synthese du plan local de deplacements de marne nord - Brou Sur ...

Action 12 (cf. p.70) : la réalisation d’un schéma cyclable à l’échelle du SMIEP Marne Nord. Ledéveloppement d’infrastructures cohérentes en limitant les discontinuités encourage la pratique du vélo. Apartir des pôles générateurs et des zones avec lesquelles on souhaite les relier, le réseau cyclable estestimé à 135 Km dont certaines liaisons sont déjà projetées dans le Schéma Directeur des ItinérairesCyclables (SDIC) ou par les communes (cf. p.70). Lorsqu’une estimation plus fine sera réalisée, ilconviendra de programmer les aménagements adaptés à chaque secteur et de les programmer dans letemps (cf. p.71).Action 13 (cf. p.72) : l’organisation et la mise en place du stationnement vélo afin d’encourager la pratiqueen proposant des conditions de stationnement pratiques et sûres. Un stationnement homogène et optimalsur l’ensemble du territoire qui évite le stationnement gênant les piétons et personnes à mobilité réduite.Une implantation des parcs de stationnement à proximité des pôles générateurs et qui est complétée pardes micro-stationnements. Le type de stationnement dépend entièrement de sa durée qui définie lesbesoins de sécurité, de commodité et de proximité (cf. p.72). Ces aménagements doivent être priorisés etprogrammés dans le temps (cf. p.73).Les actions transversalesAction 14 (cf. p.75) : la mise en place d’un observatoire du PLD : outil de suivi de la mobilité sur leterritoire. Il est indispensable de suivre la réalisation des actions pour évaluer leur efficacité. Un comité desuivi du PLD devra vérifier la pertinence des actions et leur retombées, mesurer l’atteinte des objectifs etl’évolution des modes et soulever les dysfonctionnements et difficultés éventuelles dans la mise en œuvredes actions. Des indicateurs devront être définis et les données recueillies régulièrement auprès despartenaires afin de réaliser un tableau de bord synthétique sur le suivi des actions. Ce dernier facilite lacommunication sur l’évaluation du PLD.Action 15 (cf. p.76) : la mise en place des actions Pédibus/Vélobus pour sensibiliser les enfants à leurmobilité future, un apprentissage de l’écomobilité dès le plus jeune âge facilite son usage au cours de lavie. Les démarches de Pédibus impliquent une diminution du nombre de parents déposant les enfants envoiture et ainsi une diminution du trafic et de l’accidentologie. Pour lancer un Pédibus, il faut dans unpremier temps trouver une adhésion des parents puis définir un réseau de lignes pédibus et sonorganisation (arrêts, horaires,…). Un travail sur le développement et la pérennité de cette action seranécessaire (cf. p.77).Action 16 (cf. p.78) : la promotion de l’écomobilité pour les déplacements pendulaires enincitant/accompagnant les Plan de Déplacements d’Entreprises/d’Administration (PDE/PDA) afind’encourager les entreprises et administration à faciliter les déplacements de leur personnel en modesalternatifs à la voiture. Dans un premier temps, il faudra présenter aux entreprises les avantages desPDE/PDA puis les accompagner dans le lancement et la réalisation de la démarche (cf. p.79).Action 17 (cf. p.80) : l’information et la sensibilisation aux dangers de la route quel que soit le mode dedéplacements afin de sensibiliser les usagers et diminuer l’accidentologie. Les actions peuvent être descampagnes d’affichage, des aménagements ponctuels de signalisation sur certains carrefours dangereux.Une prévention spécifique auprès des jeunes est importante pour les sensibiliser aux dangers desdifférents modes de transport (cf. p. 81).Action 18 (cf. p.82) : assurer la cohérence entre politiques d’urbanisme et de déplacements. En effet, lalocalisation des nouveaux logements, équipements, activités influencent fortement les modes de transportdes usagers de ces espaces. Ainsi les documents de planification devront prendre en considérations lesdifférentes préconisations du PLD pour un développement des communes sur des secteurs accessibles entransport en commun. Les PLU devront intégrer les réflexions de mobilité et notamment de mobilité deproximité dans leur règlementation.Action 19 (cf. p.83) : assurer une accessibilité pour tous en appliquant la loi sur l’accessibilité de 2005, ellepermet une meilleure qualité des déplacements des personnes à mobilité réduite mais aussi pour les autresusagers qui bénéficient d’un cheminement plus confortable. Des actions de sensibilisation auprès de lapopulation et des élus sont également préconisées. L’objectif est de réaliser l’ensemble des plansd’accessibilité de la voirie.