ESIM - Systèmes de diagnostic ferroviaire

DIAGNOSTIC PAS ASSISTE’ PAR LE PERSONNEL | PAG. 4
Le système de diagnostic pas assisté par le personnel spécifique. Le système peut être
personnel détecte la qualité de la voie, en installé sur les trains commerciaux, à l’exclusion
surveillant : écartement de voie, surélévation, de la nécessité d’utiliser un train de maintenance
torsion, niveaux longitudinaux et alignements, dédié. Il est également équipé de dispositifs
de manière pas assistée sans impliquer le permettant le recalage du système.
INSPECTION VIDÉO DE PANTOGRAPHES | PAG. 6
Le système inspection vidéo de pantographes l’état d’usure des bandes. Le système permet
permet l’acquisition d’images en couleurs à l’archivage des images et les rend disponibles à
haute résolutions des pantographes des trains l’affichage pour les operateurs distants.
en transit, même à grande vitesse, afin d’évaluer
MONITORAGE DE LA TEMPÉRATURE DU RAIL GSM | PAG. 8
Le système de diagnostic TR-GSM permet la Le système utilise le réseau téléphonique, GSM,
surveillance à distance de la température du rail. GSM-R, ou LAN, pour envoyer les informations
à un serveur, qui permet de les archiver de
Il se compose d’un nombre variable de points
de mesure, localisés dans toutes les zones manière persistante. La visualisation se tiens à
critiques pour ce qui concerne la température. travers une interface web.
DIAGNOSTIC FERROVIAIRE ESIM
MESURE DES ACCÉLÉRATIONS D’UN ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 10
Le système de mesure des accélérations mesure des chariots et à l’intérieur de la caisse. Le système
les accélérations du roulant ferroviaire auxquelles offre également la possibilité de visualiser les
il est soumis, en tout point il est demandé. Les données, de les archiver de façon persistante et
capteurs peuvent être installés sur les douilles, sur effectuer des analyses hors ligne de la même.
Le département de diagnostic de l’entreprise ESIM
a été fondé en 2006 pour opérer dans la conception,
la production de prototypes et de systèmes de haute
technologie pour la surveillance de l’infrastructure ferroviaire.
Le diagnostic est tout ce qui est la haute technologie
de mesure dans un environnement hostile comme l’infrastructure
ferroviaire.
En 2008, le système OpERA a été fonde (opto electronic
railway analisis), capable de mesurer tous les paramètres
de la géométrie de la voie, après l’entreprise a connu une
croissance continue caractérisée par un renforcement
progressif du département de la production et du projet,
en agrandissant les capacités techniques et en gagnant
des parts croissantes dans le cadre du marché national
du diagnostic ferroviaire. Ceci a conduit au développement
des systèmes comme le TiNS (Tunnel Inspection
System), qui permet le relèvement du profil minimal des
obstacles en fournissant toutes les informations nécessaires
à l’entretien des galeries et la gestion des transports
exceptionnels, ou le TR-GSM, qui permet la surveillance
à distance de la température du rail et leur visualisation
et analyse par une application web développée par les
concepteurs de l’ESIM. Le savoir-faire a permis d’entreprendre,
en collaboration avec les principaux partenaires
ferroviaires, des projets ambitieux d’expérimentation
et d’ingénierie du nouveau système de diagnostic pas
assisté par le personnel de haute technologie, qui permet
la surveillance de l’infrastructure automatique sans l’aide
des operateurs. Nombreux brevets enregistrés dans la
protection des systèmes développés confirment le très
haut niveau de la technologie qu’utilise ESIM. La clientèle
de l’ESIM ne cesse pas de croître soit dans le domaine
du Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. soit sur le marché le
plus étroit des chemins de fer concédés, tout cela grâce
à la large gamme des systèmes de diagnostic disponibles.
Malgré les ordres considérables reçus, l’entreprise ESIM
ne néglige pas l’innovation. En fait, trois nouveaux
systèmes pour la surveillance de la ligne de traction électrique
sont en construction, l’état des attaques des rails
sur les traverses et l’état interne des rails. La souplesse
de l’équipe et l’enthousiasme des techniciens de l’ESIM,
assistés par le grand savoir-faire, ont permis à l’entreprise
de faire irruption dans un marché caractérisé par le besoin
croissant de la technologie.
GÉOMÉTRIE DU RAIL | PAG. 12
Le système de mesure de la géométrie du rail
détecte les paramètres de surveillance de la qualité
du rail en surveillant les paramètres comme
écartement, surélévation, torsion, niveaux longitudinaux
et alignements, de manière assistée.
Le système offre la possibilité de visionner les
données en temps réel, de les archiver de manière
persistante et de les localiser à travers un système
d’odométrie. Le système permet d’exécuter une
analyse hors ligne des données.
SYSTÈME D’INSPECTION DE LA GALERIE | PAG. 14
Le système TINS permet de mesurer le profil Sa polyvalence lui permet d’être installé sur différents
types de matériel roulant. Les données
interne des tunnels ferroviaires et la surélévation
du rail. La technologie utilisée permet une obtenues du système sont automatiquement
reconstitution exacte de la galerie en raison du archivés et mis à disposition pour l’analyse par
nombre élevé de sections transversales acquises. le logiciel de post-traitement.
PESAGE DYNAMIQUE DU ROULANT FERROVIAIRE | PAG. 16
Le système de pesage dynamique du roulant poids réglés par l’utilisateur. Le système permet
ferroviaire détecte la charge reposant sur chaque de visualiser les données archivées de manière
roue d’un convoi en transit, qui permet de mettre persistante. Il est également possible d’afficher
en évidence le déplacement longitudinal auquel les données à distance par l’intermédiaire d’un
les axes et les chariots sont soumis, en générant serveur Web.
des alarmes en cas de dépassement des limites de
SURVEILLANCE DE LA TEMPÉRATURE DES DOUILLES | PAG. 18
Le système de mesure de la température des seuils de tolérance, fixés par l’opérateur, sont
douilles analyse les variations thermiques de dépassés. Le système offre la possibilité de
manière stable et sûr afin de fournir, au cours visualiser les données, et de les archiver pour
de la marche, plusieurs niveaux d’alerte si les des analyses ultérieures.