PAYSAGES 2019

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Paysages <strong>2019</strong> 40 Rue Melançon, Saint-Bruno Saint-Bruno, Lac Saint-Jean L’unité de paysage appliquée à la gestion des voies de circulation François Hains Urbaniste et architecte paysagiste Elena Angelucci Architecte paysagiste Titulaire d’une maîtrise en architecture La rue Melançon de la municipalité de Saint-Bruno, capitale agricole du Saguenay–Lac-Saint-Jean, est une voie numérotée dont le débit quotidien dépasse les 10 000 voitures. La voie ressemble en tous points à plusieurs routes provinciales qui traversent les petites communautés du Québec. Peu végétalisée, la voie est très peu sécuritaire et sa vitesse excessive.
L’unité de paysage appliquée à la gestion des voies de circulation 41 UP8 UP7 UP6 UP5 UP4 UP2 UP1 UP3 UP ≥ + + + + Unité de paysage Utilisation du sol Réseau de circulation Cadre paysager Corridor visuel Structure visuelle Les déplacements sur la rue se réalisent presque essentiellement en voiture. La voie divise la municipalité en deux parties distinctes, si bien que même les déplacements pour la franchir se font principalement en voiture. Saint-Bruno est l’une des plus jolies municipalités du Lac-Saint- Jean. Pourtant, l’utilisateur qui chemine par la rue Melançon ne peut en saisir l’intérêt. Au cours des années, les citoyens de Saint-Bruno se sont graduellement désappropriés de la rue. Avec la prolongation de l’autoroute qui contournera la municipalité, la rue sera déclassée, mais demeurera une route régionale d’importance. Cette modification apportée à la desserte provinciale a amené la municipalité à s’interroger sur le traitement futur de cette artère pour qu’elle devienne sécuritaire, et à évaluer, par la même occasion, la façon d’assurer une interconnexion efficace avec l’autoroute. Pour la municipalité, la vitesse de circulation excessive est toutefois le principal problème à résoudre. Il y avait lieu de s’interroger sur la meilleure approche à adopter pour sécuriser et structurer la rue; une intervention fondée uniquement sur la signalisation routière ne lui donnerait aucune valeur ajoutée et serait toujours d’une efficacité mitigée pour la rendre sécuritaire. Le conducteur perçoit trop souvent la vitesse affichée comme un indicateur plutôt qu’une limite à respecter. Cette artère interrompt également un circuit scolaire et sa traversée est périlleuse. Le ministère des Transports évalue d’ailleurs la traverse comme présentant un risque élevé. Le projet de mobilité devrait permettre d’abaisser la vitesse moyenne et de rendre la voie plus sécuritaire, tout en maintenant une fluidité. Les interventions à développer devront être : - Sécuritaires et respectueuses de l’ensemble normatif associé aux voies numérotées; - Durables, car la route doit, par elle-même, envoyer un message clair à l’utilisateur de modifier son comportement et d’adopter une conduite responsable; - Intégrées, pour tenir compte des caractéristiques du milieu et des différents utilisateurs du corridor routier; - Esthétiques, pour plus d’harmonie et de compatibilité avec le milieu; - Efficaces, car le nouvel environnement doit accompagner l’utilisateur et lui dicter l’adoption d’un comportement responsable. Approche d’analyse L’approche a d’abord consisté à analyser et à caractériser les lieux pour guider le type d’intervention à privilégier sur le kilomètre urbain. Même si le corridor routier présente certaines similitudes, son hétérogénéité reste toutefois dominante. En effet, le paysage se transforme tout au long de l’artère. Le mode d’occupation du sol, le gabarit des bâtiments, leur recul respectif, l’espace interstitiel, l’usage des cours avant divergent sur cette rue. La voie elle-même et ses caractéristiques fonctionnelles changent également au fil du parcours. Son gabarit, son tracé et son encadrement se refaçonnent également au gré des tronçons. ≥
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