Cette opération s’est inscrite dans le cadre d’un contrat de partenariat Etat-Région (CPER) en1998 pour l’étude de la réalisation d’une halte routière composée de 13 quais dynamiques,d’aires de circulation, d’arrêts urbains, d’une station de taxis, de stationnements (320 places)nécessaires aux besoins du pôle multimodal de l’agglomération et du centre ville de lacommune de Poitiers dans la perspective de l’opération « Cœur d’agglo »,...) ; elle était aussicomposée de cheminements piétons et cyclistes améliorés, d’aménagements d’espaces publics(circulation, cheminements, parvis,...), d’une dépose et reprise minute, d’un hall multimodal deliaison intégrant tous les éléments d’accueil d’information et de services multimodaux, <strong>des</strong>ervices connexes liés aux transports (commerces, services, structure de location de vélos,...) etd’une opération immobilière non liée aux transports.Elle a fait l’objet d’une convention publique d’aménagement (CPA) du 8 novembre 2001 entrela SEP et le Grand Poitiers 56 . Le Grand Poitiers a assumé le portage juridique et financier del’opération et l’ensemble <strong>des</strong> risques financiers associés au titre de la compétence« Aménagement de l’espace… ».17.2.1. L’élargissement du projet et l’extension de la mission de la sociétéDans le cadre du contrat partenarial Etat-Région (CPER), l’opération comprenant la libérationdu site Fret (ex. SERNAM), les transferts et acquisitions nécessaires, le coût du terrain nulibéré, le pôle multimodal et ses équipements (travaux et maîtrise d’œuvre), a été évaluéeinitialement (et sur la base d’un parking de 320 places) en juillet 1998 à 13 148 K€, dont8 385 K€ contribuant à l’assiette du programme cofinancé par les partenaires. Dans le cadre duprotocole financier signé le <strong>18</strong> janvier 2002 entre les différents partenaires, le coût a été révisépour tenir compte <strong>des</strong> travaux déjà réalisés par la commune de Poitiers et la SNCF. Le nouveaumontant du projet était évalué à 13 052 K€, dont 1 270 K€ réalisés en maîtrise d’ouvragedirecte par la SNCF, soit 11 782 K€ d’aménagement à réaliser par le Grand Poitiers et Poitiers,l’EPCI devant bénéficier de 4 650 K€ de subventions.<strong>Rapport</strong>é au montant du bilan d’opération au 31 décembre 2009 établi par l’aménageur, ce coûtdu projet aura augmenté de plus de 198 %, compte non tenu <strong>des</strong> travaux réalisés en direct par lacommune de Poitiers et par la SNCF et donc non comptabilisés dans le bilan de l’opérateur. LeGrand Poitiers, avec la commune de Poitiers, a dû supporter la totalité de cette augmentationcar les autres financeurs ne s’étaient engagés dans le protocole initial que sur <strong>des</strong> participationsfermes et définitives. Une grande partie de cette hausse résulte de l’évolution du périmètre del’opération (adjonction du Centre de conférences et de l’immeuble <strong>des</strong> bureaux) et del’évolution du programme <strong>des</strong> équipements à la demande de Grand Poitiers et de Poitiers, avecnotamment l’augmentation de la capacité de l’arrêt minute et la mise aux normes <strong>des</strong> gabaritseuropéens de la gare routière.Initialement, seule une partie de l’aménagement devait être réalisée par la SEP, mais au fil <strong>des</strong>avenants le périmètre d’intervention de l’aménageur s’est largement étendu. L’avenant n°1évoque une évolution « substantielle » du programme qui « intègre dorénavant un parc <strong>des</strong>tationnement de 800 places ». L’avenant n°2 lui a confié la réalisation et la vente d’un centrede conférences et <strong>des</strong> locaux d’activités. L’avenant n°3 lui a confié la construction et la vented’un immeuble de bureau.56 Les différents partenaires initiaux du projet d’aménagement étaient Poitiers, le Conseil général de la Vienne etla SNCF.<strong>Rapport</strong> d’observations définitives - Communauté d’agglomération du Grand PoitiersCRC Poitou-Charentes - Délibération du 24 novembre 2011 83/111
Grand Poitiers fait valoir que le choix d’étendre la mission de l’aménageur pour la réalisationde nouveaux ouvrages a été retenu du fait de la forte imbrication <strong>des</strong> différentes parties de cetéquipement. Compte tenu de l’exiguïté du site et de la proximité immédiate du domaineferroviaire, d’importants problèmes de sécurité ont ainsi nécessité d’avoir une approcheintégrée de la réalisation <strong>des</strong> travaux. Ce choix a par ailleurs permis de respecter les délais deréalisation et donc de faire <strong>des</strong> économies substantielles.La chambre constate que l’extension de la mission de la SEP s’est traduite par une multiplicationpar six du bilan financier de l’opération qui est passé de 5 568 K€ en 2001 (bilan prévisionnel) à35 078 K€ en 2009 (bilan provisoire).17.2.2. Le bilan de l’opération17.2.2.1. Les compte rendus de l’opérateurEn vue d’apprécier les coûts et pour compléter les informations contenues dans les différentsdocuments contractuels, il a été demandé aux services de l’établissement de compléter untableau synthétique d’affectation <strong>des</strong> coûts opérationnels par ouvrages. Mais il n’a pas été enmesure d’y répondre, eu égard à la complexité de l’opération et aux difficultés à les établir etles obtenir. D’un point de vue méthodologique, il paraît toutefois difficile d’effectuer uncontrôle sur les prix de cession et le résultat sans examen du détail analytique <strong>des</strong> coûts.Au fil <strong>des</strong> avenants et <strong>des</strong> CRACL, le poste principal <strong>des</strong> travaux de l’opération est devenu demoins en moins précis, pour n’être plus qu’une ligne globalisant la totalité du projet. L’avenantn°3 ne détaille même pas le coût de l’opération « bureaux », alors que c’est l’objet principal del’avenant, sachant qu’il ne peut être déduit à priori par différence puisque l’avenant intègreaussi <strong>des</strong> évolutions de prix faisant suite aux résultats d’appel d’offres. De sorte que touteanalyse de l’évolution du projet et toute tentative de rapprochement entre le coût paréquipement et le prix de cession devient impossible. Aucun tableau analytique n’a par suite puêtre produit à la chambre.La chambre souligne le choix fait par Grand Poitiers, en n’exigeant que le suivi annuel <strong>des</strong>CRACL qui présente une information financière globale mais peu précise, de n’exercer aucuncontrôle précis <strong>des</strong> coûts analytiques de l’opération.17.2.2.2. Le coût de l’opération pour le Grand PoitiersEn application de la convention signée avec la SEP, le Grand Poitiers devait prendre en chargetout déséquilibre financier de l’opération en le compensant soit par <strong>des</strong> participationsfinancières soit par <strong>des</strong> majorations <strong>des</strong> prix de cession. Avec l’extension de la mission de laSEP, l’engagement financier direct du Grand Poitiers a été multiplié par trois, passant de4 302 K€ à 15 151 K€ entre la contractualisation initiale et le bilan au 31 décembre 2009.Si l’on considère l’évolution du prix de cession équipement par équipement à partir de leurpremière intégration dans la convention publique d’aménagement (CPA) ou de l’avenant n°1,le prix d’acquisition par le Grand Poitiers du pôle multimodal (hors arrêt minute) a été majoréde 3 006 K€ (+ 40,61 %) pour atteindre 10 407 K€ ; le prix de cession du parc de stationnement(y compris arrêt minute) a augmenté de 1 127 K€ (+ 10,06 %) pour atteindre 12 327 K€ (coût<strong>Rapport</strong> d’observations définitives - Communauté d’agglomération du Grand PoitiersCRC Poitou-Charentes - Délibération du 24 novembre 2011 84/111
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