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46 TDI®Les piézo-injecteurs s’ouvrent et seferment en une fraction de millisecondeset injectent le carburant àplusieurs reprises dans la chambrede combustion à une pression pouvantaller jusqu’à 1 800 bars. Lorsd’une injection, une dose infime, inférieureà un millième de gramme,de carburant est pulvérisée.La pré-injection entraîne unecombustion « douce » et donc uneexcellente acoustique de combustion,ainsi qu’un fonctionnementagréable du moteur.TDI®Autrement dit : où est le réservoir ?Une Audi sur deux vendue aujourd’hui est undiesel. Ce qui semble désormais banal était loinde l’être il y a une vingtaine d’années : Audi arévolutionné le marché avec le premier moteur2,5 litres TDI. Des innovations telles que la technologieCommon Rail ont rendu le TDI encoreplus performant. Les piézo-injecteurs assurentune répartition fine et précise du carburant. Lesmoteurs ont vu réduire leur consommation depuisle premier TDI, tandis que la puissancespécifique a augmenté. Il semblait donc logiqued’utiliser la propulsion diesel dans le sport automobile.Le succès ne s’est pas fait attendre : en2006, l’Audi R10 TDI a remporté les 24 Heuresdu Mans en tant que première voiture de coursediesel. Cette victoire fut suivie de bien d’autres,dont la dernière en 2011.L’Audi A6 vous propose 4 versions de puissancede moteurs TDI performants, combinées bienentendu au système intelligent Common Rail. Lemoteur le plus efficient de l’Audi A6 est le 3.0Vous trouverez les valeurs de consommations et d’émissions CO₂ à partir de la page 121.TDI, avec 150 kW et un couple de 380 Nm. Aveccette motorisation, l’A6 berline consomme àpeine 4,9 l pour un taux d’émission CO₂ de129 g. Les moteurs 6 cylindres démontrent euxaussi que le plaisir de conduite n’exclut pas l’efficience.Le 3.0 TDI de 150 kW consomme toutjuste 5,3 l pour un taux d’émission CO₂ de139 g.Grâce à son couple imposant de 580 Nm, le 3.0TDI quattro de 180 kW accélère l’A6 berline de0 à 100 km/h en 6,1 secondes et l’A6 Avant en6,3 secondes. Proposé en version clean diesel, ilutilise une technologie qui réduit de façon cibléele taux d’oxyde d’azote. Il satisfait dans cette versionla norme d’émission EU6. Le moteur le plusperformant est le 3.0 TDI quattro de 230 kWavec sa conception en bi-turbo.
Turbo avec turbine à géométrie variable optimiséeSystème d’injection haute pression à 1 800 barsMoteur à friction réduitePompe à huile à régulation de pressionThermo-management innovant avec refroidissement séparépour carter de culasse/culasseMoteur 3.0 TDI (180 kW)
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