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PLAN LOCAL D'URBANISME DE BOURG-EN-BRESSE / STRUCTURE DU DOCUMENT lien hypertexte sommairefavoriser, sur tout ou partie du territoire d’un département, la conservation desbiotopes nécessaires à l’alimentation, à la reproduction, au repos ou à la survied’espèces protégées.Page 28
PLAN LOCAL D'URBANISME DE BOURG-EN-BRESSE / STRUCTURE DU DOCUMENT lien hypertexte sommaire4-1 ORGANISATION ET FONCTIONNEMENTURBAIN4.1.1 L’IMPORTANCE DU RESEAU DE VOIRIELa ville ayant toujours occupé une place importante dans un territoire élargi, son réseaude voirie s’est naturellement structuré selon un système en étoile, avec un mouvementde convergence vers le centre-ville historique.La mise en place progressive d’un système de rocades a permis de faire évoluer cefonctionnement centre-périphérie avec l’affirmation de plusieurs « couronnes » :• Le centre-ville qui est plutôt circonscrit à l’intérieur d’une première « petiterocade »• Une première couronne située entre cette petite rocade et une deuxième rocadede gabarit plus important (2X2 voies), qui ceinture le sud et l’est de la ville.Elle correspond notamment au tissu de faubourg et aux grands ensemblesd’habitat collectif.• Une troisième couronne située entre cette 2ème rocade et une troisième en coursde constitution aux franges de la ville, qui correspond aux quartierspériphériques mais inclut également des terres agricoles et naturelles.Cette structure viaire en étoile, complétée par les rocades, induitun fonctionnement assez simple du réseau routier et permet unebonne orientation dans la ville.La voie ferrée occupe une place à part dans la ville d’hier et d’aujourd’hui.Si son existence a été déterminante pour le développement de la zone d’activités deCenord grâce à un embranchement particulier, elle a cependant contraint ledéveloppement de la partie ouest de la ville et constitue encore à ce jour unecoupure urbaine bien marquée.Les quartiers « derrière » la gare sont un peu isolés du reste de la ville, dans lamesure où il n’existe que deux franchissements : l’un par le pont de l’avenue deLyon, l’autre par un souterrain très désagréable pour les piétons.Ces problèmes de franchissement ont notamment rendu impossible leprolongement de la rocade sur la partie ouest de la ville.La voie ferrée ne semble pas en revanche pas avoir contraint le développement dela ville au sud, peut être un peu plus au nord, où des passages souterrains sont làencore aménagés mais en plus grand nombre.Cette structuration du réseau de voirie permet de gérer les flux selon leur nature(transit, échanges entre les quartiers, fréquentation du centre ville) en évitant lepassage systématique par le centre-ville.Page 29
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