PAYSAGES 2019

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Paysages <strong>2019</strong> 50 Vincent Lacasse Architecte paysagiste, AAPQ Autoroutes Laurentienne et Félix-Leclerc Une rencontre entre mobilité et durabilité Un décor naturel reprend sa place, un an après les travaux, pour enrichir le déplacement des usagers de la bretelle nord-ouest de l’échangeur Félix-Leclerc/Laurentienne Avec la publication, le 17 avril 2018, de sa Politique de mobilité durable – 2030, le Québec veut entrer dans cette nouvelle ère pour le transport des personnes et des marchandises. Malgré ce bond promis vers la mobilité durable, le système autoroutier demeure l’épine dorsale du transport au Québec. Il est donc essentiel de maintenir ses infrastructures en bon état et d’y assurer des déplacements fluides et sécuritaires.
Autoroutes Laurentienne et Félix-Leclerc – Une rencontre entre mobilité et durabilité 51 Rochers, chicots d’arbres et plantations composent l’aménagement faunique du Bassin Nord-Ouest ©Héloïse Neveu - Lemay La mobilité durable, comme le développement durable, est supportée par « trois piliers qui doivent être conciliés [...] : le progrès économique, la justice sociale, et la préservation de l’environnement. » (Wikipédia, 2018) Ainsi, les deux ponts de « cet échangeur [qui] est le plus achalandé de la grande région de Québec » (MTMDET, 2018) devaient être remplacés. « Ils montraient des signes de détérioration qui confirmaient que leur durée de vie utile était atteinte. » (MTMDET, 2018). Plusieurs interventions faites dans le cadre de ce projet témoignent du fait que ces travaux ont été conçus dans une optique de développement durable. En outre, certains aspects de l’aménagement ont apaisé l’empreinte économique des travaux. L’intervention a su tenir compte du bien-être de l’usager sous plusieurs aspects, tant esthétiques que sécuritaires. De plus, une attention particulière a été portée au plan environnemental, dont les résultats ont eu une couverture médiatique notable. Projet Autoroutes 40 et 73 – Ponts d’étagement et échangeur des autoroutes Félix-Leclerc et Laurentienne à Québec Début des travaux 2014 Année 2018 Architecture de paysage Lemay CO. inc. Des mesures sensées d’apaisement économique Divers facteurs ont permis de réduire l’impact économique de ce projet. Soulignons d’abord le réemploi des déblais à l’intérieur de l’échangeur. « [Ceux-ci] ont servi à la construction de monticules et de talus afin de marquer le paysage à des endroits stratégiques. » (MTMDET, 2018) Cette façon de faire permet non seulement de diminuer le transport nécessaire pour éliminer ces matériaux, mais elle diminue aussi l’impact du transport sur les chaussées existantes, ce qui prolonge leur durée de vie. On estime avoir réduit d’environ 30 000 le nombre de voyages de camions lourds, limitant du même coup les émissions de gaz à effets de serre (GES). On sait aussi que les changements climatiques favorisent des épisodes de pluie de plus en plus intenses. Cette nouvelle donnée oblige les villes à aménager des infrastructures de gestion des eaux pluviales toujours plus importantes. La construction dans l’échangeur de bassins de rétention constitue une autre mesure d’apaisement notable du point de vue monétaire. « En concertation avec la Ville de Québec, cinq bassins de rétention et de sédimentation ont été construits afin de gérer le volume d’eau qui se déverse dans le réseau d’égout pluvial lors de pluies abondantes. » (MTMDET, 2018) C’est tout le système municipal qui profitera de cette intervention qui, en ralentissant le drainage des eaux pluviales, atténue la nécessité d’avoir recours à des équipements toujours plus importants et coûteux pour sa gestion. ≥
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