AEM Lighting News 01/2014

AEM
Einige Fussgängerüberwege sind derart unglücklich
beleuchtet dass man sich fragt ob sie unbeleuchtet
nicht wesentlich sicherer wären !
Was bringt denn nun eine Beleuchtung nach DIN ?
Der wesentliche Unterschied liegt darin, dass nach
DIN unwesentlich ist wie hell der Fussgängerüberweg
sondern wie hell der Fussgänger selbst beleuchtet ist.
Bei einer Lichtmessung nach DIN zur Überprüfung der
Beleuchtung wird dementsprechend nicht die Beleuchtungsstärke
horizontal auf dem Zebrastreifen sondern
vertikal auf dem Fussgänger gemessen.
Ein Autofahrer sieht einen Fussgänger in der Nacht
fast immer in einem flachen Winkel vor einem dunklen
Hintergrund.
Der Fussgängerüberweg kann noch so toll beleuchtet
sein, ist es der Fussgänger nicht, so wird man Ihn nur
schwer erkennen.
Der Fussgänger muss also aus Sicht des Autofahrers
für jede Fahrtrichtung seitlich ausreichend stark beleuchtet
werden.
Auf diesem wird über die gesammte Breite der Strasse
eine durchschnittliche Beleuchtungsstärke von 30Lux
und auf dem Gehweg in der Wartezone vor dem Zebrastreifen
nirgends weniger als 4Lux verlangt.
Dies bedeutet dass pro Fahrspur vor dem Zebrastreifen
eine Leuchte installiert werden muss, die ausreichend
stark seitlich in Richtung Fussgänger und Fussgängerüberweg
leuchtet.
Desweiteren dürfen die verwendeten Leuchten den
Autofahrer unter keinen Umständen
blenden !!!
DIN schreibt für Fussgängerüberwegleuchten mindesten
die Lichtstärkeklasse G3 vor.
Luma
Visionäre Technik
Gute Leuchten erreichen indes die Lichtstärkeklassen
G4 bis G6.
G1 bedeutet viel Blendung, G6 am wenigsten Blendung.
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