RRG 52_BR

THE ROAD TO HIGH LIFE
RACING
GREEN
52
SPRING 2021
6 €
McLaren
Elva
The Ultimate Madness
Trimestriel avril 2021
P912692 Masspost Bruxelles

Curated. Crafted. Collectable.
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The name ‘Bentley’ and the ‘B’ in wings device are registered trademarks.
© 2021 Bentley Motors Limited. Model shown: Continental GT V8 Mulliner Convertible. BENTLEY BRUSSELS

EDITO
Perfectie is saai…
La perfection, quel ennui
« Imperfection is beauty, madness is
genius and it’s better to be absolutely
ridiculous than absolutely boring »,
dixit Marilyn Monroe. Nochtans wordt
in onze Westerse maatschappij zo
ongeveer alles in het werk gesteld om
onze honger naar perfectie te stillen.
« L’imperfection est beauté, la folie est
génie et il vaut mieux être totalement
ridicule que totalement ennuyeux »
se plaisait à dire Marilyn Monroe.
Pourtant, tout ou presque, dans notre
société occidentale, a été mis en
place pour alimenter cette quête de
Werk, gezin, vrijetijd, menselijke
perfection. Travail, famille, loisirs,
relaties… Helaas zijn de normen die wij
relations humaines… Le niveau
onszelf opleggen allesbehalve perfect.
Overigens, kleine foutjes hebben ook
hun charme. Kijk maar naar het patina
van oud gebarsten leer, de rimpels op het gezicht
van je geliefde of de krabbels van een kind. Steriele
zaken brengen je zelden in vervoering, want
binnen een Excel-lijstje leven is al even opwindend
als het geluid van een elektrische auto.
d’exigence que nous nous imposons
est malheureusement tout sauf parfait.
D’ailleurs, ce sont souvent les défauts
qui ont du charme. Il suffit, pour s’en convaincre,
d’observer la patine d’un vieux cuir craquelé,
les rides sur le visage de votre amoureu(x)ou les
gribouillis d’un enfant. L’aseptisé ne fait pas rêver,
et vivre dans un tableau Excell est aussi
Kortom, onvolmaaktheden maken
objecten per definitie aantrekkelijk.
En bij auto’s is dat niet anders. Elke
autojournalist is het erover eens dat er
niets saaier is dan een stuk te schrijven
over een auto die geen minpuntjes
heeft. Precies daarom is de rijervaring
van een klassieke auto veel minder
steriel dan die van een hedendaagse
vierwieler. En, die realiteit is nog meer
van toepassing op volumeproducten
« Karakter komt
pas tot uiting in de
ruwe kantjes. »
« Avoir du
caractère, c’est
précisément ne
pas être lisse. »
passionnant que le bruit d’une voiture
électrique.
Ce qui est imparfait est, par définition,
attachant. Et cette réflexion est
d’autant plus prégnante en matière
d’automobiles. Tous les journalistesessayeurs
vous le diront : il n’y a rien de
plus ennuyant que d’écrire un article
sur une voiture exempte de défaut.
C’est précisément ce qui explique
l’attrait pour les automobiles anciennes,
die bedoeld zijn om een breed publiek aan te
tellement moins aseptisées que les productions
spreken. Karakter komt pas tot uiting in de ruwe
actuelles, surtout lorsqu’elles sont destinées à
kantjes, niet in het perfect gepolijste geheel.
plaire au plus grand nombre. Avoir du caractère,
Precies dat karakter is waar we bij Red Racing
c’est précisément ne pas être lisse. Et c’est cela qui
Green naar op zoek gaan. Lees bijvoorbeeld onze
nous plaît chez Red Racing Green. Allez jeter un œil
testrit met de Alfa Giulia GTA en je begrijpt meteen
sur l’essai de l’Alfa Giulia GTA, vous comprendrez
wat ik bedoel...
mieux de quoi je parle…
Veel leesplezier.
Excellente lecture.
Frédéric De Backer
frederic.debacker@autotrends.be
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3

CONTENT
Spring 2021
12
Gentlemen’s Attitude
6 Shopping
First test
8 McLaren Elva
24 BMW M4
40 Maserati Ghibli Trofeo
43 Maserati Ghibli Hybrid
54 Alfa Romeo Giulia GTA
66 Bentley Flying Spur V8
74 Abarth 595
36
Gourmet Corner
36 La Frairie
Anniversary
12 Jaguar E-Type
16 Jaguar C-Type
70
History
30 MG
44 Maserati Bora
50 Alfa Romeo
Expertise
20 Sellerie Georges
78
Portrait
46 Gilberte Thirion
64 Rodrigue Gillion
Discover
58 Kinovea
60 Lamborghini Huracán STO
72 Giot
Horlogerie
70 Girard-Perregaux
Tailor made
78 Veneor
NEXT EDITION: SUMMER 2021
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Maxime Pasture, Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin,
Joost Bolle, Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye, Floriane Martinant
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
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NEW F-TYPE
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De nieuwe F-TYPE. Coupé of Convertible. 2.0 l met 300 pk tot V8 met
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GENTLEMEN’S ATTITUDE
Floriane Martinant & Frédéric De Backer
Technomar For Lamborghini 63
Le yacht inspiré de la Sián
Né de la rencontre entre Lamborghini et l’Italian Sea Group,
le Tecnomar for Lamborghini 63 est un yacht à la croisée du
nautisme et de l’automobile, aussi puissant que luxueux. Inspiré
de la Sián, il est propulsé à 60 nœuds (111 km/h !) par deux
moteurs V12 de 2.000 chevaux chacun. Le design reflète l’univers
sportif, sophistiqué et raffiné de Lamborghini avec des lignes
contemporaines certes, mais inspirées de celles de la Miura et
de la Countach. Le tableau de bord ressemble à s’y méprendre
au cockpit d’une Lamborghini, avec des détails en « Carbon
skin », allant jusqu’à intégrer le bouton rouge de démarrage d’une
voiture. En Belgique, c’est la concession Lamborghini Brussels qui
commercialise ce bijou depuis le mois de février.
Jaguar Type E
Une collection design pour ses 60 ans
Le studio de Design Jaguar, sous la direction de Julian Thomson, a créé une
gamme d’objets exclusifs pour marquer le soixantième anniversaire de son
icône, la Jaguar Type E née en 1961. Des affiches, t-shirts et modèles réduits
en éditions limitées rendent hommage à la présentation de la type E au Salon
de l’automobile de Genève en mars de cette année-là, et plus particulièrement
aux variantes « 9600 HP » et « 77 RW ». Parmi les pépites de cette collection, on
trouve un modèle réduit moulé à l’échelle 1:18 représentant la « 9600 HP » Fixed
Head Coupé 3,8 litres. Il est disponible dans les trois couleurs caractéristiques de
la Type E - British Racing Green, Opalescent Dark Blue et Opalescent Gunmetal -
en 400 exemplaires seulement.
www.jaguar.be
6

Breitling Superocean Heritage 57
Hommage au style de vie
décontracté des surfeurs
Breitling lance sa collection Capsule Superocean Héritage
57 dont le design est inspiré de la Superocean originale de la
marque datant de 1957. Elle s’inspire du style de vie décontracté
des surfeurs des années 1950 et 1960. En ces temps difficiles,
c’est aussi un hommage à la liberté. La Collection Capsule
Breitling Superocean Héritage 57 présente des déclinaisons de
l’une des plus grandes icônes mondiales de la plongée. Chaque
montre de la collection est une interprétation rétro-moderne
de la montre de plongée classique qui incarne le style de vie
décontracté associé aux surfeurs. Selon Georges Kern, PDG de
Breitling, « C’est le surf dans les années 1950 et 1960 qui est
précisément au cœur de notre récit, mais cette époque offrait
tellement plus : de la bonne musique, des voitures incroyables
et un rapport presque spirituel à la liberté. »
www.breitling.com
Bentley Brussels
Des ruches à Drogenbos
Elles portent les noms de Continental, Flying Spur et
Bentayga. Ce sont les trois ruches qui viennent d’être
installées sur le site de Bentley Brussels, à Drogenbos. Après
le siège de la marque à Crewe, en Angleterre, la Belgique est
le premier pays au monde à suivre cette initiative Bentley
Bees. « Cette démarche s’inscrit dans notre Corporate Social
Responsability » explique David Favest, General Manager
de Bentley, Lamborghini et Bugatti. « Avec la responsable
du projet à Crewe, nous avons sélectionné la race Belgian
Black Bees (Apis Mellifera Mellifera), la souche la plus pure
de l’abeille belge qui a tendance à disparaître. »
Porsche eBike Sport et Cross
Electriques et luxueux
Porsche se devait d’offrir des vélos électriques à la hauteur
de ses voitures. Le cadre et la fourche sont réalisés en fibre
de carbone tandis que les amortisseurs sont couplés à des
pneus souples pour plus de légèreté, absorber les chocs et
assurer un confort optimal. Le moteur est puissant, doté
d’une batterie de 504 Wh et d’une assistance jusqu’à 25 km/h.
Un écran couleur affiche la vitesse, la distance, le mode de
conduite et l’autonomie de la batterie en temps réel. Les
systèmes de freinage haute performance et de changement
de vitesses sont cachés dans le guidon, alors que les feux
LEDs sont intégrés dans la tige de selle.
www.porsche.be
7

FIRST TEST
Stéphane Lémeret
8

McLaren Elva
The Ultimate Madness
Met een verbrandingsmotor van 815 pk, het gebrek aan voorruit en een gewicht van
amper 1.148 kg is het niet denkbeeldig dat deze McLaren van 1,7 miljoen euro een
collectors item zal worden. Wij reden hem in Monaco.
Avec son moteur thermique de 815 chevaux, l’absence de pare-brise et un poids
de 1.148 kg, il y a de fortes chances pour que cette McLaren à 1,7 million d’euros
devienne un vrai collector. Essai à Monaco.
Elva? Iemand ? Het is de naam van een kleine constructeur
die in de jaren zestig éénzitters voor de racerij
bouwde en die later met McLaren in zee ging. Het is
dus niet abnormaal dat het Britse merk deze merknaam
van onder het stof heeft gehaald toen McLaren
een benaming zocht voor de meest waanzinnige en krachtigste
creatie uit zijn geschiedenis. Met een vermogen van
815 pk voor een auto die evenveel weegt als een Polo, spurt
hij in amper 6,8 seconden van
0 tot 200 km/u. Anders gesteld,
wanneer je het gaspedaal vloert,
kom je in ademnood. Echt!
327 KM/U
Een gebrek aan frisse lucht zal
er nooit zijn in deze bolide, want
het zal u niet ontgaan zijn dat
hij geen voorruit heeft. Vanaf
50 km/u schuift er een grote
deflector uit de voorste deel van
de motorkap, en dat maakt hem
iets bruikbaarder, maar je voelt
de wind nog steeds. Boven 110
km/u wordt het ronduit oncomfortabel en je vraagt je af hoe
de testpiloten van het merk erin geslaagd zijn om 327 km/u te
halen zonder “het hoofd te verliezen”… Gelukkig wordt de Elva
geleverd met twee helmen die men onder de achterbumper
kan opbergen. Er worden tevens veiligheidsbrillen, die door
Elva ? Le nom d’un petit constructeur de barquettes de
course des années 60, auquel McLaren s’était associé.
C’est donc tout naturellement que la marque anglaise
a repensé à cette appellation lorsqu’il a fallu baptiser
la création la plus délirante et performante de son
histoire. 815 chevaux pour le poids d’une Polo. De 0 à 200 km/h
en 6,8 secondes. C’est bien simple : si vous accélérez à fond,
vous avez le souffle coupé. Vraiment !
327 KM/H
Ce n’est pourtant pas l’air
qui manque dans cette auto
puisque, comme vous l’avez
remarqué, elle est dépourvue
de pare-brise. Une sorte de
gros déflecteur sort du capot
avant à partir de 50 km/h
mais cela la rend juste « utilisable
» : vous sentez toujours
bien le vent, et au-delà de 110
km/h, cela devient vite lassant.
À se demander comment les
pilotes-essayeurs de la marque
ont fait pour atteindre les 327 km/h en pointe sans perdre la
tête ! Heureusement, deux casques, à ranger sous les bosses
de la partie arrière, sont offerts avec l’auto, tout comme
les lunettes développées avec l’US Army, dont nous nous
sommes contentés.
9

Het design van ons testexemplaar is een eerbetoon aan
de Elva waarmee Elvis reed in de film Spinout.
La déco de notre exemplaire d’essai constitue un
hommage à l’Elva pilotée par Elvis dans le film Spinout.
DE GOUDKLEURIGE LAK IS MUST: HET IS
EEN EERBETOON AAN ELVIS, DIE IN SPINOUT (1966)
MET EEN MCLAREN-ELVA IN DEZE KLEUR REED.
LA PEINTURE DORÉE N’EST PAS OBLIGATOIRE : C’EST
UN HOMMAGE À ELVIS, QUI CONDUISAIT
UNE McLAREN-ELVA AINSI MAQUILLÉE
DANS SPINOUT (1966).
10

het Amerikaanse leger werden ontwikkeld,
meegeleverd en dat bleek tijdens onze testrit
geen overbodige luxe.
149 EXEMPLAREN
Hoe hij rijdt? De Elva houdt het midden tussen
een traditionele hypercar en een superbike! We
zaten met de haren in de wind terwijl we van
een schitterend panorama over de kust genoten
want we reden op de corniche! Een ronduit
unieke ervaring, en zelfs de meest verwende
Monegasken zijn nog steeds onder de indruk
van de look van deze Elva. De 149 geplande
exemplaren hebben nu al een gelukkige eigenaar
gevonden. En, er zal niet één exemplaar
extra worden gebouwd.
Nu de eerste plug-in hybrid van McLaren (de
Artura) op de markt komt, zal deze exoot met
een zuiver thermische motor wellicht snel in
waarde stijgen. Veel waarde… •
McLaren Elva
Technical Specifications
Engine:
V8 , twinturbo, petrol, 3.994cc;
815 hp, 730 Nm.
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
7 speed
L/w/h (mm):
4.611 /2.125/1.088
Dry weight (kg):
1.148
Top Speed (km/h):
327
0 to 100 km/h (sec.):
2,8
Price (€):
1.709.000
149 EXEMPLAIRES
Les sensations ? À mi-chemin entre une
hypercar traditionnelle et une moto de
course ! Le fait d’avoir les cheveux en plein
vent et une visibilité parfaite (merci pour la
vue sur la grande bleue depuis la Moyenne
Corniche !) rend cette auto unique. Et même
les plus blasés des Monégasques ne sont pas
encore revenus de son look. 149 privilégiés
l’ont commandée. Il n’y en aura pas une de
plus.
De zithouding is correct, maar er is te
weinig bescherming tegen de wind.
La position de conduite est correcte
mais ne met pas à l’abri du vent.
Du coup, alors que la première McLaren
hybride rechargeable (l’Artura) arrive sur
le marché, ce délire purement thermique
risque de prendre rapidement de la valeur.
Beaucoup de valeur ! •
11

ANNIVERSARY
Laurent Zilli
La Jaguar E-Type
a 70 ans
L'irremplaçable icône
Depuis elle, plus aucun modèle de la marque
n'a joui d'une telle aura. Glamour, avant-gardisme,
prix sans concurrence : elle avait tout.
Voici l'histoire de la E-Type, la Jaguar définitive.
12

Nous sommes à la fin des Fifties. Jaguar est alors
au sommet de sa gloire, pour plusieurs raisons.
D'abord, il y a le talent inné du fondateur, Sir
William Lyons, qui n'a aucune formation en design
mais dessine pourtant lui-même la plupart de ses
modèles. À cette époque, il a déjà à son actif un design emblématique,
celui des séries XK. Des voitures graciles et, bien
sûr, félines, qui n'ont d'ailleurs pas pour elles que la beauté.
Car les XK vont permettre à Jaguar d'inscrire son nom sur les
tablettes de l'histoire automobile. En 1949, une XK120 est en
effet chronométrée à 219 km/h, et devient ainsi la voiture
de route la plus rapide du monde. Record qu'elle conservera
pendant 6 ans. Et pour la petite histoire, ce record du monde
nous concerne un peu, puisqu'il a été établi en Belgique, sur
une route entre Ostende et Jabbeke. Bref, Jaguar jouit alors
déjà d'une renommée mondiale, mais ce n'est qu'un début. Car
bientôt, la marque va entrer dans la légende.
CINQ VICTOIRES
Quel est le meilleur moyen, durant ces années de l'automobile
reine, de devenir une légende ? Remporter la plus grande
course automobile du monde : les 24 Heures du Mans. Dont
acte. Jaguar y remporte sa première victoire en 1951 avec la
XK, et réédite en 1953. Mais les choses atteindront encore
un tout autre niveau de panache en 1955. Jaguar se présente
alors avec ce qui est aujourd'hui l'une des voitures de course
les plus révérées : la D-Type. Cette dernière s'impose en 55,
56 et 57. En 1957, elle occupe même 4 places du Top 5. C'est
une Ferrari qui prend alors la 5ème place et juste derrière
elle, il y a encore une D-Type. Bref, aux Mans, les années
50 sont les années Jaguar. C'est dans ce contexte de gloire
absolue qu'est mise en gestation la Jaguar absolue. Et vous
allez voir que ce n'est pas juste pour planter le décor que
nous nous sommes attardés sur les succès de la marque au
24 Heures.
LA PLUS BELLE VOITURE JAMAIS CONSTRUITE
C'est le 15 mars 1961, à la veille de l'ouverture du Salon de
Genève, que Jaguar présente son nouveau bébé à la presse,
dans le parc d'un prestigieux hôtel sur les rives du Lac
Léman. En découvrant la E-Type, l'assistance est hypnotisée.
Avec son capot interminable, ses lignes simples et
13

LA VERSION CABRIOLET
ÉTAIT PARFAITE POUR
SE BALADER SUR LES
ROUTES DE LA RIVIERA.
14

PREMIÈRE
MONDIALE
AU SALON DE
GENÈVE 1961.
fluides, sa posture basse et large, sa poupe
minimale et un souci de l'aérodynamisme
jusque-là inédit en dehors de la compétition,
la voiture casse les codes de la voiture de
sport. Un homme dira plus tard que la E-Type
est "la plus belle voiture jamais construite". Et
l'homme, d'ordinaire avare en compliments,
s'y connaît en belles voitures, puisqu'il s'agit
d'Enzo Ferrari.
DE LA PISTE À LA ROUTE
Mais la Jaguar n'est pas que belle, loin s'en
faut. Car techniquement, elle est très inspirée
par la fameuse D-Type, et amène donc
sur la route des solutions issues de la compétition.
Structure monocoque, construction
légère, 4 freins à disques, suspensions indépendantes
sur les quatre roues, moteur issu
de celui qui s'imposa au Mans… Jamais une
voiture de sport n'avait réuni autant d'innovations.
Terriblement avant-gardiste et capable
de pointer à 240 km/h, la Jaguar E-Type
était donc une sérieuse concurrente pour
les productions des marques les plus prestigieuses
de l'époque, comme Ferrari, Aston
Martin ou Maserati.
La voiture est donc une authentique sportive, et ses lignes
sensuelles lui permettent d'accéder immédiatement au statut
de star glamour. Les vedettes du showbiz prennent la pause à
son volant, les aristocrates se les arrachent et les grands industriels
la conduisent entre Saint-Tropez, Cannes et Monaco. Mais
avec tout cela, on n'a pourtant pas encore fait le tour de ce qui
fit de la Jag' un succès immense.
Car non seulement elle a autant de sex-appeal – sinon plus –
qu'une Ferrari ou une Aston, non seulement elle est techniquement
plus avancée, non seulement elle est aussi rapide sur les
routes de la Riviera, mais la E-Type est par-dessus le marché…
infiniment moins cher que toutes ses concurrentes. Parfois
moitié moins chère. Et contrairement à aujourd'hui, ne pas être
ce qu'il y a de plus cher et de plus Bling Bling n'était pas éliminatoire.
C'était le bon temps…
Le 15 mars 1961, Jaguar présente sa E-Type dans le parc
d'un prestigieux hôtel sur les rives du Lac Léman.
LA JAGUAR, LA SEULE
Produite jusqu'en 1975, la E-Type aura vécu 14 ans. Une vie
durant laquelle elle s'inscrira définitivement dans l'inconscient
collectif comme l'archétype de la Jaguar. Et comme c'est
le cas pour toutes les icônes de ce genre, on rêve sans cesse de
la voir revivre. La marque a évoqué sa propre légende dans les
lignes de la XK des années 90 et 2000, et dans la philosophie
de sa F-Type, dénomination qui semble chercher à la désigner
comme une héritière. Mais finalement, rien ne peut remplacer
la E-Type. Si bien que comme d'autres modèles Jaguar, elle
a eu droit à sa série de "continuation car" : les six dernières
E-Type Lightweight, sur 18 initialement prévues en 1963, ont
été construites, rigoureusement à l'identique, en 2015. Et les
collectionneurs se les sont bien sûr arrachées. 70 ans après sa
naissance, la E-Type est toujours aussi sexy.■
15

ANNIVERSARY
Frédéric De Backer
Jaguar C-type
Renaissance !
Jaguar Classic fête le 70e anniversaire de la légendaire C-type via une réédition en série
limitée. Les modèles seront construits à la main au sein de l’usine internationale Classic
Works de Jaguar à Coventry.
Cette réédition permettra pour la première fois aux passionnés
d’histoire du sport automobile d’acquérir un
exemplaire neuf de la dernière C-type de 1953, dotée de
freins à disque, directement auprès de Jaguar. La C-type,
fabriquée à l’origine entre 1951 et 1953, doit notamment
son succès aux formes fluides imaginées par Malcolm Sayer,
designer et spécialiste en aérodynamique. La voiture a remporté
les 24 Heures du Mans lors de sa première participation en 1951 :
la première des sept victoires de Jaguar dans la mythique course
d’endurance française.
HUIT NOUVELLES C-TYPE
Parmi les 53 Jaguar C-type produites dans les années 1950,
43 ont été vendues à des propriétaires privés. Néanmoins, les
spécifications de série de la C-type se limitaient aux voitures
équipées de freins à tambour, de deux carburateurs S.U. et
d’une puissance de 200 chevaux, dans la lignée des voitures de
compétition de 1951. Huit nouvelles C-type seront rééditées en
amont d’un événement festif, placé sous le signe de la course
automobile, que réserve la marque aux propriétaires en 2022.
Chaque exemplaire présentera les spécifications du modèle de
FREINS À DISQUE
En 1952, la C-type participe à une révolution mécanique en
accueillant pour la première fois la technologie des freins à
disque dans le monde du sport automobile. Le système innovant,
développé par Jaguar et Dunlop, permet à Stirling Moss
de remporter le Grand Prix français de Reims et de participer
aux Mille Miglia en Italie. La C-type remporte à nouveau les 24
Heures du Mans en 1953, signant encore une première pour la
technologie des freins à disque.
À L'ÉPOQUE, LES FREINS À DISQUE
CONSTITUAIENT UNE VÉRITABLE
RÉVOLUTION MÉCANIQUE.
16

17
C'EST LE MODÈLE VAINQUEUR AU
MANS EN 1953 QUI A ÉTÉ RETENU.

compétition vainqueur au Mans en 1953, à savoir : un moteur
3,4 litres six cylindres en ligne, trois carburateurs Weber
40DCO3, une puissance de 220 chevaux et des freins à disque.
CONCEPTION ASSISTÉE PAR ORDINATEUR
Forts de leur expérience auprès des précédentes rééditions
Jaguar Classic Continuation des E-type Lightweight, XKSS et
D-type, les ingénieurs Jaguar Classic ont consulté les archives
et croisé les données issues d’une C-type d’origine avec les
dernières technologies de CAO (conception assistée par ordinateur)
afin de recréer la nouvelle C-type de façon la plus
authentique possible. Le respect des spécifications de 1953
est assuré grâce à un accès exclusif aux dessins techniques
originaux ainsi qu’aux dossiers internes créés par l’équipe de
développement d’origine de la C-type, dont Malcolm Sayer,
le responsable compétition Lofty England et les ingénieurs
William Heynes, Bob Knight et Norman Dewis.
CONFIGURATEUR EN LIGNE
Pour la première fois, grâce à ces données de CAO, Jaguar
Classic permet aux clients de visualiser un modèle virtuel
de leur C-type rééditée via le configurateur en ligne, spécialement
créé pour l’occasion. Ce nouvel outil, disponible sur
classicvisualiser.jaguar.com, permet de comparer les choix
de couleur et de garniture parmi les 12 teintes extérieures
authentiques et huit tons intérieurs disponibles, tout en ajoutant
des décorations sportives, un emblème sur le volant et
sur le capot. Les clients pourront en outre choisir en options
un harnais de sécurité ou une protection antiretournement
certifiés par la FIA. Ces nouvelles C-type seront autorisées à
courir sur piste, sur route fermée ou dans le cadre de manifestations
sportives historiques. ■
LES HUIT "NOUVELLES" C-TYPE NE SONT
PAS HOMOLOGUÉES POUR LA ROUTE.
18

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EXPERTISE
Frédéric De Backer
Sellerie Georges
Un savoir-faire ancestral
Désespérés de ne trouver sur le marché que des sacoches au cuir cartonné, affaissées
par le temps et affublées de franges, les fondateurs de la Sellerie Georges, deux motards
passionnés de belles mécaniques et d’artisanat de qualité, imaginent des créations
élégantes, pratiques, résistantes et étanches pour leurs voyages.
20

Une quinzaine de créations sont spécifiquement dimensionnées
aux coffres exigus de marques prestigieuses.
Tous les cuirs sont sélectionnés
avec soin en France, en
Espagne et en Italie. Issus de
peaux pleine fleur de premier
choix et teintés dans la masse,
ils offrent souplesse, solidité et étanchéité.
Le tannage, le foulonnage et le
finissage, réalisés de manière traditionnelle,
assurent le respect des matériaux
et confèrent une grande qualité aux
créations.
De la coupe à l’assemblage, en passant
par la teinture et l’astiquage, toutes les
opérations sont réalisées en région parisienne.
Des artisans maîtres selliers,
réputés pour leur savoir-faire du cuir
depuis plus de 30 ans, réalisent toutes
les étapes à la main selon la méthode
traditionnelle. Jusqu’à 70 opérations sont
nécessaires à la confection d’un produit.
FONCTIONNELS ET ÉLÉGANTS
Pour répondre aux besoins des consommateurs,
la Sellerie Georges veille à créer
des produits parfaitement résistants
aux intempéries, à la fois fonctionnels
et élégants : un véritable défi dans ce
secteur ! « Notre volonté est d’offrir ce qui
se fait de mieux. C’est pour cela que nous
avons souhaité concevoir nos produits
en France pour encourager le savoirfaire
ancestral du cuir et faire perdurer
la profession de maître sellier. Toutes nos
créations sont réalisées à la main avec
le plus grand soin pour qu’elles puissent
être transmises de génération en génération.
»
21

La moto fait également partie de l'univers de la Sellerie Georges.
DEMANDES PERSONNALISÉES
Au fil des ans, la Sellerie Georges a
donné naissance à une ligne complète
de sacs, sacoches et accessoires en
cuir et en textile, tout en développant
une offre de services premiums surmesure.
En effet, les artisans répondent
également à des demandes personnalisées
allant de la confection d’une selle
moto à la rénovation de l’intérieur cuir
d’une voiture. Inspirées de la qualité
des équipements des années 1940 à
1960, toutes les créations produites font
l’objet de soins appliqués et de toutes les
attentions.
LA DURABILITÉ AU CŒUR
DU PROCESSUS DE CRÉATION
Son expérience, ajoutée au savoir-faire
traditionnel des artisans selliers et
tanneurs, permet à la Sellerie Georges
de confectionner, restaurer, rénover et
même personnaliser les selleries auto/
moto avec le plus grand soin. Le développement
durable est au cœur de
la philosophie de la Sellerie Georges.
L’entreprise a par exemple choisi d’effectuer
un double tannage permettant d’utiliser
une quantité moindre de chrome.
Depuis, une ligne d’accessoires lifestyle
s’est ajoutée au catalogue : besace,
cartable, portefeuille, petite maroquinerie,
foulards… Mais la Sellerie Georges ne
s’arrête pas là ! Une quinzaine de créations
spécifiquement dimensionnées aux
coffres exigus de marques prestigieuses
comme Porsche, Alpine, Jaguar, Mclaren,
Ferrari …..sont désormais disponibles. •
22

FIRST TEST
Laurent Zilli
BMW M4
The unbeatable detail…
BMW lanceert twee versie van de M4. En geloof me, uw passie wordt
in dit geval niet afgemeten aan het budget dat u spendeert.
BMW lance deux versions de la M4. Et croyez-nous, la pureté de votre
passion ne se mesurera pas ici à la somme que vous dépensez.
24

is onbetaalbaar”, wordt wel eens gezegd.
Wie echt op zoek is naar een drivers car en belang
hecht aan puur en onversneden rijplezier, kunnen
we enkel adviseren om niet te krenterig te
“Liefde
zijn. Maar passie wordt niet altijd afgemeten aan
het prijskaartje of het beschikbare motorvermogen. In het geval
van de M4 zou u op die basis immers de verkeerde keuze kunnen
maken. Tenzij uw digitale gadgets verkiest boven een sportieve
inborst. Aan u de keuze.
on aime, on ne compte pas», dit le
proverbe. Et en effet, si vous aimez vraiment
conduire, si votre passion est réellement
pure, nous vous conseillons de ne
«Quand
pas compter. Ne vous dites pas que votre
passion mérite ce qu’il y a de plus cher et de plus puissant. Car
dans le cas de la BMW M4, réfléchir de cette façon serait une
grossière erreur. Ou une preuve que vous avez la passion de la
frime, pas de la conduite sportive. À vous de voir.
CLASSIC OF COMPETITION
BMW heeft twee M4 versies in de catalogus. Beide worden
aangedreven door dezelfde drieliter zes-in-lijn motor, uiteraard
met drukvoeding én, want dat is vandaag de norm, bijgestaan
door een 48V mild hybride systeem dat zo nu en dan een duwtje
in de rug geeft om de CO2-emissie te drukken. In de “klassieke”
M4 levert de drieliter 480 pk en 550 Nm. In de Competition
CLASSIQUE OU COMPETITION
Ce sont donc deux M4 que BMW propose au catalogue. Toutes
deux reçoivent le même moteur 6-en-ligne de 3 litres, suralimenté
bien sûr et, époque oblige, assisté d’un système microhybride
de 48V qui donne un petit coup de boost de temps en
temps, histoire surtout de réduire un peu les émissions de CO2,
pour le principe. Dans la M4 «classique», le moteur délivre 480
25

BMW M4
Technical Specifications
Engine:
In Line 6 cyl., twinturbo, petrol,
2.993cc; 480 hp @ 6.250 rpm;
550 Nm @ 2.650-6.130 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
Manual 6 speed
L/w/h (mm):
4.794/1.887/1.393
Dry weight (kg):
1.775
Top Speed (km/h):
250
0 to 100 km/h (sec.):
4,2
Boot capacity (l):
440
Tank capacity (l):
59
Fuel consumption (l/100 km):
10,3
CO2 (g/km):
236
Price (€):
From 86.300
(M4 Competition : 93.500)
26

wordt het vermogen opgevoerd tot 510 pk en 650 Nm. Die laatste
heeft een iets radicalere look en de prestaties zijn navenant.
Beide worden begrensd bij 250 km/u, of 290 km/u wanneer
u ook het M Driver-pack aanvinkt. De Competition spurt van
0-100 km/u in 3,9 seconden, tegenover 4,2 seconden voor de
basis-M4. Mogelijk denkt u op basis van deze prestaties dat de
Competition beter is, maar u vergist zich…
ch et 550 Nm. Dans la Competition, il est porté à 510 ch et 650
Nm. Cette dernière a une présentation et des définitions un
peu plus radicales, et ses performances sont aussi légèrement
supérieures. Toutes deux sont limitées à 250 km/h, voire 290
avec le pack M Driver, mais la Performance tue le 0 à 100 en
3,9 secondes, contre 4,2 secondes pour la M4 de base. Là, vous
vous dites donc peut-être que c’est bien la Competition qu’il
vous faut. Et pourtant non.
ZIEL
Om te beginnen zal de ware liefhebber zich herinneren dat de
voorvader van de M4, de legendarische M3 E30, niet overpowered
hoefde te zijn om ‘Rijplezier’ te bieden. Dat is vandaag
niet anders, want 480 pk in combinatie met het karakter en de
sound van de motor volstaat. Er blijkt ook voldoende vermogen
om de achteras van de auto te sturen. Deze versie is altijd
in voor een driftje, zelfs wanneer je geen expert bent, en
AME
Car premièrement, un vrai passionné se rappellera que l’aïeule
de la M4, à savoir la légendaire M3 E30, n’avait pas besoin
d’être surpuissante pour vous mettre en extase. Ici, c’est pareil.
Avec «seulement» 480 ch, la rage et la sonorité du moteur
vous transportera déjà largement. Et cette puissance suffit
aussi à jouer avec le train arrière de la voiture, toujours prêt
De nieuwe M4 past perfect
in de traditie die werd
ingezet met de illustere M3 E30.
La nouvelle M4 est en phase avec
l’héritage de son illustre aïeule, la M3 E30.
27

dankzij het modulaire ESP kan je gefaseerd uitschakelen. En
zelfs wanneer je het systeem gedeeltelijk actief houdt, blijft er
voldoende ruimte voor ‘sport en spel’ en komt de bewaarengel
pas tussenbeide wanneer de door de bestuurder ingestelde
limiet wordt bereikt. Kortom, je hebt geen 510 pk nodig om de
M4 uit evenwicht te brengen.
Nog belangrijker is dat de “basis” M4 de enige overblijvende
versie is met een handgeschakelde versnellingsbak. Het is een
brok technologie die mooie herinneringen zal oproepen bij de
liefhebbers van het merk. De vorm van de knop, de slag van
de pook, maar ook de weerstand en de
manier waarop de transmissie vergrendelt,
is 100% “Old School BMW”.
Met deze geweldige motor en het schakelgedrag
van de manuele versnellingsbak,
vergeven we met plezier dat
de besturing een beetje feedback mist,
de remmen wat meer gevoel vergen en
de vooras voor sommigen te passief
reageert. We kunnen zelfs leven met de
overdaad aan technologie (en dan heb
ik het over de waaier aan instellingen
en parameters) en... de nieren. Alles is
vergeten. Behalve dan de prijs: €86.300
en dan hebben we het nog niet over de
(talrijke) opties. Tegenwoordig, moet je
voor een échte BMW flink betalen… •
De M4 is één van de laatste sportievelingen
met een manuele versnellingsbak.
La M4 est l’une des dernières sportives
à boîte manuelle.
à décrocher à la demande, et ce même si on n’est pas expert,
grâce à un ESP dont on peut moduler l’action, jusqu’à le déconnecter
complètement. Et même lorsqu’on on le garde partiellement
actif, il laisse une très belle place au jeu, et intervient de
façon très naturelle quand la limite fixée par le conducteur est
atteinte. Bref, pas besoin de 510 ch pour jouir de l’équilibre de
la M4.
Mais le plus important, le détail imbattable, c’est que la M4
«de base» est la seule à recevoir… une boîte manuelle. Une
merveille, qui rappellera tant de souvenirs aux amateurs de
la marque. La forme du pommeau, le
débattement du levier, la résistance des
ressorts, le verrouillage des rapports…
Le feeling de cette boîte est 100%
«BMW Old School».
Entre le moteur, le comportement et
cette boîte manuelle, on pardonne tout
le reste : la direction manquant un
peu de retour, les freins manquant un
peu de feeling, le train avant un peu
paresseux pour certains, l’excès de
technologie (trop de choix de réglages
et de paramètres) et… cette face avant.
Tout est oublié. Sauf le prix : 86.300 €
avant les (nombreuses) options. De
nos jours, une vrai Béhemme, ça se
paie… ■
28

NEW
MG EHS
Plug-in Hybrid
Aanbevolen catalogusprijs
34.985€ * Configureer uw MG EHS
1,8 L / 100 km. 43 G / KM CO 2
(WLTP)
*Aanbevolen catalogusprijs (BTWi) op de Comfort uitvoering van de MG EHS bedraagt € 34.985 en is geldig van 01/04/2021 tot 30/04/2021. Foto
niet contractueel. Milieu-informatie [KB 19/03/2004]: www.mgmotor.be. MG Motor behoudt zich het recht om, zonder voorafgaande bekendmaking,
veranderingen aan te brengen in specificaties, kleuren en materialen. WLTP: Contacteer uw Brandstore voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

HISTORY
Maxime Hérion
MG
Revival
Bijna 100 jaar na de oprichting in Oxford, verrijst MG en het merk doet dat met een
knipoog naar zijn rijke verleden en bouwt verder op de passie van weleer.
Presque 100 ans après sa fondation à Oxford, MG est toujours présent sur le marché
automobile même si son histoire n’a pas toujours été un long fleuve tranquille. La
passion est bel et bien toujours présente.
MG C type Midget.
William Morris wordt aanzien als één van de
drijvende krachten achter de Britse autoindustrie
en de man startte zijn activiteiten
op het einde van de 19de eeuw als fietsenmaker
en later zou hij ook auto’s herstellen.
Vanaf 1910 opent hij zijn eerste garage in Oxford met de naam
“Morris Garages”. Het gaat hem voor de wind en hij neemt Cecil
Kimber, van opleiding ingenieur, onder de arm die zich met
de verkoop zou bezighouden. Omdat hij een onwaarschijnlijk
autoliefhebber is, bedenkt die laatste bijzondere koetswerken
voor het Morris-chassis en hij merkt ook dat daar commerciële
interesse voor bestaat. Als eerbetoon noemt hij deze nieuwe
modellen MG, naar Morris Garages. Vanaf 1924 worden deze
eerste exemplaren meteen een succes.
SPORTIEF DNA
Terwijl de eerste MG-modellen 2 of 4 zitplaatsen boden,
ontwikkelde Kimber een jaar later een sportwagen die was
aangepast aan trial races. De Britten waren dol op deze discipline.
De eerste sportieveling in de geschiedenis van MG zou
de "Old Number One" worden. Het Britse merk bouwde toen
voor het eerst een sportieve roadster en werd actief op een
30

De eerste garage van William Morris in 1912.
Le premier garage de William Morris en 1912.
Cecil Kimber en William Morris.
Cecil Kimber et William Morris.
MG Midget Type C (1931-1932).
Considéré comme l’un des fondateurs de l’automobile
britannique, William Morris débute ses activités
fin du XIXe siècle en réparant des cycles, puis des
automobiles. Dès 1910, il ouvre son premier garage
à Oxford baptisé « Morris Garages ». Ses affaires
devenant florissantes, il embauche Cecil Kimber, ingénieur de
formation, pour s’occuper des ventes. Passionné par l’automobile
en général, ce dernier imagine des carrosseries spéciales
sur des châssis Morris dont il perçoit l’intérêt commercial. En
hommage, il nomme ces nouvelles voitures MG pour Morris
Garages. Dès 1924, les premiers exemplaires sont vendus et
remportent un franc succès.
LA CULTURE DU SPORT
Alors que les premiers modèles de MG comportent 2 ou 4
places, Kimber développe l’année suivante une voiture de
sport adaptée aux courses de trial dont les britanniques sont
particulièrement friands et qui va être la première MG sportive
de l’histoire, baptisée « Old Number One ». La marque anglaise
s’engouffre alors dans le créneau des roadsters sportifs, un
marché de niche qui fera sa renommée jusqu’au début des
années 2000.
31

In 1962 was de MGB de best verkochte cabrio bij MG.
Lancée en 1962, la MGB a été le cabriolet le plus vendu de la marque.
De MGB GT was de elegante coupéversie van de MGB.
La MGB GT était l’élégante version coupé le la MGB.
Medio jaren vijftig zorgde de MGA voor een frisse wind bij MG.
Au milieu des années 50, la MGA a donné un coup de jeune à MG.
nichemarkt waar het merk tot in de vroege jaren 2000 actief
zou blijven.
START VAN EEN SUCCESVERHAAL
MG, dat erg actief is in de racerij, wordt in 1935 verkocht en
komt in handen van de Nuffield-groep, waarin ook Riley,
Wolseley en Morris hun opwachting maken. Kortom, al van
in de beginjaren ziet het merk de voordelen van schaalvergroting.
Dat betekent ook meteen het einde van de competitieactiviteiten
en verfijnde motoren met bovenliggende
nokkenassen, rationalisatie neemt het over. MG blijft echter
roadsters bouwen, maar ze krijgen voortaan minder nobele
motoren in het vooronder waardoor de wagens ook betaalbaarder
worden. Dit hoofdstuk begint met de "T"-series en het wordt
andermaal een verkoopshit.
GOUDEN JAREN
Na de tweede wereldoorlog lanceert MG de TC, het eerste model
dat ook een zeer succesvol exportproduct blijkt. Dan volgen de
TD en TF-modellen, vanaf 1955 gaat MG een ronduit moderne
32

De MG ZT was een Rover 75 met een sportievere look.
La MG ZT était une Rover 75 avec un look plus sportif.
Ondanks het gedateerd design, werd de ZR een commercieel succes.
Malgré sa ligne datée, la ZR a remporté un franc succès commercial.
De TF 80th Anniversary werd in 2004 gebouwd naar aanleiding van de verjaardag van het merk.
La TF 80th Anniversary a été produite en 2004 pour célébrer l’anniversaire de la marque.
DÉBUT DU GRAND SUCCÈS
L’ÂGE D’OR
Très présente en compétition depuis plusieurs années, la
marque change de mains en 1935 et devient la propriété du
groupe Nuffield qui regroupe Riley, Wolseley et Morris. Déjà
cette époque, les économies d’échelle sont de rigueur ! Fini la
compétition et les moteurs raffinés à arbres à cames en tête,
l’heure est la rationalisation. MG continue de produire des
roadsters mais ceux-ci sont désormais équipés de motorisations
moins nobles qui ont pour effet de rendre les voitures plus
abordables. Avec la série « T » qui débute, les ventes explosent.
Après la Seconde Guerre mondiale, MG lance la TC, le premier
modèle qui remportera un grand succès à l’export. Viennent
ensuite les modèles TD et TF qui séduisent une clientèle malgré
leur ligne datée. En 1955, MG évolue en présentant son nouveau
cabriolet moderne : la MGA. Belle, performante et amusante
à conduire, elle attire de nouveau la clientèle américaine qui
absorbe une grande partie de la production. En 1962, elle
est remplacée par la MGB, bien plus moderne et confortable
avec ses vitres descendantes dans les portières et sa capote
33

De EHS is een SUV met plug-in hybride aandrijving die een
ongelooflijke prijs/kwaliteitsverhouding biedt.
L’EHS est un SUV plug-in hybride qui offre un rapport
prix/prestations incroyable.
koers varen met de lancering van een nieuwe roadster: de
MGA. Die is mooi, krachtig, leuk om te rijden en hij verleidt
andermaal het Amerikaanse koperspubliek dat een groot deel
van de productie opslorpt. In 1962 wordt hij vervangen door
de MGB, die nog moderner en comfortabeler is, zijruiten heeft
die volledig in de deuren verdwijnen en een bijzondere snuit
wordt aangemeten. Dit model wordt het grootste commerciële
succes van MG, want er worden liefst 500.000 exemplaren van
gebouwd tot 1980, waardoor het de bestverkopende tweezitter
cabrio ter wereld wordt. Hij zal die leiderspositie uiteindelijk
verliezen aan een zekere Mazda MX5...
abrupt toen MG-Rover in april 2005 failliet ging. Het merk
zou worden opgekocht door de Chinese groep Nanjing
Automobile en maakt een doorstart op de Chinese markt
met de MG ZT.
MOEILIJKE JAREN
In 1980 kondigt British Leyland, eigenaar van MG, de productiestop
aan van de roadstermodellen van het merk. MG zal in
het wereldkampioenschap rally aantreden met de 6R4 metro,
een echt prototype op maat van de beruchte Groep B-categorie.
In de late jaren 80 verdwijnt het merk voor enkele jaren tot de
Rover Group de RV8 lanceert. Dit "nieuwe model" is niets meer
of minder dan een aangepast MGB-koetswerk waarin ruimte
werd gecreëerd om de "oude" Rover V8 te kunnen monteren.
De gloednieuwe MGF (vanaf 2002 TF) die in 1995 werd gelanceerd,
was veel vernieuwender. Parallel met de lancering van
deze roadster kwam er in 1999 ook een splitsing tussen Rover
en BMW, waardoor de Rover sedanmodellen een sportieve
toets en vooral een MG-embleem kregen. Dit avontuur stopte
FRISSE WIND
Twee jaar later komt er een fusie van deze Chinese groep
met SAIC, dat MG in Europa een nieuwe impuls wil geven.
In 2018 toont het merk een compacte, elektrische SUV voor
de Europese markt: de ZS EV. In België en Luxemburg is het
Alcopa, een dochteronderneming van de Moorkens Groep,
dat de invoeractiviteiten verzorgt. MG heeft zopas ook de
EHS gelanceerd, een luxueus afgewerkte SUV met plug-in
hybride aandrijving. Ook dit model volgt de filosofie van de
constructeur om wagens te verkopen met een onklopbare
verhouding tussen prijs en prestaties en met de Marvel R
die er zit aan te komen kiest MG voor een sexy en emotioneel
product. •
34

MGB COUNE
SPORTIEVE COUPÉ « MADE IN BELGIUM »
De Marvel R straalt meer dan ooit identiteit uit.
Le Marvel R affiche une forte personnalité.
articulée. Ce modèle est le plus grand succès commercial de
la marque qui en vendra 500.000 exemplaires jusqu’en 1980,
faisant de lui le cabriolet 2 places le plus vendu au monde avant
d’être détrôné par une certaine Mazda MX-5...
Jacques Coune was destij ds importeur van Abarth-onderdelen
in België en in zij n vrij e tij d was hij ook piloot. Sinds
de jaren 50 runde hij eveneens een carrosseriebedrij f en van
zodra de MGB was gelanceerd, speelde hij met het idee om er
een coupéversie van te maken. Hij ontwikkelde een hardtop
van staal en vervolgens van glasvezel en er kwam ook een
aangepaste snuit met koplampen onder globes. Er werden
slechts 56 exemplaren geproduceerd en daarvan is er ééntje
te zien in het Brusselse Autoworld. “Het museum herbergt
een mooie collectie Belgische auto’s. De MG met het Jacques
Coune koetswerk neemt daarin een prominente plaats in",
stelt Sébastien de Bare, algemeen directeur van het museum.
"Persoonlij k, is het één
van mij n favorieten. Hij is
prachtig en ik vind zelfs dat
hij op een mini Ferrari GTO
lij kt. MG B's zij n bij zonder
courante modellen, maar
deze is echt heel exclusief."
TEMPS DIFFICILES
En 1980, British Leyland, propriétaire de MG, annonce la fin de
la production des roadsters de la marque. MG fera une apparition
dans le championnat mondial de rallyes grâce à la Métro
6R4, un véritable prototype créé pour se battre au sein du
Groupe B. À la fin des années 80, la marque disparaît pendant
quelques années jusqu’à ce que Rover Group commercialise la
RV8. Ce « nouveau modèle » est en fait réalisé avec une coque
de MGB refabriquée et modifiée pour recevoir le « vieux »
V8 Rover. Bien plus convaincante est la toute nouvelle MGF
(puis TF à partir de 2002) qui arrive en 1995. Parallèlement à
ce cabriolet, la scission entre Rover et BMW qui intervient en
1999 voit l’arrivée de berlines Rover traitées à la sauce « sport »
et rebadgées MG. L’aventure tourne cependant court quand
MG Rover est déclaré en faillite en avril 2005. Rachetée par
le groupe chinois Nanjing Automobile, la marque relance la
production de la MG ZT en chine.
NOUVEAU SOUFFLE
Deux ans plus tard, ce dernier fusionne avec SAIC qui a pour but
de relancer la marque en Europe. C’est en 2018 que la marque
présente un SUV compact et électrique destiné à l’Europe : la
ZS EV. En Belgique et au Luxembourg, c’est Alcopa, filiale du
groupe Moorkens qui se charge de l’importation. MG s’est
ensuite distingué avec l’EHS, un SUV plug-in hybride luxueux
au rapport prix/prestations imbattable et avec le Marvel R,
encore plus racé et émotionnel. •
MGB COUNE,
LE COUPÉ SPORTIF
« MADE IN BELGIUM »
Importateur de pièces
Abarth en Belgique, pilote
à ses heures, Jacques Coune
possède également une carrosserie depuis les années 50. Dès
le lancement de la MGB, celui-ci songe à réaliser une version
coupé de ce modèle. Pour ce faire, il développe un hard-top
en acier puis en fibre de verre qui vient coiffer la voiture qui
se pare également d’une nouvelle face avant avec des phares
sous globes. Seulement 56 exemplaires dont l’un d’entre eux
est exposé dans un lieu immanquable à Bruxelles "Autoworld
dispose d'une très riche collection de voitures belges, et la
MG carrossée par Jacques Coune y figure en bonne place, explique
Sébastien de Bare, Administrateur. Personnellement,
c'est l'une de mes préférées du musée. Elle est magnifique,
et je lui trouve même de petits airs de mini Ferrari GTO. Les
MG B sont des modèles très répandus, mais celle-ci est vraiment
très exclusive."
35

GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
La Frairie
Par amour du goût
En 1997, Laurent et Nathalie Martin tombent sous le charme d’un vieux bâtiment à Perwez,
dans le Brabant wallon. Le début d’une aventure gastronomique hors du commun.
36

En vieux français, la Frairie est une fête de village
durant laquelle les habitants et les gens de passage se
réunissent autour d’un bon repas. Dans la commune
de Perwez, au sud du Brabant Wallon, La Frairie est
un restaurant gastronomique tenu par le chef Laurent
Martin et sa femme Nathalie. C’est un peu par hasard que le
couple a été séduit par ce beau bâtiment qui n’est autre que
l’ancienne râperie des sucres de Tirlemont. C’était en 1997.
Durant près d’un quart de siècle, les restaurateurs n’ont eu
de cesse d’embellir l’endroit pour en faire un haut lieu de la
gastronomie brabançonne. Aujourd’hui, on y va pour l’aspect
privatif du service (7 tables/18 couverts, pas un de plus), mais
aussi pour la magnifique terrasse ensoleillée qui surplombe le
jardin. On peut y observer le potager aromatique dans lequel le
chef puise son inspiration.
PRODUITS DE SAISON ET
CIRCUIT COURT : LA BASE DU GOÛT.
37

LA SOPHISTICATION RESTE EN COULISSE
« Ici, tout est fait avec passion, par amour du goût » explique
Laurent Martin. « Je me définis comme un artisan dont la
mission est de mettre en valeur le produit sans le dénaturer. »
Les plats qui sortent de la cuisine ouverte sur la salle sont
donc « compréhensibles ». « Ma cuisine est contemporaine,
mais pas avant-gardiste. La sophistication reste en coulisse,
dans les techniques de cuisson par exemple, mais ce qui est
proposé dans l’assiette ne doit pas être compliqué. Je privilégie
LA TERRASSE ENSOLEILLÉE
SURPLOMBE LE JARDIN PRIVATIF.
les produits de qualité et de saison, en circuit court si possible.
C’est la base du goût. Quant à mes inspirations, elles viennent
de ce qui se fait ailleurs. Je suis curieux, ouvert sur le monde et
les autres cultures. »
RETRAITE CULINAIRE
Laurent et Nathalie Martin sont tous les deux issus de l’école
hôtelière. Avant La Frairie, leur parcours les a emmenés dans
plusieurs établissements de renom. Aujourd’hui, le rôle de
chacun est clairement défini. « Nathalie s’occupe de l’accueil
et du service en salle. C’est également elle qui propose les vins,
une de ses grandes passions. Notre force est aussi de pouvoir
accueillir nos clients en trois langues : français, néerlandais
et anglais. Et puis, la situation géographique du restaurant est
idéale : au centre de la Belgique, à la campagne, tout en étant
à proximité immédiate des grands axes routiers. Ici, on est au
calme. C’est une sorte de retraite culinaire où l’on prend son
temps. C’est finalement ça, le vrai luxe. » •
Toutes les infos sur lafrairie.be
TOUT & BON
Fin 2020, Laurent et Nathalie Martin ont ouvert un concept
store à quelques pas de leur restaurant gastronomique. « Avec
l’expérience vécue durant le premier confinement, nous avons
réfléchi à une solution lorsqu’on nous a reconfinés. Ils se
trouve que nous avions un emplacement commercial inoccupé
dans le centre de Perwez. L’idée de faire du take away
s’est rapidement imposée. Nous y proposons une gamme de
produits issus des fournisseurs avec lesquels je travaille dans
le cadre du restaurant (champagnes, vins, jus, huiles, etc.).
Le reste est de ma propre création. Pour ce faire, j’ai voulu
redonner ses lettres de noblesse aux bocaux. La plupart des
établissements proposent des barquettes en take away, qu’il
faut obligatoirement consommer dans les trois jours. Ce n’est
pas le cas avec mes plats stérilisés en bocaux ». Une manière
originale et savoureuse de réinventer la gastronomie.
38

ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com
Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com
9,8-18,7l/100km • 422 g/km CO (WLPT)
2

FIRST TEST
Laurent Zilli
Maserati Ghibli Trofeo
The missing Maserati
De Ghibli heeft altijd een passioneel alternatief willen zijn voor de Duitse
premiumspelers, maar er ontbrak nog iets.
La mission de la Ghibli a toujours été d'être une alternative passionnelle
aux Allemandes. Mais quelque chose manquait.
EEN RONDUIT
ADEMBENEMENDE BOLIDE.
UNE VÉRITABLE MACHINE
À SENSATIONS.
40

Het moet gezegd, het beeld van Maserati dat in ons
collectief geheugen zit, is niet dat van een merk
met een product dat je naast een BMW 530i of
zelfs een 530d parkeert. Je zou van een Ghibli
eerder verwachten dat hij opneemt tegen de M5,
maar precies daar bleek Maserati duidelijk te braaf. Daar
komt verandering in met de komst van de Trofeo. Deze
versie met een krachtige en melodieuze V8-motor ontbrak
tot op heden in het gamma.
Car il faut le dire, l'image de Maserati dans l'inconscient
collectif est telle qu'on n'attend pas de la
marque qu'elle se contente de rivaliser avec une
530i ou une 530d. C'est face à la M5 qu'on veut
voir la Ghibli mais jusque-là, Maserati était apparemment
trop timide. Aujourd'hui, c'est fini. La nouvelle
version Trofeo apporte au modèle ce qu'elle n'avait jamais
eu jusque-là : un V8 sauvage et musical.
FAMILIELINK
De achtpitter van dienst is een 3.8 liter twin-turbo, die is
afgeleid van de Ferrari V8-motor en de V6 die de heerlijke
Alfa Giulia Quadrifoglio aandrijft. In de Ghibli wordt hij
gekoppeld aan een automatische achttrapsversnellingsbak
en hij levert 580 pk en 730 Nm. Dat is net iets minder
dan de 600 pk die zijn voornaamste Duitse rivaal claimt.
Maar het aantal pk’s vertelt tot nader order nooit het hele
verhaal. Waar het om gaat is hoe dat vermogen aanvoelt en
op het asfalt wordt gezet, los van cijfermateriaal dat door
chronometer wordt opgemeten. Het gaat om de beleving, het
rijplezier en de expressiviteit die het rijden tot een opwindende
ervaring maakt. Voeg daarbij het doorslaggevende
LIEN DE PARENTÉ
En l'occurrence, un 3.8 biturbo, dont on connaît le lien de
parenté avec un certain V8 Ferrari, et avec le V6 de la délicieuse
Alfa Giulia Quadrifoglio. Dans la Ghibli, il est associé
à une boîte auto 8 et envoie 580 chevaux et 730 Nm.
On peut souligner que c'est un peu juste face aux plus de
600 chevaux revendiqués par la moindre rivale allemande,
mais vous le savez : la puissance d'un moteur ne dit pas
tout. Ce qui compte, c'est sa façon de la donner pour, au-delà
de toute futile considération de chrono, dégager de la joie,
de l'expressivité, et rendre l'expérience de conduite véritablement
passionnante. Ajoutons le détail qui tue : contrairement
aux fameuses rivales allemandes, c'est uniquement
aux roues arrière que la Maserati envoie sa cavalerie.
41

element dat Maserati de hele cavalerie naar
de achteras stuurt, dit in tegenstelling tot zijn
beroemde Duitse rivalen…
PUUR EN ONVERSNEDEN
Laat ons wel wezen, de Ghibli Trofeo is
misschien niet zo snel als zijn rivalen, maar
hij is oneindig veel leuker. Omdat hij meer
communiceert, omdat hij zoveel lichter is,
en vooral omdat hij de indruk wekt minder
complex te zijn, zeg maar "mechanischer"
dan zijn soortgenoten. Hij biedt een quasi
perfect stuur- en remgevoel. Wat meer is,
door de achterwielaandrijving kom je sneller
in zijn grensbereik, maar de balans is dermate
evenwichtig dat hij altijd beheersbaar
blijft. Kortom, de Maserati Ghibli Trofeo biedt
onversneden rijplezier en is in die zin meer
dan ooit een liefhebbersauto. •
Maserati Ghibli Trofeo
Technical Specifications
Engine:
V8 , twinturbo, petrol, 3.799cc;
580 hp @ 6.750 rpm; 730 Nm
@ 2.250-5.250 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 8 speed
L/w/h (mm):
4.971/1.945/1.461
Dry weight (kg):
1.969
Top Speed (km/h):
326
0 to 100 km/h (sec.):
4,3
Boot capacity (l):
500
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100 km):
12,3
CO2 (g/km):
279
Price (€):
From 136.000
PURE
Nous le disons haut et fort : la Ghibli Trofeo
est peut-être moins rapide que ses concurrentes,
mais elle est infiniment plus enthousiasmante.
Parce qu'elle communique plus,
parce qu'elle dégage tellement plus de légèreté,
et surtout parce qu'elle donne l'impression
d'être plus simple, plus "mécanique" que
les autres. Elle offre un ressenti proche de la
perfection tant au niveau de la direction que
de la pédale de frein. Et du fait de sa transmission
arrière, ses limites sont plus accessibles,
mais l'équilibre est tel qu'on est toujours dans
le contrôle. En résumé, la Maserati Ghibli
Trofeo est la plus pure de sa catégorie. Une
vraie machine de passionné. •
42

FIRST TEST
Laurent Zilli
Maserati Ghibli Hybrid
First step
Samen met de lancering van de meest tot de verbeelding sprekende versie van de
Ghibli, komt Maserati ook met een andere versie die perfect in de tijdsgeest past.
Parallèlement au lancement d'une Ghibli plus passionnelle que jamais, Maserati lance
aussi une version incontournable par les temps qui courent.
De Ghibli Hybrid betekent meteen de start van elektroaandrijving
voor Maserati. Het gaat om een
veeleer bescheiden start, want het is een mild
hybride aandrijving waarbij de elektromotor slechts
bijspringt bij het vertrekken en het accelereren om
de …viercilindermotor te ontlasten. Kortom, groot nieuws voor
een merk dat nooit eerder voor minder dan een 6-cilindermotor
ging. De motor waarvan sprake, is van Alfa-origine en de
tweeliter levert 330 pk, amper 20 pk minder dan de compacte
V6 die we nu al in het gamma vinden. Deze Ghibli Hybrid spurt
in 5,7 seconden van 0 tot 100 km/u (de V6 doet dit in 5,7 tellen)
en haalt een topsnelheid van 255 km/u.
Een Maserati met een viercilinder zal voor gefronste wenkbrauwen
zorgen bij puristen. Eerlijkheidshalve moeten we wel
toegeven dat de klank in de buurt van de rode zone uitstekend
is en ook de prestaties zijn een ‘instap’-Maserati waardig. •
La Ghibli Hybrid marque en effet le début de l'électrification
chez Maserati. Des débuts modestes, puisque
la Ghibli reçoit en fait une hybridation douce, qui ne
permet en aucun cas de rouler en mode zéro émission
mais, en phase de démarrage et d'accélération,
assiste le moteur…4 cylindres ! Voilà la grande première, pour
une marque qui n'avait jamais utilisé moins de 6 cylindres.
D'origine Alfa, le bloc essence 2.0 litres développe au total
330 ch, à peine 20 de moins que le plus petit V6 du catalogue.
La Ghibli Hybrid abat le 0-100 km/h en 5,7 secondes (5,5 pour le
V6) et pointe à 255 km/h.
Une Maserati 4 cylindres, les puristes devront s'y faire. Mais ce
moteur ne manque tout de même pas de sonorité à l'approche
de la zone rouge, et surtout, ses performances sont à la hauteur
de ce qu'on attend d'une Maserati « de base ». •
43

HISTORY
Frédéric De Backer
Maserati
Happy birthday Bora
De Maserati met het hoogste rock’n’roll gehalte wordt 50.
La plus rock’n’roll des Maserati fête ses 50 ans.
1971 was een cruciaal jaar voor de rockmuziek dat gedomineerd
werd door artiesten zoals David Bowie, Led
Zeppelin en Pink Floyd, maar het was ook het jaar waarin
de Maserati Bora het levenslicht zag.
Deze auto maakt het verschil met zijn slanke, aflopende
koetswerklijnen die getuigen van een futuristische visie en
een onwaarschijnlijk rock'n'roll gehalte. Hij debuteerde precies
50 jaar geleden op het Autosalon van Genève en de invloed
van de Maserati Bora loopt tot op vandaag als een rode draad
doorheen de geschiedenis van het merk. Deze Bora is de eerste
straatlegale Maserati die zijn motor centraal achterin krijgt. Hij
effende het pad en deelt ook vandaag nog het meest essentiële
Maserati-dna: exclusiviteit, sportiviteit en design.
1971, année phare du rock dominée par des artistes tels
que David Bowie, Led Zeppelin et Pink Floyd, est également
celle de la naissance de la Maserati Bora. Cette
voiture, caractérisée par des lignes élancées et effilées,
à l’âme futuriste et profondément rock’n’roll, a fait ses
débuts il y a 50 ans, lors du Salon de l'Automobile de Genève.
L'influence de la Maserati Bora traverse l'histoire de la marque
jusqu'à aujourd'hui. Première Maserati de route dotée d'un
moteur en position centrale arrière, la Bora a ouvert la voie
et, aujourd'hui encore, partage des caractéristiques essentielles
avec tous les modèles Maserati : exclusivité, sportivité
et design.
44

De Bora was de eerste Maserati met de motor centraal achterin.
La Bora est la première Maserati de route à moteur central arrière.
VERZORGDE AERODYNAMICA
AÉRODYNAMIQUE SOIGNÉE
In navolging van de trend die in de voorgaande jaren al een
revolutie in de éénzitters in de Formule 1 had ontketend, gaf
Maserati Giorgetto Giugiaro (Italdesign) de opdracht een sportwagen
met de motor centraal achterin te ontwerpen. Hij zou
topprestaties, design, comfort en veiligheid met elkaar moeten
verzoenen. Het silhouet van de Bora benadrukt de zuivere
aërodynamische lijnen en de sportieve ziel van de auto. Het
geheel wordt afgewerkt met enkele elegante details. Eén van de
meest tot de verbeelding sprekende elementen van deze auto
zijn de uitklapbare koplampen die vooral de stroomlijn optimaliseren.
De Bora haalde immers een topsnelheid van ruim 280
km/u. Hij oogt trendy, strak en futuristisch. Kortom, de Bora is
de belichaming van de rock'n'roll spirit uit de seventies. •
Suivant la tendance qui avait déjà révolutionné les monoplaces
de Formule 1 au cours des années précédentes, Maserati a
demandé à Giorgetto Giugiaro (Italdesign) de concevoir une
voiture de sport à moteur arrière monté en position centrale,
offrant des performances, un design, un confort et une sécurité
de premier ordre. La silhouette de la Bora met en évidence
l'âme purement aérodynamique et sportive de la voiture, mêlée
à des détails élégants. L'une des nombreuses caractéristiques
distinctives de cette voiture repose sur ses phares rétractables
afin d’éviter la traînée aérodynamique. La Bora pouvait ainsi
atteindre une vitesse de pointe de plus de 280 km/h. A la fois
trendy, profilée et futuriste, c’était l’icône parfaite de l’esprit
rock’n’roll des années 70. •
45

PORTRAIT
Christian Lahaye
Gilberte Thirion
La pionnière
Même s’il y eut bien une certaine Madame Mertens, dont on sait qu’elle prit
la deuxième place au Rallye de Monte-Carlo 1925, la véritable pionnière belge
en sport auto fut la Bruxelloise Gilberte Thirion.
46

Au bal des étoiles, Gilberte
Thirion et Olivier Gendebien
parlent-ils sport automobile ?
Mystère !
sportifs mais elle décida, contre toute
attente, de mettre un terme à sa carrière
professionnelle en 1957. Quelques mois
plus tôt, son ancienne équipière, Annie
Bousquet, se tua lors des 12 Heures
de Reims, et après quelques mois de
réflexion, la Belge décida d’en rester là.
Le sexe dit faible monta enfin en piste mais
on était loin de lui réserver un accueil enthousiaste.
D’ailleurs, après la mort d’Annie
Bousquet, les pilotes féminines furent interdites
de compétition dans la plupart des
épreuves françaises dont les 24 Heures du Mans, et
ce jusqu’en 1971. Le sexisme était au pouvoir.
Gilberte Thirion naquit le 8 janvier 1928 et décéda
80 ans plus tard à Uccle. Polyvalente, elle brilla
dans toutes les disciplines du sport automobile
au cours d’une carrière s’étalant sur un peu plus
de cinq ans seulement. Elle se construisit un
palmarès de grande qualité, salué par le Trophée
National du Mérite Sportif qu’elle obtint en 1956
après avoir remporté le tout premier Tour de Corse,
couru dans des conditions climatiques difficiles.
Elle était en pleine possession de ses moyens
TOUT SOURIRE,
GILBERTE
THIRION EST EN
COMPAGNIE DE
DEUX GÉANTS,
ALBERTO ASCARI
ET JUAN MANUEL
FANGIO AU
VOLANT.
L’ÉCLECTISME
D’UNE CHAMPIONNE
Fille d’une mère mannequin et d’un père industriel
prénommé Max, passionné de sport automobile,
elle épousa Roger Merle le 30 avril 1957
à Cannes. De cette union naquit une fille. De son
deuxième mariage, elle eut deux enfants. Merle,
son premier mari, était un fervent amateur de
compétition sur quatre roues. Très proche d’Olivier
Gendebien, Gilberte était considérée comme
une véritable championne, capable de rivaliser
avec les hommes. Ce n’est pas un hasard si elle a
entretenu une véritable amitié avec Juan Manuel
Fangio qui appréciait son style, sa combativité et
sa compétitivité. D’ailleurs, son palmarès plaide
en sa faveur. Des victoires, que ce soit en rallye,
en circuit ou en course de côte, elle en empila à
47

foison, principalement au volant de Porsche 356,
de Mercedes 300 SL, de Gordini et de Renault
Dauphine.
UNE VOLONTÉ DE FER
Éclectique, elle se fit une véritable réputation
dans un domaine particulièrement masculin. Ses
chronos, sa volonté de fer et son éternel sourire
ravageur lui permirent de valider une image de
battante au volant sans perdre un iota de sa féminité.
C’est ainsi qu’on la vit au Tour de Belgique,
aux 24 Heures de Spa, aux Routes du Nord, au Tour
de France, aux 12 Heures de Huy, aux Mille Miglia,
au Tour de Corse, aux 1000 Km de Monza, de Paris
et du Nürburgring, aux 12 Heures de Reims et
même aux 24 Heures du Mans où elle fut engagée
par l’équipe Gordini aux côtés d’André Pilette.
Sa mémoire a été magnifiquement entretenue
par un véritable aficionado. Qui mieux que
GILBERTE THIRION
ATTEND LE
DÉPART DES
MILLE MIGLIA
1955, ÉPREUVE
QU'ELLE VA
DISPUTER SUR
UNE GORDINI
T15S AVEC LA
SUISSESSE
NADÈGE
FERRIER. ELLES
PRENDRONT LA
57 e PLACE AU
CLASSEMENT
GÉNÉRAL.
Jacques Mertens peut évoquer la championne
belge ? Alors que Gilberte venait de tirer un trait
sur sa carrière sportive, Jacques écrivit ceci :
« J’éprouvais pour elle l’admiration intense de
l’homme en devenir. À mes yeux, elle représentait
la féminité triomphante et le tumulte de la compétition.
»
LE CADEAU DE SON PÈRE
Le père de Gilberte, grand amateur de voitures
de sport, avait déjà participé, avant la Deuxième
Guerre mondiale, au Liège-Rome-Liège et au rallye
du Maroc. Pas de doute, la pomme ne tomba pas
très loin de son arbre. À 19 ans, elle entama des
études de secrétariat et une fois son diplôme en
poche, elle devint rapidement la responsable des
relations publiques de la marque Champion, dont
Max Thirion était le représentant en Belgique.
Jacques Mertens poursuit : « En 1952, Gilberte
48

a 24 ans et elle se rend au Salon Automobile
de Bruxelles avec son père. Elle y découvre le
stand Porsche où la maison D’Ieteren expose
une Porsche 356 particulière. Elle se prénomme
Gmünd (de la ville où elle a été conçue) et elle est
construite en aluminium, ce qui réduit son poids
de 200 kilos par rapport à la concurrence. Max
Thirion avait pour objectif d’acheter la voiture et
de l’offrir à sa fille mais Pierre D’Ieteren refroidit
l’enthousiasme de la famille Thirion. La Porsche
Alu venait d'être achetée par un client gantois.
Mais, coup de chance, le propriétaire fortuné
n’apprécia pas du tout la conduite du bolide, la
jugea dangereuse et beaucoup trop rapide. Ce
n’est pas un bon choix pour promener ses jeunes
conquêtes. Max Thirion propose de racheter la
voiture, ce que le papy-séducteur accepte. Le père
de Gilberte revient donc un soir à la maison au
volant de la Porsche 356 Alu, bolide qu’il offre à sa
fille. Ce sera le début d’une carrière phénoménale
qui va durer cinq ans mais qui s’arrêtera aussi
brutalement qu’elle n’avait commencé. »
AVEC INGEBORG
POLENSKY,
GILBERTE THIRION
S’IMPOSE AU
VOLANT DE SA
PORSCHE 356 AU
TOUR DE FRANCE
AUTO 1952.
HUMBLE
Lors de l’attribution du Mérite Sportif, cette
grande dame, restée humble, fut surprise de
lire un concert d’articles particulièrement
élogieux et précisa : « Je lis tout ça, j’écoute tout
ça et j’ai vraiment l’impression qu’on évoque
quelqu’un d’autre. » Jacques Mertens eut
l’occasion de rencontrer, à diverses reprises,
son idole. Des moments de joie et de rire qui
prirent fin le 21 mai 2008, lorsque Gilberte
Thirion perdit la vie dans la maison de repos
« Les Aubépines ». Alitée depuis plus d’un an,
elle fut emportée par la maladie de Parkinson.
Ses états de service en disent long sur la capacité
qu’elle eut de vivre sa passion, sans prêter
attention au sexe de ses adversaires. Avec le
temps, elle fit quelques émules, à l’image de
Christine Beckers, Yvette Fontaine, Nicole Sol,
Fanny Duchateau, Vanina Ickx ou Sarah Bovy,
une liste non exhaustive certes, mais qui se
renouvelle difficilement.■
49

HISTORY
Frédéric De Backer
50

Alfa-vrouwen
Les femmes d’Alfa
«Internationale Vrouwendag» op 8 maart was voor Alfa Romeo de perfecte aanleiding
om hulde te brengen aan de vrouwelijke autopiloten die in de geschiedenis van Alfa
het verschil hebben gemaakt. In België werd Christine Beckers in de bloemen gezet.
Pour célébrer la « Journée internationale de la Femme » le 8 mars dernier,
Alfa Romeo a rendu hommage aux pilotes de course féminines qui se sont illustrées dans
l’histoire de la marque. En Belgique, c’est Christine Beckers qui a été mise à l’honneur.
De jaren zestig waren het tijdperk van de Alfa Romeo
Giulia Sprint GTA. De resultaten, de overwinningen en
het belang van dit model voor de geschiedenis van Alfa
Romeo zijn alom bekend. Minder bekend zijn echter de
gebeurtenissen rond de drukgevoede Alfa Romeo GTA-
SA. Dit model, waarvan slechts 10 exemplaren werden gebouwd
voor de Groep 5, was uitgerust met twee hydraulisch gestuurde
compressors die het vermogen tot 220 pk opvoerden, zodat de
GTA een topsnelheid van 240 km/u haalde. De GTA-SA leverde
topprestaties, maar dixit Teodoro Zeccoli, historisch testpiloot
bij Autodelta, had deze GTA “een onvoorspelbare vermogensopbouw
die explosief was waardoor de SA een onvoorspelbaar
voertuig werd dat moeilijk te besturen was in bochten of bij racemanoeuvres”.
Les années 1960 étaient l’époque de l’Alfa Romeo Giulia
Sprint GTA. Ses résultats, ses victoires et son importance
dans l’histoire d’Alfa Romeo sont bien connus.
Moins connus, cependant, sont les événements de l’Alfa
Romeo GTA-SA (suralimentée). Préparé en dix unités
pour le groupe 5, ce modèle était équipé de deux compresseurs
centrifuges à commande hydraulique qui augmentaient la
puissance à 220 chevaux, ce qui se traduisait par une vitesse
de pointe de 240 km/h. Il a atteint des performances optimales,
mais comme l’a expliqué le pilote d’essai historique d’Autodelta
Teodoro Zeccoli, la GTA-SA avait « une augmentation imprévisible
de la puissance qui se déclenchait soudainement sans
préavis, faisant de la SA un véhicule imprévisible, difficile à
maîtriser dans les courbes ou lors des manœuvres ».
51

Met haar eeuwige glimlach illustreert Christine Beckers haar onvoorwaardelijke liefde voor de autosport.
Toujours souriante, Christine Beckers incarnait le plaisir de courir.
52

BELGISCHE PILOTE
De jonge Belgische pilote Christine Beckers, die in 1968 de
heuvelklim van Houyet won en het jaar daarop uitstekende
resultaten boekte, begreep als geen ander het wispelturige
karakter van deze auto. Dat deed ze in de Condroz, in Trois-
Ponts, in Herbeumont en op het circuit van Zandvoort. “Ik
denk met veel emotie en enthousiasme terug aan mijn jaren
in de autosport. We beoefenden deze sport met veel passie en
onschuld!” Christine Beckers beschrijft zichzelf vandaag met
veel humor als de “pilotessa belga van weleer” en ze koestert
die herinneringen: “Ik waardeer de opmerking van mijn teamgenoot
en vriend Zeccoli over de GTA-SA meer dan ooit! Het
was echt een monster van een auto die stevig getemd moest
worden. Maar bon, het is me gelukt hé…”
ALFA ROMEO SOUTH AFRICA
Christine Beckers reed niet alleen met de GTA SA. Ze herinnert
zich eveneens de 33/2 in Angola. Voor Alfa Romeo Zuid-Afrika
reed ik met de GTV vier races in de Spingbok Series, samen
met F1-piloot Basil Van Rooyen. “We wonnen onze klasse in
Mozambique, Kaapstad en Rhodesië, waar ik de eer had te
mogen dineren met de president van de republiek”. Christine
Beckers heeft nog steeds een passie voor mooie auto’s en van
zodra de sanitaire gezondheidstoestand het toelaat, zal ze
andermaal te zien zijn op internationale evenementen.•
« PILOTESSA BELGA »
La jeune pilote belge Christine Beckers, qui a gagné en course
de côte à Houyet en 1968 et obtenu d’excellents résultats l’année
suivante, a su mieux que quiconque dompter la mauvaise
humeur de ce véhicule : au Condroz, au « Trois-Ponts », à
Herbeumont et à Zandvoort. « Je me souviens avec beaucoup
d’émotion et d’enthousiasme mes années de compétition automobile.
Nous pratiquions tous ce sport avec beaucoup de passion et
d’innocence ! » Celle qui se définit aujourd’hui et avec beaucoup
d’humour comme une « pilotessa belga de l’ancien temps » aime
se souvenir de ces moments : « J’apprécie beaucoup la remarque
de mon coéquipier et ami Zeccoli au sujet de la GTA-SA ! C’était
vraiment un monstre automobile qu’il fallait dompter ! Mais, bon,
j’y suis arrivée ! »
ALFA ROMEO SOUTH AFRICA
Christine Beckers n’a pas uniquement piloté ce modèle. Elle se
souvient : « J’ai également piloté la 33/2 en Angola. Pour Alfa
Romeo South Africa, j’ai aussi conduit la GTV pour prendre part
à quatre courses de la Spingbok Series, avec le pilote de F1 Basil
Van Rooyen. Nous avons gagné la classe au Mozambique, à Cape
Town et en Rhodésie, où j’ai eu l’honneur de dîner en compagnie
du Président de la République ! » Toujours aussi passionnée de
belles mécaniques, Christine Beckers s’adonne toujours – dès
que les circonstances sanitaires le permettront – au pilotage
automobile lors de manifestations internationales. ■
53

FIRST TEST
Laurent Zilli
Alfa Romeo Giulia
GTA & GTAm
Italian Collector
Alfa Romeo heeft het plan opgevat om een nog straffere versie te bouwen
van de fantastische Giulia Quadrifoglio. Er volgt immers een gelimiteerde
versie met het legendarische GTA-label.
Alfa Romeo a décidé que sa fabuleuse Giulia Quadrifoglio n’avait pas tout dit.
Elle en fait donc une édition limitée, qui porte l’un des labels
les plus légendaires de la marque.
54

Liefhebbers van het genre weten dat GTA staat voor ‘Gran
Turismo Allegerita’. Vooral die laatste letter maakt het
verschil. De GTA en GTAm wegen immers minder dan
de Quadrifoglio waarop ze zijn gebaseerd. Lichtere
ophangingsveren, carbon voor de vleugel, de achterdeuren
en de aerodynamische koetswerkelementen, polycarbonaat
voor de achterruit en achterste zijruiten. De GTAm gaat nog een
stapje verder, want die moet het zonder achterbank stellen en er
komen kuipstoelen van met Sabelt 4-puntsgordels en een FIAgoedgekeurde
rolbeugel. Op die manier weegt de auto 100 kilo
minder. Toegegeven, dat is beperkt, maar de Europese normen
beletten ons verder te gaan. En, Alfa wil echter geen airco of multimediasysteem
schrappen zoals bepaalde Duitse merken dat wel
doen, ondanks hun forse prijskaartje.
KRACHTIGER
De GTA’s zijn niet alleen lichter dan de Quadrifoglio, ze leveren
ook extra pk’s. Dankzij ingrepen die verder gaan dan eenvoudige
chiptuning, stijgt het vermogen van de schitterende 2.9
twin-turbo V6 van 510 naar 540 pk. Die power gaat nog steeds
via de ZF 8-trapsautomaat naar de achteras. De GTA’s klaren de
oefening van 0 tot 100 km/u in 3,6 seconden, 3 tienden sneller
dan de Quadrifoglio. Maar ze zijn vooral 20% sneller op
het circuit dankzij cruciale verbeteringen van de aerodynamica.
Motorkoeling, remmen, en natuurlijk downforce werden
aangepast. De ingenieurs werkten aan de snuit, de achterkant,
Ce label, très apprécié des connaisseurs, est GTA, pour
Gran Turismo Allegerita. Et ici, le plus important,
c’est la dernière lettre. Les GTA et GTAm sont en effet
plus légères que la Quadrifoglio sur laquelle elles sont
basées. Ressorts de suspensions plus légers, carbone
pour les ailes, les portières arrière et les appendices aérodynamiques,
polycarbonate pour la lunette et les vitres arrière.
La GTAm va un cran plus loin en se défaisant de sa banquette
arrière et en adoptant des baquets à coque carbone associés à
des harnais 4 points Sabelt, ainsi qu’un arceau homologué FIA.
Résultat : 100 kilos de moins. C’est pas grand-chose, mais les
normes européennes empêchent d’aller plus loin. Et Alfa évite
de vous priver de la climatisation et du système multimédia,
comme le font certaines marques allemandes, tout en augmentant
la facture.
PLUS PUISSANTE
Non seulement plus légères que la Quadrifoglio, les GTA sont
aussi plus puissantes. Grâce à quelques interventions allant
au-delà de la simple reprogrammation électronique, le merveilleux
V6 2.9 biturbo passe de 510 à 540 ch. Ils transitent toujours
par la boîte auto 8 de ZF, en direction… du train arrière uniquement.
Les GTA tuent le 0-100 km/h en 3,6 secondes, soit 3
dixièmes de mieux qu’une Quadrifoglio. Mais elles sont surtout
20% plus rapides sur les circuits, et ce grâce à une autre amélioration
majeure : l’aérodynamique. Refroidissement du moteur,
Alfa leverde geen half werk voor de GTA-modellen:
lager gewicht, meer vermogen en vooral een
aangepaste aerodynamica.
Pour les GTA, Alfa a tout retravaillé :
poids, puissance, et surtout aérodynamique.
55

Alfa Romeo Giulia
GTA & GTAm
Technical Specifications
Engine:
V6, twinturbo, petrol, 2.891cc;
540 hp
Transmission: rear wheels
Gearbox: Auto speed
Dry weight (kg): 1.540
0 to 100 km/h (sec.): 3,6
Price (€): ± 150.000
56

de flanken, ja zelfs onder de wagen en ze werden bijgestaan
door Sauber, het F1 team van Alfa Romeo. De GTA krijgt vaste
aerodynamische elementen die gehomologeerd zijn voor
straatgebruik. Zowel de splitter als de achterspoiler van de
GTAm zijn echter verstelbaar met het oog op circuitgebruik.
des freins, et bien sûr appui, les ingénieurs ont travaillé l’avant,
l’arrière, les côtés et même sous la voiture, avec le concours de
Sauber. Autrement dit, l’écurie Alfa Romeo F1. La GTA reçoit des
appendices fixes configurés pour la route, tandis que le splitter
et le spoiler arrière de la GTAm sont réglables, permettant
d’adopter une configuration circuit.
MAGIE
Wij reden deze fantastische bolide op het erg technische circuit
van het Alfa testcentrum in Balocco (Milaan). Wat meteen
opvalt, is het effect van het lagere gewicht in combinatie met
het extra vermogen. De GTA’s gedragen zich veel explosiever
dan hun donor, zonder brutaal te worden en het motortimbre
blijft lyrisch als vanouds. De carbon-keramische remmen
kwijten zich uitstekend van hun taak, maar in deze auto is
remmen altijd een beetje sterven want de aerodynamica laat
ronduit duizelingwekkende bochtsnelheden toe. Er bestaan
ongetwijfeld nog extremere auto’s, maar deze GTA-versies
maken andermaal duidelijk wat de Giulia superieur maakt ten
opzichte van zijn concurrenten: de lichtvoetigheid, de wendbaarheid,
de manier waarop hij communiceert en het geboden
evenwicht zijn verbluffend. Kortom, deze Giulia biedt ronduit
onovertroffen rijplezier.
MAGIQUES
Nous avons testé ces fabuleuses machines sur le circuit très
technique du centre d’essai Alfa, à Balocco (Milan). La première
chose qui frappe est l’effet combiné de moins de poids et de plus
de puissance : les GTA sont sensiblement plus explosives que la
«donneuse», sans jamais être brutales, et avec une musicalité
toujours aussi envoûtante. Les freins carbone-céramique sont
aussi mordants que faciles à doser, mais freiner est presque
un crime, car le travail aérodynamique est en effet tel que les
vitesses de passages en courbe sont ahurissantes. Il existe
peut-être des voitures plus méchantes encore. Mais retenez
que les GTA magnifient ce qui rend la Giulia supérieure à ses
concurrentes : sentiment de légèreté, agilité, communicativité,
équilibre. Résumons en un seul mot : plaisir ! En ça, la Giulia
déjà imbattable devient simplement inaccessible.
Van de Alfa Romeo Giulia GTA en GTAm wordt slechts een
gelimiteerde oplage van 500 exemplaren gebouwd die rond de
150.000 euro zullen kosten. Het is net als Boticelli: Italiaanse
kunst om te verzamelen.•
Les Alfa Romeo Giulia GTA et GTAm seront produites à 500
exemplaires seulement, facturés à quelque 150.000 euros.
Elles sont un peu comme des Boticelli : de l’art italien à
collectionner. ■
Deze GTA-versie maakt de Giulia nog beter
en zorgt voor Rijplezier met de grote ‘R’.
Les GTA magnifient ce qui rend déjà la
Giulia supérieure aux autres: le plaisir pur.
57

DISCOVER
Frédéric De Backer
Mieux dans
son corps…
…mieux dans
sa tête.
Situé dans le charmant village brabançon
de Maransart (Lasne), le cabinet d’Amory
Larbalestrier s’est spécialisé dans
l’endermologie LPG ® . Découverte d’une
technique qui a fait ses preuves.
Passionné par la physiologie et la biomécanique du
corps humain, Amory Larbalestrier envisage son
métier de kinésithérapeute dans le cadre d’une
approche holistique. Il suffit pour s’en convaincre de
jeter un œil à ses spécialités, qui ont toutes fait l’objet
de formations spécifiques : kinésithérapie vestibulaire, posturale
et maxillo-faciale, drainage lymphatique manuel, techniques
strain-counterstrain, PCP Therapy ou encore thérapie
par ondes de choc. Mais Amory a une autre corde à son arc :
l’endermologie®. « Je suis le seul kinésithérapeute de Lasne à
pratiquer cette discipline avec les toutes dernières technologies
LPG®, qui sont aussi bien utilisées pour les traitements
esthétiques (minceur, anti-cellulite & raffermissant) que médicaux
(cicatrices post-opératoires et drainage lymphatique). »
RELANCER L’ACTIVITÉ CELLULAIRE
Depuis 30 ans, LPG® est le leader incontesté du traitement du
tissu conjonctif non invasif. Contrairement à d’autres techniques
disponibles sur le marché, LPG® propose une alternative
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LA TECHNOLOGIE LPG ®
EST AUSSI BIEN UTILISÉE
POUR LES TRAITEMENTS
ESTHÉTIQUES QUE MÉDICAUX.
100% naturelle : relancer l’activité cellulaire
endormie au cœur de notre peau pour
lutter contre toutes manifestations inesthétiques
(rides, peau relâchée, rondeurs
rebelles, peau d’orange, cicatrices…).
Cette stimulation mécanique des cellules
permet ainsi de relancer leur processus de
réveil, naturellement et sans douleur.
SOINS DU VISAGE
Le traitement LPG® réactive le processus
de synthèse du fibroblaste. La production
d’un nouveau collagène de bonne qualité
et d’acide hyaluronique naturel (+80%) permet de redonner du
volume au derme. En outre, la synthèse d’élastine (+46%) rend
la peau plus souple et plus résistante.
TRAITEMENT DES CICATRICES
S’il n’est pas aidé, le processus naturel de cicatrisation peut
créer une véritable barrière au sein de la peau, entravant les
échanges entre cellules. « Au-delà de son aspect inesthétique,
la cicatrice peut alors engendrer des troubles fonctionnels
susceptibles de limiter les amplitudes articulaires,
provoquer des douleurs ou même perturber
le fonctionnement de certains organes » poursuit
Amory.
DRAINAGE LYMPHATIQUE
Jambes lourdes et douloureuses, chevilles ou
pieds gonflés… ces symptômes traduisent une
mauvaise circulation sanguine et lymphatique.
« L’inactivité, une alimentation trop riche en sel,
des vêtements trop serrés ou les fortes chaleurs
accentuent ce phénomène. Là aussi, l’endermologie
permet d’activer les fonctions d’élimination
de l’organisme et de stimuler la
circulation tout en soulageant les symptômes
de la rétention d’eau » conclut le
kinésithérapeute. •
www.kinovea-lasne.com

DISCOVER
Frédéric De Backer
Lamborghini
Huracán STO
From race to road
Met zijn aerodynamica en vooral de genen van de Super Trofeo is deze
Huracán geknipt voor circuitgebruik, hoewel hij ook perfect straatlegaal is.
Avec son aéro de pointe et ses gènes de Super Trofeo, cette Huracán
taillée pour la piste est pourtant homologuée pour la route.
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STO staat voor Super Trofeo Omologata. De naam geeft
duidelijk aan waar deze bolide voor staat en zijn vorm
volgt ontegensprekelijk zijn functie. Deze STO is gehomologeerd
voor de weg en is geïnspireerd op de Super
Trofeo EVO en de Huracán GT3 EVO, drievoudig winnaar
van de 24H van Daytona en dubbel winnaar van de 12H van
Sebring. Hoewel de prestaties van de atmosferische V10 - goed
voor 640 pk - hallucinant zijn, maakt voor de aerodynamica het
verschil voor deze wagen.
STO pour Super Trofeo Omologata. Le nom en dit long
sur les prétentions, et le design suit la fonction. Cette
STO homologuée pour la route s’inspire de la Super
Trofeo EVO et de la Huracán GT3 EVO, triple vainqueur
des 24H de Daytona et double vainqueur des
12H de Sebring. Et si les performances du V10 atmosphérique
de 640 chevaux sont hallucinantes, c’est pourtant l’aérodynamique
qui singularise la voiture.
COFANGO
Net zoals bij de Miura en recenter de Sesto Elemento, maakt
de Huracán STO gebruik van de Cofango (samentrekking van
cofano = motorkap en parafango = vleugel) want de motorkap
(vooraan), de zijvleugels en de bumper bestaan uit één
element. Die bouwwijze is niet alleen licht, het vergemakkelijkt
ook technische interventies in de racerij. In het geval van
de STO moet deze technologie vooral de lucht onder de vlakke
bodem naar de diffuser achteraan leiden. Daar valt vooral de
luchtinlaat - om de V10-motor te koelen – en de gigantische
achterspoiler op. Die laatste bestaat uit twee stukken: een vast
gedeelte en een beweegbaar element dat in drie posities kan
worden ingesteld. Op die manier kan men zoveel mogelijk
COFANGO
À l’instar de la Miura et de la plus récente Sesto Elemento,
la Huracán STO adopte le Cofango (contraction de
cofano=capot et de parafango=aile) : le capot avant, les ailes
et le pare-chocs ne constituent qu’un seul élément. Léger,
il permet de gagner du temps pour les interventions techniques
en course. Mais dans le cas présent, il sert surtout
à canaliser l’air vers le fond plat et le diffuseur. À l’arrière,
outre la prise d’air destinée à refroidir le V10, c’est l’imposant
aileron qui attire le regard. Celui-ci est constitué de
deux parties : une fixe et une mobile, ajustable dans trois
positions. Leur action combinée permet de générer un maximum
d’appui à haute vitesse : 53% de plus que la Huracán
Performante !
61

Binnenin heerst een absolute racesfeer.
Ambiance résolument course à bord.
De achterspoiler is in drie
niveaus instelbaar.
L’aileron arrière est réglable
en trois positions.
62

downforce op de achteras genereren, liefst 53% meer dan
bij de Huracán Performante!
LICHT
Het spreekt voor zich dat deze Lamborghini ook op de
kilo’s let. 75% van de koetswerkpanelen zijn van carbonvezel
en de achterspoiler gebruikt een ‘sandwich’-technologie
die uit de luchtvaart stamt. Ook wat betreft de
voorruit haalt de STO het onderste uit de kan, want de ruit
is 20% lichter dan die van de Huracán Performante en ook
de gemonteerde velgen zijn van magnesium vervaardigd.
AANGEPAST ONDERSTEL
Toegegeven, de V10-motor met 640 pk is precies dezelfde
als die van de Huracán Performante, maar het onderstel
van deze STO-versie heeft enkele specifieke ingrepen
ondergaan. Zo komt er een breder spoor, een stuggere
demping, aangepaste antirolstangen en een MagneRide
2.0 met gemodificeerde parameters. In één moeite werd
ook de besturing iets directer afgesteld en de transmissie
schakelt nog sneller. De wagen is voorzien van drie
rijmodi: STO (voor straatgebruik), Trofeo (voor circuitgebruik)
en Pioggia (om in de regen te rijden). De carbon
ceramische Brembo-remmen maken gebruik van CCM-Rtechnologie
uit de Formule 1! •
LÉGÈRE
Comme il se doit, cette Lamborghini extrême
fait la chasse aux kilos. 75% de ses panneaux
extérieurs sont réalisés en fibre de carbone
et l’aileron arrière utilise une technique
« sandwich » utilisée dans l’industrie aérospatiale.
Dans le même esprit, la STO adopte
un pare-brise 20% plus léger que celui de la
Huracán Performante ainsi que des jantes en
magnésium.
CHÂSSIS MODIFIÉ
Si le moteur V10 de 640 chevaux est identique
à celui de la Huracán Performante, le châssis
de cette version STO a fait l’objet d’évolutions
spécifiques. Voies élargies, suspensions rigidifiées,
barres antiroulis revues et MagneRide
2.0 reparamétré constituent les principales
modifications. Dans la foulée, la direction a
été rendue encore plus directe et la boîte de
vitesses gagne en rapidité. Trois nouveaux
modes de conduite sont au programme : STO
(pour la route), Trofeo (pour la piste) et Pioggia
(pour la pluie). Quant aux freins Brembo en
carbone-céramique, ils font appel à la technique
CCM-R issue de la Formule 1 ! ■
Alles werd in het werk gesteld om het gewicht te drukken.
Tout a été fait pour réduire le poids.
63

PORTRAIT
Martin Businaro
Rodrigue Gillion
De Juazeiro do Norte
vers les podiums européens !
Si vous lisez régulièrement Auto Trends, vous avez sûrement déjà lu une chronique de
Rodrigue Gillion. Mais le connaissez-vous réellement ? Voici comment un enfant originaire
d’un des pays d’Amérique du Sud les plus fascinants a réalisé son rêve de pilote.
Rien ne prédestinait Rodrigue Gillion à connaître
le destin qui est le sien. Il faut en effet traverser
l’Atlantique pour revenir aux origines du Bruxellois.
« Je suis né au Brésil, il y a 38 ans. Abandonné à l’âge
de trois ans, j’ai été placé dans deux familles d’accueil
avant d’être adopté par la famille Gillion. Je leur dois
tout. Ce sont eux qui ont fait mon éducation ». Après avoir
suivi des études en architecture, Rodrigue est naturellement
appelé à travailler au sein de l’entreprise familiale, spécialisée
dans la construction de bâtiments publics comme privés.
« Je fais partie de la quatrième génération à la tête du groupe »,
poursuit notre chroniqueur. « J’ai succédé à mon père il
y a 14 ans pour faire partie des actionnaires principaux.
Nous sommes présents essentiellement sur Bruxelles et en
Flandre, mais nous cherchons à nous implanter en Wallonie.
Nous avons déjà décroché un très beau contrat dans le sud
du pays puisque nous avons été chargés de bâtir la section
‘Nouveau Monde’ de Pairi Daiza. En 2019, le groupe Gillion
a fêté son centenaire et nous avons célébré l’événement par
une nouvelle dénomination, une nouvelle identité visuelle et
par un événement en présence des différentes générations de
Gillion. »
64

L’APPEL DU CIRCUIT
Mais comment le jeune Rodrigue a-t-il
été piqué par le virus de la compétition
automobile ? Comme souvent,
tout commence par quelques tours sur
une piste de karting. « Quand j’étais
enfant, j’allais en séjour à Knokke
et il y avait un petit circuit de kart
non loin du Zwin. Tout est parti de
là. Par la suite, j’ai arpenté les tracés
de Grand-Bigard et Forest. Et il faut
croire que je me débrouillais plutôt
bien ». Quelques années sont passées,
le temps que Rodrigue achève ses
études. Et puis, il y eut cette rencontre
décisive durant l’intersaison 2012-
2013. « A Brussels Kart, j’ai rencontré
Rudy Thiroux via le fils de Patrick
Van Billoen, l’organisateur du BGDC,
qui était un ami d’enfance. Rudy
engageait une Honda Civic 1600cc et
cherchait un pilote. Après des tests
convaincants, j’ai disputé toute la
saison… et j’ai été champion avec lui !
Le BGDC m’a même décerné le titre
de Rookie de l’Année ! Par la suite, j’ai
disputé encore deux saisons dans la
série, en Honda puis en BMW. »
UNE RENCONTRE
DÉCISIVE
Mais Rodrigue voulait monter en
puissance. Cela passait par une plus
grosse cylindrée… et le soutien d’un
pilote de référence. « En 2016, j’ai pu
compter sur l’expérience de Jeffrey
Quand il ne porte pas de combinaison
pour piloter son Aston Martin GT4,
c’est le costume-cravate de patron
d’entreprise que Rodrigue endosse.
Avec QSR Racing, Rodrigue s’est familiarisé
avec le pilotage de grosses cylindrées,
qu’il s’agisse d’une Porsche 911 Cup
(en haut), d’une BMW M240i (en bas)
ou d’une Mercedes-AMG GT4.
Van Hooydonk avec qui j’ai couru en
BMW M235i, chez QSR Racing. Avec
l’équipe de Stefan Schoonjans, j’ai
ensuite alterné le Belcar et les 24H
Series au fil des saisons. J’ai couru
en BMW, mais aussi en Mercedes-
AMG GT4 et en Porsche GT3 Cup. Un
bonheur pour moi puisque je suis un
grand Porschiste ! ». Les 24 Heures de
Zolder 2018 ont été le théâtre d’une
rencontre décisive. « Dans le stand
QSR, un certain Nico Verdonck est
venu à ma rencontre. On connaît
la suite : il est devenu mon ami et
mon coach. Avec lui, j’ai établi un
programme pour m’aider à m’améliorer
et à gravir les échelons. Cela passe
par la participation à des grands
championnats et par l’intégration à
des équipes professionnelles comme
DRM ou PROsport. À terme, je veux
aller en GT3. »
HOMMAGE À SENNA
Pour ceux qui ont déjà vu son couvrechef,
Rodrigue n’a jamais caché son
admiration pour le légendaire Ayrton
Senna. « Ayrton est mon idole. Il est
Brésilien, je le suis de souche. Quand
il est mort en 1994, j’étais effondré.
Quand j’ai pu personnaliser mon
casque, je ne pouvais pas ne pas lui
rendre hommage. Mais je tâche à
intégrer les couleurs de la Belgique.
Histoire de ne pas faire de jaloux vu
que la Belgique est mon pays d’adoption
(rires) ! » •
Champion de classe en BGDC avec Honda EG Racing en 2013, Rodrigue passa un vrai cap
cinq ans plus tard quand il commença à être coaché par l’excellent Nico Verdonck.
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FIRST TEST
Frédéric De Backer
Bentley
Flying Spur V8
Luxury Downsizing
Tot nu toe was hij enkel beschikbar met een W12-motor, maar de Britse limousine
komt met een compactere krachtbron zonder dat de prestaties daaronder lijden.
Jusqu’ici uniquement disponible avec un moteur W12, la limousine anglaise
réduit la voilure sans pour autant revoir ses prestations à la baisse.
Achter de uitzonderlijke luxe gaat toptechnologie schuil.
Derrière le luxe se cache une technologie de pointe.
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Met een Bentley rijden is zonder meer een unieke
ervaring. Uiteraard is de luxe alomtegenwoordig,
net als verfijnde materialen zoals leer, wortelnotenhout
en ook de stoelen bieden een onwaarschijnlijk
zitcomfort. Maar, nog belangrijker is
de Britse flair die een instant gevoel van rust brengt. Vergis
je echter niet, want achter deze klassieke tooi gaat spitstechnologie
schuil. Met een druk op de knop klapt uit het centrale
deel van het dashboard een groot 12,3-inch aanraakscherm,
waarop drie ‘klassieke knoppen’ worden weergegeven die de
gebruiker uiteraard kan personaliseren. Ook achteraan is de
afstandsbediening voorzien van een touchpad. Je kan er tal
van accessoires mee bedienen zoals de zijgordijntjes, de stoelmassage
of de airconditioning. Tussen de stoelen zit een kleine
koelkast waarin twee flessen champagne passen. Kortom,
alles zit erop en eraan!
S’installer derrière le volant d’une Bentley constitue
une expérience singulière. Il y a bien sûr le luxe omniprésent,
les matériaux nobles (cuir, ronce de noyer) et l’incroyable
confort des sièges. Mais aussi, et même surtout,
ce charme britannique qui procure immédiatement un
sentiment de quiétude. Cela dit, ne vous y trompez pas. Derrière
ce flegme apparent se cache une technologie de pointe. Sur simple
pression d’un bouton, le centre du tableau de bord bascule pour
faire apparaître un grand écran tactile de 12,3 pouces affichant
trois pavés numériques personnalisables. À l’arrière, la télécommande,
tactile elle aussi, est intégrée dans la console. Elle
commande différentes applications telles que les stores, le
massage des sièges ou encore la climatisation.
Entre les sièges, on découvre un petit frigo
pouvant accueillir deux bouteilles de
champagne. Bref, tout va bien !
DE ACHTCILINDERMOTOR
KAN DE HELFT VAN ZIJN
CILINDERS UITSCHAKELEN.
LE MOTEUR V8 EST CAPABLE
DE DÉSACTIVER LA MOITIÉ
DE SES CYLINDRES.
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OPVALLEND WENDBAAR
Het belangrijkste nieuws van deze Flying Spur zit echter
verscholen onder de motorkap. De gigantische W12-motor
wordt immers vervangen door een 4-liter twin-turbo V8 die
542 pk en 770 Nm levert. Wanneer hij in deellast draait, kan
deze motor 4 van zijn 8 cilinders uitschakelen om het brandstofverbruik
te beperken. Wanneer de bestuurder het gaspedaal
vloert, ontpopt de achtpitter zich tot ware krachtpatser
want hij stuwt de Bentley in 4,1 seconden van 0 naar 100 km/u
en de topsnelheid bedraagt een slordige 318 km/u. Ondanks
deze prestaties, weet deze limousine pas echt te verbazen
door bijzonder wendwaar te reageren. Dankzij deze "kleine"
motor zet hij 100 kg minder op de weegschaal en dat maakt
een wereld van verschil, maar er is meer. De luchtvering wordt
geleverd met een actief anti-roll systeem dat een overhellend
koetswerk in bochten compenseert. Alsof dat niet volstaat,
biedt Bentley (optioneel) eveneens vierwielsturing. Bij lage
snelheden draaien de achterwielen in de tegenovergestelde
richting van de voorwielen waardoor de draaicirkel verkleint.
Bij hoge snelheden sturen de achterwielen echter in dezelfde
richting als de voorwielen, wat de stabiliteit en de stuurprecisie
ten goede komt. Pure magie, maar duivels efficiënt. •
AGILITÉ ÉTONNANTE
Mais la véritable nouveauté de cette Flying Spur se cache
sous le capot. L’énorme W12 fait place à un V8 biturbo de 4
litres développant 542 ch et 770 Nm de couple. Lorsqu’il n’est
pas trop sollicité, ce moteur est capable de désactiver 4 de ses
8 cylindres pour réduire sa consommation. Mais lorsqu’on le
cravache, il fait parler la poudre et propulse la Bentley de 0
à 100 km/h en 4,1 secondes avec une vitesse de pointe stratosphérique
de 318 km/h. Mais plus encore que les performances,
c’est l’agilité de cette grande limousine qui étonne.
Grâce à son « petit » moteur, elle s’allège de 100 kilos, ce
qui n’est pas négligeable. Mais ce n’est pas tout puisque la
suspension pneumatique est assortie d’un système antiroulis
actif qui permet à la voiture de compenser le phénomène
de tangage en virage. Encore mieux : Bentley propose
(en option) les 4 roues directrices. À basse vitesse, le système
dirige les roues arrière dans la direction opposée à celle
des roues avant, ce qui réduit considérablement le rayon
de braquage. Par contre, à haute vitesse, les roues arrière
braquent dans le même sens que les roues avant, ce qui a
pour effet d’accroître la stabilité et la précision de conduite.
Magique et diablement efficace. •
Bentley Flying Spur V8
Technical Specifications
Engine:
V8, 3.996cc; 542 hp @ 6.000
rpm; 770 Nm @ 2.000 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
auto 8 speed
L/w/h (mm):
5.316/1.978/1.483
Dry weight (kg):
2.330
Top Speed (km/h):
318
DOOR DE MEESTURENDE
ACHTERWIELEN REAGEERT
DE BENTLEY BIJZONDER
WENDBAAR.
L’AGILITÉ EST AU RENDEZ-VOUS
GRÂCE AUX ROUES ARRIÈRE
DIRECTRICES.
0 to 100 km/h (sec.):
4,1
Boot capacity (l):
420
Tank capacity (l):
90
Fuel consumption (l/100 km):
12,7
CO2 (g/km):
288
Price (€):
162.300
68

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HORLOGERIE
Frédéric De Backer
Girard-Perregaux
Partenaire officiel d’Aston Martin
Après Tag Heuer et Porsche, c’est au tour du constructeur britannique de se rapprocher
d’un artisan horloger à la philosophie et aux valeurs partagées.
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LES DEUX MARQUES PARTAGENT
DES VALEURS FONDAMENTALES
TRÈS SIMILAIRES.
nous partagions des valeurs fondamentales très similaires, les
deux marques peuvent apprendre beaucoup l'une de l'autre.
Girard-Perregaux est un innovateur prolifique dans l'utilisation
des matériaux et des nouvelles technologies. Nous créons
tous deux des produits de luxe hautement désirables qui sont
magnifiquement conçus, offrent une performance puissante et
font preuve d'une exécution sans faille. »
Dans la poursuite incessante de la vitesse, le temps
est une préoccupation primordiale. La course contre
la montre captive les amateurs de sport automobile
depuis plus de 100 ans, tandis que la mesure du
temps défie les horlogers depuis toujours. Les similitudes
entre les deux domaines sont évidentes.
Aston Martin et Girard-Perregaux ont toutes deux été créées par
des visionnaires animés d'une passion innée. Aston Martin a
été fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford, tandis
que les origines de Girard-Perregaux remontent à 1791, lorsque
Jean-François Bautte, âgé de 19 ans seulement, a fabriqué sa
première montre. Mais c'est surtout une histoire d'amour qui
a donné naissance à l'un des plus grands noms de l'horlogerie,
lorsque Constant Girard a épousé Marie Perregaux en 1854.
Et Patrick Pruniaux, directeur général de Girard-Perregaux,
d’ajouter : « 2021 est une année importante à la fois pour Girard-
Perregaux et Aston Martin. Nous célébrons une étonnante histoire
de 230 ans d'horlogerie, tandis qu'Aston Martin fête son retour
en Formule 1 en tant qu'équipe d'usine pour la première fois
depuis plus de 60 ans. Nous avons beaucoup à célébrer, et unir
nos mondes pour créer quelque chose de spécial est la manière
parfaite de reconnaître et d'apprécier ces étapes importantes ». •
MANALYS, REVENDEUR EXCLUSIF
En Belgique et aux Pays-Bas, c’est la joaillerie Manalys, située
boulevard de Waterloo à Bruxelles, qui distribue en exclusivité
la marque Girard-Perregaux. Une association aussi logique
que naturelle lorsqu’on connaît le savoir-faire, le caractère
exclusif et le prestige de cette Maison dont la réputation en
matière de haute joaillerie n’est plus à faire.
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SIGNATURE ESTHÉTIQUE
La légendaire Aston Martin DBR1 (1956), une voiture conçue
pour la compétition, a été le précurseur des voitures de route
« DB » les plus connues de la marque. Elle a été dessinée en
interne par un designer de grand talent, Frank Feeley, et représente
sans conteste son « heure de gloire ». Le design de la DBR1
intègre la prise d'air latérale qui reste à ce jour une caractéristique
essentielle des Aston Martin. Un détail fonctionnel
devenu la signature esthétique de la marque. De même, lorsque
Girard-Perregaux a lancé son désormais célèbre Tourbillon
« à trois ponts d'or » en 1867, il a transformé trois composants
fonctionnels, souvent cachés, en éléments esthétiques attrayants.
DESTINS CROISÉS
Tobias Moers, directeur général d'Aston Martin Lagonda : « La
vraie beauté des partenariats comme celui-ci est que, bien que
71

DISCOVER
Frédéric De Backer
Giot
Créateur
de saveurs
Médaillé de bronze à la Coupe
du Monde de Pâtisserie en 2009,
Raphaël Giot s’est formé aux
côtés des meilleurs avant de
voler de ses propres
ailes. Rencontre
avec un créatif
perfectionniste.
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La pâtisserie, Raphaël Giot est tombé dedans tout petit.
« Mes grands-parents étaient boulangers à Namur, et
chez eux, tout était ‘fait maison’. Qui plus est, ma grandmère
me donnait de la levure à manger. Elle me disait
que ça purifie le sang. Alors, forcément, je ne pouvais
pas faire un autre métier » se plaît-il à raconter en souriant.
« Blague à part, je n’ai jamais voulu faire autre chose. Et pourtant,
on a essayé de m’en dissuader. » À 15 ans, Raphaël Giot
travaille déjà en boulangerie tous les week-ends. Alors qu’il
étudie à l’école de boulangerie de Namur, il fait la connaissance
de Jacques Rouard, l’un des meilleurs pâtissier namurois,
qui lui conseille de poursuivre sa formation à Bruxelles. « Je
suis arrivé chez De Baere, à Woluwe. Une référence puisqu’il a
remporté la coupe du monde de pâtisserie en 1995 avec Pierre
Marcolini. C’était en quelque sorte mon université de la pâtisserie.
» Après un passage chez Wittamer à Bruxelles puis chez
Fauchon à Paris, il revient en Belgique pour intégrer la pâtisserie
Mahieu à Stockel. C’était pour mieux repartir, à New York
cette fois, durant 18 mois en tant que
chef pâtissier dans une brasserie. En
2005, il s’associe pour monter une structure
de trois boutiques à Namur. Et en
2009, il décroche la médaille de bronze
à la Coupe du Monde de pâtisserie.
LES DESSERTS DU THALYS
En dehors de l’activité ‘magasin’ , Giot travaille avec certains
traiteurs et restaurateurs, dont le Groupe Martin’s, GSK ou
encore Schweppes. « Nous avons également fourni les desserts
pour la première classe du Thalys. C’était une chouette expérience,
même si nous avons préféré revenir à des productions
plus limitées. Notre core business, c’est la gastronomie, avec
des associations de saveurs originales et parfois audacieuses. »
Et Giot ne compte pas s’arrêter en si bon chemin puisque
l’équipe de production ne cesse de s’étoffer (une dizaine d’employés
désormais) et que les idées ne manquent pas. « Nous
allons notamment aménager un nouveau comptoir destiné aux
produits salés. Et comme je ne m’arrête jamais, d’autres initiatives
suivront à l’avenir » conclut Raphaël Giot. •
www.patisseriegiot.be
DÉMÉNAGEMENT À LASNE
En 2013, Raphaël Giot ouvre sa propre
enseigne à La Hulpe. « Le commerce
tournait bien, mais je voulais devenir
propriétaire. Ce qui m’a amené à acheter
le bâtiment actuel, situé sur la Chaussée
de Louvain à Lasne. Nous avons
déménagé en juin 2018, et le succès
est au rendez-vous depuis. » Dans
ses nouveaux locaux (700 m 2 tout de
même !), la pâtisserie Giot dispose d’un
atelier dédié à chaque métier : boulangerie,
pâtisserie et bientôt chocolaterie à
l’étage.
Depuis juin 2018, la Pâtisserie Giot s'est installée chaussée de Louvain à Lasne.
73

SHOWROOM
Maxime Hérion
Abarth
Breeze of freshness
De Italiaanse constructeur van geprepareerde stadswagentjes heeft zojuist zijn gamma
voor modeljaar 2021 voorgesteld, er komen vooral extra afwerking en bijkomende kleuren.
Pour son millésime 2021, le constructeur italien de bombinettes survitaminées vient
de réorganiser sa gamme qui propose de nouvelles finitions et des coloris inédits.
74

Het merk met de schorpioen introduceert een volledig
aangepast 595-gamma (coupé en cabriolet) en er
zijn voortaan vier afwerkingsniveaus: 595, Turismo,
Competizione en Esseesse. De motorisatie is telkens
dezelfde: een 1.4 T-jet die 145 tot 180 pk levert, al
naargelang de versie. Eén van de nieuwe elementen van deze
sportieve stadsmus die bovenal rijplezier wil bieden, is de
"Scorpion" modus, die de "Sport" modus vervangt. Met ingeschakelde
‘Scorpion’-rijstand komt het volledige motorpotentieel
en de sound vrij. Er wordt eveneens aan audiosysteem met
een 7-inch aanraakscherm voorzien.
La marque au Scorpion inaugure une gamme 595 (coupé
et cabriolet) complètement revue puisqu’elle est désormais
axée autour de quatre finitions : 595, Turismo,
Competizione et Esseesse. Le moteur reste quant à lui
identique : il s’agit du 1.4 T-jet qui développe de 145 à
180 chevaux suivant la version. Parmi les nouveautés apportées
à la petite puce dédiée au plaisir de la conduite, on peut
citer le mode « Scorpion » qui remplace désormais le mode
« Sport », libérant la pleine puissance du moteur et la sonorité à
l’échappement, ainsi que la radio à écran tactile de 7’’.
PERSONALISEREN
De 595 Turismo en Competizione bieden nog meer personaliseringsmogelijkheden.
Het interieur van de Turismo werd
opgefrist en heeft recht op exclusieve lederen
stoelen met nieuwe afwerkingen, waarbij
men de keuze laat tussen verschillende kleuren,
waaronder het nieuwe Helm Brown. De
Competizione biedt Blu Rally, een matte carrosseriekleur
geïnspireerd op de Fiat 131 Abarth
Rally uit de jaren 1970. De nieuwe 17 duims
lichtmetalen velgen zijn dan weer een knipoog
zijn naar die van de Lancia Delta Rally Integrale
van 1990. De specifieke koetswerkkleuren zijn
beschikbaar in combinatie met de nieuwe kleuren
Blu Rally of Scorpione Black. In het interieur
is er nu ook een Alcantara dashboard en nieuwe
lederen kuipstoelen. •
HET GAMMA
OMVAT NU OOK
EXTRA UITRUSTING
EN KLEUREN.
NOUVELLES
FINITIONS
ET COLORIS
INÉDITS SONT AU
PROGRAMME.
PERSONNALISATION
Les 595 Turismo et Competizione proposent désormais plus
de possibilités de personnalisation. La Turismo présente
des intérieurs rafraîchis, à commencer par les sièges en
cuir exclusifs affichant des nouvelles finitions,
offrant la possibilité de choisir parmi différentes
couleurs, y compris le nouveau Helmet Brown. La
Competizione offre quant à elle le Blu Rally, une
couleur de carrosserie mate inspirée de la Fiat
131 Abarth Rally des années 1970, tandis que les
nouvelles jantes alliage 17’’ sont un clin d'œil à
celles de la Lancia Delta Rally Integrale de 1990.
Le kit couleur carrosserie spécifique est disponible
en combinaison avec les nouvelles couleurs
Blu Rally ou Scorpione Black. À l'intérieur, il est
désormais possible d’opter pour le tableau de bord
en Alcantara et de nouveaux sièges baquets en
cuir. •
75

JAGUAR E-TYPE
A LEGEND TURNS 60
04.06.21
29.08.21
PARC DU CINQUANTENAIRE 11
1000 BRUSSELS
WWW.AUTOWORLD.BE
IN THE SPOTLIGHT
AT AUTOWORLD

Les Shelby de légende,
c’est Gentleman Car
Importateur Officiel pour l’Europe
Carroll Shelby rêvait de construire sa propre voiture. Il eut l’idée
géniale de greffer un gros V8 américain dans un joli roadster
anglais, donnant ainsi naissance, en 1962, à la toute première
Shelby Cobra. C’est cette légende que nous vous proposons de
revivre aujourd’hui au volant d’une des héritières directes de
cette fabuleuse lignée.
En effet, Gentleman Car a été choisi par Shelby American pour assurer
l’importation et la distribution des Shelby de légende en Europe. Et
nous le faisons depuis plus de dix ans, avec fierté et passion !
Notre gamme se compose comme suit : Shelby Cobra 289 Street,
Shelby Cobra 289 FIA, Shelby Cobra Daytona, Shelby Cobra 427
et CS GT40 MKI et MKII.
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la
main dans le plus pur respect des intentions d’origine.
Le regretté Carroll Shelby lui-même en avait défini les
caractéristiques, aidé, pour nos marchés, par les conseils éclairés
de notre consultant Claude Dubois, ancien pilote et Importateur
historique de la marque en Europe.
Les voitures que nous importons sont les seules à pouvoir être
reprises dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby
American Automobile Club, de renommée mondiale.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez déjà été victime de la
morsure du cobra !
L’ex pilote de F1 Thierry Boutsen est Ambassadeur officiel Shelby / Gentleman Car.
Follow us !
www.facebook.com/ShelbyGentlemanCar
Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com - www.gentlemancar.com

TAILOR MADE
Frédéric De Backer
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Veneor
Haute maroquinerie
Dans une aile du château d’Hasselbroek, en Hesbaye Limbourgeoise, l’atelier de Veneor
perpétue un savoir-faire d’exception dans l’art de la maroquinerie de luxe.
Dans la cour du château d’Hasselbroek, rien ne semble
avoir changé depuis le 18e siècle. L’édifice a été
construit en 1770 par un proche conseiller du princeévêque
de Liège François-Charles de Velbrück, qui
en fit sa demeure d’été. Il se dit même que Mozart
y passa une nuit lors de son tour d’Europe vers Paris. C’est là
que Charles Sagehomme a décidé de s’installer avec femme
et enfants. Le bâtiment était dans la famille depuis 1840, et la
rénovation a commencé en 2012. « Nous nous sommes installés
dans l’aile mosane deux ans plus tard, à la suite d’importants
travaux » explique le propriétaire. À l’époque où le projet
commençait à se dessiner, Charles Sagehomme faisait son
mémoire d’ingénieur de gestion sur la faisabilité économique
de la restauration et de l’affectation de la demeure. « Je voulais
y vivre, mais la taille des bâtiments était telle qu’il fallait trouver
une autre affectation pour les lieux. L’événementiel n’était
pas compatible avec la sphère privée, et je voulais retrouver
le côté artisanal et artistique que j’affectionne. C’est ainsi que
m’est venue l’idée d’y travailler le cuir. »
L’UNIVERS DE LA CHASSE
Issu d’une famille lainière de la région de Verviers, le propriétaire
a une affection particulière pour les belles choses de
la mode. « L’envie de lancer une marque me titillait depuis
longtemps, et le cuir a l’avantage d’être un matériau qui dure
dans le temps et se transmet entre générations. D’un point de
vue économique, c’est un produit stable en termes de rotation
de modèles et de collection. » Passionné de chasse, c’est naturellement
vers cet univers que Charles Sagehomme se tourne
au moment de réaliser les premières esquisses (étuis à fusils,
sièges trépieds, housses et besaces).
SUR-MESURE
Au gré de ses rencontres, le châtelain croise la route de Fabian
Vanesse, un artisan maroquinier qui a fait ses classes chez
Hermès. « Le courant est immédiatement passé entre nous,
et j’ai eu envie d’aller au bout du concept : intégrer l’atelier de
confection au château. C’est ainsi que fut lancée la rénovation
de la seconde aile du bâtiment. Dans les anciens garages
à calèches, une imposante structure métallique a dû être
érigée pour soutenir les murs. Un travail titanesque. » C’est
là que le maître maroquinier et ses apprentis confectionnent
leurs modèles sur-mesure, caractérisés par des couleurs
chatoyantes. « Ici, tout ou presque est réalisé sur-mesure et à
la demande des clients. Nous les accueillons au château afin
qu’ils puissent totalement personnaliser leur commande. C’est
un véritable écrin, bien mieux adapté qu’une boutique à ce type
d’activité » conclut Charles Sagehomme. •
79

ASSURANCES
Frédéric De Backer
« S’adapter au marché »
Vander Haeghen segmente sa solution « Prestige Car Protection » en quatre produits
distincts afin d’offrir une réponse encore mieux adaptée aux besoins de ses clients.
Depuis 1996, le bureau d’assurances
Vander Haeghen s’est
spécialisé dans le développement
de solutions d'assurances
sur-mesure destinées à une
clientèle haut de gamme. Assurances
pour habitations de luxe et œuvres
d’art, assurance-vie, donation et droits
de successions, assurances pour les
véhicules de prestige et de collection.
Si la gamme est large, ce sont bien les
garanties automobiles (et la moto) qui
constituent le secteur d’activité principal
de la société avec, à sa tête, Bertrand
Vander Haeghen. Ce véritable passionné
de voiture préside aux destinées de la
société avec son associé Frédéric de
Haan. « Lorsque j’étais enfant, je mettais
systématiquement une Porsche sur ma
liste de St Nicolas » explique le Managing
Director en souriant. « En 2004, nous
avons lancé ‘Prestige Car Protection’ ,une
solution développée pour les véhicules
haut de gamme. Ce produit d’assurance
nous a permis de devenir le leader de ce
marché en Belgique. Aujourd’hui, nous
avons décidé de le segmenter en quatre
produits distincts pour nous adapter aux
besoins de nos clients. »
La Prestige Car Protection de VDH repose
donc désormais sur 4 piliers :
• Business Car Protection : destiné aux
véhicules à caractère exclusifs utilisés
au quotidien (type Porsche Panamera,
BMW Série 7, Mercedes Classe S) qui
parcourent environ 25.000 km/an.
• Prestige Car Protection : destiné aux
voitures de type Porsche 911, Ferrari
458 ou encore Mercedes AMG GT et qui
sont utilisées pour les loisirs en moyenne
10.000 km/an.
• Supercar Protection : destiné aux supercars
(type Ferrari SF90, Lamborghini
Huracán, Aston Martin DBS ) qui
parcourent moins de 5.000 km/an.
• Premium Green Car Protection : destiné
aux voitures de prestige 100 % électriques
(Type Tesla, Porsche Taycan) avec une
couverture dépannage spécifique et véhicule
de remplacement électrique.
L’art d’assurer les passions, c’est aussi
le plaisir d’adapter nos solutions aux
besoins d’un marché en constante
évolution.
80

REDGREEN
RACING
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Derbigum
No roof to waste
100% belge, le fabricant de produits d’étanchéité assume sa responsabilité écologique et
sociétale en s’inscrivant pleinement dans l’économie circulaire. Une démarche dans laquelle
s’inscrit également ses partenaires applicateurs, à l’instar de SRL GR GR Toiture & CO.
À
première vue, bitume et écologie ne font pas bon
ménage, tout simplement parce qu’il s’agit d’une
matière première dérivée du pétrole. Pourtant, la
solution d’étanchéité proposée par Derbigum est la
plus écologique pour toutes les toitures plates qui
ont le vent en poupe d’un point de vue architectural. D’abord
parce qu’elles ont une durée de vie de 40 ans (garantie), mais
aussi parce que les membranes sont 100% recyclables.
12.800 TONNES DE CO2 EN MOINS
« Derbigum s’investit depuis les années 90 dans la revalorisation
des membranes de toit bitumineuses qui sont arrivées
en fin de vie. Ce procédé génère une matière première totalement
neuve : le Derbitumen » explique Lionel Cammaerts,
Technicien Commercial chez Derbigum. « En dix ans, nous
avons ainsi recyclé 25.600 tonnes de bitume, ce qui correspond
84

SRL GR GR Toiture & CO réalise des toitures plates parfaitement étanches.
frère (Gline Construct) travaillaient déjà avec cette
marque, et je n’ai jamais trouvé mieux ailleurs.
Ce n’est pas le produit le moins cher du marché,
mais on s’y retrouve largement d’un point de vue
qualitatif. La collaboration avec Derbigum s’opère
aussi bien avant les travaux que pendant leur
exécution. Mais surtout, mon représentant Lionel
Cammaerts établit un rapport d’exécution certifié
pour chaque chantier Derbigum après réception
des travaux » poursuit Grégory Graci.
à 12.800 tonnes de CO2 en moins ou encore 36 millions de litres
de pétrole économisés. Et le recyclage va encore s’intensifier
puisque nous agrandissons actuellement notre unité de recyclage
à Perwez. »
RÉCUPÉRER LES CHUTES
Pour récupérer de la matière première à recycler, Derbigum
travaille en partenariat avec les gros démolisseurs, mais
aussi avec son réseau d’applicateurs. « Je récupère bien sûr
les membranes lors des remplacements, mais aussi toutes les
chutes de découpe lorsque j’installe une nouvelle membrane »
explique Grégory Graci, patron de SRL GR GR Toiture & CO et
placeur ‘Professionnel Master’ de Derbigum. « Je travaille avec
Derbigum depuis le début. Mon grand-père, mes oncles et mon
GESTION DES EAUX DE PLUIE
Avec une expérience de quasiment 90 ans, Derbigum est
passé maître dans la réalisation de toitures plates et se réjouit
de l’engouement actuel pour ce type d’architecture. Mais
au-delà des questions esthétiques et des effets de mode, il
existe un aspect environnemental souvent méconnu. « Les
toitures plates sont très intéressantes dans le cadre de la
gestion des eaux de pluie » poursuit Lionel Cammaerts. « Une
toiture plate permet en effet d’installer un bassin d’orage qui
peut être utilisé comme citerne domestique, mais cela permet
aussi un départ différé à l’égout, et donc une diminution des
risques d’inondation lors des grosses intempéries. À Bruxelles,
les toitures plates permettent de planter de la végétation (c’est
même obligatoire), là aussi dans un souci de gestion de l’eau
par rétention, et donc de retour différé à l’égout. » Les toitures
plates n’ont donc pas fini de gagner du terrain… •
RECYCLER LES CHUTES POUR MIEUX
RESPECTER L'ENVIRONNEMENT.
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FR
Charmante gentilhommière et son parc à Walcourt
C’est un bien caractéristique de l’Art nouveau que nous offre la
province de Namur avec cette gentilhommière à Walcourt, près
de la frontière française. Cette commune au confluent de l’Eau
d’Heure et de l’Yves est une ancienne cité médiévale.
L’habitation, du début du XX e , a fait l’objet d’une restauration
soignée entre 1965 et 1980. Ce bien développe un très intéressant
rez-de-chaussée dans le style typique de l’époque.
Les étages proposent 5 chambres, 3 salles de bains et la possibilité
d’aménager 3 chambres supplémentaires.
La dépendance abrite 2 garages, une écurie et un étage qui n’attend
que la créativité de son nouveau propriétaire pour trouver
une nouvelle destination. Cet ensemble de 5,6 ha bénéficie d’un
terrain de tennis qui devra être remis en état avant de permettre
aux joueurs d’exprimer leurs talents.
NL
Charmant landhuis met park te Walcourt
Dit eigendom in typische Art Deco stij l is rustig gelegen op 5,6 ha
in de provincie Namen, nabij het oude Middeleeuwse stadje
Walcourt aan de samenvloeiing van de Eau d’Heure en de Yves.
De woning dateert van het begin van de XXste eeuw en werd
zorgvuldig gerestaureerd tussen 1965 en 1980. Hoog gelegen en
omringd door een mooi aangelegd park biedt deze woonst uitzonderlij
k weidse zichten op de vallei.
Het originele gelij kvloers bekoort met tal van originele stij lelementen.
Op de verdiepingen vindt men 5 slaapkamers, 3 badkamers
en 3 bij komende in te richten kamers. Het bij gebouw omvat
2 garages, een stal en een verdieping die ingericht kan worden
naar de behoefte en wens van de nieuwe eigenaar. Verder is er
een te renoveren tennisterrein voor de liefhebbers. De nabij heid
van de meren van de l’Eau d’Heure en de Franse grens bieden tal
van mogelij kheden.
Dossier op aanvraag - Dossier sur demande
N° PEB/EPC : 20210303011110 – 493 kWh/m²/an/jaar
Philippe de Borrekens
Maximilien de Broqueville
Pablo Janssen
Octaaf Soudanstraat 28 | 9051 Gent
T. +32 (0)9 383 83 91 | +32 (0)3 829 00 80
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une sensation de parc avec une grande pelouse ouverte, un aménagement
paysager luxuriant et soigné, une piscine et un spa.»
Lorsqu’une conception architecturale magistrale se mêle à un goût
exquis, une vraie merveille de 509m² habitables est créée. Conçue par
le célèbre architecte Joaquin Torres, l’extérieur de la villa comprend plus
de 2.500 m 2 de marbre travertin et est entouré de points d’eau apaisants
pour apporter une sensation instantanée d’harmonie à votre âme. Une
fois que nous avons franchi la porte d’entrée, la superbe disposition du
mobilier avec des finitions de la plus haute qualité, et une décoration
fabuleuse de ce chef-d’œuvre deviennent évident. La Villa Millennium est
répertoriée pour la toute première fois sur le marché.

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Nord de la France,
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château du XVIIIe de 1200 m 2
habitables entièrement restauré
dans un style contemporain alliant classicisme
et modernité en préservant toute son histoire.
Le château est composé au rez-de-chaussée
d’une salle à manger et cuisine en enfilade avec
un salon, bar et vestiaire. Salle de cinéma, salle
de billard, salle de sport, salle de jeux, piscine
intérieure 10x3m, jacuzzi, douches.
Au 1 er étage 4 chambres avec dressing, 3 salles
de bains, 4 toilettes, une buanderie, un bureau,
salon, salon bibliothèque.
Grenier 300 m² au 2 e étage reste à aménager.
Insonorisation intégrale, alarme. Vendu meublé
et aménagé. Cave, Garage, chauffage au gaz.
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Nord de la France,
proche de Maubeuge, à 1h 30 de Bruxelles
Château d’exception du 18 e siècle situé à
la campagne, entièrement restauré et
meublé à seulement une heure de Lille.
Offrant une surface habitable totale d’environ
2000m², il se compose d’environ vingt-deux
pièces. (Vendu meublé).
Le rez-de-chaussée se décline en de vastes
réceptions en enfilade. Boiseries, moulures,
cheminées et parquets d’époque, sols en pierre
bleue, 2 salons, bureau, salle de billard avec bar/
salon, salle à manger, escalier de service, WC, lave
mains et ascenseur.
1 er étage : un couloir central dessert 5 suites
composées de 5 chambres avec chacune sa salle
de bains privative et son salon
Au 2 e étage : un appartement complet et
indépendant comportant : salle à manger, salon,
bureau, cuisine, 2 chambres et 1 salle de bains.
Au sous-sol : Cuisine équipée professionnelle
avec séjour, arrière-cuisine, salle de réception,
buanderie et même une cave à vin.
Plusieurs dépendances, un cottage. Le tout dans
un parc de 15ha avec étang.
Parc inscrit aux Monuments Historiques.
5 240 000 € Frais d’agence compris
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Terrain : près de 2 ha, Surface habitable : 524 m 2 ,
Chambres : 4, Orientation : Sud, Piscine,
ITTRE Référence : 3791700
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MARANSART (Lobau)
Terrain : 25a, Surface habitable : 420 m 2 , Chambres : 4,
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