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ESSAI NOUVEAUTÉ
Jeep Gladiator 3.0 diesel
Version officielle
L’an dernier, c’est un peu «par la bande» que nous avions alors essayé
le pick-up eep. l s’agissait en eet d’un exemplaire importé, équipé du
6 essence .6 l. Le voici aujourd’hui dans les concessions officielles.
Par Laurent Zilli
Si vous avez loupé l’épisode
précédent, voici un
résumé rapide de ce qu’est
le Gladiator. Ça se voit :
c’est la version pick-up de la
eep rangler nlimited, avec tout ce
que cela comprend d’outillage mécanique
dédié à la conduite vraiment
tout-terrain. Tout est identique jusqu’à
la benne, et cela vaut aussi pour l’habitacle.
On retrouve ce savant mélange
de simplicité robuste et de modernité,
une position de conduite très caractéristique,
un réel confort d’assise,
et suffisamment d’espace pour une
famille. De fait, entre ses équipements
multimédia connectés et ses aides à
la conduite, le Gladiator est loin de se
limiter à un usage professionnel. Car
rappelons aussi que le Gladiator est …
entirement décapotable
MOINS BALAISE
auto rapports. Ce moteur procure
de belles performances et un agrément
de conduite de bon niveau,
Le Jeep Gladiator
3.0 turbodiesel
en quelques chiffres
Moteur : V6 turbodiesel ; 2.987cc ;
264ch à 3.600 tr/min. ; 600Nm de
1.400 à 2.800 tr/min.
Transmission : aux quatre roues
Boîte : automatique à 8 rapports.
L/l/h (mm) : 5.591/1.894/1.843
Poids à vide (kg) : 2.403
Charge utile (kg) : 556 (Sport), 613
(Overland)
Volume utile (m³) : nc
Poids maximum tractable (kg) :
2.722
Réservoir (l) : 71
0 à 100 km/h (sec.) : 8,6
V-max (km/h) : 177
Conso. Mixte (l/100km) : 9,5-9,8
CO2 (g/km) : 248-256
Prix (€ HTVA) : 48.099€
notamment grce à un bon silence
de fonctionnement. a qualité principale
est bien sûr sa conso, avec
une moenne réelle d’un peu plus de
1 l1 km, et mme plutt litres à
vitesse de croisière sur autoroute. Le
hic pour ceux qui demandent beaucoup
à leur pick-up, c’est que cette version
est moins capable» que le Gladiator
V6 essence, qui n’est déjà pas le plus
balaise de la catégorie. En effet, le
poids tractable passe de 3.500 kg
à 2.722 kg, et la benne ne peut plus
embarquer que 6 à 61 kilos, selon
la version.
CONCLUSION
Sans être une feignasse, le Gladiator
n’est pas le plus bosseur de la catégorie.
En revanche, c’est indiscutablement
le plus cool et le plus
charismatique ! •
Le eep ladiator est donc maintenant
disponible dans le réseau officiel de
la marque, avec un moteur à notre
taille» : un 3.0 turbo diesel de 264
ch et 6 m, accouplé à une bote
Look emblématique
• Moteur agréable
et conso raisonnable
• L’un des plus conforts
de la catégorie
Bien
vu
Peut
mieux
faire
Plus long que la moenne
Charge utile et poids tractable
Direction parfois imprécise
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