ESIM - Systèmes de diagnostic ferroviaire

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SYSTÈMES DE DIAGNOSTIC FERROVIAIRE
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DIAGNOSTIC PAS ASSISTE’ PAR LE PERSONNEL | PAG. 4
Le système de diagnostic pas assisté par le personnel spécifique. Le système peut être
personnel détecte la qualité de la voie, en installé sur les trains commerciaux, à l’exclusion
surveillant : écartement de voie, surélévation, de la nécessité d’utiliser un train de maintenance
torsion, niveaux longitudinaux et alignements, dédié. Il est également équipé de dispositifs
de manière pas assistée sans impliquer le permettant le recalage du système.
INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES | PAG. 6
Le système inspection vidéo de pantographes l’état d’usure des bandes. Le système permet
permet l’acquisition d’images en couleurs à l’archivage des images et les rend disponibles à
haute résolutions des pantographes des trains l’affichage pour les operateurs distants.
en transit, même à grande vitesse, afin d’évaluer
MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM | PAG. 8
Le système de diagnostic TR-GSM permet la Le système utilise le réseau téléphonique, GSM,
surveillance à distance de la température du rail. GSM-R, ou LAN, pour envoyer les informations
à un serveur, qui permet de les archiver de
Il se compose d’un nombre variable de points
de mesure, localisés dans toutes les zones manière persistante. La visualisation se tiens à
critiques pour ce qui concerne la température. travers une interface web.
DIAGNOSTIC FERROVIAIRE ESIM
MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 10
Le système de mesure des accélérations mesure des chariots et à l’intérieur de la caisse. Le système
les accélérations du roulant ferroviaire auxquelles offre également la possibilité de visualiser les
il est soumis, en tout point il est demandé. Les données, de les archiver de façon persistante et
capteurs peuvent être installés sur les douilles, sur effectuer des analyses hors ligne de la même.
Le département de diagnostic de l’entreprise ESIM
a été fondé en 2006 pour opérer dans la conception,
la production de prototypes et de systèmes de haute
technologie pour la surveillance de l’infrastructure ferroviaire.
Le diagnostic est tout ce qui est la haute technologie
de mesure dans un environnement hostile comme l’infrastructure
ferroviaire.
En 2008, le système OpERA a été fonde (opto electronic
railway analisis), capable de mesurer tous les paramètres
de la géométrie de la voie, après l’entreprise a connu une
croissance continue caractérisée par un renforcement
progressif du département de la production et du projet,
en agrandissant les capacités techniques et en gagnant
des parts croissantes dans le cadre du marché national
du diagnostic ferroviaire. Ceci a conduit au développement
des systèmes comme le TiNS (Tunnel Inspection
System), qui permet le relèvement du profil minimal des
obstacles en fournissant toutes les informations nécessaires
à l’entretien des galeries et la gestion des transports
exceptionnels, ou le TR-GSM, qui permet la surveillance
à distance de la température du rail et leur visualisation
et analyse par une application web développée par les
concepteurs de l’ESIM. Le savoir-faire a permis d’entreprendre,
en collaboration avec les principaux partenaires
ferroviaires, des projets ambitieux d’expérimentation
et d’ingénierie du nouveau système de diagnostic pas
assisté par le personnel de haute technologie, qui permet
la surveillance de l’infrastructure automatique sans l’aide
des operateurs. Nombreux brevets enregistrés dans la
protection des systèmes développés confirment le très
haut niveau de la technologie qu’utilise ESIM. La clientèle
de l’ESIM ne cesse pas de croître soit dans le domaine
du Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. soit sur le marché le
plus étroit des chemins de fer concédés, tout cela grâce
à la large gamme des systèmes de diagnostic disponibles.
Malgré les ordres considérables reçus, l’entreprise ESIM
ne néglige pas l’innovation. En fait, trois nouveaux
systèmes pour la surveillance de la ligne de traction électrique
sont en construction, l’état des attaques des rails
sur les traverses et l’état interne des rails. La souplesse
de l’équipe et l’enthousiasme des techniciens de l’ESIM,
assistés par le grand savoir-faire, ont permis à l’entreprise
de faire irruption dans un marché caractérisé par le besoin
croissant de la technologie.
GÉOMÉTRIE DU RAIL | PAG. 12
Le système de mesure de la géométrie du rail
détecte les paramètres de surveillance de la qualité
du rail en surveillant les paramètres comme
écartement, surélévation, torsion, niveaux longitudinaux
et alignements, de manière assistée.
Le système offre la possibilité de visionner les
données en temps réel, de les archiver de manière
persistante et de les localiser à travers un système
d’odométrie. Le système permet d’exécuter une
analyse hors ligne des données.
SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE | PAG. 14
Le système TINS permet de mesurer le profil Sa polyvalence lui permet d’être installé sur différents
types de matériel roulant. Les données
interne des tunnels ferroviaires et la surélévation
du rail. La technologie utilisée permet une obtenues du système sont automatiquement
reconstitution exacte de la galerie en raison du archivés et mis à disposition pour l’analyse par
nombre élevé de sections transversales acquises. le logiciel de post-traitement.
PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 16
Le système de pesage dynamique du roulant poids réglés par l’utilisateur. Le système permet
ferroviaire détecte la charge reposant sur chaque de visualiser les données archivées de manière
roue d’un convoi en transit, qui permet de mettre persistante. Il est également possible d’afficher
en évidence le déplacement longitudinal auquel les données à distance par l’intermédiaire d’un
les axes et les chariots sont soumis, en générant serveur Web.
des alarmes en cas de dépassement des limites de
SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES | PAG. 18
Le système de mesure de la température des seuils de tolérance, fixés par l’opérateur, sont
douilles analyse les variations thermiques de dépassés. Le système offre la possibilité de
manière stable et sûr afin de fournir, au cours visualiser les données, et de les archiver pour
de la marche, plusieurs niveaux d’alerte si les des analyses ultérieures.

SYSTÈME DE DIAGNOSTIC PAS ASSISTÉ PAR LE
PERSONNEL SURVEILLANCE DE LA QUALITÉ DE LA VOIE
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
SYSTÈME DE DIAGNOSTIC PAS ASSISTÉ PAR LE
PERSONNEL SURVEILLANCE DE LA QUALITÉ DE LA VOIE
SCANNER / LASER
GPS
OPERA
ACCELEROMETERS
ENCODER
RECALIBRATION
POINT
ON-BOARD SUBSYSTEM
DESCRIPTION
Le but du système de diagnostic pour la surveillance
de la qualité du rail est celui d’évaluer les paramètres
suivants: écartement, surélévation, torsion, niveaux
longitudinaux et alignements. Le système surveille
ces paramètres automatiquement et à distance sans
impliquer le personnel d’entretien spécifique, en
utilisant diverses technologies innovantes pour
capturer et synchroniser des signaux et pour traiter
et stocker les données. Le système peut être installé
sur les trains commerciaux, sans utiliser un train de
maintenance dédié, comme se passe actuellement pour
le diagnostic de la qualité du rail. Avec cette approche,
on peut migrer de diagnostic assisté par le personnel
qualifié et autorisé à celui pas assisté, sans l’aide du
personnel.
ARCHITECTURE DU SYSTÈME
Le système se compose de deux sous-systèmes
principaux (Sous-système «bord» et «sol»). Le
sous-système «bord» acquiert des informations sur
la géométrie de la ligne en utilisant une profilométrie
au laser et une unité inertielle de mouvement. Toutes
ces informations sont spatialement synchronisées et
traitées par le composante OpERA (optoelectronic
railway analysis). Le sous-système «bord» récupère
DATA
PROCESSING
CENTER
REMOTE USER
les informations de synchronisation spatiale par les
unités du système terrestre (points de réétalonnage)
et télécharge la base des données produites au CED
(Centre de traitement des données). Le sous-système
«sol», au moyen du CED, traite l’information détectée
par le sous-système «bord» pour vérifier la qualité de
l’infrastructure ferroviaire. Un utilisateur peut planifier
et gérer, à distance, toutes les actions de maintenance
en fonction des paramètres observés de la géométrie
de la voie.
CARACTÉRISTIQUES
L’approche pas assisté est le véritable résultat innovant
introduit dans les activités de maintenance actuelles
basées plutôt sur une logique assisté.
Pour ces raisons, le diagnostic pas assisté présente de
nombreux avantages :
• Accroissement de la sécurité et de la disponibilité
de la ligne grâce à la prévention des déraillements ;
• Accroissement des lignes de chemin de fer
soumises à maintenance ;
• Accroissement significative de la fréquence du
relief des mesures ;
• Réduction des coûts de gestion de la maintenance
(personnel, véhicules, escorte).
APPLICATIONS
Le système a été approuvé pour être installé sur les
véhicules ferroviaires pour le transport de passagers de
l’ANSF (Agence nationale pour la sécurité ferroviaire)
sur demande du RFI (réseau ferroviaire italien). Il est
actuellement installé sur le roulant ferroviaire Trenitalia
en fournissant des informations sur la qualité de
l’infrastructure ferroviaire italienne. En outre, ils ajoutent
d’autres diagnostiques, par rapport aux initiales, liées à la
surveillance du matériel roulant sur lequel le système est
installé. Enfin, le système est certifiable selon la norme
CENELEC, en fonction du le SIL (niveau d’intégrité de
sécurité) requis.
INTERFACE UTILISATEUR
Un utilisateur du système peut contrôler la qualité de la
géométrie du rail en utilisant une interface disponible
d’application Web. Après la détection d’une anomalie de
l’infrastructure et l’analyse des données relatives, l’utilisateur
peut valider les défauts jugés importants, générer et
envoyer des rapports à travers l’acheminement automatique
par fax/mail. En outre, les ingénieurs de maintenance
peuvent définir et planifier les tâches de maintenance du
programme, grâce à des données historiques.
DESCRIPTION DU PROCESSUS
On-board Subsystem always checks the speed.
Le sous-système «bord» contrôle toujours la vitesse. Ainsi,
il est automatiquement activé lorsque le niveau configurable
de vitesse a été dépassé par le train (sampling start).
De cet événement, le système commence à mesurer
la géométrie du rail (measurements). Au cours de son
mouvement, le système calibre de nouveau l’emplacement
et les mesures en utilisant la transmission de fréquence
radio de l’information de Points de réétalonnage (running
calibration). Le système passe en mode stand-by et arrête
l’activité de mesure lorsque la vitesse du train est inférieure
à un seuil configurable (sampling stop). Lorsque le train est
dans une gare députée, le sous-système «bord» télécharge
automatiquement ses données à la CED (de chargement
de données). Le personnel chargé de la maintenance peut
interagir à distance avec le CED pour analyser les graphiques
et pour évaluer la qualité de la géométrie du rail et
de gérer toutes les activités de maintenance.
SENSOR
SAMPLING
STOP & DATA
UPLOAD
ON BOARD
SENSOR
SAMPLING
START
DATA ANALYSIS & MEMORIZATION
ACTIVITY OF CORRAECTION ANOMALIES
MANTENANCE PLANNING
RUNNING
CALLIBRATION
SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME
PARAMÈTRES MESURÉS
SOIN
Écartement de voie
±1 mm
Surélévation
±5 mm
Torsion (3 m) ± 0,5 ‰
Torsion (9 m) ± 0,5 ‰
Niveaux longitudinaux g/d (d1)
± 4 mm
Niveaux longitudinaux g/d (d2)
± 7 mm
Alignements g/d (d1)
± 4 mm
Alignements g/d (d2)
± 7 mm
MEASURE
METS
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INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES
DESCRIPTION
Le système d’inspection vidéo des pantographes
permet l’acquisition d’images en couleurs à haute résolution
dans toutes les conditions climatiques et météorologiques,
des pantographes des trains en transit
(jusqu’à 300km/h) afin d’évaluer l’usure des bandes de
contact du pantographe.
Il faut la présence de la place pour la reprise (PRR) laquelle
acquiert et envoie les images de capture et les envoie immédiatement
à un poste de contrôle (PCC) qui stocke les
images. Aussi, le système permet l’affichage des images
enregistrées vers les opérateurs distants. Les matériels de
reprise sont également équipés d’une mémoire interne
qui permet d’archiver temporairement les images en
protégeant ainsi le système d’événements indésirables tels
que l’absence d’une source d’énergie ou le hors d’usage
des lignes de télécommunication. La transmission des
données du PRR au PCC est garantie par une connexion
qui rend le transfert immédiat des images.
CARACTÉRISTIQUES
Le système d’inspection vidéo des pantographes est
basé sur plusieurs fonctionnalités innovantes :
• Système d’acquisition d’images en couleurs et à
haute résolution pour une lecture immédiate de
l’état du pantographe ;
• Système d’interception pour la lecture du passage
du convoi ;
• Système de stockage interne intégré pour la
reprise, utile pour préserver les images capturées
en toute éventualité ;
• Transmission immédiate des images en
provenance de la place pour la reprise au poste de
contrôle ;
• Interface opérateur simplifiée, intuitive et facile à
utiliser.
APPLICATIONS
L’acquisition d’images en couleur et à haute résolution
des pantographes afin de :
• Maintenir l’efficacité des pantographes sans
arrêter le véhicule ;
• Fournir des contrôles exceptionnels ciblés en cas
de consommation anormale ;
• Garantir aucun temps d’arrêt ;
• Réduire les coûts de gestion ;
• Améliorer le niveau de sécurité du mouvement du
roulant ferroviaire.
INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES (VIP)
Technologie de mesure
Vitesse maximale
Composants diagnosticables
Optique
300 Km/h
Stato di usura pantografo: telaio, sospensioni, striscianti.
Répétabilité >95%
Isolement
Transmission de données
Host
Base de données
Total
Ethernet
Windows
PostgreSQL
Température -15 ÷ 55 °C
INSTALLATION
Le système d’inspection vidéo des pantographes
est conçu pour minimiser les problèmes liés à
son installation et sa maintenance. L’installation
consiste à l’implantation des boîtes amovibles
contenant les composants du système, le câblage des
composants, et dans le lien des matériels de reprise
au poste de contrôle. Le système nécessite également
une faible fréquence d’activités de maintenance.
Surveillance de la température ferroviaire GSM.
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MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM
INSTALLATION
L’installation du système pour mesurer la température
du rail est conçue de manière à permettre la mise en
œuvre rapide. En fait, il suffit d’installer le blocage des
trois capteurs de mesure sur la tige du rail au moyen
l’ancrage des boulons. Afin de préserver la sécurité de
la structure métallique des trous sont réalisés à l’axe
neutre du rail. En proximité des points de mesure se
trouve une boîte à bornes sur la quelle est installée
le système électronique de commande et l’interface
GSM. Si la zone dans laquelle on a installé le point
de mesure est dépourvue de bloc d’alimentation, il
sera possible d’installer un système photovoltaïque
hors réseau, approuvé, correctement dimensionné.
TR-GSM
Technologie de mesure
TEMPÉRATURE DES RAILS SOUDÉS
Electronique linéaire
Étendue de mesure [-30, +80] °C
Meilleure incertitude

MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT
FERROVIAIRE
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT
FERROVIAIRE
DESCRIPTION
Le système de mesure des accélérations d’un roulant ferroviaire
a une grande polyvalence, il est conçu de manière
à être capable de mesurer les accélérations auxquelles un
matériel roulant est soumis en tout point il est demandé.
Les capteurs peuvent être installés sans distinction sur
les douilles, sur des chariots et à l’intérieur du boîtier. En
fonction de l’emplacement des capteurs, les étendues
de mesure et la relative bande relative sont choisies. Le
logiciel du système dispose d’une interface utilisateur facile
à utiliser et offre non seulement la possibilité de lire les
données en temps réel mais aussi l’archivage dans une base
de données.Les données sont intégrées avec les valeurs
instantanées de la vitesse et à la valeur du kilométrage
progressif des rails grâce à l’interfaçage avec le système
d’odométrie. Le système de mesure des accélérations d’un
matériel roulant est équipé également d’un outil d’analyse
hors-ligne des données.
CARACTÉRISTIQUES
Le système de mesure des accélérations d’un
matériel roulant est basé sur plusieurs fonctionnalités
innovantes :
• Technologie piézo-électrique ou capacitive de
capteurs d’accélération ;
• Les capteurs capables de travailler dans un environnement
hostile ;
• Les capteurs uniaxiale, biaxiale et triaxiale;
• Compacité et simplicité d’installation;
• Conversion à grande vitesse analogique numérique ;
• Convertisseurs analogiques/numériques 12 bits (16
bits en option) ;
• Isolement galvanique pour les signaux provenant des
capteurs installés à des points critiques ;
• Haute fréquence d’échantillonnage pour les mesures
à grande vitesse ;
• Fiabilité et longue durée.
APPLICATIONS
Surveillance des accélérations d’un matériel roulant
afin de :
• Évaluer le confort des passagers du train en marche ;
• Évaluer la transmission de l’accélération (de douilles
au bogie, puis du bogie aux douilles);
• Évaluer l’état de l’infrastructure ;
• Générer des alarmes en cas de dépassement du seuil
d’accélération défini par l’utilisateur ;
• Assurer la maintenance ou l’inspection sur
l’infrastructure ou sur le roulant ferroviaire.
ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT FERROVIAIRE
Technologie de mesure
Piézo-électrique - Capacitive
Fréquence de mesure 0 ÷ 100 Hz, 1 Hz 1
Vélocité maximale
300 Km/h
Répétabilité < 1%
Paramètres mesurés
Accélérations douilles, bogie, caisse
Axes de mesure XYZ (en fonction de la location du capteur) 1
Degré de protection IP 67
Hôte
Linux - Windows
Base de données
MySql
Température opérative -10 ÷ 60 °C
INSTALLATION
L’installation du système de mesure des accélérations
d’un matériel roulant est en fonction de la configuration
choisie. En fait, selon le type du relief de l’accélération
nécessaire, les capteurs peuvent être installés sur la
caisse, le bogie ou sur les douilles. Chaque capteur est
situé dans une boîte métallique étanche capable aussi
d’assurer une protection mécanique solide.
L’unité d’acquisition et de traitement peut être installé
dans un placard à l’intérieur du wagon ou se trouvent les
capteurs, on peut organiser un poste de l’operateur afin
d’accéder au logiciel et les données collectées.
Le système est conçu pour l’intégration avec les autres
systèmes de mesure, et il faut d’une unité d’odométrie
pour localiser les mesures.
Des étriers seront appliques aux douilles, au bogie
et à la caisse du roulant pour accrocher les boîtes
(de taille limitée).
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GÉOMÉTRIE DU RAIL
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
GÉOMÉTRIE DU RAIL
DESCRIPTION
Le système de mesure de la géométrie de voie intègre la
technologie de triangulation laser avec les systèmes de
précision d’inertie. La simplicité d’installation permet
l’utilisation du système sur tout type de convoi :
passagers, de fret ou dédié. Les mesures sont effectuées
sur plusieurs et importants paramètres de la géométrie
de la voie et du profil intérieur du rail (les mesures
sur le profile extérieur sont facultatifs et fournissent
des capteurs laser additionnels). La configuration du
logiciel du système piste géométrie de mesure possède
une interface graphique qui permet la lecture des
données en temps réel et une base de données capable
de stocker toutes les mesures d’une section parcourue
et de les localiser en intégrant un système d’odométrie
Le système est équipé d’un outil pour une analyse hors
ligne des données acquises.
CARACTÉRISTIQUES
Le système de mesure de la géométrie de la voie est
basé sur les innovations suivantes :
• Synergie des techniques de triangulation laser
et système de mesure inertielle basée sur les
technologies aéronautiques ;
• Unité de traitement et haute performance ;
• Intégration en temps réel de toutes les données
acquises par le système ;
• Interface logicielle facile à utiliser ;
• Visualisations des mesures en temps réel ;
• Haute fréquence d’échantillonnage pour les
mesures à des débits élevés de marche ;
• Logiciels d’analyse hors ligne des mesures effectuées.
APPLICATIONS
Surveillance de l’infrastructure ferroviaire en vue de :
• Assurer la maintenance extraordinaire en temps
opportun ;
• Étudier nouveau calendrier d’entretien de routine
(basé sur des algorithmes prédictifs) ;
• Conserver dans une base de données toutes les
mesures ;
• Intégrer les différents paramètres mesurés ;
• Veiller à l’amélioration du trafic ferroviaire ;
• Accroître la sécurité.
INSTALLATION
Le système de mesure de la géométrie de la voie
est conçu pour être installé sur tous les véhicules
ferroviaires, les capteurs laser peuvent être placés
au-dessous du boîtier ou attaché au bogie. L’unité de
détection d’inertie, cependant, étant donné la nature
du système, aura les points de détection soit sur le
bogie soit sur le cas.
Le système de mesure de la géométrie de la voie est
conçu pour l’intégration avec d’autres systèmes de
diagnostic et nécessite d’une unité d’odométrie pour
localiser les mesures.
Les unités de traitement peuvent être installées dans
une armoire à l’intérieur du wagon utilisé pour mesurer
ensemble au poste pour l’operateur.
L’installation de tout l’équipement n’a cependant pas
besoin des exigences particulières, il faut d’une étude
détaillée des conceptions mécaniques du moyen utilisé
afin de choisir les emplacements optimaux.
Des systèmes d’ancrage appropriés pour installer les
boîtes qui contiennent des capteurs du système seront
appliqués au bogie et à la caisse.
GÉOMÉTRIE DU RAIL
Technologie de mesure
Fréquence de mesure
Optique - inertielle
100 Hz
Vélocité maximale 180 Km/h 1
Sensibilité
Paramètres de mesure
Mesure Profils 2
Hôte
Base de données
0,1 mm
écartement, surélévation, torsion, alignements, courber, niveaux
profil interne du rail à gauche et à droite
Linux - Windows
MySql
Température -10 ÷ 50 °C
1
Avec des intervalles d’échantillonnage de 0,5 m
2
Les mesures d’autres paramètres des profils internes peuvent être mises en œuvre
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SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES TINS
Étendue de mesure de la structure de calibre
Résolution de la mesure de la structure de calibre
Soin de la mesure de la structure de calibre
Vitesse de scannage maximale
Étendue de mesure surélévation
Résolution mesure surélévation
Soin de la mesure surélévation
Technologie de mesure
Laser
Résolution angulaire de mesure
Cercle d’un rayon 15 m
1 mm
± 5 mm
100 profils par seconde
[-160, +160] mm
1 mm
± 5 mm
Laser - Inertielle
Classe III B
0,087° (< 12 mm a 5 m de distance)
Température d’exercice [-10, +45] °C
DESCRIPTION
Le système TInS de ESIM est conçu pour la mesure du
profil interne des tunnels ferroviaires et de la surélévation
de la voie, la polyvalence permet l’installation sur différents
types de matériel roulant. La technologie utilisée
est de type optoélectronique avec un capteur laser pour
permettre une reconstruction précise du tunnel au moyen
de l’acquisition d’un grand nombre de sections transversales.
Le nombre de sections est strictement dépendant de
la vitesse de transit du matériel roulant de mesure, leur localisation
est garantie par un système d’odométrie intégré.
Dans la figure suivante on montre une séquence simulée
d’acquisitions pour la reconstruction en trois dimensions,
et les différentes sections sont évidentes, à égale distance
seulement en cas d’une vitesse de conduite uniforme. Les
mesures effectuées sont automatiquement enregistrées
dans le fichier d’archive qui peut être analysé par le logiciel
de post-traitement.
CARACTÉRISTIQUES
Le système TInS de ESIM est basé sur plusieurs caractéristiques
innovantes, tout d’abord le système laser de rétroaction
fonctionne avec la commande de phase. Le système
est capable d’effectuer des mesures transversales du profil
minimal des obstacles en ce qui concerne le centre de la
surface de roulement. Une plate-forme inertielle fournit
les mesures requises pour calculer le paramètre de surélévation
de la piste. Le système est équipé d’une caméra
optionnelle pour une rétroaction visuelle immédiate des
obstacles détectés par le capteur laser. Toutes les mesures,
soit de surélévation soit par rapport à la structure de
calibre sont synchronisées avec le kilométrage progressif
fourni par un système d’odométrie intégré. Le logiciel de
post-traitement permet l’examen des acquisitions entières
à chaque contrôle de profil individuel. Les fonctionnalités
graphiques permettent de calculer les distances entre les
points de la structure de calibre et la section. Le logiciel
permet de choisir entre les différentes normes de la
structure de calibre et l’inclusion de formes exceptionnelles.
APPLICATIONS
Surveillance des formes de tunnels de chemin de fer
en vue de :
• Minimiser le risque d’impact entre le matériel roulant
et les mêmes galeries ;
• Surveiller les glissements de terrain structurels de
tunnels ;
• Surveiller et localiser les crevasses et les affaissements
de structure ;
• Conserver des données numérisées pour créer une
base de données des galeries de chaque ligne unique.
INSTALLATION
L’installation du système TINS est très peu invasive pour
ce qui concerne le montage sur le boîtier du matériel
roulant de diagnostic. L’installation, en fait, est caractérisé
par le serrage sur l’avant ou l’arrière de la caisse
d’un boîtier amovible en métal en contenant le système
de mesure laser à inertie, de dimension réduite, donc
l’ancrage sur la caisse ne provoque aucune altération
de son moulurage limite. Depuis la détection de la part
d’installation, la boîte doit être installée à une hauteur
au-dessus du niveau du rail qui ne doit pas dépasser 1m.
Après cet expédient sera en fait possible effectuer une
évaluation de la part des deux rails, afin d’avoir une
référence fixe de chaque profil unique tunnel acquis.
L’intervalle de mesure élevé du capteur optique, permet
aussi le diagnostic de tout type de tunnel: une voie
simple ou double voie jusqu’à tous les types de galerie
avec une hauteur maximale élevée.
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PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE
DESCRIPTION
Le système de pesage dynamique du roulant ferroviaire,
basé sur la technologie piézo-résistive garantit
une immunité totale au bruit électromagnétique, la
facilité d’installation, de l’accessibilité, de l’utilisation
et de la maintenance.
Le système détecte la charge sur chaque roue d’un
convoi en transit, pour mettre en évidence les
déséquilibres longitudinaux et transversaux auxquels
les essieux et les bogies sont soumis et généralement
des alarmes pour les dépassements des limites de
poids installés par l’utilisateur. Le logiciel du système
de pesage dynamique du matériel roulant est équipé
d’une interface graphique intuitive pour la lecture des
données en temps réel et la base de données contenant
l’historique des mesures et des alarmes émises. Le
logiciel fournit une interface possible de la base de
données persistante et la capacité d’utiliser à distance les
lectures données par l’intermédiaire d’un serveur Web.
CARACTÉRISTIQUES
Le système de pesage dynamique du matériel roulant
est basé sur des fonctionnalités innovantes :
• La technologie de capteur piézo-résistive ;
• Technologie de question laser ;
• La transmission de données à l’unité de lecture à
travers les fibres optiques ;
• Interface de communication Ethernet ;
• Logiciel configurable, facile à utiliser ;
• Immunité totale électromagnétique ;
• Possibilité d’utiliser à distance les informations ;
• Possibilité de gérer plusieurs points de mesure par
un hôte unique ;
• Fréquence d’échantillonnage élevée pour les
mesures de trains en transit à grande vitesse ;
• Large échelle de mesure ;
• Auto calibration périodique du système ;
• Fiabilité et longue durée.
APPLICATIONS
Surveillance dynamique des convois afin de :
• Mesurer le déséquilibre soit transversale soit longitudinale
du poids ;
• Veiller à l’amélioration du trafic ferroviaire ;
• Signaler toute anomalie en temps réel ;
• Déterminer les mesures de vérification en cas
d’anomalies.
PDR - PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE
Points de mesure 4 o 8 1
Etendue de mesure
1 ÷ 32 Tons
Non linéarité < 5% 2
Vélocité de transit
5 ÷ 120 Km/h
Base de données
Hôte
Interface Ethernet
Communication à distance
MySql
Linux - Windows
10/100 Mb
Internet/Intranet
Intervalle de température -10 ÷ 50 °C
1
Les points de mesure le long des rails peuvent être variés en fonction des exigences
2
La valeur est en relation avec la vitesse de passage du train
INSTALLATION
Le système de pesage dynamique du roulant est facile
à installer, en fait, les capteurs utilisés pour mesurer le
poids du convoi en transit sont appliqués à la proximité
des traverses.
Le nombre d’unités peut varier de quatre à huit en
fonction de la précision requise.
La configuration avec de multiples capteurs augmente
la qualité des mesures. L’installation est réalisée de
façon symétrique en correspondance avec les deux rails.
L’unité de commande peut être située dans un bâtiment
à proximité du point de pondération dynamique. Les
deux capteurs et l’unité de commande sont de petites
dimensions et ne nécessitent pas d’exigences particulières
pour l’installation, les caractéristiques du système
permettent la portabilité et la polyvalence.
Pour un contrôle à distance, il faut d’une infrastructure
de communication, par exemple l’intranet ou Internet.
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SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES
INSTALLATION
Le système de surveillance de la température des douilles
est conçu pour être installé sur tout véhicule ferroviaire
systématiquement en circulation.
Les capteurs de température optique et des réseaux de
Bragg peuvent être installés sur toutes les douilles du
bogie du matériel roulant sans aucune interférence avec le
fonctionnement normal et leur entretien.
En plus la dorsale de la fibre optique, qui structure l’ensemble
du système, permet une procédure très simple de
câblage électrique à partir du capteur unique à réticules en
provenance du module d’interfaçage et d’acquisition optoélectronique.
Le système de traitement et le relatif ordinateur,
peuvent être logés dans un casier industriel normal
logé à l’intérieur du chariot ainsi que le positionnement
relatif de suivi et d’analyse des données acquises.
SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES
Technologie
Fibre optique réseau de Bragg
DESCRIPTION
Un système de mesure de la température est généralement
considéré afin de répondre à la nécessité de lever
le niveau d’attention si le température en question
dépasse un certain seuil critique. Le but du système
de la surveillance de la température des douilles est
celui d’analyser les variations thermiques de manière
stable et en toute sécurité pour fournir, au cours de
la marche, les différents niveaux d’alarme si les seuils
de tolérance, saisies directement par l’opérateur, sont
dépassés. Le système de surveillance est constitué de
plusieurs dispositifs modulaires : un FBG capteurs à
fibre optique, l’acquisition d’interface optoélectronique
et l’analyse et un ordinateur pour le stockage,
l’évaluation et la visualisation des données acquises.
Toutes les données de la température sont utilisées
pour tout type d’analyse statistique et de correspondance
avec des données provenant d’autres systèmes
de mesure. Enfin, le système peut être utilisé pour
mesurer la température de chaque type de douille sur
toutes les locomotives normalement en circulation.
CARACTÉRISTIQUES
Le système de surveillance de la température est basée sur
de nombreuses caractéristiques innovantes dans la liste
ci-dessous :
• Capteurs de température FBG (Fiber Bragg
Grating) de fibre optique pour une immunité
électromagnétique totale ;
• Les connexions entre le capteur et l’analyseur sont
réduits uniquement aux jonctions de la fibre ;
• Analyseurs optoélectroniques de la dernière génération
pour l’acquisition de données des débits binaires
élevés ;
• Interface avec PC industriel;
• Affichage et évaluation en temps réel des seuils
d’alerte ;
• Système GPS intégré en option pour la localisation
spatiale des mesures ;
• Analyse statistique en ligne ;
• Examen des données acquises disponibles en mode
hors-ligne.
APPLICATIONS
La mesure et l’enregistrement des données de température
des douilles afin de :
• Ordonner un arrêt rapide à la circulation du matériel
roulant sur lequel une surchauffe a été mesurée ;
• L’étude d’un nouveau programme d’entretien basé
sur des algorithmes prédictifs pour leur adoption ;
• Intégrer les données de température recueillies
avec d’autres données relatives aux paramètres de
dynamique de conduite ;
• Augmenter la fiabilité du trafic ;
• Améliorer les normes de la sécurité de circulation
des matériels roulants.
1
Paramétrable
Fréquence d’acquisition 1 – 100 Hz 1
Vitesse maximale en marche
200 Km/h
Soin < 0,5 °C
Intervalle de température [-10, 200] °C 1
EMC
Isolement total garanti par la structure des capteurs à fibres optiques
Degré de protection IP 67
Hôte
Linux - Windows
Base de données
PostgreSQL
18 ESIM | Systèmes de diagnostic ferroviaire
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19

BARI
Siège social et direction
Via degli Ebanisti, 1 - 70123 Bari
Tel. +39.080.53.28.425 | Fax +39.080.53.68.733
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