MAG DU TRAM n°5.indd - le Grand Dijon

La rue de la Libertéchange de statut !05 Le magazine du projet AVRIL 2012

Ça y est ! Le chantier prend fin : il ne reste plus qu’à poser les enrobés sur les chausséeset les trottoirs, dernière touche pour revenir à une circulation fluide, sûre et confortable.En parallèle, tandis que l’équipement de la plateforme bat son plein, les essais du trams’intensifient et la formation des conducteurs a démarré. Tour d’horizon de ces dernièresétapes, indispensables à l’achèvement d’un projet dont la mise en œuvre aura nécessitédeux ans et demi de travaux.DERNIÈRE ÉTAPE :LA POSE DES REVÊTEMENTSTandis que la soudure du tout dernier rail,événement à forte portée symbolique,se profile d’ici mai sur le secteur Valmy,le chantier du tram est entré dans l’unede ses dernières phases : la pose durevêtement définitif des chaussées (puiscelle des trottoirs). Tronçon par tronçon,l’opération va s’échelonner le long des20 km du tracé jusqu’au début de l’été,nécessitant des fermetures ponctuellesà tout passage de véhicules. Rapide, maiscontraignante, cette ultime touche quivient parfaire des aménagements réalisés« de façade à façade » est bien évidemmentaccom pagnée par une information deproximité adressée aux riverains et unesignalétique des entreprises sur le terrain.UN DÉROULEMENTEN DEUX TEMPSPour les chaussées, sur les portionsà double-sens, les travaux vont le plussouvent s’effectuer en deux étapes, afinde limiter la gêne, c’est-à-dire une voiede circulation après l’autre. Sur chaquevoie, l’opération prend une à deuxsemaines :• Les premiers jours, en phasede préparation, le sol est raboté,afin d’obtenir une mise à niveau etdes pentes pour l’écoulement des eaux.Les regards d’assainissement, principalesgênes des automobilistes ces dernièressemaines, font évidemment partied’une série d’ouvrages remis à la cote.• Les jours suivants, les entreprisesrépandent une première couchede bitume d’accrochage, puis unrevêtement de surface. Pour un renduparfait et pérenne, cette opération doitêtre réalisée sur un long tronçon d’unseul tenant, et sans aucune circulationTRAMWAY1 tram toutes les 5 à 15 minutes,7/7 jours, de 5h30 à 0h15Dijon Gare Quetigny CentreChenôve Centre Zénith / ValmyStationParc-relais envisagéLes ateliersValendonsLe MailDijon GareBourrochesChenôve CentreCHENÔVEDrapeauDIJONAuditoriumRépubliquePoincaréFoch-RépubliqueGare GodransDarcyMonge1er MaiJaurèsCarrazValmyEuropeNationJunotAteliersmaintenance& exploitationtramway-busautomobile du côté impacté. Les riverainssont donc invités à stationner auxemplacements disponibles sur les ruesadjacentes, ou à utiliser les parkingspublics situés à proximité. À noter enfinque, pour les secteurs très contraints,l’application des enrobés pourra se fairede nuit.LE TRAM EN ESSAISParallèlement à ces travaux de finitions,des tests s’effectuent depuis mi-févriersur les rames (accélération, freinage...)GiroudPôle SantéZénithToison d'OrCHU-HôpitauxCalendrier des essais par secteurErasmeGrésillesParc des SportsPiscineolympiqueMazen-SullyUniversitéSecteur Ateliers-MongeZONE 1 / 16 février*Tronc communZONE 2 / 26 avril*ZONE 3 / 26 avril*ZONE 4 / 20 mai****20 avril à l'étudeCap VertESSAIS D'ENSEMBLE26 juin - 31 juillet*MARCHE À BLANCdu 1 er au 31 août*MISE EN SERVICE1 er septembre*ESSAIS D'ENSEMBLE15 sept. - 15 oct.*ZONE 5 / 1 er juin*MARCHE À BLANCdu 15 oct. au 15 nov.*ZONE 6 / 15 juin*MISE EN SERVICEdécembre** Dates données à titre indicatif et susceptibles de modifications.QUETIGNYGrand MarchéQuetigny Centreet sur les lignes (voie ferrée, aiguillages,carrefours...). Une fois ces vérificationsachevées, débutera en août la périodede « marche à blanc », durant laquelleles rames circuleront dans les conditionsréelles d’utilisation, mais sans passagers.Pour autant, les changements ne sont pasanodins, c’est pourquoi le Grand Dijon ad’ores et déjà déployé un dispositif massifd’information, avec notamment le guide« Cap sur la Sécurité » joint avec ce numérode Tram 2012. Soyons tous attentifs pourcette dernière ligne droite !La Maisondu tramdéménageDepuis le 2 avril, la Maison du trama quitté le Pavillon Darcy, pour permettrele démarrage des travaux de la futureAgence Divia. Médiateurs,animations et documentationvous attendent désormaisau siège du Grand Dijon40 avenue du Drapeauaccès :• Liane 2 arrêt Lavier, ligne 14arrêt Blériot• Vélodi, station Drapeau/Grand Dijonhoraires d’ouverture :du lundi au vendredi8h30-12h et 13h30-18hLa permanencetéléphoniquecontinuePour tout renseignement ou pour contacterun médiateur, n’hésitez pas à composerle n°vert 0800 13 2013le lundi de 9h à 17h et du mardi au samedide 9h à 19h.Le site webdédié évolueLe site dédié au tramway s’est refait une beauté,pour aborder la dernière phase du projet et vousprésenter de façon claire les réflexes sécuritéà adopter dès maintenant pour se préparer à l’arrivéedu tramway. Vous y trouvez toujours toute l’actualitédes travaux, les semainiers et les dépliants du chantier,et pouvez recevoir les infos travaux par mail ou sms.Rendez-vous surwww.letram-dijon.fr06Tram 2012 / Le magazine du projet /avril 2012 / 07

encontreProfession conducteurAux commandesdu tramIlhame et Philippe sont les deux premiers agents de Keolis Dijon à avoir conduit le tramwayde Dijon. Ils étaient aux commandes lors de sa toute première sortie « en ville », le 16 févrierdernier. Ce sont eux qui ont pour mission de former les autres conducteurs. Ils nous livrentleurs premières impressions sur la conduite d’un véhicule pas comme les autres.Les formateurs guident François Rebsamen lors de son baptême de conduite,à bord de la première rame du tram.Ilhame Azzeggouarh Wallen n’en menaitpas large, en ce matin du 16 février,au moment de prendre les commandesdu tramway. Il faut dire qu’il ne fallaitpas la louper, cette première sortie, avecà bord près de 200 invités, dont le mairede la ville et président du Grand Dijon,des journalistes et même l’employeur dela conductrice, Hervé Lefevre, directeurgénéral adjoint de Keolis France. « J’avaisle trac comme le jour où j’ai passé le bac,sourit-elle. Heureusement, tout s’estdéroulé comme prévu. J’en suis sortiesoulagée... et très fière. C’est un honneurde faire partie des premiers à conduirece tram, et toute une aventure aussi. »TROIS SEMAINESDE FORMATION AU MANSPour cet agent de maîtrise de Keolis,opératrice au Poste de commandecentralisé (PCC), l’aventure commencel’an dernier, lorsque la direction lanceun appel à candidatures pour devenirformateur des conducteurs. Attiréepar ce challenge pour le moins inédit,et riche d’une expérience en marketinget de conductrice de bus, Ilhame postule...et est retenue grâce à son enthousiasmeet à ses talents de communicante. S’ensuivent trois semaines intensives deformation à la conduite des tramways auMans, puis deux semaines à Brest, fin 2011.Aujourd’hui, elle fait partie de l’équipedes cinq formateurs (voir photo ci-contre)chargée d’élaborer et de mettre en œuvre,dès avril, le programme de formationdes 240 conducteurs bus et tram.DÉJÀ EN 14-18La jeune femme se réjouit aujourd’huide transmettre son vécu. « Je croiserégulièrement des futurs conducteursqui appréhendent. Je leur explique quel’apprentissage est certes intense maisen même temps, je les rassure : un tramest beaucoup plus simple à conduirequ’un bus ! Cela demande surtoutune vigilance de tous les instants, maissi j’y suis arrivée, pourquoi pas eux ? »Elle est la seule femme de l’équipede formateurs. Un motif de fierté ?« Oui et non, répond-elle tout de go.Les femmes conductrices, ça n’a riende nouveau puisqu’elles représententaujourd’hui 25 % des conducteurs de busà Dijon, et que la proportion est la mêmepour le tram. Et puis saviez-vous quedéjà en 14-18, il y avait beaucoup defemmes aux commandes du tramwayde Dijon ? Il fallait bien remplacer leshommes partis à la guerre ! »Décidément, rien ne semble déstabiliserIlhame. La conduite du tram est entrede bonnes mains.240 stagiaires pour20 jours de formationC’est mi-avril qu’ont débuté les sessionsde formation des 240 candidatsconducteursdu tram de Dijon,sélectionnés parmi 330 postulants.Chaque formateur anime un groupede 9 personnes pour une durée de 20 jours,en alternant des demi-journées de théorie,de pratique et de conduite. Au programmedes cours : énergie, matériel roulant,signalisation routière et ferroviaire, voieou encore zone de manœuvre. À l’issuedu stage, chacun sera soumis à l’examenfinal d’obtention du précieux sésame :l’habilitation à la conduite du tramwayde Dijon.Philippe MinardFormateur-référent« La première qualité d’un conducteur de tram, c’est la vigilance. »Comme Ilhame, Philippe Minard fait partie de l’équipe de formateurs des futursconducteurs de tram. Pendant quinze ans, il a formé des conducteurs de bus.Quelles sont, selon lui, les principales qualités d’un conducteur de tramway ?« Techniquement, la conduite d’un tram est beaucoup plus facile que la conduited’un bus : il n’y a pas de trajectoire latérale, pas de pédale de frein ou d’accélérationmais un potentiomètre manuel, beaucoup plus doux. Il n’empêche, elle demandedes qualités indéniables, à commencer par une vigilance permanente, à la foisà l’intérieur du tram - avec constamment un œil sur les voyants de vitesse ou d’étatde marche électrique, en faisant aussi attention à ne pas fermer les portessur les usagers – et aussi à l’extérieur, avec notamment une surveillance despiétons : le tram est silencieux et pèse 39 tonnes, il ne s’arrête pas comme ça !Il faut aussi savoir anticiper les risques : à la vue d’un piéton marchant près de la voie,par prévention, le conducteur fera fonctionner son « gong », un avertisseur spécialavec le son d’une cloche. À Dijon, il faudra être extrêmement vigilant les premiersmois, le temps que les usagers de la rue s’habituent à cet « intrus ». Enfin, toutson art sera d’assurer à ses passagers un confort maximum en soignant sa conduite,sans à-coup ni secousse. Avec un peu d’expérience, il sera même capablede supprimer la sensation de freinage, en jouant avec l’inertie du tramway.Ce sera en quelque sorte l’aspect commercial de son métier : plus sa conduitesera douce et fluide, plus le client sera satisfait et fidèle au tram. »L’équipe des formateurs.De gauche à droite :Emmanuel, Philippe,Vincent, Lionel, IlhameC’est unhonneur et touteune aventurede conduirece tram !08 Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 09

2004 GD 212012 AA 21les coulisses du tramComment les lignes du tramway de Dijon seront-elles alimentées en énergie ?Réseaules 5 052 panneaux photovoltaïques des toits du centre de maintenancefournissent l'équivalent de 10 % des besoins en énergie des rames du tramwayAfin d’assurer l’alimentation en électricitédu tramway, le Grand Dijon a confié le« pack énergie système » à un groupementemmené par l’entreprise INEO, filialede GDF SUEZ. De l’optimisation du traficà l’éclairage public, en passant parla récupération de l’énergie de freinage :rien n’a été laissé au hasard pouréconomiser les « watts ».Une énergie équivalente aux besoins de 5 000 foyers :c’est à peu près ce dont aura besoin le tramway pour fonctionner,soit autour de 10 Gwh par an. L’électricité est la source toutetrouvée, à condition toutefois que sa consommation soit maîtriséeet que le prix du « watt » ne s’envole pas. Se voulant exemplaireen matière de développement durable, le Grand Dijon en avaitfait une grande exigence et attendait des industriels une réponseà la hauteur. C’est pourquoi dès 2010, le « pack énergie système »du tramway a été confié à un seul et même groupementcomposé d’INEO, filiale de GDF SUEZ, et de FIDEPPP,du groupe Caisse d’Epargne.FÉDÉRER DE MULTIPLES SAVOIR-FAIRECe pack énergie n’est autre qu’un contrat global qui porte surla conception, la construction, la maintenance et le financement,pendant 26 ans, de l’ensemble des équipements électriques etsystèmes de commande des deux lignes, ainsi que sur la gestionde l’approvisionnement en énergie. « Disons que nousnous occupons de tout ce qui est sous tension, résumeJean-Marc Apreleff, responsable du projet chez INEO.Cela ne se limite pas uniquement aux équipements destinésà tracter le tram, mais comprend aussi la signalisation ferroviaireet routière, l’alimentation des stations ou encore l’éclairagepublic tout au long du tracé (voir schéma ci-contre).Nous nous branchons au réseau 20 000 volts d’ERDF, puisnous le transformons en 750 volts en continu pour la traction,ou bien en basse tension (400/230 V) pour les équipements.En tout, nous tirons pas moins de 400 kilomètres de câblesélectriques, et ce dans un délai record, puisque tout seraterminé à la fin de l’été. »Courant 20 000 volts9 sous-stationsd’alimentationtransformentet redistribuentle courant750 volts400 volts400 volts400 voltsSignalisation ferroviaire(destinée uniquementau tramway)37 stations voyageurs(haut-parleurs, panneauxlumineux, billetterie)1 990 pointsd’éclairage publicle long du tramwayAlimentation de 20 kilomètres de lignes « aériennes » de contactPoint écorécupérationd’énergie3 systèmesde réinjectionde l’énergiedu freinagesur les LACDES ÉCONOMIES SUR TOUTE LA LIGNELe challenge est d’autant plus remarquable qu’il s’accompagned’un effort sans précédent en matière de maîtrise de l’énergie,à tel point que le projet dijonnais s’avère être l’un des plusinnovants qu’ait jamais réalisé INEO. Les concepteurs cherchenten effet à réduire la facture au maximum. Par exemple, avecl’aide d’un logiciel d’optimisation du trafic, ils ont fait en sorteque le tram s’arrête le moins possible aux carrefours – tout enassurant la fluidité du trafic automobile – car c’est en s’arrêtantet en redémarrant que les tramways consomment le plus.Une autre innovation consiste à récupérer l’énergie perdue aufreinage : « Lorsqu’un tramway décélère, il induit en effet uncourant électrique, explique Jean-Marc Apreleff. Or généralement,celui-ci se dissipe et se perd sous forme de chaleur. Notre idéeest de le récupérer et de le renvoyer au plus près des pointsde consommation grâce à trois « systèmes de réinjection »Point écofluiditédu traficPoint écoéconomied’énergiePoste de commandecentralisé (PCC) du tramwaySystème de supervisionde l’énergie, des équipements fixeset des commandes d’itinéraires• Gestion de90 carrefours tram/route(feux à destination des usagers)• Optimisation et contrôledes passages des tramsPoste de ContrôleCentralisé (PCC) de la Villejudicieusement disposés le long du parcours. Ainsi, il serapossible de d’économiser jusqu’à 10 % de l’énergie consommée ».Et ce n’est pas tout. Sont également visées les 2 000 lampes quiéclairent le parcours. « Chacune consommant 120 watts, le calculest vite fait, remarque Jean-Marc Apreleff. C’est pourquoi nousprojetons d’optimiser cet éclairage public, grâce notammentà des baisses automatiques d’intensité en fonction des saisonset de la météo du jour. »UN ACCORD ORIGINAL POUR LIMITER LE COÛTOutre ces « chasses au gaspi », la maîtrise de l’énergie passeraaussi par une production bienvenue d’énergie renouvelable :les 5 052 modules photovoltaïques disposés sur les toits du centrede maintenance produiront chaque année 1 Gwh (soit 10 % desbesoins du tram) qui seront réinjectés dans le réseau ERDF. Enfin,un volet important porte sur l’approvisionnement en électricitéau meilleur coût, et ce sur les 26 ans que durera le contrat. « C’estd’autant plus crucial qu’à partir de 2016, le marché de l’électricitésera dérégulé, avec un risque d’envolement des prix, prévient Jean-Marc Apreleff. C’est pourquoi nous avons passé avec le Grand Dijonun accord gagnant-gagnant plutôt original, puisque le prix du wattpour l’exploitation du tramway ne pourra dépasserde plus de 10 % le prix du rachat de l’énergie produite localementpar l’usine d’incinération des déchets ménagers. » Preuveque les idées ne manquent pas pour maîtriser l’énergie.10Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 11

RUE PARMENTIERRUE J. TISSOTRUE DBOULEVARD THIERSRUE DE SUZONRUE MILLOTETles coulisses du tramCOURS FLEURYRUE SAMBINAVENUE GARIBALDIPETITE RUE DE POUILLYRUE CLAUS SLUTERRUE MARCEAULe contrat d’équipement etd’approvisionnement électriquedu tramway, signé le 1 er juillet 2010entre le Grand Dijon et le groupementd’INEO, filiale de GDF SUEZ, avecle FIDEPPP, groupe Caisse d’Epargne,a pris la forme d’un partenariatpublic-privé (PPP). Jean-Marc Apreleff,directeur du projet chez INEO, revientsur les avantages d’un tel dispositif.QU’EST-CE AU JUSTEQU’UN PARTENARIATPUBLIC-PRIVÉ ?Selon la définition, le PPP est un modede financement par lequel une autoritépublique fait appel à un prestataireprivé pour financer et gérer unéquipement assurant ou contribuant auservice public. C’est donc un contrat quimandate un expert unique, égalementinvestisseur, lequel doit évidemments’engager sur des points essentiels.QUELS SONT, POUR INEO,SES PRINCIPAUXENGAGEMENTS ?Ils répondent à plusieurs préoccupationsque le Grand Dijon avait expriméesdans l’appel d’offres : la maîtrise du coûtde l’énergie nécessaire à l’alimentationdu tramway, la contribution audéveloppement durable et l’accélérationd’un calendrier déjà ambitieux.À quelques mois du lancement, nouspouvons affirmer que nous les respectonslargement (voir page précédente).QUELS SONT PLUSPRÉCISÉMENT LESAVANTAGES DE CETTEFORME DE PARTENARIAT ?Le premier est qu’il sécurise ce qu’onappelle le « coût de possession », c’està-direle coût de construction, maisaussi celui de la maintenance et del’exploitation (énergie et personnelemployé) puisque le partenaire s’engagesur toute la durée du fonctionnement.Comme c’est un contrat, de nombreuxpoints sont précisés, comme le nombrede pannes à ne pas dépasser, le coûtde l’énergie, le calendrier. Il comprendaussi des engagements sociaux commele fait d’employer 10 % de personnes endifficulté d’insertion, tout en confiantau moins 70 % des prestations demaintenance des équipements à desentreprises dijonnaises. Enfin, il y estclairement spécifié que les installationsdevront être régulièrement misesà niveau tout au long de l’exploitation,avec notamment chaque année laréalisation d’un bilan énergétiqueet des améliorations à proposer pourl’année suivante.RUE G. PEIGNOTRUE DEVOSGEPLACE DE LA RÉPUBLIQUERUE P. PRUD'HONRUE SAMBINBOULEVARD DE LA TRÉMOUILLERUE DEVOSGERUE DU NORDRUE C. BERNARDAVENUE AVENUE ViICTOR ViICTOR HUGO HUGORUE DIDEROTRUE J. J. ROUSSEAURUE DE LA PRÉFECTURERUE MONTIGNYLE PPP SEMBLE DONCSATISFAISANT POURTOUT LE MONDE...Oui, et c’est d’abord une belle réussitepour l’entreprise INEO, car il démontresa capacité à fédérer toute une sériede savoir-faire en interne – conception,construction, exploitation, maintenance,financement – dans un seul et mêmeprojet. Nous sommes notre propremaître d’œuvre et c’est une granderesponsabilité ! Pour une installationaussi complexe, c’est un gaged’efficacité, puisque nous intégrons tousles éléments dès la conception. Enfin,le PPP réunit deux partenaires quipartagent le même besoin et le mêmeintérêt général : ils vont tout fairepour répondre ensemble aux problèmatiquesqui se posent à la collectivité.rue de la Libertébienvenue en mode« coeur de ville »C’est une véritable métamorphose à laquelle vont assister les Grands Dijonnaisdès septembre prochain, avec la piétonisation et la requalification de la ruede la Liberté. Et pour cause : dans cette voie qui constitue l’une des principalesGARE 2GARE 1DARCY GRANGIERTRÉMOUILLERUE AUDRABOULEVARD DE BROSSESRUE M. SERVETRUE MICHEL SERVETRUE PALLIOTRUE BANNELIERRUE DU ROSOIRRUE H. VINCENOTRUE DU CHÂTEAURUE DU TEMPLE RUE DU TEMPLERUE J. RENAUDRUE DEVOSGEBOULEVARD DE BROSSESAVENUE DE LA 1 RE ARMÉE FRANÇAISERUE DES PERRIÈRESRUE J. RENAUDRUE DES GODRANSRUE GUILLAUME TELLAVENUE MARÉCHAL FOCHGare SNCFvoyageursESPLANADEDE LA GARESNCFCinémaRUE DE LA LIBERTÉRUE DU Dr MARETRUE DU Dr CHAUSSIERBOULEVARD SÉVIGNÉRUEBOSSACK BOSSACKRUE DU Dr ALBERT RÉMYPA SERE LEAVENUE ALBERT 1ERRUE MARIOTTEMuséumd'HistoireNature leJardinde l'ArquebuseLignesSNCFRUE DE L'ARQUEBUSERUE DU JARDINDES DES PLANTES PLANTESRUE JOLIETLa PosteSNCFPLACEAUGUSTEDUBOISSQUAREDARCYGoupe scolaireMauchausseGoupe scolaireDarcyHôteldes SociétésPLACEDARCYSa le DevosgeCPAMPoliceurbaineCinémaLa PosteTemplePLACESAINT BERNARDFoyerdes JeunesTravailleursleursBanquede FranceTrésorPublicartères du commerce de centre-ville, passaient jusqu’à présent près de millebus par jour. Parée d’un nouveau revêtement, qui lui donnera son identitéet son unité, elle incarnera un cœur de ville débarrassé du transit automobile.Jalonnée par un chapelet de places aux diverses ambiances, elle sera le pointde ralliement des amateurs de balades urbaines, heureux de partager ensemblece lieu réenchanté, où des milliers d’âmes se croiseront les jours de shopping,pour la plus grande joie des commerçants.Suivez le mouvement !SortieparkingTrémoui leÉcoleTrémoui leConseil généralConseil régionalConseil régionalPréfectureConseilgénéralEntréeparkingTrémoui leÉcoledu NordStationDijon GareStationFoch-GareStationDarcyStationGodransStationRépubliqueligne T2StationRépubliqueligne T1RUE DE LA LIBERTÉRUE BOSSUETREMPART DE LA MISÉRICORDERUE DE L'ARQUEBUSEMONGEProjetCRYSTALPLACEF. RUDERUE RAMEAUPLACEDE LA LIBÉRATIONRUE DU BOURGLes chiffres-clés du PPP- Montant du contrat : 176 millions d’euros- Investissement des partenaires privés (INEO et Fonds d’investissementet de développement des partenariats public-privé (FIDEPPP)) : 52 millions d’euros- Durée : 26 ans (2 ans de construction et 24 ans de maintenance)- Date de mise en service : septembre 2012Retour aux sourcesLe projet s’est vu baptiser d’un nom évocateur de la « voie »(via en latin) qu’était cette rue à l’époque gallo-romaine : Via Liberté.«Via» évoque aussi le symbole d’une passerelle commerçanteentre la cour de la gare et la place de la Libération, d’où la signatureassociée : Balade et shopping en mode « cœur de ville » !RUE DU FAUBOURG FAUBOURG RA12 Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 13

P.CHARMY CHARMYLa Libertéest en marcheLe 2 septembre 2012,la rue de la Libertédeviendra exclusivementpiétonne, tandis quedébuteront ses travauxd’embellissement.Symbole d’un centre-villedédié aux modes doux,elle se parera d’unrevêtement clairemblématique dela ville et sera ponctuéepar de nouveaux signauxurbains. Récit d’unemétamorphose.Hypothèse d’aménagementde la rue de la Liberté en mai 2013(œuvre d’art à définir)commun, eux, seront à deux pas, surles boulevards. » Et si le projet plaîtautant à l’architecte, c’est parce qu’ilremet enfin la voiture à sa juste place.« Dans beaucoup d’endroits, la voitureétait entrée aux forceps, constate-t-il.Or, une ville ne peut donner plus quece qu’elle a. C’est une aberration de fairepasser des véhicules dans une rue detrois mètres de large. Le projet estune occasion rêvée de repenser notremanière de vivre la ville, de respecterla beauté de son architecture,de ses monuments. »UNIFIER ET PONCTUERLA RUEC’est donc tout naturellement que la ruede la Liberté est devenue le symbolede cette métamorphose. Les travaux,qui s’étendront entre septembre 2012et avril 2013, transformeront la rueen douceur, sans gêner outre mesureles piétons et l’activité commerçante(voir page 18). Pour Thierry Ciccione,l’objectif sera surtout de « l’unifier » :« Aujourd’hui, la rue est marquée parson image liée à la circulation des bus.En la piétonisant, nous nous devonsde redonner de l’importance à sespratiques et à son histoire, autrementdit à ses commerces et à ses façades. Enoutre, elle est historiquement hétéroclite,du point de vue de sa largeur ou del’architecture qui la compose.En l’unifiant, nous lui donnons uneidentité bien visible. » Pour cela, unnouveau traitement de sol a été imaginé :un tapis lisse et sobre, en béton blondconstitué de granulats de pierre deBourgogne, sera coulé sur la largeurde la rue. « Avec ce sol clair, nous sortonsdu vocabulaire de la chaussée noirequi symbolisait le passage des voitures,explique Thierry Ciccione. Sa clartéa en outre l’avantage de nécessiter moinsde lumière la nuit pour l’éclairer.Quant à l’utilisation de la pierre locale,elle a plein d’avantages : elle nécessitemoins d’énergie pour être acheminée etest facilement disponible pour les futuresextensions piétonnes. » Tout au longde la rue, au pied des façades, de largesdalles borderont les bâtiments, tellesun socle, afin de protéger ces derniersdes agressions de l’eau (pluie, nettoyage...).Les dalles seront en pierre calcaire,emblématique de Dijon. Au milieu dela rue sera placé un élégant caniveauen pierre, nécessaire à la récupérationdes eaux de pluie. Enfin, la dernièretouche de l’architecte-paysagisteaura consisté à y proposer des« ponctuations ». « La rue de la Libertéest longue de 800 mètres, expliqueThierry Ciccione. Or on sait que lepiéton aime avoir une pause tous les150-200 mètres, un lieu où il se sent libre,par exemple, de bifurquer dans une autredirection. L’idée était donc de ponctuerla rue d’éléments bien identifiables,Marquer les pieds de façade :l’exemple de Gêneslesquels faisant office de signaux urbains,indicateurs de ces lieux particuliers».D’ores et déjà, deux de ces élémentsexistent : l’arc de triomphe de la placeDarcy, ainsi que la place de la Libération(qui ne fera pas l’objet de travaux).Thierry Ciccione en préconise troisautres, qui seraient autant de rendezvousavec l’Histoire : au carrefour dela rue du Château, place François-Rude(où jadis coulait le Suzon) et à la sortie,place du Théâtre. Fontaine, œuvred’art contemporaine majestueuseou autre ? À l’heure qu’il est, le choixde ces « signaux » reste ouvert. Avisaux citoyens qui ont de l’imagination*.* Sur l’ensemble des visuels de ce dossier (y compris en pagede couverture de ce magazine), ces signaux urbains ont étésymbolisés avec un peu de facétie par la statue de la Liberté.Une forme de clin d’œil non seulement au nom de notre futurerue piétonne, mais surtout au Dijonnais Gustave Eiffelqui a conçu l’armature du célèbre monument new-yorkais.La rue de la Liberté n’aura jamais portéaussi bien son nom. L’un des axes les plusanciens de la ville, dont on retrouve tracedès les premières implantations romaines,deviendra piétonnier dès septembre 2012,sur toute sa longueur, de la place Darcyà la place du Théâtre.UN COULOIR DE BUSPourtant, qu’il aura été long, son cheminde libération ! Principal axe commerçantdu centre de Dijon, la rue de la Liberté alongtemps fait partie de ces artères devilles françaises tristement défiguréespar l’envahissement automobile auXX e siècle. Dès 1978, elle deviendracependant interdite aux voitures, maisdemeurera le passage obligé de la plupartdes lignes de transport en commun dela ville. Aujourd’hui, près de 800 busl’empruntent encore chaque jour, avecles Lianes 1, 3, 5 et la navette DiviaCity.Dans son passage le plus étroit, ces mêmesbus passent alternativement dans un senspuis dans l’autre. L’arrivée du tramway estdonc une véritable délivrance.Mieux, une révolution. Dès le dimanche2 septembre, conséquence immédiatede l’inauguration du tramway la veilleet de la mise en service du nouveau réseauDivia qui lui est associé, la circulationdes bus y sera définitivement supprimée.Les travaux de piétonisation pourrontcommencer, étendant les possibilités dedéambuler tranquillement au cœur dela ville, à quelques centaines de mètresdes stations de tram Darcy ou Godrans.L’activité commerciale s’en trouveradynamisée, l’environnement apaisé,et la rue embellie, lui donnant ainsiune nouvelle attractivité.Celle-ci sera soutenue par une dessertebus efficace, grâce à plusieurs « portesd’entrée » du centre-ville : la place Darcy,les places Grangier et Bossuet (via lesrues du Château et des Godrans), ainsique la place du Théâtre. Autant de pointsde rencontre de Lianes, de lignes urbaineset de la très pratique (et gratuite !)navette DiviaCity.UNE OCCASION RÊVÉEDE REPENSER LA VILLEThierry Ciccione, architecte-paysagisteau bureau d’études Stoa, est chargé par laVille et le Grand Dijon de mener le projetde transformation. En collaboration avecRoland Ribi, expert en mobilité urbaine,il a d’abord repensé les déplacements :« Le centre-ville de Dijon se prête bienà la marche à pied, car il est relativementpetit, tout au plus deux kilomètresde diamètre. Nous allons faire en sortequ’il ne puisse plus être traversé parles véhicules en transit, qui n’ont aucuneraison d’y circuler. Les transports enHôteldes SociétésRUE DU Dr CHAUSSIERPRIVATIFCPAMPLACEDARCYDarcyStationDARCY511 pl.GRANGIER362 pl.PRIVATIFBOULEVARD DE BROSSESRUE DU Dr MARETPRIVATIFPRIVATIFLA POSTERUE DEConfiguration définitivede la voirieRUE J. RENAUDPRIVATIFRUE DE LA LIBERTÉLa PosteRUE DU TEMPLERUE DU CHAPEAU ROUGERUE DU CHÂTEAURUE DU CHÂTEAURUE BOSSUETRUE DES GODRANSDAUPHINE351 pl.RUE DES GODRANSPLACEF. RUDERUE DU DAUPHINERUE S.LIEGARD LIEGARDRUE DE LA LIBERTÉRUE DU BOURGRUEAUXLIONSRUE J. MERCIERRUE VAUBANSens de circulation VLSens de circulation sur voie réservéeaux bus, cycles et taxisSens de circulation sur voie réservéeaux livraisons, riverains et secoursBorne de contrôle d’accèsAire piétonne existanteNouvelle aire piétonneVoie réservée aux bus et taxisHôtelde VillePLACE DELA LIBÉRATIONRUE DESBONS ENFANTSRUE RAMEAURUE LAMONNOYEPLACE DUTHÉATRERUEVAILLANTRUE CHABOT14Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 15

Le projetau filde la rueSection 1De la place Darcy au carrefour du Château, c’est la partie la plushétéroclite et la plus remaniée de la rue sur le plan architectural.Nous sommes dans les faubourgs, la grandeur historique est moinsprégnante, bien que l’arc de triomphe y remplisse amplementsa fonction de porte d’entrée. Dans cette partie, l’aménagementconsiste simplement en la mise à niveau du sol, le traitementdes dévers de façon à diriger les eaux de ruissellement au centrede la chaussée et le traitement en pierre des lisières de façades.À l’extrémité ouest de la rue de la Liberté, les piétons rejoignenttout naturellement la place Darcy en passant sous l’arc de triomphe.Section 3De la place François-Rude à la placede la Libération, nous sommes dansla partie la plus étroite de la rue quise caractérise par un ensemble architecturaldu XVIII e siècle d’une régularité remarquable,et par le fait qu’elle débouche à chacunede ses extrêmités sur une place importante.Pour affirmer l’articulation forte que représentel’embrasure de la place François-Rude dansla rue de la Liberté, l’idée serait d’y placerun élément marquant* et évocateur dela traversée du Suzon, la rivière qui coulaitici aux origines de la ville.Section 4De la place de la Libération à la placedu Théâtre, les pieds de façade en pierrecalcaire s’étendent en un large bandeaucréant un seuil à la mesure du bâtimentdu palais de Bourgogne, dont l’aile Est bordela majeure partie de la rue Rameau.PLACEDARCYRUE DE LA POSTERUE DU Dr MARET1Section 1RUE DU CHAPEAU ROUGERUE DU CHÂTEAURUE DE LA LIBERTÉRUE BOSSUET2Section 2RUE DES GODRANSRUE DU DAUPHINEPLACEF. RUDE3Section 3RUE DU BOURG RUE S. LIEGARDRUE J. MERCIERHôtelde Ville4Section 4RUE RAMEAUPLACE DELA LIBÉRATION PLACE DUTHÉATRERUE LAMONNOYER. VAILLANTLa rue prend fin au pied de l’imposant monumentnéo-classique du théâtre municipal, avec en perspectivel’église Saint-Michel. L’aménagement proposé pourla place du Théâtre redonne une large part aux piétons :la voie de circulation est réduite à 7 mètres de large,le stationnement y est supprimé et la station de taxi estdéplacée dans la rue Vaillant. La place trouvera une secondevie et pourra devenir un espace public animé. Ornée oupas d’une œuvre d’art*, elle complètera le chapelet deslieux singuliers qui jalonnent la rue de la Liberté et sonétonnante palette d’ambiances.RUE DESBONS ENFANTSDalles depierChausséeCaniveauen pied de façade en béton bouchardé en pierreChausséeDalles de pierreen béton bouchardé en pied de façadeSection 2Du carrefour du Château à la placeFrançois Rude, la rue est marquée parla présence des très hauts bâtiments desgrands magasins, érigés au XIX e siècle.Sur toute la longueur, l’axe est soulignépar un large caniveau en pierre calcaire,comme le rappel de la ligne des façadesdésormais disparues.RUE VAUBANRUE CHABOTCHARMY* Sur l’ensemble des visuels de ce dossier (y compris en page de couverture de ce magazine),ces signaux urbains ont été symbolisés avec un peu de facétie par la statue de la Liberté.Une forme de clin d’œil non seulement au nom de notre future rue piétonne, mais surtoutau Dijonnais Gustave Eiffel qui a conçu l’armature du célèbre monument new-yorkais.Une aubaine pour les commercesLes commerçants de la rue des Godrans peuvent en témoigner : la piétonisation, ça change la vie ! Eux qui ont vu leurvoie rendue aux piétons l’an dernier louent le climat serein qui règne désormais devant leur magasin, une ambiancepropice à attirer le chaland... sans compter la possibilité d’étendre leur échoppe sur la rue, gagnant ainsi en visibilité.Sur la rue de la Liberté, un règlement semblable à celui de la rue des Godrans sera instauré pour les étalages et lesterrasses. L’une des principales règles consistera à ce qu’il reste au minimum 4 mètres de passage pour les piétonset les secours au milieu de la rue. C’est évidemment une aubaine pour les commerces, et tout particulièrement pourles commerces de bouche, jusqu’alors empêchés de s’installer dehors à cause de la circulation.16Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 17

Des travaux organisésen deux phases2012 2013sept. oct. nov. déc. janv. fév. mars avrilregardPhilippe MaupetitL’ivre d’humainphase 1phase 2- Remise à niveau des réseaux(eaux pluviales, eau potable)- Installation d’un réseaude fibre optiqueTrêve des confiseursEncore un petit effort ! Les travaux du tramway serontà peine achevés que commenceront ceux de la ruede la Liberté. Toutefois, ces derniers seront beaucoupmoins embarrassants que les premiers. Ils respecteronten effet une « trêve des confiseurs » correspondantà la période des achats de fin d’année, avec unepremière phase courant du 3 septembre à fin octobre,et une deuxième phase de début février à fin avril.Un planning qui a ravi les quelque 60 commerçantsdu secteur présents lors d’une première réunion deprésentation du projet, salle de Flore le 27 mars dernier.Trois mois seulement suffiront donc, au lieu des neufmois habituels pour un tel chantier. Pour y parvenir,les entreprises travailleront en parallèle, par tronçonsde 50 mètres. Pendant toute la durée des travaux,les accès aux commerces seront maintenus, de mêmeque les livraisons, les accès aux riverains ou aux véhiculesde secours. En dehors des emprises des travaux,des zones confortables seront laissées aux piétons.phase 2Demi-chaussée SudDemi-chaussée NordTerrassementPose du dallageCoulage bétonBouchardage(traitement antidérapantdes sols)TerrassementPose du dallageCoulage bétonBouchardage(traitementantidérapantdes sols)LES COMMERÇANTS ACCOMPAGNÉSUn dispositif d’accompagnement sera mis en place pour lescommerçants, comparable à celui déployé pour le tram, avecnotamment des réunions et plaquettes d’information unefois qu’auront été choisies en juin les entreprises en chargedu chantier. Pour assurer le lien, un médiateur commerce seraspécialement nommé pour le secteur. Loin d’être interditspendant les travaux, les projets de transformation des magasinsseront même encouragés. Un fonds d’intervention pour lesservices, l’artisanat et le commerce (FISAC), baptisé « Cœur deville », pour une durée de quatre ans, est actuellement en coursde montage. Affaire à suivre !Si Philippe Maupetit se cache derrièreson appareil photo, c’est sans doutepour masquer sa sensibilité, pourtantperceptible dans son œil vert qui s’embueà partager ses plus beaux souvenirsde rencontres improbables du boutdu monde. Le temps ne semble pasavoir de prise sur cet homme de 56 ans,qui aime tant se fondre dans le présentde ses contemporains.LE PETIT THÉÂTRE DE LA VIELe photographe du quotidien - c’est ainsiqu’il se définit - trouve sa vocation à 20 ansdevant les éternelles peintures rupestresdu Tassili, dans le Hoggar en Algérie :de l’humain, rien que de l’humain, dansson essence la plus profonde. C’est à Dijon,ville de ses études en biologie, qu’il cultiveson regard d’entomologiste curieux etmalicieux sur le « petit théâtre de la viereprésentative ». Il sera photographe pourLe Bien public, réalisera un livre sur sa villede cœur qu’il prend plaisir à voir peuà peu s’ouvrir à la différence, à la mixité,à la culture. Et puis, les voyages,pour rencontrer l’autre sur des cheminsinattendus – Maroc, Mexique, Chine,Espagne, Liban, Thaïlande, Grèce, Hongrie –,dont il confectionnera sa collectionde livres Impressions.UN HOMMAGE AUX OUVRIERSComme Ulysse qui a fait un beau voyage,Philippe Maupetit revient toujoursà Dijon. En vente dans les librairiesà partir du 3 septembre, son prochainEn vente dans les librairies à partir du 3 septembre,le prochain livre de Philippe Maupetit témoignera dutravail des ouvriers du chantier du tramway dijonnais.En attendant, nous avons rencontré ce « photographedu quotidien », éternel curieux de l’intelligencede l’humain dans son environnement.livre témoignera de l’arrivée du tramway,« où les gens vont non seulement secroiser, mais se rencontrer, se regarder,faire attention à l’autre. » Mais dansune énième pirouette, il a préféré ne pasfaire le portrait des Dijonnais, non, plutôtcelui de cette grande famille d’ouvriersdu chantier, de toutes origines, venus departout, histoire de rendre hommageà ces petites mains qui œuvrent dansl’ombre, ceux qui auront vraiment « fait »le tramway, ceux qui incarnent cetteintelligence du corps au travail. Avecun simple Leica en bandoulière, « pourles approcher sans les agresser et entrerdans leur univers », Philippe est allé àleur rencontre et leur a livré une vérité :ne sont-ce pas eux les héros anonymesdu tramway de Dijon ? Il aime déjà ce livreen gestation comme il aime se nourrirde tous les autres livres. À évoquer RayCarver, cet écrivain américain qui donnetant d’épaisseur aux gens de peu, son œils’embue à nouveau. Comme pour arroser ça.Lignes de vie10 juin 1956 : Naissance à Auxerre1976 : Arrivée à Dijon, étudie la biologie1997 : Ouvrage Le corps en mouvement2003 : Premier livre de la série Impressions, au Maroc,aux éditions Cercle d’Art2007 : Portrait de ville : Dijon, en collaborationavec l’écrivain Jean Vautrin, aux éditions Cercle d’Art1 er septembre 2012 : Inauguration du tram3 septembre 2012 : Sortie de son livre sur l’arrivéedu tramway à Dijon, aux éditions Dominique Guéniot© Philippe Maupetit18 Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 19

INITIATIVESLe tram,l’atout commerçantDès qu’il sera en service, le tram sera un véritable atout pour les commerçants.Une fréquentation boostée sur l’ensemble du réseau Divia, une circulation apaisée,des quartiers renouvelés, plus de vie, plus d’attractivité. Mais en attendant, il faut soutenirl’activité commerciale pendant les travaux. En particulier a été mis en place un FISAC(fonds d’intervention pour les services, l’artisanat et le commerce) spécial tramway.Alors que se prépare la phase 2, petit retour et bilan de la phase 1.Dans le jeu des sept familles qui vontbénéficier du tram, je voudrais lescommerçants. Si le maximum est faitpour limiter l’impact du chantier surleur activité, il s’agit aussi de leur faireprofiter à plein du dynamisme nouveauque va engendrer le renouvellementde la ville dans le sillon du tramway.LE FISAC, COMME UNE FUSÉELe FISAC vient compléter un dispositifcohérent et volontariste mis en placepar le Grand Dijon. Au niveau national,il est prévu pour préserver ou développerun tissu d’entreprises de proximité dansun secteur en pleine mutation. C’est bienle cas avec le tramway. Le FISAC mis enplace pour le tram avec l’Etat impliquele Grand Dijon, la CCI, la Chambre deMétiers, les unions commerciales fédéréesdans l’association Désir de Tram, et lesVilles de Chenôve, Quetigny et Dijon.C’est un peu comme une fusée quiviendrait mettre les petites entreprisessur l’orbite d’une nouvelle dynamique.Le centre de fitness Lady Moving, avenue du Drapeau,a bénéficié de l’aide FISAC pour embellir sa devanture.20Une fusée qui serait à deux étages :le premier pour soutenir les commercesimpactés pendant les travaux, le secondpour leur faire prendre les bons rails ets’adapter aux nouvelles habitudes, auxnouveaux modes de (vivre la) ville que vaapporter la mise en service du tramway.PHASE 1 :TENIR LA RAMPE !Le bilan de la phase 1 est très positifet a su se mettre en place dans le bontiming par rapport au chantier. La partiela plus visible pour le public fut sansdoute les actions commerciales dontle but était de maintenir l’attractivitédes commerces aux abords des travauxet de faire venir ou de maintenir un flux declientèle fidèle. 69 % des consommateursinterrogés ont été satisfaits voire trèssatisfaits. Les commerçants ont ainsioffert 100 000 tickets bus ou parkingà leurs clients. 900 000 cartes à jouerAmstramgrat’ ont pu être distribuées,plusieurs milliers de familles invitéesaux FestiTram, plus d’un millier de lotsdistribués dont une voiture, des écransplasma, un voyage, des places de concert...Une autre action phare permettait desubventionner les travaux de devanture :une belle occasion de se refaire unebeauté pour l’arrivée du tram, êtreattractif et séduisant pour une nouvelleclientèle. Quinze commerçants en ontbénéficié pour des montants allantde 2 000 à 25 000 euros.Moins visible mais tout aussifondamentale, la mise en place d’unobservatoire a permis d’étudier l’évolutionde l’activité pendant les travaux, lesnouvelles habitudes de consommationprises, les niches à explorer pourpermettre aux commerces de proximitéde s’adapter aux nouveaux marchésqui se profilent.Avec 23 actions au total, la phase 1 étaitambitieuse et son succès a encouragéla demande, comme le permet la loi,pour un FISAC 2.Immense succès pour TRAM CITYQuand le public adhère,ça colle !Pour gagner, le principe étaittrès simple : réunir et coller lesdix vignettes représentant lesprincipales stations du tramwaysur un poster affichant le réseau.100 000 posters et 200 000pochettes de trois vignettesont été distribués chez plus de400 commerçants participants.Pari plus que réussi.Une chaîne d’échangess’est organisée sur la pageFacebook et les heureux gagnantsont afflué à la Maison du trampour y tirer au sort un cadeau.Deux semaines plus tard,tout était distribué !Une belle ruée vers les lotsqui a bénéficié aux plus rapides,au détriment des joueursarrivés trop tard, forcémentdéçus. Le succès de TramCitytémoigne d’un intérêt grandissantntdes Dijonnais pour le tramway, fin des travaux aidant,mais aussi d’un réel dynamisme dont font preuve les riverainscommerçants du « corridor » du tram.PHASE 2 :LE TRAM DÉCOLLE !Une demande de dispositif FISAC 2a été déposée auprès de l’Etat.Ses objectifs sont maintenantd’accompagner les commerces dansla mutation que va engendrer lelancement du tram. Car c’est maintenantque le pari du tram doit se gagner.Le FISAC 2 prévoit notamment unegrande campagne à l’échelle régionalepour mettre en avant l’attractivité accruede la ville. On mettra en place unnouveau Plan de Déplacementsdes Entreprises pour inciter lessalariés et les clients du centre-villeà changer leurs habitudes en prenantles modes de transport doux. Oncontinuera l’observatoire permettantaux commerces de s’adapter. Et onreconduira ce qui a si bien marché :les animations commerciales commeFestiTram, le ticket commerçantou TramCity.Faites la fête en juinBeaucoup, surtout les enfants, se souviennentencore de la première opération FestiTram en juin2011 : une mini-fête foraine itinérante avec châteauxgonflables, toboggans, spectacles de rue, barbeà papa... Il suffisait de récupérer un pass offert parles commerçants participants pour pouvoir y entrer.6 000 visiteurs, petits et grands, avaient été reçussur 6 lieux différents. Avec le soutien des unionsde commerçants participantes, l’opération serareconduite et montera en puissance dès juinprochain avec 8 secteurs sur Chenôve, Dijonet Quetigny.Alors à vos pass, prêts, festez !Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 21

tram d’ailleursLe tramway de Reimssabre les derniers doutesL’aventure avait pourtant mal commencé, puisque le projet du tramway de la villechampenoise avait été stoppé net en 1991 avant d’être relancé par le nouveau maireJean-Louis Schneiter. Sur les rails depuis un an, le tram a depuis fait disparaîtreles derniers grincheux et ses rames aux différentes couleurs ont envahi la ville.Pour longtemps.Deux signes distinctifs du tramway de Reims> Son montage : un partenariat public-privé (PPP) comprenant l’ensemble du projet.Une première en France et une réussite à la clé : MARS, le groupement d’entrepriseschoisi (emmené par Alstom, Bouygues, Colas...) est parvenu à rentrer dans le budgetprévu et à respecter le calendrier.> Son design : original, il est le fruit d’une concertation publique et de l’imagination dudesigner suisse Ruedi Baur. Son avant a la forme d’une flûte à champagne et ses ramesunicolores sont de neuf couleurs différentes.Depuis le 18 avril 2011, Reims voit lavie en couleurs : avec 45 000 voyageurstransportés par jour sur un réseaulong de 11,2 kilomètres, son tramwaya contredit ses éternels détracteursqui le jugeaient inutile et ruineux.L’aventure avait pourtant mal démarré.En 1991, le projet était bien engagé,quand à la surprise générale, le mairede l’époque, Jean Falala, prit la décisionde l’abandonner, cédant aux oppositionsde certains riverains et commerçants.À l’époque, le premier adjoint au maire,Jean-Louis Schneiter, vécut plutôt mall’abandon d’un projet qu’il avait lui-mêmeporté, et c’est tout naturellement qu’ille relança une fois parvenu à la têtede la municipalité.70 500 HABITANTSDESSERVISÀ l’instar de celui d’Angers ou de Brest,le tramway de Reims a été imaginépour traverser la ville de part en part,soulageant du même coup des axes detransports en commun de plus en plussaturés. Il relie les lieux les plus densesde la ville, ainsi que les principaux pôlesd’échanges et les centres d’attractivité :le centre-ville, les deux gares TGV,l’hôpital, mais aussi le quartier populaireCroix Rouge (21 000 habitants) et sa citéuniversitaire. La pertinence de son tracélui fait ainsi desservir un nombre recordde 70 500 habitants, auxquels s’ajoutent26 500 emplois et 15 200 étudiants.« ON N’ENTEND PLUSLES DÉTRACTEURS »Alain Lescouet est l’élu porteur du projet,autrement dit, le « Monsieur Tram » deReims. Il est aussi maire de Saint-BriceCourcelles, une commune de l’agglo mérationqui n’est pas traversée par le tracé.EN QUELQUESCHIFFRES :11,2kilomètres de réseau23stations18rames Citadis d’Alstom3parking Relais4gares desservies45 000voyageurs transportéschaque jour345millions d’euros de budgetPeu lui importe au fond, car pour lui,le tramway a des effets bénéfiques surl’ensemble du territoire : « Il a en effetpermis de redynamiser les transports encommun en libérant des kilomètres delignes de bus, lesquelles ont été réinjectéesailleurs dans le réseau, se réjouit l’élu.Résultat : le nombre de bus a été doublédans ma commune et les horaires sontdésormais alignés sur ceux du tram.Il en passe tard le soir ainsi quele dimanche et par conséquent lafréquentation augmente sensiblement,en particulier celle des jeunes qui n’ontplus besoin de prendre leur voiture. »Alors, qu’en pensent les grincheux,ceux-là même qui avaient réussià barrer la voie au projet en 1991 ?« On ne les entend plus beaucoup,sourit Alain Lescouet. J’en ai mêmevu qui prenaient le tram ! Ils ont sansdoute pris conscience que ce moyende transport, régulier et très accessible,changeait littéralement la vie debeaucoup de gens, et que peut-êtreun jour il transporterait leurs petitsenfants.» Reims peut désormais sabrerle champagne.22 Tram 2012 / Le magazine du projet / avril 2012 / 23