à des investissements, en 2011, de 123,8 millions de dollars par rapport à145,8 millions de dollars prévus en 2010. Cette variation de 22 millions de dollars est occasionnée par la fin de laphase II du programme représentant une réduction de 47,9 millions de dollars et la poursuite de la phase III avecdes dépenses supplémentaires de 25,9 millions de dollars.Approche globale

7PRINCIPAUX PROJETS INSCRITS AU PTI 2011 – 2012 – 2013Les investissements du présent PTI se répartissent sur 76 projets. Toutefois, neuf projets constituent 92 % desinvestissements pour un montant de plus de 1,7 milliard de dollars. Ces projets sont en lien direct avec le Planstratégique 2020 de la STM, dont la vision est d’assurer les besoins de mobilité durable de la population en offrant leréseau de transport collectif le plus performant en Amérique du Nord afin de contribuer à faire de l’agglomération deMontréal un endroit reconnu pour sa qualité de vie ainsi qu’un pôle économique prospère et respectueux de sonenvironnement. Ces principaux projets permettront, entre autres, d’améliorer la fiabilité et la ponctualité du service, laqualité de l’information à la clientèle, l’accessibilité universelle et de créer un environnement sécuritaire convivial etagréable. Ces projets sont les suivants :(en milliers de dollars) 2011 2012 2013 TotalAcquisition de voitures de métro et modification des atelierset des équipements métro MPM-10 158 337 200 534 145 870 504 741Programme Réno-Systèmes 123 794 137 233 113 320 374 347Acquisition de bus 139 007 65 189 38 174 242 370Remplacement des systèmes d’aide à l’exploitation etinformation aux voyageurs (SAEIV) 27 335 68 513 57 784 153 632Infrastructures au Réseau des bus – phase II 27 384 62 840 54 715 144 938Réno-Infrastructures métro – phase I 5 500 39 000 60 000 104 500Tramway – axe centre-ville et Côte-des-Neiges 0 0 75 000 75 000Programme de mesures préférentielles pour bus (MPB) 17 025 23 015 25 351 65 392Station Berri-UQAM : réfection majeure phase I 8 551 16 400 28 511 53 462506 932 612 725 598 724 1 718 381Total 590 204 664 843 621 361 1 876 408Pourcentage 86 % 92 % 96 % 92 %Acquisition de voitures de métro (504,7 millions de dollars) : ce projet vise le remplacement des voitures demétro MR-63 et l’acquisition supplémentaire de voitures afin de rencontrer les objectifs d’achalandage du Planstratégique 2020 et des besoins reliés aux prolongements du métro. De plus, ces investissements incluent lessommes requises pour mettre à niveau les infrastructures et les équipements fixes affectés par la mise en exploitationdes nouvelles voitures de métro.Programme Réno-Systèmes (374,3 millions de dollars) : ce programme vise le remplacement ou la remise à neufdes équipements fixes du métro directement liés à l’exploitation. Les objectifs visés sont l’amélioration de la fiabilité,de la disponibilité et de la sécurité des équipements métro. De plus, certaines initiatives permettront d’améliorer lacommunication à la clientèle, le sentiment de sécurité, le temps d’intervention en cas de panne des équipements ainsique l’accessibilité des personnes à mobilité réduite.Acquisition de 310 bus, dont 62 articulés (242,4 millions de dollars) : la venue des bus articulés permettra dehausser l’offre de service sur plusieurs axes de transport possédant un potentiel de croissance intéressant. Ses62 bus articulés remplaceront 93 bus réguliers, représentant une réduction du parc de 31 bus. Toutefois, au cours decette période, 67 bus seront ajoutés au parc actuel afin d’augmenter l’offre de service globale, dont 31 sont requis parle nouveau Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration des services de transport en commun. Avecl’autorisation du ministère des Transports du Québec, la Société remplacera, de 2011 à 2013, quelques 181 bus àplancher surbaissé (APS), dont 105 de première génération (APS1) ayant un manque chronique de fiabilité, ce quimettra fin au programme de remplacement des 410 bus APS1.Remplacement des systèmes d’aide à l’exploitation et information aux voyageurs (SAEIV) (153,6 millions dedollars) : ce projet consiste à implanter un système de communication et un produit intégré où la répartition descommunications, la régulation du service, l’annonce du prochain arrêt et l’information en temps réel à la clientèle fontappel à des outils informatisés. Ce projet permettra de mieux répondre aux attentes de la clientèle en matièred’amélioration de service relativement à la ponctualité, à la régularité et à l’information en temps réel.Approche globale

8Infrastructures au Réseau des bus (144,9 millions de dollars) : ce projet consiste à ajouter un centre de transportpour bus afin d’avoir les installations requises pour recevoir les ajouts de bus et le personnel prévus dans lePAGASTC et dans le Plan stratégique 2020 de la STM. Le nouveau centre de transport, qui devrait être en servicepour 2013, aura une capacité de 300 bus, soit 200 bus conventionnels et 100 bus articulés. Ce centre additionnelpermettra d’améliorer la répartition des bus sur le réseau, d’assurer la capacité globale pour exploiter le parc de buset de gérer des centres d’une capacité jugée plus adéquate.Réno-Infrastructures métro – phase I (104,5 millions de dollars) : ce projet vise le remplacement ou la réfectiondes infrastructures du métro en fin de vie utile afin d’en maintenir la pérennité, la fiabilité, la maintenabilité et ladisponibilité. Des travaux de remplacement ou de réfection des composantes structurales, architecturales, électriqueset mécaniques seront effectués dans quelques stations, dont McGill, au niveau des structures auxiliaires ainsi qu’entunnel.Tramway – axe centre-ville et Côte-des-Neiges (75 millions de dollars) : la mise en place du réseau de tramwayscontribuera au développement et au réaménagement urbain de certains secteurs stratégiques. La toute premièreligne inscrite au présent PTI reliera l’extrémité nord du chemin de la Côte-des-Neiges au centre-ville de Montréal surun parcours de 12,5 kilomètres. L’implantation de ce réseau améliorera l’offre et la qualité de service du transport encommun et complétera de façon optimale les autres modes de transport.Programme de mesures préférentielles pour bus (65,4 millions de dollars) : le Plan de développement duréseau, établi par la STM, identifie clairement la nécessité d’améliorer le temps de déplacement de la clientèle.L’efficacité du transport en commun par bus dépend des conditions de circulation générales. Ainsi, pour augmenterl’achalandage et pour permettre au transport en commun de mieux se positionner par rapport à l’automobile, il estimportant de lui accorder des avantages marqués par le biais de mesures préférentielles. Parmi ces mesures, onretrouve la mise en place de voies réservées, une amélioration de la signalisation, une amélioration des feux decirculation, la mise en place d’un système de détection des bus et la géométrie et le marquage de la chaussée.Station Berri-UQAM : réfection majeure phase I (53,5 millions de dollars) : ce projet consiste, dans un premiertemps, à sécuriser les lieux. Par la suite, des travaux permanents de réfection et de mise à niveau des composantesarchitecturales, structurales et électromécaniques seront effectués dans cette station.Approche globale

PTI2011-2012-2013IMPACT FINANCIER

10FINANCEMENT DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT(en milliers de dollars) 2011 2012 2013 TotalFinancement au comptantNon capitalisablesBudget d’exploitation 6 857 9 211 9 411 25 479CapitalisablesFonds de roulement 7 438 1 584 1 000 10 022Gouvernement provincial – subventions au comptant 43 605 29 376 21 654 94 634Gouvernement fédéral – subventions au comptant 73 085 75 038 64 261 212 385Agglomération de Montréal – subventions au comptant 16 039 12 441 9 201 37 682Sous-total 147 025 127 650 105 527 380 202Financement sur empruntNon subventionnés 105 121 119 614 103 534 328 269Subventionnés 338 058 417 579 412 300 1 167 937Sous-total 443 179 537 192 515 835 1 496 205Financement total 590 204 664 843 621 361 1 876 408Programme de financement 350 000 520 000 510 000 1 380 000Dans un souci de diversification et d’optimisation des conditions de financement, la STM établit son financementannuel en additionnant les 2/3 des dépenses de l’année courante de tous les projets (à l’exception des dépensesreliées à l’acquisition de voitures de métro incluent à 100 %) au solde des dépenses non financées de l’annéeprécédente.Impact financier

11IMPACT DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT SUR L’ENDETTEMENTDe 2006 à 2010, la croissance annuelle moyenne de la dette brute était de 33,5 %. Pour la période de 2010 à 2013,elle passera à 27,1 %, reflétant le financement au comptant via les programmes de subventions provinciale etmunicipale.Selon les prévisions, le montant de la dette brute en circulation totalisera 1,6 milliard de dollars (avant subvention) au31 décembre 2010 et 2,9 milliards de dollars au 31 décembre 2013. L’évolution de la dette ainsi que sa répartitionsont présentées au tableau suivant.Endettement (excluant le service de la dette relié aux trains de banlieue)3 0002 500(en millions de dollars)2 0001 5001 00050002006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Dette nette Subventions MTQ Fonds d'amortissementPrévision(en milliers de dollars) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Fonds d'amortissement* 113 646 117 380 158 755 173 164 251 083 367 706 470 293 642 039Subventions MTQ 262 424 464 521 377 441 616 916 822 512 1 040 993 1 323 387 1 575 290Dette nette 296 421 369 270 351 107 391 768 501 111 483 432 567 818 638 143Dette brute 672 491 951 171 887 303 1 181 848 1 574 706 1 892 131 2 361 498 2 855 471* Ce fonds sert à accumuler des sommes pour rembourser certaines dettes à long terme. Ce poste comprend les sommes accumulées par lerachat des dettes à long terme et les revenus d’intérêt procurés par ces sommes.Impact financier

12IMPACT DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT SUR LE SERVICE DE LA DETTEEn raison de la croissance de l’endettement, le service de la dette total devrait se situer à 164,5 millions de dollars en2010 pour atteindre 308,9 millions de dollars en 2013. Ceci représente un taux de croissance annuel moyen de29,3 % par rapport à 18,1 % pour la période de 2006 à 2010. Cette augmentation est toutefois atténuée par la venuede nouveaux programmes de subventions au comptant. Ces programmes remboursent à la STM certaines dépensesd’investissement admissibles, ce qui lui évite d’avoir recours à l’endettement pour financer ses actifs.La portion du service de la dette admissible à une subvention passera donc de 55,6 % pour la période de 2006 à2010 à 65,7 % pour la période de 2011 à 2013.En 2011, le service de la dette net sera de 76,7 millions de dollars, représentant une augmentation de 11,1 millionsde dollars par rapport à la prévision 2010. Par la suite, le nouveau service de la dette net sera de 88,4 millions dedollars en 2012 et de 100 millions de dollars en 2013, soit une croissance de 52 % par rapport à 2010. Pour unepériode équivalente, soit de 2006 à 2010, le service de la dette net a augmenté de 37,6 %. Cette hausse du servicede la dette net est la conséquence d’une forte croissance des investissements qui sont requis pour assurer lemaintien de nos actifs.350Évolution du service de la dette (excluant le service de la dette relié aux trains de banlieue)300250(en millions de dollars)2001501005002006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Service de la dette netSubventions MTQPrévision(en milliers de dollars) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013Service de la dette brut 95 528 105 535 131 247 142 140 164 502 213 725 254 354 308 888Subventions MTQ 50 763 53 630 75 187 80 574 98 856 136 955 165 941 208 929Service de la dette net 44 765 51 906 56 059 61 567 65 646 76 770 88 413 99 95937,6 % 52,2 %Impact financier

PTI2011-2012-2013APPROCHE SECTORIELLE

14RÉPARTITION DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT PAR SECTEURLa STM présente ses investissements par secteur et par types de dépenses, c’est-à-dire capitalisables et noncapitalisables. Les secteurs de l’entreprise sont :le secteur Réseau des bus qui comprend les achats des bus urbains et articulés, l’achat et la fabrication deséquipements et outillage nécessaires à l’entretien des véhicules, l’achat des véhicules de service ainsi que lemaintien du patrimoine immobilier lié à ce secteur, en plus des dépenses liées au respect des normesenvironnementales et à l’amélioration des installations pour préserver la sécurité et la santé de la clientèle et dupersonnel. Ce secteur comprend également les projets dont le but est d’offrir à la clientèle à mobilité réduite desservices de transport adapté ainsi que le maintien du patrimoine lié à ce secteur ;le secteur Réseau du métro qui regroupe l’acquisition et l’entretien des voitures de métro, l’achat et l’entretien deséquipements fixes et des véhicules de travaux, ainsi que le maintien du patrimoine immobilier et desinfrastructures, en plus du respect des normes environnementales et l’amélioration des installations de façon àpréserver la sécurité et la santé de la clientèle et du personnel ;le secteur Administratif qui inclut les projets d’acquisition, de développement et d’implantation de nouvellestechnologies de l’information, ainsi que divers projets financés par le fonds de roulement. Ce fonds représente unmontant réservé pour diverses dépenses capitalisables qui seront financées à même le budget d’exploitation etamorties sur une période de cinq ans ;le secteur Tramway est un nouveau secteur où les dépenses d’investissement débuteront dès 2013. Il comprenduniquement l’acquisition de voitures et les infrastructures pour l’axe centre-ville et Côte-des-Neiges.Approche sectorielle

15PRÉVISION DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENTDe 2011 à 2013, la proportion des investissements consacrés au Réseau du métro sera de 58 % et de 37 % pour leRéseau des bus. Le secteur Administratif représentera quant à lui 1 % des dépenses et le secteur Tramwaycorrespondra à 4 % des investissements.Afin d’augmenter le service, d’assurer la livraison d’un service de qualité, et ce, toujours dans le but d’améliorer lasatisfaction de la clientèle, plus de 696,5 millions de dollars seront investis dans le secteur du Réseau des bus, entreautres pour le remplacement des bus, dont une partie par des bus articulés, l’ajout d’un nouveau centre de transport,la mise en place de mesures prioritaires ainsi que le remplacement des systèmes d’aide à l’exploitation et informationaux voyageurs (SAEIV). Ces quatre projets représentent plus de 87 % des investissements totaux de ce réseau.Les investissements au Réseau du métro représentent un montant de 1,1 milliard de dollars et visent essentiellementà préserver la fiabilité du métro et à améliorer la satisfaction de la clientèle. Les principaux projets justifiant cemontant sont l’acquisition de voitures de métro incluant la modification des ateliers et des équipements métro,Réno-Systèmes, Réno-Infrastructures métro, Réno-Stations et la réfection de la station Berri-UQAM. Ces cinq projetsmajeurs représentent plus de 96 % des investissements totaux du Réseau du métro.Le secteur Tramway représente 4 % des dépenses d’investissement, soit 75 millions de dollars. Ce nouveau secteur,en essor, permettra à la STM d’optimiser son offre de service.Les projets du secteur Administratif représentent 1 % des dépenses d’investissement de la Société, soit un montantde 21,9 millions de dollars. Plus de 50 % de ces investissements visent la mise à niveau du parc informatique etl’infrastructure technologique de la STM. Ce programme contribue à assurer une saine gestion des actifsinformatiques de l’entreprise, à maintenir les équipements et les logiciels à jour, répondant ainsi aux besoinsconstants et évolutifs de l’entreprise et à réduire les coûts de maintenance des équipements et des logiciels.Pourcentage des dépenses par secteur37 % Réseau des bus58 % Réseau du métro1 % Administratif4 % TramwayApproche sectorielle

PTI2011-2012-2013RÉSEAU DES BUS

19SOMMAIRE DU RÉSEAU DES BUSAu Réseau des bus, les investissements requis au cours des trois prochaines années totalisent 696,5 millions dedollars et représentent 37 % des dépenses d’investissement de la STM. Plus de 38 % de ces investissements(264,2 millions de dollars) serviront au remplacement du matériel roulant et 38 % (262,5 millions de dollars) serontaffectés aux infrastructures. Le remplacement ou la mise à niveau des équipements et outillage représentera plus de24 % des investissements (168,8 millions de dollars). L’implantation d’un système d’aide à la gestion des employésreprésente quant à lui moins de 1 % des dépenses totales du secteur.Évolution des dépenses d’investissement du Réseau des bus par rapport aux investissements totaux700 000600 000500 000(en milliers de dollars)400 000300 000200 000Total STMBus100 00002009 2010 2011 2012 2013AnnéeRéseau des bus

20MACHINERIE, ÉQUIPEMENT ET OUTILLAGEPour assurer la livraison d’un service de qualité et sécuritaire, la Société doit remplacer ses systèmes d’exploitation etdivers outils désuets. Les investissements pour ces nouveaux équipements totaliseront 168,8 millions de dollars pourles trois prochaines années.Dans cette catégorie, nous retrouvons principalement le projet de remplacement des systèmes d’aide à l’exploitationet information aux voyageurs (SAEIV) du Réseau des bus (153,6 millions de dollars). Ce projet vise doncl’implantation d’un système de communication et un produit intégré où la répartition des communications, la régulationdu service, l’annonce du prochain arrêt et l’information en temps réel à la clientèle font appel à des outils informatisés.Cette réalisation s’inscrit dans l’optique d’une stratégie d’affaires visant à mieux répondre aux attentes de la clientèleen matière d’amélioration de service relativement à la ponctualité, à la régularité et à l’information en temps réel.La STM a entrepris depuis 2009 un plan de remplacement et de sécurisation des installations de levage des centresde transport. Au cours des trois prochaines années, les centres de transport LaSalle, Mont-Royal et St-Denis ont,entre autres, été priorisés. Les coûts estimés sont de 12,5 millions de dollars.Des investissements de 2,7 millions de dollars serviront à la réfection ou au remplacement de divers outils deproduction. Ces projets permettront d’améliorer les conditions de travail des employés en matière de santé et sécuritéet ainsi assurer la mise en service des véhicules.MATÉRIEL ROULANTLes achats de bus à plancher surbaissé et de bus articulés constituent des investissements majeurs pour la Société.Les bus à plancher surbaissé sont acquis afin de faciliter l’accès des personnes à mobilité réduite et des personnesâgées. Les bus articulés ont été retenus afin d’augmenter et d’améliorer le service sur les axes à fort achalandage. Letableau suivant montre l’état de la flotte de bus à la STM :Année Nombre de bus Âge moyen des busNombre de busde 16 ans et plus2008 1 671 8,78 892009 1 680 8,48 862010 1 680 6,11 1562011 1 680 4,99 692012 1 680 5,26 02013 1 716 6,13 0Entre 2011 et 2013, la Société investira 200,5 millions de dollars pour l’acquisition de 248 bus à plancher surbaissé et41,9 millions de dollars pour l’achat de 62 bus articulés. Ces investissements sont conformes au Programme degestion du parc présenté au ministère des Transports du Québec.Une des préoccupations importantes à la STM est l’environnement. Afin de diminuer les émissions de gaz à effet deserre, la STM investira au cours des trois prochaines années une somme de 16,7 millions de dollars afin d’améliorerl’efficacité énergétique des bus. Par ce programme, la STM modifiera ses bus à plancher surbaissé en changeant lessystèmes de ventilation et en développant une programmation optimisée pour la transmission standard.Un montant de 3,2 millions de dollars sera investi pour le remplacement des véhicules de service et une somme de1,9 million de dollars au Centre de transport adapté afin de remplacer les minibus qui auront atteint la fin de leur vieutile.Réseau des bus

21PATRIMOINE IMMOBILIER ET INFRASTRUCTURESLa Société possède huit centres de transport et un centre d’entretien majeur des bus, tels que décrits dans le tableausuivant :Centre de transportAnnée de construction /Rénovations majeuresAnnéed’agrandissementUtilisationMont-Royal 1928 1937 Centre de transportAtelier Crémazie 1948 1956 Centre d’entretien majeurFrontenac 1948/2011 1957 Centre de transportSt-Michel 1956/1993 Centre de transport adaptéSt-Denis 1958 1970 Centre de transportLegendre 1973 2010 Centre de transportAnjou 1982 Centre de transportSt-Laurent 1984 Centre de transportLaSalle 1995 Centre de transportLa STM investira un montant de 262,5 millions de dollars dans le patrimoine immobilier et infrastructures du Réseaudes bus de 2011 à 2013.Deux projets majeurs représentent 80 % des investissements de cette catégorie, soit l’ajout d’un centre de transport(144,9 millions de dollars) et l’implantation de voies réservées (65,4 millions de dollars).La STM prévoit faire l’acquisition d’un nouveau centre de transport afin de répondre aux besoins générés par l’ajoutde bus dans le cadre du PAGASTC. Ce nouveau centre de transport aura une capacité de 200 bus conventionnels etde 100 bus articulés. Ce dernier aura le potentiel d’améliorer la répartition des bus sur le réseau.Afin de réduire le temps de déplacement de la clientèle en augmentant la rapidité, la fluidité et la ponctualité des bus,la STM prévoit implanter de trois à quatre voies réservées par année d’ici 2014. En plus de la mise en place des voiesréservées, des feux prioritaires en temps fixe seront également installés.Afin de maintenir le fonctionnement sécuritaire des centres de transport, la STM investira plus de 23,5 millions dollarsau cours des trois prochaines années dans la réfection de ses centres. Les travaux toucheront plusieurs centres etplusieurs éléments tels que le pavage, l’architecture, la structure, la mécanique du bâtiment, la mécanique générale,l’électricité et la sécurisation de certaines composantes ou équipements.Au coût de 15,7 millions de dollars, la STM installera plus de 400 abribus, soit 100 abribus en 2011, 150 en 2012 et150 en 2013 et une centaine de supports à vélos. Ces abribus ont un effet direct sur la qualité des services enassurant un confort de la clientèle à l’arrêt.Deux terminus au coût de 9,9 millions de dollars seront construit d’ici 2012, soit les terminus Elmhurst etNewman/Lafleur. Le terminus Elmhurst dessert actuellement cinq lignes de bus. Les infrastructures doivent êtrereconstruites afin de répondre aux besoins de la clientèle. Concernant le terminus Newman/Lafleur, la relocalisationdu terminus est rendu obligatoire suite à une reprise du terrain par le ministère des Transports du Québec.Suite aux nouvelles configurations des bus livrés par le fournisseur principal, la STM prévoit investir plus de3,1 millions de dollars afin d’intégrer ces nouveaux véhicules à ses opérations. De plus, la venue des bus articulésnous oblige à allonger certaines zones d’arrêt de bus afin de les rendre compatibles.Réseau des bus

22TABLEAU DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT – RÉSEAU DES BUS2010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsMachinerie, équipement et outillageNo : 14473 Conception et production d'outillages spécialisés pour bus Cap. 1 016 526 539 0 1 065 0 2 081Fiche : RB-01 à plancher surbaissé Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-093 Total 1 016 526 539 0 1 065 0 2 081No : 2195 Centre de transport LaSalle : remplacement d'installation Cap. 5 4 187 2 060 2 250 3 373 5 629Fiche : RB-02 de levage Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-116 Total 5 4 187 2 060 2 250 3 373 5 629No : 2219 Centre de transport Mont-Royal : remplacement Cap. 92 1 086 706 926 2 717 0 2 810Fiche : RB-03 d'installation de levage Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-119 Total 92 1 086 706 926 2 717 0 2 810No : 2220 Centre de transport St-Denis : remplacement d'installation Cap. 103 1 968 2 164 0 4 132 0 4 234Fiche : RB-04 de levage Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-116 Total 103 1 968 2 164 0 4 132 0 4 234No : 520210 Remplacement ou réfection des équipements de production Cap. 336 814 658 0 1 472 3 272 5 080Fiche : RB-05 Non cap. 135 0 0 0 0 0 135R.E. : R-081 Total 470 814 658 0 1 472 3 272 5 215No : 562124-00 Programme de remplacement des vérins Cap. 3 310 383 541 2 521 3 445 5 592 12 347Fiche : RB-06 Non cap. 25 0 0 0 0 0 25R.E. : R-002 Total 3 335 383 541 2 521 3 445 5 592 12 372No : 721759 Remplacement des systèmes d’aide à l’exploitation Cap. 3 300 26 807 64 945 50 726 142 478 39 327 185 105Fiche : RB-07 et information aux voyageurs (SAEIV) Non cap. 1 611 528 3 568 7 058 11 154 2 754 15 520R.E. : R-114 Total 4 911 27 335 68 513 57 784 153 632 42 081 200 624No : 996 Divers bâtiments : mise aux normes des systèmes Cap. 636 0 0 0 0 0 636Fiche : RB-08 de dépoussiéreurs Non cap. 0 112 0 0 112 0 112R.E. : R-069 Total 636 112 0 0 112 0 748Matériel informatiqueSous-total 10 569 32 227 73 309 63 290 168 826 54 319 233 713No : 350009 Système d'aide à la gestion des employés Cap. 379 543 0 0 543 0 922Fiche : RB-09 Non cap. 309 427 0 0 427 0 736R.E. : R-111 Total 688 970 0 0 970 0 1 658Matériel roulantSous-total 688 970 0 0 970 0 1 658No : 201112-01 Acquisition de bus articulés 2008 - 2012 Cap. 127 776 41 888 0 0 41 888 0 169 664Fiche : RB-10 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-078 Total 127 776 41 888 0 0 41 888 0 169 664No : 400000 Minibus - Centre de transport adapté Cap. 9 779 1 850 0 0 1 850 0 11 629Fiche : RB-11 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 9 779 1 850 0 0 1 850 0 11 629No : 500001 Acquisition de bus 40 pieds 2007 - 2012 (option) et Cap. 145 747 21 282 0 0 21 282 0 167 030Fiche : RB-12 PQTC (fusion avec 500004) Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-079 Total 145 747 21 282 0 0 21 282 0 167 030No : 500001-01 Remplacement des bus à plancher surbaissé (APS1) Cap. 167 653 62 387 0 0 62 387 0 230 040Fiche : RB-12 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-106 Total 167 653 62 387 0 0 62 387 0 230 040No : 5002098-1 Acquisition de bus 40 pieds 2012 - 2017 Cap. 0 13 449 65 189 38 174 116 813 232 792 349 604Fiche : RB-13 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 13 449 65 189 38 174 116 813 232 792 349 604No : 5003137 Remplacement de véhicules de service 2010 - 2012 Cap. 0 2 409 0 0 2 409 0 2 409Fiche : RB-14 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-118 Total 0 2 409 0 0 2 409 0 2 409No : 503318 Remplacement et ajout de véhicules de service 2008 - 2010 Cap. 3 266 410 457 0 867 0 4 133Fiche : RB-14 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-107 Total 3 266 410 457 0 867 0 4 133No : 529950 Programme d'efficacité énergétique des bus APS2 à APS6 Cap. 47 7 842 8 892 0 16 733 0 16 780Fiche : RB-15 et des articulés Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 47 7 842 8 892 0 16 733 0 16 780Sous-total 454 269 151 518 74 538 38 174 264 230 232 792 951 291Réseau des bus

232010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsPatrimoine immobilier et infrastructuresNo : 1294 Centre de transport Mont-Royal : travaux de maintien Cap. 900 500 500 500 1 500 0 2 400Fiche : RB-16 en opération Non cap. 165 0 0 0 0 0 165R.E. : R-805 Total 1 065 500 500 500 1 500 0 2 565No : 1368 Renouvellement du parc d'abribus et du mobilier urbain Cap. 1 215 102 106 0 208 0 1 423Fiche : RB-17 Non cap. 8 0 0 0 0 0 8R.E. : R-080 Total 1 224 102 106 0 208 0 1 432No : 1554 Centre de transport St-Denis : travaux de maintien Cap. 1 900 800 500 500 1 800 0 3 700Fiche : RB-18 en opération jusqu’en 2014 Non cap. 573 0 0 0 0 0 573R.E. : R-807 Total 2 473 800 500 500 1 800 0 4 273No : 1651 Centre de transport Mont-Royal : centralisation des systèmes Cap. 0 78 458 462 998 0 998Fiche : RB-19 d'alarme incendie au Centre de contrôle bus Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 78 458 462 998 0 998No : 1725 Centre de transport Legendre : remplacement de Cap. 0 71 878 0 949 0 949Fiche : RB-20 luminaires HID et fluorescents Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 71 878 0 949 0 949No : 1726 Centre de transport St-Michel : mise aux normes de Cap. 0 12 177 0 189 0 189Fiche : RB-21 l'éclairage de secours Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-119 Total 0 12 177 0 189 0 189No : 1760 Divers bâtiments en surface : remplacement des panneaux Cap. 67 0 869 0 869 0 936Fiche : RB-22 d'alarme incendie - phase III Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-116 Total 67 0 869 0 869 0 936No : 201112-02 Intégration opérationnelle des bus Cap. 4 680 1 098 0 0 1 098 0 5 779Fiche : RB-23 Non cap. 4 445 1 981 0 0 1 981 0 6 426R.E. : R-078 Total 9 126 3 079 0 0 3 079 0 12 205No : 2200 Centre de transport Mont-Royal : réfection de toitures Cap. 367 984 1 589 0 2 573 0 2 940Fiche : RB-24 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-116 Total 367 984 1 589 0 2 573 0 2 940No : 2460 Divers centres de transport : mise à niveau des équipements Cap. 4 643 1 115 856 0 1 972 0 6 615Fiche : RB-25 pétroliers Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-080 Total 4 643 1 115 856 0 1 972 0 6 615No : 301056 Centre de transport Frontenac : Programme de réfection Cap. 21 776 7 903 0 0 7 903 0 29 680Fiche : RB-26 des systèmes et des équipements du bâtiment Non cap. 366 102 0 0 102 0 468R.E. : R-101 Total 22 142 8 005 0 0 8 005 0 30 147No : 350001 Programme de mesures préférentielles pour bus Cap. 9 376 17 025 23 015 25 351 65 392 55 350 130 118Fiche : RB-27 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : CA-113 Total 9 376 17 025 23 015 25 351 65 392 55 350 130 118No : 350002 Réaménagement du terminus Elmhurst Cap. 218 1 677 2 960 0 4 637 0 4 855Fiche : RB-28 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-117 Total 218 1 677 2 960 0 4 637 0 4 855No : 450000 Acquisition de 400 abribus Cap. 383 3 460 5 374 5 481 14 315 0 14 698Fiche : RB-29 Non cap. 0 234 419 549 1 202 0 1 202R.E. : R-108 Total 383 3 695 5 792 6 030 15 517 0 15 900No : 529997 Infrastructures au Réseau des bus - phase II Cap. 16 799 27 342 62 687 54 332 144 362 0 161 160Fiche : RB-30 Non cap. 395 42 152 383 577 0 972R.E. : R-109 Total 17 194 27 384 62 840 54 715 144 938 0 162 132No : 529999 Relocalisation du Centre d'entretien majeur de la carosserie Cap. 85 565 4 334 0 0 4 334 0 89 899Fiche : RB-31 et réaménagement du Centre de transport Legendre Non cap. 614 0 0 0 0 0 614R.E. : R-055 et de l'atelier de camions Total 86 179 4 334 0 0 4 334 0 90 514No : 561908 Programme de réfection des dalles de planchers, des Cap. 5 788 147 0 0 147 0 5 934Fiche : RB-32 aires de circulation et des stationnements Non cap. 169 0 0 0 0 0 169R.E. : R-005 Total 5 956 147 0 0 147 0 6 103No : 625009 Aménagement du terminus Newman/Lafleur Cap. 354 1 453 3 757 0 5 210 0 5 565Fiche : RB-33 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-117 Total 354 1 453 3 757 0 5 210 0 5 565No : 814160 Atelier Crémazie : travaux de réfection Cap. 1 268 195 0 0 195 0 1 462Fiche : RB-34 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-048 Total 1 268 195 0 0 195 0 1 462Sous-total 162 035 70 656 104 298 87 558 262 511 55 350 479 897Cap. 618 746 251 945 248 005 181 032 680 983 339 706 1 639 435RÉSEAU DES BUS Non cap. 8 815 3 425 4 139 7 990 15 554 2 754 27 124Total 627 562 255 371 252 144 189 022 696 537 342 460 1 666 559Réseau des bus

24FICHE DE PROJETConception et production d'outillages spécialisés pour bus à plancher surbaisséRB-01No de projet : 14473 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-093 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageAfin de maintenir en service le parc grandissant de bus, les équipes d’entretien des bus ont besoin des outils nécessaires pour assurerune bonne efficacité des employés, tout en leur assurant une sécurité accrue et cela au gré des changements des options retenuessur les bus livrés.Au cours des dix dernières années, nous avons reçu plus de 22 lots de bus. Chacun de ces lots avait des particularités ou desaméliorations forçant la STM à créer de nouveaux outillages.De plus, l’arrivée des nouveaux moteurs, transmissions et autres changements majeurs des bus à plancher surbaissé augmentera lebesoin en outils spécialisés qui ne sont pas fournis par les divers fabricants de composantes de bus.Ce projet consiste à répondre aux besoins de conception et de production d’outillages spécialisés pour bus, en tenant compte de lacapacité de l’usine.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 016 526 539 0 0 2 081Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 1 016 526 539 0 0 2 081FinancementGouvernement provincial 171 195 200 0 0 566Gouvernement fédéral 222 253 259 0 0 734Agglomération de Montréal 69 79 81 0 0 229STM 553 0 0 0 0 553Total 1 016 526 539 0 0 2 081Pourcentage de subvention 73 %Réseau des bus

25FICHE DE PROJETCentre de transport LaSalle : remplacement d'installation de levageRB-02No de projet : 2195 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-116 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageUne installation de levage est utilisée pour lever les bus dans les centres de transport lors de l’entretien. Elle est composée de deuxvérins, soit un fixe et un mobile.Le Centre de transport LaSalle possède actuellement 17 installations de levage pouvant soulever 17 bus simultanément. Ces vérinsont été installés en 1995, leur durée de vie est de 16 ans. Ils seront donc en fin de vie utile en 2011. Pour prolonger leur durée de vie,une sécurisation est prévue en 2010 pour quatre installations de levage et en 2011 pour les 13 autres. En 2013 et 2014, les vérinsauront 18 à 19 ans et il sera alors temps de les remplacer. La sécurisation prolonge la durée de vie des vérins de trois ans maximum.Une fois cette date passée, les vérins ne sont plus sécuritaires donc plus utilisables.Ce projet consiste à remplacer les installations de levage par des installations enfouies de conception STM afin d’assurer, au meilleurcoût possible, la fiabilité et la disponibilité des installations de levage pour réaliser l’entretien des bus (dont les « T-Drive ») au Centrede transport LaSalle.Ces travaux devraient être réalisés de 2013 à 2015, à raison de sept installations de levage au cours des deux première année et detrois installations la dernière.Ce projet s’inscrit dans le plan de remplacement et de sécurisation des installations de levage des centres de transport de 2009 à2015.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 5 4 187 2 060 3 373 5 629Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 5 4 187 2 060 3 373 5 629FinancementGouvernement provincial 2 2 69 762 1 248 2 083Gouvernement fédéral 2 2 90 989 1 619 2 702Agglomération de Montréal 1 1 28 309 506 844STM 0 0 0 0 0 0Total 5 4 187 2 060 3 373 5 629Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

26FICHE DE PROJETCentre de transport Mont-Royal : remplacement d'installation de levageRB-03No de projet : 2219 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-119 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageUne installation de levage est utilisée pour lever les bus dans les centres de transport lors de l’entretien. Elle est composée de deuxvérins, soit un fixe et un mobile.Le Centre de transport Mont-Royal possède huit installations de levage pouvant soulever huit bus simultanément. Ces vérins ont étéinstallés en 1986, leur durée de vie est de 16 ans. Ils sont donc en fin de vie utile. La sécurisation prolonge la durée de vie des vérinsde trois ans maximum. Une fois cette date passée, les vérins ne sont plus sécuritaires donc plus utilisables. En 2012, les vérinsdevront impérativement être remplacés.Ce projet consiste à remplacer les huit installations de levage par des installations enfouies de conception STM.Le remplacement d’une installation consiste à démanteler l’installation existante, enlever les vérins existants, démolir la dalle et lesfosses, refaire de nouvelles fosses, une nouvelle dalle et y installer des nouveaux vérins de conception STM dont la durée de vie serade 30 ans. De plus, les nouvelles installations de levage seront capables de lever 30 000 livres au lieu de 20 000 livres. Elles serontcapables de lever les bus de modèle « T-Drive ».(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 92 1 086 706 926 0 2 810Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 92 1 086 706 926 0 2 810FinancementGouvernement provincial 34 402 261 343 0 1 040Gouvernement fédéral 44 521 339 445 0 1 349Agglomération de Montréal 14 163 106 139 0 421STM 0 0 0 0 0 0Total 92 1 086 706 926 0 2 810Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

27FICHE DE PROJETCentre de transport St-Denis : remplacement d'installation de levageRB-04No de projet : 2220 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-116 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageUne installation de levage est utilisée pour lever les bus dans les centres de transport lors de l’entretien. Elle est composée de deuxvérins, soit un fixe et un mobile.Le Centre de transport St-Denis possède 13 installations de levage pouvant soulever 13 bus simultanément. Ces vérins ont étéinstallés en 1989, leur durée de vie est de 16 ans. Ils sont donc en fin de vie utile. Une sécurisation a été réalisée en 2008 afin deprolonger leur durée de vie. La sécurisation prolonge la durée de vie des vérins de trois ans maximum. Une fois cette date passée, lesvérins ne sont plus sécuritaires donc plus utilisables. En 2011, les vérins auront 22 ans et devront être remplacés.Ce projet consiste à remplacer les installations actuelles par des installations de levage enfouies de conception STM. Par contre, levérin à pneus ne sera pas remplacé dans le cadre de ce projet.Le remplacement d’une installation consiste à démanteler l’installation existante, enlever les vérins existants, démolir la dalle et lesfosses, refaire de nouvelles fosses, une nouvelle dalle et y installer des nouveaux vérins de conception STM dont la durée de vie serade 30 ans. De plus, les nouvelles installations de levage seront capables de lever 30 000 livres au lieu de 20 000 livres. Elles serontcapables de lever les bus de modèle « T-Drive ».(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 103 1 968 2 164 0 0 4 234Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 103 1 968 2 164 0 0 4 234FinancementGouvernement provincial 38 728 801 0 0 1 567Gouvernement fédéral 49 944 1 039 0 0 2 033Agglomération de Montréal 15 295 325 0 0 635STM 0 0 0 0 0 0Total 103 1 968 2 164 0 0 4 234Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

28FICHE DE PROJETRemplacement ou réfection des équipements de productionRB-05No de projet : 520210 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-081 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLes équipements de production sont requis pour la fabrication ou le réusinage de pièces de bus. Présentement, ces équipements sontutilisés au-delà de leur vie utile. Il devient donc presque impossible d’obtenir les pièces nécessaires à leur maintien en service.Actuellement, pour pallier ce manque de pièces, nous devons procéder à de fréquentes réparations et parfois même mettre horsd’usage certains équipements, ce qui occasionne des délais dans la production ainsi que des coûts supplémentaires.La réfection ou le remplacement de certains appareillages de production nous permettra de maintenir et d’améliorer ces équipementstout en bonifiant les conditions de travail des employés en matière de santé et sécurité puisque les nouveaux outillages répondrontdavantage aux nouvelles normes. De plus, des opportunités de rationalisation du nombre et des types d’équipements sont à entrevoirgrâce aux nouvelles technologies.Note : Le montant autorisé par le comité Gestion du portefeuille de projets (GPP), en date du 21 octobre 2010, est de 2 525 000 $.Une modification de l’envergure du projet devra être présentée au comité GPP afin d’obtenir l’autorisation de poursuivre leprojet.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 336 814 658 0 3 272 5 080Non capitalisable 135 0 0 0 0 135Total 470 814 658 0 3 272 5 215FinancementGouvernement provincial 8 301 244 0 1 211 1 763Gouvernement fédéral 10 391 316 0 1 571 2 287Agglomération de Montréal 3 122 99 0 491 715STM 449 0 0 0 0 449Total 470 814 658 0 3 272 5 215Pourcentage de subvention 94 %Réseau des bus

29FICHE DE PROJETProgramme de remplacement des vérinsRB-06No de projet : 562124-00 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-002 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLe projet consiste au remplacement des installations de levage dans différents centres de transport. Une installation est composée dedeux vérins, soit un fixe et un mobile.Un centre de transport possède en moyenne 15 installations de levage composées de vérins mécaniques, de vérins de carrosserie, devérins de lavage ainsi qu’un vérin à pneus. Leur durée de vie est de 16 ans et seront en fin de vie utile entre 2011 et 2015. Pourprolonger leur durée de vie, des sécurisations sont prévus pour les positions les plus critiques.La sécurisation prolonge la durée de vie des vérins de trois ans maximum. Une fois cette date passée, les vérins ne sont plussécuritaires donc plus utilisables. Nous avons un plan de remplacement de toutes les installations de levage des centres de transportde 2009 à 2015, avec en moyenne un centre de transport par année.Le remplacement d’une installation consiste à démanteler l’installation existante, enlever les vérins existants, démolir la dalle et lesfosses, refaire de nouvelles fosses, une nouvelle dalle et y installer des nouveaux vérins de conception STM dont la durée de vie serade 30 ans. De plus, les nouvelles installations de levage seront capables de lever 30 000 livres au lieu de 20 000 livres. Elles serontcapables de lever les bus de modèle « T-Drive ».Les travaux relatifs au remplacement des vérins sont réalisés en coordination avec les opérations d’entretien des bus des diverscentre d’entretien afin de minimiser les perturbations et d’offrir un taux de disponibilité minimum et acceptable des installations delevage pour l’entretien des bus.Les vérins recommandés sont des vérins sous terre de conception STM, fabriqués par un fournisseur qualifié et certifié conforme ànos opérations. Ces vérins, plus robustes, sont de capacité accrue et plus économiques en comparaison des modèles existants sur lemarché, du fait que l’on prévoit une durée de vie minimale de 30 ans au lieu des 15 ou 20 ans des vérins commerciaux.Note : Le montant autorisé par le comité Gestion du portefeuille de projets, en date du 21 octobre 2010, est de 7 299 000 $. Unemodification de l’envergure du projet devra être présentée au comité GPP afin d’obtenir l’autorisation de poursuivre le projet.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 3 310 383 541 2 521 5 592 12 347Non capitalisable 25 0 0 0 0 25Total 3 335 383 541 2 521 5 592 12 372FinancementGouvernement provincial 33 142 200 933 2 069 3 376Gouvernement fédéral 42 184 260 1 210 2 684 4 380Agglomération de Montréal 13 57 81 378 839 1 369STM 3 247 0 0 0 0 3 247Total 3 335 383 541 2 521 5 592 12 372Pourcentage de subvention 74 %Réseau des bus

30FICHE DE PROJETRemplacement des systèmes d'aide à l’exploitation et information aux voyageurs (SAEIV)RB-07No de projet : 721759 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-114 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLa STM ne dispose actuellement d’aucun système d’aide à l’exploitation permettant de connaître le respect de l’horaire de ses bus etd’intervenir en cas d’écart. De la même façon, elle ne dispose d’aucun système de communication pouvant transmettre à sa clientèle,en temps réel, de l’information sur les écarts et ajustements apportés aux horaires et parcours des bus ou sur toute autre situation surson réseau.Comme c’est le cas actuellement, l’utilisation d’un simple système de radiocommunication basé sur des appels entre l’ensemble deschauffeurs et des répartiteurs, n’est pas adéquate pour une société ayant à gérer un parc de près de 1 680 bus. Ceux-ci se déplacentdans un réseau de plus en plus complexe et régulièrement perturbé par des chantiers et de nombreux événements demandant desdétours.De plus, le système de radiocommunication, âgé de 17 ans, a dépassé sa vie technologique. Il est de plus en plus difficile de seprocurer les pièces pour en assurer le bon fonctionnement. Pour pallier cette pénurie, il a été décidé, comme mesure temporaire,d’équiper un centre de transport d’un autre système de communication en parallèle. Conséquemment, il ne sera plus possible decoordonner de façon intégrée les communications avec les bus et les superviseurs qui sont sur la route.Le présent projet consiste à implanter un système de communication et un produit intégré où la répartition des communications, larégulation du service, l’annonce du prochain arrêt et l’information en temps réel à la clientèle font appel à des outils informatisésappelés : Système d’aide à l’exploitation et d’information aux voyageurs (SAEIV).L’acquisition et la mise en service d’un SAEIV s’inscrit dans l’optique d’une stratégie d’affaires visant à mieux répondre aux attentes dela clientèle en matière d’amélioration de service relativement à la ponctualité, à la régularité et à l‘information en temps réel. Pour laSTM, un SAEIV permet une exploitation plus efficiente, plus sécuritaire, plus mobilisatrice pour ses employés et est un élément devente significatif pour augmenter son achalandage. Ces finalités s’inscrivent en concordance avec le Plan stratégique 2020 de la STM,le Plan de transport de la Ville de Montréal et la Politique québécoise du transport collectif du MTQ.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 3 300 26 807 64 945 50 726 39 327 185 105Non capitalisable 1 611 528 3 568 7 058 2 754 15 520Total 4 911 27 335 68 513 57 784 42 081 200 624FinancementGouvernement provincial 1 221 9 919 24 030 18 768 14 551 68 489Gouvernement fédéral 1 584 12 867 31 174 24 348 18 877 88 850Agglomération de Montréal 495 4 021 9 742 7 609 5 899 27 766STM 1 611 528 3 568 7 058 2 754 15 520Total 4 911 27 335 68 513 57 784 42 081 200 624Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

31FICHE DE PROJETDivers bâtiments : mise aux normes des systèmes de dépoussiéreursRB-08No de projet : 996 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-069 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLa STM possède plusieurs ateliers de mécanique pour la maintenance des véhicules de transport en commun (bus et métro). Lamajorité de ces ateliers, situés sur le site du plateau Youville (Grande révision, Petite révision, Crémazie et le Centre de transportLegendre), sont équipés de systèmes de captation et de dépoussiérage tels que :usinage de pièces métalliques ;gougeage de pièces métalliques ;nettoyage au jet d'air ;nettoyage des filtres ;fabrication et usinage de pièces en matériaux composites ;transformation du bois.Au cours de l'automne 2004, le gouvernement du Québec a procédé à des consultations auprès des grandes sociétés parapubliquesafin d’apporter des modifications au Règlement sur la santé et la sécurité du travail, particulièrement sur les systèmes de collecte et detraitement des poussières.Afin d'estimer les impacts que pourraient avoir ces modifications sur ses opérations, la Direction – Ingénierie a mandaté une firmespécialisée en ventilation industrielle pour procéder à un audit de l'ensemble des systèmes de dépoussiérage. Suite à la remise durapport, on constate que certains systèmes ne se conforment pas aux normes actuelles en vigueur et que la majorité d'entre eux nerépondront pas aux nouvelles modifications dudit règlement.Le but de ce projet est de rendre les 18 systèmes de collecte de poussières conformes et sécuritaires par rapport :aux normes en vigueur ;aux modifications à venir du règlement afin d'assurer un environnement sécuritaire aux employés des ateliers.Le projet consiste donc à :procéder à l’inventaire du parc des dépoussiéreurs de la STM ;effectuer la mise à niveau de la sécurisation des systèmes ;recueillir, lors de la mise à niveau, les informations techniques adéquates pour le plan d’entretien préventif afin de :• diminuer les risques d’accidents ;• diminuer les coûts d’opérations des systèmes.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 636 0 0 0 0 636Non capitalisable 0 112 0 0 0 112Total 636 112 0 0 0 748FinancementGouvernement provincial 81 0 0 0 0 81Gouvernement fédéral 181 0 0 0 0 181Agglomération de Montréal 81 0 0 0 0 81STM 292 112 0 0 0 404Total 636 112 0 0 0 748Pourcentage de subvention 54 %Réseau des bus

32FICHE DE PROJETSystème d'aide à la gestion des employés (SAGE)RB-09No de projet : 350009 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-111 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueAu cours de 2007, une révision de l’organisation du travail des chefs d’opérations a été réalisée. Plusieurs impacts importants ont parla suite été constatés. D’une part, le chef d’opérations doit maintenant gérer, en temps différé, des équipes importantes pouvant, danscertains cas, atteindre 70 chauffeurs. Il reçoit quotidiennement plusieurs informations provenant d’une multitude de sources. Cettenouvelle organisation requiert une adaptation considérable de la part des chefs d’opérations et la charge de travail qui en découle esttrès importante.Cette révision de l’organisation a été positive mais a également généré des impacts négatifs au niveau du service à la clientèle et auniveau des employés.L’objectif du projet est d’optimiser le travail du gestionnaire dans le suivi et l’analyse de la performance des employés et d’améliorer lacohérence dans la gestion.Le projet SAGE consiste à implanter un système intégré permettant au chef d’opérations de suivre efficacement et rapidementl’ensemble du dossier de son équipe en plus de le mettre en relation avec les actions de gestion. Ce système permettra égalementd’assurer la continuité lors de l’absence d’un chef d’opérations.Les processus visés sont la gestion :des nouveaux chauffeurs ;de l’absentéisme, de la santé et de la sécurité au travail ;du respect de l’horaire ;des commentaires des chauffeurs ;des accidents et incidents de la route ;du respect des règles et consignes.La solution retenue est un éditeur de logiciel qui intègre dans sa suite HASTUS (déjà utilisé à la STM) un module qui répond auxbesoins indiqués ci-dessus. Ce module nommé EPM (Employee Performance Management) a été retenu pour sa facilité d’intégrationavec les autres modules HASTUS. Cet avantage évitera le développement d’interfaces et assurera l’intégrité des données.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 379 543 0 0 0 922Non capitalisable 309 427 0 0 0 736Total 688 970 0 0 0 1 658FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 688 970 0 0 0 1 658Total 688 970 0 0 0 1 658Pourcentage de subvention 0 %Réseau des bus

33FICHE DE PROJETAcquisition de bus articulés 2008 – 2012RB-10No de projet : 201112-01 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-078 Catégorie d’actif : Matériel roulantEn 2003, la STM a réalisé une étude afin de déterminer la faisabilité d’exploiter des lignes du réseau de surface avec des busarticulés. Les résultats de l’étude démontrent qu’il s’avère rentable d’exploiter certaines lignes du réseau de surface avec ce type debus, tout en assurant la qualité du service à la clientèle.En effet, ces axes de transport sont caractérisés par un fort volume de déplacement et possèdent un potentiel de croissanceintéressant. Toutefois, ce potentiel ne pourra se réaliser que si l’offre de service répond aux attentes de la clientèle. L’augmentation deservice sur ces axes à l’aide de bus de 40 pieds est difficile du point de vue opérationnel et peu souhaitable du point de vueéconomique.En conséquence, la STM prévoit exploiter 11 lignes avec des bus articulés. Un parc de 202 bus sera acquis de 2009 à 2011, dont42 en 2009.L’acquisition de ces véhicules permettra à la STM de réduire ses coûts de fonctionnement tout en assurant le maintien de la qualité duservice à la clientèle.2010 et avant 2011 TotalArticulés 140 62 202(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 127 776 41 888 0 0 0 169 664Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 127 776 41 888 0 0 0 169 664FinancementGouvernement provincial 19 805 15 499 0 0 0 35 304Gouvernement fédéral 88 165 20 106 0 0 0 108 272Agglomération de Montréal 19 805 6 283 0 0 0 26 089STM 0 0 0 0 0 0Total 127 776 41 888 0 0 0 169 664Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

34FICHE DE PROJETRB-11Minibus – Centre de transport adaptéNo de projet : 400000 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : Catégorie d’actif : Matériel roulantLe parc actuel comprend 86 minibus pour desservir la clientèle ayant des limitations fonctionnelles importantes sur l’ensemble duterritoire de l’île de Montréal.Selon le Plan stratégique 2020 du Centre de transport adapté, celui-ci vise à remplacer annuellement 14 de ses véhicules qui aurontatteint ou dépassé la vie utile de cinq ans. Ce niveau de remplacement annuel permet de lisser les acquisitions et de maintenirconstant l’âge moyen du parc à près de trois ans. Actuellement, seules les acquisitions 2011 ont été autorisées par le comité Gestiondu portefeuille de projets.Il est important de souligner ici que le service aux personnes avec limitations fonctionnelles importantes requiert des véhicules avec unniveau de fiabilité très élevé, raison pour laquelle on ne peut se permettre d’avoir un parc d’âge moyen élevé pour ce service.AnnéeÉvolution du parc des minibusNombrede véhiculesÂge moyendes véhiculesNombre de véhiculesde 5 ans et plus2008 862009 862010 86 3,46 212011 86 3,17 182012 86 3,08 162013 86 3,09 3(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 9 779 1 850 0 11 629Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 9 779 1 850 0 0 0 11 629FinancementGouvernement provincial 7 334 1 388 0 0 0 8 722Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 445 463 0 0 0 2 907Total 9 779 1 850 0 0 0 11 629Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

35FICHE DE PROJETRemplacement des bus à plancher surbaissé (contrat 2007 – 2012, PQTC et remplacement APS1)RB-12No de projet : 500001 et 500001-01 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-079 et R-106 Catégorie d’actif : Matériel roulantLa Société base sa politique de remplacement des bus urbains sur une durée de vie utile de 16 ans, tel que requis dans le cadre dessubventions du Programme d’aide au transport en commun du ministère des Transports du Québec.Pour 2007 – 2012, la STM a fait valoir son option sur le prolongement du contrat 2003 – 2007, pour un total de 310 bus à planchersurbaissé. De cette quantité, 191 bus servent à augmenter l’offre de service (PQTC) et 119 au remplacement.Dans le cas des 410 APS1, leur manque de fiabilité oblige la STM à déroger de sa politique de remplacement, ce qui est fait en accordavec le ministère des Transports du Québec.Ces achats permettront d’augmenter la fiabilité du service, de diminuer l’âge moyen du parc de véhicules, d’avoir le nombre requis debus pour offrir le service à la clientèle et d’accroître le nombre de lignes accessibles aux personnes à mobilité réduite.2010 et avant 2011 Total2007-2012 et PQTC 272 38 310APS1 305 105 410Total 577 143 720(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 313 400 83 669 0 0 0 397 070Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 313 400 83 669 0 0 0 397 070FinancementGouvernement provincial 95 061 30 957 0 0 0 126 019Gouvernement fédéral 129 708 40 161 0 0 0 169 869Agglomération de Montréal 30 369 12 550 0 0 0 42 920STM 58 263 0 0 0 0 58 263Total 313 400 83 669 0 0 0 397 070Pourcentage de subvention 85 %Réseau des bus

36FICHE DE PROJETAcquisition de bus 40 pieds 2012 – 2017RB-13No de projet : 5002098-1 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : Catégorie d’actif : Matériel roulantLe Plan stratégique 2020 prévoit une augmentation annuelle moyenne de 2,6 % de l’offre de service de 2011 à 2020. Pour y arriver laSTM compte sur :la réception de nouveaux bus articulés et conventionnels dotés d’une propulsion hybride ;la relocalisation du Centre de transport St-Denis à proximité de sa localisation actuelle avec la même capacité ;la construction de deux nouveaux centres de transport.Une étude préliminaire a démontré que cet objectif se traduit par l’acquisition de 416 bus entre 2012 et 2017, soit 316 bus réguliers de40 pieds (dans le cadre de ce projet) et 100 bus articulés (dans le cadre du projet 5002098-2, projet non autorisé par le comité GPP).Le plan d’acquisition se présente comme suit :2012 20132014et aprèsTotalBus 40 pieds 69 36 211 316(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 13 449 65 189 38 174 232 792 349 604Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 13 449 65 189 38 174 232 792 349 604FinancementGouvernement provincial 0 4 976 24 120 14 124 86 133 129 354Gouvernement fédéral 0 6 456 31 291 18 324 111 740 167 810Agglomération de Montréal 0 2 017 9 778 5 726 34 919 52 441STM 0 0 0 0 0 0Total 0 13 449 65 189 38 174 232 792 349 604Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

37FICHE DE PROJETRemplacement et ajout de véhicules de serviceRB-14No de projet : 5003137 et 503318 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-118 et R-107 Catégorie d’actif : Matériel roulantLe projet vise le remplacement des véhicules de service lorsqu’ils atteindront la fin de leur cycle de vie économique et ainsi quel’addition de nouveaux véhicules afin de rencontrer les besoins opérationnels.La STM gère actuellement un parc de 447 véhicules de service réguliers. Depuis 1990, elle a mis en place un programme de maintiendu parc. En 2005, la Société a également établi un processus de planification intitulé « Plan quinquennal ». Ce processus permet deconnaître annuellement l’évolution du parc sur une perspective de cinq ans.Les additions de véhicules au parc régulier sont, quant à elles, justifiées sur le plan économique.La bonne gestion du parc de véhicules de service permet à la STM de répartir les coûts sur plusieurs années et d’éviter desfluctuations importantes de ses investissements.Finalement, le remplacement annuel des véhicules permet de maintenir le parc en bon état tout en minimisant les coûts d’exploitation.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 3 266 2 819 457 0 0 6 542Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 3 266 2 819 457 0 0 6 542FinancementGouvernement provincial 506 1 044 169 0 0 1 719Gouvernement fédéral 2 253 1 354 219 0 0 3 827Agglomération de Montréal 506 423 69 0 0 997STM 0 0 0 0 0 0Total 3 266 2 819 457 0 0 6 542Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

38FICHE DE PROJETProgramme d'efficacité énergétique des bus APS2 à APS6 et des articulésRB-15No de projet : 529950 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : Catégorie d’actif : Matériel roulantDans le cadre de son Programme d’efficacité énergétique des bus APS2 à APS6 et des articulés, la STM désire améliorer lerendement de ses bus en diminuant les émissions de gaz à effet de serre.Au cours des dernières années, plusieurs projets d’étude ont été entrepris pour identifier des solutions technologiques qui pourraientpermettre des économies substantielles au niveau de la consommation de carburant et de l’émission de gaz à effet de serre.Présentement, deux modifications seront apportées aux véhicules pour atteindre ces objectifs :changer le système de ventilation ;développer une programmation optimisée pour la transmission standard.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 47 7 842 8 892 0 0 16 780Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 47 7 842 8 892 0 0 16 780FinancementGouvernement provincial 24 3 921 6 669 0 0 10 613Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 24 3 921 2 223 0 0 6 167Total 47 7 842 8 892 0 0 16 780Pourcentage de subvention 63 %Réseau des bus

39FICHE DE PROJETRB-16Centre de transport Mont-Royal : travaux de maintien en opérationNo de projet : 1294 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-805 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresTel que mentionné au PAGASTC, la STM prévoit augmenter l’offre de service de 16 % entre 2007 et 2012 et augmenter l’achalandagedu transport en commun de 8 %.Cela implique une augmentation du parc de bus qui doivent être stationnés dans les centres de transport existants. Le seul centre detransport qui permet d’accueillir ce surplus est le Centre de transport Mont-Royal. Ce centre devait être fermé, mais compte tenu desbesoins immédiats, il est demandé de prolonger le maintien en opération pour cinq années additionnelles (de 2010 à 2014) en attentede la construction d’un nouveau centre de transport pouvant accueillir les besoins de surplus de véhicules par rapport au parc actuelde 1 680 bus.Des interventions d’entretien sont toutefois nécessaires pour maintenir le fonctionnement sécuritaire du Centre de transportMont-Royal à cause de déficiences liées à la détérioration en fin de vie utile de certains items. Les travaux de maintien consistentprincipalement en des réparations partielles touchant : le pavage, l’architecture (maçonnerie, toiture), la structure, la mécanique dubâtiment (chauffage, ventilation), la mécanique générale (vérins), l’électricité du bâtiment (câblage, entrée électrique) et la sécurisationde certaines composantes ou équipements, s’il y a lieu.La réalisation des travaux a pour objectif de maintenir le centre opérationnel et sécuritaire jusqu’en 2014. Les interventions serontéchelonnées sur cinq ans (de 2009 à 2014) et touchent toutes les disciplines de l’ingénierie du bâtiment.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 900 500 500 500 0 2 400Non capitalisable 165 0 0 0 0 165Total 1 065 500 500 500 0 2 565FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 1 065 500 500 500 0 2 565Total 1 065 500 500 500 0 2 565Pourcentage de subvention 0 %Réseau des bus

40FICHE DE PROJETRB-17Renouvellement du parc d'abribus et du mobilier urbainNo de projet : 1368 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-080 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCe projet vise l’acquisition d’un nombre limité d’abribus par année ainsi que l’acquisition et l’installation de 100 supports à vélos pourl’année 2010, 50 supports à vélos pour 2011 et 50 supports à vélos pour 2012. Ce projet permettra de remplacer des actifs accidentésou désuets et d’équiper de nouveaux sites afin de répondre aux besoins de la clientèle.Le renouvellement des abribus se fait en fonction de la demande de la clientèle et de l’âge moyen des abribus de la STM, qui se situeentre 25 et 30 ans. De plus, le parc de 940 abribus de la STM subit des pertes annuelles à la suite d’accidents, d’intempéries ou derelocalisations.Pour leur part, les supports à vélos sont situés aux abords des stations de métro afin de répondre aux besoins des clients quicombinent vélo/métro comme moyen de transport. On constate depuis quelques années une augmentation quant à l’utilisation dessupports à vélos.L’inventaire des besoins a permis d’observer la désuétude des équipements et selon les experts dans le domaine, les supportsactuels, du type mâchoire, ne répondent plus aux besoins de cette clientèle.Le programme d’implantation de supports à vélos vise à doubler la capacité sur les sites à fort achalandage, à combler les besoinsaux endroits où ce type d’équipement est absent et à remplacer les équipements désuets.L’acquisition de nouveaux abribus et de supports à vélos vise à répondre aux besoins de la clientèle. En effet, nous recevonsannuellement de 25 à 50 demandes de clients et de 10 à 25 demandes d’arrondissements ou de municipalités en ce qui a trait àl’installation d’abribus. Dans 40 % des arrondissements et municipalités, le taux de couverture arrêt/abri se situe autour de 30 %, tauxqui correspond à la moyenne désirée par les citoyens et les élus.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 215 102 106 0 0 1 423Non capitalisable 8 0 0 0 0 8Total 1 224 102 106 0 0 1 432FinancementGouvernement provincial 173 16 16 0 0 206Gouvernement fédéral 772 71 73 0 0 916Agglomération de Montréal 173 16 16 0 0 206STM 104 0 0 0 0 104Total 1 224 102 106 0 0 1 432Pourcentage de subvention 93 %Réseau des bus

41FICHE DE PROJETRB-18Centre de transport St-Denis : travaux de maintien en opération jusqu’en 2014No de projet : 1554 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-807 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresUne évaluation de l’état du bâtiment du Centre de transport St-Denis a été faite dans le cadre d’une inspection détaillée desinfrastructures et des composantes. Cette évaluation a permis de constater la détérioration de certains éléments causés par levieillissement et d’établir la nécessité de les réparer afin de permettre le maintien du centre en service jusqu’en 2014.Ce projet consiste à effectuer des travaux de réfection touchant la sécurisation de composantes du bâtiment et des équipements deproduction en mode planifié avec une inspection périodique par le personnel de l’ingénierie et de l’entretien. Les travaux actuellementen cours sont échelonnés sur six ans, de 2008 à 2013. Les interventions prévues sont planifiées de façon à minimiser lesrépercussions sur l’entretien et l’exploitation.Les travaux prévus sont :l’augmentation de la capacité de l’entrée électrique ;la sécurisation des vérins et de la tuyauterie ;le remplacement de composantes électriques critiques rendues en fin de vie utile ;l’amélioration de l’éclairage ;la réparation de la tuyauterie d’eau domestique ;le reconditionnement de l’air comprimé ;la réparation partielle de la tuyauterie des gicleurs, de la maçonnerie, de la fenestration, des portes, des portes de garage, dupavage, de dalles sur sol, de poutres de rive et de fissures de murs ;la mise en place de systèmes de chauffage et de climatisation si requis.Ces travaux permettront de maintenir en service le Centre de transport St-Denis jusqu’à sa fermeture sans avoir à effectuerd’interventions majeures. Ces travaux, effectués de façon planifiée, permettront d’optimiser les interventions au meilleur coût etd’éviter les réparations effectuées à la pièce et les dérangements qui s’en suivent pour le personnel et l’exploitation.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 900 800 500 500 0 3 700Non capitalisable 573 0 0 0 0 573Total 2 473 800 500 500 0 4 273FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 473 800 500 500 0 4 273Total 2 473 800 500 500 0 4 273Pourcentage de subvention 0 %Réseau des bus

42FICHE DE PROJETCentre de transport Mont-Royal : centralisation des systèmes d'alarme incendie au Centre de contrôle busRB-19No de projet : 1651 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLes panneaux d’alarme incendie ont été installés à différentes périodes selon la construction des bâtiments. Les différentestechnologies utilisées font en sorte qu’il est impossible de raccorder ces équipements à un réseau centralisé.La centralisation des panneaux d’alarme incendie au Centre de contrôle bus permettrait de mieux respecter les codes de sécurité envigueur et de réduire le temps d’intervention de nos équipes de prévention.La centralisation des alarmes vers un poste de surveillance dédié permettrait aussi une économie importante de temps de recherchede la provenance du feu.Elle permettrait à la STM une centralisation tout en rationalisant ses installations.Parmi les avantages qui découlent de ce projet on peut citer :une augmentation de la rapidité de signalisation et d’intervention en cas d’incendie ;une localisation précise du lieu où il y a détection de feu ;une baisse des coûts d’intervention ;une standardisation des messages et des procédures d’intervention ;un outil de meilleure qualité aidant à la prise de décision.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 78 458 462 0 998Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 78 458 462 0 998FinancementGouvernement provincial 0 58 344 346 0 748Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 0 19 115 115 0 249Total 0 78 458 462 0 998Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

43FICHE DE PROJETCentre de transport Legendre : remplacement des luminaires HID et fluorescentsRB-20No de projet : 1725 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresDans le cadre du projet majeur au Centre de transport Legendre réalisé en 2008, une grande partie du centre a été complètementrénovée et un nouveau complexe de carrosserie a été construit. Néanmoins, une partie existante du centre n’a pu bénéficier de lamême cure de rajeunissement.L’éclairage de cette partie non réaménagée contient des appareils d'éclairage munis de ballasts et de lampes à 600V à vapeur demercure. Ce type d’éclairage est une ancienne technologie et celle-ci est discontinuée. Peu de manufacturiers maintiennent encore enstock ce type d’appareil ou leurs équivalences et les délais de livraison sont importants (trois mois et plus). De plus, notons que leséquivalences sur le marché ne concordent pas parfaitement avec les appareils en place et causent des problèmes à nos équipesd’entretien. Quant aux lampes à vapeur de mercure, ces lampes sont 30 % moins efficaces que les lampes aux halogénuresmétalliques ou sodium haute pression et ne respectent pas les standards STM (normes et critères de conception – Surface de laSTM).Le projet consiste à uniformiser les niveaux d'éclairage de la partie non réaménagée par rapport aux nouveaux secteurs en installantdes appareils d’éclairage à 347V qui sont présentement le standard et les plus répandus sur le marché. Plus précisément, nous allonséliminer complètement les appareils d’éclairage au mercure ainsi que leurs conduits et conducteurs pour les remplacer par desnouvelles composantes. La quantité d’appareils d’éclairage sera sensiblement la même.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 71 878 0 0 949Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 71 878 0 0 949FinancementGouvernement provincial 0 26 325 0 0 351Gouvernement fédéral 0 34 422 0 0 456Agglomération de Montréal 0 11 132 0 0 142STM 0 0 0 0 0 0Total 0 71 878 0 0 949Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

44FICHE DE PROJETCentre de transport St-Michel : mise aux normes de l'éclairage de secoursRB-21No de projet : 1726 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-119 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLe Centre de transport St-Michel ne dispose pas de sorties de secours sécuritaires pour le personnel. Plus précisément, l’éclairage desecours, les différents panneaux indicateurs et les lignes sur le sol servant à guider le personnel en cas d’évacuation sont en partiedéficients.Le projet consiste à corriger les anomalies signalées afin de rendre le bâtiment conforme aux normes en vigueur du Code national dubâtiment.Les principaux travaux consistent à renouveler l’éclairage de secours, à installer de nouveaux panneaux de secours et à refaire letraçage piétonnier jaune au sol indiquant la direction des sorties de secours. On ajoutera également une sortie de secours dans unsecteur qui, pour le moment, est un cul-de-sac.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 12 177 0 0 189Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 12 177 0 0 189FinancementGouvernement provincial 0 4 66 0 0 70Gouvernement fédéral 0 6 85 0 0 91Agglomération de Montréal 0 2 27 0 0 28STM 0 0 0 0 0 0Total 0 12 177 0 0 189Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

45FICHE DE PROJETDivers bâtiments en surface : remplacement des panneaux d'alarme incendie – phase IIIRB-22No de projet : 1760 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-116 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresÀ la suite du rapport d’inspection en 2004, validé par l’ingénierie en électricité du bâtiment de la STM, il a été constaté qu’il faut prévoirun programme de remplacement progressif des panneaux d’alarme incendie, des dispositifs de détection et des fils qui ont tousdépassé leur durée de vie utile et dont les pièces de rechange ne sont plus disponibles sur le marché.Ce projet consiste donc à remplacer les systèmes d’alarme incendie conventionnels des bâtiments de surface par de nouveauxsystèmes, sur une période de deux ans, afin de conserver une fiabilité optimale de la protection incendie des bâtiments et d’améliorerla rapidité d’intervention en cas de feu. Ce type de panneau correspond au standard qui a été implanté dans les autres édifices de laSTM. Ceci permettra de faciliter l’entretien des équipements et la formation des électriciens ainsi que d’assurer le suivi des normes etcritères de conception de la STM.Les bâtiments visés par le projet sont : les centres de transport Anjou, St-Laurent et Lasalle, le poste Providence ainsi que l’usineCrémazie.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 67 0 869 0 0 936Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 67 0 869 0 0 936FinancementGouvernement provincial 25 0 321 0 0 346Gouvernement fédéral 32 0 417 0 0 449Agglomération de Montréal 10 0 130 0 0 140STM 0 0 0 0 0 0Total 67 0 869 0 0 936Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

46FICHE DE PROJETRB-23Intégration opérationnelle des busNo de projet : 201112-02 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-078 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresSuite aux nouvelles configurations des véhicules livrés par le fournisseur principal de la Société, celle-ci n’a eu d’autre choix que de seréorganiser afin d’intégrer ces nouveaux véhicules à ses opérations.Ce projet consiste à faire une intégration transversale de tous les nouveaux bus aux opérations. Cette intégration requiert desinvestissements dans les activités suivantes :la formation du personnel ;la préparation des documents techniques ;l’élaboration des méthodes d’entretien ;l’adaptation de certains équipements d’entretien ;la révision de l’organisation du travail ;l’acquisition d’outillages spécialisés ;l’adaptation du mobilier urbain ;la gestion de changements.Le projet prévoit également l’allongement des zones d’arrêt de bus pour les rendre compatibles avec les bus articulés, ce quinécessitera le déplacement des poteaux signalant la fin de la zone d’arrêt.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 4 680 1 098 0 0 0 5 779Non capitalisable 4 445 1 981 0 0 0 6 426Total 9 126 3 079 0 0 0 12 205FinancementGouvernement provincial 382 90 0 0 0 472Gouvernement fédéral 1 703 400 0 0 0 2 102Agglomération de Montréal 382 90 0 0 0 472STM 6 658 2 500 0 0 0 9 158Total 9 126 3 079 0 0 0 12 205Pourcentage de subvention 53 %Réseau des bus

47FICHE DE PROJETRB-24Centre de transport Mont-Royal : réfection de toituresNo de projet : 2200 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-116 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCe projet s’inscrit dans le cadre des recommandations d’une firme d’experts-conseils en bâtiments réalisées en 2006 ainsi qu’uneétude diligente effectuée en 2008 – 2009. Finalement, une inspection des toitures a été réalisée en mai 2009 par le groupearchitecture, en collaboration avec les couvreurs de la STM.Ce projet comprend les travaux suivants :pour la toiture du dépôt, remplacement complet du complexe d’étanchéité, de l’isolant et des parapets ;pour les toitures des garages 1 et 2, remplacement complet du complexe d’étanchéité en ajoutant un nouveau panneauasphaltique sur le carton fibre existant ;pour la toiture du garage 3, remplacement complet du complexe d’étanchéité, de l’isolant et du pare-vapeur.Les infiltrations d’eau peuvent accélérer le vieillissement de la structure du toit et détériorer des équipements d’exploitation à l’intérieurde ces bâtiments, augmentant ainsi les coûts ultérieurs de réfection de l’ensemble.De plus, la structure du toit du garage 3 est en siporex, matériel très sensible à l’humidité. L’affaiblissement de cette structure pourraitéventuellement présenter des risques d’éclatement en surface.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 367 984 1 589 0 0 2 940Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 367 984 1 589 0 0 2 940FinancementGouvernement provincial 136 364 588 0 0 1 088Gouvernement fédéral 176 472 763 0 0 1 411Agglomération de Montréal 55 148 238 0 0 441STM 0 0 0 0 0 0Total 367 984 1 589 0 0 2 940Pourcentage de subvention 100 %Réseau des bus

48FICHE DE PROJETDivers centres de transport : mise à niveau des équipements pétroliersRB-25No de projet : 2460 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-080 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresEn juin 2006, le groupe d’entretien de la Direction exécutive – Construction et maintien des infrastructures a constaté la présenced’une fuite de diesel dans la tuyauterie des équipements pétroliers au Centre de transport Anjou. Suite à cet incident, le groupe del’Entretien des infrastructures a procédé à une étude diligente dans l’ensemble des installations de la STM comportant deséquipements pétroliers similaires afin d’en connaître l’état et de prévoir des travaux correctifs, au besoin. Il en ressort que d’importantstravaux de mise à niveau doivent être réalisés dans les installations de la STM afin de maintenir l’intégrité de nos équipementspétroliers. Parallèlement à ce projet, nous profitons de cette opportunité pour mettre à niveau la protection incendie des zones deravitaillement.Le projet consiste à faire une mise à niveau importante des installations pétrolières de la STM afin de maintenir l’intégrité de noséquipements et la sécurité du personnel travaillant dans ces secteurs. La priorité des interventions porte sur la réfection de latuyauterie d’alimentation de diesel, des conduits rigides, du câblage des systèmes de détection de fuite, des sondes, du système dedétection, des distributeurs de carburant et du remplacement du réservoir diesel. De plus, on installera un système d’extinctionautomatique de type à mousse et on modifiera le système de ventilation actuel pour que celui-ci soit relié électriquement aux pompesde distribution.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 4 643 1 115 856 0 0 6 615Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 4 643 1 115 856 0 0 6 615FinancementGouvernement provincial 565 173 133 0 0 871Gouvernement fédéral 2 516 770 591 0 0 3 876Agglomération de Montréal 565 173 133 0 0 871STM 997 0 0 0 0 997Total 4 643 1 115 856 0 0 6 615Pourcentage de subvention 85 %Réseau des bus

49FICHE DE PROJETCentre de transport Frontenac : Programme de réfection des systèmes et des équipements du bâtimentRB-26No de projet : 301056 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-101 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresL’objectif de ce projet est de maintenir les installations en opération pour les 10 à 20 prochaines années sans intervention majeure. Ilpermettra d’améliorer les conditions de travail du personnel en fournissant des systèmes fiables qui rencontrent les normes, tant enterme d’équipements de production que d’environnement de travail.Ce projet permettra de réduire, à long terme, le nombre d’interventions curatives sur des équipements rendus à leur fin de vie utile etd’éviter des coûts de réparation plus importants en effectuant les interventions d’entretien en mode planifié plutôt qu’en mode urgence.Il permettra également le respect des normes en vigueur, notamment le Code national du bâtiment et la règlementation sur lesproduits pétroliers.Ces travaux permettront une conservation adéquate des lieux et une meilleure fiabilité des systèmes et équipements, ce qui éviterades arrêts de travail, des accidents et des bris de véhicules et rendra possible la livraison du service telle que planifiée.Les travaux de réparation consistent principalement en des travaux de réfection au niveau du pavage et du drainage du terrain, del’architecture, de la structure, de la mécanique du bâtiment, de l’électricité et du remplacement des vérins pour les baies de travail.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 21 776 7 903 0 0 0 29 680Non capitalisable 366 102 0 0 0 468Total 22 142 8 005 0 0 0 30 147FinancementGouvernement provincial 15 897 5 769 0 0 0 21 666Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 6 246 2 236 0 0 0 8 481Total 22 142 8 005 0 0 0 30 147Pourcentage de subvention 73 %Réseau des bus

50FICHE DE PROJETProgramme de mesures préférentielles pour busRB-27No de projet : 350001 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : CA-113 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa raison d’être de ce projet est de réduire le temps de déplacements de la clientèle en augmentant la rapidité, la fluidité et laponctualité des bus sur les axes à fort achalandage du réseau de la STM. Cette amélioration notable des déplacements permettra demieux concurrencer l’automobile et ainsi permettre une hausse d’achalandage et une augmentation de la part modale du transport encommun.La solution retenue est l’implantation, pour les prochaines années, de plus de 240 km de voies comportant des mesures préférentiellespour bus, passant de 74 km à plus de 300 km de voies.Le concept des mesures préférentielles pour bus s’appuie sur deux phases :Phase 1 : En mode de travail accéléré, il est prévu d’étudier et implanter environ 3-4 axes par année d’ici 2014. Cette phasecomprend la mise en place de voies réservées et de feux prioritaires en temps fixe ;Phase 2 : La détection en temps réel sera réalisée de concert avec le projet SAEIV à compter de 2013. Par la suite, les nouveauxaxes permettront la détection en temps réel des bus. Ces équipements seront également installés de façon rétroactive sur lesaxes déjà implantés avant 2013 et sur les voies réservées actuelles (ex. : Parc, Côte-des-Neiges, etc.).(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 9 376 17 025 23 015 25 351 55 350 130 118Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 9 376 17 025 23 015 25 351 55 350 130 118FinancementGouvernement provincial 7 126 12 939 17 492 19 267 42 066 98 890Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 250 4 086 5 524 6 084 13 284 31 228Total 9 376 17 025 23 015 25 351 55 350 130 118Pourcentage de subvention 76 %Réseau des bus

51FICHE DE PROJETRéaménagement du terminus ElmhurstRB-28No de projet : 350002 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-117 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCinq lignes desservent le terminus Elmhurst, incluant une ligne de nuit. Les infrastructures de ce terminus ne répondent plus auxbesoins de la clientèle. Aucun abribus n’accommode les clients aux arrêts, aux heures de pointe et un nombre important de busdemeurent sur la rue, faute de place dans le terminus. De plus, la sécurité y est déficiente, faute d’éclairage. D’ailleurs, après 20 h, laligne 51 – boulevard Édouard-Montpetit ne fait plus d’arrêt dans la boucle du terminus pour des raisons de sécurité. Dans un avenirrapproché, la ligne 51, l’une des plus achalandée de la STM, pourrait utiliser des bus articulés. Dans sa configuration actuelle, leterminus ne pourrait donc plus être opéré adéquatement.Le projet a comme objectif l’amélioration des conditions d’attente et la sécurité de la clientèle ainsi que l’augmentation de lacapacité d’exploitation du terminus, tout en assurant de meilleures conditions de sécurité des mouvementsdes bus. On vise également une meilleure intégration avec les infrastructures à proximité de la ligne de trainMontréal – Dorion-Hudson.Ce projet consiste à acquérir et à réaménager le terrain adjacent au terminus actuel. Il prévoit :l’aménagement d’espaces piétonniers et véhiculaires dont l’accent est mis sur la sécurité ;l’aménagement d’aires protégées et semi-protégées pour la clientèle ;un éclairage pour augmenter le sentiment de sécurité ;des outils d’information clientèle statique et dynamique ;un bâtiment principal pour les besoins des chauffeurs et des chefs d’opérations ;des éléments de services périphériques comme des supports à vélos, des bancs et des poubelles ;de la télésurveillance.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 218 1 677 2 960 0 0 4 855Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 218 1 677 2 960 0 0 4 855FinancementGouvernement provincial 164 1 258 2 220 0 0 3 641Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 55 419 740 0 0 1 214Total 218 1 677 2 960 0 0 4 855Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

52FICHE DE PROJETAcquisition de 400 abribusRB-29No de projet : 450000 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-108 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLe rôle du parc d’abribus, bien qu’il n’ait pas une incidence directe sur l’achalandage, a un effet direct sur la qualité des services. Lastratégie de développement du réseau de bus prendra en considération le confort de la clientèle à l’arrêt. L’abribus constitue l’un despremiers éléments d’accueil au réseau de la STM.La STM reçoit annuellement entre 25 et 50 demandes d’installation d’abribus provenant en majorité des clients mais également desmunicipalités et des arrondissements.Avec le vieillissement de la population, les besoins en matière de confort à l’arrêt sont devenus une règle d’intervention de premierplan. De plus, plusieurs municipalités et arrondissements se sont dotés d’un plan de revitalisation de leurs artères principales ayantpour conséquence l’accélération du processus de remplacement des abribus.En mars 2009, le président de la STM annonçait la tenue d’un concours de design pour la conception de 400 abribus à être installésau cours des prochaines années. En janvier 2010, la STM et la Ville de Montréal annonçait l’identité de la firme gagnante de ceconcours. L’inauguration d’un des trois prototypes du nouveau modèle d’abribus a eu lieu en novembre 2010.Une fois les prototypes approuvés, la STM prévoit installer 100 abribus pour 2011, 150 pour 2012 et 150 pour 2013.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 383 3 460 5 374 5 481 0 14 698Non capitalisable 0 234 419 549 0 1 202Total 383 3 695 5 792 6 030 0 15 900FinancementGouvernement provincial 287 2 595 4 030 4 111 0 11 023Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 96 1 100 1 762 1 919 0 4 876Total 383 3 695 5 792 6 030 0 15 900Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

53FICHE DE PROJETInfrastructures au Réseau des bus – phase IIRB-30No de projet : 529997 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-109 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCe projet consiste à ajouter un centre de transport pour bus afin de disposer des installations requises pour recevoir les ajouts de buset de personnel prévus dans le PAGASTC et dans le Plan stratégique 2020 de la STM.Le premier livrable concerne l’acquisition d’un terrain situé à l’intérieur d’un périmètre acceptable sur l’île de Montréal permettant uneexploitation efficiente. Le site recherché doit avoir une superficie minimale de 70 000 mètres carrés, situé dans un secteur industriel.Le deuxième livrable concerne la construction et la mise en service d’un nouveau centre de transport pour 2013 ayant une capacité de300 bus, soit 200 bus conventionnels de 40 pieds et 100 bus articulés de 60 pieds.Ce projet permettra aussi d’aménager un centre de transport efficient qui s’inscrit à l’intérieur du volet de développement durable dontla STM a fait une priorité dans son Plan stratégique 2020. Ce nouveau centre permettra de prévoir des aménagements pour des busqui auront de nouveaux modes de propulsion (électricité) dans un futur plus ou moins rapproché.Ce centre de transport additionnel aura le potentiel d’améliorer la répartition des bus sur le réseau, d’assurer la capacité globalerequise pour exploiter le parc de bus et de gérer des centres d’une capacité jugée plus adéquate par la Direction exécutive –Exploitation.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 16 799 27 342 62 687 54 332 0 161 160Non capitalisable 395 42 152 383 0 972Total 17 194 27 384 62 840 54 715 0 162 132FinancementGouvernement provincial 12 599 20 506 47 016 40 749 0 120 870Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 4 595 6 878 15 824 13 966 0 41 262Total 17 194 27 384 62 840 54 715 0 162 132Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

54FICHE DE PROJETRelocalisation du Centre d'entretien majeur de la carrosserie et réaménagement du Centre detransport Legendre et de l'atelier de camionsNo de projet : 529999 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-055 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresRB-31Compte tenu des nouvelles acquisitions de bus articulés, plusieurs problèmes ont été identifiés quant à l’entretien et à la réparation deces véhicules sur nos installations actuelles.Les installations actuelles ne peuvent recevoir des bus dont la longueur dépasse les 40 pieds. Enfin, la carrosserie des nouveauxvéhicules sera composée de fibre de verre et de matériaux en composites. Les installations actuelles ne peuvent entretenir ce type dematériel.La solution qui a été retenue nécessite la construction d’un nouveau centre de carrosserie d’une superficie de 93 000 pieds carrés etl’agrandissement du Centre de transport Legendre pour une superficie de 150 000 pieds carrés.L’agrandissement du Centre de transport Legendre lui permettra d’augmenter sa capacité de 244 à 418 véhicules. Ces installationspourront recevoir ultérieurement les bus articulés.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 85 565 4 334 0 0 0 89 899Non capitalisable 614 0 0 0 0 614Total 86 179 4 334 0 0 0 90 514FinancementGouvernement provincial 64 173 3 251 0 0 0 67 424Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 22 006 1 084 0 0 0 23 089Total 86 179 4 334 0 0 0 90 514Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

55FICHE DE PROJETProgramme de réfection des dalles de planchers, des aires de circulation et des stationnementsRB-32No de projet : 561908 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-005 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa condition des dalles de béton et des surfaces de roulement des aires de circulation et de stationnement des différents centres detransport varient grandement d’un centre à l’autre, principalement en fonction de l’âge et de la sollicitation des surfaces.Des travaux de réparation ou de remplacement doivent être réalisés afin d’assurer que ces surfaces soient maintenues en bonnecondition d’utilisation, tout en limitant les coûts d’investissement et les inconvénients pour les opérations.Jusqu’à maintenant, la réparation des surfaces était effectuée de façon localisée selon les besoins des différents utilisateurs. Leprésent projet de réfection ajoute un volet préventif afin d’allonger la vie utile des surfaces. Ainsi, le programme de réfection vise àcorriger certains problèmes de détérioration des surfaces ou à retarder leur détérioration par l’utilisation de méthodes préventives.Mis à part le Centre de transport Frontenac, aucun travail de reconstruction majeur complet des surfaces n’est prévu. Les principalesinterventions préventives faisant partie du programme, telles que le scellement de fissures et joints, l’application de scellants à bétonet l’amélioration de drainage, visent à allonger la vie utile des surfaces actuelles.Ces travaux permettront de maintenir en bon état les surfaces de roulement afin de réduire les dérangements aux opérations, deregrouper les réparations afin de profiter de prix plus compétitifs, de minimiser les inconvénients causés par les plus petites opérationsréalisées à la pièce et de réduire les réparations coûteuses des joints de dalles.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 5 788 147 0 0 0 5 934Non capitalisable 169 0 0 0 0 169Total 5 956 147 0 0 0 6 103FinancementGouvernement provincial 666 23 0 0 0 689Gouvernement fédéral 2 965 101 0 0 0 3 066Agglomération de Montréal 666 23 0 0 0 689STM 1 660 0 0 0 0 1 660Total 5 956 147 0 0 0 6 103Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

56FICHE DE PROJETAménagement du terminus Newman/LafleurRB-33No de projet : 625009 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-117 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa STM opère depuis 1992 le terminus Monette/Lafleur situé dans l’arrondissement de LaSalle, entre les deux bretelles de circulationdu pont Honoré-Mercier.L’arrondissement n’a pas le droit de permettre un empiètement sur ce site sans la permission du ministère des Transports du Québecet celui-ci a accordé à la STM la permission d’aménager un terminus. L’entente, sous forme de permission de voirie, qui fut signée parles parties prévoyait une clause permettant au Ministère de reprendre ses droits d’utilisation en cas de reconstruction ou de réfectiondes approches du pont.La STM a été informée par le Ministère, en décembre 2008, que les espaces sont requis à compter du 30 août 2009, et ce, pour unepériode minimale de trois à cinq ans. Bien que le MTQ souhaite redonner l’usage de cet espace après la réalisation de ses travaux, ilappert que le site ne présentera pas les mêmes dimensions géométriques empêchant ainsi sa fonctionnalité optimale.La STM et les autorités de l’arrondissement de LaSalle se sont entendues pour relocaliser temporairement toutes les activités duterminus Monette/Lafleur. Le projet consiste donc à construire un terminus sur un nouveau site, mieux adapté aux besoins actuels etfuturs de la STM.Six lignes de bus auront leur point de rabattement au terminus. La principale ligne est la 106 - Newman (506 - Voie réservée Newmanaux heures de pointe) qui dessert l’axe du boulevard Newman considéré comme le plus achalandé du territoire de LaSalle. La majoritédes lignes offrent un point de contact avec le réseau du métro. Le terminus devra être en mesure d’accueillir une nouvelle ligne de buset des véhicules de type articulé.Le projet prévoit :l’aménagement d’espaces piétonniers et véhiculaires dont l’accent est mis sur la sécurité ;l’aménagement d’aires protégées et semi-protégées pour la clientèle ;un éclairage qui augmente le sentiment de sécurité ;des outils d’information clientèle statique et dynamique, des éléments de services périphériques ;un bâtiment principal pour les besoins des chauffeurs et des chefs d’opérations ;des mesures préférentielles pour bus aux accès du terminus (feux, boucles de détection etc.) ;des éléments de services périphériques (supports à vélos, bancs, poubelles, etc.) ;de la télésurveillance.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 354 1 453 3 757 0 0 5 565Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 354 1 453 3 757 0 0 5 565FinancementGouvernement provincial 266 1 090 2 818 0 0 4 173Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 89 363 939 0 0 1 391Total 354 1 453 3 757 0 0 5 565Pourcentage de subvention 75 %Réseau des bus

57FICHE DE PROJETAtelier Crémazie : travaux de réfectionRB-34No de projet : 814160 Secteur : Réseau des busNo de R.E. : R-048 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresUne étude diligente a été effectuée par une firme externe. Dans le rapport de cette étude, une liste des interventions avait été dressée,présentant les travaux à effectuer selon leur urgence. Certains travaux étaient exigés suite à l'étude de la règlementation en vigueur etd'autres travaux l'étaient suite à la détérioration de l'état de l'atelier Crémazie.Concernant les travaux de réfection, certains éléments ont atteint leur durée de vie maximum ou présentent un état de vétusté etpeuvent avoir un impact sur l'intégrité des installations.Pour les interventions en architecture, il est ici question de la membrane de la toiture existante. Datant de plus de 20 ans, cettemembrane présente un état de dégradation avancée dans la plupart des bassins existants. Il y a d'ailleurs eu quelques infiltrations àl'automne 2003.Concernant les correctifs exigés, par rapport à la règlementation en vigueur, il faut revoir la quantité des issues au rez-de-chausséeainsi qu'à la mezzanine. De plus, les cloisons existantes séparant le rez-de-chaussée de la mezzanine doivent former une séparationcoupe feu sans degré de résistance au feu, afin de prévenir la propagation des flammes et/ou de la fumée.De plus, des travaux sont requis pour la mécanique et l'électricité de l'atelier Crémazie.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 268 195 0 0 0 1 462Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 1 268 195 0 0 0 1 462FinancementGouvernement provincial 106 30 0 0 0 136Gouvernement fédéral 472 134 0 0 0 606Agglomération de Montréal 106 30 0 0 0 136STM 584 0 0 0 0 584Total 1 268 195 0 0 0 1 462Pourcentage de subvention 60 %Réseau des bus

PTI2011-2012-2013RÉSEAU DU MÉTRO

60SOMMAIRE DU RÉSEAU DU MÉTRODe 2011 à 2013, le montant à investir dans les installations du Réseau du métro représente près de 58 % desinvestissements totaux de la STM, soit 1,1 milliard de dollars.Évolution des dépenses d’investissement du Réseau du métro par rapport aux investissements totaux700 000600 000500 000(en milliers de dollars)400 000300 000200 000Total STMMétro100 00002009 2010 2011 2012 2013AnnéeMACHINERIE, ÉQUIPEMENT ET OUTILLAGELe programme de maintien des équipements fixes du métro vise le remplacement ou la remise à neuf deséquipements fixes directement liés à l’exploitation. Ces équipements constituent un patrimoine imposant. Près de384,2 millions de dollars seront affectés à cette catégorie au cours des trois prochaines années.Consciente du vieillissement des équipements fixes du métro, de la vulnérabilité de son réseau et des conséquencesnégatives sur la fiabilité et la sécurité du service, la STM poursuivra son programme Réno-Systèmes. Ce programmea pour objectif d’améliorer la fiabilité, la flexibilité, la maintenabilité, la disponibilité et la sécurité des équipements fixesdu métro et d’améliorer le service à la clientèle et la performance de la STM en bénéficiant des progrèstechnologiques. La phase I du programme Réno-Systèmes s’est terminée en 2008 et une baisse significative dunombre de pannes attribuables aux bris d’équipements a été constatée. Les coûts estimés pour les phases I et II sontde plus de 964,6 millions de dollars, dont 122,1 millions de dollars seront dépensés de 2011 à 2013. Une phase III estprévue de 2010 à 2016, période au cours de laquelle les efforts seront surtout consacrés à la réfection desinstallations motorisées comme les escaliers mécaniques, les systèmes de ventilation, l’accessibilité au métro(ascenseurs). Les équipements de voies, l’équipement d’énergie d’exploitation et de contrôle des trains ainsi que lessystèmes de télécommunication seront également touchés par ce projet. Le coût global de cette phase du projet estde 500 millions de dollars dont 252,3 millions de dollars de 2011 à 2013.Divers équipements et outillage seront acquis au coût de 9,8 millions de dollars, dont un robot souffleur à l’atelierBeaugrand, des équipements de surveillance et de contrôle et une mise à niveau de certains postes de ventilationdes prolongements du métro.Réseau du métro

61MATÉRIEL ROULANTLa Société dépensera plus de 340 millions de dollars pour ses voitures de métro de 2011 à 2013.La Société a décidé de procéder à l’acquisition de 468 voitures de métro afin de remplacer sa flotte de voituresMR-63 et d’ajouter les voitures nécessaires aux besoins futurs en terme de croissance de l’achalandage et deprolongements du métro. Le coût total du projet est évalué actuellement à 2,2 milliards de dollars. Le montant quisera investi au cours des trois prochaines années est de 327,5 millions de dollars. Ce nouveau matériel roulant seraplus performant grâce à une capacité de transport accrue, une meilleure fiabilité et une réduction des coûtsd’entretien et d’exploitation.De plus, les voitures actuelles nécessiteront des investissements de l’ordre de 12,5 millions de dollars. Entre autres,7,8 millions de dollars serviront au remplacement des composants de portes des voitures de métro MR-73. Cesvoitures ayant plus de 32 ans de service montrent des signes importants de fatigue et une baisse de fiabilité. Ceprojet permettra donc de remplacer la suspension de portes des 423 voitures de métro. Deux autres projets, au coûtde 4,7 millions de dollars, ont pour objectif d’améliorer les voitures actuelles, soit la modification de la loge deconduite des voitures MR-73 qui améliorera l’habitabilité de la loge et le réaménagement intérieur des voitures MR-63qui vise essentiellement l’accroissement de la capacité de charge des voyageurs.PATRIMOINE IMMOBILIER ET INFRASTRUCTURESAvec ses quatre lignes, ses 68 stations et ses 71 kilomètres de tunnels, l’actuel réseau du métro représente un actifde l’ordre de 12,8 milliards de dollars qui exige des investissements considérables pour son maintien et samodernisation. Ainsi, dans le but d’assurer le respect des normes en vigueur et le remplacement de systèmes etd’équipements, la STM a mis sur pied des programmes d’entretien de son parc immobilier. Les investissementsprévus pour les trois prochaines années sont de 356,4 millions de dollars.Afin d’assurer la mise en exploitation des nouvelles voitures de métro, la STM investira 177,3 millions de dollars pourla modification de ses ateliers et de ses équipements métro. La mise à niveau des infrastructures et des équipementsfixes permettra la mise en exploitation des nouveaux trains, et ce, de façon sécuritaire et efficace.Plusieurs travaux majeurs seront entrepris d’ici 2013 sur les stations de métro. Les investissements seront de171,1 millions de dollars. Principalement, le projet Réno-Infrastructures, qui débutera en 2011, vise le maintien del’intégrité des infrastructures, l’amélioration de l’accessibilité universelle et le sentiment de sécurité de la clientèle. Enplus, de ce projet, la phase II du programme Réno-Stations se terminera en 2011 et la réfection majeure de la stationBerri-UQAM se prolongera jusqu’en 2015.Certains travaux relativement aux ateliers d’entretien seront réalisés au coût de 8 millions de dollars dont, entreautres, le remplacement des systèmes de chauffage, ventilation et air climatisé (CVAC).Réseau du métro

62TABLEAU DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT – RÉSEAU DU MÉTRO2010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsMachinerie, équipement et outillageNo : 1650 Garage Honoré-Beaugrand : remplacement du robot souffleur Cap. 51 782 2 286 0 3 069 0 3 120Fiche : RM-01 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-113 Total 51 782 2 286 0 3 069 0 3 120No : 2154 Atelier Honoré-Beaugrand : remplacement des Cap. 13 210 0 0 210 0 223Fiche : RM-02 deux compresseurs Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 13 210 0 0 210 0 223No : 290011 Réno-Systèmes - phases I et II Cap. 840 945 85 564 36 481 0 122 045 0 962 990Fiche : RM-03 Non cap. 1 596 30 0 0 30 0 1 626R.E. : CA-116 et R-058 Total 842 541 85 594 36 481 0 122 075 0 964 616No : 290013 Réno-Systèmes - phase III Cap. 12 300 38 200 100 752 113 320 252 272 235 428 500 000Fiche : RM-04 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 12 300 38 200 100 752 113 320 252 272 235 428 500 000No : 438 Atelier Grande révision : modification et standardisation Cap. 432 103 81 0 184 0 616Fiche : RM-05 des vérins servant aux voitures de métro Non cap. 195 0 0 0 0 0 195R.E. : R-057 Total 627 103 81 0 184 0 811No : 695500 Acquisition d'équipements de surveillance et de contrôle Cap. 0 3 468 0 0 3 468 0 3 468Fiche : RM-06 Non cap. 0 153 0 0 153 0 153R.E. : Total 0 3 620 0 0 3 620 0 3 620No : 721709 Postes de ventilation des prolongements : mise aux normes Cap. 769 549 1 135 1 073 2 758 0 3 527Fiche : RM-07 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-053 Total 769 549 1 135 1 073 2 758 0 3 527Matériel informatiqueSous-total 856 301 129 058 140 736 114 393 384 187 235 428 1 475 916No : 721866 Solution de gestion de l'entretien des équipements fixes Cap. 5 050 2 275 0 0 2 275 0 7 325Fiche : RM-08 du métro - OPALE Non cap. 1 065 91 0 0 91 0 1 156R.E. : R-087 Total 6 115 2 366 0 0 2 366 0 8 481Matériel roulantSous-total 6 115 2 366 0 0 2 366 0 8 481No : 230005 Acquisition de voitures de métro MPM-10 Cap. 159 641 117 189 129 763 73 409 320 361 1 726 425 2 206 427Fiche : RM-09 Non cap. 8 157 1 765 4 436 910 7 110 928 16 195R.E. : R-042 Total 167 798 118 954 134 198 74 319 327 471 1 727 353 2 222 622No : 683191 Modification de la loge de conduite des voitures de Cap. 430 1 466 625 0 2 091 0 2 521Fiche : RM-10 métro MR-73 (Annexe J) - phase II Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-104 Total 430 1 466 625 0 2 091 0 2 521No : 683204 Remplacement des composants de portes des Cap. 8 840 3 444 3 513 7 798 2 596 10 402Fiche : RM-11 voitures de métro MR-73 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-113 Total 8 840 3 444 3 513 7 798 2 596 10 402No : 683213 Réaménagement intérieur des voitures de métro MR-63 Cap. 201 2 643 0 0 2 643 0 2 844Fiche : RM-12 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 201 2 643 0 0 2 643 0 2 844Sous-total 168 437 123 903 138 268 77 832 340 003 1 729 949 2 238 389Réseau du métro

632010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsPatrimoine immobilier et infrastructuresNo : 1061 Plateau Youville : réfection de la tuyauterie de gicleurs Cap. 16 176 0 0 176 0 191Fiche : RM-13 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-084 Total 16 176 0 0 176 0 191No : 1181 Station Berri-UQAM : réfection majeure - phase I Cap. 3 373 8 551 16 400 28 511 53 462 33 381 90 216Fiche : RM-14 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-092 Total 3 373 8 551 16 400 28 511 53 462 33 381 90 216No : 1257 Stations Sherbrooke et Atwater : programme de réfection Cap. 1 288 826 0 0 826 0 2 115Fiche : RM-15 du câblage électrique Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-094 Total 1 288 826 0 0 826 0 2 115No : 1273 Station Crémazie : corrections des infiltrations aux Cap. 102 78 0 0 78 0 180Fiche : RM-16 Habitations Henri-Gratton Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-094 Total 102 78 0 0 78 0 180No : 1564 Stations Place-d'Armes et Saint-Laurent : réfection de toitures Cap. 309 0 154 0 154 0 463Fiche : RM-17 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-094 Total 309 0 154 0 154 0 463No : 1839 Station Viau : remplacement des lanterneaux Cap. 67 0 1 376 0 1 376 0 1 443Fiche : RM-18 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 67 0 1 376 0 1 376 0 1 443No : 186 Remplacement des soupapes des points d'eau en tunnel Cap. 313 88 0 0 88 0 401Fiche : RM-19 Non cap. 312 0 0 0 0 0 312R.E. : R-049 Total 625 88 0 0 88 0 713No : 2058 Postes de distribution : amélioration de l’éclairage Cap. 18 220 0 0 220 0 238Fiche : RM-20 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-115 Total 18 220 0 0 220 0 238No : 2199 Divers postes d'attachement : installation de cloches Cap. 12 362 0 0 362 0 374Fiche : RM-21 d’alarme incendie Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-115 Total 12 362 0 0 362 0 374No : 2203 Petite révision Richelieu et stations Édouard-Montpetit Cap. 41 1 169 0 0 1 169 0 1 210Fiche : RM-22 et Honoré-Beaugrand : réfection de toitures Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-115 Total 41 1 169 0 0 1 169 0 1 210No : 2215 Arrières-gares Duvernay et Viau : mise à niveau des Cap. 966 826 0 0 826 0 1 792Fiche : RM-23 équipements pétroliers et des systèmes de protection Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-115 contre les incendies Total 966 826 0 0 826 0 1 792No : 230006 Modification des ateliers et des équipements au Réseau Cap. 10 585 39 383 66 336 71 551 177 270 80 151 268 006Fiche : RM-24 du métro - voitures de métro MPM-10 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-042 Total 10 585 39 383 66 336 71 551 177 270 80 151 268 006No : 2506 Station Parc : réfection complète de la fenestration Cap. 0 37 506 0 543 0 543Fiche : RM-25 du puits de lumière et miroirs Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 37 506 0 543 0 543No : 2507 Station Fabre : réfection complète de la fenestration de Cap. 31 672 0 0 672 0 703Fiche : RM-26 deux édicules Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 31 672 0 0 672 0 703No : 2741 Station Champ-de-Mars : réfection des finis de céramique Cap. 0 79 470 370 919 0 919Fiche : RM-27 au plancher Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 79 470 370 919 0 919No : 280 Postes de relais du métro : révision de la climatisation Cap. 76 63 0 0 63 0 139Fiche : RM-28 Non cap. 0 31 0 0 31 0 31R.E. : R-084 Total 76 94 0 0 94 0 170No : 562137-00 Réfection des systèmes de chauffage, ventilation et air Cap. 9 572 106 5 087 0 5 193 0 14 765Fiche : RM-29 climatisé - phases I et II Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-005 Total 9 572 106 5 087 0 5 193 0 14 765No : 634370 Réno-Stations - phase II Cap. 67 128 8 521 0 0 8 521 0 75 649Fiche : RM-30 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-027 Total 67 128 8 521 0 0 8 521 0 75 649No : 634371 Réno-Infrastructures métro - phase I Cap. 400 5 500 39 000 60 000 104 500 145 100 250 000Fiche : RM-31 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-814 Total 400 5 500 39 000 60 000 104 500 145 100 250 000Sous-total 94 610 66 686 129 329 160 431 356 447 258 632 709 689Cap. 1 114 138 319 944 403 897 351 747 1 075 588 2 223 082 4 412 808RÉSEAU DU MÉTRO Non cap. 11 325 2 070 4 436 910 7 415 928 19 668Total 1 125 463 322 014 408 333 352 656 1 083 003 2 224 010 4 432 475Réseau du métro

64FICHE DE PROJETGarage Honoré-Beaugrand : remplacement du robot souffleurRM-01No de projet : 1650 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-113 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLe robot souffleur de l’atelier Honoré-Beaugrand a été installé en 1989. Le système de soufflage robotisé est un système de nettoyagequi utilise le principe de jets d’air comprimé dirigés pour déloger et nettoyer les poussières accumulées principalement sous la caisseet sur les bogies des voitures de métro. Le soufflage des voitures est essentiel au maintien de la fiabilité et de la sécurité.Le robot souffleur ne fonctionne plus. Plusieurs équipements techniques de base doivent faire l’objet d’une mise à niveau majeure. Deplus, plusieurs pièces de rechange ne sont plus disponibles sur le marché.Le projet consiste à installer un nouveau système de soufflage avec console à écran tactile permettant de voir le système dans sonensemble ainsi que les différentes alarmes pouvant survenir lors du nettoyage.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 51 782 2 286 0 0 3 120Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 51 782 2 286 0 0 3 120FinancementGouvernement provincial 19 289 846 0 0 1 154Gouvernement fédéral 25 375 1 097 0 0 1 498Agglomération de Montréal 8 117 343 0 0 468STM 0 0 0 0 0 0Total 51 782 2 286 0 0 3 120Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

65FICHE DE PROJETAtelier Honoré-Beaugrand : remplacement des deux compresseursRM-02No de projet : 2154 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLes installations de la Petite révision de l’arrière-gare et de l’atelier Honoré-Beaugrand ont plus de 40 ans. Plusieurs équipementstechniques de base, dont les compresseurs, doivent faire l’objet d’une remise à niveau majeure, car ils ont atteint la fin de leur vie utile.Le remplacement des deux compresseurs qui alimentent les prises d’air comprimé des ateliers et le nouveau robot souffleur, est unenécessité pour les équipes d’entretien. Notons qu’un des deux compresseurs est actuellement hors d’usage (fin de vie utile) et qu’uncompresseur en location a pris la relève.Ce projet consiste à remplacer les deux compresseurs actuels par des compresseurs à vis de 75 hp, moins énergivores, plussilencieux et munis d’un système de refroidissement autonome à l’air. Les nouveaux compresseurs permettront à la Sociétéd’économiser des milliers de litres d’eau par an puisqu’ils seront refroidis à l’air.Enfin, on peut noter que le bon fonctionnement du nouveau robot souffleur est tributaire du remplacement des compresseurs.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 13 210 0 0 0 223Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 13 210 0 0 0 223FinancementGouvernement provincial 5 78 0 0 0 82Gouvernement fédéral 6 101 0 0 0 107Agglomération de Montréal 2 31 0 0 0 33STM 0 0 0 0 0 0Total 13 210 0 0 0 223Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

66FICHE DE PROJETRéno-Systèmes – phases I et IIRM-03No de projet : 290011 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : CA-116 et R-058 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillagePrès de la moitié du réseau du métro est en service depuis plus de 40 ans alors que le reste, constitué de deux prolongements, l’estdepuis plus de 30 ans dans le premier cas et depuis plus de 20 ans dans le second. À l’instar du matériel roulant et du patrimoineimmobilier, la plupart des équipements fixes du métro ont atteint la fin de leur vie utile.Devant l’envergure des travaux à réaliser, tous les projets relatifs aux équipements fixes ont été regroupés à l’intérieur d’un mêmeprogramme. Les remplacements seront effectués en minimisant les perturbations sur les opérations du métro et en maintenant lasécurité de l’exploitation.Le projet vise donc le remplacement ou la remise à neuf des équipements fixes directement liés à l’exploitation et situésprincipalement dans le réseau initial.Les catégories visées sont les installations motorisées (escaliers mécaniques, ventilation et accessibilité au métro), les équipementsd’énergie d’exploitation et de contrôle des trains ainsi que les systèmes du Centre de contrôle et de télécommunication.Ces travaux devraient permettre une amélioration de la fiabilité, de la disponibilité et de la sécurité des équipements fixes du métro,une meilleure communication à la clientèle et une amélioration de temps d’intervention en cas de panne des équipements fixes.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 840 945 85 564 36 481 0 0 962 990Non capitalisable 1 596 30 0 0 0 1 626Total 842 541 85 594 36 481 0 0 964 616FinancementGouvernement provincial 574 366 58 441 24 916 0 0 657 722Gouvernement fédéral 90 822 9 241 3 940 0 0 104 003Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 177 353 17 913 7 625 0 0 202 891Total 842 541 85 594 36 481 0 0 964 616Pourcentage de subvention 79 %Réseau du métro

67FICHE DE PROJETRéno-Systèmes – phase IIIRM-04No de projet : 290013 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillagePrès de la moitié du réseau du métro est en service depuis plus de 40 ans alors que le reste, constitué de deux prolongements, l’estdepuis 30 ans dans le premier cas et depuis 18 ans dans le deuxième. À l’instar du matériel roulant et du patrimoine immobilier, laplupart des équipements fixes du métro ont atteint la fin de leur vie utile.Devant l’envergure des travaux à réaliser, tous les projets relatifs aux équipements fixes ont été regroupés à l’intérieur d’un mêmeprogramme. Les remplacements seront effectués en minimisant les perturbations sur les opérations du métro et en maintenant lasécurité de l’exploitation.Ce programme vise le remplacement ou la remise à neuf des équipements fixes directement liés à l’exploitation. Les catégories viséessont les installations motorisées (escaliers mécaniques, ventilation, accessibilité au métro, etc.), les équipements de voies,l’équipement d’énergie d’exploitation et de contrôle des trains ainsi que les systèmes de télécommunication et contrôle des procédésd’exploitation qui n’ont pas été remplacés ou remis à neuf dans les phases précédentes du même programme.Il devrait en découler une :amélioration de la flexibilité, de la maintenabilité, de la disponibilité et de la sécurité des équipements fixes du métro (diminutiondes interruptions de service) ;amélioration de la communication à la clientèle (sonorisation) ;amélioration du temps d’intervention en cas de panne des équipements fixes.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 12 300 38 200 100 752 113 320 235 428 500 000Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 12 300 38 200 100 752 113 320 235 428 500 000FinancementGouvernement provincial 6 464 20 074 52 945 59 549 123 718 262 750Gouvernement fédéral 3 683 11 437 30 165 33 928 70 487 149 700Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 154 6 689 17 642 19 842 41 224 87 550Total 12 300 38 200 100 752 113 320 235 428 500 000Pourcentage de subvention 83 %Réseau du métro

68FICHE DE PROJETAtelier Grande révision : modification et standardisation des vérins servant aux voitures de métroRM-05No de projet : 438 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-057 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageAu cours des dernières années, la STM a apporté plusieurs améliorations et a standardisé les installations de vérins des réseaux dumétro et des bus. Entre autres, au niveau du métro, plusieurs problématiques de fonctionnement, comme les vibrations, ont étérésolues. De plus, une bonne partie des vérins servant à l’entretien des voitures de métro MR-63 ont été reconditionnés. Cesinstallations datent de l’ouverture du métro en 1966.Du côté de la Grande révision, où l’on entretient les voitures de métro MR-73, les installations datent de 1983. Les vérins demarque PH sont en bonne condition. Par contre, certaines composantes hydrauliques et mécaniques présentent une usure généralenécessitant un remplacement.On observe de plus en plus de fuites hydrauliques dues à l’usure générale des composantes. Les valves de type ÉCO, ne sont plusdisponibles et il n’y a plus de pièces de rechange sur le marché. Dans l’ensemble, ces installations ne sont plus standards et sontdifficiles d’entretien comparativement à ce qui se fait aujourd’hui sur le marché.Le projet, qui devrait se terminer en 2012, consiste à réaliser, en mode planifié, le remplacement de diverses composanteshydrauliques et mécaniques pour les installations de vérins servant à l’entretien des voitures de métro MR-63 et MR-73 de la Granderévision au Réseau du métro.Ce projet permettra de maintenir, de façon sécuritaire et fiable, les activités d’entretien du Réseau du métro. La planification de cestravaux permettra d’optimiser les interventions, d’éviter des réparations curatives et d’assurer le maintien du service à la clientèle.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 432 103 81 0 0 616Non capitalisable 195 0 0 0 0 195Total 627 103 81 0 0 811FinancementGouvernement provincial 16 16 13 0 0 44Gouvernement fédéral 71 71 56 0 0 198Agglomération de Montréal 16 16 13 0 0 44STM 524 0 0 0 0 524Total 627 103 81 0 0 811Pourcentage de subvention 47 %Réseau du métro

69FICHE DE PROJETAcquisition d'équipements de surveillance et de contrôleRM-06No de projet : 695500 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLa raison d’être de ce projet est de doter le Service de la surveillance d’un parc de véhicules et d’équipements pour assurer sesmandats en matière de vérification de titres, support agression chauffeurs, sécurisation d’équipements de vente et contrôle de lafraude en lien avec la perception. Le projet répond au besoin opérationnel du Service de la surveillance.La solution retenue est de doter le Service de la surveillance de 23 véhicules de service, de 41 ordinateurs portables, de 25 radiosvéhicules, de 195 vérificateurs portables et de 110 caméras.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 3 468 0 0 0 3 468Non capitalisable 0 153 0 0 0 153Total 0 3 620 0 0 0 3 620FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 0 3 620 0 0 0 3 620Total 0 3 620 0 0 0 3 620Pourcentage de subvention 0 %Réseau du métro

70FICHE DE PROJETPostes de ventilation des prolongements : mise aux normesRM-07No de projet : 721709 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-053 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageLes postes de ventilation Casgrain, Decelles, Champlain, Bennett, Workman et Mazarin ne peuvent être utilisés à pleine capacité àcause de leur niveau sonore élevé. Des plaintes des riverains ont amené les municipalités à émettre des restrictions d’utilisation.Ces postes de ventilation servent à évacuer les fumées lors d’incidents. Ils servent également à abaisser la température dans le tunnelpour améliorer le confort des clients et des employés travaillant de jour et de nuit. De plus, ils servent à contrôler les fumées émiseslors des travaux de nuit, ce qui améliore la qualité de vie des employés. D’ailleurs, la ventilation en tunnel est un sujet actif au comitéde santé et de sécurité.Les travaux permettront d’ajouter des silencieux, d’isoler les postes au niveau acoustique, de modifier les équipements pour que lesmoteurs émettent moins de bruit, de construire des cheminées au-dessus des postes et de construire un autre poste.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 769 549 1 135 1 073 0 3 527Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 769 549 1 135 1 073 0 3 527FinancementGouvernement provincial 75 85 176 166 0 502Gouvernement fédéral 333 379 783 741 0 2 236Agglomération de Montréal 75 85 176 166 0 502STM 286 0 0 0 0 286Total 769 549 1 135 1 073 0 3 527Pourcentage de subvention 92 %Réseau du métro

71FICHE DE PROJETRM-08Solution de gestion de l'entretien des équipements fixes du métro – OPALENo de projet : 721866 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-087 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueLe prolongement du métro vers Laval, le programme Réno-Systèmes de même que le projet Vente et perception entraînent l’ajout oule remplacement de nombreux équipements fixes du métro.Les nouveaux équipements n’ont pas la même durée de vie, ni la même courbe d’usure, que les équipements précédents et viennentchanger les façons de faire pour l’entretien. Ils comportent, entre autres, des fonctionnalités de transmission d’alarme et d’indicateurd’état, dont ne disposaient pas les équipements antérieurs. La mise en place du nouveau réseau de télétransmission du métro facilitele transfert d’information.Afin de rencontrer les objectifs de maintien du niveau de fiabilité des équipements fixes, de réduction du coût total de propriété desactifs et d’amélioration de l’efficacité des interventions, les centres d’entretien du métro se doivent d’optimiser le processus de gestionde l’entretien des actifs et de se doter d’un système de gestion intégré de l’entretien associé à un système historien d’analyseprédictive des données de fonctionnement.Le projet consiste donc à implanter une solution intégrée de gestion de l’entretien des actifs au Service de l’entretien des équipementsfixes ayant le contenu suivant :mise en œuvre d’un système historien de données de fonctionnement des équipements ;implantation des processus standardisés de gestion de l’entretien des actifs ;mise en œuvre du système d’entreprise SAP PM (gestion de la maintenance) pour supporter ces processus d’entretien et degestion d’actifs ;mise en œuvre du système d’information de gestion SAP BI (outil d’analyse avancée) ;retrait des applications informatiques de la centrale de la firme CGI.Ce projet permet une amélioration de la gestion de l’inventaire des actifs par une structuration et une documentation centralisée. Ilpermet également l’entretien prédictif des actifs par la collecte et l’analyse des alarmes issues des équipements. Enfin, il permet uneoptimisation de la gestion des interventions d’entretien par une meilleure planification des coûts.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 5 050 2 275 0 0 0 7 325Non capitalisable 1 065 91 0 0 0 1 156Total 6 115 2 366 0 0 0 8 481FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 6 115 2 366 0 0 0 8 481Total 6 115 2 366 0 0 0 8 481Pourcentage de subvention 0 %Réseau du métro

72FICHE DE PROJETAcquisition de voitures de métro MPM-10RM-09No de projet : 230005 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-042 Catégorie d’actif : Matériel roulantLe projet vise l’acquisition de 468 voitures de métro afin de remplacer les 342 voitures MR-63 et d’assurer les besoins futurs en termede croissance de l’achalandage (63 voitures) et de prolongements du métro (63 voitures).L’acquisition de voitures de métro permettra de favoriser l’accroissement de l’achalandage de notre clientèle sur notre réseau,d’améliorer la fiabilité du métro, d’accroître la satisfaction de la clientèle (qualité de l’information, confort, convivialité, sécurité),d’assurer le développement durable et d’accroître la mobilisation des employés. De plus, les nouvelles voitures amélioreront l’imagede marque de l’entreprise et rendront les voitures accessibles aux personnes à mobilité réduite.L’acquisition des 468 voitures de métro, soit 52 trains indéformables composés de neuf voitures (sept motrices et deux remorquesavec loge de conduite) reliées entre elles par une intercirculation permettant en tout temps le passage de la clientèle d’une voiture àl’autre. Chacune des extrémités des trains est aménagée pour permettre le déplacement de deux personnes en fauteuil roulant detype quadriporteur.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 159 641 117 189 129 763 73 409 1 726 425 2 206 427Non capitalisable 8 157 1 765 4 436 910 928 16 195Total 167 798 118 954 134 198 74 319 1 727 353 2 222 622FinancementGouvernement provincial 119 731 87 892 97 322 55 057 1 294 819 1 654 820Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 48 068 31 062 36 876 19 262 432 534 567 802Total 167 798 118 954 134 198 74 319 1 727 353 2 222 622Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

73FICHE DE PROJETModification de la loge de conduite des voitures de métro MR-73 (Annexe J) – phase IIRM-10No de projet : 683191 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-104 Catégorie d’actif : Matériel roulantConçu au départ pour travailler debout, le poste de travail de la loge de conduite des voitures de métro MR-73 a connu, au fil des ans,des changements qui ont modifié les exigences du travail en favorisant une position assise.Compte tenu de l’exiguïté de la loge, seul un siège comportant un coussin et un dossier de faible dimension est actuellement utilisé,ne permettant que peu d’ajustements pour adapter le poste de conduite à des individus de tailles différentes.Les nombreuses plaintes formulées par les opérateurs de métro, au cours des années en rapport avec l’exiguïté des lieux et l’inconfortressenti sur les sièges, laissent supposer que les contraintes ergonomiques actuelles et les vibrations pourraient constituer desrisques d’atteinte à la santé. D’ailleurs, une étude conclue que l’espace pour placer confortablement les jambes en position assise estinsuffisant pour les opérateurs.Le projet consiste donc à modifier la loge de conduite des 282 voitures motrices MR-73 afin d’en améliorer l’habitabilité.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 430 1 466 625 0 0 2 521Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 430 1 466 625 0 0 2 521FinancementGouvernement provincial 322 1 099 469 0 0 1 891Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 107 366 156 0 0 630Total 430 1 466 625 0 0 2 521Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

74FICHE DE PROJETRemplacement des composants de portes des voitures de métro MR-73RM-11No de projet : 683204 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-113 Catégorie d’actif : Matériel roulantLes voitures de métro MR-73 ont plus de 32 ans de service et ont parcouru plus de 2 500 000 km. Les suspensions de porte sontd’origine. Il n’existe aucun programme d’entretien majeur sur ces composants et ils montrent des signes de fatigue et une baisseimportante de fiabilité. Depuis 2004, leur fiabilité est en baisse de 35 %.Le projet consiste à remplacer la suspension des portes de 423 voitures de métro MR-73 (3 384 suspensions) et ses principauxcomposants (glissières, coulisseaux, barres de conjugaison, fourches d’entraînement) dû à leur taux d’usure important.Le remplacement des suspensions de porte améliorera la qualité du service aux clients. Le projet permettra de freiner la dégradationdu système de porte et également de prolonger la durée de vie des voitures.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 8 840 3 444 3 513 2 596 10 402Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 8 840 3 444 3 513 2 596 10 402FinancementGouvernement provincial 1 130 534 545 402 1 612Gouvernement fédéral 5 580 2 377 2 424 1 791 7 177Agglomération de Montréal 1 130 534 545 402 1 612STM 0 0 0 0 0 0Total 8 840 3 444 3 513 2 596 10 402Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

75FICHE DE PROJETRéaménagement intérieur des voitures de métro MR-63RM-12No de projet : 683213 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Matériel roulantSuite à une analyse de charge voyageurs sur la ligne 1, une demande d’accroissement de la capacité de charge des voyageurs a étédemandé. La réalisation de cette modification devait tenir compte des points suivants : le projet doit être réalisé avant les mesurestransitoires de l’atelier Youville pour les voitures de métro MPM-10, donc dans un délai très court, et ne pas nécessiter de modificationde structure ainsi que l’équipement électrique déjà installé sur les voitures.La solution retenue est le prototype A qui inclut le remplacement des poteaux simples par des tripodes et le retrait de 22 bancssimples par élément aux extrémités de chaque voiture (huit dans les remorques et sept dans les motrices) pour une augmentation dela capacité de charge de 8 %.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 201 2 643 0 0 0 2 844Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 201 2 643 0 0 0 2 844FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 201 2 643 0 0 0 2 844Total 201 2 643 0 0 0 2 844Pourcentage de subvention 0 %Réseau du métro

76FICHE DE PROJETPlateau Youville : réfection de la tuyauterie de gicleursRM-13No de projet : 1061 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-084 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa majorité des réseaux de gicleurs du Plateau Youville date de plus de 40 ans. Certaines parties du réseau ont été refaites, mais lagrande majorité date de l’origine des édifices. Nous devons procéder à une vérification complète de nos réseaux de gicleurs, car leurdurée de vie est de 50 ans. Passé cette date, il est recommandé de changer les parties défectueuses des réseaux qui ne réussissentpas les tests. Par la suite, des tests et des inspections complètes devront être réalisés à une fréquence de dix ans.L’objectif de ce projet est de remplacer les zones qui ont atteint leur limite en matière d’usure de tuyauterie.En mars 2006, une firme a été mandatée pour effectuer une prise de mesure d’épaisseur des tuyaux d’incendie afin d’en déterminerl’usure.À la suite des résultats du rapport d’intervention de la firme, nous pouvons constater les faits suivants :les zones les plus à risque sont celles les plus vieilles (plus de 40 ans) et les celles constituées de tuyauterie en acier noircédule 40 ;les épaisseurs des parois mesurées dans les zones 1, 2, 3 et 4, identifiées dans le rapport, sont à la limite des épaisseursminimales exigées ou en dessous ;les zones 10, 11, 12, 13, 14 et 15 sont des réseaux en tuyauterie d’acier cédule 10 et sont presque rendues à leur limite sanstoutefois les dépasser.Trois types d’interventions sont à prévoir : le remplacement des réseaux, la surveillance planifiée de l’état du réseau existant et la miseen place de la supervision des valves d’alimentation.Les impacts d’un tel projet sont indirects, car ils touchent principalement la sécurité des lieux de travail des employés d’entretien. Lasécurité des ateliers permettra de préserver la fiabilité du métro en cas d’incendie des ateliers.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 16 176 0 0 0 191Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 16 176 0 0 0 191FinancementGouvernement provincial 0 27 0 0 0 27Gouvernement fédéral 0 121 0 0 0 121Agglomération de Montréal 0 27 0 0 0 27STM 16 0 0 0 0 16Total 16 176 0 0 0 191Pourcentage de subvention 92 %Réseau du métro

77FICHE DE PROJETStation Berri-UQAM : réfection majeure – phase IRM-14No de projet : 1181 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-092 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa station Berri-UQAM, plus grande station à Montréal s’étendant sur cinq intersections, se retrouve au premier rang au niveau del’achalandage. Ces conditions de grand achalandage ainsi que le temps écoulé depuis la construction de la station, inaugurée en1966, ont entraîné une détérioration significative des installations, tant au niveau technique qu’esthétique. Elle se retrouve maintenantdans un état de décrépitude avancé, autant pour les finis architecturaux que pour certains éléments structuraux, mécaniques etélectriques. Il s’avère donc nécessaire d’entreprendre des travaux substantiels de réhabilitation et de remise aux normes techniquesde l’infrastructure.Le projet consiste, dans un premier temps, à effectuer des travaux de sécurisation pour maintenir la station Berri-UQAM enexploitation sécuritaire. Enfin, on réalisera des travaux permanents de réfection et de mise à niveau des composantes architecturales,structurales et électromécaniques. Ces travaux seront planifiés de façon à minimiser les répercussions sur l’exploitation et à conserverl’accès à la station aux clients et à la maintenir opérationnelle.Les divers travaux de réfection, réalisés de façon programmée, permettront d’optimiser les interventions au meilleur coût et d’éviterdes réparations effectuées ponctuellement avec les dérangements qui s’en suivent pour le personnel et la clientèle.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 3 373 8 551 16 400 28 511 33 381 90 216Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 3 373 8 551 16 400 28 511 33 381 90 216FinancementGouvernement provincial 2 530 6 413 12 300 21 383 25 036 67 662Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 843 2 138 4 100 7 128 8 345 22 554Total 3 373 8 551 16 400 28 511 33 381 90 216Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

78FICHE DE PROJETStations Sherbrooke et Atwater : programme de réfection du câblage électriqueRM-15No de projet : 1257 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-094 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresDans les stations du réseau initial, certaines composantes électriques datent de l’origine du métro en 1966. Dans ces stations, unegrande partie du filage de l’alimentation à 120 et 600 volts, datant de cette époque, a vu son isolant se détériorer grandement au coursdes ans. On y a aussi constaté une détérioration avancée de plusieurs pièces d’équipements.Certaines pièces ne seront bientôt plus disponibles sur le marché. Cette difficulté à trouver des pièces affecte plusieurs équipementsdont les commutateurs de transfert automatique et les disjoncteurs à trois pôles. Quant aux transformateurs de distribution, ils ontdépassé leur durée de vie et plusieurs présentent un niveau de chaleur trop élevé.D’autres pièces sont fonctionnelles, mais ne respectent plus les normes en vigueur. C’est le cas d’une partie des conduits installés ensurface. Enfin, plusieurs équipements métalliques sont corrodés au point où ils ne peuvent plus remplir leur fonction adéquatement.La solution consiste à remplacer les équipements dont l’utilisation présente un risque important, ceux pour lesquels la disponibilité despièces est limitée et ceux dont l’installation doit être rendue conforme aux normes et règlements en vigueur.Afin d’améliorer la fiabilité du service aux clients et la sécurité des employés, le projet retenu consiste à procéder au remplacement dela distribution électrique dans son ensemble. Il est, en effet, préférable de remplacer l’ensemble des pièces désuètes et non seulementcelles qui sont dans un état lamentable. Ceci permet de réaliser les travaux de façon plus efficace et éventuellement à moindre coûtque si on ne remplaçait que les équipements désuets lorsqu’ils brisent.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 288 826 0 0 0 2 115Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 1 288 826 0 0 0 2 115FinancementGouvernement provincial 200 128 0 0 0 328Gouvernement fédéral 889 570 0 0 0 1 459Agglomération de Montréal 200 128 0 0 0 328STM 0 0 0 0 0 0Total 1 288 826 0 0 0 2 115Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

79FICHE DE PROJETRM-16Station Crémazie : corrections des infiltrations aux Habitations Henri-GrattonNo de projet : 1273 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-094 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresFaisant partie du réseau initial, la station Crémazie a été construite au milieu des années 60 et comporte deux édicules situés sur lescôtés nord et sud du boulevard Métropolitain. L’édicule sud est intégré à l’édifice Henri-Gratton, propriété de l’Office municipaled’habitation de Montréal.Les travaux réalisés dans le cadre du projet consistent principalement à :démolir certaines parties sur la pleine épaisseur et d’autres parties en surface seulement du plancher de l’édicule et à reconstruireavec les grilles gratte-pieds munies de bassins drainés incluant les planchers chauffants intérieurs et extérieurs (superficie totalede 44 mètres carrés) ;enlever et réinstaller le fini architectural des planchers et des marches d’escaliers ;installer la membrane d’étanchéité sur les superficies réparées et celle des marches d’escaliers (superficie totale de 80 mètrescarrés).(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 102 78 0 0 0 180Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 102 78 0 0 0 180FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 102 78 0 0 0 180Total 102 78 0 0 0 180Pourcentage de subvention 0 %Réseau du métro

80FICHE DE PROJETStations Place-d'Armes et Saint-Laurent : réfection de toituresRM-17No de projet : 1564 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-094 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCe projet a pour objectif la réfection totale des complexes d’étanchéité des toitures de deux édicules du métro dont la vie utile a étéatteinte et/ou présentent des déficiences majeures qui ne peuvent être corrigées de façon permanente.Station Place-d’ArmesCette toiture a été refaite au début des années 80 lors de la construction du Palais des congrès et a donc 27 ans. Elle est composéed’un complexe d’étanchéité de type inversé, c’est-à-dire que la membrane d’étanchéité est recouverte d’un isolant rigide et d’un lest dedalle en béton préfabriqué ou de terre selon les bassins. Compte tenu qu’une nouvelle salle de télécommunications et de contrôle deprocédés d’exploitation a été ajoutée en 2005, sous une partie de la toiture dans le cadre du programme Réno-Systèmes, que cettetoiture a atteint sa fin de vie utile et n’est pratiquement pas inspectable, il est donc recommandé de refaire entièrement le complexed’étanchéité de cette toiture.Station St-LaurentCette toiture a été refaite en 1985 et a donc 22 ans. Elle est composée d’un complexe d’étanchéité de type conventionnel en asphalteet gravier. En 2006, nos services d’entretien ont dû intervenir en urgence pour débloquer la descente du drain de toiture qui se trouveà l’intérieur d’une colonne d’acier. Cette descente de drain est soumise au gel et s’est brisée par l’action de celui-ci, ce qui a entraînéla détérioration de la colonne d’acier structurale ainsi que le débordement d’eau dans le complexe d’étanchéité. Cette toiture a atteintsa durée de vie utile. De plus, nos services d’entretien n’ont plus l’équipement approprié pour la réparation de ce type de membrane. Ilest donc recommandé de refaire ce complexe d’étanchéité.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 309 0 154 0 0 463Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 309 0 154 0 0 463FinancementGouvernement provincial 48 0 24 0 0 72Gouvernement fédéral 213 0 106 0 0 319Agglomération de Montréal 48 0 24 0 0 72STM 0 0 0 0 0 0Total 309 0 154 0 0 463Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

81FICHE DE PROJETStation Viau : remplacement des lanterneauxRM-18No de projet : 1839 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa toiture de l’édicule de la station Viau, inaugurée en 1976, comporte 18 lanterneaux en acrylique transparent. Quinze d’entre eux ontune dimension de 2 900 mm x 2 900 mm et trois ont une dimension de 1 980 mm x 2 750 mm. Ces lanterneaux sont constitués d’uneparoi intérieure et extérieure. Deux de ces lanterneaux ont été remplacés en 2000 par de nouveaux lanterneaux en verre, en raison deleur détérioration et des problèmes d’infiltration.La détérioration des lanterneaux résulte de la dégradation de la matière plastique sous les rayons ultraviolets et sous la fatigue liée àl’effet piston lors du passage des trains. L’ensemble des lanterneaux d’origine, situés au-dessus des espaces publics, a été inspecté.La découverte de signes de détérioration évidente a entraîné la réalisation de travaux de sécurisation qui ont consisté à installer destreillis métalliques sous les lanterneaux de façon à prévenir leur chute en cas de rupture.Le projet prévoit le remplacement de 16 lanterneaux d’origine en acrylique par des lanterneaux en verre dont la durée de vie estsupérieure à 25 ans.Le verre est moins affecté que l’acrylique par les rayons ultraviolets. Le nouveau concept de lanterneau permet le remplacement desverres par section individuelle.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 67 0 1 376 0 0 1 443Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 67 0 1 376 0 0 1 443FinancementGouvernement provincial 50 0 1 032 0 0 1 082Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 17 0 344 0 0 361Total 67 0 1 376 0 0 1 443Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

82FICHE DE PROJETRemplacement des soupapes des points d'eau en tunnelRM-19No de projet : 186 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-049 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresPlusieurs valves qui alimentent les tunnels en eau pour la protection incendie ont été installées en 1966/1967 lors de la constructiondu réseau initial. Ces valves ont atteint la fin de leur vie utile.Afin de s’assurer d’un fonctionnement adéquat des valves situées aux 960 points d’eau dans le tunnel du métro, la STM doit remplacer1 920 valves qui ont déjà plus de 40 ans.Ces travaux auront comme impact l’amélioration de la sécurité dans le métro.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 313 88 0 0 0 401Non capitalisable 312 0 0 0 0 312Total 625 88 0 0 0 713FinancementGouvernement provincial 21 14 0 0 0 35Gouvernement fédéral 93 61 0 0 0 154Agglomération de Montréal 21 14 0 0 0 35STM 490 0 0 0 0 490Total 625 88 0 0 0 713Pourcentage de subvention 56 %Réseau du métro

83FICHE DE PROJETPostes de distribution : amélioration de l’éclairageRM-20No de projet : 2058 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-115 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLe projet consiste à revoir en totalité l’éclairage (emplacement, source d’alimentation et nombre de luminaires) et à assurer uneréorganisation optimum de cet éclairage. Il consiste également à ajouter des prises électriques dans les postes de distribution quipourront être alimentées même lors de la mise hors tension d’une arrivée haute tension d’Hydro-Québec. Ainsi, on pourra améliorer lasécurité des employés d’entretien.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 18 220 0 0 0 238Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 18 220 0 0 0 238FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 18 220 0 0 0 238Total 18 220 0 0 0 238Pourcentage de subvention 0 %Réseau du métro

84FICHE DE PROJETDivers postes d'attachement : installation de cloches d’alarme incendieRM-21No de projet : 2199 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-115 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresToutes les stations de métro existantes sont équipées de cloches d’alarme incendie dans les aires publiques. Néanmoins, plusieurslocaux techniques réservés au personnel STM, en dehors des stations de métro (postes d’attachement), ne sont pas équipés dedispositifs servant à avertir les gens en cas d’alarme.Le projet consiste à installer des cloches d’alarme incendie et des stroboscopes lumineux dans les postes d’attachementLionel-Groulx, Snowdon, Jean-Talon, atelier de la Voie, Duvernay et Viau afin d’assurer l’évacuation du personnel en cas d’alarme etde respecter les normes en vigueur.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 12 362 0 0 0 374Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 12 362 0 0 0 374FinancementGouvernement provincial 5 134 0 0 0 138Gouvernement fédéral 6 174 0 0 0 179Agglomération de Montréal 2 54 0 0 0 56STM 0 0 0 0 0 0Total 12 362 0 0 0 374Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

85FICHE DE PROJETPetite révision Richelieu et stations Édouard-Montpetit et Honoré-Beaugrand : réfection de toituresRM-22No de projet : 2203 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-115 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresEn 2008 et 2009, une vaste inspection des toitures de la STM a été réalisée par les ferblantiers-couvreurs de la Direction exécutive –Entretien des infrastructures. Ces derniers ont identifié certaines toitures en fin de vie utile qui présentent des signes de défaillancemarquée et des problèmes d’infiltration. De plus, les architectes de la Direction exécutive – Ingénierie ont identifié la nature et la portéedes travaux de réfection requis.Les trois toitures sont les suivantes :poste de redressement Richelieu : la toiture de 60 mètres carrés date de la construction originale du bâtiment, soit en 1980 ;station Édouard-Montpetit (les deux édicules) : ces toitures de 125 mètres carrés et de 120 mètres carrés datent de laconstruction originale de la station, soit en 1988 ;station Honoré-Beaugrand : les toitures et les lanterneaux des puits de lumière, d’une superficie totale de 130 mètres carrésdatent de la construction de la station, soit en 1976.Ce projet consiste à remplacer complètement le complexe d’étanchéité et les solins de la toiture pour le poste de redressementRichelieu ainsi que pour les édicules de la station Édouard-Montpetit. Pour la station Honoré-Beaugrand, il s'agit de remplacer lecomplexe d’étanchéité, les solins et les lanterneaux.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 41 1 169 0 0 0 1 210Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 41 1 169 0 0 0 1 210FinancementGouvernement provincial 15 432 0 0 0 448Gouvernement fédéral 20 561 0 0 0 581Agglomération de Montréal 6 175 0 0 0 181STM 0 0 0 0 0 0Total 41 1 169 0 0 0 1 210Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

86FICHE DE PROJETArrières-gares Duvernay et Viau : mise à niveau des équipements pétroliers et des systèmes deprotection contre les incendiesNo de projet : 2215 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-115 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresRM-23En juin 2006, le groupe d’entretien de la Direction exécutive – Construction et maintien des infrastructures a procédé à une étudediligente dans l’ensemble des installations de la STM comportant des équipements pétroliers afin d’en connaître l’état et de prévoir destravaux correctifs, au besoin. Il en ressort que d’importants travaux de mise à niveau doivent être réalisés dans les installations de laSTM afin de maintenir l’intégrité de nos équipements pétroliers. Parallèlement à ce projet, nous profitons de cette opportunité pourmettre à niveau la protection incendie des zones de ravitaillement.La priorité des interventions, dans le cadre de ce projet, porte sur la réfection partielle ou complète de la tuyauterie d’alimentation endiesel, des conduits rigides, du câblage des systèmes de détection de fuite, des puits pour sondes et tuyauteries, du système dedétection, des distributeurs de carburant, de l’installation d’un système d’extinction automatique de type à mousse et de la modificationdu système de ventilation actuel pour qu'il soit relié électriquement aux pompes de distribution.Le programme de mise à niveau des équipements pétroliers a un double objectif. Le premier est d’assurer des conditions acceptablesd’utilisation des aires de ravitaillement en ayant des équipements fiables et opérationnels en tout temps. Le deuxième objectif estd’assurer une supervision efficace des détections de fuite de nos différents réseaux de produits pétroliers.Le système de protection incendie « Integrated compressed air foam » permettra une meilleure sécurité des employés lors duremplissage en carburant des tracteurs (draisines) et la préservation des infrastructures métro de la STM en cas d’incendie, tout enrespectant les normes en vigueur.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 966 826 0 0 0 1 792Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 966 826 0 0 0 1 792FinancementGouvernement provincial 150 128 0 0 0 278Gouvernement fédéral 667 570 0 0 0 1 237Agglomération de Montréal 150 128 0 0 0 278STM 0 0 0 0 0 0Total 966 826 0 0 0 1 792Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

87FICHE DE PROJETModification des ateliers et des équipements au Réseau du métro – voitures de métro MPM-10RM-24No de projet : 230006 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-042 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa fiabilité des voitures de métro MR-63 est deux fois moins bonne que celle des voitures de métro MR-73 entraînant des problèmesde disponibilité du service, ce qui affecte directement le degré de satisfaction de la clientèle. L’obsolescence de plusieurs systèmesmet en péril la disponibilité des voitures de métro. Il a donc été décidé de procéder au remplacement des voitures de métro MR-63 et àl’ajout de voitures afin de rencontrer les objectifs d’achalandage du plan décennal ainsi que les premiers besoins reliés auxprolongements.Le projet comprend la mise à niveau des infrastructures et des équipements fixes impactés par la mise en exploitation de cesnouvelles voitures. L’objectif du projet est de définir, acquérir à juste prix et intégrer aux installations et aux opérations les nouvellesvoitures en améliorant la satisfaction de la clientèle et la performance de l’entreprise.La mise à niveau des infrastructures et des équipements fixes permettra d’assurer la mise en exploitation sécuritaire et efficace desnouveaux trains, d’améliorer la fiabilité du métro et d’accroître la mobilisation des employés.Les besoins du projet MPM-10 relatifs au volet modification des ateliers et équipements métro sont :modification de l’atelier de Petite révision Youville ;système de radio à large bande ;système de simulation de conduite et matériel didactique ;adaptation des quais – accessibilité universelle ;modification des équipements fixes et infrastructures ;modification de l’atelier Grande révision Youville ;étude de modification – autres ateliers et garages.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 10 585 39 383 66 336 71 551 80 151 268 006Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 10 585 39 383 66 336 71 551 80 151 268 006FinancementGouvernement provincial 7 939 29 537 49 752 53 663 60 113 201 004Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 646 9 846 16 584 17 888 20 038 67 001Total 10 585 39 383 66 336 71 551 80 151 268 006Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

88FICHE DE PROJETStation Parc : réfection complète de la fenestration du puits de lumière et miroirsRM-25No de projet : 2506 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLes miroirs sous le puits de lumière de la station Parc ont été inspectés en 2005 et en 2009. Leur état général ainsi que celui de leursancrages a amené à la conclusion qu’ils devaient être démantelés. Par conséquent, les miroirs ont été démantelés au printemps 2010.Le démantèlement des miroirs a nécessité l’enlèvement temporaire de l’œuvre d’art à cet endroit.L’origine de la détérioration des miroirs et surtout de leurs ancrages, est l’état de détérioration avancée du puits de lumière au dessus.Des problèmes de condensation, d’étanchéité, et d’infiltration d’eau par ce puits de lumière ont causé la détérioration de tout ce qui setrouve en dessous (miroirs et leurs ancrages). La station Parc a été mise en service en juin 1987.Le projet consiste donc :remplacement de la fenestration, de la structure, des finis architecturaux et de l’étanchéité du puits de lumière au dessus de lamezzanine et des escaliers ;remplacement des miroirs et de leurs ancrages, sous le puits de lumière ;réinstallation de l’œuvre d’art sur les miroirs et sous le puits de lumière.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 37 506 0 0 543Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 37 506 0 0 543FinancementGouvernement provincial 0 14 187 0 0 201Gouvernement fédéral 0 18 243 0 0 261Agglomération de Montréal 0 6 76 0 0 81STM 0 0 0 0 0 0Total 0 37 506 0 0 543Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

89FICHE DE PROJETStation Fabre : réfection complète de la fenestration de deux édiculesRM-26No de projet : 2507 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresCe projet s’inscrit dans le cadre des recommandations que l’on retrouve dans le rapport d’une firme externe émis en janvier 2010. Cerapport confirme qu’actuellement, l’eau s’infiltre par les meneaux du mur rideau incliné et non incliné des deux édicules de la stationFabre.Puisque le programme Réno-Infrastructures métro, phase I ne procédera pas à la réfection de cette station avant 2015, cetteproblématique doit être corrigée rapidement. La clientèle a d’ailleurs déposé des plaintes à ce sujet.Le projet consiste donc au remplacement complet du mur rideau incliné et non incliné par un nouveau mur rideau et pour la structureen acier qui appuie le mur, de la remplacer partiellement à l’endroit où la rouille a endommagé la capacité structurale du métal.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 31 672 0 0 0 703Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 31 672 0 0 0 703FinancementGouvernement provincial 11 249 0 0 0 260Gouvernement fédéral 15 323 0 0 0 337Agglomération de Montréal 5 101 0 0 0 105STM 0 0 0 0 0 0Total 31 672 0 0 0 703Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

90FICHE DE PROJETStation Champ-de-Mars : réfection des finis de céramique au plancherRM-27No de projet : 2741 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa station Champ-de-Mars, entrée du Vieux-Montréal, a été inaugurée en 1966. Joyau de l’architecture moderne et dotée d’une œuvred’art remarquable, cette station fait l’objet de beaucoup d’attention de la part des touristes et des personnes travaillant dans le secteurde l’hôtel de ville.Le mur rideau contenant l’œuvre d’art sera restauré entre les mois d’août et novembre 2010, ainsi que la céramique murale dans lesescaliers et sur une partie du quai. En 2012 – 2013, le programme Réno-Infrastructures métro, phase I fera le raccordement avec lenouveau Centre de recherche du Centre hospitalier de l’Université de Montréal, en plus de permettre l’installation de nouveauxascenseurs pour se rendre aux quais. Ce projet touchera la majeure partie du plan de la mezzanine et une partie importante du planau niveau des quais.Par ces travaux, la majeure partie des zones touchées auront leur plancher affecté et/ou démoli. Étant donné que la céramique datede 1965, les couleurs, textures et format n’existent plus. De ce fait, il sera impossible d’agencer des zones de nouveaux finis avec lesanciens finis et d’avoir une uniformité cohérente.La mobilisation d’un entrepreneur sur les lieux permettrait de réaliser des travaux complets et intégrés de finis de plancher, assurantun résultat de qualité à coût moindre. Présentement les finis de céramique sont en mauvais état et ont été rapiécés à plusieursreprises au cours des 44 dernières années.Le projet consiste donc au remplacement des finis de plancher en céramique d’origine, aux deux niveaux de mezzanine ainsi que surune partie des quais. La portion à remplacer sur les quais correspond aux zones entre le bas des escaliers.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 79 470 370 0 919Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 79 470 370 0 919FinancementGouvernement provincial 0 29 174 137 0 340Gouvernement fédéral 0 38 226 177 0 441Agglomération de Montréal 0 12 71 55 0 138STM 0 0 0 0 0 0Total 0 79 470 370 0 919Pourcentage de subvention 100 %Réseau du métro

91FICHE DE PROJETPostes de relais du métro : révision de la climatisationRM-28No de projet : 280 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-084 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLes équipements de climatisation de plusieurs salles de relais du métro sont désuets. Ces équipements fonctionnent difficilement, ontun rendement moindre et requièrent plusieurs interventions au niveau de l’entretien. Une demande a été faite de la part dudépartement d’air ambiant pour remplacer les équipements désuets.La moyenne d’âge des équipements remplacés varie de 15 à 20 ans. L’état de corrosion et l’insuffisance des taux de ventilationactuelle, pour répondre aux besoins des nouveaux équipements dans les ateliers de Petite révision, rendent impératif le changementdes systèmes de ventilation des postes problématiques. Après une vérification auprès des services d’opérations et d’entretien, seulssept d’entre eux doivent être remplacés, soit :Lionel-Groulx ;Côte-Vertu ;Henri-Bourassa ;Jean-Talon ;Snowdon ;Longueuil ;Du Parc.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 76 63 0 0 0 139Non capitalisable 0 31 0 0 0 31Total 76 94 0 0 0 170FinancementGouvernement provincial 5 4 0 0 0 9Gouvernement fédéral 23 19 0 0 0 41Agglomération de Montréal 5 4 0 0 0 9STM 43 67 0 0 0 110Total 76 94 0 0 0 170Pourcentage de subvention 43 %Réseau du métro

92FICHE DE PROJETRéfection des systèmes de chauffage, ventilation et air climatisé – phases I et IIRM-29No de projet : 562137-00 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-005 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresL’atelier Grande révision est intégré à un vaste ensemble de bâtiments formant le complexe du Plateau Youville, soit des ateliers deréparation (Grande révision, Petite révision, Villeray, atelier de la Voie, Faisceau Youville, usine Crémazie et chaufferie) et un édifice àbureau (Tour Grande révision).Les installations mécaniques suspendues des systèmes de chauffage, ventilation et air climatisé dans l’atelier initial datent de 1965 etles installations des systèmes en appentis datent de 1983 et sont rendues en fin de vie utile.La STM a mandaté une firme de consultants pour l’assister dans l’analyse des installations existantes, le développement du concept etle choix de solutions pour les systèmes et équipements CVAC pour l’ensemble du complexe Youville.À la suite de cette analyse, il a été décidé de remplacer le système actuel de l’atelier Grande révision, de réaliser quelques travauxconnexes sur les systèmes autonomes au toit ainsi que d’enlever des chaudières auxiliaires au gaz afin de les remplacer par deséchangeurs vapeur/eau chaude alimentés en vapeur provenant directement de la chaufferie principale – Youville.Du point de vue développement durable, le remplacement des chaudières au gaz par des échangeurs à tubes alimentés par lachaufferie permettra de diminuer les rejets de CO 2 du complexe Youville. Plusieurs équipements de récupération d’énergie sontégalement prévus.Note : Le montant autorisé par le comité Gestion du portefeuille de projets, en date du 21 octobre 2010, est de 9 499 825 $. Unemodification de l’envergure du projet devra être présentée au comité GPP afin d’obtenir l’autorisation de poursuivre le projet.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 9 572 106 5 087 0 0 14 765Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 9 572 106 5 087 0 0 14 765FinancementGouvernement provincial 0 0 3 815 0 0 3 815Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 9 572 106 1 272 0 0 10 950Total 9 572 106 5 087 0 0 14 765Pourcentage de subvention 26 %Réseau du métro

93FICHE DE PROJETRéno-Stations – phase IIRM-30No de projet : 634370 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-027 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa phase I a été réalisée de 1996 à 1999 et touchait les stations et les tunnels du réseau initial. Pour la phase II, un investissementmajeur de 75,6 millions de dollars est requis pour effectuer la réfection d’un premier lot de 28 stations priorisées du réseau prolongédes lignes 1 et 2, mises en service depuis 1976, ainsi que des travaux d’accessibilité et de remplacement des panneaux d’alarmeincendie. Cette phase II inclut également la réfection de structures auxiliaires, la réfection de systèmes de drainage des voûtes enstation et la restauration de certaines œuvres d’art. D’autres phases suivront dans Réno-Infrastructures.Devant l’envergure des travaux d’entretien à réaliser, tous les projets relatifs aux stations du réseau prolongé des lignes 1 et 2, demême qu’aux structures auxiliaires et autres travaux jugés prioritaires dans les stations du métro, ont été regroupés à l’intérieur d’unmême programme. Tous les travaux de rénovation seront effectués en minimisant la perturbation des opérations du métro et enmaintenant la sécurité de l’exploitation.Ce programme assurera entre autres :la rénovation des structures auxiliaires rattachées au métro qui présentent un état de dégradation avancée. Les travaux consistentà réparer les zones de béton détériorées, lâches ou fissurées, à colmater les infiltrations, à remplacer les équipements électriquesdésuets, à remplacer la tuyauterie et à effectuer des travaux d’aménagement extérieur ;la rénovation des stations du réseau prolongé des lignes 1 et 2 du métro, qui présentent des signes de détérioration avancée,causée par l’infiltration d’eau souterraine et le sel de déglaçage sur les structures, les finis de plancher et les marches d’escaliers ;la rénovation des canalisations de drainage de voûtes en station pour débloquer les drains forés jusqu’à la paroi rocheuse etinstaller de nouvelles canalisations ;l’installation de tuiles avertissantes sur les quais et des bandes de signalisation pour les escaliers fixes, facilitant l’accès auxpersonnes ayant une déficience visuelle dans les stations du réseau prolongé des lignes 1 et 2 ;la réfection et l’amélioration de l’éclairage dans les stations du réseau prolongé des lignes 1 et 2 ;la réfection et la mise à niveau des panneaux d’alarme incendie du réseau prolongé ;la restauration de certaines œuvres d’art dans le réseau.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 67 128 8 521 0 0 0 75 649Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 67 128 8 521 0 0 0 75 649FinancementGouvernement provincial 50 346 6 391 0 0 0 56 737Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 16 782 2 130 0 0 0 18 912Total 67 128 8 521 0 0 0 75 649Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

94FICHE DE PROJETRéno-Infrastructures métro – phase IRM-31No de projet : 634371 Secteur : Réseau du métroNo de R.E. : R-814 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLe programme Réno-Infrastructures métro vise le remplacement ou la réfection des infrastructures du métro en fin de vie utile, tout enoptimisant les investissements en les utilisant comme levier pour améliorer le service à la clientèle et la performance financière etopérationnelle de la STM.Plus spécifiquement, les objectifs du programme sont de maintenir l’intégrité des infrastructures, d’améliorer l’accessibilité universelleet le sentiment de sécurité de la clientèle et d’optimiser les investissements dans le temps. Ces interventions sur les infrastructuresseront effectuées en minimisant les inconvénients à la clientèle.Cette première phase vise essentiellement les investissements qui ont été jugés les plus prioritaires ainsi que la finalisation del’accessibilité (tuiles tactiles et bandes de signalisation). Il s’agit notamment de travaux d’amélioration de l’accessibilité et de réfectionsmajeures :à la station McGill ;à la distribution électrique 600V et moins en station ;de plusieurs stations, incluant le remplacement des toitures des stations Angrignon et Préfontaine ;de plusieurs structures auxiliaires (composantes électriques, mécaniques et structurales) ;du tunnel (voûte, murs, radier et drain sous le radier) ;au système d’alarme incendie de la ligne 5 ;en tunnel et en station pour le contrôle d’infiltration d’eau (injection) ;d’œuvres d’art.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 400 5 500 39 000 60 000 145 100 250 000Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 400 5 500 39 000 60 000 145 100 250 000FinancementGouvernement provincial 300 4 125 29 250 45 000 108 825 187 500Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 100 1 375 9 750 15 000 36 275 62 500Total 400 5 500 39 000 60 000 145 100 250 000Pourcentage de subvention 75 %Réseau du métro

PTI2011-2012-2013ADMINISTRATIF

96SOMMAIRE DU SECTEUR ADMINISTRATIFLe secteur Administratif comprend des projets de machinerie, d’équipements et d’outillage, de matériel informatiqueet des projets de patrimoine immobilier et d’infrastructures qui ne peuvent être considérés comme faisant partie dessecteurs Réseau des bus ou Réseau du métro. Un montant de 21,9 millions de dollars sera investi dans ce secteurpour la période de 2011 à 2013, représentant 1 % des investissements totaux pour cette période.Évolution des dépenses d’investissement du secteur Administratif par rapport aux investissements totaux700 000600 000500 000(en milliers de dollars)400 000300 000200 000Total STMAdministratif100 00002009 2010 2011 2012 2013AnnéeAdministratif

97MACHINERIE, ÉQUIPEMENT ET OUTILLAGEAu cours des trois prochaines années, 3,2 millions de dollars seront investis en machinerie, équipement et outillage,soit 14 % du total des investissements du secteur.Le remplacement des claviers bancaires sur les distributeurs automatiques de titres (DAT) est l’unique projet de cettecatégorie. Suite à l’implantation de la carte OPUS en 2008, la STM doit continuer d’investir dans la mise à jour de seséquipements et la sécurité des systèmes afin d’en préserver l’intégrité et maintenir une offre de service adéquate pourses clients.MATÉRIEL INFORMATIQUEAu cours des trois prochaines années, 14,1 millions de dollars seront investis en matériel informatique, soit 65 % dutotal des investissements du secteur. Les principaux projets sont les suivants :le programme d’entretien périodique des technologies de l’information prévoit, au cours des trois prochainesannées, le remplacement de micro-ordinateurs, de logiciels et périphériques et de composantes désuètes del’infrastructure technologique. L’objectif de ce projet est d’assurer la disponibilité et la fiabilité des systèmes del’entreprise. Le montant prévu est de 11,2 millions de dollars ;La Société prévoit mettre en place des projets d’amélioration de la performance qui répondent à deux enjeuxprécis : la gestion des revenus et des recettes ainsi que la gestion de la main-d’œuvre. L’investissement prévusur la période est de 1,4 million de dollars.Le projet Continuité informatique des systèmes critiques de la STM consiste à mettre en œuvre les solutionstechnologiques nécessaires au maintien des systèmes informatiques critiques de la STM en cas d’interruptionmajeure et à établir un plan de retour aux opérations pour l’ensemble des activités de la Société. Ce projetnécessitera des investissements de 1,5 million de dollars.PATRIMOINE IMMOBILIER ET INFRASTRUCTURESAu cours des trois prochaines années, 4,6 millions de dollars seront investis dans cette catégorie, soit 21 % du totaldes investissements du secteur.Ces investissements sont directement liés au maintien des espaces à bureaux et à la mise aux normes des espaceslocatifs.Administratif

98TABLEAU DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT – ADMINISTRATIF2010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsMachinerie, équipement et outillageNo : 18505 Remplacement des claviers bancaires sur les Cap. 1 281 2 763 0 0 2 763 0 4 044Fiche : AD-01 distributeurs automatiques de titres (EMV) Non cap. 7 405 0 0 405 0 412R.E. : R-010 Total 1 287 3 168 0 0 3 168 0 4 455Matériel informatiqueSous-total 1 287 3 168 0 0 3 168 0 4 455No : 111 Continuité informatique des systèmes critiques de la STM Cap. 1 120 1 063 49 0 1 112 0 2 232Fiche : AD-02 Non cap. 157 340 34 0 374 0 531R.E. : R-111 Total 1 277 1 403 83 0 1 486 0 2 763No : 300113 Programme d'entretien périodique des technologies Cap. 1 832 3 184 2 550 3 778 9 512 0 11 344Fiche : AD-03 de l'information (PEPTI 2009-2012) Non cap. 227 602 602 512 1 716 0 1 943R.E. : R-110 Total 2 059 3 786 3 152 4 289 11 227 0 13 287No : 530871-1 Amélioration de la performance - gestion de la main-d'œuvre Cap. 493 490 0 0 490 0 983Fiche : AD-04 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-077 Total 493 490 0 0 490 0 983No : 530871-4 Amélioration de la performance - gestion des revenus et Cap. 1 096 824 0 0 824 0 1 920Fiche : AD-05 des recettes Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-077 Total 1 096 824 0 0 824 0 1 920No : 530872 Mise à niveau du progiciel SAP à la version mySAPERP Cap. 1 475 79 0 0 79 0 1 554Fiche : AD-06 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-083 Total 1 475 79 0 0 79 0 1 554Patrimoine immobilier et infrastructuresSous-total 6 400 6 582 3 236 4 289 14 106 0 20 506No : 100002 Programme de maintien des espaces à bureaux - phase II Cap. 997 2 670 584 0 3 254 0 4 250Fiche : AD-07 Non cap. 30 15 0 0 15 0 45R.E. : Total 1 027 2 685 584 0 3 269 0 4 295No : 822000 Haltes commerciales : mise aux normes des espaces locatifs Cap. 3 165 385 546 394 1 325 0 4 489Fiche : AD-08 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : R-086 Total 3 165 385 546 394 1 325 0 4 489Sous-total 4 191 3 070 1 130 394 4 593 0 8 785Cap. 11 457 11 457 3 729 4 171 19 357 0 30 814ADMINISTRATIF Non cap. 421 1 362 637 512 2 511 0 2 932Total 11 878 12 819 4 365 4 683 21 868 0 33 746Administratif

99FICHE DE PROJETRemplacement des claviers bancaires sur les distributeurs automatiques de titres (EMV)AD-01No de projet : 18505 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-010 Catégorie d’actif : Machinerie, équipement et outillageMalgré que la carte OPUS et les équipements de vente et perception aient été bien accueillis par les clients depuis leur lancement enavril 2008, la STM devra continuer à investir dans la mise à jour de ses équipements et la sécurité des systèmes afin d’en préserverl’intégrité et maintenir une offre de service adéquate pour ses clients. Une phase II devient donc primordiale pour la STM, puisque latechnologie est évolutive, tout comme les normes de sécurité.Dans le cadre d’une démarche d’identification des besoins, les différents secteurs de la STM épaulés par la Direction – Vente etperception ont identifié, priorisé et regroupé une série d’activités, dont les plus prioritaires sont les suivantes :le changement des lecteurs de carte de crédit/débit vers la technologie à puce et ses normes (EMV) notamment des distributeursautomatiques de titres de la STM ;le changement du clavier (pour le rendre conforme aux normes EMV) ;la mise à jour du progiciel de paiement (intégration logicielle du clavier et du lecteur de carte de crédit/débit pour le rendreconforme aux normes EMV).(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 281 2 763 0 0 0 4 044Non capitalisable 7 405 0 0 0 412Total 1 287 3 168 0 0 0 4 455FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 1 287 3 168 0 0 0 4 455Total 1 287 3 168 0 0 0 4 455Pourcentage de subvention 0 %Administratif

100FICHE DE PROJETContinuité informatique des systèmes critiques de la STMAD-02No de projet : 111 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-111 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueLa politique de sécurité informatique et de protection de l’information, adoptée par le conseil d’administration, prévoit que lesressources et les plans de relève informatique doivent être en place pour assurer la continuité et/ou la reprise des opérations critiqueslorsque surviennent des événements qui en perturbent le déroulement normal. La STM ne dispose pas de plan de relèveactuellement.Ce projet vise à combler l’écart par rapport à la politique et à donner suite aux recommandations des vérificateurs externes de laSociété.Le projet consiste donc à mettre en œuvre les solutions technologiques nécessaires au maintien des systèmes informatiques critiquesde la STM en cas d’interruption majeure et d’établir un plan de retour à la normale pour l’ensemble des opérations de la Société. Ilnécessite l’acquisition et le déploiement de solutions technologiques, la réalisation de tests, la planification de mesures d’urgenceainsi que la rédaction et la mise en place de procédures associées à la relève et à la continuité des systèmes informatiques critiques.Les systèmes informatiques jugés critiques sont les suivants :SAP R/3 et Portail (modules : temps, paie, RH et PM) ;LOGIC (signalements en service et coupons de défectuosités) ;Gesmat et Adjudicateurs (gestion des stocks et achats) ;IPCC-RVI (réservation téléphonique du Transport adapté) ;ACCES-5 (gestion des déplacements des clients du Transport adapté) ;HASTUS – horaires des bus, du métro, des chauffeurs et des opérateurs (modules : DDAM, BID, CO-Route, Véhicule etAPI Hast-Info) ;solution de sauvegarde (TSM et Control-M) ;vente et perception (carte OPUS) ;bureautique (serveurs de fichiers et courriels).(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 120 1 063 49 0 0 2 232Non capitalisable 157 340 34 0 0 531Total 1 277 1 403 83 0 0 2 763FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 1 277 1 403 83 0 0 2 763Total 1 277 1 403 83 0 0 2 763Pourcentage de subvention 0 %Administratif

101FICHE DE PROJETProgramme d'entretien périodique des technologies de l'information (PEPTI 2009 – 2012)AD-03No de projet : 300113 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-110 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueLe parc informatique et l’infrastructure technologique comprennent l’ensemble des postes de travail (micro-ordinateurs), appareilsd’impression et logiciels de bureautique ainsi que les commutateurs du réseau informatique, les serveurs, les unités de stockage(SAN) et de multiples autres périphériques (unités de sauvegarde, unités d’alimentation, batteries, etc.). Ces technologies sontessentielles au fonctionnement de tous les logiciels et applications administratives et opérationnelles de l’entreprise.Tous ces équipements et logiciels (bureautique) ont une durée de vie limitée au-delà de laquelle les défaillances techniques sont deplus en plus fréquentes et les bris définitifs inévitables. Les services de support et les pièces de rechange sont souvent difficiles àobtenir lorsque les garanties du manufacturier sont périmées. De plus, l’augmentation de l’utilisation des systèmes étant constante, lacapacité des équipements désuets ne répond plus aux besoins en croissance des utilisateurs et, par le fait même, de l’entreprise.L’évolution des technologies étant très rapide, les composants désuets sont souvent incompatibles et difficiles à intégrer aux nouvellessolutions du marché qui doivent être mises en place afin de répondre aux besoins émergents de l’entreprise.Le programme de remplacement est basé sur un cycle de vie par type de composantes informatiques. Ces normes sont les standardsacceptés à la STM. Elles sont très raisonnables, car la durée de vie utile des équipements généralement reconnue sur le marché del’informatique est plus courte que celle établie par la STM.Elles permettent également d’établir des scénarios de remplacement en fonction de la durée de vie utile des différents équipements etlogiciels et de prévoir les investissements requis sur plusieurs années. Suivant leur vieillissement, un plan de remplacement est établide façon plus précise à chaque année afin de remplacer les composantes désuètes donc les plus susceptibles de causer des arrêtsde service aux applications opérationnelles de l’entreprise. De plus, la stratégie de mise à jour permet l’optimisation, la consolidation etl’intégration des composantes selon les besoins de l’entreprise et les nouvelles solutions de remplacement disponibles. Cela permetégalement d’optimiser les activités associées au remplacement massif de certains équipements tels les micro-ordinateurs.Le programme de remplacement des équipements et logiciels désuets contribue à assurer une saine gestion des actifs du parcinformatique de l’entreprise, à maintenir les équipements et les logiciels à jour, répondant ainsi aux besoins constants et évolutifs del’entreprise et à réduire les coûts de maintenance des équipements et des logiciels tout en diminuant de façon importante les pannesrelatives à ces composantes.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 832 3 184 2 550 3 778 0 11 344Non capitalisable 227 602 602 512 0 1 943Total 2 059 3 786 3 152 4 289 0 13 287FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 2 059 3 786 3 152 4 289 0 13 287Total 2 059 3 786 3 152 4 289 0 13 287Pourcentage de subvention 0 %Administratif

102FICHE DE PROJETAmélioration de la performance – gestion de la main-d'œuvreAD-04No de projet : 530871-1 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-077 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueLe départ massif de gestionnaires et d’employés spécialisés représente un défi majeur puisqu’il est synonyme de perte d’expertisepour l’entreprise. Plus du tiers de l’ensemble du personnel sera bientôt admissible à la retraite. À ce phénomène s’ajoute le fait que leschangements technologiques prévus requièrent l’acquisition de nouvelles compétences.Le Projet de gestion de la main-d’œuvre dotera la STM des meilleurs pratiques et outils informatiques lui permettant d’atteindre lesobjectifs suivants : hausser l’adéquation de l’offre et de la demande de main-d’œuvre, accroître l’adéquation des compétences desressources et maintenir l’expertise afin d’assurer la continuité des opérations.Ce projet consiste donc à implanter les fonctionnalités de la solution du module RH de SAP, tout en déployant les fonctionnalitésnécessaires au traitement complet du processus de gestion de la main-d’œuvre sur le portail de l’entreprise.Le Projet de gestion de la main-d’œuvre contribuera à la mise en place de stratégies de préparation de la relève aux postes degestion, à procéder au renouvellement de la main-d’œuvre, à supporter l’arrimage des compétences aux changementstechnologiques, à évaluer les besoins de formation et à livrer les plans de formation.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 493 490 0 0 0 983Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 493 490 0 0 0 983FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 493 490 0 0 0 983Total 493 490 0 0 0 983Pourcentage de subvention 0 %Administratif

103FICHE DE PROJETAmélioration de la performance – gestion des revenus et des recettesAD-05No de projet : 530871-4 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-077 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueDans le cadre de la préparation et de la distribution des titres de transport, la division Gestion des revenus-voyageurs utilise plusieursapplications informatiques. Ces applications ont été développées, il y a plusieurs années, à l’aide d’un langage de programmationFoxpro qui n’est plus utilisé. Le système des technologies de l’information ne peut supporter ces applications qui jouent un rôle critiquedans la préparation et la distribution de titres à la clientèle de la STM, soit environ 135 000 bons annuellement.La STM et sa principale filiale, Transgesco, génèrent annuellement environ 20 millions de dollars de revenus commerciaux. Cesrevenus proviennent de multiples sources et impliquent de nombreux clients. Le logiciel Luc Bouchard et associés est utilisé depuis1995 pour la facturation des clients, le suivi des comptes à recevoir et leur comptabilisation. Ce logiciel désuet et non intégré ausystème comptable principal de la STM et de sa filiale nécessite beaucoup de manipulations de données afin de comptabiliser ce typede revenus dans le cadre du processus mensuel de fermeture des comptes. Sa désuétude ne nous permet pas de faire face àl’accroissement de volume généré par cette activité, entre autres, il ne peut gérer plus d’une entreprise alors que la STM en comptetrois.Dans le cadre du projet Vente et perception, plusieurs équipements de vente et de perception enverront leurs donnéesquotidiennement à un système central. Aucune analyse volumétrique n’est disponible, mais on parle de millions de données. Le projetprévoit que les données du système central nécessaires à la comptabilisation des revenus-voyageurs de la STM seront envoyées viaune interface vers le système comptable de la Société. Nous prévoyons utiliser le module SD – administration des ventes de SAP pourcomptabiliser les transactions.Le projet consiste à mettre en œuvre de nouvelles fonctionnalités par le système SAP R/3 module finance. Cette solution répond àl’atteinte de nos objectifs par ses nombreux avantages. Le développement de ces nouvelles fonctionnalités va nous permettre derecueillir le volume important des données financières générées par le nouveau système central de vente et perception.Le Projet de gestion des revenus comprend la gestion comptable des revenus, soit la budgétisation, la comptabilisation et la redditiondes comptes des revenus-voyageurs et commerciaux, ainsi que le suivi des équipements et du ravitaillement de ces équipements. Il apour objectif de réduire le temps de cycle de la comptabilisation des revenus-voyageurs et de diminuer les coûts de financement. LeProjet de gestion des recettes prévoit le remplacement des applications désuètes de gestion de la caisse, l’objectif est de réduire letemps de connaissance des recettes voyageurs (estimé de 7 à 2 jours) et de réduire les risques d’affaires associés à l’utilisation desystèmes informatiques désuets.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 096 824 0 0 0 1 920Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 1 096 824 0 0 0 1 920FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 1 096 824 0 0 0 1 920Total 1 096 824 0 0 0 1 920Pourcentage de subvention 0 %Administratif

104FICHE DE PROJETMise à niveau du progiciel SAP à la version mySAPERPAD-06No de projet : 530872 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-083 Catégorie d’actif : Matériel informatiqueAvec un système intégré d’entreprise comme SAP, il n’est plus nécessaire de refaire le système informatique à la fin de sa vie utile(10 ou 20 ans). Pour ce, nous payons des frais annuels d’entretien à l’éditeur de logiciel, en l’occurrence SAP, qui nous fournit desmises à jour que nous implantons deux fois par année. De plus, nous procédons à une mise à niveau majeure à tous les cinq ans afind’éviter une augmentation des frais d’entretien du logiciel. Ainsi, nous avons procédé à la mise à niveau de la quatrième version deSAP R/3 4.6C en 2001.Après une période de huit ans, soit cinq ans d’entretien régulier et une période de trois ans d’augmentation des frais d’entretien,l’éditeur du logiciel ne supporte plus la version du logiciel.Nous devons maintenant procéder à une mise à niveau majeure. Le Service des technologies de l’information a planifié de ne pasfaire de mise à jour à la cinquième version « Enterprise », mais plutôt de passer directement à la sixième version dénommée« mySAPERP ».(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 1 475 79 0 0 0 1 554Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 1 475 79 0 0 0 1 554FinancementGouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Gouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0STM 1 475 79 0 0 0 1 554Total 1 475 79 0 0 0 1 554Pourcentage de subvention 0 %Administratif

105FICHE DE PROJETProgramme de maintien des espaces à bureaux – phase IIAD-07No de projet : 100002 Secteur : AdministratifNo de R.E. : Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresDepuis maintenant quatre ans, la gestion immobilière de la STM fait autoriser des fonds pour la mise à niveau des espaces à bureauxde la Société tant au niveau des lieux que du mobilier.La phase I comportait divers réaménagements d’espaces à bureaux pour répondre aux nouveaux besoins et l’aménagement desespaces selon la norme qui a été approuvée par le comité de direction en 2006.Le présent projet (phase II) vise à maintenir les activités de remplacement et de mise à niveau des espaces et à faire autoriser lesnouveaux besoins qui ont été identifiés pour les trois prochaines années. Les espaces visés suivants n’ont, pour la plupart, pas étémis à niveau depuis plus de 20 ans :Place Bonaventure ;Centre de transport Anjou ;Centre de transport Frontenac ;Centre de transport St-Laurent ;Centre de transport LaSalle ;Centre de transport adapté.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 997 2 670 584 0 0 4 250Non capitalisable 30 15 0 0 0 45Total 1 027 2 685 584 0 0 4 295FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 1 027 2 685 584 0 0 4 295Total 1 027 2 685 584 0 0 4 295Pourcentage de subvention 0 %Administratif

106FICHE DE PROJETHaltes commerciales : mise aux normes des espaces locatifsAD-08No de projet : 822000 Secteur : AdministratifNo de R.E. : R-086 Catégorie d’actif : Patrimoine immobilier et infrastructuresLa venue de Transgesco a permis de créer la filiale Métrocom S.E.C dont le mandat est de développer de nouveaux espacescommerciaux dans le métro et de voir à ce que les espaces existants soient rénovés. L’entente qui lie la STM à Transgesco stipuleque la STM est responsable des frais qui touchent le brut des services, soit : l’alimentation d’eau et son évacuation, les systèmes deprotection-incendie (gicleurs et alarme incendie) et l’alimentation électrique.Ce projet concerne donc la construction de nouvelles haltes commerciales et la mise à niveau d’espaces commerciaux existants.Présentement, le projet s’arrime à Réno-Stations – phase II pour la rénovation des concessions existantes. Réno-Stations – phase IIgère le projet aux frais de Transgesco/Métrocom S.E.C.L’entente qui lie la STM et Transgesco/Métrocom S.E.C identifie la STM comme responsable de la mise à niveau (entrées électriques,systèmes de gicleurs, etc.) lorsque Métrocom S.E.C fait procéder à la construction de nouveaux espaces ou qu’elle procède à larénovation d’espaces commerciaux existants.La construction de nouvelles haltes commerciales permet d’augmenter les revenus commerciaux de la STM. De plus, ces nouvelleshaltes et la rénovation de haltes existantes améliorent l’aspect des stations, rendent l’expérience client plus agréable et augmentent lesentiment de sécurité.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 3 165 385 546 394 0 4 489Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 3 165 385 546 394 0 4 489FinancementGouvernement provincial 0 0 0 0 0 0Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 3 165 385 546 394 0 4 489Total 3 165 385 546 394 0 4 489Pourcentage de subvention 0 %Administratif

PTI2011-2012-2013TRAMWAY

108SOMMAIRE DU SECTEUR TRAMWAYLe secteur Tramway comprend seulement le projet d’acquisition de voitures et les infrastructures prévues de 2013 à2016. Le coût total du projet pour l’implantation sur l’axe centre-ville et Côte-des-Neiges est estimé à 750 millions dedollars. Les dépenses prévues de 2011 à 2013 sont de 75 millions de dollars.L’implantation d’un réseau de tramways dans ce secteur améliorera l’offre et la qualité de service du transport encommun et complétera de façon optimale les autres modes de transport en commun existants et futurs tels que lemétro, les trains de banlieue et la navette aéroportuaire.Le développement durable est au cœur du projet de tramways. C’est un mode de transport qui, dans le cas deMontréal, utilisera l’énergie électrique comme mode de propulsion, réduisant la consommation d’énergie fossile etdonc des émissions de gaz à effet de serre. Ce mode de transport limite également le niveau de bruit et utilise desmatériaux et des procédés de fabrication davantage respectueux de l’environnement.Évolution des dépenses d’investissement du secteur Tramway par rapport aux investissements totaux700 000600 000500 000(en milliers de dollars)400 000300 000200 000Total STMTramway100 00002009 2010 2011 2012 2013AnnéeTramway

109TABLEAU DES DÉPENSES D’INVESTISSEMENT – TRAMWAY2010 2011 2012 2013 Total 2014 Total(en milliers de dollars) et avant 2011-2013 et aprèsMatériel roulantNo : 850032 Tramway - axe centre-ville et Côte-des-Neiges Cap. 0 0 0 75 000 75 000 675 000 750 000Fiche : TR-01 Non cap. 0 0 0 0 0 0 0R.E. : Total 0 0 0 75 000 75 000 675 000 750 000Cap. 0 0 0 75 000 75 000 675 000 750 000TRAMWAY Non cap. 0 0 0 0 0 0 0Total 0 0 0 75 000 75 000 675 000 750 000Tramway

110FICHE DE PROJETTramway – axe centre-ville et Côte-des-NeigesTR-01No de projet : 850032 Secteur : TramwayNo de R.E. : Catégorie d’actif : Matériel roulantPour seconder, voire compléter, le métro, Montréal compte sur la mise en place d'un réseau de tramways. Ce réseau viendra renforcerla desserte de la partie centrale de l'île, où se trouve la plus grande densité de population et d'emplois. On compte, au centre-ville,320 000 emplois et 100 000 résidants à proximité du réseau initial ainsi qu’une forte concentration de grands générateurs dedéplacements; institutions, parcs, établissements d’enseignement, restaurants, commerces, lieux culturels, touristiques et de loisir, etc.L’implantation d’un réseau de tramways dans ce secteur améliorera l’offre et la qualité de service du transport en commun etcomplétera de façon optimale les autres modes de transport en commun existants et futurs tels que le métro, les trains de banlieue, lanavette aéroportuaire et les projets de transport en commun dans le corridor pont Champlain – Bonaventure.La mise en place du réseau de tramways contribuera au développement et au réaménagement urbain de certains secteursstratégiques : le secteur Griffintown, le pôle Viger, le campus Outremont de l’Université de Montréal, le Quartier des spectacles, leCentre hospitalier de l’Université de Montréal, le site de l’hippodrome, le réaménagement du secteur Namur– Jean-Talon, etc.Le développement durable est au cœur du projet de tramways. C’est un mode de transport qui, dans le cas de Montréal, utiliseral’énergie électrique comme mode de propulsion, réduisant la consommation d’énergie fossile et donc des émissions de gaz à effet deserre. Ce mode de transport limite également le niveau de bruit et utilise des matériaux et des procédés de fabrication davantagerespectueux de l’environnement.Le réseau initial complet, prévu dans le Plan de transport, s’étend sur près de 22 kilomètres. Combiné à la longueur de réseau,l’achalandage estimé à 32 millions de passagers par année classerait Montréal au troisième rang des villes nord-américaines, aprèsBoston et Calgary. La toute première ligne de tramway reliera l’extrémité nord du chemin de la Côte-des-Neiges au centre-ville deMontréal sur un parcours de 12,5 kilomètres.(en milliers de dollars)2010et avant2011 2012 2013 2014et aprèsTotaldu projetInvestissementsCapitalisable 0 0 0 75 000 675 000 750 000Non capitalisable 0 0 0 0 0 0Total 0 0 0 75 000 675 000 750 000FinancementGouvernement provincial 0 0 0 75 000 675 000 750 000Gouvernement fédéral 0 0 0 0 0 0Agglomération de Montréal 0 0 0 0 0 0STM 0 0 0 0 0 0Total 0 0 0 75 000 675 000 750 000Pourcentage de subvention 100 %Tramway

PTI2011-2012-2013ANNEXE

113DIRECTIVE SECTORIELLE DS FIN 0011.0 ObjectifsLa présente directive sectorielle définit et précise les critères de capitalisation afin d’assurer une comptabilisationadéquate des immobilisations de la Société. Ses principaux objectifs sont :orienter la Société dans l’identification et la comptabilisation adéquate de ses immobilisations ;uniformiser la capitalisation des immobilisations en établissant des règles claires ;identifier les catégories d’immobilisations et la durée de vie aux fins de l’amortissement.2.0 Normes de référenceLa présente directive sectorielle s’inspire des normes de « saine pratique comptable » et plus particulièrement desprincipes comptables généralement reconnus en comptabilité municipale au Québec qui sont contenus dans leManuel de présentation de l’information financière municipale publié par le ministère des Affaires municipales et de laMétropole.Les définitions de la terminologie comptable utilisée dans la présente sont montrées à l’Annexe 1.3.0 Principes3.1 Critères de capitalisationLa Société comptabilise à titre d’immobilisations les actifs qui répondent aux critères suivants :ils ont été acquis, construits, développés ou mis en valeur en vue d’être utilisés de façon durable, soit unedurée de vie utile supérieure à (3) trois ans ; ETils procurent des avantages économiques futurs, ils sont destinés à être utilisés pour la production de biens,la prestation de services ou pour le fonctionnement de l’administration de la Société, ils ont pour effetd’augmenter la durée d’utilisation originale ou d’accroître la capacité de service d’une immobilisationexistante ; ils ne doivent pas être destinés à être vendus dans le cours normal des activités de la Société ; ETils ont un coût d’acquisition ou comportent des améliorations supérieures à 50 000 $.Dans la majorité des cas, l’immobilisation est inscrite au programme triennal des immobilisations de la Société.3.2 AméliorationsLa Société capitalise également, à titre d’immobilisations, les améliorations portées à ses immobilisations.3.3 Regroupements d’actifsLa Société considère que les critères de capitalisation s’appliquent sur l’ensemble résultant d’un regroupementd’actifs de même nature et non sur chacun des éléments le constituant. Ainsi, le choix de capitaliser sera fonctiondu respect de ces critères et de la valeur monétaire résultant de ce regroupement.3.4 ExclusionUne dépense ne répondant pas aux principes énoncés ci-dessus ainsi que les dépenses d’entretien et deréparation sont considérées comme des dépenses d’exploitation et doivent être exclues du bilan de la Société.Le mode de financement utilisé pour financer l’actif ou la dépense ne constitue pas un critère de capitalisation àconsidérer dans le processus de détermination d’une immobilisation. Seuls les critères ci-dessus devraient êtrepris en compte.3.5 CessionLors de la cession ou de la mise au rebut d’une immobilisation, le coût d’acquisition et l’amortissement cumulé dece bien doivent être radiés des livres de la Société.Annexe

1143.6 PrésentationLa Société présente ses immobilisations au bilan et par grandes catégories, par voie de notes aux étatsfinanciers, telles que présentées à l’Annexe 2.3.7 AmortissementLes immobilisations sont présentées au bilan au coût amorti.À moins que l’utilisation prévue de l’immobilisation ne préconise le contraire, la méthode d’amortissement utiliséepar la Société est la méthode linéaire, basée sur la durée de vie utile de l’immobilisation.La durée de vie utile est établie par catégories d’immobilisations telles que définies à l’Annexe 2.Les immobilisations en cours ne sont pas amorties. L’amortissement débute lors de la mise en service decelles-ci, soit à la date du transfert de l’immobilisation en cours vers la catégorie d’immobilisation finaleappropriée.3.8 TerrainsÀ des fins municipales, le coût du terrain fait partie de l’immobilisation servant à rendre des services municipaux.Conséquemment, le terrain rattaché à une immobilisation est amorti suivant le même taux applicable àl’immobilisation concernée.3.9 Location – acquisitionL’actif financé par un contrat de location-acquisition est capitalisable en autant que :les avantages et les risques rattachés à la propriété sont, selon les termes du bail, transférés à la Société ;le contrat prévoit le transfert de la propriété à la Société à l’expiration du bail ;le bail contient une clause d’option d’achat à un prix de faveur.4.0 Interprétation et modalités d’applicationL’interprétation de la présente directive sectorielle et les modalités de son application sont déterminées par letrésorier de la Société.5.0 RéférenceManuel de présentation de l’information financière municipale.APPROUVÉE PAR :Francine GauthierTrésorière et directrice exécutive - Finances et approvisionnementHistorique : - Adoption : 2002-06-07- Révision : 2003-04-07- Révision : 2003-10-20Annexe

115DIRECTIVE SECTORIELLE – DS FIN 001 (ANNEXE 1)Terminologie comptableActifLes actifs sont les ressources économiques sur lesquelles la Société exerce un contrôle par suite d’opérations ou defaits passés, et qui sont susceptibles de lui procurer des avantages économiques futurs.AméliorationsLes améliorations qui seront capitalisées sont celles permettant d’accroître le potentiel de service d’uneimmobilisation.Le potentiel de service est accru lorsqu’on peut mesurer :une augmentation de la capacité de production ;une augmentation de la durée de vie utile ;une réduction des frais d’exploitation afférents ;une amélioration de la valeur économique des extrants.AmortissementL’amortissement constitue la répartition du coût de l’actif sur les exercices au cours desquels il peut rendre desservices à l’entreprise.Amortissement cumuléL’amortissement cumulé correspond au cumul de l’amortissement annuel d’un actif durant sa durée de vie utile.CessionVente, destruction, vol, perte, mise au rancart ou expropriation d’un actif immobilisé.Coût d’acquisition de l’actif immobiliséLe coût d’acquisition de l’actif immobilisé est l’ensemble des coûts engagés pour l’acquisition, la construction, ledéveloppement, la mise en valeur ou l’amélioration de la valeur d’un actif immobilisé, notamment le prix de l’actif, lecoût de la main-d’œuvre interne ainsi que les frais nécessaires pour que l’actif soit en état de servir pour l’exploitation.Le coût de l’actif immobilisé est déterminé en tenant compte, selon le cas :du prix facturé ou dû selon un contrat (incluant les taxes et ristournes applicables) ;du prix déterminé par le tribunal d’expropriation lors d’une acquisition par expropriation ;de la valeur actuelle de la partie en capital incluse dans le prix du loyer, à l’exclusion des frais accessoires, dansle cas d’une acquisition par contrat de location.Le coût de la main-d’œuvre interne comprend tous les coûts admissibles encourus dans la réalisation du projet telsque définis à l’Annexe 4 de la présente directive.Liste (non exhaustive) des frais nécessaires pour que l’actif soit en état de servir pour l’exploitation :frais de transport ;taxes de vente provinciale et fédérale ;droits de douane ;frais de change étranger ;frais d’installation ;études préliminaires ;frais juridiques ;frais d'ingénierie ;coûts des permis ;frais de financement temporaire ;primes d’assurance versées durant la construction ;honoraires professionnels ;frais de formation dispensée par le fournisseur lors de l'acquisition d'un équipement, d'un logiciel, etc.Annexe

116Entretien et réparationCoûts engagés pour le maintien du potentiel de service de l’immobilisation.Mise en service d’une immobilisation en coursL’immobilisation en cours est transférée à la catégorie d’immobilisation appropriée lorsque la Société bénéficie desavantages économiques rattachés à l’immobilisation ou lorsque l’immobilisation est substantiellement terminée ousubstantiellement occupée aux fins de sa destination initiale ou d’une nouvelle destination.Programme triennal d’immobilisationsProgramme divisé en trois phases annuelles qui détaille pour chacune de celles-ci l’objet, le montant et le mode definancement des dépenses en immobilisations que prévoit engager ou effectuer la Société.Regroupement d’actifsOn parle d’un regroupement d’actifs lorsque plusieurs actifs sont nécessaires pour rendre opérationnel un bien, unsystème, un service ou lorsqu’ils font partie d’un programme d'acquisition ou de remplacement d'un parc, d’une flotte.Vie utileLa vie utile est la période estimative totale, débutant à la date d’acquisition, et durant laquelle cet actif est susceptiblede rendre des services à la Société. Selon le Manuel de présentation de l’information financière municipale, la duréede vie utile maximale suggérée est fixée à 40 ans. Toutefois, la Société peut établir que dans certains cas (parexemple, le tunnel du métro) la durée de vie utile prévue soit plus longue (Annexe 2).Annexe

117DIRECTIVE SECTORIELLE – DS FIN 001 (ANNEXE 2)Catégories d’immobilisations et vies utilesCATÉGORIES DESCRIPTION GÉNÉRALE VIE UTILETerrains Autres que ceux faisant partie intégrante des infrastructures 40 ansImmeublesRéseau initial etprolongement du métroAméliorations auxInfrastructures du métroInfrastructures localesÉdifices administratifs et centres d'attachementGarages souterrainsAteliers, garages et entrepôtsÉquipements fixesTunnelsStations de métroVoituresÉquipements fixes : (alimentation de traction, poste de redressement, signalisationet équipement de contrôle, systèmes de climatisation, escaliers mécaniques,édicules temporaires, etc.)Équipements fixes : (plomberie, canalisation d’incendie, systèmes decommunication, appareils de voie et barres de guidage, appareils d’éclairage,câbles porteurs et isolateurs, édicules permanents, rails d’acier, etc.)Revêtement des voûtesTunnelsStations de métroVoituresVoies réservéesTerminusStationnements incitatifsAbribus40 ans40 ans40 ans40 ans100 ans40 ans40 ans40 ans25 ans25 ans100 ans40 ans40 ans20 ans40 ans20 ans20 ansAméliorations locatives Améliorations locatives (Place Bonaventure) Duréerestante dubailMatériel roulant bus bus 16 ansMatériel roulant minibus Minibus 5 ansMatériel roulant autre Matériel roulant et spécialisé dont la valeur unitaire 50 000$Infrastructures métropolitaines Voies réservéesTerminusStationnements incitatifsMobilier et équipementde bureauMobilier et équipementMicro-informatique (équipements, licences)Logiciels d’exploitation5 ans10 ans20 ans40 ans20 ans10 ans5 ans10 ansMachinerie, outillageet équipementMatériel, outillage et équipementÉquipement - vérins15 ans15 ansAnnexe

118DIRECTIVE SECTORIELLE – DS FIN 001 (ANNEXE 3)Projet / DépensesLa durée de vieest >= 3 ansLe coût du projetNouvelleOui Oui Nonest > 50 000 $ ?immobilisation?Amélioration ouentretien d'uneimmobilisationexistanteOuiNonLe bien est-il destiné à êtreutilisé pour une des finssuivantes: Production de biens -Fourniture de services - Administration -Location à des tiersNonNonOuiLa dépense a-t-elle eules impacts suivants surl'immobilisation en place?Augmentation de la capacité de production ou de service- Diminution importante des frais d'exploitation afférents -Augmentation de la durée de vie originale - Améliorationde la valeur économique des extrantsNonNonLe bien a-t-il été acquis,construit, développé, mis envaleur en vue d'être utilisé defaçon durable?OuiOuiDépenses d'exploitation noncapitalisableOuiLe bien est-il destiné àêtre vendu dans le coursnormal des affaires?NonDépenses en immobilisationcapitalisablesAnnexe

119DIRECTIVE SECTORIELLE – DS FIN 001 (ANNEXE 4)Conditions de capitalisation de la main-d’œuvre internePour que des coûts de main-d’œuvre interne soient capitalisables :1) Les travaux faits par cette main-d’œuvre interne doivent être eux-mêmes de nature capitalisable, c’est-à-direqu’ils doivent faire partie du coût d’acquisition d’un actif répondant aux critères énoncés au point 3.1 de laprésente directive.2) Toutes les heures travaillées à la réalisation des travaux sont capitalisables.3) Seules les heures indirectes, effectuées par la main-d’œuvre interne affectée à la réalisation des travaux,peuvent être capitalisables :heures de déplacement jusqu’au chantier et retour ;heures des activités de manutention et de nettoyage reliées au projet ;heures de support au contremaître pour des travaux administratifs reliés au projet ;heures de réunions reliées à l’exécution du projet ;heures de recherches techniques reliées au projet.4) Des coûts d’ingénierie (autres que ceux reliés à la recherche), de gestion de projets et de surveillance destravaux peuvent être capitalisés s’ils sont directement reliés à la conception et à la mise en service de l’actif,jusqu’à concurrence d’un montant maximum tel que défini dans les modalités du programme d’aide autransport en commun.5) Tous les coûts d’analyse de préfaisabilité et de recherche de solutions (incluant les projets pilotes testant unesolution potentielle) ne sont pas capitalisables.6) Les coûts de la main-d’œuvre interne doivent être évalués et comptabilisés de façon détaillée : nature destravaux, fonctions requises pour l’exécution, heures d’exécution par activité et par fonction.7) Toutes les heures capitalisables sont comptabilisées aux taux de facturation moyen à l’heure travaillée de laSTM pour l’année où sont faits les travaux, par domaine d’emploi et par niveau salarial (s’il y a lieu), selon lagrille de facturation émise par la division Budget, information de gestion et contrôle.8) Toutes les heures capitalisables doivent être appuyées par des pièces justificatives dûment autorisées par leresponsable du projet tel que défini par le plan de contrôle du projet, le cas échéant.APPROUVÉE PAR :Francine GauthierTrésorière et directrice exécutive - Finances et approvisionnementHistorique : - Adoption : 2002-06-07- Révision : 2003-04-07- Révision : 2003-04-20Annexe

120PROGRAMMES D’AIDE AU TRANSPORT EN COMMUNProgramme d’aide gouvernementale au transport collectif des personnes (PAGTCP)Le décret 148-2007 concerne les modifications apportées au PAGTCP. Ce programme, déjà existant, a été bonifiépar l’ajout de catégories de dépenses admissibles et les subventions seront toujours versées au service de la dette.Le 8 octobre 2008, le gouvernement du Québec publiait dans la Gazette officielle du Québec le décret 982-2008modifiant le décret 148-2007, afin de rendre admissible la location de véhicules.Spécifications du programme :Partenaire financierDéfinition du programmeType de remboursementPériode visée par le programmeMinistère des Transports du QuébecCe programme vise une contribution gouvernementale axée sur les prioritésd'investissement suivantes :maintien des actifs ;amélioration des équipements et des infrastructures ;expansion du réseau.Paiement au service de la detteNon définieAdmissibilité et % de subvention Actifs admissibles Tauxachat ou location de bus et minibus urbains neufs ; 50 %véhicules de service pour l'exploitation du réseau des bus ; 50 %nouvelle technologie - repérage de véhicules, information à la clientèle,priorisation des véhicules, source d'énergie des véhicules, logiciels d'exploitation,émission des titres de transport et perception des recettes ;75 %terrain ; 75 %garage, terminus et centre administratif ; 75 %stationnement incitatif ; 75 %voie réservée ; 75 %équipement et dispositif pour l'exploitation d'un garage ou d'un terminus,équipement immobilier pour l'exploitation de l'infrastructure et l'information à laclientèle lorsque le garage ou le terminus a au moins 20 ans, ou à des fins demise aux normes pour des raisons de sécurité ou environnementales ;75 %réfection de toiture d'un garage, terminus ou centre administratif après 20 ans ; 75 %abribus ; 75 %support à vélos ; 75 %développement du réseau du métro - voitures, équipements et infrastructures ; 100 %développement du réseau de trains - voitures, équipements et infrastructures ; 100 %maintien et amélioration des services - réseau de trains ; 75 %maintien et amélioration des services - réseau du métro ; 75 %voitures de service pour l'exploitation du réseau du métro ; 75 %amélioration de l'accès pour la clientèle à mobilité réduite ; 75 %prolongement de la durée de vie utile - minibus, bus et voitures de métro. 50 %Annexe

121Société de financement des infrastructures locales du Québec (SOFIL 1)Le décret 115-2007 concerne la détermination des conditions pour le versement de l’aide financière de la SOFIL. Ceprogramme, mis en place par les deux paliers gouvernementaux, provient du transfert d’une partie des revenus de lataxe d’accise sur l’essence. Selon une entente signée par les deux gouvernements, 411 millions de dollars provenantdu gouvernement fédéral et 93 millions de dollars provenant du gouvernement provincial seront affectés aufinancement du transport en commun. Ces subventions seront versées de 2006 à 2014, basées sur l’achalandagemoyen des quatre dernières années. La part de la STM est établie à 365,7 millions de dollars, qui seront versés aucomptant. Le décret spécifie également que l’agglomération de Montréal devra augmenter sa contribution autransport en commun par rapport à celle versée en 2005. La portion versée par les gouvernements sera de 84,5 %alors que celle de l’agglomération de Montréal sera de 15,5 % représentant un montant de 67,1 millions de dollars.Spécifications du programme :Partenaires financiers Gouvernement fédéral (69 %) ;Gouvernement provincial (15,5 %) ;Agglomération de Montréal (15,5 %).Définition du programmeType de remboursementCe programme a pour objectif de verser une aide financière aux organismesmunicipaux pour contribuer à la réalisation de projets d'infrastructures en matière detransport en communPaiement au comptantPériode visée par le programme De 2006 à 2011Admissibilité et % de subvention Actifs admissibles Tauxbus et minibus urbains neufs ; 84,5 %véhicules de service pour l'exploitation du réseau des bus ; 84,5 %nouvelle technologie - repérage de véhicules, information à la clientèle,priorisation des véhicules, source d'énergie des véhicules, logicielsd'exploitation, émission des titres de transport et perception des recettes ;terrain ;84,5 %garage, terminus et centre administratif ; 84,5 %stationnement incitatif ; 84,5 %voie réservée ; 84,5 %équipement et dispositif pour l'exploitation d'un garage ou d'un terminus,équipement immobilier pour l'exploitation de l'infrastructure et l'information à laclientèle lorsque le garage ou le terminus a au moins 20 ans, ou à des fins demise aux normes pour des raisons de sécurité ou environnementales ;84,5 %réfection de toiture d'un garage, terminus ou centre administratif après 20 ans ; 84,5 %abribus ; 84,5 %support à vélos ; 84,5 %maintien et amélioration des services - réseau du métro ; 84,5 %voitures de service pour l'exploitation du réseau du métro ; 84,5 %amélioration de l'accès pour la clientèle à mobilité réduite ; 84,5 %prolongement de la durée de vie utile - minibus, bus et voitures de métro ; 84,5 %subvention à l'exploitation - coût d'immobilisations présent dans le coût descontrats.84,5 %Annexe

122Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration de l’efficacité énergétique (PAGAAEE) dans le transportroutier des personnesLe programme d’aide vise à favoriser l’introduction de nouvelles technologies et à améliorer l’efficacité énergétiquedans le transport routier des personnes.Spécifications du programme :Partenaire financierDéfinition du programmeType de remboursementMinistère des Transports du QuébecLe programme dispose d’une somme de cinq millions de dollars annuellement etcomporte trois volets, soit :véhicule automobile électrique ou hybride utilisé comme véhicule taxi oud’autopartage ;bus électrique ou hybride ;amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules utilisés pour le transportcollectif des personnes.Paiement au comptantPériode visée par le programmeNon définieAdmissibilité et % de subvention Actifs admissibles Tauxbus électrique ou hybride ; 50 %amélioration de l’efficacité énergétique. 50 %Annexe

123Programme d’aide aux immobilisations en transport en commun 2010 – 2014 de la Société de financement desinfrastructures locales du Québec (SOFIL 2)Ce programme, mis en place par les deux paliers gouvernementaux, provient du transfert d’une partie des revenus dela taxe d’accise sur l’essence. Selon une entente signée par les deux gouvernements, 400,3 millions de dollarsprovenant du gouvernement fédéral et 299,7 millions de dollars provenant du gouvernement provincial seront affectésau financement du transport en commun. Ces subventions seront versées de 2010 à 2014, basées sur l’achalandagemoyen des années 2006, 2007 et 2008. La part de la STM est établie à 498,8 millions de dollars, dont 287,3 millionsde dollars comptant et 211,5 millions de dollars sous forme de service de la dette.Spécifications du programme :Partenaires financiers Gouvernement fédéral (48 %) ;Gouvernement provincial (37 %).Définition du programmeTypes de remboursementCe programme a pour objectif de verser une aide financière aux organismesmunicipaux pour contribuer à la réalisation de projets d’infrastructures en matièrede transport en communPaiement au comptant et sur service de la dettePériode visée par le programme De 2010 à 2014Admissibilité et % de subvention Actifs admissibles Tauxbus et minibus neufs ; 85 %véhicules de service ; 85 %nouvelle technologie – repérage de véhicules, information à la clientèle, 85 %priorisation des véhicules, source d’énergie des véhicules, logicield’exploitation, émission des titres de transport et perception des recettes ;garage, terminus et centre administratif ; 85 %stationnement incitatif ; 85 %voie réservée ; 85 %équipement et dispositif pour l’exploitation d’un garage ou d’un terminus, 85 %équipement immobilier pour l’exploitation de l’infrastructure et l’information àla clientèle lorsque le garage ou le terminus a au moins 20 ans, ou à des finsde mise aux normes pour des raisons de sécurité ou environnementales ;réfection de toiture d’un garage, terminus ou centre administratif après 85 %20 ans ;abribus ; 85 %support à vélos ; 85 %maintien et amélioration des services – Réseau du métro ; 85 %véhicules de service pour l’exploitation du Réseau du métro ; 85 %amélioration de l’accès pour la clientèle à mobilité réduite ; 85 %prolongement de la durée de vie utile – minibus, bus et voitures de métro ; 75 %système d’aide à l’exploitation ; 85 %frais d’émission et frais financier court terme – sur service de la dette. 85 %Annexe

124INDEX DES SIGLES, ACRONYMES ET AUTRES ABRÉVIATIONSAPSBus à plancher surbaisséAPS1 Bus à plancher surbaissé de première générationCVAC Chauffage, ventilation et air climatiséDATDistributeur automatique de titresEMVEuropay, Mastercard et VisaGPPGestion du portefeuille de projetsHASTUS Horaires et Assignations pour Système de Transport Urbain et Semi-urbainHIDHigh intensity dischargeMPM-10 Matériel pneumatique Montréal 2010MR-63 Matériel roulant 1963MR-73 Matériel roulant 1973MTQMinistère des Transports du QuébecOPALE Optimisation des processus et activités à l’entretienPAGAAEE Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration de l’efficacité énergétiquedans le transport routier des personnesPAGASTC Programme d’aide gouvernementale à l’amélioration des services de transport en communPAGTCP Programme d’aide gouvernement au transport collectif des personnesPQTC Politique québécoise du transport en communR.E.Règlement d’empruntSAEIV Système d’aide à l’exploitation et information aux voyageursSAGE Système d’aide à la gestion des employésSAPSystems, Applications, and Products for data processing/progiciel de gestion intégréSOFIL Société de financement des infrastructures locales du QuébecSTMSociété de transport de MontréalAnnexe