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Janvier / février 2010 - www.100pour100esprit.com • Edition Guadeloupe
#3
100% Esprit Auto - 03

Il n’y a pas de mots
pour la décrire.
C’est souvent le cas
des nouveaux concepts.
Audi A5 Sportback. La puissance du design pur.
La véritable innovation du concept Sportback réside dans la combinaison de caractéristiques apparemment inconciliables :
design sportif et fonctionnalité. L’extérieur s’apparente à un coupé classique alors que l’intérieur offre un espace digne
d’une Avant, le tout combiné à une conduite dynamique et un rendement remarquable. L’Audi A5 Sportback est également
dotée des dernières innovations technologiques TFSI, TSI et du moteur TDI, ou encore du système S Tronic pour des
changements de vitesses plus rapides et un plaisir de conduite optimum. Audi A5 Sportback, un concept convaincant.
SGDM - Rue Ferdinand Forest à Jarry - Tél. : 0590 60 97 97

P. 38
P. 18
P. 22
P. 32
Check-list
Dédicace - P. 7
News - P. 8
Drive shot -
Audi A5 cabriolet P. 16
Instant lady - P. 18
Smart fortwo II
Full test -
Chevrolet Cruze P. 19
Drive shot -
Peugeot 5008 P. 22
Land Rover Discovery IV P. 24
Overview -
Nouveautés 2010 Guadeloupe P. 27
Drive shot -
Škoda Yeti P. 32
Toyota Land Cruiser P. 34
Classic -
Toyota Land Cruiser P. 36
Green power -
Volvo C30 “tout électrique” P. 38
Style -
MINI Beachcomber P. 38
Workshop - P. 44
Story -
Opel P. 50
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et samedis à 8h20
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106.2
l e s o n p o p - r o c k
100% HIT
Il y a quelques jours encore, le bal incessant des véhicules électriques, hydrogènes,
hybrides et consorts, annonçait l’ouverture d’un sommet de Copenhague plein de
promesses. Toutes ces technologies vertes à portée de main, déjà commercialisées
pour certaines, annoncées à court terme pour les autres ; les illusions d’une population
mondiale comprise par l’ensemble des constructeurs automobiles de la planète :
il ne se passe pas une journée sans que ne tombe un communiqué ou une information
sur la dernière merveille à quatre roues qui va bouleverser l’histoire de l’Automobile,
donc de l’Humanité... Difficile à croire devant l’impossibilité d’un accord entre nos élites
remettant nos espoirs à fin 2010 au prochain sommet… de Mexico ! Frustrés, nous
l’étions. L’occasion de finir une année 2009 difficile à bien des égards, sur une note
positive était trop belle.
Mais voilà que la nature se rappelle à nos bons souvenirs. A Haïti, une terrible catastrophe
vient de frapper – comme une énième punition – ce peuple voisin qui n’en finit plus de
souffrir. Par respect et solidarité, ayons une pensée toute particulière pour ceux qui sont
dans le malheur.
Quant à tous, faisons de cette année 2010, un moment de joie, de travail et d’entente.
Pour revenir à l’univers plus léger de l’automobile et tenter une allégorie sans prétention,
la Guadeloupe est comme une belle GT : avec un potentiel fantastique, capable de truster
les 1ères places sur tous les circuits de la Caraïbe. Il suffit pour cela de prendre son
volant, fixer son objectif, regarder loin devant, envoyer les gaz, en jetant un coup d’œil de
temps en temps dans le rétroviseur, pour ne pas oublier qui nous sommes et d’où
l’on vient.
Nous vous souhaitons la meilleure des courses possible pour 2010…
La rédaction.
« 100% esprit Auto, tout l’univers de l’Automobile dans un seul magazine… »
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Dedicace
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100% Esprit Auto - 03
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et de la rédaction : Eric Gruszka
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Directeur artistique : Stéphane Feutry
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Secrétaire de rédaction :
Lysiane Serge
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Régie@100pour100esprit.com
Crédit Photos et illustrations :
Salam, Carmo, Ylesia, E. Gruszka,
© constructeurs, © fotolia.com.
Ont participés à ce numéro :
Daniel Chovino, Richard Basset, Jerôme
Dudouit.
ISSN : 2105-3510
Imprimé en Guadeloupe sur
papier PEFC par :
Antilles Imprimerie
Distribué en Guadeloupe par
Colibri Distribution
Toute reproduction, même partielle, par
quelque procédé que ce soit, est interdite ou
subordonnée à l’autorisation écrite de 100%
esprit Auto.
Les prix mentionnés le sont à titre purement
indicatif, ils ne sauraient engager la
responsabilité du magazine.
Ne pas jeter sur la voie publique.
100% esprit Auto est une marque
de One4All média.
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média
7

8
Volkswagen Concept Up ! Lite :
« La » quatre places la plus économique au monde
Le constructeur allemand dévoile une
quatre places futuriste et astucieuse,
dotée d’un moteur hybride très économe.
Avec une consommation en cycle mixte
de 2,44 L / 100 km, aucune autre voiture
ne s’est autant engagée en faveur du
développement durable. Son concept
de propulsion conjugue un moteur
turbo diesel TDI bicylindre de 0,8 litre,
qui développe une puissance de 51 ch,
un moteur électrique de 10 kW, une
transmission DSG à 7 rapports et des
lignes aérodynamiques au Cx de 0.237.
Résultat, les émissions de CO2 affichent
65 g/km. En cas de dépassement rapide,
les deux moteurs se combinent pour
donner une puissance totale de 65 ch
et dans les zones résidentielles, c’est
le moteur électrique qui propulse le
véhicule grâce à une batterie lithiumion.
Coté performances, la vitesse
La présentation officielle de la « voiture à
bas prix » selon le constructeur japonais a
eu lieu le 5 janvier dernier à l’occasion du
salon de New Delhi. Toyota annonce d’ores
et déjà son souhait de commercialiser
l’Etios sous son propre sceau. Cette
nouvelle compacte trois volumes, rivale
directe de notre Logan, recevra deux blocs
essence - 1,2 et 1,5 l – au choix, ainsi
que des plastiques durs à l’intérieur et un
équipement réduit. Pour autant, l’Etios
devra respecter également les standards
de qualité de la marque, dixit Toyota !
maximale frise les 160 km/h et le 0 à 100
km/h se parcours en 12,5 secondes.
En termes de confort et de sécurité la
Up! Lite dispose d’un espace généreux,
d’ESP, d’airbags. Dernières spécificités :
la calandre est équipée de volets qui se
ferment et s’ouvrent automatiquement en
fonction des besoins de refroidissement
du moteur ; trois caméras remplacent
les rétroviseurs classiques ; enfin en
été, voiture à l’arrêt, un système de
« ventilation passive » permet d’évacuer
l’air chaud vers l’extérieur. Bref, tant
techniquement que visuellement, la Up!
Lite préfigure les modèles de demain.
Bon nombre d’éléments de cette
Volkswagen, dont le poids a été réduit à
695 kg, sont d’ailleurs issus de la « New
Small Family », une série de modèles
dont le lancement commercial est prévu
dès la fin 2011.
Etios, focus sur la future Toyota low-cost
Réservée aux marchés émergents (Chine,
Inde et Brésil) dans un premier temps, sa
production débutera fin 2010, en Inde.
News
Citroën C-ZERO :
une solution
100% électrique
A l’occasion du 88ème salon
de Bruxelles qui se déroule
en ce moment même, Citroën
expose en première mondiale
la C-ZERO : un véhicule
urbain électrique, dont la
commercialisation interviendra
à la fin de l’année 2010 en
métropole. Objectif : zéro litre
de carburant, zéro émission de
CO2, zéro bruit ! Son moteur
synchrone à aimant permanent
délivre 64 ch de 3 000 à 6 000
tr/mn pour un couple maximal
de 18,2 mKg de 0 à 2 000
tr/mn. Résultats : 130 km/h
en vitesse de pointe, le 0 à
100 km/h en 15 secondes et
des reprises de 60 à 90 km/h
en 6 secondes ; le tout avec
une autonomie d’environ 130
km qui lui permet également
de s’aventurer sans souci
en dehors des villes. Voilà
de quoi donner à cette
jumelle de la Ion (Peugeot),
dont nous reparlerons
très prochainement, de
sérieux arguments. Derniers
avantages, sa recharge rapide
et son bonus écologique de
5000 euros. Bref, 3,48 m de
technologie et de créativité
pour répondre dès aujourd’hui
aux enjeux de demain !
MINI TOUR 2009
Karukera Session
Fin novembre, la MINI WEEK organisée
pour fêter le 50ème anniversaire
de la belle a proposé nombre d’animations
: exposition de modèles anciens
et actuels, rétrospective en photos des
50 années de MINI, exposition picturale
de Christiane Gerville-Réache et réalisation
par l’artiste d’une œuvre en direct,
concours «MINI Art», etc. Les festivités
se sont achevées le samedi 28 novembre
par le MINI TOUR 2009 Karukera Session.
Comme à chaque édition, les passionnés
avaient rendez-vous à la concession pour
une après-midi au volant de leur MINI. Au
programme cette année, un rallye à deux
parcours. Le premier a mené la moitié
des équipages à travers la Basse-Terre, le
Alors que le tout nouveau Nissan 370Z
Coupé est arrivé en concession, c’est
sa splendide version cabriolet qui sera
disponible sur commande d’ici quelques
semaines. Au programme, toujours plus de
performances grâce au V6 double arbre de
3,7 litres à distribution variable VVEL ; le
raffinement est aussi de la partie puisque
ce 370Z est désormais équipé d’un toit à
ouverture/fermeture automatique en 20
secondes seulement et du système de
verrouillage sans clef Nissan Intelligent
Key. L’empattement a été raccourci de 10
cm (2 550 mm) et la longueur totale de la
voiture a été réduite de 6,6 cm, passant
de 4,31 à 4,25 m. Enfin, ce Roadster reçoit
un capot ainsi que des portes latérales
et une malle de coffre en aluminium afin
d’en limiter le poids. En même temps, la
structure de la coque a été profondément
revue, gagnant en rigidité et en stabilité ; et
l’intérieur dispose en exclusivité de sièges
maillés climatisés.
second à travers la Grande-Terre. Les huit
équipes ont ainsi arpenté la Guadeloupe
au rythme des énigmes et des épreuves
avant de se retrouver après la course pour
.la remise des prix
Sur l’île sœur, les passionnés de MINI ont
eux aussi eu leur rallye ; le MINI TOUR
2009 Madinina Session a eu lieu le samedi
.21 novembre
Les chiffres clés du MINI TOUR 2009 KS
véhicules au départ de la concession 25 -
plus de 70 personnes -
équipes 8 -
étapes 6 -
près de 3 heures de course -
plus de 130km parcourus -
L’essence du Z
version décapotable
97.1
9

10
BNP PARIBAS
Toyota Prius : une affaire qui roule
Quand BNP PARIBAS change sa flotte
de Véhicules de Direction, c’est pour
rouler en hybride. La remise des clés de
4 Toyota Prius à la concession Carmo le
4 janvier dernier, était l’occasion pour
nous de discuter sur les motivations
de ce choix pour le moins engagé en
faveur de la mobilité durable avec M.
Thomas Courtois - Directeur Général
de BNP PARIBAS : « l’opportunité du
renouvellement de notre flotte de Véhicules
de Direction, nous permet d’être en
accord avec les différentes actions que
nous menons par ailleurs en matière de
responsabilité environnementale dans le
cadre de différentes initiatives. A savoir,
l’installation de panneaux solaires sur les
toits de nos agences, la récupération des
eaux de pluies, le financement de fermes
photovoltaïques ou encore celui du jardin
créole du Centre Gériatrique du Raizet. »
Soit quelques 50 millions d’euros investis
ou consacrés au développement des
énergies durables qui ont été débloqués
ces derniers mois par l’institution
financière en direction d’entreprises
régionales. Le choix de l’hybride semble
s’être imposé à la suite d’un essai,
complété d’une étude budgétaire dont
ressortent trois points décisifs :
97.1
L’efficacité économique : les coûts de
consommation d’essence sont divisés par
3 par rapport aux anciens véhicules.
L’engagement écologique : en réduisant
l’impact environnemental du parc
automobile de la société.
Le plaisir de conduite : baisse du stress
en raison d’une conduite plus coulée et
silence à bord.
Une initiative que nous ne pouvons que
saluer.
News
Le Nissan NV200 sacré « Utilitaire 2010 » !
Le tout nouvel utilitaire de Nissan annoncé
pour le mois de juin chez nous, a été élu
«Utilitaire de l’Année» par un jury composé
de 23 journalistes européens spécialisés
représentant un lectorat de plus de
500 000 possesseurs d’utilitaires. Des
jurés «particulièrement impressionnés par
l’apparence compacte de ce dernier qui
établit de nouveaux standards en terme
d’espace intérieur», selon le communiqué. Il
est vrai que le NV200 avance une capacité
de charge atteignant les 4.2 m3, soit
environ 25% de plus que la moyenne de la
concurrence !
Voiture de l’année 2010 :
la VW Polo enlève le match !
Avec 347 points, la petite Volkswagen remporte le titre
convoité de « voiture de l’année 2010 » devant la Toyota
iQ (337 pts.) et l’Opel Astra 4ème génération (221 pts.) A
l’occasion de la remise du prix à Madrid, Hakan Matson
- Président du Jury de 59 personnes issues de 23 pays
européens - a déclaré : « Ce qui nous a le plus séduit sur la Polo,
c’est sa gamme des motorisations très actuelle. Avec la Polo BlueMotion,
Volkswagen a conçu une voiture très économique et très abordable en termes de prix ».
On ne peut pas souhaiter meilleur publicité !
Le Coréen n’en finit pas de renforcer sa Kia Venga
présence sur le lucratif segment B. Aux
côtés des Cee’d, Procee’d et Soul - un
Crossover singulièrement original – Kia
nous présente la variante MPV de la
famille : la Venga ! C’est dire si le Coréen
entend coller au plus près des exigences
des consommateurs que nous sommes.
Son regard qui n’est pas sans rappeler le
« Kinetic Design » cher à Ford, permet à la
Venga d’afficher une ligne dynamique et
équilibrée. Avec ses 4,07 m, elle se pose
en rivale directe des C3 Picasso, Meriva et
autres Grand Modus. Pour se démarquer,
la Venga compte sur ses sièges arrière
coulissants aux dossiers inclinables et
surtout sur son coffre à double fond qui lui
permet d’offrir un volume variant de 440 à
570 litres. Banquette arrière rabattue, ce
même volume grimpe à 1253 litres !
Volkswagen
et Suzuki
s’engagent dans
un partenariat
global
Les deux marques se
sont mises d’accord sur
le développement d’un
partenariat stratégique à
long terme sur la base d’un
accord cadre concernant
« réseau de distribution et
complémentarité produits et
géographiques. » Dans un
premier temps, Volkswagen
va acquérir 19,9% des
actions émises de Suzuki.
Suzuki envisage pour sa part
d’investir jusqu’à la moitié
du montant versé par VW en
actions Volkswagen. Au vu
de l’augmentation constante
de la demande en véhicules
plus petits et en motorisations
moins gourmandes en
carburant et en émission de
CO2, Volkswagen et Suzuki
proposeront des solutions
adaptées aux consommateurs
des marchés émergents qui
achètent une voiture pour la
première fois, ainsi qu’aux
consommateurs des pays
développés qui cherchent
à réduire leur empreinte
carbone.
11

12
Des algues dans nos réservoirs…
Encore une énième annonce faite sur les
biocarburants ? Oui mais cette dernière
a pour commanditaire Exxon Mobil qui
finance à hauteur de 600 millions de dollars
les recherches de la société américaine
Synthetic Genomics Inc. dans le but de
parvenir à une production à grande échelle
de biocarburants à base d’algues.
Selon Exxon Mobil, « l’algue pourrait être la
Porsche 911 GT3
élue « Sportive 2009 »
meilleure matière première existante pour
la production de biocarburants, pour 3
raisons » :
- l’utilisation de la lumière
solaire et du dioxyde de
carbone nécessaires à
la croissance des algues
photosynthétiques permet de
faire baisser les émissions de
gaz à effet de serre
- la production d’algues ne
nécessite pas d’eau douce ou
de terres cultivables
- les algues ont les qualités
suffisantes pour produire
de grandes quantités
d’huile traitées dans les
raffineries existantes,
reconstituées par la suite
sous forme de carburants à
même d’être transportés dans les
infrastructures existantes.
A l’heure où les passionnés s’inquiètent du devenir de la marque en Guadeloupe, nos
confrères du magazine automobile Echappement viennent d’élire, comme en chaque fin
d’année depuis 1982, la « Sportive de l’année ». Cette 28e édition, couronne la nouvelle
Porsche 911 GT3 qui a remporté les suffrages auprès d’un jury composé de journalistes
essayeurs du magazine ainsi que par le vote des lecteurs. Le podium est complété par la
Ford Focus RS et par la Nissan GT-R arrivant respectivement en 2e et en 3e position.
100pour100esprit.com
News
5 étoiles Euro
NCAP :
Soit la note maximale dans le
cadre du nouveau protocole
2009, viennent d’être
décernées à la Citroën DS3,
aux Peugeot 5008 et 308, ainsi
qu’à la nouvelle Mazda3. Ce
nouveau système d’évaluation
plus strict qui attribue aux
véhicules une seule note
globale en matière de sécurité,
combine les différents
résultats obtenus dans les
quatre domaines d’évaluation :
la protection des adultes, la
protection des enfants, la
protection des piétons et les
systèmes de sécurité.
Bilan d’accidentologie 2009 :
moins d’accidents mais plus de tués sur nos routes
Cellule Départementale de la Sécurité Routière
Observatoire
Aérogare sud du Raizet
97139 ABYMES (GUADELOUPE)
Tél : 0590 60 40 38 Fax : 0590 21 26 51
CDSR.STES.DDE-Guadeloupe@developpement-durable.gouv.fr
100 ans d’Audi
A l’occasion des 100 ans de la marque,
la concession Audi avait mis les petits
plats dans les grands en cette fin d’année,
pour accueillir quelques 800 convives. Au
menu, défilé de mode et interventions de
Messieurs Pascal Louchelart (Directeur
SGDM), HANS LOES (Sales Manager
DOM) et MARC NEUMANN (After Sales
Manager DOM). L’occasion pour ces
derniers de se réjouir du nouveau record
d’immatriculations pour la marque sur le
marché français en 2009, avec près de
49.858 voitures immatriculées. A noter
qu’Audi connait une forte progression
dans notre département et est leader sur
le marché premium en Guadeloupe, avec
3.76% de part de marché, soit une hausse
25 % !
A l’heure du bilan, le nombre d’accidents
routiers pour l’année 2009 en Guadeloupe
– îles du nord comprises – fait état de :
548 accidents, 65 tués, 363 blessés
hospitalisés, 393 blessés légers et 821
victimes. Soit une baisse significative de
29% du nombre d’accidents en 2009 par
rapport à 2008, quand le nombre de tués
augmente de près de 16% sur cette même
période. A noter la chute spectaculaire du
nombre de blessés légers en recul de 47%.
La bataille de la sécurité routière est un
combat au quotidien. Elle nous concerne
tous et n’épargne pas les innocents.
Faisons de 2010, « l’année de la sécurité
au volant » en changeant d’attitude et de
conduite. Il y a urgence !
97.1
97.1
… VW Amarok…
« Partenaire Officiel » du Rallye
Dakar 2010 : une flotte de 35
pick-up vient de s’engager
sur les routes du célèbre rallye,
histoire de démontrer les
qualités de robustesse et de
fiabilité de ce dernier avant sa
commercialisation, prévue en
fin d’année sur le département
… Volkswagen bis…
Aktiengesellschaft a racheté,
comme prévu, en décembre
dernier 49,9 % de Porsche AG,
pour un montant de 3,9 milliards
d’euros
13

14
Suzuki dévoile le R3
Le marché automobile indien évolue aussi rapidement que le mode de vie de ses
consommateurs. Afin de répondre aux besoins de ce marché, Suzuki-Maruti a mis au
point un concept car baptisé R3. Conçu par le département Recherche et Développement
de Maruti Suzuki India, ce monospace affiche une silhouette élégante sous des
dimensions compactes et peut accueillir six occupants répartis sur trois rangées.
F1 : Mercedes et Schumi, la dream team pour 2010
A 41 ans, le pilote allemand Michael
Schumacher, retraité des circuits depuis
trois ans, fait son retour en Formule 1
chez… Mercedes ! L’histoire ne dit pas le
montant du contrat du champion, mais
entre étoiles, là n’est pas la question. Pour
mémoire, en prenant la majorité (75,1%)
dans l’écurie Brawn GP, le constructeur
allemand s’assurait d’avoir dès cette année
2010 sa propre écurie Mercedes GP. De
son coté McLaren, son partenaire actuel,
doit racheter d’ici deux ans les 40 % que
Mercedes possède encore dans l’écurie
championne du monde…
News
… Nissan…
a annoncé en novembre dernier
qu’il allait céder sous
licence à NTT DoCoMo, Inc. sa
peinture « bouclier anti-rayures
» pour une application aux
téléphones mobiles au Japon.
Cette peinture auto-cicatrisante,
actuellement mise en
œuvre sur certains modèles du
constructeur dans le monde
… Le roadster
MX-5 2.0l…
est désormais disponible en
métropole couplé à une boîte
automatique à six rapports
avec palettes au volant. Bientôt
chez nous ?…

16
Pour amateur de grand air, d’élégance
et d’agrément…
Audi A5 Cabriolet
Après les Coupé et Sportback, l’A5 se décline désormais en un très
select cabriolet. A contre-courant de la mode du coupé-cabriolet à
toit rigide, l’Audi se distingue avec une capote souple. Une audace
payante au vu de l’émotion qu’elle provoque sur son passage.
Difficile d’imaginer avec un
design aussi expressif et
puissant que celui de l’A5
que cette variante cabriolet
ne fasse pas dans la
séduction. Pour pallier l’absence de
toit, le châssis a été renforcé : à l’avant,
dans les jupes latérales et le montant
de pare-brise. L’arrière dispose en outre
d’une protection contre le retournement
cachée entre le coffre et les sièges. Cette
capote souple s’ouvre en 15 s et se ferme
en 17 s automatiquement et peut être
activée en roulant à moins de 50 km/h. Le
choix de ne pas céder aux sirènes du toit
rigide, s’explique par le gain de poids et
la compacité de la capote souple et qui
permet surtout de la ranger sans empiéter
sur le coffre. Un travail particulier sur la
cinétique et le pliage de celle-ci pour que le
compartiment de rangement de la toile soit
de 60 litres seulement, autorise un volume
de 320 litres décapoté et 380 litres capoté.
Sous son capot effilé, on retrouve au choix,
six motorisations à injection directe : 3
essence et 3 Diesel, offrant un éventail de
puissance allant de 160 ch à 265 ch. La
version S5 Cabriolet de notre essai dotée
du V6 3.0 TFSI d de 333 ch. Son couple de
44,7 mKg disponible entre 2900 et 5300 tr/
min lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en
5,6 s. Quant à la vitesse de pointe, elle est
limitée à 250 km/h ! Ce moteur est couplé
à la boîte double embrayage S Tronic à
7 rapports et associé à la transmission
intégrale Quattro. Les dessous sont du
même acabit avec un châssis précis en
toute circonstance, gage de plaisir de
conduite et de sécurité. Tout cela se traduit
sur route par une stabilité exempte de tout
reproche. La direction est précise et colle
parfaitement au comportement incisif
de l’auto qui reste très homogène même
sur parcours sinueux. Le poids de L’A5
Cabriolet et le plaisir de rouler « cheveux
au vent » prêtent à une conduite plus
souple. Chose que l’on fait avec d’autant
plus de décontraction, quand on sait la
réserve dont on dispose sous le pied
droit si besoin. Dans cet état d’esprit, on
profite alors pleinement de l’habitacle à
la finition irréprochable. La position de
conduite ne supporte pas la critique, tout
comme l’habitabilité aux quatre places.
Remarquablement finie, la capote isole cet
intérieur de tout parasite sonore.
Amateurs de grand air, d’élégance,
d’ambiance feutrée et d’agrément, l’A5
cabriolet devrait satisfaire vos attentes.
Son prix de base de 41 070 euros demande
un effort financier supplémentaire
conséquent dans la version S5 essayée,
justifié il est vrai par ses performances
explosives. Les puristes lui préféreront
quoi qu’il arrive le coupé, plus rigide et
plus léger.
La Rivale
… vient de Munich avec la
4ème génération du cabriolet
Série 3 de BMW, pour la
première fois à toit rétractable, qui offre une
belle surface vitrée et une insonorisation
de meilleure qualité. Tout aussi spacieux,
l’habitacle allie matériaux nobles et finition
prémium. Enfin, le plaisir de conduite est de
la partie, comme toujours chez BMW. Face à
la S5 Cabriolet, la M3 CC impose son radical
V8 4.0 de 420 ch avec une transmission à
double embrayage bluffante d’efficacité.
Le 0 à 100 km/h s’abat en 5,3 s, soit 0,3
secondes de moins que l’Audi, alors
que la vitesse maxi est elle aussi bridée
électroniquement à 250 km/h !
(Tarifs non communiqués)
Drive shot
AUDI S5 CABRIOLET
Carosserie 3 portes - 4 places
Capote en toile “soft top”
ouverture et fermeture automatique
Vitre arrière en verre sur capote
Moteur V6 TFSi de 2995 cm3
Puissance de 333 ch
Couple de 44,7 mKg de 2900 tr/mn à 5300 tr/mn
Boîte de vitesses S Tronic 7 rapports
Transmission intégrale Quattro
Jantes alliage 18”
Pneus 245/40 ZR18” de série
VMax. bridée à 250 km/h
0 à 100 km/h en 5”6 s
Tarif de 69 600 euros
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Une « mini » qui se démarque !
Smart fortwo II
Difficile d’imaginer au détour d’une rue que l’on a affaire à une
véritable automobile. Pourtant la Smart se distingue depuis
plus de 10 ans dans les cités du monde entier avec de vrais
arguments. De quoi inspirer les insulaires que nous sommes, quant
à une mobilité durable et citoyenne sur notre île.
Reconnaissable au premier coup
d’œil, grâce à sa cellule de
sécurité, ainsi qu’à ses tôles de
carrosserie en plastique aussi
révolutionnaires que pratiques, la
Smart surprend par sa longueur inférieure
à 2,70 mètres ! Son allure et son design
léchés attirent la sympathie et ses coloris
bi-tons lui confèrent ce petit coté « chic
et classique » qui lui va bien. Une fois à
bord, on est surpris par l’espace intérieur.
La smart fortwo offre un espace (avant !)
comparable à celui d’une berline de taille
standard. Même les grands gabarits sont à
l’aise. Les sièges de sécurité avec ceinture
intégrée, offrent un soutien agréable et un
aspect qualitatif. Leur confort est pour
le moins probant et ô combien utile au
regard de l’état du revêtement de certaines
portions du réseau local. Le reste de
l’habitacle est tout aussi Smart : aérateurs
extérieurs et cadrans supplémentaires et
dispositif de démarrage derrière le levier de
vitesses. Le coffre peut contenir 220 litres
- 340 litres lorsqu’il est chargé jusqu’au toit
- et son accès est facilité par le hayon à
deux sections : la partie inférieure peut être
utilisée comme une petite plate-forme qui
facilite les chargements et déchargements.
Le bloc diesel cdi de notre essai développe
45 ch. Il offre un rapport poids/puissance
tout à fait favorable, même s’il se montre
un peu trop sonore. Couplée à une
transmission manuelle automatisée
à 5 rapports, ses performances sont
honorables (135 km/h en pointe), voir
suffisantes pour se faire flasher ! Dernier
point fort, son appétit d’oiseau, inférieur
à 3,5 l/100km en moyenne, un bonheur à
l’heure des comptes en fin de mois, qui
souvent démarrent le 5… Inutile de préciser
que le record minimal d’émissions de CO2
est aussi l’apanage de cette voiture qui n’en
finit pas de nous étonner, avec 88 gr/km.
Dans les bouchons, le trois cylindres
s’éteint automatiquement lorsque la
voiture s’arrête aux feux et redémarre dès
que le conducteur appuie sur la pédale
d’accélérateur. La nouvelle transmission
manuelle automatisée cinq vitesses,
l’empattement allongé et la voie élargie
ajoutent au confort de conduite le reste
du temps, même si les « plus de 40 ans »
regretteront une suspension un peu sèche,
notamment sur chaussée dégradée.
Conforme aux strictes réglementations
américaines en matière d’accidents, la
Smart mise également sur la sécurité :
airbags, prétentionneur, esp, abs, freinage
d’urgence assisté intégré ; elle a d’ailleurs
reçu 4 étoiles au crash-test Euro NCAP.
Une voiture qui a tout d’une grande,
même son prix. La Smart n’en demeure
pas moins un choix intelligent, distinctif et
citoyen, si vous êtes : seul, à deux, comme
deuxième voiture ou véhicule de fonction.
Et cela, y compris chez nous. Il suffit pour
s’en convaincre de regarder combien
d’occupants comptent chaque voiture,
demain matin, quand vous serez dans les
embouteillages…
Instant
Lady
Smart Fortwo cdi
Moteur 3 cylindres en ligne turbo (common rail)
Cylindrée en cm³: 799
Puissance maxi en ch à tr/min : 45/3 800
Vitesse maxi en km/h : 135
Accélération 0-100 km/h en s : 19,8
Boîte de vitesses automatisée à 5 rapports
Consommation en cycle mixte : 3,3
Norme antipollution : Euro 4
Emissions de CO² en cycle mixte, en g/km : 88
Esp® avec système d’aide au démarrage en côte ;
abs avec répartiteur électronique de freinage ;
régulation antipatinage ; freinage d’urgence
assisté ; freins à disque à l’avant,
freins à tambour à l’arrière
Longueur, largeur, hauteur du véhicule en mm :
2 695/1 559/1 542
Diamètre de braquage en m : 8,75
Poids à vide /charge utile en kg : 770/280
Volume du coffre en l : 220–340
Poids total en charge en kg 1 050
Prix : à partir de 13 250 euros
(version 1.0 essence Pure)
La rivale
La Toyota iQ accueille
4 personnes dans
moins de 3 mètres
avec un emballage prémium et
5 étoiles Euro NCAP. Son style futuriste
et son haut degré de sophistication lui
confèrent un aspect robuste, confirmé
par un intérieur modulable, bien
équipé et cossu. Points faibles face à
la Smart : pas de motorisation diesel
pour le moment, un coffre de 32 litres
(238 l en condamnant les places
arrière), un bilan environnemental
encore supérieur et un prix d’appel de
15 990 euros.
L’Américaine qui veut changer la donne
Chevrolet Cruze
Avec le temps, le constructeur américain affirme son identité
alors que le souvenir de Daewoo s’efface. Ainsi, la Cruze est une
vraie Chevrolet, de la taille d’une familiale, vendue au prix d’une
compacte, mais qui n’a rien d’une voiture low-cost !
Full test
19

20
Cette nouvelle familiale tricorps
se distingue notamment par son
allure élancée, façon coupé.
Face avant inédite, calandre
imposante frappée du logo
agrandi pour l’occasion, roues repoussées
aux quatre angles d’une carrosserie aux
lignes tendues, optiques arrière affleurant
pourvus de deux feux circulaires intérieurs
signatures de la marque : le coup de
crayon en impose et la Cruze attire
l’attention, c’est bon signe…
L’habitacle accueillant a été dessiné dans
le même esprit, en privilégiant l’aspect
qualitatif. Son graphisme, les matériaux
employés, le confort et l’insonorisation ont
sérieusement progressé par rapport aux
modèles antérieurs. Et si la Cruze n’atteint
pas encore le niveau d’exigence des
ténors de la catégorie, on s’en rapproche.
Une chose est sûre, ce traitement
transcende les standards que l’on trouve
sur le segment des berlines économiques.
Forte de 4,60 m, cette familiale avance
une habitabilité généreuse, y compris en
matière de chargement avec un volume de
coffre de 450 litres. L’équipement n’est pas
en reste, avec la climatisation, le lecteur
radio 6 CD compatible MP3, les radars de
recul, les jantes alu, six airbags et l’ESP
livrés de série sur toutes les versions.
Animée par 4 motorisations - 2 essence
(1.6 16v 113 ch et 1.8 16v 141 ch) et 2 diesel
(2.0 VCDi 125 et 150 ch) - nous avons testé
la version 125 ch. Plaisant à conduire, ce
bloc légèrement creux à bas régime, signe
le 0 à 100 km/h en 10,3 s, une vitesse de
pointe de 196 km/h et une consommation
mixte de 5,5 l/100 km. Son châssis, qui
a servi de base à la future Opel Astra, se
montre sein et équilibré, même si avec un
tel patronyme, la Cruze est sensée préférer
la conduite coulée. Les bruits de roulement
sont biens filtrés et le confort typé ferme
est très satisfaisant.
Même si le groupe GM, auquel la marque
est rattachée a connu de fortes turbulences
ces derniers mois, Chevrolet à donc de
quoi garder le sourire. L’Aveo est une
citadine empreinte de qualités et la Spark
- dévoilée dans notre dossier nouveautés
2010 – va remplacer avantageusement
la Matiz d’ici peu. Quant à la Cruze, si
elle n’est pas encore au niveau d’une
allemande, elle affiche une ligne exotique
séduisante et une motorisation diesel
convaincante, le tout à prix d’ami ! Avec
un prix d’appel affiché à 17 900 euros en
essence (1.6 16V LS de 113ch) et à 23600
euros le 2.0 VCDi 125 ch LS essayé, nul
doute que cette Cruze va faire parler
d’elle ; d’autant quelle s’est vue attribuer
cinq étoiles au test Euro NCAP. Ce qui fait
d’elle, l’une des familiales les plus sûres du
marché.
L’alternative :
La SEAT Exeo se veut
sérieuse comme une
allemande. Normal quand
on est construite sur la plate-forme de
l’ancienne AUDI A4. Concurrente directe
de la Cruze, elle propose également une
carrosserie tricorps de 4,66 m et un coffre
de 460 litres. Son intérieur à l’ergonomie et
la finition particulièrement soignée, révèle
un équipement complet. Sur la route, son
comportement ne souffre pas la critique.
Le ticket d’entrée de cette espagnole
guindée : 25 000 euros pour un modèle
1.6 essence de 102 ch.
Full test
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 125 ch
Longueur (en mètre) : 4.60
Largeur (en mètre) : 1.79
Hauteur (en mètre) : 1.48
Empattement (en mètre) : 2.69
Diamètre de braquage
(entre trottoirs en mètre) : 10.40
Capacité du réservoir (en litre) : 60.00
Volume du coffre (en litre) : 450
Vitesse maxi. (en km/h) : 196
Poids à vide (en kg) : 1427.
Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme) : 5.5
Emissions CO² (en g/km) : 145
Prix (en euros) : 23 600
21

22
« Monospace ascendant berline pour 5 à 7,
famille en vue si affinités…»
Peugeot 5008
Long de 4,52 m, le 5008 affirme
une ligne toute personnelle et
élégante, sans bousculer les
codes stylistiques d’une catégorie
plutôt sage : regard débordant
sur les ailes et entrées d’air massives sur la
face avant, feux « boomerang » à l’arrière,
le style Peugeot est au demeurant bien
présent.
A l’intérieur, en revanche, on retrouve
clairement l’ambiance chatoyante du
3008 : dessin de la planche de bord,
ergonomie et matériaux de qualité, on
aime ! Les passagers profitent d’un bel
espace modulable : sièges indépendants,
coulissants et escamotables aux 2ème
et 3ème rangs, plancher plat, volume de
chargement variant de 250 à 1754 litres
et rangements à profusion en plus de
quelques astuces, comme la lampe torche
rechargeable et extractible faisant office
de veilleuse de coffre une fois placée dans
son compartiment. Saluons également la
présence du toit en verre panoramique qui
apporte beaucoup de luminosité dans une
ambiance apaisante, notamment grâce à la
sellerie de couleur claire.
Côté pur-sang, le 5008 reprend
4 motorisations bien connues chez PSA :
2 essence (1.6 VTi 120 ch et le 1.6 THP
156 ch) et 2 diesel - 1.6 HDI 110 ch et
2.0 HDI 150 ch. Nous nous sommes
penchés sur le cas de ce dernier. Vif et
sobre à l’usage, ce moteur est plaisant
à conduire et les 150 ch n’ont aucune
difficulté à animer les 1560 kg du 5008. Son
couple de 34,4 mkg présent dès 2 000 tr/
mn, le gratifie de bonnes reprises et
accélérations. Pour preuve, le 0 à 100 km/h
abattu en 9,9 s. Annoncée à 5,1 L/100 km
en cycle mixte, sa consommation le
positionne parmi les choix les plus
judicieux eu égard à la vocation familiale
du véhicule.
Comme toute Peugeot qui se respecte,
le comportement se devait d’être
irréprochable. Pour cela, la marque a repris
la plate-forme du Citroën C4 Picasso, en y
ajoutant son savoir-faire en matière de train
roulant. Résultat, la sensation de conduire
un monospace disparaît quasiment,
inscrivant le 5008 comme l’un des meilleurs
de sa catégorie. Dynamique et confortable,
le conducteur profitera en plus, du plaisir
de conduite plus typée berline que
camionnette, comme c’est trop souvent le
cas chez la concurrence.
L’autre point fort du 5008 porte sur sa
dotation cossue avec des équipements
inédits sur ce segment comme l’affichage
tête haute ou encore le dispositif Distance
Alert indiquant le temps qui vous sépare
de la voiture qui vous précède. Signalons
également un système de parking
intelligent qui précise si le stationnement
est possible ou non. Bref, les 3 niveaux
de finitions au programme - Confort Pack,
Premium et Premium Pack – se montrent
tout à fait convaincants dès le premier
échelon.
Alors c’est sûr, le 5008 arrive un peu
tard et la bataille qui se profile face aux
ténors de la catégorie s’annonce sans
merci. Mais à 31 900 euros, avec son
style soigné, son sens de l’hospitalité, ses
prestations dynamiques excellentes et ses
5 étoiles Euro NCAP, il dispose du potentiel
nécessaire pour rentrer dans le match…
Scénic et C4 Picasso, vous voilà prévenus.
Drive shot
A l’heure où la concurrence – C4 Picasso et Scénic – propose
deux versions, courte et longue, de leurs monospaces compacts,
Peugeot débarque après la bataille sur ce segment avec une
proposition alléchante : le 5008 5-7 places. Trop tard ?
Pas si sûr… Peugeot 5008 2.0 HDi 150
L’alternative :
Vous n’aimez pas le côté
sage des monospaces
compacts ? L’univers
exotique du Qashqai +2 peut être une
solution. Comme pour le 5008, la 3ème
rangée de ce crossover change tout, même
si Nissan annonce d’emblée qu’il s’agit de
2 places pour enfants. 7 places, une offre
moteurs intéressante - 1.6 l de 115 ch et 2.0 l
de 140 ch en essence ; 1.5 dCi 106 ch et
2.0 dCi 150 ch pour le diesel - disponible en
4x2 ou 4x4 et l’arrivée prochaine de la version
restylée… Il y a des affaires à faire, comme
ce 2.0 dCi 150 ch Techno Pack 7pl avec toit
panoramique vu en concession remisé à
34 990 euros.
100pour100esprit.com
Longueur (en mètre) : 4.53
Largeur (en mètre) : 1.84
Hauteur (en mètre) : 1.64
Empattement (en mètre) : 2.73
Diamètre de braquage
(entre trottoirs en mètre) : 12.30
Capacité du réservoir (en litre) : 60.00
Volume du coffre :
- Volume min (en litre) : 250
- Volume max (en litre) : 1754
Poids à vide (en kg) : 2.0 HDi 150 : 1563
Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme) : 5.10
Emissions CO² (en g/km) : 151
Prix (en euros) : 31 900
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Un Land pour gentlemen farmers…
Land Rover Discovery 4
Tel un grand cru, après 20 ans d’âge, la 4e génération du
Discovery arrive à maturité. Au programme, de petites retouches
extérieures, une refonte profonde de l’habitacle et un diesel inédit
enfin à sa mesure.
Peu connu sous nos latitudes, le
« Disco » dont les inconditionnels
à travers le monde ne tarissent
pourtant pas d’éloges sur ce vrai
franchisseur apte à s’extraire
des situations les plus improbables. Un
acrobate capable aujourd’hui, grâce aux
améliorations dont il fait l’objet, de vous
emmener confortablement, pour ne pas
dire royalement, sur la route.
Même volume, même carrure, même
allure… Derrière ces apparences
trompeuses, le Discovery 4 change bien
au-delà d’un design volontairement ajusté
sur son ainé, le Range Rover. Phares à LED,
calandre nid d’abeille et bouclier redessiné,
élargissent son regard. L’évolution arrière
hormis les feux demeurant plus discrète.
Non, pour mesurer pleinement la
métamorphose, il faut prendre place
dans l’habitacle. Bienvenus dans un
univers luxueux et chatoyant, mais sans
ostentation… à l’anglaise. La planche
de bord adoucie reçoit un habillage plus
cossu. Le travail d’ergonomie de la console
centrale, mesure à lui seul le chemin
parcouru; et la montre analogique cerclée
de chrome dans cet environnement de
cuir clair surpiqué jusque sur le tableau de
bord, relevé de bois subtilement veiné :
une réussite ! Si vous aviez des doutes
sur le caractère prémium du Discovery,
ils se dissipent ici. Pour preuve, son
équipement - là encore haut de gamme
- qui comprend : des jantes 19 pouces, un
système audio Harman/Kardon de 240 W,
un régulateur de vitesse, des aides au
stationnement, des phares bi-xénon et
surtout un système de vision panoramique
composé de 5 caméras placées autour
de la voiture. Finies les galères de
stationnement ou de circulation dans les
rues étroites de Pointe à Pitre… Comble
du luxe, ce système vous permet même
de voir ce qui se passe sous l’eau lors
d’un passage à gué ! Un spectacle unique
destiné aux 7 occupants - deux sièges
supplémentaires peuvent être implantés
dans le coffre, dont la capacité varie de
1260 à 280 litres selon la configuration
choisie (5 ou 7 pl.)
L’autre nouveauté se trouve sous le
capot. Un bloc 3.0 TDV6 de 245 ch
inauguré sur la Jaguar XF vient renforcer
avantageusement le 2.7 (190 ch) toujours
au catalogue. Avec 55 ch de plus et un
double turbo, le Disco n’est plus le même.
Son couple de 61 mKg, disponible dès
2 000 tr/min, arrache le Land Rover qui
fait montre d’une belle vélocité. Ainsi le
0 à 100 km/h est abattu en 9,6s pour une
vitesse maximum de 180 km/h. Le tout
en silence et avec une consommation
mixte annoncée de 9,3 l/100 km. Bref,
avec un couple en hausse de 26%, 29%
de puissance en plus et une baisse de la
consommation et du CO2 (244 g) de près
de 9%, la messe est dite ! Certes, les
2,7 tonnes de l’engin limitent son évolution
sur parcours sinueux. Partout ailleurs le
comportement dynamique progresse,
un vrai régal. Y compris en tout terrain
où ses capacités sont bien au-delà de la
concurrence directe, grâce au système
« Terrain Response » associé au contrôle
en descente et aux rapports courts.
Mais si cette 4ème génération peut tout
faire, les heureux propriétaires oserontils
franchir le cap vers l’off-road avec un
véhicule affiché à 46 900 euros en entrée
de gamme ? Qu’importe, son potentiel,
son extrême polyvalence et sa grande
classe sauront séduire les guadeloupéens
amateurs d’équitation, de navigation
(capacité de tractage max. 3.5T) et qui sait
d’aventure...
L’alternative
Valeur-sûre des SUV de
luxe dotée de capacités
tout terrain honorables, la
Mercedes Classe M fraîchement remodelée
est aussi dynamique qu’élégante. L’aura de
son étoile, sa personnalité, son agrément
supérieur en usage routier et son caractère
sécuritaire en font une concurrente de poids
y compris à la revente. Un calcul à intégrer
dès l’achat puisque le ticket d’entrée est
de 63 500 euros pour une ML 300 CDI de
204 ch, soit 41 ch de moins que le Discovery
de notre essai...
Drive shot
Land Rover Discovery 4
Longueur (mètre) 4.84
Largeur (mètre) 2.01
Hauteur (mètre) 1.89
Empattement (mètre) 2.89
Diamètre de braquage
(entre trottoirs en mètre) 11.50
Capacité du réservoir (litre) 82
Volume du coffre (litre)
min 280
max 2558
Poids à vide (kg) 2700
Consommation mixte (l/100 km) 9.30
Emissions CO² (g/km) 244
Prix : à partir de 46 900 euros
100pour100esprit.com
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téléchargement et consultation du magazine en ligne,
galeries photos et vidéos…
http://www.100pour100esprit.com
Guadeloupe
Elles arrivent en 2010
L’année s’annonce riche de nouveautés ! L’activité soutenue
des marques, avec le renouvellement ou l’arrivée de nouveaux
modèles, est de bon augure pour notre marché guadeloupéen.
C’est aussi l’occasion pour nous de vous proposer la revue la plus
exhaustive qui soit, de celles avec lesquelles il va falloir compter en
2010...
Ouverture du bal chez
Alfa Roméo avec
la remplaçante de la 147.
Présentée au prochain Salon de
Genève, la Giulietta débutera
sa carrière chez nous au mois de mai.
Pour le lancement de ce nouveau modèle,
4 moteurs Turbo sont disponibles, tous
homologués Euro 5 et dotés de série
du système « Start&Stop » de réduction
de la consommation et des émissions
polluantes : deux à essence - 1.4TB de
120 ch et 1.4TB MultiAir de 170 ch - et deux
diesel - 1.6 JTDM de 105 ch et 2.0 JTDM
de 170 ch. La gamme comprend également
l’excellent moteur 1750 TBi de 235 ch, dans
sa livrée Quadrifoglio Verde.
Du coté d’Audi, il faudra compter avec
la sulfureuse R8 Spider (sur commande).
Performances de premier plan, dynamisme
à couper le souffle et plaisir intense de
pilotage, cheveux au vent ! Avant cela, le
coupé RS5 sera disponible au mois de
mars, alors que les A1 et A7 Sportback
débarqueront pour la rentrée de septembre.
En face, la concurrence n’est pas en reste
puisque BMW annonce la dernière Série 5
en mai ! Cette 6ème génération se veut
à la fois innovante, sportive et élégante,
tout en offrant un plaisir de conduire typé
propre à la marque. Plus près de nous, les
versions 118d coupé et cabriolet rentrent
en concession ce mois-ci. En février, le
X1 18d fera l’objet d’un essai programmé
dans notre prochain numéro. En fin d’année
les X6 et Série 7 Hybrid seront également
disponibles pour qui souhaite faire rimer
performances, raison et mobilité durable.
Chez TTSA, Chevrolet nous promet
de jolies surprises. A commencer par une
mini citadine - la Spark – dès mars : design
fort, niveaux d’équipements de sécurité
supérieurs et moteurs 4 cylindres de 1.0
16v (68 ch) et 1.2 16V (81 ch), sobres et
performants. La version Break de la Cruze
complétera la gamme au 1er semestre,
alors que l’étonnant Orlando débarquera
en fin d’année. Mais la véritable bombe
annoncée, c’est l’importation de l’explosive
Camaro sur nos routes cette année !!!
Plus raisonnable, la nouvelle Citroën C3
Overview
2010
Alfa Roméo - giulietta (mai) Audi - A1 (septembre) BMW série 5 (mai)
Chevrolet Spark (mars) Chevrolet Orlando (fin d’année) Chevrolet Camaro (2010)
100pour100esprit.com
est programmée pour mars. Style tendu,
haut niveau de qualité de finition et
habitabilité hors normes, elle précède de
3 mois la DS3, au style radical, séduisant
et exclusif.
Dacia proposera la Sandéro Stepway
également en mars. Deux mois avant
de lancement de l’étonnant Duster : un
4X4 robuste, fiable, économique et facile
d’utilisation destiné à une clientèle ayant
besoin d’un vrai tout terrain au quotidien.
Fiat présente ce mois-ci la Punto EVO,
dont nous essayerons la version Sport dans
notre prochain numéro. Cette évolution
de la Grande Punto a pour objectif de
devenir la référence de son segment en
termes d’innovation, de sécurité et de
style. Pour cela, l’Evo apporte sa réponse
aux exigences d’une clientèle soucieuse
de technologie, de plaisir de conduire et
d’environnement. Sous le capot, la gamme
de moteurs Euro 5 se distingue, parmi
lesquels le 1.3 Multijet 2ème génération
et le 1.4 MultiAir. En matière de sécurité,
la Punto Evo reçoit 7 airbags, le système
Hill-holder - aide au démarrage en côte
27

Citroën C3 (mars) Citroën DS3 (juin) Dacia Sandéro Stepway (mars)
Ford Focus (Guadeloupe en début 2011) Hyundai IX35 (mai) Honda CR-V nouveau diesel (2010)
- ou encore les antibrouillards avant avec
fonction adaptative de « cornering », qui
s’activent automatiquement avec les feux
de croisement en fonction de l’angle de
braquage. Bref, l’Evo prend du galon, et
le fait avec beaucoup d’élégance, au prix
d’appel de 14 990 euros? !
Chez Ford, il faut se préparer à un
véritable tsunami pour le deuxième
semestre avec le renouvellement de
deux best-sellers : le C-Max paré d’une
robe intégralement inédite - inaugurant
une évolution supplémentaire du fameux
Kinetic Design - mais également une
plateforme revue qui servira de fondement
à la prochaine Focus 3 attendue pour
la fin de l’année 2010 ! Le monospace
introduira en outre tout un éventail de
«technologies inédites dans la gamme
Ford», parmi lesquelles un tout nouveau
moteur essence 1,6 l à injection directe
Ford EcoBoost, un «système d’aide au
stationnement en épi semi-automatique»
ou encore un dispositif de détection des
angles morts. Enfin, désormais, les clients
de Ford auront donc le choix entre une
version à ouvrants classiques qui peut
accueillir 5 personnes et une déclinaison
à portes arrière coulissantes prévues pour
7 occupants. Quant à la nouvelle Focus,
elle arrivera sur la scène automobile
internationale au Mondial de Paris avec
- selon le géant américain - un niveau de
technologies et d’équipements inégalé
sur le segment, une qualité de finition à la
hausse et qualités dynamiques de premier
plan. Sa production prévue fin 2010, nous
autorise à espérer une commercialisation
dans le département début 2011.
Après le succès du Tucson, Hyundai
annonce l’IX35 pour le mois de mai. Faisant
table rase du passé, celui-ci s’est affranchi
du style baroudeur bicorps et a opté pour
un nouveau profil plus aérodynamique avec
un habitacle plus spacieux et un volume
de chargement accru. Son look affirmé
annonce la signature des futurs modèles
de la marque, à commencer par un Santa
Fé « relifté » prévu chez Sorecar un mois
plus tard.
Honda renforcera sa gamme CR-V
et Accord d’un nouveau bloc diesel plus
puissant. Cette motorisation 2.2 i-DTEC de
150 ch pourra être couplée à une boîte de
vitesses automatique.
Fans d’aventure réjouissez-vous :
les nouveaux Land Rover Discovery
IV – à l’essai dans ce numéro - et Range
Rover Sport 3l 245ch vous attendent en
concession dès février. Point d’orgue du
constructeur de tout terrain « à l’anglaise »
pour cette année 2010 : le LRX ! Certains
avancent la date de Noël…
Sur le même registre, Kia annonce
un Sorento revu et corrigé de fort belle
manière pour le mois de mai. Ce modèle
emblématique abandonne sa tenue de
baroudeur pour un costume plus civilisé,
tout en conservant des mensurations
statutaires et un style agressif.
Chez Mazda, le CX-7 fraîchement
relifté, disposera au 2ème semestre du
nouveau turbo diesel 2,2 litres à rampe
commune associant une puissance et
un couple élevés à de faibles niveaux de
consommation et de rejets polluants.
Alors que la Mazda3 évoluera sous d’autres
sphères, celle des hautes performances,
Mazda CX-7 nouveau turbo diesel (2ème semestre) Mazda 3 version MPS (2010) Mercedes Classe E break (fin d’année)
Nissan 370 Z Roadster (janvier) Nissan Qashqai relooké (Février) Nissan NV 200 (juin)
28
Dacia Duster (mai) Fiat Punto EVO (janvier) Ford C-Max (fin d’année)
Land Rover Discovery IV (février à l’essai dans ce N°)
dans sa version MPS, grâce au bloc
2,3 litres DISI. Un moteur suralimenté
développant la puissance de 260 ch à
5 500 tr/min et répondant instantanément
à la moindre sollicitation de la pédale
d’accélérateur grâce à son couple
maximal bluffant de 38,7 mKg disponible
dès 3 000 tr/min. Résultat, la nouvelle
MPS pousse très fort : 0 à 100 km/h en
6,1 secondes et vitesse de pointe limitée
à 250 km/h !
La Mercedes Classe E se déclinera
désormais en break et en cabriolet pour
la fin d’année.
Chez MINI, la grosse nouveauté se fera
désirer puisque le Cross Over ne sera
disponible qu’au dernier trimestre.
Après le relifting de son Outlander en février
et la présentation du nouveau visage du
L200 en mars, Mitsubishi proposera
en octobre son anti-Qashqai dont nous ne
savons que très peu de chose à l’heure qu’il
est, si ce n’est son nom : le RVR.
Chez Nissan justement, l’année démarre
en fanfare avec la 370 Z Roadster déjà
disponible sur commande. Février sonnera
Land Rover LRX (possible pour Noël) Kia Sorento (mai)
le 1er relooking du best-seller Qashqai
afin de conforter sa position de premier
de la classe. Une évolution visuelle plus
marquante sur la proue partagée avec sa
version Qashqai+2. En avril, les Navarra
et Pathfinder recevront les blocs diesel
2.5 et 3.0V6, de respectivement 198ch
et 243 ch. Juin marquera l’avènement de
l’utilitaire de l’année, le NV 200 : spacieux,
bien équipé, sûr et au prix très étudié, il
devrait se faire une belle place sous notre
soleil. Un mois plus tard, le gros Murano
sera enfin disponible en diesel avec un
bloc 2.5 de 243 ch que l’on nous annonce
aussi coupleux que celui de la BMW 530d,
une référence… Le concept car Qazana
prendra le nom de Juke pour sa première
exposition en mai dans la concession pour
commercialisation en septembre. Ce petit
Crossover aura pour mission d’insuffler le
dynamisme si nécessaire au segment B ;
offrant ainsi aux guadeloupéens une
alternative aux citadines 5 portes
classiques en prenant la place dans la
gamme Nissan entre la Note et le Qashqai.
Enfin la toute nouvelle Micra sera en vente
Mercedes Classe E cabriolet (fin d’année) MINI Cross Over ( dernier trimestre) Mitsubishi RVR (octobre)
au mois de décembre.
Toujours chez Soguava, la 4ème
génération de l’Opel Astra déclinera le
style de la marque dans la catégorie des
compactes. Ses lignes, puissantes et
sportives, lui donnent beaucoup d’allure.
A l’intérieur, la qualité des matériaux fait
un bond qualitatif, les rangements sont
multipliés et l’ergonomie des sièges est
renforcée. 1ère de sa catégorie chez
les « importées » avec 8% de part de
marché sur un segment des compactes
qui représente 20% du marché global, son
succès devrait se conforter dès février,
mois de sa commercialisation. Pour les
amateurs de sport - 2.8 V6 Turbo de 325 ch
et couple impressionnant de 44,3 mKg
- l’Insignia OPC est disponible sur
commande. Autre nouveauté de poids pour
2010 : le nouveau Mériva.
Présenté en première mondiale le 4 mars
prochain au Salon International de Genève,
il vise tout simplement la première place
chez les petits monospaces abordables.
Avec son ingénieux concept d’assises
FlexSpace poussé à l’extrême, sa position
Nissan gros Murano diesel (juillet) Nissan Juke (septembre) Nissan nouvelle Micra (décembre)
29

Opel Astra 4ème génération (février) Opel nouveau Mériva (2010) Peugeot 4007 relifté (mars)
Renault nouvelle Megane RS (février) Renault Fluence (avril) Renault Megane Génération (avril)
30
d’assise surélevée et son habitacle
spacieux, ce dernier disposera également
du FlexDoors : un système de portes
arrière antagonistes qui facilitent l’accès
à l’habitacle – une première pour un
constructeur de grande série !
Peugeot nous annonce un 4007
relifté en mars ; les 3008 et 5008 équipés
d’un HDi de 163ch couplé à une boîte
automatique début mai et l’arrivé du
superbe coupé 2+2 compact RCZ au mois
de juin. Mieux, si l’expertise métropolitaine
ne voit aucune contrindication à l’effet de
notre climat sur la technologie électrique
développée par le Lion, la petite Ion pourrait
être commercialisée chez nous en fin de
2ème semestre.
250 ch de pur plaisir, c’est ce que nous
promet Renault avec l’arrivée de la
nouvelle Megane RS le mois prochain.
L’explosive dauphine des Mégane F1
Team R26 et R26.R se distingue par des
performances et une tenue de route
annoncées comme exceptionnelles,
au vu de la feuille de route pour le
moins alléchante : choix entre deux
châssis - Sport ou Cup avec différentiel
à glissement limité - et design qui affiche
clairement un caractère de vrai coupé
sportif. En avril, la berline tricorps Fluence
viendra renforcer l’offre du constructeur
français sur le segment C, alors que la
Megane Génération, version low cost
fabriquée en Turquie, sera également au
catalogue sur le département. La Clio Sport
pointera le bout de sa calandre en juin,
tout comme la nouvelle Mégane Coupé-
Cabriolet. Présentée en première mondiale
au salon de Genève en mars prochain, son
design « coup de cœur » et son toit en verre
escamotable, redéfinissent l’élégance de ce
coupé offrant les sensations d’un cabriolet.
Dernière salve du losange pour 2010 : le
retour de la griffe Gordini en septembre sur
les Twingo et Clio. Des versions chics et
sportives qui réinterprètent avec modernité
les codes de l’univers Gordini. Le bleu, les
bandes blanches et l’intérieur chic en cuir
matelassé sont de nouveau présents, mais
dans un traitement résolument moderne.
L’Ibiza Sport Tourer avec son design
extérieur tendu et racé, associé à un
Seat Ibiza Sport Tourer (juin) Seat Leon reliftée (janvier) Suzuki Alto (janvier)
intérieur très fonctionnel devrait permettre
à Seat d’étoffer son offre dans le segment
B au mois de juin. Flexible, fonctionnelle et
esthétique, cette espagnole de caractère
fera son entrée sur le marché dans la
deuxième moitié de l’année 2010 pour venir
chatouiller avec son coffre de 410 litres, les
207 SW et autres Clio Estate. En attendant,
la Leon reliftée est déjà disponible en
concession avant d’être rejointe au mois de
mai par la version diesel des Ibiza FR
et Cupra.
La toute nouvelle Suzuki Alto se tourne
résolument vers l’avenir en combinant
des performances affûtées à la sobriété
et à la convivialité d’un mini véhicule.
Son faible poids vise clairement à réduire
la consommation de carburant et les
émissions polluantes. Deux paramètres
clés de l’automobile de demain, ou plutôt
d’aujourd’hui puisque l’Alto est disponible
depuis début janvier chez nous.
La Škoda Fabia, si appréciée sous nos
latitudes, est annoncée en mars dans
une sulfureuse tenue RS. Au programme,
160 ch, boîte DSG et look d’enfer pour la
Toyota Rav 4 dernière génération (avril) Volkswagen Golf R (1er trimestre) Volkswagen Sirocco R (1er trimestre)
Peugeot 3008 hdi 163 ch BA (mai) Peugeot 5008 hdi 163 ch BA (mai) Peugeot RCZ (juin)
Renault Clio Sport ((juin) Renault nouvelle megane Coupé-Cabriolet (juin) Renault Twingo Gordini (septembre)
turbulente petite Tchèque ! Plus familiale,
le break Superb dénommé Combi sera
disponible au premier semestre, sur
commande. Son style élégant, comme
ses qualités pratiques et volumiques,
mériteraient qu’on se penche plus sur
son cas.
La Ssangyong C200 viendra prendre la
place de l’actuel Actyon au mois d’octobre.
Date à laquelle la version hybride de la
Toyota Auris - nouvelle mouture en
motorisation thermique prévue dès février
- fera son apparition en Guadeloupe. Autre
n°1 des ventes du géant nippon, le Rav4
dernière génération foulera nos routes en
avril, avec à la clé un léger facelift de la
calandre et des phares avant.
Fort du titre de « Voiture de l’année »
pour sa nouvelle Polo, Volkswagen
poursuit sur sa lancée avec une explosive
Golf TSi 270ch à venir dans les prochaines
semaines. Au premier trimestre également,
l’arrivée des méchantes versions Golf R et
Scirocco R : deux monstres de puissance
dotés d’un moteur et d’un châssis
prestigieux, d’une silhouette originale et
d’un équipement exclusif.
Le quatre cylindres TSI suralimenté offrira
une puissance et un couple très élevés
pour une consommation que l’on nous
annonce particulièrement basse avec la
boîte DSG : 8 l/100 km, des émissions de
CO2 de 187 g/km – valeurs excellentes pour
ces sportives qui atteignent la vitesse de
pointe de 250 km/h. Le 1er semestre verra
par ailleurs l’arrivée du nouveau Touareg,
avant une Passat B revue et corrigée pour
septembre et l’étonnant Amarok en fin
d’année : premier pick-up « double cabine »
de moins de deux tonnes développé en
Allemagne qui alliera la robustesse à une
technologie novatrice et des standards de
qualité élevés.
Pour finir, Volvo proposera dès février
sa compacte Volvo C30 ainsi que son
coupé-cabriolet C70 sous de nouveaux
atours. Ce même mois verra l’arrivée
de la version musclée du SUV phare
de la marque : le XC 60 R-Design. Cet
ensemble d’équipement sportif exclusif,
le distinguera extérieurement par une
double sortie d’échappement chromée,
Škoda Combi (1er semestre sur commande) Toyota Ssangyong C200 (octobre) Toyota Auris news (février)
Volkswagen Amarok (fin d’année) Volvo C30 (février) Volvo XC 60 R (février)
des coques de rétroviseurs argent mat, des
plaques de protection arrière et latérales,
des enjoliveurs autour des antibrouillards
et sous la prise d’air avant et des jantes
Cratus 18’. Les bas de caisse seront de
la teinte de la carrosserie, alors que la
signature R-Design viendra frapper la
calandre. Châssis sport, suspensions
retravaillées, intérieur exclusif et pédalier en
aluminium sont également de la partie. Les
amoureux de berline de caractère devront
attendre le 4ème trimestre pour pouvoir
rouler dans celle que l’on annonce déjà
comme « la plus sportive et dynamique
des suédoises… » Une S60 bardée de
technologie et plus sûre que jamais grâce
au système « Pedestrian Detection »
capable de détecter tout piéton se trouvant
en face de la voiture et d’actionner
automatiquement les freins si le conducteur
ne réagit pas à temps.
31

32
Le grand méchant look et polyvalence!
Škoda Yeti
Dans cette nouvelle niche de marché des crossovers, où les Nissan
Qashqai et Peugeot 3008 trustent les premières places, le Skoda
Yeti tombe comme un chien dans un jeu de quille.
Un simple coup d’œil sur le
Yeti permet de l’associer
directement au reste de
la production Skoda. Et si
son ascendance avec le
HYPERLINK «http://www.autoweb-france.
com/essais/Skoda/essai_293_Skoda_
Roomster_1.9_TDI.php» Roomster parait
évidente, surtout pour sa face avant, c’est
bien une plate-forme d’Octavia Combi
au porte-à-faux arrière raccourci qui lui
sert de base. De ¾, l’arrière n’est pas
sans rappeler la croupe du Honda CR-
V 1ère génération. Avec 4.22m de long
seulement, on le sent capable de se faufiler
facilement dans le trafic et de se garer
tout aussi aisément, surtout s’il est équipé
de l’option Park Assist, comme sur notre
modèle. Compact à l’extérieur, le Yeti
n’en propose pas moins une habitabilité
intéressante d’autant que sa garde au toit
haute contribue au sentiment d’espace
ressenti à bord. La modularité VarioFlex
est un modèle du genre : sièges arrière
indépendants à assise et dossier réglables,
en plus d’un siège central amovible pour
accroître la largeur aux coudes si besoin.
L’habitacle est conforme aux standards
du groupe VW : c’est clair, net et complet.
De surcroît, la finition, l’assemblage et les
plastiques sont de qualité. Quant à ses
sièges avant, ils se règlent en hauteur, tout
comme le volant ajustable sur deux plans
(hauteur et profondeur) afin de permettre
au conducteur de trouver une position de
conduite parfaite.
Parmi les motorisations au catalogue - 1.2
TSI de 105 ch et 1.8 TSI 4x4 de 160 ch
pour l’essence ; 2.0 TDI 110, 140 et 170ch,
côté diesel - notre choix s’est porté sur le
110 ch en version 4x2. Son couple de 25,5
mkg disponible dès 1500 tr/mn, assure
des performances convenables au Yeti
dans le cadre d’une utilisation journalière
classique : 177 km/h en pointe et 0 à 100
km/h parcouru en 11,6 s. Seul bémol
propre aux TDI maison, l’absence de
reprise digne de ce nom en dessous des
1500 tr/mn. Pour le reste, reconnaissons
à ce Skoda une belle aisance sur la route.
La suspension est ferme sans entraver
le confort et le roulis est quasi inexistant.
En résumé, le comportement routier,
légèrement sous-vireur, est sain et sans
surprise, avec un train arrière qui suit sans
rechigner. Hors des sentiers battus, c’est
idem tant que l’on conserve un rythme
raisonnable et que l’on évite les situations
hasardeuses. Il est vrai qu’ on n’achète
pas un crossover pour ses talents de
franchisseur, même si le Yeti est plutôt du
genre débrouillard en la matière.
Financièrement, le Skoda Yeti est plutôt
doux avec le portefeuille, surtout dans sa
version d’entrée de gamme 1.2 TSI 150
Active au prix canon de 18 890 euros. Le
2.0 TDI 110 de notre essai franchit tout
juste la barre des 25 000 euros. Mais il est
vrai qu’il dispose d’une finition Ambition
supérieure, complétée des options
suivantes : 4 HP arrières, attelage amovible
et pack téléphonie Bluetooth. Au final,
le Yeti s’avère sympathique au regard,
spacieux, performant et fiable ; il ne souffre
surtout d’aucun défaut majeur et fait mieux
encore en étant l’un des rares véhicules
du genre à ne pas être taxé d’un malus à
l’achat. (*)
(*) excepté le 1.8 TSI 160 4x4.
L’alternative :
Peugeot propose avec son
crossover une autre voie
possible qui bouscule les
codes actuels avec son volume monocorps
associé à des éléments empruntés au genre
SUV. Sa ligne plus policée, son coffre plus
grand et son confort acoustique en font un
concurrent de choix pour qui ne souhaite pas
acquérir un véhicule au look ostentatoire. Sa
conduite plus dynamique et les150 chevaux
du 2.0 l HDi FAP prennent le pas sur le TDI
140 de notre essai. Le constructeur tchèque
propose en revanche à son catalogue
une version 170 ch du 2.0 TDI. Voilà donc
une solution originale et véritablement
polyvalente signée d’un constructeur français
au prix d’appel de 24.900 euros (1.6 VTI
120ch Confort Pack).
Drive shot
Skoda Yeti 2.0 TDI 110 4x2
4 cylindres en ligne
Common rail
Suralimentation : Turbocompresseur + intercooler
Double arbre à cames en tête
Cylindrée : 1968 cc
Puissance : 110 ch à 4200 tr/min
Couple : 25.5 mkg à 1500 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapports
Transmission : Traction
Antipatinage : Serie
Direction : Crémaillère, assistance électrique
dégressive
Suspension avant : Mc Pherson
Suspension arrière : Multibras
Carrosserie :
Longueur, Largeur, Hauteur :
422 cm, 179 cm, 169 cm
Coffre : 410 litres
Garde au sol : 180 mm
Angle d’attaque : 19°
Angle ventral : 0°
Angle de fuite : 18°
Dévers : 0°
Gué : 0 mm
Freinage : ABS de Serie
Pneus avant : 215/60 R16
Pneus arrière : 215/60 R16
Poids : 1465 kg
Vitesse max : 177 km
0 à 100 km/h : 11.6 s
Consommations mixte : 5,3 l/100 km
Reservoir : 60
Rejets de CO2 : 139 g/km
Prix de base : 24 400 euros
100pour100esprit.com
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34
L’art et la manière…
Toyota Land Cruiser
Référence parmi les références dans la famille des « purs et durs »,
l’incontournable Land Cruiser nous revient plus affirmé et affûté
que jamais, dans cette nouvelle mouture aux qualités dynamiques
revues sérieusement à la hausse.
Avec ses 4,40 m de long en
3 portes (+ 8,5 cm en longueur)
et une version 5 portes rallongée
de 4,5 cm par rapport à l’ancien
modèle, le n°1 mondial file à
contre-courant de la tendance actuelle
allant vers une réduction des modèles
de cette catégorie. Discrétion oblige, en
période de crise… Toyota s’en moque
et pousse le vice jusqu’à renforcer le
caractère incisif de son Land Cruiser avec
un style plus tranché. Calandre et regard
de prédateur pour la face avant,
Ailes plus volumineuses et feux arrière
proéminents : difficile de passer inaperçu
à son volant, que ce soit sur route ou hors
des sentiers battus. Car il est de coutume
que le gros Toy’ dispose de prestations
dynamiques de haut niveau, sur tous
types de terrains. Ainsi le châssis de cette
dernière génération est plus rigide de
11 %. Il dispose par ailleurs d’un système
de suspensions actives afin de proposer
le meilleur compromis possible en matière
d’efficacité, de confort et de maîtrise du
roulis. Un exploit qu’il n’est pas loin de
réaliser au regard de son poids - 2 tonnes
– qui n’a rien de celui d’une danseuse.
L’autre métamorphose est directement
perceptible en grimpant à bord. L’habitacle
entièrement revu offre désormais une
qualité perçue en très nette hausse. Il
s’agissait de se montrer réactif face à la
concurrence imposée également par les
gros SUV prémium. L’aspect massif de
l’ensemble ne grève en rien une ergonomie
soignée. Les trois niveaux de finition
disponibles au catalogue – TX-L, VX et
VX-L - trouvent un positionnement très
concurrentiel dès la version de base, bien
pourvue : climatisation bi-zone, navigation,
régulateur de vitesse, autoradio 6 CD et
aide au stationnement avec radars
et caméras.
Sous le capot, deux choix possibles : le
6 cylindres 4.0 L VVT-i de 282 ch essence
et le 3.0 L D-4D de 173 ch. C’est au
volant de ce dernier, équipé d’une boîte
automatique à 5 rapports, que nous
sommes partis pour un galop d’essai.
L’assurance et le sentiment de dominer
la situation que procure la position haute
perchée du conducteur, mettent en
évidence les qualités dynamiques de
l’engin, bien plus efficace désormais. Son
couple 41,8 mkg autorise de belles reprises
et des performances plus qu’honorables,
alors que la consommation moyenne
demeure contenue (8,1 L/100 km) et que
le niveau d’émission de CO2 se limite à
214 g/km dans cette version diesel. En
off-road, inutile de vous faire un dessin :
le Toyota passe partout là où les autres
n’imaginent même pas s’aventurer !
Voilà donc une légende dépoussiérée prête
à reprendre du service sur les routes et
chemins les plus impraticables de notre
île. Travailleur polyvalent la semaine,
remorqueur de renom pour des week-ends
de loisirs « sans limites », c’est çà l’esprit
Land Cruiser. A 49 300 euros
(3.0 D-4D TX-L 3 portes), le choix est
vite fait pour peu que vos activités et vos
finances collent avec ce programme.
Le rival :
Dans la catégorie, c’est le
Mitsubishi Pajéro qui s’y
colle. Eternel challenger
aux côtés d’un Nissan Patrol vieillissant, le
Mitsu’ a gagné en élégance et revendique
200 ch avec son nouveau bloc 3.2 L diesel.
Polyvalent, performant, et sécurisant, le
Pajero jouit en plus d’un excellent rapport
qualité-prix et d’une bonne fiabilité. La
version courte en finition intermédiaire
Intense est affichée au prix de 48 000 euros.
Drive shot
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D TX-L 3p
Dimensions L x l x h
3p. 4,40 m / 1,88 m / 1,84 m
Volume mini / maxi du coffre : 621 litres
Poids à vide : 2.090 kg
Moteur : 4 cylindres Turbo Diesel - 2.982 cm3
Puissance : 173 ch à 3.400 tr/min
Couple : 410 Nm à 1.600 à 2.800 tr/min
0 à 100 km/h : 10,4 s
Vitesse maxi : 185 km/h
Puissance fiscale : 5 CV
Consommation Cycle mixte : 8,1 l/100 km
Taux de CO2 : 214 g/km
Tarifs : A partir de 49 300 euros
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36
Il était une fois…
Le Toyota Land Cruiser
Fabriqué dans neuf pays et exporté
vers 127 nations, le Land Cruiser
est à lui seul un symbole du
marché du tout-terrain. Première
voiture particulière Toyota à être
exportée hors du Japon, son histoire
se confond avec celle de Toyota ellemême.
En effet, ce 4X4 mythique a porté
l’expansion de la marque depuis les années
1950 en la conduisant sur de nouveaux
continents et en lui ouvrant de nouveaux
marchés. Bien entendu, à l’intérieur comme
à l’extérieur, le vénérable Land Cruiser a
subi un certain nombre de modifications au
fil des ans. Mais toujours, il a su conserver
sa valeur intrinsèque : celle d’un baroudeur
taillable et corvéable à merci.
Le BJ40 : un 4X4 développé
pour l’armée, consacré
par les civils.
L’histoire commence par un conceptcar,
l’AK10 en 1942. Un tout terrain
façon « Jeep à la japonaise » produit
en mini série sous le nom B85 en 1947
et destiné aux administrations. Quatre
ans plus tard, transformé et rebaptisé
BJ 25, le 4X4 Toyota écrit sa première
page d’histoire en réussissant l’ascension
du mont FUJI devant la presse et les
dignitaires du pays. Le succès est
immédiat avec 289 exemplaires fabriqués
en 1951. En 1954, l’appellation «Land
Cruiser» apparaît. De 1955 à 1960, les
Séries 2 et 3 aux formes plus arrondies
assurent la production de 8 488 véhicules.
Le style est donné et perdurera jusqu’en
1984 ! Nouvelle décennie, nouvelle série,
la quatrième génération de Land Cruiser
rentre en scène en bénéficiant de toute
l’expérience acquise avec les séries
précédentes. Et si son look est quasi
identique, le Land Cruiser poursuit pour
autant son évolution technique. Il est
commercialisé en 3 longueurs de châssis,
avec des motorisations essence ou Diesel
et rempli parfaitement sa mission auprès
des utilisateurs du monde entier désireux
de circuler dans un 4x4 simple, robuste
et fonctionnel.
Le Land cruiser à l’assaut
des familles avec
les Stations Wagon’’
Au milieu des années 60, dans un monde
qui bouge, la clientèle a besoin d’un break
familial à vocation tout terrain. Le concept
existe au catalogue depuis 1956 avec
le FJ28 qui connaît au japon un certain
succès. Mais le leader des constructeurs
japonais vise le marché mondial, et innove
en 1967, en dévoilant le FJ55 qui accueille
jusqu’à 9 personnes dans un habitacle
spacieux, confortable, utilitaire et tout
terrain. Son design «carré’’ tranche avec
les formes rondes du BJ40 et préfigure
celui des Land Cruiser BJ75 dévoilés 1985.
Pour convaincre, Toyota assemble son
4X4 comme une berline. La carrosserie
est fixée sur un châssis inédit qui procure
une bonne tenue de route. Disponible en
bi-tons, il adopte un habitacle proche des
berlines Corona et reçoit pour la première
la fois une climatisation ! Equipé d’un
moteur 6 cylindres essence développant
130 CV, couplé à une boite de vitesses à
3 ou 4 rapports qui lui permet d’atteindre
une vitesse de pointe de 130km/h, ce
Land Cruiser Série 5 connaît un énorme
succès aux Etats-Unis et en Australie
avant de séduire l’Amérique du sud et le
Continent Africain. Pendant l’été 1980, la
Série 6 remplace la série précédente et se
voit épaulé par la série 7 dès 1984. Elles
bénéficient par héritage d’une notoriété
mondiale de fiabilité et de fonctionnalité
qui propulse le Land Cruiser en tête des
ventes durant toute la décennie. C’est à
cette même époque que le BJ40 devient
très prisé sur le marché des véhicules de
collection.
La suite, vous la connaissez : savant mix
de tradition et d’innovation, le Land Cruiser
grandit avec nous au fil des générations.
Il sera le premier à adopter un moteur
diesel à injection directe (série 60) et
recevra même un système de vision
nocturne à infrarouges en 2002 ! (série
100) Et si « ce 4X4 qui dur et qui passe
partout » fait partie du paysage automobile
guadeloupéen, c’est parce que nous
savons, ici plus qu’ailleurs, « qu’un Land
cruiser répond toujours présent quoi
qu’il arrive… »
Classic
37

38
« tout électrique »
Le projet Volvo C30
Cette voiture ressemble à s’y méprendre à n’importe quelle autre
Volvo C30. La différence se situe sous le capot : cette C30 est
en effet propulsée grâce à l’électricité. Elle n’émet donc aucun
gaz d’échappement et offre une autonomie pouvant atteindre
150 kilomètres.
L’ambitieuse stratégie
d’électrification de Volvo
programme, outre le lancement
commercial d’un hybride
« plug-in » (rechargeable sur le
secteur) dès 2012, la viabilité d’une voiture
entièrement électrique appelée BEV
- véhicule électrique à batterie.
En 2009, quelques exemplaires du
prototype C30 BEV ont été assemblés
avant d’être testés en interne par Volvo.
Se concentrant bien entendu sur les
performances et la sécurité, la marque
porte également une grande part de ses
efforts sur l’intégration de la propulsion
électrique au sein de la voiture dans son
ensemble.
Les solutions techniques
L’électricité peut être considérée comme
une source d’énergie très intéressante pour
l’automobile. Le rendement très supérieur
d’un moteur électrique par rapport à son
homologue thermique laisse à penser que
les voitures électriques deviendront de plus
en plus courantes, alors que les prix de
l’énergie augmentent et que les exigences
pour limiter les émissions de CO2 sont de
plus en plus strictes.
La Volvo C30 BEV est alimentée par
une batterie lithium-ion rechargeable
à partir d’une simple prise de courant
domestique (230V, 16A). Lorsque la
batterie est déchargée, une telle opération
prendra environ huit heures. Si la voiture
est rechargée avec de l’électricité
renouvelable, le bilan des émissions,
depuis la production de l’électricité jusqu’à
sa consommation sur la route en passant
par son transport, sera virtuellement égal
à zéro.
Le moteur électrique de la C30 BEV se
trouve sous le capot avant, à la même
place que le moteur thermique d’une
C30 classique. L’une des priorités du
programme BEV aura été de trouver
la meilleure place pour la batterie. Les
emplacements les plus favorables
semblent être le tunnel de transmission
et l’emplacement normal du réservoir de
carburant. Ces endroits se trouvent en effet
protégés des terribles effets des accidents
les plus courants grâce aux zones à
déformation programmée qui les entourent.
Capacités, performances
et autonomie
L’auto est limitée à 130 km/h environ - ce
qui conviendra largement à la plupart des
utilisateurs de ce type de voitures – et le
0 et 100 km/h parcouru en moins de 11 s.
Le tout avec 150 kilomètres d’autonomie,
soit plus que la distance quotidienne de
90 % des automobilistes européens.
Le marché potentiel
La principale piste suivie par Volvo Cars
dans les prochaines années est celle des
hybrides « plug-in », notamment pour les
plus grands modèles de la Marque. D’un
point de vue commercial et technique, la
combinaison d’un moteur électrique et d’un
moteur thermique semble la solution la plus
judicieuse pour la raison suivante :
elle offre une grande autonomie et de
bonnes performances environnementales
sans être trop dépendantes de la
technologie encore coûteuse des batteries.
Enfin, le constructeur suédois et
les fabricants de batteries sont
conscients de leurs grandes
responsabilités en ce qui concerne
à la fois la production et le recyclage.
Cet engagement garantit une prise en
charge des batteries en fin de vie.
Green
power
La C30 électrique
et la sécurité
En analysant de manière
approfondie tous les scénarios
de sécurité possibles et
imaginables de sa voiture
électrique, Volvo s’est doté
d’une motorisation totalement
sécurisée avec batterie sous
surveillance automatique,
hermétiquement enfermée et
protégée des chocs.
Avant le lancement de
n’importe quel modèle, Volvo
s’astreint toujours à le rendre
plus sûr.
Les tests de sécurité se
déroulent en plusieurs
étapes, en commençant par
les composants séparés
puis en poursuivant par les
systèmes complets et enfin
par les voitures entièrement
assemblées et cela tant
virtuellement, sur ordinateur,
que physiquement, au sein
du centre de crash-test de la
marque.
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Quelques mois avant le lancement
du quatrième modèle de la marque,
annoncé pour l’automne 2010, MINI
démontre aujourd’hui sa capacité à
repousser toujours plus loin les limites
du plaisir de conduire, grâce à
ce nouveau concept car. Présenté
ce mois-ci au Salon de Detroit, le
MINI Beachcomber Concept est
conçu comme « La » voiture de plage
quatre places de cette nouvelle
décennie.
Style
MINI Beachcomber Concept
Le retour de la Moke !
Salon de Détroit • Salon de Détropit •
41

Sa transmission intégrale ALL4 et un habitacle polyvalent
multiplient ses possibilités d’utilisation.
En renonçant aux portes, à un toit conventionnel
et à tous les éléments de carrosserie limitant l’impact
avec le monde extérieur, les occupants font
ainsi corps avec l’environnement, que ce soit en ville, sur
route ou au bord de la plage.
Suspension adaptée, sièges surélevés et nombreux éléments
de carrosserie soulignant la robustesse de la voiture,
son débattement généreux et de larges jantes en alliage
léger augmentent sa garde au sol. L’accès aux sièges avant
et arrière est toutefois rendu particulièrement confortable
par l’absence de portières ainsi que par les seuils de portes
placés à la hauteur de l’assise. Ainsi, prendre place ou
sortir de la voiture se fait en toute simplicité.
Le Beachcomber Concept n’en n’oublie pas moins d’être
un véhicule 4 saisons grâce à sa capote en toile et portières
et éléments de toit en alliage léger, qui s’installent en
un tournemain.
MINI à la conquête de nouveaux terrains.
Tout en s’inspirant des qualités techniques et conceptuelles
du modèle de série annoncé pour l’automne 2010,
les concepteurs ont fait du MINI Beachcomber Concept
l’expression ultime de la liberté automobile. Le potentiel
d’utilisation du MINI Beachcomber Concept n’est ainsi limité
que par ce que le conducteur en fait. L’environnement
naturel du concept car reste toutefois la plage, où ses qualités
exceptionnelles en matière de traction et sa forme de
carrosserie résolument ouverte lui confèrent une liberté
de mouvement totale, exprimée jusque dans son nom. De
quoi séduire les amateurs de kitesurf, de wakeboard et de
sport en règle générale. La robustesse et la polyvalence
du MINI Beachcomber Concept ne sont pas sans rappeler
son célèbre précurseur, la Mini Moke qui, dès les années
60, représentait le compagnon idéal des amateurs de
loisirs et d’activités sportives pratiquées dans les régions
littorales ensoleillées.
Style
42 43

44
Bonus Malus - Barèmes 2010
Comme prévu lors de son lancement en
2008, le Bonus-Malus écologique est
rentré dans sa deuxième phase depuis
le 1er janvier. Désormais, les seuils
d’émissions de CO2 revus à la baisse
de 5 g/km.
Permis de conduire :
ça bouge en 2010
En premier lieu, la mise en place d’une
« bourse à l’emploi» devrait faciliter l’accès
au financement des jeunes âgés de 18
à 25 ans ne disposant pas d’un budget
suffisant. Les municipalités prendraient
ainsi en charge une partie du coût de
la formation, en échange d’une activité
d’intérêt collectif effectuée par le jeune
candidat.
Autres mesures annoncées par Dominique
Bussereau, secrétaire d’État en charge
des Transports : la suppression du délai
Les plus petits bonus devraient également
voir leur montant réduit - de 700 à 500
euros et de 200 à 100 euros. Le bonus
de 2 000 euros accordé aux véhicules
hybrides, GNV et GPL ne devrait pas être
modifié. Enfin dernière nouveauté :
une deuxième phase de réduction
initialement prévue en janvier 2012 prendra
effet un an plus tôt : c’est à dire dès janvier
2011. Pourquoi une telle accélération des
choses ? D’une part pour envoyer un
signal fort en faveur de la mobilité durable,
mais également – et ne nous voilons pas
la face – parce que ces mesures ont pour
effet d’accélérer le renouvellement du parc
automobile hexagonal - certes plus ancien
que celui de la Guadeloupe.
Cela permettra enfin à l’Etat de rentrer
plus de recettes dans ses caisses dans
les 2 années qui viennent. Mais il est vrai
que le système de bonus/malus lui a déjà
coûté très cher, avec plus de 600 millions
d’euros par an depuis 2008, notamment
en raison de la chute rapide des ventes
de véhicules malussés au profit des
modèles bonussés.
Vous l’aviez oublié ? Pas l’État ! La réforme du permis de conduire
continue en 2010 qui s’annonce comme l’année de tous les
changements :
Workshop
NOUVEAUX BAREMES
BONUS 2010 :
Entre 116 et 125 g CO2/km : 100 u
Entre 96 et 115 g CO2/km : 500 u
Entre 56 et 95 g CO2/km : 700 u
En-dessous de 55 g CO2/km : 5 000 u
MALUS 2010 :
Entre 156 et 160 CO2/km : 200 u
Entre 161 et 195 CO2/km : 750 u
Entre 196 et 245 CO2/km : 1600 u
Au-dessus de 245 CO2/km : 2 600 u
BONUS 2011-2012 :
Entre 111 et 120 g CO2/km : 100 u
Entre 91 et 110 g CO2/km : 500 u
Entre 51 et 90 g CO2/km : 700 u
En-dessous de 51 g CO2/km : 5 000 u
MALUS 2011-2012 :
Entre 151 et 155 CO2/km : 200 u
Entre 156 et 190 CO2/km : 750 u
Entre 191 et 240 CO2/km : 1 600 u
Au-dessus de 240 CO2/km : 2 600 u
d’un mois entre l’inscription et le début de la formation ; et la possibilité de passer
l’épreuve dans un département limitrophe afin de réduire les délais d’obtention du
permis. Une dernière mesure sans grand intérêt pour les iliens que nous sommes.
Une formule inédite et accélérée de l’Apprentissage Anticipé de la conduite pour
les plus de 18 ans est également annoncée. Son principe : parcourir 1 000 km en
3 mois avec un accompagnateur, au lieu des 3 000 km demandés dans la formule
classique. Objectif : permettre aux élèves en difficulté d’obtenir leur papier rose
plus facilement grâce une réorientation après un premier échec à l’épreuve pratique
standard.
Enfin, pour ce qui est du Code de la route, une refonte des épreuves théorique et
pratique est attendue pour avril 2010…
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Les 7 points clés
de l’éco-conduite
En automobile aussi, 2010 sera une année « éco » :
écologique, économique et éco-citoyenne…
… Et l’éco-conduite, c’est justement
conduire de façon plus citoyenne. Cela
permet de réduire sa consommation
de carburant, de limiter l’émission de
gaz à effet de serre - responsable du
réchauffement climatique - et de diminuer
le risque d’accident.
En pratiquant l’éco-conduite, vous allez
donc limiter l’impact de vos déplacements
sur l’environnement.
Comment ? Rien de plus simple :
1- Commencez par vérifiez la pression
de vos pneus. Un pneu sous gonflé, c’est
consommer plus de carburant et une tenue
de route moins bonne.
2- Vérifiez également le bon état de votre
véhicule. Un véhicule mal entretenu peut
entraîner une surconsommation allant
jusqu’à 25 %.
3- Supprimez toute charge inutile : Pour
consommer moins, évitez de laisser trainer
des affaires ou du matériel dans les coffres
et bennes de vos véhicules : ils peuvent
occasionner une surconsommation
de 5 à 10 %.
4- Adoptez une conduite plus
souple. Démarrez en douceur
et passez sans attendre
le rapport supérieur.
Et anticipez les
ralentissements en
utilisant le frein
moteur plutôt que
la pédale de
frein.
5- N’hésitez pas à réduire également
votre vitesse : 10 km/h en moins permet
d’économiser jusqu’ à 5 litres de carburant
et de réduire de plus de 10 % les émissions
de CO2 sur 500 km.
6- Coupez le moteur lors d’un arrêt
prolongé : contrairement aux idées reçues,
arrêter puis redémarrer votre véhicule
permet de consommer moins de carburant
que de laisser tourner le moteur au ralenti
plus de 20 secondes.
7- Enfin, même sous nos latitudes,
n’abusez pas de la climatisation. Elle
entraîne une surconsommation de
carburant qui augmente de 15% les rejets
de CO2 (moyenne sur 100 km.)
Alors « adoptez une conduite
responsable », vous protégerez votre vie
et celle des autres, en plus de respecter
l’environnement !
Workshop

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Légende et passion
En rupture avec son temps, TAG Heuer crée en 1969 la première boîte carrée étanche de
l’histoire de l’horlogerie. Animée par le célèbre Chronomatic Calibre 11, la Monaco est
aussi le premier chronographe automatique du monde. Elle n’a qu’un an lorsqu’en 1970,
Steve McQueen l’adopte et la porte dans Le Mans, célèbre film sur la course automobile:
à son poignet, elle devient une icône.
de Steve James
ALMENDRON Mi CORAZON
« Cuba, île magique, île musique, est aussi le plus grand musée roulant du monde. Plus de
soixante mille voitures américaines sillonnent quotidiennement les rues de La Havane et
les petites routes de campagne. Toutes nées avant 1959 au moment où la révolution a mis
fin aux importations venant des Etats-Unis. Seuls les soins attentifs de leurs propriétaires
les maintiennent encore en vie au mépris du temps qui passe. Une prouesse mécanique,
un miracle de l’amour, car dans le cœur de chaque cubain, il y a un «almendron», un
tacot… en réalité le symbole même de la résistance, de la ténacité et de l’ingéniosité du
peuple cubain. »
Ce film qui nous a emballés lors d’une récente diffusion sur Télé Guadeloupe est en
compétition pour le prix du documentaire au FEMI du 29 janvier au 6 février 2010.
Il sera projeté le 5 février à 17h au Ciné Théâtre du Lamentin et diffusé sur
France O dans la case «Archipel» le 4 février prochain.
Workshop
Aujourd’hui encore, la Monaco
illustre l’esprit de TAG Heuer. La
version bleue du chronographe
séduit par ses deux compteurs
– 60 secondes à 3h et 30
minutes à 9h – ses aiguilles
rouge-orangé et son bracelet
en alligator bleu. Un style
authentique et original qui lui
confère depuis des années un
indéniable et intemporel esprit
motoracing.
Focus sur
la ceinture
de sécurité
Inventée en 1903, la ceinture de
sécurité n’est obligatoire que depuis
1979 à l’avant, et 1990 à l’arrière. Ne
pas la porter, c’est s’exposer à une
amende de 35 euros et à un retrait de
permis. Mais c’est surtout multiplier
par 3 le risque de perdre la vie en
cas de choc grave, à l’avant comme
à l’arrière, où plus de la moitié des
passagers continuent à la trouver
inutile !
Pourquoi la ceinture est-elle
indispensable ?
Parce qu’en cas de choc frontal – soit
plus de 60% des accidents - le corps
des passagers attachés subit une très
forte décélération, tandis que celui
des passagers non ceinturés continue
à avancer à la vitesse de la voiture,
avant le choc.
A 50 km/h, notre corps pèse alors
jusqu’à 3 tonnes. Projeté contre le
pare-brise, cela revient à tomber du
4e étage d’un immeuble. Aujourd’hui,
en restant solidaire de son siège,
on limite les lésions graves à la tête,
au thorax, au bassin, ou encore à
l’abdomen.
Récapitulons :
• La ceinture trois points limite la
pression sur les parties fragiles du
corps, en la répartissant sur plusieurs
sangles.
• Les prétensionneurs resserrent
immédiatement la ceinture en cas de
choc et raccourcissent la course du
corps. Ce qui réduit la pression sur le
thorax.
• Les limiteurs d’efforts diminuent la
pression exercée sur le thorax et le
bassin.
• Enfin les systèmes « anti sousmarinage
» maintiennent le corps
solidaire de la base du siège.
Mais à quoi servent tant d’avancées
si vous n’êtes pas attaché ? Alors de
grâce, en voiture, bouclez-là, même si
vous êtes passagers !
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Nouvelle collection printemps/été 2010 D&G
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IL était une fois
un logo, une histoire…
Fruits d’une passion, d’un passé glorieux, simples initiales
ou pictogrammes symboliques, les logos qui ornent les calandres
de nos voitures ont aussi leur histoire…
OPEL
La firme OPEL est fondée à
Rüsselsheim en Allemagne en
1898 par les cinq fils d’Adam
OPEL. Le premier logo est un
ovale où s’inscrit le patronyme
en lettres gothiques. A cette époque et
jusqu’en 1910, l’essentiel de la production
de l’entreprise concerne la fabrication
de machines à coudre et de vélos. Une
brève association avec Renault, contraint
Opel à adopter un logo plutôt Art Déco,
mais c’est à la suite d’une visite aux
Etats Unis pour étudier la fabrication de
véhicules automobiles que Wilhelm Von
Opel demande au Grand Duc de Hesse
de concevoir le fameux «œil d’Opel» que
la firme conserve jusqu’en 1935. En 1937,
« l’œil » devient un Zeppelin stylisé qui
traverse un cercle représentant toute
l’expertise technique allemande. En 1964,
le Zeppelin se transforme en éclair et
ce n’est qu’en 1970 que la couleur jaune
apparaît à des fins publicitaires.
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