OH LIFE 18 juin 2024 (1) - Auto et Loisirs

juste mettre le pied sur le frein, et poser le curseur sur D et la Q4
E-Tron est prête à partir.
Avec la Q4 E-Tron 50, la fluidité est le maître mot.
Les moteurs électriques, un sur le train arrière l’autre sur le train
avant, manifestent leur présence par…leur silence et leur action
douce et coupleuse, avec leur couple généreux de 600Nm permanent
et les 300 chevaux.
Dès les premiers mètres, on se familiarise avec cette onctuosité
qui entraine facilement les 2 tonnes de cette berline montée sur
de grandes roues de 20’’ en 235 de large à l’avant, 355 à l’arrière
et en option des 21’’.
Les 21’’ apportent une allure plus valorisante, plus
«chic», mais elles diminuent le confort, et, augmentent
la fermeté des suspensions en remontant les chocs sur
les mauvaises routes.
Puissante la Q4 –E-Tron 50 abat le 0 à 100 en 6’’2 et pointe à
180 km/h. Selon Audi la consommation tourne entre 18,6 et
21,3 kWh aux 100 km. C’est la plus gourmande du trio VAG. Et
donc celle qui offre l’autonomie la moins convaincante. Rappelons
que l’id4 a tourné lors de nos essais en juillet dernier autour
des 12,1 à 16,4 kWh aux 100 km, que l’Eniaq a tourné elle avec
de plus hautes valeurs de l’ordre de 17,2 à 23,1 kWh/100. L’Audi
elle a tourné entre un étonnant 16,4 et un 24,6 kWh aux 100
km.
C’est vrai que la ligne de la VW est totalement différente de
celles des Skoda et Audi qui sont moins aérodynamiques et que
cela influence la consommation d’électricité.
Il faut de toutes manières relativiser ces chiffres. On consommera
beaucoup moins en usage urbain, l’aérodynamique est
moins influente qu’en inter-urbain et surtout que sur autoroutes.
La « 50 » de notre essai a parcouru plus de 370 km avec une
charge complète, en utilisation quotidienne urbaine, ce qui est
une très bonne valeur à l’heure actuelle et n’a pas exigé de recharge
pendant trois jours, malgré la climatisation de l’habitacle,
programmée. Un délicieux confort d’ailleurs.
Mais il demeure plus prudent de charger systématiquement
l’auto, il vaut toujours mieux disposer d’une charge complète,
car l’imprévu d’un déplacement inter-urbain est toujours possible
surtout si on ne veut pas ajouter le stress du manque d’autonomie
à celui de la longueur du trajet.
Mieux vaut faire envie que pitié...
C’est une philosophie classique des premium. L’Audi est chère,
les options aussi, mais elle n’est pas la seule, les BMW, Mercedes
et Tesla adoptent la même grille.
En revanche leurs produits offrent la classe, le luxe et de bons
arguments qualitatifs, et, ils se vendent ! Alors ?
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