Le tram sur les bons rails

en service à l’automne 2012>Un programme favorable à l’économie localeLe chantier de constructionde la plateforme du tram vareprésenter un investissementestimé à 120 millionsd’euros, sur un budget total deprès de 400 millions d’euros.Budget qui sera tenu, comme l’aconfirmé récemment FrançoisRebsamen, sénateur-maire deDijon et président du GrandDijon, lors de la Semaine européennede la Mobilité.Qu’ils soient situés le long de lafuture voie de tramway, ou dansune rue voisine, les commercesdijonnais subiront les conséquencesdu chantier historique quis’engage. Beaucoup de commerçantscraignent une baisse deleur chiffre d’affaires, mais toussont désormais convaincus qu’àterme le tramway renforcera leurattractivité. Il n’en reste pas moinsqu’il fallait trouver des dispositifspour accompagner les plusfragiles d’entre eux pendant lapériode sensible des travaux. LeGrand Dijon, en partenariat avecla CCI Dijon et les unionscommerciales concernées,fédérées au sein de « Désir detram », a mis en place une sériede dispositifs : des médiateurs deterrain, des réunions spécifiquespour les commerçants, un guidedu riverain professionnel, unecommission d’indemnisationamiable, un centre d’informationet de prévention … Et surtout, il aporté à l’État un dossier dedemande « Fisac » (fonds d’interventionpour la sauvegarde del’artisanat et du commerce), quidevrait permettre notamment decofinancer des opérations depromotion et des actions de rénovationdes boutiques.Les entreprises commerciales nesont pas les seules impactées parle tramway. Les entreprises del’agglomération sont amenées àfinancer les travaux par le biais duversement transport, porté à1,8% de leur masse salariale.Certaines vont profiter dupassage du tramway devant leursite, par exemple celles qui sontimplantées au parc Valmy oudans le quartier d’affairesClemenceau. D’autres sontamenées à intervenir sur lechantier : c’est le cas denombreuses PME locales detravaux publics. Toutes peuventprofiter de l’arrivée du tramwaypour repenser la mobilité de leurscollaborateurs : dans la zone Capnord par exemple, le nouveauréseau Divia propose un systèmede desserte innovant baptiséFlexo, qui bénéficie à quelque7000 salariés. ■le Grand Dijon l octobre 2010 l N° 227

DossierTRAMWAY>TravauxEngagés dès le 20 septembresur une partie del’avenue Jean-Jaurès, l’axequi sera achevé en premier pourpermettre la « marche à blanc »des rames avant l’accueil despremiers passagers, les travauxde construction de la plateformevont consister à « dessiner » lavoirie telle qu’elle se présenterain fine. La première opération vapermettre de créer les voies decirculation pour les voitures ainsique les trottoirs. La chaussée nesera pas recouverte de son revêtementdéfinitif : la grave-bitumesera apparent, sans la couchefinale d’enrobé, car celui-ci risqueraitd’être endommagé par lepassage des engins de chantier.Même chose pour les trottoirs :en la matière, Dijon innove parrapport aux autres villes qui sesont déjà dotées d’un tramway.Certes, le confort d’utilisationdes voies de circulation et destrottoirs sera quelque peuamoindri pendant la durée destravaux, mais la solution retenuepermet d’éviter le gaspillage dematériaux.11 frontsde chantier au plusfort des travauxDans la foulée, sur 11 fronts dechantier en tout, la constructionde la plateforme proprement diteva commencer. Il s’agira de« décaisser » la chaussée sur uneprofondeur de 60 à 80 centimètresen général, pour couler unepremière plateforme dite « flottante» : cette première coucheest destinée à amortir les vibrationsprovoquées par le passagedes rames ; la technologieutilisée pour amoindrir ces vibrationsdépend de la proximité desimmeubles. La plateforme surlaquelle sont installés les railsconstitue alors en quelque sorteune « deuxième couche » d’environ20 centimètres d’épaisseur,en béton ou en enrobé – laseconde solution, courammentutilisée par les entreprises detravaux routiers, sera assez largementretenue à Dijon, aprèsles expériences concluantesmenées dans d’autres villes dontStrasbourg. Un front de chantier,pour créer cette plateforme, progresseraà la vitesse de 20mètres par jour.La troisième étape consistera àUn pont sous la rocadeLes automobilistes qui empruntent la rocadeEst de Dijon n’ont pas manqué de s’apercevoirque des travaux importants sont en cours àhauteur du Zénith. Ceux qui ont étudié de prèsle tracé du tramway savent qu’à cet endroit, laligne A franchira la rocade pour desservir leparc d’affaires Valmy, où sera notammentconstruite la clinique privée du groupeGénérale de santé (600 lits), dont l’ouvertureest prévue en 2013. Pendant la phase destravaux préparatoires, l’opération en coursconsiste à passer sous la rocade pour créerun passage où circuleront le tramway maisaussi les voitures et les vélos. Le tramwaymarquera son terminus à Valmy, où travaillerontà terme plus de 3000 personnes et oùsera aménagé un parking-relais, en passantpar le Zénith – une desserte qu’apprécierontles 8000 personnes accueillies chaque soir degrand spectacle.de plateforme : comment ça marche ?positionner les rails sur cette plateforme: les rails seront tenuspar des blocs de béton appelés« blochets ». La pose des railsprogressera de 8 à 20 mètrespar jour et par front, en fonctiondu site – la vitesse est moinsélevée au centre-ville, où lesmouvements des engins dechantier sont plus délicats.Pour finir, les entreprisesretenues pour mener à bien lestrois tronçons du tramway(République-Chenôve, République-Toisond’Or, République-Quetigny) procèderont à l’installationdes équipementsélectriques, de la signalisation etdes stations. Alors la premièrerame couleur cassis du Citadisd’Alstom pourra rouler à traversDijon. ■le Grand Dijon l octobre 2010 l N° 22 9

Les travaux de plateforme enLa carte ci-contre vous permet de visualiser l’emprise deschantiers à l’échelle de l’agglomération. Les dates de démarrageet durées sont données à titre prévisionnel et donc susceptiblesd’être recalées au fi l des travaux. En mars 2011, c’est l’ensembledu tracé du futur tramway qui sera en travaux.Quelles sont les étapes du chantier ?TRAVAUX DE VOIRIECes travaux s’effectuent d’abord sur une partie de lachaussée, permettant ainsi de maintenir une circulationréduite du côté non impacté, puis basculent sur l’autrepartie de la chaussée, avec un transfert du trafic sur laportion refaite.schéma de principe de la première phase des travaux de plateforme :l’exemple de l’avenue Jean Jaurèszone de travauxPOSE DES RAILSET DES AMÉNAGEMENTS CONNEXESLa deuxième étape consiste à installer les rails et lescâbles, les quais et les stations et l’ensemble de leurséquipements, avant de réaliser le revêtement de laplateforme en enrobé ou en gazon.Voie d'accès chantierQuel est le planning des travaux ?DÉCEMBRE 2009JANVIER 2010OCTOBRE 2010FÉVRIER 2012AUTOMNE 2012MISE ENSERVICEDéclarationd‘utilitépubliqueDéviations réseauxTravaux de plateforme tramway,voie ferrée, voirie, trottoirsPoteaux lignes, éclairage…Tirage des câbles, mobilierstations, mobilier urbain,essaisinfos pratiquesHORAIRES DU CHANTIERLes travaux se déroulent en journée,de 7h à 18h. Cependant, pour tenirle délai prévisionnel et limiter ladurée totale du chantier, ils pourrontparfois s’étendre de 6h à 22h, voirele samedi.SECOURSLes accès des véhicules de secoursdans les secteurs en travaux sontmaintenus.10ACCÈS AUX GARAGESPRIVÉS DES RIVERAINSSous contrôle du conducteur detravaux, les riverains pourrontaccéder à leur garage privéà tout moment dans la grandemajorité des cas. Des médiateursterrain sont présents sur le chantierpour apporter des solutions en casde problème lié à l’accessibilité,n’hésitez pas à les solliciter !ACCÈS AUX RUESPERPENDICULAIRESLes voies débouchant sur lesprincipaux carrefours en travauxresteront ouvertes en permanence.Pour les besoins du chantier,certaines voies perpendiculairesaux emprises seront provisoirementmises en impasse pendant plusieursmois (accès riverains et commercesmaintenus), signalées en amont pardes panneaux proposant si besoin desitinéraires de déviation.RAMASSAGE DES ORDURESMÉNAGÈRES ET DES DÉCHETSRECYCLABLESLes jours de ramassage restentinchangés mais tous les riverainsle long des secteurs en travaux sontinvités à sortir leurs déchets la veilleau soir pour permettre la collecte lelendemain matin entre 5h et 6h dumatin avant la reprise de l’activitédu chantier. Sur certains secteurs,des points de regroupement serontaménagés. Le cas échéant, uneinformation personnalisée vous seracommuniquée.

un coup d’œilDossierTRAMWAYPlanning prévisionnel au 13 septembre 2010Travaux de plateformeFin des travauxde déviationde réseauxFévrier 2011Décembre 2010P+R ValmyGiroudFévrier 2011EuropeToisond'OrCliniqueZénithDécembre 2010Février 2011Octobre 2010Février 2011Décembre 2010NationLes déviations de réseaux se poursuivent sur certains secteursjusqu’en février 2011 avant de laisser la place aux travaux de plateforme.JunotFoch-GareParvis de la GareJaurèsMongeDrapeauRépubliqueGodransDarcy1 er MaiDIJONPoincaréAuditoriumCHUErasmeGrésillesParc des SportsMirandeCampusPiscineolympiqueChalandsQUETIGNYBourgogneQuetignycentreDe GaulleValendonsChenôvecentreHenriCampCHENÔVEBourrochesCentrede maintenancetramways/busDÉBUTDES TRAVAUX DE PLATEFORMEOctobre 2010*Novembre-décembre 2010*Janvier-février 2011*Mars-avril 2011*Programmation des travauxen cours d'étude* Durée des travaux :de 18 à 24 moisAllôwww.letram-dijon.frGrand Dijon l octobre 2010 l N° 22 11

Pendantles travaux, le commerce continueLe Grand Dijon, associé à la CCI et auxunions commerciales fédérées au sein deDésir de tram, met en œuvre dessolutions pour permettre aux commercesde traverser la période du chantier dansles meilleures conditions possibles.C’est l’un des grandsmérites du tramway :avant même d’exister, ilaura permis de fédérer lescommerçants situés tout au longde son tracé. Alors que les associationscommerçantes dequartier peuvent parfois rencon -trer des difficultés pour organiserdes actions communes, ellessont 12, situées au centre-villemais aussi à la Toison d’Or et àQuetigny, à s’être accordées.De leur association est né« Désir de tram », une fédérationqui représente plus de 500commerces de l’agglomération,situés dans un rayon de 500mètres de part et d’autre dutracé des deux lignes. « Lescommerçants sont évidemmentinquiets pour leur chiffre d’affairespendant les deux ans et demique vont durer les travaux,témoigne Sylvie Du Parc, présidentede « Désir de tram » (parailleurs présidente de l’unioncommerciale de l’avenue Fochet dirigeante de MJM, la sociétéexploitant les cinémas Olympia,Darcy et ABC). Ils savent qu’unefois le tramway en service, ils entireront profit, mais en attendant,certains se demandent s’ils vontfaire face à la baisse d’activitéattendue. » La situation estd’autant plus délicate quecertains commerces ont déjàdurement éprouvé la crise.Des mesuressans précédentFace aux difficultés que peuventtraverser certaines enseignes, leGrand Dijon a pris des mesuressans précédent. Tirant profit del’expérience des autres villes, lacommunauté d’agglomération amis en place des dispositifsdestinés à amortir les éventuellesdifficultés : une commissiond’indemnisation amiable a étécréée, qui a tenu sa premièreréunion fin septembre ; uncentre d’information et deprévention (CIP), composé d’unexpert-comptable, d’un juge autribunal de commerce et d’unavocat, recevra les commerçantsqui commencent àéprouver des difficultés pourenvisager avec eux les solutionspossibles ; un « comité desbanques » a été réuni par leGrand Dijon, qui a sensibiliséles banquiers au fait quecertains commerçants pourraientrencontrer des difficultéspassagères, qui nécessitent unecertaine indulgence…L’autre volet de l’actioncommune entreprise par leGrand Dijon, la CCI Dijon et lesunions commerciales est plus« offensive » : il s’agit de mettreen place des opérations deséduction et de fidélisation aubénéfice des commerces situésle long du parcours du tramway.Dans ce but, un dossier a étéconstitué auprès du fonds d’interventionpour les Services,12

DossierTRAMWAYLe Fisac kesako ?Le fonds d’intervention pour les Services,l’Artisanat et le Commerce (Fisac) existedepuis 2003. Son mode de fonctionnementa été révisé en 2007, mais l’essentiel estinchangé : il est destiné à soutenir l’activitécommerciale et artisanale fragilisée, enpriorité dans les zones rurales et dans leszones urbaines sensibles, mais égalementdans les autres secteurs qui seraientimpactés par des changements importants.Le Fisac est abondé par la taxe d’aideau commerce et à l’artisanat (Taca),acquittée par la grande distribution. Dijon adéjà bénéficié d’un programme Fisac pourson centre-ville, entre 2003 et 2007 : autotal, la ville a engagé pendant cettepériode partagée en trois tranches plus de750 000 euros, qui ont servi par exemple àrénover le centre commercial Dauphine, àpiétonniser des rues et à modifier la sortiedu parking souterrain Dauphine pourlibérer la rue du Bourg du trafic automobile.A l’occasion des travaux du tramway, leGrand Dijon et la CCI Dijon ont déposé unnouveau dossier auprès du secrétariatd’Etat aux PME, au commerce et à l’artisanat,qui gère le Fisac. La demande est encours de validation finale, les actionspourront concrètement être bientôtengagées.l’Artisanat et le Commerce(Fisac) : en cours de validationfinale par l’Etat, ce dossier vapermettre d’obtenir un cofinancementdes actions entreprises.Stationnez malin !La première de ces actions a étédéclenchée le 1 er octobre : « J’aile ticket avec mon commerçant »encourage les commerçants àacheter à tarif très préférentieldes tickets Divia et des heuresde stationnement (valables dansles parkings « en ouvrage » de laVille de Dijon, hors parkingClemenceau) qu’ils offriront àleurs clients. « Il s’agit de simplifierla vie de nos chalands en lesrassurant sur le fait qu’ilspourront se rendre chez nosadhérents ou stationner à proximitégratuitement », expliqueSylvie Du Parc. C’est aussi l’occasionpour les habitants duGrand Dijon et d’ailleurs dedécouvrir que les parkingssouterrains dijonnais, très biensignalés et tous vidéosurveillés,sont la meilleure solution pourstationner sa voiture au centreville: plus facile, plus rapide (onne perd pas son temps à trouverune place en surface) et pluséconomique dès que l’onsouhaite s’arrêter plus d’uneheure (à partir de 1,50 € les 2hde stationnement ou encore0,20 € de l’heure la nuit). L’objectifnuméro un du Grand Dijonest de ne pas perdre le fil dudialogue noué avec les commerçants,notamment lors desvisites organisées dans les villes“tramway. En parallèle au démarragedes travaux de plateforme,le Grand Dijon vient de lancer ladistribution d’un guide spécialementconçu pour les riverainsprofessionnels. Quant auxmédiateurs mis en place dès lemois de janvier, ils remportent unvif succès. « Nous apprécionsleur disponibilité, leur réactivitéet leur efficacité, reconnaît SylvieDu Parc. Hier, un restaurant afait appel à eux parce qu’il s’esttrouvé privé de gaz à l’heure ducoup de feu… Le problème aété réglé très rapidement. » ■Nathalie KoendersAdjointe au maire de Dijon en charge du commerce«Les commerçants apprécient notre action»Quelles actions nouvelles ont été mises enplace depuis le lancement des travauxpréparatoires en janvier dernier ?La principale nouveauté, c’est l’utilisation d’un centred’information et de prévention (CIP) spécialementdédié aux commerçants situés le long des deux lignesdu futur tramway. Il existe déjà un CIP qui est ouvertà toutes les entreprises du département. Là, il s’agirad’une cellule d’orientation spécifiquement tournéevers les commerçants. Autre dispositif de fond, le Fisacpeut aider à rénover les boutiques ou les façades descommerces sur le « corridor tramway ». Nous lançonségalement cet automne le guide du riverain professionnel,qui contient quantité d’informationspratiques à l’attention des commerçants. Enfin, lagrosse opération de rentrée, « J’ai le ticket avec moncommerçant », doit permettre d’agir sur le levier del’accessibilité du centre-ville.Comment les commerçants ont-ils vécu les huitpremiers mois de travaux ?Je crois qu’ils sont convaincus du fait que nous faisonsle maximum pour eux. Nous avons établi le dialogueet nous allons le poursuivre : quatre réunions pour lescommerçants ont eu lieu en septembre. Nous leuravons expliqué que nous avions retenu l’option d’unchantier très concentré, donc fortement perturbantmais ramassé dans le temps. Nous allons de ce faitminimiser la gêne occasionnée. Les voyages d’étudesque nous avons faits nous l’ont montré : dans les villesqui ont davantage étalé les travaux, l’impact a été plusfort sur les commerces.“Les travaux interviennent alors que l’étude« Cœur de ville » montre que le centre-ville deDijon doit progresser en matière d’attractivité…L’étude sur ce point révèle en effet que les habitants dela périphérie dijonnaise fréquentent peu le centre-ville.La mise en service du tramway permettra, à terme, derenforcer son dynamisme en en facilitant l’accès. Lapiétonnisation de la rue de la Liberté va contribuer àapaiser également le cœur de ville et à le rendre plusattractif. Je crois que des opportunités seront à saisirdans les prochains mois, les prochaines années.le Grand Dijon l octobre 2010 l N° 22 13

Le tram, c’est bon pour l’environnement,pour l’économie et pour l’emploi>La construction du tramway, mode de transport durable, est aussi l’occasion demettre en œuvre des actions en faveur du développement durable et de conforterle positionnement de Dijon comme ville référence en matière d’écologie.Savez-vous que le gazonqui recouvrira environ 15des 20 kilomètres dutracé du tramway sera entièrementarrosé avec de l’eaupompée par la mise hors d’eaudu parking de la Trémouille ?Cinq cents mètres cubes d’eau,jusqu’alors rejetés directementdans les égouts, seront ainsiexploités quotidiennement grâceà des pompes qui dirigeront leseaux vers les réservoirs «historiques»,grâce à l’héritage abandonnéde l’ingénieur Darcy. Desréservoirs appartenant à la Villede Dijon, situés sous la placeDarcy et sous les pentes de lacolline Montmuzard.Réseau d’eau brute :une premièrefrançaisePour la première fois en France,un réseau d’eau « brute » seracréé tout le long de la plateformedu tram et alimentera l’arrosagedes espaces verts du tram quisera ainsi particulièrement écologique.Mais c’est bien tout leprojet qui se revendiqueconforme aux canons du développementdurable. Il faut d’abordrappeler que le tramway est lemoyen de transport urbain le plusrespectueux de l’environnementet qu’avec une capacité de 220passagers par rame, il remplaceavantageusement un plus grandnombre de voitures que le bus.Le chantier de construction serapar ailleurs l’occasion de doterl’agglomération d’un réseau dechaleur unique en France par sonampleur. Le long de l’avenue duDrapeau, de la place JeanBouhey à l’avenue RaymondPoincaré ou encore entre lesGrésilles et le campus, d’imposantstuyaux sont d’ores et déjàlogés dans le sous-sol dijonnais,qui transporteront de l’eauchaude destinée à chauffer deséquipements publics mais aussides immeubles d’habitation.Quant à l’électricité qui alimenterale tramway, elle sera garantie100% « verte », c’est-à-direproduite à partir de sources100% renouvelables.10 000 m 2de panneauxphotovoltaïquesAutre volet environnementalimpressionnant, le dépôt destransports publics de l’agglomérationsera construit, au sud, dansDes vélos en location longue duréeOn connaissait les vélos en libre service (les Vélodi),voici venue une nouvelle génération de vélos : les« DiviaVélo » seront à louer pour toute une année…A la différence des Velodi, adaptés à un usage occasionnelde courte durée, les vélosque le Grand Dijon, Kéolis(société exploitant du réseauDivia) et la très active associationLa Bécane àJules prévoient delancer sur lemarché avant lafin de l’annéeseront à la chargede leur propriétairetemporaire, qui enles anciens bâtiments SNCF de larue des Ateliers. Sa premièrepierre sera posée d’ici la fin del’année. Une large palette d’équipementsest prévue : 10 000mètres carrés de panneauxphotovoltaïques en toiture quifourniront l’électricité du site, eau« brute » pour le lavage des véhicules,bâtiments conçus pour être« basse consommation » (moinsde 60 kilowatts-heure par mètreassurera le parking et l’entretien. Le coût de lalocation sera très raisonnable pour être accessibleau plus grand nombre. Cerisesur le gâteau : ces « DiviaVélo »ont été conçus à Dijon, par lescycles Lapierre. Nul doute queles habitants de l’agglomérationdijonnaise saurontprofiter de cetteopportunité pourpratiquer largementle deuxroues,si pratiquepour se faufiler enville pendant lestravaux du tramway.carré par an), système de récupérationde chaleur des eaux uséespour chauffer le bâtiment atelier,géothermie pour le bâtiment d’exploitation… L’opération n’est pasanodine : le futur dépôt comprendra14 000 mètres carrés d’atelierset va représenter un investissementtotal de 35 millionsd’euros. La conception de cedépôt s’intègre dans le projeteuropéen TramStore 21, quifédère les villes de Dijon, Rotterdam,Blackpool et Bruxelles – unedélégation de représentants deces trois villes étrangères serad’ailleurs accueillie à Dijon pourune grande journée de travail etd’échanges en novembreprochain. ■14

auUne attention portée aux PME…Dossier TRAMWAYbénéfice des publics les plus éloignés de l’emploiAu cœur de la Semaineeuropéenne de laMobilité, à l’occasion dulancement officiel du démarragedes travaux de plateformele 16 septembre dernier,François Rebsamen a pu soulignercombien les PME de l’agglomérationdijonnaise sontimpliquées dans le chantier dutramway. Les trois lots de constructionde la plateforme (lestrois branches au départ de laplace de la République), d’unmontant d’environ 40 millionsd’euros chacun, ont été confiésInstallation du réseau de chaleur devant Junot, avenue du Drapeau à Dijon.à des groupements d’entreprises,pilotés par des grandsgroupes nationaux présents àDijon qui s’appuient sur lescompétences des entrepriseslocales de travaux publics.L’emploi localsoutenuAinsi Roger Martin, Dijonnaisede voies ferrées, Rougeot,Désertot, Pennequin et d’autressont-ils associés à Eurovia(Groupe Vinci), Snel/Colas(Groupe Bouygues) ou Eiffagepour la construction des voiesdu tramway. Cette politique estdestinée à soutenir l’emploilocal, et les résultats sont là : lahausse du nombre de demandeursd’emploi dans l’agglomérationest inférieure à celleobservée sur les autres territoiresde Bourgogne. Pour l’installationdes équipements électriqueset la fourniture ducourant qui alimentera letramway, là encore c’est ungroupement qui a été retenupar le Grand Dijon : si l’entrepriseInéo, groupe GDF Suez,s’est vu attribuer le marché de176 millions d’euros dans lecadre d’un partenariat publicprivéparticulièrement innovant,elle s’est engagée contractuellementà confier 50 % de l’investissementet 70 % de l’exploitationà des PME locales.Pour mémoire, pour la constructiondu Zénith comme de lapiscine olympique, ou encoredans la réhabilitation de lacaserne Heudelet qui abrite300 emploisen insertionLa politique du Grand Dijon àl’égard des PME va de pairavec celle conduite en faveurde l’insertion des publics lesplus éloignés de l’emploi. Autotal, 300 emplois serontproposés aux publics eninsertion dans le cadre duchantier du tramway. Depuisla construction du Zénith,puis de la nouvelle stationd’épuration de Longvic ouencore de la piscine olympique,le Grand Dijon introduitdes clauses d’insertion dansses appels d’offres : les entreprisesretenues s’engagent àconfier 10 % du chantier à dessalariés en insertion ou à desentreprises d’insertion intervenanten sous-traitance.L’insertion par le biais deschantiers du bâtiment et destravaux publics est souventcouronnée de succès carl’action de construire suscitela fierté des jeunes et permetà ceux-ci de contribuerconcrètement au développementde leur ville, soulignentles professionnels.son siège, la Communautéd’agglomération avait eu largementrecours aux savoir-fairelocaux. ■le Grand Dijon l octobre 2010 l N° 22 15

Commentle tram va changer l’image de la villeDans une agglomération où le tramway a été autrefois supprimé,il va métamorphoser la ville.Le 1 er décembre 1961, untramway de la ligne reliantla place Wilson à la baseaérienne de Longvic effectue sadernière rotation. Le tramwaydisparaît du paysage dijonnaisau profit des bus. Une page setourne, après presque 70 ans debons et loyaux services. Carc’est en 1893 que les premierstrams font leur apparition àDijon, et qu’est constituée lasociété des tramways électriquesde Dijon (TED), quiexploitera, après la SecondeGuerre mondiale, un réseaucomplet composé de six lignes.Les premiers projets desuppression du tramway remontentaux années 1930, rappelleDijon dans la placeGuy Louis, historien destransports publics dijonnais,dans un livret consacré à l’histoiredu tram publié en 1977 parla fédération des amis desLes places Darcy et République seront toutes deux desservies par lesdeux lignes de tramway, ce qui offrira un passage toutes les deuxminutes et demie dans les deux sens. Jusqu’à présent traversées pardes flux de voitures qui les défigurent, les places vont profiter de l’arrivéedu tramway pour se refaire une beauté. C’est le paysagiste strasbourgeoisAlfred Peter qui a redessiné ces espaces publics, où lespiétons et les modes de déplacement doux auront la part belle. Laplace Darcy, où le nombre de voies de circulation sera ramené de 11 à2, va voir « pousser » des arbres plantés dans de grands bacs servirontaussi de bancs. La perspective s’ouvrira, à travers l’arc de triomphe,vers la rue de la Liberté piétonnisée. Quant à la place de la République,espace de correspondance entre les tramways et les bus, elle seraceinturée par deux voies de circulation au lieu de trois… Plantations,nouveaux cheminements et revêtements, création d’une fontainecontemporaine qui mettra en valeur le monument Sadi-Carnot, miseen lumière soignée, piétonisation de l’esplanade centrale vont faire decette place un espace public de grande qualité, où pourront s’installerdes manifestations ponctuelles, qui profiteront de l’attractivité nouvelledu site. Il ne reste plus qu’à faire preuve de patience !chemins de fer secondaires. Etfinalement, l’autobus finit parobtenir gain de cause.Dijon ne faisait que s’inscrire àl’époque dans un mouvementgénéral, observé dans toutes lesvilles de France. « C’est enquelque sorte l’école française,explique Alfred Peter, paysagistestrasbourgeois qui a redessinéles rues et les places de Dijon.Comme toutes les infrastruc -tures ont été supprimées àl’époque, il faut aujourd’hui toutreconstruire, et, par la mêmeoccasion, repenser la ville, l’urbanisme,les modes de déplacement…»Certaines villes tentent l’expérienceplus tôt que d’autres :Saint-Etienne par exemple sedote d’un tramway « moderne »dès 1959. Mais il faudraattendre 1985 pour que Nanteslui emboîte le pas, puisGrenoble et Strasbourg. « Avecle recul, on s’aperçoit que, nullepart, le retour du tramway n’a étéfinalement critiqué, constateGuy Louis. Partout, ce moyen detransport remporte un vraisuccès. » A Dijon, les deuxlignes devraient transporter90 000 passagers par jour etfaire progresser le nombre devoyageurs Divia de 30 %. Maispourquoi un tel engouement ?« C’est un moyen de transportconfortable, qui donne à voir laville autrement à travers sesgrandes baies vitrées, expliqueGuy Louis. Il donne une impressionde rapidité, même quand ilne roule qu’à 50 kilomètresheure.Et puis c’est un vecteurde modernité : regardezcomment des gens qui n’auraientjamais pris le bus montentvolontiers dans un tramway ! »Profitant de l’arrivée du« tramway moderne » de Dijon,Guy Louis met la dernièremain à un livre de 350 pagesqui racontera toute l’histoiredes transports en commundijonnais. ■16

DossierTRAMWAYTout savoir sur le tram…>Site internet, guide, panneaux de signalisation, médiateurs, maison du tram… Lessources d’information sont nombreuses pour tout savoir sur le chantier et le moyende transport de demain.Les plus curieux, ou les plusimpatients, doivent serendre d’urgence au siègedu Grand Dijon, dans l’anciennecaserne Heudelet, avenue duDrapeau. Sur le sol de la grandeverrière, une vue aérienne gigantesquede Dijon permet devisualiser dans les moindresdétails le tracé du tramway et lesaménagements prévus tout lelong des deux lignes. Voies decirculation, places de stationnement,dimension des trottoirs,pistes cyclables… Tout y est, ettellement réaliste ! Des maquettessont également présentées,qui montrent le visage qu’aura laplace de la République ou lefutur centre de maintenance destramways et des bus rue desAteliers. Cette présentationcomplètera bien celle quepropose la maison du tram, qui aouvert ses portes au début del’année place Darcy, dans lebâtiment qu’occupait autrefoisl’office de tourisme. Là, desécrans permettent de visualiserce que verront les passagersdu tramway.www.letram-dijon.frMais fini de rêver éveillé… Letramway suscite beaucoup dequestions, et parfois des inquiétudes.Le Grand Dijon a doncformé une équipe de médiateurs,présents sur le terrainpour répondre aux interrogationsdes riverains, particuliers ouprofessionnels, et aussi pour« donner un coup de main ».Collecte des poubelles, stationnement,nuisances, incidents…Ces médiateurs sont des interlocuteursdisponibles pourrassurer et aider. Les plustimides préféreront allumer leurposte de radio, et écouterchaque matin les points « inforoute » que propose France bleuBourgogne sur l’avancée duchantier et les perturbationsqu’entraîne celui-ci. Ou seconnecter sur le sitewww.letram-dijon.fr, qui fourniten temps réel toutes les informationsutiles.Dans chaque quartier concernépar le chantier, le Grand Dijondistribue des plaquettes fournissantun descriptif précis destravaux et les informationspratiques. Quant aux automobilistesen transit, ils sont invitéspar d’immenses panneaux àutiliser des itinéraires évitant leszones embouteillées : le chantiermais aussi le nouveau plan decirculation qui sera mis enœuvre avec l’arrivée du tramwayvont entraîner un changementdes habitudes. Mieux vaut s’enconvaincre et s’y mettre tout desuite ! ■Un trophée pour les médiateursLe Grand Dijon a confié au Pimms (point d’information et de médiation)de Dijon le soin de recruter les médiateurs qui renseignent et aident lesriverains concernés par les travaux de construction du tramway. Uneéquipe de 8 médiateurs (sans compter les 4 médiateurs commerces dela Ville de Dijon), encadrés par une responsable, est à pied d’œuvredepuis le lancement des travaux préparatoires en janvier dernier.Joignables par téléphone (0 800 13 2013), ces médiateurs se rendentrapidement sur site et interviennent pour régler quantité de problèmesquotidiens (accès à un commerce, coupure accidentelle de courant,problème de bacs poubelle ou de stationnement…). En mai dernier, àParis, dans le cadre du quinzième anniversaire des Pimms, le GrandDijon et la ville de Dijon se sont vu remettre un trophée national, qui saluece dispositif, dans la catégorie « mobiliser les partenaires ». Un prixpartagé avec le Pimms de Paris. André Gervais, adjoint au maire de Dijonet délégué au tram du Grand Dijon, s’est rendu à la remise des trophéeset a pu présenter le dispositif dijonnais, considéré désormais comme unmodèle à suivre.le Grand Dijon l octobre 2010 l N° 22 17