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Mobility<br />
Life<br />
POUR<br />
NE RIEN<br />
MANQUER<br />
DE LA NOUVELLE<br />
MOBILITÉ<br />
N° 14 Mai 2022<br />
BIMESTRIEL<br />
2€<br />
Prix de l’énergie<br />
ÇA FLAMBE !<br />
ESSAIS<br />
En avant-première !<br />
Nissan Ariya<br />
Toyota bZ4X<br />
Villes du futur<br />
Quand anticipation devient raison<br />
Autopartage Quels opérateurs pour quels services ?<br />
L’hydrogène à domicile<br />
Une histoire belge
Information environnementale (A.R. 19/3/2004) : polestar.com<br />
Polestar 2<br />
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Sommaire<br />
N° 14 — Mai 2022<br />
L A U N E<br />
4 Crise énergétique : nos recettes<br />
anti-gaspi<br />
STRATEGY<br />
8 L’hydrogène à domicile<br />
9 H2 News<br />
10 Les villes du futur<br />
16 Le car sharing comme une évidence<br />
E-PLANET<br />
18 GIEC, des conclusions concrètes<br />
20 Overview<br />
REFLEXION<br />
21 La Chronique de Cindy<br />
E - MARKET<br />
22 Essai Toyota bZ4X<br />
24 X-Press Test Nissan Ariya<br />
Le couple<br />
indissociable<br />
EDITO<br />
La mobilité et l’énergie sont deux piliers, deux socles essentiels à nos<br />
existences de terriens pressés. Bien sûr, ça ne date pas d’aujourd’hui,<br />
mais nos « vies modernes » en sont plus tributaires que jamais.<br />
C’est au rythme de ces vecteurs d’activités sociales,<br />
industrielles, financières, que bat le cœur du monde.<br />
Battements à hautes pulsations quand les crises<br />
menacent. Tenez, le conflit ukrainien… Que découvret-on<br />
au-delà des motivations nationalistes des<br />
belligérants ? Nord Stream et les nouvelles Routes<br />
de la Soie. Le gaz de Poutine et le projet ferroviaire des<br />
Chinois qui doit relier Pékin à l’Europe en transitant<br />
par les régions actuellement secouées par la guerre. Je ne vais pas vous<br />
faire un dessin : le rail, c’est la mobilité, le pipeline, c’est l’énergie. Le<br />
couple indissociable est donc partout, pour alimenter les tensions,<br />
certes, mais pour nourrir aussi de beaux projets porteurs d’espoir. Il<br />
en est question dans ce numéro qui, outre la flambée du prix des<br />
carburants et les préconisations du GIEC, s’interroge sur l’avenir des<br />
villes. Sujet passionnant dont, une fois de plus, l’énergie et la mobilité<br />
sont les véritables moteurs. A nous de bien les utiliser pour aller vers<br />
des jours meilleurs, harmonieux et respirables, faits d’énergies douces<br />
et de mobilités durables. C’est tout le mal que je nous souhaite.<br />
3<br />
ECO-TIPS<br />
30 Moto News<br />
Bonne lecture !<br />
DENIS ASSELBERGHS<br />
RÉDACTEUR EN CHEF<br />
Bimestriel édité par Moovic SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
Rédacteur en chef<br />
Denis Asselberghs<br />
denis@rushmore.be<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Monique Delvaux<br />
monique.delvaux@autotrends.be<br />
Mise en page<br />
Extra Bold (Philippe Dieu &<br />
Quentin Van Gijsel)<br />
Ont collaboré à ce numéro :<br />
Joost Bolle<br />
Cindy Legros<br />
Nicolas Morlet<br />
Guillaume Servonnat<br />
Joris Van Roy<br />
Photos<br />
iStock<br />
SET KU Leuven<br />
Vincent Callebaut Architecture<br />
Cambio press<br />
Poppy media gallery<br />
Carver.earth<br />
Editeur responsable<br />
Régine Reynens<br />
A retrouver<br />
en p. 16
4<br />
LA UNE<br />
Conjoncture<br />
Crise<br />
énergétique<br />
Des recettes pour adoucir<br />
la facture<br />
Se chauffer, s’éclairer, se déplacer… Depuis,<br />
janvier, crescendo, c’est la flambée des prix. Gaz<br />
et électricité atteignent des hauteurs inédites,<br />
suivis dans la zone rouge par les carburants<br />
automobiles. Les tensions sont extrêmes et<br />
le petit consommateur déguste. Impuissant.<br />
Oui, démuni, alors que nos gouvernants ont<br />
eux-mêmes bien du mal à infléchir<br />
la crise face aux gestionnaires privés<br />
qui détiennent cet or énergétique<br />
sans lequel il n’y a ni industries,<br />
ni transports, ni confort de vie…<br />
Par DENIS ASSELBERGHS<br />
C<br />
ette nouvelle déprime sur fond<br />
de guerre révèle les faiblesses<br />
du système et la fragilité des<br />
Etats. Après la cacophonie sanitaire<br />
et le chacun-pour-soi européen,<br />
nous voilà dans une autre débandade<br />
qui voit les centrales à charbon<br />
reprendre du service au mépris des<br />
résolutions prises par l’UE… On peut<br />
s’en insurger, mais, au fond, ce que le<br />
citoyen demande seulement, c’est de<br />
payer un peu moins pour s’en sortir<br />
un peu mieux. Alors, analysons les<br />
mécanismes de la crise. Et proposons<br />
quelques solutions pour améliorer<br />
le quotidien de ceux qui passent à la<br />
Le raffinage coûte<br />
cher : un poste que<br />
le marché spot de<br />
Rotterdam répercute<br />
directement sur<br />
le prix du litre à la<br />
pompe.<br />
↓<br />
pompe en faisant la grimace : à quasi 2€<br />
le litre de SP98, ça peut se comprendre !<br />
Rotterdam et le raffinage<br />
Dès que le prix des carburants augmente,<br />
on incrimine le contrat-programme<br />
et la taxation qu’il intègre.<br />
Le parfait coupable. Or, il n’inter-<br />
MAI 2022
5<br />
Partout dans le<br />
monde, la demande<br />
explose.<br />
←<br />
ON PEUT<br />
INCRIMINER<br />
LA SITUATION<br />
GÉOPOLITIQUE,<br />
MAIS C’EST<br />
SURTOUT<br />
LA SACRO-<br />
SAINTE LOI<br />
DE L’OFFRE ET<br />
DE LA DEMANDE<br />
QUI RÉGIT LA<br />
FLUCTUATION<br />
DES PRIX À<br />
LA POMPE.<br />
vient pas directement dans le processus<br />
de hausse que nous rencontrons<br />
aujourd’hui. Pour autant, nos<br />
ministres fédéraux ont choisi d’agir sur<br />
les accises pour infléchir la courbe et<br />
rendre la note moins salée. Mais c’est<br />
un geste politique pour calmer le jeu.<br />
Les vrais responsables de l’envolée<br />
AU FOND, CE<br />
QUE LE CITOYEN<br />
DEMANDE, C’EST<br />
DE PAYER UN<br />
PEU MOINS POUR<br />
S’EN SORTIR UN<br />
PEU MIEUX.<br />
sont ailleurs : il y a la situation géopolitique<br />
actuellement très défavorable<br />
– le conflit Russie-Ukraine – et aussi,<br />
et surtout, la sacro-sainte loi de l’offre<br />
et de la demande. C’est elle qui régit<br />
l’économie et encore elle qui justifie la<br />
fluctuation des prix à la pompe. Avec<br />
la reprise après-Covid, l’offre ne peut<br />
plus suivre la demande. Du coup, ça<br />
grimpe inexorablement sur le marché<br />
spot de Rotterdam où sont cotés les<br />
produits pétroliers qu’il faut raffiner<br />
pour répondre aux besoins européens…<br />
alors que le baril de brut, lui, est plutôt<br />
stable ! Ajoutez quelques manœuvres<br />
spéculatives et voilà le résultat : des<br />
montants inédits pour faire le plein et<br />
l’envie de trouver au plus vite des substituts<br />
à l’essence pour échapper à cet<br />
assommoir. D’où le retour en grâce du<br />
LPG, voire des bio- et agro-carburants.<br />
L’électrique dans la même<br />
spirale ?<br />
Comme tout est lié dans la sphère<br />
énergétique, forcément l’électricité<br />
trinque, avec des conséquences sonnantes<br />
et trébuchantes sur nos usages<br />
domestiques. On ne peut quand même<br />
pas vivre sans courant, sans lumière.<br />
Alors, pourquoi ne pas considérer<br />
l’électricité comme un bien vital ?<br />
La question est posée. Mais ça ne<br />
concerne pas l’électromobilité qui<br />
n’est au fond qu’une option, une<br />
alternative, laissée à l’appréciation de<br />
chacun. Pour l’instant, du moins. La<br />
voiture électrique pourrait même se<br />
targuer d’être « LA » réponse, la parfaite<br />
parade pour ne pas avoir à subir<br />
la flambée des prix du carburant. Sauf<br />
que… deux problèmes. Le premier,<br />
c’est la pénurie des composants qui<br />
ralentit et empêche parfois même la<br />
production de certains modèles qu’on<br />
doit mettre en veilleuse en attendant<br />
le retour à la normal. Or, il semble que<br />
cette pénurie pourrait encore durer<br />
2 ans ! Sans compter, second problème,<br />
que la demande en matières<br />
premières explose. Démonstration<br />
avec le nickel : ce métal, dont 7% des<br />
exportations proviennent de Russie, a<br />
vu son cours bondir de 75% en 4 mois.<br />
On en déduira que dans cette conjoncture<br />
chancelante, le prix des voitures<br />
électriques n’est évidemment pas<br />
prêt de diminuer notablement, ce qui<br />
angoisse doublement les constructeurs,<br />
car les enquêtes révèlent que,
6<br />
LA UNE<br />
C’est l’histoire<br />
d’un « cochon de<br />
payant »…<br />
→<br />
pour un automobiliste lambda, le<br />
budget d’achat raisonnable doit se<br />
situer aux alentours de 30.000€. Pas<br />
évident, puisque la majorité des BEV<br />
s’affichent aux alentours de 40.000€…<br />
Il va donc falloir prendre son mal en<br />
patience pour assister au plein essor<br />
de la voiture électrique.<br />
Faites le plein le matin,<br />
car plus la température<br />
ambiante est élevée, plus<br />
le carburant se dilate<br />
et prend de la place dans<br />
le réservoir.<br />
Face à cet Himalaya financier,<br />
quoi faire ?<br />
Ajoutons au tableau de l’embrasement<br />
: l’inflation galopante, le<br />
remboursement des aides Covid<br />
(puisqu’un jour, il faudra bien passer<br />
à la caisse, hein ! – ndlr), sans oublier<br />
les prochains investissements énergétiques,<br />
aussi gigantesques qu’ils seront<br />
nécessaires et qui nous seront naturellement<br />
facturés lourd et méchant…<br />
Face à cet Himalaya financier, on se dit<br />
que le moins qu’on puisse faire pour<br />
épargner quelques picaillons, c’est<br />
de réduire sa propre consommation<br />
d'énergie. En voiture, la partie est<br />
jouable via une conduite adaptée et<br />
des pit-stop low budget. Lisez notre<br />
encadré « Qui ménage sa monture »,<br />
ça vous donnera des idées ! ■<br />
Qui ménage sa monture…<br />
ménage son portefeuille<br />
Conseils de conduite pour ceux et celles – encore nombreux ! –<br />
qui possèdent un véhicule thermique.<br />
• Roulez le plus souplement possible. Changez de vitesse<br />
juste au bon moment. Pas trop tard, puisque grimper haut dans les<br />
tours/minute rend le moteur vorace. Mais pas trop tôt non plus,<br />
parce qu’on est alors en sous-régime : la mécanique respire mal,<br />
ce dont pâtit la consommation. Ce n’est pas valable pour tous les<br />
modèles, mais monter le rapport avant 2.500 tr/min est un assez bon<br />
plan. Puis, surtout, tâchez de maintenir une vitesse constante (d’où<br />
l’intérêt des régulateurs adaptatifs, style ACC).<br />
• Vous disposez d’un système Start & Stop ? Tant mieux, car<br />
quand le moteur tourne lorsque la voiture est à l’arrêt, il surchauffe<br />
et la consommation augmente.<br />
• Utilisez le frein moteur. Il est bénéfique à la consommation.<br />
Mais son usage implique de bien anticiper, tout en respectant les<br />
distances de sécurité.<br />
• Coupez l’airco quand la température dans l’habitacle<br />
l’autorise. La climatisation est l’un des facteurs non liés à la conduite<br />
qui consomme le plus de carburant. Idem pour l’ouverture des vitres.<br />
Ça génère des turbulences. Donc, à bannir à partir de 80 km/h.<br />
• Contrôlez régulièrement la pression de vos pneus, autre<br />
paramètre essentiel pour optimiser la sobriété énergétique du<br />
véhicule.<br />
• Planifiez soigneusement vos itinéraires. Essayez de ne<br />
pas tomber dans les embouteillages (vaste programme !) et ne<br />
vous embarquez pas sur des routes inconnues pouvant rallonger<br />
inutilement le trajet.<br />
• N’attendez pas la dernière minute pour faire le plein.<br />
Complétez-le lorsqu’il est à environ la moitié de sa contenance,<br />
puisqu’il est prouvé que plus le réservoir est plein, moins l’essence<br />
s’évapore.<br />
• A la pompe, ne forcez pas sur le pistolet… Remplir doucement<br />
produit moins de vapeur. Et faites le plein de préférence le matin.<br />
Explication : plus la température ambiante est élevée, plus le<br />
carburant se dilate et occupe de la place dans le réservoir.<br />
Autrement dit : plus vous ravitaillez tôt dans la journée, plus le litre<br />
de carburant facturé équivaut à un « vrai litre ».<br />
• Evitez les stations-service sur autoroute. Elles sont plus<br />
chères. Même remarque pour les stations isolées en bordure de<br />
départementale. Le manque de concurrence à proximité fait grimper<br />
les prix. Sans compter que les frais de transport pour acheminer<br />
le carburant dans ces coins reculés sont plus importants et<br />
directement répercuté par le gérant sur le prix à la pompe.<br />
Bien sûr, ce n’est pas la panacée. Cependant, ne minimisez pas le<br />
rôle de ces petits éco-tips dans votre bilan énergétique. Selon l’AIE,<br />
ils permettent de réduire la consommation de 6 à 12 %... ce qui n’est<br />
quand même pas rien !<br />
Sûr que ça commence à faire très cher !<br />
MAI 2022
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8<br />
STRATEGY<br />
Les Carnets de Joris<br />
Hydrogène<br />
Et pourquoi pas<br />
une station-service…<br />
sur mon toit ?<br />
Quand on parle de rouler à l’hydrogène,<br />
on pense aux bus et aux camions, mais<br />
pas aux voitures. Car une auto<br />
à pile à combustible coûte<br />
cher, tout comme produire<br />
de l’hydrogène vert d’ailleurs.<br />
Mais ça pourrait changer.<br />
Par JORIS VAN ROY<br />
A<br />
ujourd’hui encore, l’hydrogène<br />
obtenu par électrolyse via l’éolien<br />
ou le solaire se paie au prix<br />
fort. Pour autant, recharger sa<br />
voiture électrique grâce à des panneaux<br />
photovoltaïques fixés sur le<br />
toit de son domicile n’est pas un mauvais<br />
plan. Sur le papier, c’est même<br />
une solution logique, rationnelle. En<br />
tout cas, celle occasionnant le moins<br />
de pertes d’énergie. Et ça devient<br />
franchement attractif si, grâce à ces<br />
panneaux, on peut se procurer de l’hydrogène…<br />
gratuitement. Une solution<br />
fantaisiste ? Pas vraiment, car, du rêve<br />
à la réalité, le chemin pourrait être<br />
bien moins long qu’il n’y paraît.<br />
250 litres par jour<br />
Autant Renault se<br />
montre discret sur<br />
son futur SUV à pile<br />
à combustible,<br />
autant BMW expose<br />
au grand jour, et en<br />
pleine action, son<br />
futur X5 Hydrogen.<br />
↓<br />
J’ai déjà évoqué dans cette chronique<br />
le travail réalisé par l’équipe du professeur<br />
Johan Martens dans son<br />
laboratoire de la KUL (l’université de<br />
Louvain). Objectif : développer un panneau<br />
expérimental qui, grâce à l’énergie<br />
solaire, parvient à extraire l’hydrogène<br />
contenu dans l’air quand il se liquéfie<br />
(rosée, averses, etc). Ce prototype,<br />
qui combine cellules photovoltaïques<br />
et membranes filtrantes, peut capter<br />
jusqu’à 250 litres d’hydrogène par jour !<br />
Et il n’est pas nécessaire qu’il pleuve à<br />
grosses gouttes, le procédé fonctionne<br />
même dans les environnements relativement<br />
secs. Et, bien sûr, il est parfaitement<br />
autonome. Selon Johan Martens,<br />
avec une vingtaine de ces panneaux<br />
disposés sur votre toit, il vous est possible<br />
de faire le plein gratuitement, à la<br />
maison, d’un véhicule comme la Toyota<br />
Mirai ou le Hyundai Nexo. A condition,<br />
naturellement, de posséder le matériel<br />
permettant de compresser l’hydrogène<br />
à 700 bars. Mais, une fois ce précieux<br />
équipement opérationnel, l’affaire<br />
devient rudement intéressante !<br />
Vers une production de masse ?<br />
A la KUL, on n’en reste évidemment<br />
pas là. Avec le support technique du<br />
bureau Comate Engineering & Design,<br />
les chercheurs ont travaillé sur l’aspect<br />
de ce « panneau à hydrogène »,<br />
de sorte qu’il soit agréable à regarder,<br />
facile à intégrer dans une architecture<br />
existante, tout en conservant son efficacité.<br />
Prochaine étape : industrialiser<br />
le dispositif. Voilà pourquoi « SilHyd »<br />
– le nom donné au projet – se concentre<br />
maintenant sur la mise en place d’une<br />
ligne de fabrication à la TRANSfarm,<br />
une ancienne ferme située à Lovenjoel<br />
dans le Brabant flamand. Propriété<br />
de l’université de Louvain, elle a été<br />
transformée en centre R&D, avec l’ambition<br />
d’assembler 5.000 panneaux par<br />
an, pour ensuite basculer éventuelle-<br />
Le but, à terme,<br />
est de réduire<br />
drastiquement les coûts,<br />
comme ce fut le cas avec<br />
les panneaux solaires.<br />
MAI 2022
9<br />
ment sur une production de masse<br />
dans une « véritable » usine. Le but, à<br />
terme, est de réduire drastiquement<br />
les coûts, comme ce fut le cas avec les<br />
panneaux solaires.<br />
Un impact colossal<br />
Le professeur<br />
Johan Martens<br />
et l’un de ses<br />
collaborateurs<br />
posant fièrement<br />
près du « panneau<br />
à hydrogène » : un<br />
projet suscitant<br />
la curiosité de bien<br />
des scientifiques<br />
à travers le monde.<br />
↓<br />
Un peu partout dans le monde, on suit<br />
cette invention belge avec le plus grand<br />
intérêt. Son impact pourrait être colossal.<br />
Imaginez, l’hydrogène accessible à<br />
tous, ce serait une vraie révolution ! Et<br />
si cet or vert devenait réellement moins<br />
cher que l’essence, alors l’industrie<br />
automobile y verrait une formidable<br />
opportunité. Observez ce qui se passe<br />
déjà avec la pile à combustible dans le<br />
domaine des utilitaires légers : l’offre<br />
s’étend chaque mois un peu plus…<br />
pour bientôt gagner le marché de la<br />
voiture individuelle ? C’est probable.<br />
Déjà les Toyota Mirai et Huyndai Nexo<br />
« font des jeunes », comme le BMW X5<br />
Hydrogen ou, chez Renault, un SUV<br />
conçu en collaboration avec Hyvia,<br />
une filiale de la marque au losange. Il<br />
devrait être dévoilé dans les semaines<br />
à venir.<br />
H2 News<br />
ROV, just for fun?<br />
Lexus sort de son créneau habituel -<br />
l’hybridation - pour s’essayer à l’hydrogène<br />
avec le proto ROV (« Recreational Off-<br />
Highway Vehicle »). Conçu pour évoluer<br />
sur des terrains accidentés, ce petit<br />
buggy dispose d’un moteur d’un litre de<br />
cylindrée associé à une pile à combustible.<br />
Officiellement, ROV n’est qu’un exercice<br />
de style, une machine dédiée au plaisir<br />
de la conduite off-road dans le respect de<br />
l’environnement. Le modèle ne sera pas<br />
commercialisé. Mais, officieusement, c’est<br />
sans doute pour la marque de luxe japonaise<br />
un premier contact avec une technologie<br />
neutre en carbone que ses modèles de série<br />
pourraient un jour adopter, à l’image du<br />
cousin Toyota et sa Mirai.<br />
Mme la Commissaire en prend<br />
plein les yeux<br />
En charge de la recherche et de l’innovation,<br />
la Commissaire européenne Mariya Gabriel<br />
a été reçue par l’Automobile Club de<br />
l’Ouest sur le circuit du Mans. L’occasion<br />
pour la députée bulgare d’un baptême<br />
en passager dans une LMP3 à propulsion<br />
électrique préparant l’arrivée de l’hydrogène<br />
aux 24 Heures dès 2025. Sûr qu’aux côtés<br />
du Monégasque Stéphane Richelmi,<br />
pilote titulaire du team H24Racing, Mariya<br />
Gabriel a pu mesurer le potentiel de cette<br />
catégorie qui devrait réunir une quinzaine<br />
de participants dès la première année.<br />
La Commissaire a ensuite bouclé un tour<br />
de piste dans un bus… à l’hydrogène de<br />
la société des transports en commun de<br />
l’agglomération mancelle. Et pour achever la<br />
journée, Mariya Gabriel a visité la station de<br />
ravitaillement… en hydrogène de l’aéroport<br />
qui jouxte le célèbre tracé sarthois. Pour<br />
rappel, la 90 e édition des 24H du Mans se<br />
disputera les 11 et 12 juin prochains.<br />
Boot, la pointure au-dessus<br />
Branché compétition, Glickenhaus aime<br />
les hypercars, l’asphalte et l’endurance. Ce<br />
qui n’empêche pas le constructeur US de<br />
concevoir lui aussi d’étonnants buggies,<br />
comme le Boot destiné à la Baja 1000.<br />
De cette sauterelle du désert, l’entreprise<br />
new-yorkaise a tiré une déclinaison plus<br />
compacte embarquant à l’arrière un immense<br />
réservoir à hydrogène. L’idée : parcourir<br />
jusqu’à 1.000 km sans faire le plein ! Comme<br />
à son habitude, Glickenhaus annonce qu’il<br />
produira bientôt une version homologuée<br />
pour les routes américaines.<br />
La Super Berlinette H2<br />
Les étudiants en master de l’école de<br />
stylisme IED (Istituto Europeo di Design)<br />
ont planché sur un impressionnant projet<br />
futuriste dont le bureau d’études Alpine<br />
à Dieppe est l’initiateur. Au cœur du concept,<br />
l’hydrogène et la sportivité. Ce qui nous vaut<br />
d’admirer les lignes tendues d’une supercar<br />
à 2 places baptisée <strong>A4</strong>810 : référence à<br />
l’altitude en mètres du Mont Blanc, sommet<br />
emblématique entre l’Italie et la France,<br />
culminant comme un pont qui relie l’IED à la<br />
maison Alpine. C’est en tout cas comme ça<br />
qu’il faut l’interpréter…<br />
Bref, les perspectives sont bonnes<br />
pour la Planète H2. Et si Johan Martens<br />
et ses assistants pouvaient y apporter<br />
leur contribution, ce serait une excellente<br />
nouvelle pour notre pays. ■<br />
↑ Mariya Gabriel a eu droit à un baptême en passager<br />
dans une LMP3 à propulsion électrique préparant l’arrivée<br />
de l’hydrogène aux 24 Heures du Mans dès 2025.
10<br />
STRATEGY<br />
Prospective<br />
Villes<br />
du futur<br />
Aujourd’hui,<br />
c’est déjà demain<br />
Confidence : c’est la dégradation<br />
des conditions de mobilité dans<br />
les agglomérations urbaines qui nous<br />
a motivés à créer ce magazine. Trop<br />
d’embouteillages, la gestion anarchique<br />
des voiries, une tension insupportable…<br />
Ça nous choquait. Mais il y<br />
avait des messages à faire<br />
passer et des solutions<br />
pour calmer le jeu. Alors,<br />
nous nous sommes lancés.<br />
Par DENIS ASSELBERGHS<br />
D<br />
epuis 2019, Mobility Life ne<br />
cesse de le constater : que l’on<br />
soit à Bruxelles, Paris, Londres<br />
ou Montréal, ça roule mal à<br />
toute heure et tout endroit. La voiture<br />
ne permet plus d’évoluer « normalement<br />
» dans nos villes. D’ailleurs, y<br />
a-t-elle encore réellement sa place ?<br />
Ce n’est pas le genre de question que<br />
nous nous posons avec plaisir, nous<br />
qui aimons l’automobile et la liberté<br />
qu’elle procure… Heureusement, il<br />
existe des clés pour mieux l’intégrer.<br />
Mais cela passe inévitablement par<br />
A chacun ses<br />
références<br />
cinématographiques.<br />
« Metropolis », la ville<br />
du futur selon Fritz<br />
Lang. Ou, plus récent,<br />
« Le Cinquième<br />
Elément » de Besson.<br />
↓<br />
des sacrifices pour rendre harmonieuse<br />
et rentable la cohabitation<br />
entre les différents acteurs de la vie<br />
citadine.<br />
Simple à comprendre, difficile<br />
à admettre<br />
Les experts s’accordent à le dire :<br />
l’anticipation est un must absolu<br />
dans la conception des villes. Or,<br />
qui, début ’50, s’en préoccupait réellement<br />
? On traçait des voies d’accès<br />
sans s’interroger sur leur développement<br />
futur, alors que le trafic allait se<br />
densifier. Il suffit de répertorier les<br />
entrées et les sorties de notre capitale<br />
pour mesurer à quel point tout cela se<br />
faisait « dans le moment », à la meilleure<br />
convenance des gestionnaires de<br />
l’époque. Ils se préoccupaient peu – ou<br />
pas ! – des aménagements que leurs<br />
successeurs devraient y apporter dans<br />
les décennies suivantes. Mais surtout,<br />
ils n’imaginaient pas que la circulation<br />
dans les métropoles irait bientôt<br />
de pair avec la crise climatique et la<br />
révolution écologique. Car c’est désormais<br />
un ensemble indissociable : le<br />
processus de transition se décline<br />
sur toutes les notes de la gamme, y<br />
compris l’abaissement des niveaux<br />
sonores et la préservation des espaces<br />
naturels. Autant dire que la partition<br />
est devenue d’une folle complexité.<br />
Mais comment en est-on arrivé là ?<br />
Un peu d’histoire… Dans nos régions<br />
postindustrielles, les responsables<br />
L’anticipation est<br />
un must absolu<br />
dans la conception des<br />
villes. Or, qui, début<br />
’50, s’en préoccupait<br />
réellement ?<br />
MAI 2022
11<br />
↑<br />
A Londres, ça<br />
déborde ! Même<br />
les piétons sont en<br />
surnombre. Dès 2003,<br />
il a fallu prendre<br />
des mesures pour<br />
canaliser tout ce joli<br />
monde.<br />
←<br />
Amsterdam,<br />
championne du cycle<br />
avec plus d’un million<br />
de vélos recensés !<br />
politiques ont eu longtemps la conviction<br />
que l’essor économique passait<br />
par l’intensification des flux de transport.<br />
Donc, ils ne ménageaient pas leur<br />
peine pour amplifier le réseau routier.<br />
Et forcément, cette surcroissance d’infrastructures<br />
alimentait l’augmentation<br />
du trafic… ce qui ne manquait<br />
pas de réjouir ceux qui nous gouvernaient.<br />
Ils y voyaient un signe positif.<br />
Sauf qu’ils oubliaient cette règle<br />
de base : plus la structure urbaine<br />
devient dense, plus le besoin de mobilité<br />
s’amplifie et moins il y a d’espace<br />
disponible pour circuler. Simple à<br />
comprendre, mais difficile à admettre.<br />
Fleurs et couronne<br />
Palmarès à gogo pour désigner les villes les plus vertueuses…<br />
• Le prix de la Capitale verte de l’Europe est décerné chaque année<br />
à une agglomération urbaine importante qui se montre à la pointe dans<br />
les domaines de la durabilité environnementale, sociale et économique.<br />
Lauréat 2020, Lisbonne - 2021, Lahti (Finlande) - 2022, Grenoble.<br />
• La Feuille verte européenne, elle, récompense les « petites »<br />
communes de 20.000 à 100.000 habitants. Retenons que Malines fut<br />
élue en 2020.<br />
• N’oublions pas le titre attribué par le site spécialisé European Best<br />
Destinations. Il plébiscite des municipalités où « l’homme et la nature se<br />
sont reconnectés pour vivre en parfaite harmonie ». Sur le podium 2022,<br />
la slovène Ljubljana précède les finlandaises Helsinki et Lahti. Bruxelles<br />
vient au 17 e rang.<br />
• Quant au classement très envié de la population la plus heureuse<br />
au monde, il voit cette année Berne s’imposer devant Copenhague.<br />
Voilà pour les fleurs. Reste la couronne (funeste !) : elle échoit une fois<br />
de plus à l’indienne New Delhi dont les niveaux de pollution dépassent<br />
l’entendement.<br />
Berne serait donc la ville des gens heureux ?
12<br />
STRATEGY<br />
L’automobile est tellement liée à notre<br />
culture et à nos modes d’existence que<br />
nous n’arrivons plus à saisir toutes<br />
les incidences négatives qu’ont nos<br />
habitudes de conduite sur notre<br />
quotidien. Nous acceptons jusqu’à<br />
l’insupportable. Avouez qu’il y a de<br />
quoi s’interroger quand on apprend<br />
qu’un navetteur à Los Angeles totalise<br />
119 heures par an dans les bouchons,<br />
à l’arrêt, coincé dans sa voiture. A<br />
Moscou, c’est 210 heures, soit 9 jours<br />
entiers ! Ces chiffres témoignent d’un<br />
aveuglement ou d’une triste résignation.<br />
Facteur aggravant : la possession<br />
d’un véhicule amène son propriétaire<br />
à l’utiliser de manière systématique.<br />
Une fois l’investissement initial<br />
consenti, le coût marginal de chaque<br />
petit déplacement en voiture est perçu<br />
comme plus faible qu’avec n’importe<br />
quel autre mode de transport. Faux,<br />
évidemment. Mais les pro-bagnoles<br />
n’en démordent pas.<br />
Le nouveau paradigme<br />
Face aux irréductibles conducteurs,<br />
les ingénieurs de l’University College<br />
de Londres se sont mis en ordre de<br />
marche pour prouver la non-viabilité<br />
des villes s’obstinant à mettre la<br />
voiture au cœur du dispositif. Leurs<br />
modèles mathématiques ont tous<br />
démontré qu’à terme ce n’est plus<br />
possible. Le coût tant économique<br />
qu’humain est intenable. Et leurs<br />
PLUS LA<br />
STRUCTURE<br />
URBAINE<br />
DEVIENT DENSE,<br />
PLUS LE BESOIN<br />
DE MOBILITÉ<br />
S’AMPLIFIE<br />
ET MOINS IL Y A<br />
DE L’ESPACE<br />
DISPONIBLE<br />
POUR<br />
CIRCULER.<br />
Ljubljana (haut)<br />
désignée « Capitale<br />
verte de l’Europe »<br />
en 2016. Son plan<br />
Vision 2025 adopté il<br />
y a 15 ans lui a permis<br />
de progresser à pas<br />
de géant. Ça lui vaut<br />
le pourcentage le<br />
plus élevé d’espaces<br />
verts en Europe,<br />
230 km de pistes<br />
cyclables, aucune<br />
voiture particulière<br />
dans le centre<br />
historique (hormi<br />
taxis, bus et véhicules<br />
de livraison).<br />
Le tout assorti<br />
d’une diminution<br />
de 70% des émissions<br />
de CO2 !<br />
–<br />
Brune nauséabonde<br />
à New Delhi (bas),<br />
la métropole la plus<br />
polluée du monde…<br />
↓<br />
calculs ne prennent même pas en<br />
compte les aspects environnementaux<br />
et sanitaires soulignés par l’OMS : à<br />
savoir que la pollution atmosphérique<br />
représente une menace majeure<br />
pour la santé. Les particules fines et<br />
le dioxyde de carbone y contribuent<br />
pour une bonne part, particulièrement<br />
dans les agglomérations<br />
urbaines, là où un tiers des émissions<br />
de gaz à effet de serre provient des<br />
transports. D’où le nouveau paradigme<br />
d’une mobilité intelligente et<br />
durable. C’est avec elle que l’UE veut<br />
réduire de 90% ses émissions toxiques<br />
à l’horizon 2050 : une perspective qui<br />
débouche sur la notion de « Smart<br />
City » pour l’optimisation du bien-être<br />
des citoyens. En poussant le raisonnement<br />
plus loin, l’OMS estime que<br />
les villes Carfree permettraient, par<br />
la marche et le vélo, d’abaisser à des<br />
taux plancher le diabète et l’obésité de<br />
la population citadine… Doit-on pour<br />
autant éradiquer l’automobile du tissu<br />
urbain ? La remettre à sa juste place,<br />
d’accord. La rendre plus propre, bien<br />
sûr. La supprimer, non. Ce n’est pas<br />
une stratégie envisageable, même si la<br />
crise du Covid a donné une puissante<br />
impulsion au processus de changement.<br />
Ni demain, ni après-demain,<br />
la ville n’est prête à exclure les voitures.<br />
Rendez-vous compte, plus de<br />
80% des ménages en ont une ou plusieurs.<br />
Dans certaines banlieues mal<br />
desservies (pas de trains et peu de<br />
bus), elle est le seul moyen de déplacement<br />
fiable pour aller travailler… en<br />
ville justement, là où se concentre la<br />
majorité des emplois. On ne peut pas<br />
ignorer cette réalité, mais en acceptant<br />
la nécessité d’assainir les grandes<br />
agglomérations et d’en limiter à terme<br />
l’accès via l’électrique, puisque c’est<br />
pour cette motorisation qu’a opté la<br />
Commission : choix logique et performant<br />
s’il est porté par une logistique<br />
suffisante (ce qui est loin d’être<br />
le cas, mais ça c’est encore un autre<br />
débat… – ndlr).<br />
Résilience et réappropriation<br />
Routes rétrécies, pistes cyclables<br />
élargies, création de places arborées…<br />
C’est la triplette de base que<br />
mettent en avant les défenseurs<br />
d’une réappropriation de l’espace<br />
public. Généralement, ils complètent<br />
le tableau par quelques armes de<br />
résilience, notamment la réduction<br />
des parkings, y compris dans les<br />
entreprises. Mais tout cela ne peut<br />
fonctionner qu’assorti de dispositifs<br />
lourds pour booster les transports en<br />
commun et faciliter l’accès des trains<br />
aux banlieues (vous savez, la chimère<br />
belgo-wallonne d’un RER qui tourne<br />
à plein rendement !). Pour que ce<br />
mécano soit totalement opérationnel,<br />
ajoutons un système efficace de Park<br />
and Ride pour laisser sa voiture sur<br />
une aire dédiée et rejoindre le centre<br />
à vélo ou en bus. Et des véhicules<br />
mutualisés à disposition des habitants<br />
pour leur permettre d’en faire<br />
usage ponctuellement (le car sharing<br />
dont nous parle plus en détail notre<br />
chroniqueur Guillaume Servonnat en<br />
p.16). Pas mal non plus : la consultation<br />
populaire. En France, elle vient<br />
de faire son apparition en ligne via<br />
www.ruecommune.com. Vous militez<br />
pour une coupure de l’éclairage public<br />
la nuit là où la sécurité des riverains<br />
ne l’exige pas ? Vous estimez qu’aux<br />
heures d’entrée et de sortie des écoles,<br />
il serait préférable de fermer la chaussée<br />
à la circulation automobile ? Le site<br />
recueille votre avis et le transmet aux<br />
gestionnaires locaux.<br />
Chacune ses recettes<br />
Impossible d’égrainer tous les green<br />
programs, mais voyons comment<br />
certaines villes d’Europe et d’ailleurs<br />
ont opéré le virage de la transition de<br />
manière originale, inattendue, radicale,<br />
ludique… C’est selon :<br />
• ABOU DHABI<br />
Masdar est une cité-pilote. Le photovoltaïque<br />
en est le moteur. Mais on<br />
y teste aussi des façades absorbant<br />
la chaleur et un système de podcars<br />
(des petits véhicules automatisés, sans<br />
chauffeur).<br />
MAI 2022
13<br />
A Oslo, « la nature est<br />
partout ». Entourée<br />
d’un fjord et d’une<br />
forêt (Nordmarka),<br />
la capitale<br />
norvégienne a fait<br />
de la préservation de<br />
son environnement<br />
une priorité. Elle a<br />
réduit de moitié ses<br />
émissions de CO2<br />
entre 1990 et 2020.<br />
←<br />
DEMAIN<br />
LES TOURS<br />
VÉGÉTALISÉES ET<br />
PHOTO-<br />
VOLTAÏQUES<br />
VIENDRONT<br />
EN RENFORT<br />
DES VOITURES<br />
ÉLECTRIQUES<br />
POUR DIMINUER<br />
LE TAUX<br />
DE CO2.<br />
Traduction, SVP<br />
Comme l’Espéranto n’est pas notre langage universel, il<br />
faut jouer du glossaire pour interpréter les indications<br />
s’affichant à l’entrée des villes. Prenons l’Allemagne où<br />
« Umweltzonen » désigne les zones environnementales<br />
et « Umweltplakette » la vignette écologique à<br />
fixer sur le pare-brise. En Autriche, on l’a baptisée<br />
« UmweltPickerl » et en France « Crit’Air ». En Grande-<br />
Bretagne, le panneau « Congestion charge » annonce<br />
qu’il faut mettre la main à la poche pour s’acquitter<br />
d’une taxe d’embouteillage. A Londres, l’accès est limité<br />
dans les LEZ (« Low Emission Zone ») et plus encore dans<br />
les ULEZ (zones d’ultra basses émissions). Changement<br />
d’appellation à Birmingham, Bath, Bradford, Manchester<br />
et Portsmouth où l’on parle de « Clean Air Zone » (CAZ).<br />
En Espagne, pays des particularismes régionaux, c’est<br />
« Area de prioridad residencial » à Madrid et « Zona<br />
Baixes Emissiones » à Barcelone… tandis qu’en Italie<br />
« Zona a Traffico Limitato » (ZTL) fait l’unanimité à Rome,<br />
Florence, Pise, Vérone, Bologne, Milan et Palerme. Ouf !<br />
↑<br />
Végétalisation en<br />
3D selon Vincent<br />
Callebaut. Et « pour<br />
de vrai » avec les<br />
tours Vertical Forest<br />
à Milan.<br />
• ALLEMAGNE<br />
Des normes environnementales<br />
très strictes dans 56 villes dont<br />
Cologne, Bonn, Karlsruhe, Munich,<br />
Leipzig et Berlin. Vignette obligatoire.<br />
Sans oublier l’auto-proclamée<br />
capitale germanique de l’environnement<br />
: Freiburg im Breisgau (à ne pas<br />
confondre avec Fribourg en Suisse).<br />
Dans cette green city de la Forêt-Noire,<br />
on traque le CO2 depuis 2008. Un tiers<br />
des 230.000 habitants se déplacent à<br />
vélo et tous ont adopté pompes à<br />
chaleur et solaire pour se chauffer. A<br />
dater de 2023, la mairie a décidé d’investir<br />
chaque année 12 millions d’euros<br />
pour aller encore plus loin dans la<br />
transition énergétique.<br />
• BELGIQUE<br />
Dans les trois LEZ du Plat Pays,<br />
les amendes ne manquent pas de<br />
relief. Elles sont les plus chères… du<br />
monde ! Bruxelles tient le pompon :<br />
350€ pour non-respect des règles ! A<br />
Anvers et Gand, c’est 150€. Car Gand<br />
a désormais sa Low Emission Zone.<br />
En 2017, la ville s’est transformée en<br />
agrandissant l’ancien piétonnier. Elle<br />
a aussi créé des quartiers étanches où<br />
ne peuvent plus transiter les voitures<br />
de passage.<br />
• BULGARIE<br />
Sofia déploie des bus électriques<br />
dont les horaires et les itinéraires<br />
sont hyper flexibles. Grâce à une<br />
appli, ils s’adaptent aux demandes<br />
des passagers.<br />
• CORÉE DU SUD<br />
A Songdo, les déchets de la ville<br />
entière sont ingérés par un aspirateur<br />
central qui les utilise pour produire<br />
de l’énergie. Autre spécificité : la plupart<br />
des résidences sont équipées<br />
d’un écran tactile pour surveiller la<br />
consommation domestique (chauffage,<br />
eau, électricité).<br />
• DANEMARK<br />
Copenhague est la ville européenne<br />
où le taux de possession d’une voiture<br />
est le plus faible du continent.<br />
• ESPAGNE<br />
Barcelone instaure les « superilles<br />
» : des îlots où la fréquentation<br />
automobile a chuté de 60%. Le premier<br />
fut inauguré en 2016. L’idée ?<br />
Rapetisser la chaussée au maximum,<br />
plafonner la vitesse à 10 km/h et changer<br />
le sens des rues pour former des<br />
boucles, empêchant ainsi qu’elles<br />
servent de raccourcis.<br />
• ITALIE<br />
A Rome, pour circuler dans le<br />
centre historique, il faut être titulaire<br />
d’un permis spécial. Il est délivré par<br />
la municipalité et est principalement<br />
réservé aux résidents. Les touristes en<br />
sont donc exclus.<br />
• FINLANDE<br />
Helsinki a été pionnière dans le<br />
développement d’applications « mobilité<br />
comme un service ». Exemple :<br />
Green Path qui oriente cyclistes et<br />
piétons vers les itinéraires les moins<br />
pollués. Singularité du quartier de<br />
Kalasatama : aucun des nouveaux<br />
appartements n’est équipé d’un parking.<br />
C’est l’une des nombreuses tactiques<br />
dont use la capitale finnoise<br />
pour inciter les gens à moins conduire.<br />
• FRANCE<br />
Introduction à Paris dès 2017 des<br />
vignettes basse pollution. Autre<br />
action, plus ponctuelle : dans les 1 er ,<br />
2 e , 3 e et 4 e arrondissements, le premier<br />
dimanche du mois, pas d’accès<br />
aux voitures. Avec une variation sur<br />
le même thème dans plusieurs autres<br />
grandes municipalités comme Lyon,<br />
Bordeaux ou Toulouse où sont expérimentées<br />
depuis 2020 des zones sans
14<br />
STRATEGY<br />
véhicules motorisés afin de désengorger<br />
les centres-villes.<br />
• ISLANDE<br />
Reykjavik est largement indépendante<br />
des combustibles fossiles. Ici,<br />
toute l’énergie consommée provient<br />
du renouvelable. Les transports en<br />
commun carburent exclusivement à<br />
l’hydrogène.<br />
Les périurbaines<br />
• NORVÈGE<br />
Oslo encourage l’utilisation de véhicules<br />
électriques par la gratuité des<br />
taxes, des parkings aussi, et l’autorisation<br />
de circuler dans les couloirs de<br />
bus. Une réussite.<br />
• ROYAUME-UNI<br />
Dès 2003, Londres introduisait<br />
le péage urbain. Dans le centre, les<br />
voitures privées sont devenues une<br />
rareté. Leur nombre à l’heure de<br />
pointe du matin a baissé de moitié. Le<br />
maire, Sadiq Khan, s’est fixé un objectif<br />
: que 80% des déplacements au<br />
sein du Grand Londres (l’équivalent<br />
de l’Ile-de-France) se fassent à pied,<br />
à vélo ou en transports publics d’ici<br />
DOIT-ON<br />
POUR AUTANT<br />
ÉRADIQUER<br />
L’AUTOMOBILE DU<br />
TISSU URBAIN ?<br />
LA REMETTRE À<br />
SA JUSTE PLACE,<br />
D’ACCORD.<br />
LA RENDRE<br />
PLUS PROPRE,<br />
BIEN SÛR. LA<br />
SUPPRIMER,<br />
NON.<br />
Dans toutes les grandes villes européennes, les navetteurs génèrent un trafic considérable.<br />
En 2019, avant la crise sanitaire, ils étaient chaque matin 210.000 à converger vers Bruxelles<br />
en voiture. Depuis, en dépit du Covid et du télétravail, ce chiffre n’a pratiquement pas bougé :<br />
un très léger fléchissement qui ne laisse pas augurer d’améliorations notables dans le<br />
comportement des banlieusards, en tout cas à court terme. Face à ce constat et dans le difficile<br />
contexte économique qui s’installe, les constructeurs automobiles sont tentés d’inaugurer<br />
une nouvelle catégorie que l’on pourrait appeler « périurbaine premium ». De quoi s’agit -il ?<br />
Pas des citadines tel qu’on l’entend, en priorité agiles et compactes. Et encore moins des gros<br />
SUV, encombrants, onéreux et écologiquement discutables (y compris ceux à motorisation<br />
électrique, puisque leur poids ne leur permet pas d’avoir un rendement optimal). Avec les<br />
périurbaines, l’industrie pourrait ainsi combler un vide. C’est ce que laissent supposer la VW<br />
ID.Life (future ID.2 ?), le projet Audi AI:ME, la Smart #1 ou encore Fiat et son proto Centoventi.<br />
Tous ces modèles encore à l’étude sont 100% électriques. De taille moyenne inférieure, ils<br />
optimisent au maximum l’espace disponible pour transporter 4 passagers dans un confort assez<br />
relevé. Avec, en prime, de la connectivité, de l’info-divertissement et surtout une autonomie<br />
supérieure à 300 km. Parfait donc pour les navetteurs. Parfait aussi pour se déplacer le<br />
week-end en famille. Et parfait pour ceux et celles qui souhaitent un certain standing sans se<br />
dépouiller à l’achat d’un e-SUV XXL… dont ils n’ont pas vraiment besoin. Ce créneau périurbain<br />
va dans le sens de la raison. Mais une crainte subsiste, toujours la même : disposer de bornes<br />
de recharge en nombre suffisant. Vaste programme - ou challenge illusoire ? - quand en se<br />
souvient qu’en 2020 il y en avait à peine un millier dans la Région de Bruxelles-Capitale avec<br />
un objectif de… 22.000 d’ici 2035 !<br />
Fiat Centoventi Smart #1<br />
VW ID.Life<br />
Audi AI:ME<br />
2040. Autre style, autre dimension :<br />
la cité médiévale de York, 150.000<br />
habitants, prévoit de devenir neutre<br />
en carbone d’ici la fin de la décennie<br />
via notamment un service de navettes<br />
électriques à la demande pour aider<br />
les gens à se passer de conduire.<br />
• SUÈDE<br />
A Stockholm, plus de 80% de la<br />
population se rend au travail en<br />
transports en commun, à vélo ou à<br />
pied. Avec, en prime, beaucoup de<br />
digital pour soutenir la conscience<br />
écologique.<br />
• USA<br />
Quoi qu’on en pense, quoi qu’on<br />
en dise, les Américains ne sont pas à<br />
la traîne. A Babcock Ranch (Floride),<br />
la ville est entièrement alimentée en<br />
électricité solaire et les maisons sont<br />
auto-suffisantes. Plus hard : à Tempe<br />
(Arizona), si vous souhaitez vivre<br />
dans le nouvel ensemble immobilier<br />
Culdesac, vous devrez renoncer noir<br />
sur blanc à posséder une voiture !<br />
Futuropolis<br />
On peut naturellement se projeter plus<br />
loin et questionner les experts sur<br />
la perdurance de ces concepts d’ici<br />
2050 ? Nul n’est prophète, on connaît<br />
la chanson, mais certaines démarches<br />
annoncent des tendances aujourd’hui<br />
quasi fictionnelles, qui, dans 20 ou<br />
30 ans, s’inscriront dans une logique<br />
urbaine, enfin peut-être… comme<br />
les réverbères équipés de senseurs<br />
indiquant la qualité de l’air. Ou les<br />
tours végétalisées et photovoltaïques<br />
qui viennent en renfort des voitures<br />
électriques pour diminuer le<br />
taux de CO2. On pense également<br />
aux écoquartiers misant sur le<br />
renouvelable (l’éolien, l’hydraulique<br />
et la biomasse) pour produire plus<br />
d’énergie qu’ils n’en consomment…<br />
Pourquoi pas ? L’architecte belge<br />
Vincent Callebaut y croit, lui qui a<br />
dessiné l’Agora Garden, un immeuble<br />
« biomimétique » de 21 étages se<br />
dressant à Taipei. Hélicoïdaux et<br />
dépolluants, ses murs et ses balcons<br />
s’habillent de 23.000 plantes, bulbes<br />
et petits arbres. Ce qui vaut au<br />
building taïwanais d’absorber jusqu’à<br />
130 tonnes de dioxyde de carbone par<br />
an… Certes, ce n’est pas de la mobilité.<br />
Mais la ville ne peut pas compter<br />
uniquement sur l’automobile propre<br />
pour se réguler et se régénérer !<br />
Comme le disait le philosophe Eckhart<br />
« Tout est dans tout ». Et avancer seul<br />
ne mène à rien – CQFD ! ■<br />
MAI 2022
adio gaga - queen
16<br />
STRATEGY<br />
Chronique<br />
Le car sharing,<br />
mais oui, bien sûr !<br />
Par GUILLAUME SERVONNAT, ESPACES-MOBILITÉS & MAESTRO MOBILE<br />
Pour beaucoup, l’automobile est un mode de déplacement<br />
indispensable, en particulier à la campagne et en milieu périurbain.<br />
En posséder une semble incontournable à bon nombre de ménages.<br />
Pourtant, ne faudrait-il pas se poser la question de son absolue<br />
nécessité au regard de son utilisation et du budget affecté ?<br />
E<br />
n moyenne, une voiture reste<br />
stationnée 90% du temps, ne<br />
transporte qu’une personne<br />
(1,2 précisément…) et coûte pas<br />
loin de 550€ par mois si l’on compte<br />
le prix d’achat, les frais d’essence,<br />
les réparations, les assurances, les<br />
taxes et d’éventuelles amendes. Voilà<br />
pour le constat : il semble limpide.<br />
Mais quelles sont les alternatives à la<br />
possession d’une voiture ? Et surtout<br />
comment optimiser son usage ?<br />
Cambio, le champion<br />
Les solutions de car sharing se sont<br />
fortement développées ces dernières<br />
années et répondent aujourd’hui à<br />
quasiment tous les besoins. Comment<br />
s’y retrouver entre tous les prestataires,<br />
quelles sont leurs spécificités<br />
? On fait le point avec vous !<br />
Commençons par Cambio. Le champion<br />
belge de l’autopartage propose<br />
depuis 2002 un réseau de voitures<br />
partagées en station – plus de 200 à<br />
Bruxelles et environ 650 dans toute la<br />
Belgique. Via un abonnement, vous<br />
pouvez accéder à une flotte variée de<br />
véhicules. Ce dispositif est pratique<br />
pour des trajets ponctuels d’une<br />
journée ou de quelques heures (aller<br />
au sport, faire des courses…). Et surtout,<br />
vous dépensez un minimum (à<br />
partir de 0.37€/km et 2€ de l’heure).<br />
Tout est compris dans le forfait. Avec<br />
un petit plus : on a sa place réservée en<br />
station, pas besoin de tourner pendant<br />
de longues minutes pour trouver un<br />
parking en rentrant chez soi.<br />
Poppy, l’autre pépite<br />
Présent à Bruxelles, Anvers et Malines,<br />
Poppy est une autre pépite belge. Ici,<br />
le service répond davantage à des<br />
besoins sur plus courtes distances<br />
en ville. Disponibles en rue dans des<br />
zones dédiées, les véhicules sont géolocalisés<br />
et réservables depuis une<br />
application. Le tout fonctionne sans<br />
abonnement, vous ne payez que ce<br />
que vous utilisez, avec un montant<br />
fixe de 0,36€ la minute + 1€ au démarrage.<br />
Atout supplémentaire : vous<br />
pouvez laisser votre Poppy dans les<br />
aéroports de Zaventem et Charleroi.<br />
Des formules très ciblées<br />
Pour des besoins de plus longue<br />
durée, Getaround est une option<br />
intéressante. Et très efficace. Cette<br />
Cambio a franchi<br />
en 2021 le cap<br />
des 50.000<br />
utilisateurs rien qu’en<br />
Belgique.<br />
←<br />
QUELLES<br />
SONT LES<br />
ALTERNATIVES À<br />
LA POSSESSION<br />
D’UNE VOITURE ?<br />
ET SURTOUT<br />
COMMENT<br />
OPTIMISER SON<br />
USAGE ?<br />
Il n’aura fallu que<br />
4 ans pour que<br />
Poppy devienne un<br />
acteur majeur de<br />
l’autopartage dans<br />
notre pays.<br />
↓<br />
entreprise US d’autopartage fonctionne<br />
comme Airbnb : des particuliers<br />
mettent leur voiture sur une<br />
plateforme afin que des tiers puissent<br />
la booker en ligne pour une ou plusieurs<br />
journées, partir en week-end<br />
ou en vacances. Un système d’assurance<br />
et de notation permet de sécuriser<br />
l’échange. Facultatif : un boîtier<br />
peut être ajouté au véhicule afin de<br />
mieux gérer le processus de réservation.<br />
Vous aurez compris que si vous<br />
avez une auto que vous employez<br />
peu et dont vous désirez tirer un<br />
revenu, Getaround est fait pour<br />
vous ! Accessible partout en Belgique<br />
et dans de nombreux pays à travers<br />
le monde, la société américaine totalise<br />
déjà près d’un millier d’offres à<br />
Bruxelles. Si vous cherchez plutôt un<br />
véhicule pour des trajets fréquents<br />
tout en réduisant vos frais de fonctionnement,<br />
alors Lynk & Co sera<br />
mieux adapté. Là, vous bénéficierez<br />
d’un contrat de leasing et d’un service<br />
complet pour une voiture au quotidien<br />
(voiture que vous pourrez même partager<br />
avec d’autres – c’est vraiment la<br />
totale !)… Reste le car sharing entre<br />
voisins, avec des enseignes comme<br />
Cozywheels ou Wibee. Le principe :<br />
mettre en relation des propriétaires et<br />
des usagers au niveau d’un quartier<br />
pour partager l’usage d’un véhicule,<br />
voire d’en acheter un à plusieurs. Avec<br />
de sérieuses économies à la clé.<br />
On en conclura que le panel des services<br />
est large et varié, assorti de<br />
tarifs généralement bien maîtrisés. A<br />
vous maintenant d’essayer ! ■<br />
MAI 2022
TOUT SUR LA MOBILITÉ !<br />
À PARTIR DU 06/09 SUR LN24, VOTRE RENDEZ-VOUS BI-HEBDO<br />
PRÉSENTÉ PAR<br />
CINDY LEGROS & MICHAËL DENUTTE<br />
en collaboration avec Mobility Life
18<br />
E-PLANET<br />
Urgence<br />
« Jamais mieux servi<br />
que par soi-même »<br />
Le GIEC prône<br />
l’action<br />
individuelle<br />
Le Groupe d’experts Intergouvernemental<br />
sur l’Evolution du Climat – mieux connu<br />
sous l’abréviation GIEC – a beaucoup<br />
fait parler de lui ces dernières semaines.<br />
Publiant coup sur coup les 2 derniers volets<br />
de son 6 e rapport d’évaluation, le porte-voix<br />
des Nations Unies se montre de plus en plus<br />
pressant. A l’entendre, il nous reste 3 ans<br />
pour sauver ce qui peut l’être.<br />
Le temps presse ! C’est même<br />
« maintenant ou jamais » si on<br />
veut limiter à 1,5°C l’élévation<br />
des températures.<br />
Par DENIS ASSELBERGHS<br />
Fluidifier et<br />
verdir la mobilité<br />
automobile<br />
s’impose comme<br />
une évidence.<br />
↓<br />
↑<br />
Logos du GIEC et de son équivalent<br />
anglo-saxon IPCC pour<br />
« Intergovernmental Panel<br />
on Climate Change ».<br />
L<br />
e 28 février 2022, dans son analyse<br />
« Impacts, adaptation et vulnérabilité<br />
», le GIEC confirmait<br />
ce que nous savions hélas déjà, à<br />
moins d’être totalement climato-sceptiques<br />
: à court terme, le réchauffement<br />
va gravement impacter de 3,3 à<br />
3,6 milliards d’habitants. La moitié de<br />
la planète ! Cela va créer des déplacements<br />
de populations, mais cette<br />
situation aura aussi des conséquences<br />
sur la sécurité alimentaire et l’accès à<br />
l’eau potable. Un tableau vraiment pas<br />
réjouissant en marge duquel le GIEC<br />
prônait, entre autres, les moyens de<br />
transports plus doux et moins polluants<br />
: thème qui nous concerne particulièrement<br />
et sur lequel les experts<br />
sont revenus le 4 avril en dévoilant un<br />
dernier chapitre sous forme de conclusions<br />
et de préconisations concrètes.<br />
Des décideurs qui décident<br />
Cet ultime document est le plus<br />
important, puisqu’il donne des clés<br />
pour nous permettre d’éviter le pire.<br />
Et, une fois de plus, la mobilité est<br />
prise en compte. Qu’apprend-t-on au<br />
fil des pages ? En résumé : que nous<br />
sommes à la croisée des chemins et<br />
que si nous voulons limiter la hausse<br />
ne serait-ce qu’à 2°C, il faut une vraie<br />
volonté politique. Des décideurs qui<br />
décident. Pas des dirigeants ventre<br />
mou qui n’ont de cesse de repousser<br />
les échéances et les investissements<br />
qui vont avec. Mais il faut également<br />
que nous, chacun à notre niveau, nous<br />
acceptions, si pas de transformer<br />
radicalement nos vies, en tout cas de<br />
sérieusement les aménager pour aller<br />
vers un mieux.<br />
Les pays riches<br />
en première ligne<br />
Concrètement, quelles sont les<br />
consignes du GIEC ? Déployer davantage<br />
de technologies bas-carbone et<br />
accepter de réduire notre demande<br />
en énergie. Etre plus sobre… ce qui<br />
ne signifie pas revenir à l’âge de la<br />
pierre, mais plutôt retrouver de la<br />
mesure, de la logique, dans notre<br />
consommation. Jusqu’à présent, le<br />
message n’est jamais passé. Faudra-t-il<br />
attendre une catastrophe pour éveiller<br />
les consciences et mettre face à leurs<br />
responsabilités ceux qui nous gouvernent<br />
? Nuancons ce jugement en<br />
observant, sinon avec satisfaction, du<br />
moins avec soulagement, que la plupart<br />
des chefs d’Etat commencent à<br />
s’interroger sérieusement sur l’avenir<br />
de notre planète. Pas trop tôt… mais<br />
C’est fou, on n’a jamais autant émis<br />
de CO2 qu’aujourd’hui !<br />
Et notre mobilité est directement concernée.
19<br />
il faut maintenant sortir du discours<br />
et des bonnes intentions pour enfin<br />
prendre les choses à bras le corps et,<br />
collectivement, lutter contre l’envolée<br />
des émissions de gaz à effet de serre.<br />
Car, c’est fou, on n’a jamais autant<br />
émis de CO2 qu’aujourd’hui ! Et notre<br />
mobilité est directement concernée.<br />
Or, nous, pays riches, qui sommes les<br />
premiers responsables de cette flambée,<br />
nous avons les moyens d’améliorer<br />
en profondeur notre conception<br />
du transport, des déplacements<br />
et même repenser notre manière de<br />
voyager avec une empreinte carbone<br />
nettement plus faible. Ce ne serait pas<br />
du luxe !<br />
puisse faire sans l’atome pour toutes<br />
les raisons que l’on sait à propos des<br />
déchets et des dangers inhérents au<br />
combustible radioactif ?<br />
Priorité à la recharge verte<br />
Dans la mobilité, il y a les batteries<br />
au lithium et la polémique autour des<br />
métaux rares. Qu’en pense le GIEC ?<br />
Son comité scientifique loue le grand<br />
potentiel des véhicules électriques et<br />
leur objectif zéro émission, que les<br />
voitures soient à batterie ou à hydrogène<br />
avec pile à combustible. Mais il<br />
faut poursuivre les efforts afin que<br />
l’électricité utilisée pour la recharge<br />
soit la plus verte possible.<br />
Non, l’idée n’est<br />
pas de revenir<br />
à la chaise<br />
à porteurs…<br />
←<br />
NOUS AVONS<br />
LES MOYENS<br />
D’AMÉLIORER<br />
EN PROFONDEUR<br />
NOTRE<br />
CONCEPTION DU<br />
TRANSPORT, DES<br />
DÉPLACEMENTS<br />
ET MÊME<br />
REPENSER NOTRE<br />
MANIÈRE DE<br />
VOYAGER.<br />
Le parfait prétexte<br />
Evoquées aussi dans ce volet final<br />
du 6 e rapport : les méthodes de captation,<br />
de stockage géologique et<br />
d’élimination du dioxyde de carbone<br />
(les CCS/CDR). Les experts abordent<br />
le sujet avec infiniment de prudence.<br />
Pourquoi ? Parce que ces techniques<br />
sont loin d’être au point. Elles doivent<br />
encore évoluer. Et il ne faudrait surtout<br />
pas que dans l’intervalle nos gouvernants<br />
continuent à dégager du CO2<br />
comme si de rien n’était, au prétexte<br />
qu’on aura bientôt des infrastructures<br />
qui feront disparaître comme<br />
par enchantement toutes ces émissions<br />
nuisibles au climat. Ça, c’est le<br />
piège dans lequel on ne doit surtout<br />
pas tomber.<br />
Négationnisme et déviances<br />
Autre piège : ne pas croire aux rapports<br />
du GIEC ! Il existe toute une littérature<br />
négationniste écrite par des<br />
auteurs ou pseudo-auteurs menant<br />
croisade « contre le terrorisme écologique<br />
». Ils s’échinent à prouver que<br />
le GIEC a tout faux, que c’est un grand<br />
complot… Mais ne leur en déplaise, il y<br />
a la réalité environnementale qui n’est<br />
pas glorieuse. Et c’est précisément à<br />
l’analyse de cette réalité que sont<br />
établis les constats de ce 6e rapport.<br />
Donc, en ce qui nous concerne, nous<br />
avons choisi notre camp… ■<br />
Stopper complètement<br />
le charbon<br />
L’urgence serait, en priorité, de diminuer<br />
notre demande en pétrole et,<br />
plus globalement, nos besoins en<br />
carburants fossiles. D’abord, stopper<br />
complètement le charbon… D’accord,<br />
ça fait grincer les Chinois et pleurer<br />
les Polonais, mais notre futur en<br />
dépend. Et il faut effectivement ramener<br />
à des seuils tolérables l’usage du<br />
pétrole et du gaz d’ici 2050 : moins 60<br />
à 70% comparé aux chiffres de 2019.<br />
Au passage, le GIEC déplore que « les<br />
flux de financements publics et privés<br />
en faveur des énergies fossiles soient<br />
toujours supérieurs à ceux alloués<br />
au climat ». Or, pour réaliser l’indispensable<br />
transition, ce ne sont pas les<br />
chantiers qui manquent ; chantiers<br />
que les banques peuvent soutenir :<br />
l’éolien, le solaire, l’hydro-électricité,<br />
la biomasse, la marée motrice…<br />
Dans ce panier énergétique, certains<br />
ajouteront le nucléaire. On ne va pas<br />
entrer dans le débat, mais ne serait-il<br />
pas sage qu’à moyenne échéance on<br />
La COP 27 en Egypte,<br />
prochain rendez-vous<br />
capital pour notre<br />
avenir environnemental.<br />
Après le demi-flop de<br />
Glasgow, les attentes<br />
sont grandes !
20<br />
E-PLANET<br />
Overview<br />
MENACE SUR<br />
LES STEAM<br />
RAILWAYS<br />
Les sujets de Sa Très Grâcieuse Majesté raffolent des chemins de fer à vapeur. Il y a près de<br />
200 réseaux vintage au Royaume-Uni. Ce n’est plus un moyen de transport à part entière, juste<br />
un mode de déplacement récréatif. Mais certaines voies anciennes couvrent quand même<br />
de 30 à 50 km. Or, il y a aujourd’hui du souci à se faire pour ce passe-temps très populaire,<br />
car il va peut-être se retrouver à l’arrêt à cause de la guerre en Ukraine. Il faut se rappeler<br />
que Londres achète son charbon à la Russie. Mais voilà, comme Boris Johnson a décidé de<br />
sanctionner Moscou, plus question de se fournir dans les mines contrôlées par le Kremlin. Du<br />
coup, difficile, voire impossible de faire tourner les steam railways. D’où, déception du public<br />
(mais joie des écolos !) et surtout inquiétude des exploitants qui craignent un énorme manque<br />
à gagner. Il faut dire que cette distraction tout ce qu’il y a de plus ludique - et polluante -<br />
rapporte chaque année un demi-milliard de livres sterling à l’économie nationale. Mais « all<br />
misfortune something is good » (à tout malheur quelque chose est bon) : les fans de vieilles<br />
locos fumantes cherchent désormais des combustibles de substitution plus en accord avec les<br />
paysages verts et bucoliques de la Grande Albion.<br />
La STIB a la cote<br />
La Société des Transports<br />
Intercommunaux Bruxellois a obtenu<br />
une note globale de 7,3 sur 10 auprès<br />
des voyageurs. Que révèle le dernier<br />
baromètre de satisfaction ? Que<br />
les usagers de la STIB apprécient<br />
particulièrement la ponctualité, les<br />
tarifs et la facilité d’achat des billets<br />
à l’aide du paiement sans contact.<br />
Le confort et la propreté continuent à<br />
bien scorer. La sécurité aussi, d’autant<br />
que le gestionnaire des bus, trams et<br />
métros de la capitale a massivement<br />
investi dans la vidéosurveillance.<br />
Aujourd’hui, plus de 15.000 caméras<br />
sont réparties sur le réseau.<br />
Cette distraction tout ce qu’il y a de plus ludique<br />
- et polluante - rapporte chaque année un demi-milliard<br />
de livres sterling à l’économie britannique.<br />
Accordez vos<br />
vélos<br />
Considérant que la pratique<br />
orchestrale doit être proche de la<br />
nature, le collectif français « Les<br />
Forces Majeures » a choisi de partir<br />
en tournée… à bicyclette. Imaginez<br />
des musiciens classiques pédalant<br />
sur les chemins de traverse en<br />
tractant, qui un basson, qui des<br />
timbales, qui une contrebasse…<br />
Ce curieux équipage se compose<br />
de 21 vélos et 7 remorques. Il nous<br />
prouve que la mobilité alternative fait<br />
bon ménage avec Bach et Schubert.<br />
Si l’ensemble passe dans votre<br />
coin, allez l’applaudir. Il le mérite<br />
doublement : pour son talent et pour<br />
son joli coup de jarret sur les petites<br />
routes escarpées.<br />
La fibre de lin, plus<br />
écologique<br />
Volvo Cars s’allie à Bcomp, un fabricant suisse<br />
développant des matériaux légers haute performance<br />
à partir de fibres naturelles. Surtout du lin : une<br />
matière première biosourcée qui permet de réaliser<br />
d’importantes économies en termes de poids, de<br />
consommation d’énergie et d’émissions par rapport<br />
aux pièces en plastique ordinaires. Volvo a collaboré<br />
avec Bcomp pour son tout dernier prototype, le<br />
Concept Recharge. C’est ainsi qu’un composite de lin<br />
a été utilisé pour les zones de rangement inférieures,<br />
l’arrière des appuie-tête, les repose-pieds, les parechocs<br />
et les moulures de seuil. Reste maintenant à<br />
opérer le transfert vers la production de série.<br />
Polestar :<br />
l’essayer,<br />
c’est l’adopter<br />
C’est en tout cas ce que doit espérer<br />
le constructeur suédois de voitures<br />
électriques à haute performance.<br />
Il vient de conclure un partenariat<br />
mondial avec le loueur Hertz. L’accord<br />
prévoit l’achat de 65.000 véhicules au<br />
cours des 5 prochaines années. Un joli<br />
coup de promo pour Polestar qui<br />
compte bien séduire ceux qui, lors d’un<br />
leasing, découvriront ses modèles et<br />
leur excellent rapport qualité-prix.<br />
Abracadabra…<br />
Quantron<br />
La société allemande Quantron AG vit<br />
avec son temps. Elle s’est spécialisée<br />
dans la conversion d’utilitaires<br />
légers fonctionnant au diesel par<br />
des technologies d’entraînement<br />
sans émissions de CO2 (l’électrique<br />
à batteries ou la pile à combustible).<br />
L’entreprise bavaroise intervient<br />
également sur les bus et les camions.<br />
MAI 2022
REFLEXION<br />
21<br />
Chronique<br />
Voici venu…<br />
le temps<br />
de s’assumer<br />
Par CINDY LEGROS<br />
Dans la vie, il y a un temps pour se laisser porter et un temps<br />
pour se prendre en charge. Je pense que nous sommes sur le<br />
second temps. Et je m’en explique.<br />
Exit la stabilité<br />
Depuis 2 ans, notre contexte de vie va d’une instabilité à l’autre. Une<br />
existence bousculée, passant d’un monde sous le choc d’une pandémie…<br />
à un monde plongé dans la guerre, une de plus, avec son lot de<br />
répercussions en tous genres, notamment notre approvisionnement<br />
énergétique. Sans parler des rapports toujours plus alarmants du<br />
GIEC qui nous enjoint de réduire drastiquement nos émissions de<br />
gaz à effet de serre et notre dépendance aux combustibles fossiles<br />
pour nous garantir une Terre encore viable.<br />
Confort et court-termisme<br />
Bref, il est clair que nous sommes chahutés, souvent désorientés.<br />
Nos croyances basées sur la croissance, la consommation et la<br />
propriété semblent voler en éclat. Notre gouvernement, en pseudo-bon<br />
père de famille, a pris des mesures court-termistes pour<br />
nous permettre de garder la tête hors de l’eau et continuer à souscrire<br />
au modèle le plus « confortable ». Droit passerelle, chômage<br />
Corona, baisse des accises et de la TVA sur le gaz et l’électricité,<br />
chèques pour le chauffage au mazout… On se laisse porter.<br />
La théorie des petits pas<br />
Certes, nos budgets mensuels sont malmenés, certes l’avenir est<br />
incertain, mais le déclic pour un changement pérenne n’arrive toujours<br />
pas ! Pire, on s’appuie comme jamais sur l’Etat Providence. Et<br />
pourtant, il faut quitter ce modèle. Voici venu le temps de s’assumer.<br />
Pourquoi ? Parce que tout part de soi ! Prendre ses propres décisions<br />
permet de garder son pouvoir, sa liberté et réduire le cadre<br />
des contraintes. Etre son libre arbitre, c’est aussi devenir moins<br />
dépendant de tout un tas de choses superflues ! Comment ? Eh<br />
bien, la manière et les solutions sont propres à chacun. Mais je peux<br />
vous livrer une technique que j’applique quand je veux apporter<br />
des changements à ma vie. Ma méthode, c’est la théorie « des petits<br />
pas » déjà maintes fois évoquée dans les colonnes de ce magazine.<br />
Paramétrer pour mieux opérer<br />
Quel est mon mode d’emploi quand il s’agit de mobilité ? Il faut<br />
lister. D’abord, observer les points bloquants : le coût du carburant,<br />
le remboursement d’un emprunt, l’offre des services de transport…<br />
Ensuite, poser les contraintes du moment : des enfants à conduire<br />
à l’école, la distance travail-domicile, habiter en appartement, etc.<br />
Ceci fait, on peut enfin évaluer les<br />
CERTES, NOS<br />
BUDGETS MENSUELS<br />
SONT MALMENÉS,<br />
CERTES L’AVENIR<br />
EST INCERTAIN…<br />
MAIS LE DÉCLIC<br />
POUR UN CHANGEMENT<br />
PÉRENNE N’ARRIVE<br />
TOUJOURS PAS !<br />
solutions qui sont à disposition. Et<br />
choisir avec un maximum de discernement<br />
au regard de ce qui vient<br />
d’être exposé : passer au vélo pour<br />
certains déplacements, se concentrer<br />
sur davantage de train-tram-bus-métro<br />
ou préférer le covoiturage pour<br />
aller au boulot, marcher plus, télétravailler<br />
un peu, beaucoup… Le message<br />
étant qu’aucun changement ne se fait<br />
en claquant des doigts. Il convient de<br />
planifier, chercher des conseils, des<br />
infos, et y aller avec patience pour que les nouvelles habitudes<br />
s’installent. Mais, en tout cas, il faut se mettre en marche et faire<br />
un premier petit pas dès aujourd’hui pour enclencher. Et les autres<br />
suivront.<br />
Pour conclure, la bonne nouvelle, c’est que nous, humains, sommes<br />
bien plus malléables que nous ne l’imaginons, avec encore de vraies<br />
capacités d’adaptation. Faisons-en bon usage. ■<br />
←<br />
Il faut lister : observer les points bloquants, poser les contraintes<br />
du moment et évaluer les solutions à disposition.
22<br />
E-MARKET<br />
Pré-essai nouveauté<br />
Toyota<br />
bZ4X<br />
Un SUV à l’âme verte<br />
Après l’hybride et l’hydrogène, Toyota<br />
s’apprête à lancer sur le marché son<br />
tout premier SUV électrique<br />
à batterie : le bZ4X. Un<br />
véhicule paré pour l’aventure<br />
loin du bitume… comme<br />
nous avons pu le vérifier !<br />
Par NICOLAS MORLET<br />
A<br />
l’instar de l’abréviation GR<br />
(pour « Gazoo Racing ») désignant<br />
ses modèles sportifs,<br />
Toyota a développé l’appellation<br />
bZ pour ses électriques. Ces<br />
deux lettres signifient « beyond zero »<br />
(au-delà de zéro). Elles expriment la<br />
volonté du constructeur d’atteindre<br />
à moyen terme la neutralité carbone<br />
dans l’ensemble de ses activités.<br />
Dans la logique du marché<br />
Quant au chiffre 4, il hiérarchise la<br />
future gamme qui comptera plusieurs<br />
modèles. Et X stipule qu’il s’agit d’un<br />
SUV. Car, évidemment, pour mettre<br />
Un exemplaire en<br />
phase finale de<br />
développement qui<br />
nous a séduit par<br />
le dynamisme de ses<br />
prestations routières.<br />
toutes les chances de succès de son<br />
côté, c’est avec une carrosserie surélevée<br />
que Toyota s’immisce dans le<br />
monde électrique.<br />
Chemin des écoliers<br />
Le bZ4X est un beau bébé de 4,69 m de<br />
long - soit 9 cm de plus qu’un RAV4.<br />
Une carrosserie camouflée,<br />
mais plus trop, pour cette prise<br />
en main : une avant-première<br />
qui nous donne un aperçu<br />
assez exact du potentiel de ce<br />
modèle très attendu.
23<br />
Son habitabilité est généreuse pour<br />
cinq occupants, même si l’on pouvait<br />
espérer un volume de coffre plus<br />
ample que les 452 litres proposés.<br />
Dans son plancher, le nouveau Toyota<br />
cache une batterie de 71,4 kWh : de<br />
quoi procurer 516 km d’autonomie ou<br />
470 km selon que l’on opte pour, soit<br />
le moteur unique de 204 ch, soit deux<br />
moteurs offrant 217,5 ch et la transmission<br />
intégrale. C’est dans cette<br />
configuration que nous avons testé le<br />
bZ4X : un exemplaire en phase finale<br />
de développement qui nous a séduit<br />
par le dynamisme de ses prestations<br />
routières. La direction millimétrée et<br />
la prise de roulis, très limitée, rendent<br />
le SUV japonais particulièrement agile<br />
et gratifiant à conduire sur routes<br />
sinueuses.<br />
De belles aptitudes tout-terrain<br />
Mais pour ce pré-essai, Toyota a également<br />
tenu à souligner son savoir-faire<br />
en matière de tout-terrain : une expérience<br />
héritée de longue date avec ses<br />
Land Cruiser et autres Hilux. Bien<br />
qu’il n’ait pas pour vocation à s’aventurer<br />
loin du bitume avec ses futurs<br />
propriétaires, le bZ4X n’en est pas<br />
moins à l’aise hors des sentiers battus.<br />
Il est vrai qu’on l’a doté de plusieurs<br />
systèmes électroniques pour en faciliter<br />
l’usage sur les chemins escarpés,<br />
comme notamment un dispositif de<br />
↑<br />
Pas frileux pour<br />
une petite plongée<br />
en eaux<br />
boueuses…<br />
CE BEAU BÉBÉ<br />
DE 4,69 M<br />
OFFRE UNE<br />
AUTONOMIE,<br />
SELON<br />
MOTORISATION,<br />
DE 470<br />
À 516 KM.<br />
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Une instrumentation<br />
façon Toyota : propre,<br />
claire et nette. En un<br />
mot, efficace.<br />
Moteur<br />
LE TOYOTA BZ4X AWD EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Transmission<br />
Boîte<br />
double, électrique, 160 kW, 336 Nm<br />
aux quatre roues<br />
automatique monorapport<br />
L / l / H (mm) 4.690 / 1.860 / 1.650<br />
Poids à vide (kg) 2.005<br />
Volume du coffre (l) 452<br />
Batterie (kWh nets) 71,4<br />
Autonomie (km) 470<br />
0 à 100 km/h (sec) 6,9<br />
Vitesse maxi<br />
Conso mixte<br />
Prix<br />
160 km/h<br />
15,8 kWh/100km<br />
58.485€ TVAC<br />
maintien de la vitesse en montée ou<br />
en descente, avec une motricité exemplaire<br />
à la clé.<br />
Conclusion<br />
On attendra de rouler plus longuement<br />
avec une version définitive pour affiner<br />
notre jugement, mais ce premier<br />
SUV Toyota de l’ère électrique se<br />
montre prometteur et polyvalent. De<br />
bons arguments qui ne seront sans<br />
doute pas de trop pour justifier son<br />
tarif ambitieux… ■
24<br />
E-MARKET<br />
X-Press Test<br />
Nissan<br />
Ariya<br />
Tout vient à point à<br />
qui sait attendre<br />
Souvent différée, la présentation de ce<br />
modèle capital dans la stratégie de<br />
Nissan soulève beaucoup de curiosité.<br />
Il est vrai que l’Ariya est chargé<br />
d’une mission cruciale : remettre le<br />
constructeur japonais à l’avant-plan<br />
de l’électrification ; marché désormais<br />
essentiel dont il fut un temps le<br />
pionnier. Lors d’un bref<br />
essai en avant-première,<br />
nous avons pu prendre<br />
en main ce SUV aux<br />
ambitions très affirmées.<br />
Par NICOLAS MORLET<br />
S<br />
i Nissan a proposé dans sa<br />
gamme dès 2010 un véhicule<br />
BEV (le Leaf), la marque de<br />
Yokohama semblait depuis<br />
lors avoir mis l’électrification entre<br />
parenthèses. L’Ariya doit donc incarner<br />
un renouveau doublé d’un retour<br />
au sommet dans cette technologie en<br />
perpétuel développement.<br />
Véritable révolution à bord<br />
Grand SUV de 4,60 m de long, l’Ariya<br />
veut en outre amorcer une montée<br />
en gamme générale. Cette volonté se<br />
traduit par un stylé léché, simple et<br />
élégant à l’extérieur, mais surtout par<br />
une véritable révolution dans l’habitacle.<br />
Epuré au maximum, le tableau<br />
de bord n’en soigne pas moins les<br />
détails, intégrant notamment des<br />
touches tactiles au sein même de ses<br />
Moteur<br />
Transmission<br />
Boîte<br />
LE NISSAN ARIYA EN QUELQUES CHIFFRES<br />
électrique, 160 kW, 300 Nm<br />
aux roues arrière<br />
automatique monorapport<br />
L / l / H (mm) 4.595 / 1.850 / 1.660<br />
Poids à vide (kg) 1.800<br />
Volume du coffre (l) 408-468<br />
Batterie (kWh nets) 63<br />
Autonomie (km) 360<br />
0 à 100 km/h (sec) 7,5<br />
Vitesse maxi<br />
Conso mixte<br />
Prix<br />
matériaux. Si c’est effectivement<br />
d’un très bel effet, reste à déterminer<br />
si c’est réellement pratique à l’usage.<br />
On retrouve également deux écrans de<br />
belle taille pour l’instrumentation et<br />
l’info-divertissement, lequel est très<br />
complet. Tous ces éléments permettront<br />
de justifier un prix de base corsé,<br />
attendu juste sous la barre des 50.000€.<br />
Enfin, en bon électrique qu’il est,<br />
l’Ariya affiche une habitabilité généreuse,<br />
notamment aux places arrière.<br />
Axé confort<br />
Le nouveau Nissan sera rapidement<br />
décliné en plusieurs versions. Il<br />
160 km/h<br />
N.C.<br />
à partir de 47.285€ TVAC<br />
↑<br />
Un stylé léché,<br />
simple et élégant à<br />
l’extérieur.<br />
←<br />
Epuré au maximum,<br />
le tableau de bord<br />
n’en soigne pas moins<br />
les détails.<br />
pourra compter sur deux capacités de<br />
batteries (63 ou 87 kWh) avec quatre<br />
niveaux de puissance (160, 178, 205 et<br />
225 kW), les trois derniers s’appuyant<br />
sur deux moteurs qui offriront par<br />
la même occasion une transmission<br />
intégrale baptisée e-4orce. Son<br />
efficacité semble intéressante pour<br />
ceux qui cherchent performances et<br />
agilité. C’est la configuration la plus<br />
modeste que nous avons essayée : un<br />
modèle cohérent pour l’usage familial<br />
auquel il se destine, tout en conservant<br />
un très bon niveau de confort.<br />
L’amortissement est moins rigide<br />
que sur la plupart des concurrents<br />
directs, ce qui génère également un<br />
roulis supérieur en courbes. C’est,<br />
en tout cas, ce que nous avons relevé<br />
sur notre parcours d’essai : un circuit<br />
censé se rapprocher au plus près de<br />
l’usage réel du véhicule (avec zones<br />
urbaines, routes et autoroutes, partiellement<br />
recrées). Mais il faudra un<br />
test plus complet pour le confirmer.<br />
Sachez enfin que nous avons apprécié<br />
l’e-Pedal qui permet de se passer de la<br />
pédale de frein en ville en modulant<br />
la pression sur l’accélérateur, toujours<br />
aussi agréable et efficace à l’emploi. ■
25<br />
Prix des voitures* à énergies<br />
alternatives<br />
ABRÉVIATIONS<br />
AIXAM<br />
MHEV<br />
HEV<br />
PHEV<br />
BEV<br />
H2<br />
CNG<br />
e-Bestseller : eCity (BEV)<br />
Mild Hybrid Vehicle (hybridation légère ou micro hybride) sur<br />
motorisations essence<br />
Hybrid Vehicle (hybridation non rechargeable) sur<br />
motorisations essence<br />
Plug-in Hybrid Vehicle (hybride rechargeable) sur<br />
motorisations essence (except. Mercedes)<br />
Battery Electric Vehicle (100% électrique)<br />
Hydrogène<br />
Compressed Natural Gas (gaz naturel comprimé) sur<br />
motorisations essence<br />
(*) Voitures particulières (les véhicules commerciaux et utilitaires tôlés ne sont<br />
pas repris dans cette liste)<br />
CNG<br />
à partir de<br />
A3 Sportback g-tron 32.060€<br />
<strong>A4</strong> Avant g-tron 44.200€<br />
A5 Sportback g-tron 46.920€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
i3 40.750€<br />
i3s 44.400€<br />
i4 eDrive40 60.800€<br />
i4 M50 75.900€<br />
i7<br />
en attente<br />
iX1<br />
en attente<br />
iX3 71.000€<br />
iX xDrive40 81.200€<br />
iX xDrive50 102.850€<br />
iX M60 132.400€<br />
H2<br />
à partir de<br />
iX5 Hydrogen<br />
en attente<br />
CITROËN<br />
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)<br />
DACIA<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Spring Electric 18.990€<br />
DFSK<br />
Glory 580 (CNG)<br />
CNG<br />
à partir de<br />
Fengon 30.990€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
eCity 13.899€<br />
eCoupé 18.299€<br />
eCrossover 18.799€<br />
ALFA ROMEO<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Tonale<br />
EN ATTENTE<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Tonale<br />
EN ATTENTE<br />
AUDI<br />
BAIC<br />
X35 (CNG)<br />
CNG<br />
à partir de<br />
X35 21.450€<br />
X55 CVT 24.490€<br />
BENTLEY<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Bentayga Hybrid 201.124€<br />
PHEV<br />
New C5 Aircross Plug-in<br />
Hybrid<br />
à partir de<br />
39.413€<br />
C5 X Plug-in Hybrid 44.470€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Ami Ëlectric 7.690€<br />
New Ë-C4 32.805€<br />
Ë-Berlingo 36.550€<br />
Ë-Spacetourer 52.490€<br />
DS<br />
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
DS4 E-Tense 225 38.800€<br />
DS7 Crossback E-Tense<br />
225<br />
DS7 Crossback E-Tense<br />
4x4 300<br />
48.490€<br />
53.490€<br />
DS9 E-Tense 250 55.990€<br />
DS9 E-Tense 4x4 360 64.990€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
DS3 Crossback E-Tense 38.400€<br />
FERRARI<br />
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)<br />
BMW<br />
SF90 Stradale<br />
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
A3 Sportback TFSI e 39.340€<br />
A6 Berline TFSI e 64.890€<br />
A6 Avant TFSi e 67.190€<br />
A7 Sportback TFSi e 74.180€<br />
A8 TFSI e 110.750€<br />
A8 L TFSI e 113.750€<br />
Q3 TFSI e 46.580€<br />
Q3 Sportback TFSI e 48.080€<br />
Q5 TFSI e 59.350€<br />
Q5 Sportback TFSI e 61.450€<br />
Q7 TFSI e 72.750€<br />
Q8 TFSI e 80.230€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Q4 e-tron 44.400€<br />
Q4 e-tron Sportback 46.400€<br />
e-tron 71.570€<br />
e-tron Sportback 73.580€<br />
e-tron S 97.150€<br />
e-tron S Sportback 99.160€<br />
e-tron GT Quattro 104.440€<br />
RS e-tron GT 145.350€<br />
PHEV<br />
S2 225e xDrive Active<br />
Tourer<br />
S2 230e xDrive Active<br />
Tourer<br />
S3 Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
S3 Touring Plug-in<br />
Hybrid<br />
S5 Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
S5 Touring Plug-in<br />
Hybrid<br />
X1 xDrive25e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X2 xDrive25e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X3 xDrive30e Plug-in<br />
Hybrid<br />
X5 xDrive45e Plug-in<br />
Hybrid<br />
à partir de<br />
EN ATTENTE<br />
EN ATTENTE<br />
52.700€<br />
54.350€<br />
64.000€<br />
66.450€<br />
46.850€<br />
47.800€<br />
63.400€<br />
82.400€<br />
CUPRA<br />
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Leon 5D e-Hybrid 45.082€<br />
Leon Break e-Hybrid 46.012€<br />
Formentor e-Hybrid 44.682€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Born 39.197€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
SF90 Stradale 443.513€<br />
296 GTB EN ATTENTE<br />
FIAT<br />
e-Bestseller : 500e (BEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
500 1.0L Hybrid 15.190€<br />
500C 1.0L Hybrid 21.090€<br />
Panda 1.0L Hybrid 12.790€<br />
Tipo Hatchback Hybrid 28.190€<br />
Tipo Station Wagon<br />
Hybrid<br />
BEV<br />
29.390€<br />
à partir de<br />
500e Hatchback 25.890€<br />
500e Cabrio 31.790€<br />
500e 3+1 34.390€<br />
CNG<br />
Panda Natural Power<br />
à partir de<br />
SUR DEMANDE
26<br />
FORD<br />
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)<br />
XF (diesel) 55.570€<br />
XF Sportbrake (diesel) 58.845€<br />
E-Pace (diesel ou<br />
essence)<br />
F-Pace (diesel ou<br />
essence)<br />
41.070€<br />
58.890€<br />
LAND ROVER<br />
Evoque (PHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
New Fiesta 22.095€<br />
Puma 25.540€<br />
New Focus 27.095€<br />
New Focus Clipper 28.095€<br />
Tourneo Custom 31.165 HTVA<br />
HEV<br />
à partir de<br />
New Kuga 38.240€<br />
S-Max 40.490€<br />
Galaxy 45.990€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New Kuga 42.690€<br />
Explorer PHEV 81.400€<br />
Tourneo Custom 46.995 HTVA<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Mustang Mach-E 56.250€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
E-Pace (essence) 60.325€<br />
F-Pace (essence) 77.000€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
I-Pace 82.075€<br />
JEEP<br />
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Renegate e-Hybrid 30.330€<br />
Compass e-Hybrid 37.540€<br />
MHEV<br />
Range Sport (diesel &<br />
essence)<br />
New Range Classic<br />
(diesel & essence)<br />
Range Velar (diesel &<br />
essence)<br />
Range Evoque (diesel &<br />
essence)<br />
Discovery Sport (diesel<br />
& essence)<br />
Discovery (diesel &<br />
essence)<br />
Defender 90 (diesel &<br />
essence)<br />
Defender 110 (diesel &<br />
essence)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
74.600€<br />
128 .581€<br />
63.420€<br />
41.055€<br />
45.350€<br />
65.300€<br />
54.900€<br />
58.100€<br />
à partir de<br />
Range Sport (essence) 92.500€<br />
New Range Classic<br />
(essence)<br />
Range Evoque<br />
(essence)<br />
140.589€<br />
63.545€<br />
Range Velar (essence) 75.940€<br />
Discovery Sport<br />
(essence)<br />
61.140€<br />
Defender 110 (essence) 77.800€<br />
HYUNDAI<br />
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Renegate 4xe 40.500€<br />
Compass 4xe 46.590€<br />
Wrangler 4xe 75.200€<br />
Grand Cherokee 4xe<br />
KIA<br />
e-Bestseller : Sportage (PHEV)<br />
EN ATTENTE<br />
LEXUS<br />
HONDA<br />
e-Bestseller : HR-V (HEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Jazz E-HEV 22.900€<br />
New Civic e:HEV<br />
EN ATTENTE<br />
CR-V 37.890€<br />
HR-V CVT 30.480€<br />
NSX<br />
sur demande<br />
BEV<br />
à partir de<br />
e 35.680€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
New Kona Hybrid 27.999€<br />
Ioniq Hybrid 26.749€<br />
Tuscon Hybrid 36.449€<br />
Santa Fe Hybrid 54.299€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Tucson Plug-in 45.449€<br />
Santa Fe Plug-in 62.299€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Ioniq Electric 40.099€<br />
Ioniq 5 47.499€<br />
New Kona Electric 35.299€<br />
H2<br />
à partir de<br />
Nexo 73.999€<br />
JAGUAR<br />
E-Pace (PHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Rio 23.940€<br />
Stonic 25.390€<br />
Sportage 36.390€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Niro Hybrid 27.340€<br />
Sorento Hybrid 50.290€<br />
Sportage 38.990€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Niro PHEV 38.590€<br />
Ceed SW PHEV 36.290€<br />
XCeed PHEV 37.490€<br />
Sorento PHEV 57.590€<br />
Sportage 45.990€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
e-Soul 38.290€<br />
e-Niro 39.040€<br />
EV6 44.990€<br />
e-Bestseller : NX (HEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
ES 300h 51.900€<br />
LC 500h 116.060€<br />
LS 500h 101.900€<br />
New NX 350h FWD 46.400€<br />
New NX 350h AWD 52.200€<br />
RX 450h AWD 59.410€<br />
UX 250h 34.050€<br />
UX 250h AWD 44.490€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New NX 450h+ AWD 66.000€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
UX 300e 51.650€<br />
MASERATI<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
XE (diesel) 46.420€<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Ghibli 81.550€<br />
Levante GT 87.650€<br />
MAI 2022
27<br />
MAZDA<br />
e-Bestseller : MX-30 (BEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Mazda2 e-Skyactiv-G 19.590€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Mazda2 Hybrid 23.290€<br />
PHEV<br />
CX-60<br />
CX-80<br />
BEV<br />
à partir de<br />
en attente<br />
en attente<br />
à partir de<br />
MX-30 33.490€<br />
New MX-30<br />
MERCEDES<br />
e-Bestseller : EQA (BEV)<br />
PHEV<br />
Classe A Hatchback<br />
(essence)<br />
Classe A Berline<br />
(essence)<br />
en attente<br />
à partir de<br />
45.254€<br />
46.101€<br />
Classe B 48.037€<br />
Classe C Berline<br />
(essence)<br />
Classe C Break<br />
(essence)<br />
Classe E Berline<br />
(essence ou diesel)<br />
Classe E Berline 4Matic<br />
(essence ou diesel)<br />
Classe E Break (essence<br />
ou diesel)<br />
Classe E Break 4Matic<br />
(diesel)<br />
Classe S Berline<br />
(essence)<br />
Classe S Berline 4Matric<br />
(essence)<br />
Classe S Berline longue<br />
(essence)<br />
Classe S Berline longue<br />
4Matric (essence)<br />
57.233€<br />
58.685€<br />
68.970€<br />
73.205€<br />
71.390€<br />
75.625€<br />
130.801€<br />
135.036€<br />
135.036€<br />
139.271€<br />
CLA Shooting Brake 50.094€<br />
CLA Coupé 48.884€<br />
GLA SUV 51.788€<br />
GLC SUV (essence ou<br />
diesel) 4Matic<br />
GLC Coupé (essence<br />
ou diesel)<br />
GLE SUV (essence ou<br />
diesel)<br />
GLE Coupé (essence ou<br />
diesel) 4Matic<br />
63.646€<br />
69.212€<br />
84.095€<br />
96.558€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
EQA 54.329€<br />
EQA 4Matic 60.742€<br />
EQB 57.959€<br />
EQB 4Matic 63.041€<br />
EQC 4Matic 76.230€<br />
EQV<br />
63.110€ HTVA<br />
EQS 89.903€<br />
EQT<br />
en attente<br />
EQE 75.625€<br />
MG<br />
e-Bestseller : EHS (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
EHS 34.985€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
ZS EV 32.985€<br />
Marvel R Electric 46.985€<br />
MG5 Electric 33.985€<br />
MIA<br />
BEV<br />
à partir de<br />
2.0 en attente<br />
2.0 4x4 en attente<br />
MINI<br />
e-Bestseller : Mini SE (BEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
SE Countryman All4 41.900€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Mini SE 33.500€<br />
NISSAN<br />
e-Bestseller : Leaf<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Qashqai 30.090€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Juke<br />
en attente<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Leaf 34.070€<br />
Ariya 47.285€<br />
OPEL<br />
e-Bestseller : New Grandland Hybrid<br />
(PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New Grandland Hybrid 45.550€<br />
New Astra Hybrid<br />
Hatchback<br />
New Astra Sports Tourer<br />
Hybrid<br />
BEV<br />
Rocks-e<br />
36.900€<br />
37.900€<br />
à partir de<br />
en attente<br />
Corsa-e 31.695€<br />
Mokka-e 37.050€<br />
Zafira-e Life 54.118€<br />
Combo-e Life 36.500€<br />
Vivaro-e Combi<br />
PEUGEOT<br />
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)<br />
PHEV<br />
EN RUPTURE<br />
à partir de<br />
3008 Hybrid 225 46.130€<br />
3008 Hybrid4 300 53.230€<br />
308 Hybrid 180 36.850€<br />
308 Hybrid 225 43.150€<br />
308 SW Hybrid 180 37.850€<br />
308 SW Hybrid 225 44.150€<br />
508 Hybrid 225 45.400€<br />
508 SW Hybrid 225 47.200€<br />
508 PSE (Peugeot Sport<br />
Engineered)<br />
508 PSE SW (Peugeot<br />
Sport Engineered)<br />
BEV<br />
68.900€<br />
70.900€<br />
à partir de<br />
e-208 32.320€<br />
e-2008 36.650€<br />
e-Rifter 39.710€<br />
e-Traveller 55.140€<br />
e-Expert Combi 48.040€<br />
POLESTAR<br />
e-Bestseller : 2 Berline (BEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
1 Coupé 158.500€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
2 Berline 47.900€<br />
PORSCHE<br />
e-Bestseller : Taycan<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Panamera 4E-Hybrid 117.585€<br />
Panamera 4E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
120.490€<br />
Panamera 4S E-Hybrid 135.006€<br />
Panamera 4S E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid Sport Turismo<br />
138.381€<br />
196.949€<br />
201.263€<br />
Cayenne E-Hybrid 100.402€<br />
Cayenne E-Hybrid<br />
Coupé<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Cayenne Turbo S<br />
E-Hybrid Coupé<br />
BEV<br />
104.827€<br />
186.479€<br />
190.364€<br />
à partir de<br />
Taycan 88.340€<br />
Taycan 4 Cross Turismo 96.870€<br />
Taycan Sport Turismo 89.796€<br />
Taycan 4S 110.796€<br />
Taycan 4S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan 4S Sport<br />
Turismo<br />
116.537€<br />
110.836€<br />
Taycan GTS 135.591€<br />
Taycan GTS Cross<br />
Turismo<br />
138.352€<br />
Taycan Turbo 157.373€<br />
Taycan Turbo Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo Sport<br />
Turismo<br />
160.288€<br />
157.979€<br />
Taycan Turbo S 190.146€<br />
Taycan Turbo S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo S Sport<br />
Turismo<br />
RENAULT<br />
192.581€<br />
191.608€<br />
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Captur 1.3 TCe 140 EDC 25.500€<br />
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 30.700€<br />
Mégane TCe 140 EDC 30.375€<br />
Mégane Grandtour TCe<br />
140 EDC<br />
31.375€<br />
Scenic TCe 140 EDC 30.625€<br />
Grand Scenic TCe 140<br />
EDC<br />
32.425€<br />
Koleos TCe 160 EDC 41.500€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Clio E-Tech Hybrid 24.650€<br />
Captur E-Tech Hybrid 27.350€<br />
Arkana E-Tech Hybrid 32.300€
28<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
BEV<br />
à partir de<br />
S-Cross 48V 4x4 29.599€<br />
VOLKSWAGEN<br />
Captur E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Mégane Berline E-Tech<br />
Plug-in Hybrid<br />
Mégane Grandtour<br />
E-Tech Plug-in Hybrid<br />
33.100€<br />
35.475€<br />
36.475€<br />
Enyaq iV 43.090€<br />
Enyaq iV 4X4 52.470€<br />
Enyaq iV Coupé<br />
en attente<br />
CNG<br />
à partir de<br />
Octavia G-TEC 37.505€<br />
Vitara 48V 23.599€<br />
Vitara 48V 4x4 26.899€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Swace 29.999€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Twingo E-Tech Electric 23.250€<br />
Zoé E-Tech Electric 33.575€<br />
Mégane E-Tech Electric 35.200€<br />
Kangoo E-Tech Electric<br />
5 places<br />
en attente<br />
Octavia Combi G-TEC 38.515€<br />
Kamiq 1.0 TGi 28.270€<br />
Scala 1.0 TGi 28.020€<br />
Across 56.999€<br />
TESLA<br />
BEV<br />
Model 3 RW<br />
Model 3 Dual-motor<br />
Model Y Dual-motor<br />
à partir de<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Golf eHybrid 40.965€<br />
Golf GTE 44.140€<br />
Passat GTE Variant 54.220€<br />
Arteon Fastback<br />
eHybrid<br />
55.385€<br />
Model S Dual-motor<br />
Model S Tri-motor<br />
(integral)<br />
Model X Dual-motor<br />
Model X Tri-motor<br />
(integral)<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
Arteon Fastback<br />
Shooting Brake eHybrid<br />
56.365€<br />
Tiguan eHybrid 45.055€<br />
Touareg 104.965€<br />
Multivan eHybrid 43.450€<br />
Roadster<br />
N.C.<br />
BEV<br />
à partir de<br />
SEAT<br />
e-Bestseller : Leon e-Hybrid (PHEV)<br />
SMART<br />
e-Bestseller : EQ Fortwo<br />
Cybertruck<br />
TOYOTA<br />
en attente<br />
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)<br />
ID.3 43.900€<br />
ID.4 47.845€<br />
ID.4 4x4 56.930€<br />
ID.5 49.430€<br />
ID.5 4x4 57.205€<br />
ID.Buzz<br />
en attente<br />
CNG<br />
à partir de<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Eco Up! 17.825€<br />
EQ Fortwo 24.000€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Polo TGI 24.770€<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
New Leon 5D 29.010€<br />
New Leon Break 29.990€<br />
PHEV<br />
Leon e-Hybrid<br />
Leon e-Hybrid Break<br />
Tarraco e-Hybrid<br />
CNG<br />
à partir de<br />
EN RUPTURE<br />
EN RUPTURE<br />
EN RUPTURE<br />
à partir de<br />
Ibiza 1.0 TGi 21.150€<br />
New Leon Sedan 1.5 TGi 30.370€<br />
New Leon Break 1.5 TGi 31.350€<br />
Arona 1.0 TGi 23.469€<br />
EQ Fortwo Cabrio 27.000€<br />
#1 EN ATTENTE<br />
SSANGYONG<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Korando e-Motion 38.990€<br />
SUBARU<br />
Solterra<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
XV e-Boxer 34.895€<br />
Forester e-Boxer 35.995€<br />
bZ4X 49.920€<br />
bZ4X 4x4 60.955€<br />
Proace City Verso<br />
HEV<br />
en attente<br />
à partir de<br />
Yaris 5P 24.160€<br />
Yaris Cross 28.080€<br />
Corolla Hatchback 28.890€<br />
Corolla Touring Sports 29.820€<br />
Corolla Cross<br />
EN ATTENTE<br />
Prius 31.410€<br />
Camry 43.830€<br />
C-HR 31.670€<br />
RAV4 2WD 41.250€<br />
RAV4 AWD 47.490€<br />
Highlander 60.870€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Prius Plug-in 44.260€<br />
RAV4 Plug-in AWD 54.900€<br />
H2<br />
à partir de<br />
New Mirai 64.470€<br />
New Golf TGI 32.465€<br />
Golf Variant TGI 34.890€<br />
New Caddy TGI court<br />
Caddy TGI long<br />
VOLVO<br />
e-Bestseller : XC40<br />
(version Recharge › PHEV)<br />
MHEV<br />
en attente<br />
en attente<br />
à partir de<br />
S60 (essence) 43.550€<br />
S90 (essence) 62.500€<br />
V60 (essence & diesel) 43.100€<br />
V60 Cross Country 64.300€<br />
V90 (essence & diesel) 58.600€<br />
V90 Cross Country 73.750€<br />
XC40 (essence) 37.050€<br />
XC60 (essence & diesel) 55.200€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
XC90 (essence & diesel) 73.840€<br />
ŠKODA<br />
Solterra<br />
EN ATTENTE<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)<br />
SUZUKI<br />
e-Bestseller : Swace (HEV)<br />
S60 Recharge (essence) 60.550€<br />
S90 Recharge (essence) 76.990€<br />
V60 Recharge (essence) 59.180€<br />
V90 Recharge (essence) 68.900€<br />
XC40 Recharge<br />
(essence)<br />
53.750€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Octavia 1.0 TSi 34.640€<br />
Octavia Combi 1.0 TSi 35.650€<br />
PHEV<br />
Octavia iV<br />
Octavia iV Combi<br />
Superb iV<br />
Superb iV Combi<br />
à partir de<br />
EN RUPTURE<br />
EN RUPTURE<br />
EN RUPTURE<br />
EN RUPTURE<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Ignis 12V 18.999€<br />
Ignis 12V 4x4 21.599€<br />
Swift 12V 19.199€<br />
Swift 12V 4x4 22.799€<br />
Swift Sport 48V 26.799€<br />
S-Cross 48V 25.199€<br />
XC60 Recharge<br />
(essence)<br />
XC90 Recharge<br />
(essence)<br />
BEV<br />
XC40 Recharge Pure<br />
electric<br />
64.650€<br />
87.090€<br />
à partir de<br />
48.900€<br />
C40 Recharge 50.400€<br />
MAI 2022
29<br />
Motos &<br />
Scooters<br />
Les 2-roues motorisés adoptent à leur<br />
tour l’électromobilité. De nombreuses marques<br />
proposent dans leur gamme des motos ou<br />
scooters zéro émission. Consultez les sites<br />
de ces constructeurs tournés vers la nouvelle<br />
mobilité. Vous y trouverez celle ou celui qui,<br />
tout en silence, vous conduira à bon port.<br />
BETA<br />
BMW<br />
ECCITY<br />
ELECTRIC MOTION<br />
ERIDER<br />
HARLEY-DAVIDSON<br />
HORWIN<br />
KSR MOTO<br />
KTM<br />
KUMPAN<br />
LIFAN<br />
NIU<br />
QOODER<br />
SKYTEAM<br />
STIGO<br />
SUPER SOCO<br />
VESPA<br />
ZAPP<br />
ZERO MOTORCYCLES<br />
www.betamotor.com<br />
www.bmw-motorrad.be<br />
www.eccity-motocycles.com<br />
www.electric-motion.fr<br />
www.erider.be<br />
www.harley-davidson.com<br />
www.horwin.eu<br />
www.ksr-moto.com<br />
www.ktm.com<br />
www.kumpan-electric.com<br />
www.lifanmotos.net<br />
www.niu.com<br />
www.qooder.com<br />
www.skyteammotor.com<br />
https://stigobike.com<br />
https://rijwielendemeester.be<br />
www.vespa.com<br />
https://zappscooter.com<br />
www.zeromotorcycles.com
30<br />
ECO-TIPS<br />
Moto News<br />
Marché belge,<br />
encourageant !<br />
Les 2-roues motorisés se sont bien<br />
vendus dans notre pays l’an passé.<br />
On en a immatriculé 23.972 (quads<br />
non compris). Un bon score pour<br />
cet outil de mobilité tout à la fois<br />
pratique, peu encombrant, qui déjoue<br />
les embouteillages et se montre en<br />
général assez frugal sur le plan de la<br />
consommation. Assez propre aussi grâce<br />
à la norme Euro 5. Si les scooters toutes<br />
cylindrées confondues continuent à<br />
faire des adeptes auprès d’une clientèle<br />
très urbaine, ils sont cependant<br />
précédés dans le classement 2021<br />
par les roadsters : la moto « de base ».<br />
A noter la progression des 125cc qui<br />
représentent une immatriculation sur<br />
quatre. Somme toute, c’est assez logique,<br />
puisque facilement accessible en<br />
termes de permis, cette petite cylindrée<br />
est une véritable porte d’entrée sur la<br />
pratique motocycliste.<br />
Permis de conduire,<br />
comme une<br />
confirmation<br />
La bonne santé commerciale des<br />
2-roues motorisés se complète d’un<br />
nombre record de permis délivrés au<br />
cours de cette même année 2021 :<br />
30.526, soit une hausse de 47,4% par<br />
rapport aux 12 mois précédents ! Même<br />
comparé à 2019, alors qu’il n’y avait<br />
pas de Covid, ce résultat marque une<br />
augmentation significative de 22,4%.<br />
Parmi les explications, il faut sans<br />
doute y voir une nouvelle approche de<br />
la moto que l’on adopte, au-delà de son<br />
aspect récréatif, pour son agilité dans<br />
les embouteillages et une utilisation au<br />
quotidien peu coûteuse… en veillant<br />
évidemment aux règles de sécurité, car,<br />
que l’on parle de cyclos, de scooters<br />
ou de grosses cylindrées, il faut une<br />
vigilance de tous les instants. C’est la<br />
consigne n°1.<br />
Contrôle<br />
technique, c’est<br />
pour 2023<br />
On n’y coupera plus : dès le<br />
1 er janvier prochain, les motos<br />
devront passer au contrôle<br />
technique. Un contrôle<br />
qui ne sera toutefois pas<br />
périodique comme c’est le<br />
cas pour les voitures. Il ne<br />
sera d’application que s’il y a<br />
revente ou après un accident.<br />
Quelles sont les machines<br />
concernées ? Toutes celles<br />
de plus de 125cc ou de<br />
11 kW dépassant 45 km/h<br />
(catégorie L). Les inspecteurs<br />
des centres agréés vérifieront<br />
l’identification du véhicule,<br />
le système de freinage,<br />
l’éclairage, le circuit électrique,<br />
les roues et les pneus, la<br />
suspension, la direction et<br />
le châssis, ainsi que le bruit.<br />
Vous voilà prévenu.<br />
Au pied<br />
des pyramides<br />
Quand la moto milite<br />
pour l’égalité des sexes…<br />
Au Proche- et au Moyen-<br />
Orient, elle devient pour<br />
les femmes un symbole<br />
d’affirmation doublé d’une<br />
arme d’indépendance.<br />
C’est flagrant au Caire où les<br />
écuyères motorisées sont<br />
de plus en plus nombreuses<br />
à adopter le scooter et la<br />
mobylette. Clairement, dans<br />
cette société patriarcale très<br />
conservatrice, se déplacer<br />
ainsi réclame une certaine<br />
dose de courage. Rouler<br />
à moto aurait dû rester<br />
une affaire d’hommes. Sauf<br />
que…<br />
Honda avec Sony pour<br />
un avenir en vert<br />
C’était prévisible, pression politique oblige, toutes les<br />
grandes marques passent aux watts. Kawasaki s’est<br />
engagé dans un plan ambitieux : 10 modèles à batterie<br />
d’ici 2025, rien que ça ! Yamaha, plus mesuré (ou plus<br />
frileux ?) a dévoilé une gamme de e-scooters. Quant<br />
à Honda ? Le géant ailé a conclu un joint venture<br />
avec Sony pour se lancer dans ce créneau branché<br />
où il compte bien se maintenir au premier rang des<br />
constructeurs japonais. Trois machines devraient être<br />
disponibles dès 2024. On se souvient qu’en 2017, Honda<br />
avait déjà exposé au Salon de Tokyo la très futuriste<br />
Riding Assist-e dont le moteur électrique (signé Hitachi)<br />
prenait place dans un incroyable châssis « autostabilisé<br />
» (il tenait debout tout seul !). Mais<br />
ça n’avait pas été très loin.<br />
Cette fois, l’affaire semble<br />
plus sérieuse.<br />
→<br />
La fameuse Riding<br />
Assist-e de 2017.<br />
Carver, la micromobilité<br />
sur 3 roues<br />
Aussi étroit qu’une Renault Twizy (dont il reprend la<br />
disposition en enfilade des 2 sièges), le Carver nous<br />
vient des Pays-Bas. On dirait une pocket car, sauf<br />
que… c’est un scooter. Oui, un tricycle avec 2 roues à<br />
l’arrière pour plus de stabilité et un train avant articulé<br />
qui s’incline en courbe pour bien s’inscrire dans les<br />
trajectoires. Le tout est totalement carrossé, avec<br />
portières, mini coffre à bagages, pare-brise et, en lieu<br />
et place du guidon, un volant ! Quant à la motorisation,<br />
elle est désormais électrique. L’autonomie va de 100<br />
à 130 km selon la batterie. Le port du casque n’est<br />
pas requis. La vitesse de pointe pour la version la plus<br />
musclée tourne aux alentours de 80 km/h. Et, pour les<br />
coursiers, il existe une configuration cargo disposant<br />
d’un volume de chargement d’approximativement<br />
500 litres. Vous pouvez acheter le Carver en ligne.<br />
Et si vous souhaitez l’admirer de visu, allez donc chez<br />
nos voisins néerlandais où la marque a développé un<br />
réseau de concessionnaires. Reste le prix ? De 10.000 à<br />
13.500€ d’après la puissance et la finition.<br />
MAI 2022
31<br />
Construction<br />
Ensemble, construisons le futur<br />
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