RRG 57_BR(1)

RACING
GREEN
57
SUMMER 2022
6 €
Porsche 911
Sport Classic
Trimestriel juillet 2022
P912692 Masspost Bruxelles
The finest
watches

NOUVEAU RANGE ROVER
INSPIRANT
PAR DÉFINITION
C’est le début d’une nouvelle ère. La nouvelle génération Range Rover
est en marche et ouvre la voie avec un SUV de luxe ultime au design
moderne et minimaliste, à l’apogée du raffinement. Au summum de
l’élégance, il se démarque par ses matériaux de luxe écoresponsables
et l’habitacle le plus silencieux de tous les temps. Également disponible
en version hybride rechargeable, avec une autonomie électrique
pouvant atteindre 113 km* (WLTP).
0,8-11,8 L/100KM. CO 2 : 19-267 G/KM (WLTP).
Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule, contactez votre concessionnaire. Informations environnementales (RD 19/03/04) : landrover.be. Donnons priorité à la sécurité. Le modèle présenté est équipé
d’options et d’accessoires. Les chiffres fournis sont issus des tests officiels en cycle WLTP menés par le fabricant conformément à la législation européenne en vigueur avec une batterie complètement chargée. À titre comparatif
uniquement. Les valeurs d’émissions de CO2, de consommation de carburant et d’autonomie peuvent varier en fonction de facteurs tels que le style de conduite, les conditions environnementales, la charge, l’installation des
roues, les accessoires montés, l’itinéraire emprunté et l’état de la batterie. Les données d’autonomie sont basées sur l’autonomie des véhicules de production sur un trajet standard.

EDITO
Trendsetter!
Beste lezeressen en lezers van Red Racing
Green,
In mei hebben Stéphane Lémeret en Frédéric
De Backer mij de sleutels van de Red Racing
Green redactie toevertrouwd. Het werd een
heuse uitdaging, maar vooral een grote blijk
van vertrouwen, waarvoor dank!
Chères lectrices et chers lecteurs de Red
Racing Green,
En mai dernier, Stéphane Lémeret et
Frédéric De Backer me confiaient les clés
de la rédaction de ce magazine. Un sacré
challenge doublé d’une belle marque de
confiance. Je les en remercie !
Ik ben een autofanaat en hou zowel van
Mordu d’automobiles, qu’elles soient
klassiekers als van hedendaagse bolides,
maar ik ben even gepassioneerd als het
d’hier ou d’aujourd’hui, je suis tout autant
passionné par les voyages, le design,
op reizen, design, architectuur, nieuwe
l’architecture, les nouvelles technologies et
« In elk nummer
technologieën of lekker eten aankomt.
la bonne chère. Et c’est en ce sens que nous
Het is uitgerekend in die richting dat wij
Red Racing Green willen laten groeien.
Natuurlijk zullen auto’s een belangrijke
plaats blijven innemen - dat is immers de
ruggengraat van het magazine - maar we
willen ook dat u bij ons hoogst sensationele
en de meest waardevolle zaken ter wereld
kan ontdekken. Of het nu gaat om de
gaan we rond een
afgelijnd thema
werken. »
« Une thématique
sera mise à
l’honneur dans
chaque numéro. »
comptons faire évoluer Red Racing Green.
Certes, l’automobile y tiendra toujours une
part importante – c’est l’ADN même de ce
magazine – mais notre volonté est aussi
de vous faire découvrir ce que le monde a
de plus sensationnel et de plus précieux.
Qu’il s’agisse des plus beaux hôtels, des
accessoires les plus exclusifs ou encore des
mooiste hotels, de meest exclusieve
destinations les plus prisées, ce magazine
accessoires of de mooiste reisbestemmingen, Red
est appelé à devenir un véritable guide des tendances.
Racing Green moet als het ware een radar voor
Une thématique sera également mise à l’honneur
nieuwe trends worden.
dans chaque numéro. À côté de la vitrine qui vous
Elk nummer zal ook een thema hebben. Naast de vitrine,
waarin de nieuwste must-haves te zien zullen zijn, zal
ons team u helemaal wegwijs maken over een centraal
onderwerp. Voor deze zomer hebben wij gekozen voor
de wereld van de horlogerie en de passies die zij opwekt
bij verzamelaars van exclusieve exemplaren.
dévoilera les derniers incontournables du moment,
notre équipe vous proposera d’en apprendre un peu
plus sur un sujet en particulier. Cet été, nous avons
retenu le monde de l’horlogerie et les passions qu’il
suscite auprès des collectionneurs de toquantes
exclusives.
In dit nummer ziet u dat uitzonderlijke uurwerken
hand in hand gaan met al even uitzonderlijke auto’s,
zoals de nieuwe Porsche 911 Sport Classic, de
Lamborghini Huracan STO, de McLaren Artura, de
Rolls-Royce Ghost Black Badge en de Maserati Grecale.
Focus ook op de grote terugkeer van het mythische
G9 vest van Baracuta, de favoriet van Steve McQueen.
Tenslotte gingen we naar Antwerpen om een paleis
te bezoeken dat ongetwijfeld het hotelwezen van ons
Koninkrijk door elkaar zal schudden!
Veel leesplezier en een mooie zomer.
Vous le verrez, dans ce numéro, les garde-temps
d’exception côtoient des bolides tout aussi hors norme,
à l’image de la nouvelle Porsche 911 Sport Classic, de
la Lamborghini Huracan STO, de la McLaren Artura,
de la Rolls-Royce Ghost Black Badge ou encore de
la Maserati Grecale. Focus aussi sur le grand retour
de la mythique veste G9 de Baracuta, chouchoute de
Steve McQueen. Enfin, nous nous sommes rendus à
Anvers pour visiter un palace qui, à n’en pas douter, va
secouer l’industrie hôtelière du Royaume !
Bonne lecture et passez un bel été.
Pierre-Benoît Sepulchre
Editor in chief
info@redracinggreen.com
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com
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CONTENT
Summer 2022
66
WATCHES
6 Les tendances de 2022
8 Notre sélection des nouveautés
80 GMT Chronographs Seventy
FOCUS
14 Porsche 911 Sport Classic:
A timeless masterpiece
18 Rimac Automibili:
From geek to electro-chic
68 Bentley GT3 Art Car:
Un projet unique au monde
74
FIRST TEST
24 Range Rover:
Forever the king
34 Maserati Grecale:
A Cayenne’s nightmare?
46 Rolls-Royce Ghost Black Badge:
The dark side of opulence
58 Lamborghini Huracan STO:
Street-legal racing
62 McLaren Artura:
The new reference?
6
LIFESTYLE
30 Acqua di Parma:
Ode à l’authenticité
32 Fragrance: Compagnons de la belle saison
40 Lady’s Corner: Destination Paradis
50 Jaguar x Baracuta: What an inspiring duo
66 Hi-Fi: Let the music play
TRAVEL
74 Un joyau hôtelier vient d’ouvrir à Anvers
TYRES
72 Pirelli: la F1 dans les gènes !
50
CHRONIQUE
84 Rodrigue Gillion
PORTRAIT
42 Jean Blaton
NEXT ISSUE: OCTOBER 2022
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Editor in chief Pierre-Benoît Sepulchre
Redactie / Rédaction Anja Van Der Borght, Laurent Zilli, Nicolas Morlet, Joost Bolle, Maxime Pasture, Olivier
Maloteaux, Christian Lahaye, Eric Heidebroek
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Monique Delvaux - 0496 29 23 69 - monique.delvaux@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
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ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com

WATCHES
Maxime Pasture
Les
tendances
de 2022
La spéculation
horlogère
atteint des
sommets !
Spéculation excessive, dérives sur
le marché de l’occasion, records lors
de ventes aux enchères : les chiffres
s’emballent dans le monde horloger.
Le garde-temps est-il devenu, plus que
jamais, un bon placement ?
Ces dernières années, et encore plus depuis que nous
avons vécu la pandémie de Covid-19, les réactions du
marché horloger (de collection) et de celui de l’automobile
(de collection) se ressemblent de plus en plus.
On veut se faire plaisir ! On achète de belles montres
et de belles voitures. Il y a donc une forte demande. L’offre ne
suit pas toujours… Dès lors, les prix grimpent, surtout sur le
marché du vintage. Car les plus impatients, ceux qui veulent
se faire plaisir tout de suite avec des modèles emblématiques,
se tournent vers le marché de l’occasion. Et ces derniers temps,
la valeur de ces modèles, lorsqu’ils viennent de marques très
bien établies comme Rolex, Audemars Piguet, Patek Philippe,
Vacheron Constantin, Omega ou encore F.P. Journe, explose.
Dernièrement, l’Audemars Piguet Royal Oak de son inventeur,
Gérald Genta, a été adjugée 2 millions € aux enchères chez
Sotheby’s alors qu’elle était estimée initialement entre 290.000
et 480.000 €. En novembre dernier, la maison de vente aux
enchères Phillips a vendu une F.P. Journe 3,75 millions € alors
que l’estimation ne dépassait pas les 385.000 €. Les exemples
sont nombreux et pas seulement sur le marché de la montre de
luxe. Lorsque Swatch a lancé la MoonSwatch en mars dernier,
en partenariat avec Omega, les files dans les boutiques Swatch
étaient interminables ! Au bout de l’attente : rien, car les stocks
ont été écoulés en un éclair. Il faut dire que pour 250 €, posséder
une montre dont le cadran ressemble comme deux gouttes
6

d’eau au cadran de l’emblématique Speedmaster « Moonwatch »
d’Omega qui a été sur la Lune, ça en jette. À tel point qu’aujourd’hui,
ceux qui ont réussi à obtenir la MoonSwatch la
revendent sur la Toile 4.500 €, soit quasiment 20 fois plus cher !
Ce coup de génie marketing a également fait augmenter la
valeur des Speedmaster d’occasion, bien évidemment…
Encore un chiffre, pour conclure : en 2021, les exportations
horlogères de la Suisse ont représenté près de 22 milliards €,
soit un nouveau record. Terminons par une note sage : à
moins que vous ne soyez voyant(e), misez sur le plaisir avant
tout car voir la montre comme un investissement est prendre
un pari sur l’avenir… v
TAG Heuer accepte
la cryptomonnaie aux USA
L’interview minute
Françoise Lanoizelet, Hall of Time Bruxelles
« On peut dire qu’une montre de luxe est une valeur
refuge »
En 2022, la montre de luxe est-elle plus que jamais devenue un
investissement ? Est-elle une valeur refuge, surtout post-Covid et
avec la conjoncture économique actuelle ?
Depuis mai dernier, TAG Heuer a franchi
une nouvelle étape significative dans sa
transformation digitale. Aux États-Unis, les clients
TAG Heuer peuvent acheter les pièces de leur
choix en utilisant des monnaies digitales, jusqu’à
10.000 $ par transaction. La marque accepte 12
cryptomonnaies dont le Bitcoin, le Dodgecoin,
l’Ethereum, le Litecoin et d’autres encore. Frédéric
Arnault, PDG de TAG Heuer, semble y croire
fortement : « Nous suivons les développements
des cryptomonnaies de très près depuis les
premiers jours du Bitcoin. Horloger de l’avantgarde
avec un réel esprit d’innovation, nous
savions que TAG Heuer adopterait ce qui promet
d’être une technologie globalement intégrée dans
un avenir proche – malgré les fluctuations – une
technologie qui va transformer notre industrie
et bien d’autres en profondeur ». Payer sa TAG en
crypto en Europe sera-t-il bientôt possible ? On
vous tient au courant !
Selon moi, on ne doit jamais considérer une montre comme un
investissement. D’ailleurs, nous ne sommes pas des conseillers en
investissement. En revanche, oui, on peut dire qu’une montre de
luxe est une valeur refuge car elle garde souvent une bonne cote.
D’autant plus avec la conjoncture économique actuelle car garder
ses euros sur un compte en banque n’est pas intéressant.
Quelles sont les tendances de 2022 en matière d’horlogerie ?
Les gens s’habillent de plus en plus de manière décontractée. Les
montres sportives sont donc très demandées car elles peuvent être
portées en toutes circonstances, à n’importe quel moment de la
journée. On vend donc beaucoup de chronos, avec fonction date.
Du côté des couleurs, depuis plusieurs années, le bleu a supplanté
le noir et plus récemment, on a observé que le vert devenait très à
la mode. À cela, je dois ajouter que la demande pour les montres et
bracelets en acier reste très importante. L’acier donne un aspect
assez relax, tout en étant beaucoup plus polyvalent qu’une montre
en or qu’on porte pour les grandes occasions…
7

WATCHES
Maxime Pasture
Notre sélection
des nouveautés 2022
IWC Top Gun céramique « Lake Tahoe »
En 2019, IWC a dévoilé la Montre d’Aviateur Chronographe Top
Gun Édition « Mojave Desert », le premier modèle Top Gun en
céramique couleur sable. IWC enrichit à présent sa collection
de deux nouveaux chronographes en céramique. Focus sur le
modèle de couleur blanche « Lake Tahoe ».
Situé sur la frontière de la Californie et du Nevada, le lac Tahoe
est une région montagneuse fréquemment survolée par les
pilotes de la U.S. Navy TOPGUN School. Les paysages hivernaux
du lac d’eau douce ainsi que les uniformes blancs des aviateurs
ont inspiré le design de la Montre d’Aviateur Chronographe Top
Gun « Lake Tahoe ».
Le chronographe arbore un boîtier de 44,5 mm en céramique
de couleur blanche ainsi qu’un cadran et des aiguilles noires
recouvertes d’un enduit luminescent. Il ne s’agit pas de
n’importe quel blanc : IWC et le Pantone Color Institute ont
déterminé ensemble la couleur de la céramique comme «
IWC Lake Tahoe ». Les poussoirs et la couronne sont en acier
inoxydable tandis que le fond du boîtier est en titane. Pour faire
honneur à la collection Top Gun, le verre saphir résiste à une
éventuelle dépressurisation soudaine du cockpit. Le bracelet
est en caoutchouc blanc avec un insert en textile assorti et
rehaussé d’un motif gaufré. Le mouvement 69380 offre une
réserve de marche de 46 heures.
La production sera limitée à 1.000 exemplaires par an.
Tarif : 11.200 €.
8

Montres Nomos : enfin distribuées en Belgique !
Si vous ne connaissez pas encore les montres Nomos avec mouvement
manufacture, elles méritent toute votre attention. Pourquoi ? Car en ce qui
concerne leur rapport qualité/prix, il s’agit d’un must (to have) ! Focus sur l’un
des best-sellers : la Tangente.
Nomos a été fondée en 1990 à Glashütte, le berceau de l’horlogerie en
Allemagne. Dès les débuts de la marque, la collection Tangente a émergé
comme l’un des modèles-piliers de Nomos. En 2018, la Tangente Neomatik 41
Update (3.200 €) a même remporté le prestigieux Grand Prix d’Horlogerie de
Genève dans la catégorie « challenge » grâce à sa fonction date, innovante sur
le plan technique, mais également son affichage.
La plupart des montres Nomos embarquent des calibres développés en
interne, faisant de la marque une manufacture. C’est notamment le cas de la
dernière Tangente Neomatik avec nouveau cadran gris platine. Le cadran
est plaqué rhodium, un métal du groupe du platine, ce qui lui donne cette
remarquable teinte grise. Comme bien souvent chez Nomos Glashütte, il s'agit
d'une montre unisexe, ici disponible en deux diamètres : 35 et 39 mm.
Le lettrage « Neomatik » (pour « Nouvelle automatique ») doré, sous le sceau
de la marque, fait référence au travail des horlogers qui ont mis au point
le calibre automatique DUW 3001 fabriqué en interne, à la fois ultraprécis
et ultrafin. En choisissant le fond en verre saphir, on peut observer ce
mouvement. Mais pour la toute première fois, la Tangente Neomatik est
également disponible avec un fond acier, plus économique, dès 2.440 €
(contre 2.740 € avec fond en verre saphir).
Depuis peu, les montres Nomos sont distribuées à la boutique
Prosper de Bruxelles.
9

Corum dévoile les nouveaux modèles Admiral 42 Automatic
La marque suisse Corum, notamment connue des passionnés par son incroyable
modèle Golden Bridge, présente six nouvelles versions de l’Admiral 42 Automatic.
C’est en 1957, en s’inspirant de la régate Coupe de l’America, que Corum a lancé
l’Admiral. Après de multiples évolutions, la collection continue à s’adresser, entre
autres, aux aventuriers, aux navigateurs amateurs et autres amoureux des mers.
Les six nouvelles versions présentent un cadran orné du motif tridimensionnel
« Grenadier fendu », entièrement conçu en interne à la Chaux-de-Fonds. Il s’agit
d’un design unique et exclusif à la marque. Jusqu’à présent, cette décoration de
cadran n’a été utilisée que sur les modèles Admiral Automatic de 38 mm et 45
mm, ce qui marque une première pour l’Admiral 42 Automatic.
Avec ces nouvelles versions, nous avons le choix entre deux couleurs de cadran
différentes : un bleu méditerranéen et un noir profond. Chaque couleur de cadran
est proposée en trois modèles : boîtier et bracelet en acier inoxydable, boîtier en
acier inoxydable avec bracelet en cuir d’alligator de couleur accordée au cadran,
ou encore boîtier en acier inoxydable avec lunette et couronne en or rose 5N 18
carats et bracelet en cuir d’alligator assorti.
En examinant de près chaque cadran, on constate que le rehaut extérieur est
orné des célèbres fanions nautiques. Les index des minutes et des heures, ainsi
que les aiguilles dauphine squelettées sont revêtus de Super-LumiNova blanc. Le
guichet de date est situé à 3 heures et la petite seconde à 6 heures. Le verre saphir
de chaque modèle est traité avec un revêtement antireflet, tout comme le fond du
boîtier permettant ainsi de visualiser parfaitement le mouvement. Chaque montre
est équipée par le calibre automatique CO 395 qui bat à 4 Hz et offre 42 heures de
réserve de marche.
Prix donnés à titre indicatif : 4.040 € (bracelet alligator) ;
4.230 € (bracelet acier) ; 6.925 € (avec lunette en or).
LE COUP DE CŒUR
La Masse Mystérieuse de chez Cartier
La Haute Horlogerie a sa nouvelle énigme : elle se nomme Masse Mystérieuse
et est signée Cartier. Elle a été dévoilée au dernier salon Watches & Wonders
de Genève. La magie opère en voyant ce calibre Manufacture condensé en
demi-cercle qui, mobile, sert aussi de masse
oscillante squelette pour remonter le mouvement.
Nécessitant 8 années de développement,
breveté, on ne peut qu’admirer ce calibre 9801
MC qui permet d’éviter les effets de la gravité
sur la chronométrie. Au centre, un système de
différentiel ultrasophistiqué, d’ailleurs emprunté
à l’industrie automobile, a été intégré au
mouvement pour éviter que l’affichage de l’heure
ne soit entraîné par la masse oscillante. Selon leur
emplacement, les aiguilles semblent poser dans
le vide. Et nous, ça nous fait planer…
Edition limitée à 30 exemplaires
numérotés.
10

« TAILOR-MADE, A PASSION WE LOVE TO SHARE WE OUR CLIENTS »
MADE-TO-MEASURE : SCABAL AND BESPOKE VINCENT
LES MARQUES : SCABAL READY-TO-WEAR - PAUL AND SHARK - CORTIGIANI - TRAMAROSSA - HERNO - GIMO’S - AERONAUTICA MILITARE - ETON - STENSTRÖMS
LA FILERIA - LBM 1911 - EMANUEL BERG - EMANUELE MAFFEIS - HILTL TROUSERS - TATEOSSIAN - ASCOT - LEYVA - ZEGNA UNDERWEAR - PALATINO
23 RUE NEUVE - COMPLEXE COMMERCIAL DU BULTIA, B-6280 GERPINNES
WWW.TAILLEURVINCENT.COM

LE COIN BELGE
Pour lui : Fuchs & Gov Ultima
Lancée très récemment, la marque belge Fuchs & Gov est le fruit de la rencontre
entre Lionel Fuchs et Alain Govaert. Pour l’instant, deux modèles sont produits
en édition limitée à 350 exemplaires. Nous avons choisi de vous présenter
l’Ultima qui se distingue avec sa réserve de marche à 12 heures (mouvement
japonais Miyota) mais surtout, par l’orientation décalée de son cadran. « Ainsi,
la lecture de l’heure est bien plus facile au volant d’une voiture », nous explique
Lionel Fuchs, amateur d’automobile. Affichée à 950 €, le prix peut évoluer car
Fuchs & Gov joue la carte de la personnalisation : la couleur des aiguilles et des
index peut être modifiée et, sur devis, le bracelet ainsi que l’écrin peuvent être
personnalisés par des artisans belges. On apprécie la démarche !
Pour elle : Van Esser A One
Pour rester dans le Belge, on fait une exception car ce modèle
n’est pas une nouveauté, c’est un classique ! Et puis, surtout,
la montre Van Esser A One est la réalisation d’un rêve pour le
bijoutier/joaillier Van Esser de Hasselt, celui de voir un gardetemps
à son nom. Disponible en 34 ou 38 mm, en acier ou en or
rose, avec lunette sertie de deux façons, cette 3-aiguilles avec
date à 3 heures embarque un mouvement automatique d’une
réserve de marche de 38 heures.
Prix et infos sur demande : www.vanesser.eu
LADY’S ONLY
Les Indomptables de chez Cartier
Quand il s’agit d’animaux mariés à des diamants, Cartier
continue d’exceller. Nouvelle démonstration avec cette
collection « Les Indomptables » qui tourne autour de la
panthère. Le modèle à têtes de crocodile et panthère, en or
jaune, est serti de 686 diamants taille brillant (7,59 cts), 255
émeraudes taille brillant, 2 émeraudes taille poire, 2 rubis
cabochon ainsi que 12 spinelles noirs et laque noire. En or
gris, le modèle à têtes de zèbre et panthère est serti de 919
diamants taille brillant (9,14 cts), 2 émeraudes cabochon,
2 émeraudes taille poire, 46 spinelles noirs, ainsi que 4
onyx laque noire. À nouveau en or jaune, le modèle à têtes
de tigre et panthère est serti de 774 diamants (8,43 cts), 4
émeraudes taille poire, 187 saphirs jaunes, 23 spessartites
orange ainsi que 48 spinelles noirs et laque noir. Chaque
boîtier renferme un mouvement à quartz.
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« TAILOR-MADE, A PASSION WE LOVE TO SHARE WE OUR CLIENTS »
MADE-TO-MEASURE : SCABAL AND BESPOKE VINCENT
LES MARQUES : SCABAL READY-TO-WEAR - PAUL AND SHARK - CORTIGIANI - TRAMAROSSA - HERNO - GIMO’S - AERONAUTICA MILITARE - ETON - STENSTRÖMS
LA FILERIA - LBM 1911 - EMANUEL BERG - EMANUELE MAFFEIS - HILTL TROUSERS - TATEOSSIAN - ASCOT - LEYVA - ZEGNA UNDERWEAR - PALATINO
23 RUE NEUVE - COMPLEXE COMMERCIAL DU BULTIA, B-6280 GERPINNES
WWW.TAILLEURVINCENT.COM

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FOCUS
Porsche 911
Sport Classic
A timeless masterpiece
Beperkt tot 1.250 exemplaren, met een nieuwe combinatie motor/versnellingsbak,
heeft deze 911 Sport Classic alle ingrediënten van een collector's item.
Limitée à 1.250 exemplaires, avec un mariage moteur-boîte inédit,
cette 911 Sport Classic a tous les ingrédients d’un « collector ».
Kenners herinneren zich wellicht de eerste 911 Sport
Classic, Type 997, die in 2009 werd geïntroduceerd.
De Type 992-generatie die we hier voorstellen volgt
duidelijk dezelfde filosofie, met als belangrijkste
kenmerk de 'ducktail'-spoiler. Dat is inderdaad de
vaste achterspoiler die eer betoont aan de ongelofelijke 911
Carrera 2.7 RS uit 1972. Het dubbele bubbeldak markeert ook
het onderscheid tussen een 911 Sport Classic en een meer
gebruikelijke 911. Om de auto lichter te maken, zijn de achterspoiler,
het dak en de motorkap gemaakt van met koolstofvezel
versterkte kunststof.
Les plus connaisseurs d’entre vous se souviennent peutêtre
d’une première 911 Sport Classic, Type 997, présentée
en 2009. La génération Type 992 que nous vous
présentons adopte clairement la même philosophie
avec, comme principal point commun, l’aileron « queue
de canard ». Vous le savez, il s’agit de cet aileron arrière fixe
qui rend hommage à l’incroyable 911 Carrera 2.7 RS de 1972.
Le toit à double bosselage marque également la rupture entre
une 911 Sport Classic et une 911 plus conventionnelle. Afin de
gagner en légèreté, aileron arrière, toit et capot sont en plastique
renforcé de fibres de carbone.
15

PORSCHE LANCEERDE HET SPORT
CLASSIC-CONCEPT IN 2009 MET DE 911 TYPE 997.
PORSCHE A LANCÉ LE CONCEPT
SPORT CLASSIC EN 2009 AVEC LA 911 TYPE 997.
16

UNIEKE KLEUR
PEINTURE UNIQUE
Het lakwerk dat je op de foto's kan zien, lijkt ook op dat van de
911 Sport Classic uit 2009. Nochtans is het de allereerste keer in
de geschiedenis dat een Porsche in "Sport Grey Metallic" wordt
gezet.
La peinture que vous pouvez admirer sur ces photos est également
proche de celle de la 911 Sport Classic de 2009. Pourtant,
ce Sport Grey Metallic décore une Porsche pour la toute
première fois de l’histoire.
De 20- of 21-inch wielen met centrale moer, ontworpen door
Fuchs, waren voor het eerst op de 911 S te zien in 1967. En
omdat details vaak het verschil maken, is het Porsche-wapen
op de voorkant een reproductie van het wapen uit 1963.
Toujours côté esthétique, on pointera les jantes à écrou central
de 20 ou 21 pouces, dont le design signé Fuchs est apparu pour
la première fois sur la 911 S de 1967. Et puisque les détails font
souvent toute la différence, le blason Porsche à l’avant est une
reproduction de celui de 1963.
EXCLUSIEVE MECHANISCHE COMBINATIE
Misschien is het je opgevallen dat deze 911 erg breed lijkt: dat
is normaal, hij is uitgerust met de 3,7 liter twin-turbo flat-six
van de 911 Turbo. Maar hier wordt het vermogen teruggebracht
tot 550 pk, en wel om twee redenen: ten eerste wordt het
vermogen alleen naar de achterwielen gestuurd, ten tweede
is deze motor gekoppeld aan een handgeschakelde 7-versnellingsbak.
Zoals je kan zien is dit een compleet nieuwe combinatie
motor/versnellingsbak voor Porsche. Daardoor is deze
911 Sport Classic meteen ook de krachtigste Porsche met een
handgeschakelde versnellingsbak die ooit gebouwd werd. De
versnellingsbak is uitgerust met een automatische heel-andtoe
functie. Het standaard sportuitlaatsysteem, dat speciaal
voor deze 911 Sport Classic is aangepast, is een echte sensatie.
De 911 Turbo diende als basis maar voor de Sport Classic zijn
enkele isolerende elementen verwijderd om een nog intensere
geluidservaring te krijgen.
MARIAGE MÉCANIQUE EXCLUSIF
Les plus attentifs auront sûrement observé que cette 911
paraît très large : c’est normal, elle embarque le flat-six
biturbo 3,7 litres de la 911 Turbo. Mais ici, il est dégonflé
à 550 ch, et ce pour deux raisons : premièrement, la puissance
est envoyée uniquement aux roues arrière et, deuxièmement,
ce moteur est accouplé à une boîte manuelle à
7 rapports ! Vous l’aurez compris, il s’agit d’un accord moteurboîte
tout à fait inédit chez Porsche. Par conséquent, cette
911 Sport Classic est la Porsche la plus puissante équipée
d’une boîte manuelle ! La boîte reçoit en outre la fonction
« talon-pointe » automatique. Avec l’échappement sport de
série, modifié spécialement pour cette 911 Sport Classic, les
frissons sont garantis ! D'autant que des éléments d’isolation
de la 911 Turbo ont été enlevés pour procurer encore plus
d’émotions sonores.
Voor de afstelling van de ophanging hebben de ingenieurs
gebruikgemaakt van de afstelling van de 911 Turbo, maar ook
van die van de GTS-reeks. Omdat deze 911 Sport Classic geen
vierwielaandrijving heeft, is de vooras lager dan die van de 911
Turbo. Achterwielsturing blijft op het programma en keramische
remmen zijn standaard.
Pour régler les suspensions, les ingénieurs sont partis du set-up
de la 911 Turbo, mais aussi de celui de la gamme GTS. Comme
cette 911 Sport Classic perd la transmission intégrale, le train
avant est plus bas que celui de la 911 Turbo.
Les roues arrière directrices restent au programme et les freins
en céramique sont de série.
UNIEKE SFEER AAN BOORD
Ook het interieur krijgt een aantal elementen die passen in de
"Heritage Design"-filosofie. Te beginnen met de toerenteller, die
doet denken aan de Porsche 356. Hoewel er tijdens het configuratieproces
nog andere keuzes mogelijk zijn, zal de klassieke
tweekleurige zwart/cognac semi-aniline lederen bekleding,
met stoffen "pepita"-patroon dat zichtbaar is in het midden van
de stoelen en op de deurpanelen, je ongetwijfeld nog het meest
terugvoeren naar de jaren zestig. Dit zeer speciale patroon
verscheen immers voor het eerst in een Porsche in 1965.
AMBIANCE UNIQUE À BORD
Le compte-tours rappelle celui de la Porsche 356. Même si
d’autres choix sont disponibles lors de la configuration, la sellerie
cuir semi-aniline bicolore noir/cognac classique, assortie du
motif pied-de-poule Pepita en tissu visible au centre des sièges
et sur les panneaux de porte, sera forcément celle qui vous
ramènera le plus dans les années 60. Ce motif très particulier
est en effet apparu pour la première fois dans une Porsche en
1965.
De Porsche 911 (Type 992) Sport Classic is zeker ontworpen
voor wie nostalgisch is naar de jaren zestig en zeventig, maar
wel houdt van moderne mechaniek. v
Assurément, cette Porsche 911 Sport Classic a été pensée pour
les nostalgiques des sixties et seventies, mais qui aiment la
mécanique moderne ! v
17

FIRST TEST
Laurent Zilli
Rimac Automobili
From geek to electro-chic
Op de Frankfurt Motor Show 2011 maakten journalisten en bezoekers
kennis met een sportwagen waarvan niemand had durven vermoeden dat
hij autogeschiedenis zou schrijven: de Rimac Concept One.
Lors de l'édition 2011 du Salon de Francfort, journalistes et visiteurs découvrent
une voiture de sport dont personne ne soupçonne encore l'importance
qu'elle aura dans l'histoire de l'industrie automobile : la Rimac Concept One.
18

Inderdaad, hoe had iemand kunnen vermoeden dat een kleine
Kroatische constructeur, van nauwelijks vijf lentes, op het
bizarre idee kwam een hypercar te bouwen met een 100%
elektrische aandrijving? 2011, dat is precies 11 jaar geleden.
Maar, eerlijk, had u zich een jaar voor de lancering van de
Renault Zoé en een zekere Tesla Model S, kunnen voorstellen dat
de elektrische auto ooit de toon zou zetten? En toch, in nauwelijks
10 jaar is Rimac Automobili een belangrijke speler geworden
in een segment dat inmiddels ... ‘incontournable’ is geworden.
De fait, comment aurait-on pu le soupçonner, de la
part d'un petit constructeur croate fondé seulement
5 ans plus tôt, qui eut l'idée étrange de proposer
une hypercar… 100 % électrique ? 2011, c'était il y
a seulement 11 ans. Mais imaginiez-vous, un an
avant la Renault Zoé, un an avant une certaine Tesla Model S,
que la voiture électrique allait un jour devenir incontournable ?
Et pourtant, en moins de 10 ans, Rimac Automobili est devenu
un acteur incontournable d’un secteur devenu aujourd’hui…
incontournable.
OUDE BMW
Het begon allemaal in de vroege jaren 2000. Hoewel geen briljant
student, bleek de jonge Rimac een verbazingwekkende
aanleg voor elektronica te hebben. In die mate zelfs dat één
van zijn leraren op de middelbare school hem aanmoedigde
deel te nemen aan ontwerpwedstrijden voor elektronica, die
hij vervolgens met vlag en wimpel won. Hij was nog geen 18
toen hij een handschoen bedacht (en patenteerde!) die het toetsenbord
en de muis van een computer verving. Niet veel later
vond hij een dodehoek bewakingssysteem voor autospiegels
uit. Kortom, Mate Rimac was zonder meer een wonderkind.
VIEILLE BMW
Tout a commencé au début des années 2000. Élève guère brillant,
le jeune Rimac a toujours démontré d'étonnantes aptitudes
en électronique. Si bien que l'un de ses professeurs de lycée
le pousse à participer à des concours de conception électronique,
qu'il gagne haut la main. Il n'a pas encore 18 ans quand
il invente et dépose le brevet d'un gant qui remplace un clavier
et une souris d'ordinateur. Peu après, il invente un système
de surveillance d'angle mort pour les rétroviseurs de voiture.
Voilà quel genre de prodige est Mate Rimac.
19

VAN KLEIN ELEKTRONISCH GENIE TOT OPRICHTER VAN
HET EERSTE MERK VAN ELEKTRISCHE HYPERCARS, MATE
RIMAC SCHRIJFT EEN ONWAARSCHIJNLIJK VERHAAL.
DE PETIT GÉNIE DE L'ÉLECTRONIQUE À FONDATEUR
DE LA PREMIÈRE MARQUE D'HYPERCARS ÉLECTRIQUES,
LE PARCOURS DE MATE RIMAC EST PRODIGIEUX.
20

Op zijn 19de gebruikte hij een oude BMW 3-Serie (E30) voor
driftwedstrijden en hillclimb races, tot hij de motor opblies. In
plaats van het motorblok te herstellen, besloot de jonge uitvinder
om zijn auto een elektrische aandrijving te geven. Ondanks
de spot van zijn concurrenten, won zijn elektrische BMW races
en hij vestigde zelfs enkele records. Rimac en zijn auto waren
duidelijk op het juiste moment op de juiste plaats en trokken de
aandacht van visionaire zakenlui, die hem de middelen gaven
om dit pad verder te verkennen. Van het één kwam het ander
en in 2009 richtte Mate ‘Rimac Automobili’ op en hij omringde
zich met ingenieurs die even enthousiast waren als hijzelf. In
2011 was de eerste auto klaar, de Concept One werd aangedreven
door vier elektromotoren die samen 1.240 pk ontwikkelen,
wat meer is dan de befaamde 1.001 pk van de Bugatti
Veyron. Een instant hit werd het niet. Zoals eerder aangegeven,
was een elektrische hypercar
eerder een curiosum en lang
À 19 ans, il utilise une vieille BMW Série 3 E30 pour des compétitions
de drift et des courses de côte, jusqu'à ce que le moteur
explose. Plutôt que de le réparer, le jeune inventeur décide de
convertir sa voiture… à l'électricité. Malgré les moqueries de
ses concurrents, sa BMW électrique gagne des courses. Puis
elle établit quelques records. Manifestement aux bons endroits,
aux bons moments, Rimac et sa voiture attirent l'attention de
"Business Angels" visionnaires, qui lui donnent les moyens
d'explorer cette voie plus avant. De fil en aiguille, Mate fonde
Rimac Automobili en 2009, et s'entoure d'ingénieurs aussi
enthousiastes que lui. En 2011, la première voiture est prête.
La Concept One est équipée de 4 moteurs électriques développant
ensemble 1.240 ch, soit plus que les fameux 1.001
ch de la Bugatti Veyron. Succès immédiat ? Loin s'en faut.
Car nous le disions plus haut, une hypersportive électrique
était alors plus une curiosité
qu'un objet de désir, surtout
niet iedereen lag er wakker
van. Ook het prijskaartje van
In de zomer van 2022 starten de leveringen van het tweede Rimacmodel,
de Nevera. Dit model is nog steeds uitgerust met vier
à plus ou moins 1.000.000 €.
Mais Rimac vendra pourtant
1.000.000 euro hielp niet. elektromotoren, die inmiddels bijna 2.000 pk ontwikkelen. Met quelques-unes des 8 Concept
Toch zou Rimac enkele van
zoveel vermogen claimt deze bolide de snelste acceleratie voor een
One produites. Et surtout, l'incroyable
sens de l'innovation
productiewagen, want hij spurt in 2 seconden van 0 tot 100 km/u, en
de 8 geproduceerde Concept
na 5 tellen tikt hij 200 km/u aan!
Ones verkopen. Dit was wel
de Mate va faire ses preuves,
een belangrijke geloofsbrief
voor het innovatievermogen
van Mate. Niet veel later
zou hij worden opgemerkt
door machtige investeerders.
Onder hen ook grote,
"traditionele" autoconcerns,
Sinds januari 2022 worden de invoeractiviteiten van Rimac in
België en Luxemburg verzorgd door D'Ieteren. De eerste Europese
showroom van het merk zal dit najaar in Brussel worden ingehuldigd.
année après année, jusqu'à
être remarqué par de puissants
investisseurs. Parmi
lesquels de grands groupes
automobiles "traditionnels", qui
commencent à sentir qu'il y a
de l'électricité dans l'air.
die de ‘spanning’ in de lucht
gewaarwerden.
BELANGRIJKE
PARTNERS
Al snel werd Rimac een specialist
op vlak van performante
elektrische bolides.
Het merk ontwikkelt en levert
onderdelen voor andere
geëlektrificeerde hypercars,
zoals de Aston Martin Valkyrie
en de Koenigsegg Regera. Meer
nog, in 2018 nam Porsche een
belang van 10% in Rimac. In
2019 investeerde ook de Koreaanse reus Hyundai-Kia in het
Kroatische merk. Dat brengt de zaken in een stroomversnelling.
Via Porsche investeert ook de VW-groep ook in Rimac. Medio
2021 werden de destijds hardnekkige geruchten bevestigd:
Mate's baby en een zeer prestigieus merk van hypercars zou
fuseren tot een nieuwe entiteit: Rimac Bugatti. Geen wonder
dat het Amerikaanse tijdschrift MotorTrend de 34-jarige Mate
Rimac rangschikt onder de 10 meest invloedrijke personen in
de auto-industrie wereldwijd. v
En cet été 2022 vont débuter les livraisons du second modèle
Rimac, la Nevera. Toujours pourvue de quatre moteurs électriques
développant cette fois près de 2.000 ch, elle revendique les plus
fortes accélérations pour une voiture de production, avec 2 secondes
pour le 0 à 100 km/h, et quelque 5 secondes pour le 0 à 200 km/h !
Depuis janvier 2022, la distribution de Rimac en Belgique et au
Luxembourg est assurée par D'Ieteren. Le premier showroom
européen de la marque sera inauguré cet automne à Bruxelles.
PARTENAIRE DES PLUS
GRANDS
Bientôt, Rimac acquiert le
statut de spécialiste de l'électricité
haute performance.
Il développe et fournit des
composants à d'autres hypercars
électrifiées comme
l'Aston Martin Valkyrie et la
Koenigsegg Regera. Mieux
encore : en 2018, Porsche entre
au capital de Rimac à hauteur
de 10 %. En 2019, le géant
coréen Hyundai-Kia investit
à son tour dans la marque croate. Puis les choses s'accélèrent.
Toujours par le biais de Porsche, le groupe VW investit lui aussi
dans Rimac. Jusqu'à ce jour de 2021, qui voit se confirmer des
rumeurs persistantes : le bébé de Mate et une très prestigieuse
marque d'hypercars sont réunies dans une nouvelle entité :
Rimac Bugatti. Rien d'étonnant à ce que le magazine américain
MotorTrend classe Mate Rimac, 34 ans aujourd'hui, parmi
les 10 personnes les plus influentes de l'industrie automobile
mondiale ! v
21

DISCOVER
Maxime Pasture
L’Artisan
du Temps
Une ambiance et
une expertise à nul
autre pareil
Vous recherchez une montre vintage
de collection couverte par une garantie
de deux ans ? Chez l’Artisan du Temps,
à Bruxelles, vous trouverez votre bonheur :
cette boutique a été créée par un
collectionneur pour des collectionneurs.
Bien plus qu’un collectionneur, Gilles Clavareau, fondateur
de l’Artisan du Temps, est horloger. La plupart des
membres de sa petite équipe possèdent également une
formation d’horloger. C’est d’ailleurs ce qui démarque, en
partie, l’Artisan du Temps de ses concurrents. C’est aussi
ce qui permet à chaque montre d’occasion de sortir des ateliers
bruxellois, situés Chaussée de Waterloo à Uccle, avec une garantie
de deux ans. Comme l’explique Sylvain Demoulin, le bras droit de
Gilles, « aucune montre ne sort d’ici sans avoir subi une semaine
de tests qui certifient que la mécanique est dans un état de fonctionnement
optimal ».
Clavareau. « Il y a toujours un vinyle qui tourne ! » Tout
comme le son dégagé par les vinyles, l’ambiance est
chaleureuse. Chaque pièce de mobilier a été chinée.
Comme les montres qui entrent et sortent de la boutique,
chaque meuble a donc son histoire. Par-là, un bureau
en bois, avec chaises d’époque, accueille les clients qui
veulent discuter horlogerie ou consulter un ouvrage
traitant de montres vintage ou de pendules. Pour ceux
qui souhaitent plus de discrétion, pas de problème : il
est possible d’échanger et de se mettre à l’aise dans
l’arrière-boutique.
« COMME À LA MAISON »
À 16 ans, Gilles Clavareau a commencé par une formation de
quatre ans en apprentissage en France. C’est en 2004 qu’il ouvre
L’Artisan du Temps, d’abord dans la maison de sa maman à Uccle.
Par la suite, il ouvre sa propre boutique, chaussée de Waterloo :
un rêve pour lui. Une fois à l’intérieur de sa boutique, aujourd’hui,
ça se ressent. L’ambiance est atypique : « mon équipe et moi,
nous sommes au magasin comme à la maison », explique Gilles
UN GRAND ATELIER
RIGOUREUSEMENT ÉQUIPÉ
De l’autre côté de la chaussée de Waterloo, en face de la
boutique, on trouve l’atelier, parfaitement équipé : salle
de polissage, instruments de tests, établis de montage
et de démontage, établi réservé aux pendules haut de
gamme, etc. Cinq horlogers sont engagés à temps plein.
La passion se ressent directement en observant les murs :
22

www.artisandutemps.com
Chaussée de Waterloo 758 • 1180 Bruxelles
À suivre sur Instagram
@artisandutemps
@workshop_artisandutemps
@gclavareau
une ligne du temps des grandes dates de l’horlogerie a été dessinée
par Gilles et Sylvain. Les ateliers sont accessibles sur rendezvous.
« Et si le client souhaite voir l’avancement de la révision ou
de la réparation de sa montre, pas de souci, on se fait un plaisir de
lui envoyer les photos via WhatsApp », explique Gilles Clavareau,
qui met un point d’honneur à assurer un service personnalisé et à
être proche des clients qui le souhaitent.
L’atelier et l’excellente réputation de l’Artisan du Temps lui ont
permis de décrocher, il y a peu, l’agrégation Omega. Ceci signifie
notamment que chaque horloger aura l’opportunité de suivre
une formation dans les ateliers Omega. Mais pour le reste de la
collection, il n’y a aucune préférence côté marques. Chez
l’Artisan du Temps, vous retrouverez les valeurs sûres
du marché comme les Rolex, Tudor, IWC, Patek Philippe,
Ulysse Nardin, Panerai, Cartier, Jaeger-LeCoultre, mais
aussi des pendules très haut de gamme.
Achat, vente, entretien, expertise, accessoires avec des
bracelets confectionnés sur-mesure en provenance de
Paris : chez l’Artisan du Temps, le service est complet,
professionnel, le tout dans une ambiance remarquablement
chaleureuse. Une adresse incontournable pour tout
amateur de belles montres vintage et de collection ! v
23

FIRST TEST
Joost Bolle
Range Rover
Forever The King
Met deze vijfde generatie maakt Range Rover andermaal duidelijk dat niemand de
discipline beter beheerst om luxe en comfort met elkaar te combineren.
Avec cette cinquième génération, le Range Rover réaffirme avec autorité que
personne n'allie mieux que lui capacités de franchissement, luxe et confort.
24

Je herkent vanaf de eerste oogopslag de legendarische
vormgeving van de Range. Het wordt meteen duidelijk
dat er deze keer speciale aandacht werd besteed aan de
aerodynamica. De deurgrepen schuiven in het koetswerk
en er is geen enkel element dat de vloeiende vormgeving
verstoort. De Range Rover oogt als een gepolijst metalen
beeldhouwwerk.
Dès qu'on est en sa présence, on reconnaît immédiatement
l'allure légendaire du Range. Pourtant, on
remarque tout de suite que cette fois, une attention
très particulière a été portée à l'aérodynamique. Les
poignées de porte sont rétractables, et rien sur la
carrosserie n'en trouble la fluidité. Ce Range Rover est comme
une sculpture de métal poli.
De afwerking van het interieur is zoals u dat van een Range
Rover mag verwachten: topklasse. De combinatie van schitterend
wengéhout, aluminium en verfijnd leder stralen verfijning
en klasse uit. Voor wie ecologische twijfels mocht hebben over
het leder, biedt Range Rover voor het eerst een materiaal van
polyurethaan, dat aanvoelt als leder maar 30% lichter is en 75%
minder CO2 uitstoot gedurende het fabricageproces. Een andere
primeur voor dit model is dat de verlengde versie nu ook als
zevenzitter kan worden besteld.
La finition intérieure est telle qu'on l'attend d'un Range
Rover : topissime. Superbe bois wengé, aluminium, cuir
d'exception… Raffinement et classe à l'état pur. Et si le cuir
vous pose un cas de conscience écologique, le Range propose
pour la première fois un matériau polyuréthane, au toucher
identique à celui du cuir, mais 30% plus léger et dont la fabrication
émet 75% de CO2 en moins. Autre grande première du
modèle, la version longue peut-être commandée en version
7 places.
OOK DE MOTOREN ZIJN TOP
TOUJOURS IMPÉRIAL
In afwachting van de overstap naar elektrische aandrijving
biedt de Range klassieke verbrandingsmotoren voor iedere
toepassing: drie zescilinder dieselmotoren (D250, D300 en
D350), een zescilinder benzinemotor met mild hybride ondersteuning
(P400) en een krachtige (530 pk) twin-turbo V8 benzinemotor.
En dan hebben we het nog niet gehad over de plug-ins
En attendant de basculer définitivement dans le monde électrique,
le Range propose des moteurs thermiques classiques
pour tout le monde : trois 6 cylindres diesel (D250, D300 et
D350), un 6 cylindres essence à hybridation légère (P400) et
un V8 essence biturbo de 530 ch. Et n'oublions pas les plug-in
de 440 et 510 ch, absents aux essais mais pour lesquels Land
25

BINNENIN DE RANGE WORDT NIETS AAN HET
TOEVAL OVERGELATEN, DIT IS PURE KLASSE.
DANS LE RANGE, TOUT EST ABSOLUMENT
REMARQUABLE. LA CLASSE À L'ÉTAT PUR.
26

die 440 of 510 pk leveren. Die laatsten hebben we nog niet
kunnen rijden, maar Land Rover belooft een elektrische actieradius
van ruim 100 km.
Uit 'anticiperende nostalgie' kozen we voor de instapdiesel, die
met 250 pk en 600 Nm ruim volstaat om de 2,5 ton van deze
majestueuze kolos aan te drijven. Los van de prestaties, trok
vooral het riante comfort ons andermaal over de streep. De
geluidsisolatie is zo goed - met dank aan het ruisonderdrukking
systeem via de speakers in de hoofdsteunen - dat je fluisterstil
met je medepassagiers kan communiceren. De stoelen
bieden uitstekende steun zodat je zelfs na een rit van 1.000
km fit uitstapt. En wat te denken van de elektronisch geregelde
luchtdemping, standaard op elke Range Rover, die een
perfecte stabiliteit in snelle bochten garandeert en bovendien
de geringste oneffenheid in het wegdek wegfiltert.
Rover promet plus de 100 km d'autonomie électrique.
Par "nostalgie anticipative", nous avons donc choisi un
diesel d'entrée de gamme, dont les 250 ch et 600 Nm ont
largement suffi à nous faire oublier les 2,5 tonnes de ce
majestueux monstre. Mais au-delà des performances, c'est
bien sûr par son confort impérial qu'il nous a à nouveau
conquis. L'isolation acoustique est si poussée – et aidée par
un système de suppression des bruits via des haut-parleurs
placés dans les appuie-tête – qu'on peut chuchoter avec les
autres passagers. Les sièges sont à tel point remarquables
qu'on les quitte sans fatigue après 1.000 km. Et que dire
de l'amortissement pneumatique piloté électroniquement,
en série sur tous les Range Rover, qui assure une stabilité
parfaite dans les virages rapides, tout en filtrant la moindre
irrégularité de la route ?
4X4 FOR DUMMIES
4X4 FOR DUMMIES
Voor een journalist is de lancering van een Land Rover model
steevast een interessante ervaring. De constructeur deinst
Pour un journaliste, le lancement d'un modèle Land Rover
est toujours un événement. Car jamais le constructeur
27

De Range Rover regeert nog steeds het
segment van de luxe-SUV, meer nog dan
Rolls en Bentley.
Pour nous, le Range Rover maîtrise
toujours mieux le sujet du SUV de luxe...
que Rolls et Bentley.
er immers nooit voor terug om ons te
laten zien dat het niet om de zoveelste
SUV gaat, maar wel om een ECHTE 4x4.
Helaas stond deze keer geen spectaculair
offroad-traject op het programma.
We twijfelen echter geen moment aan
de terreincapaciteiten van een Range
Rover, want we weten dat die ‘by default’
extreem zijn. Sneeuw, modder, water, een
doorwaadhoogte van 90 cm, hellingen
van 45° bedekt met kleverige modder of
grote onvergeeflijke stenen... De Range
deinst voor niets terug. Dat gezegd zijnde,
wilden we graag zien hoe deze nieuwe
Range de lat nog hoger legt. Hij biedt
zoveel rijhulpmiddelen om u bij te staan,
dat u geen ervaren terreinexpert hoeft te
zijn om dit te doen. Iedereen - ook mensen
zonder enige ervaring - kan offroad gaan
met deze Range want de auto doet nagenoeg
alles zelf. Al mochten we hier deze
keer geen getuige van zijn…
We zijn er echter van overtuigd dat de
Range Rover nog steeds één van de beste
terreinauto's ter wereld is. Maar bovenal,
hij is nog altijd in staat om die bijzondere
verfijning uit te stralen en precies daar
maakt hij het verschil. Hij beheerst die
discipline een stuk beter dan pakweg
een Bentley Bentayga of een Rolls-Royce
Cullinan. De Range blijft de koning van de
SUV's, niets meer, niets minder. v
Range Rover D250
Technical Specifications
Engine:
6 cyl turbodiesel, 2.997cc ;
248 hp @ 4.000 rpm ; 600 Nm
@ 1.250-2.250 RPM
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto 8 speed
L/w/h (mm):
5.052/2.047/1.870
Dry weight (kg):
2.505
Top Speed (km/h):
206
0 to 100 km/h (sec.):
8,3
Boot capacity (l):
818
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100 km):
7,6
CO2 (g/km):
198
Price (€):
128.500
n'hésite à nous montrer que son métier
n'est pas le SUV, c'est le VRAI 4x4. Hélas,
aucun parcours off-road spectaculaire
au programme cette fois. Pour autant,
nous ne remettons pas en doute les
capacités d'un Range Rover, dont on
sait qu'elles sont forcément extrêmes.
Neige, boue, eau, gué de 90 cm, pentes
à 45° couvertes de boue collante ou
de gros cailloux impitoyables… Il se
jouera de tout. Cela dit, nous aurions
aimé voir comment ce nouveau Range
relève encore le niveau. Car il dispose
de tant d'aides à la conduite pour réaliser
ce genre d'exercices, qu'il n'est
plus nécessaire d'être un connaisseur
aguerri pour crapahuter en hors-piste.
Quiconque sans la moindre expérience
peut se lancer ; la voiture fait à peu près
tout toute seule ! Et nous n'avons pas pu
assister à ce prodige…
Pourtant nous en sommes sûrs : le Range
Rover reste l'un des meilleurs franchisseurs
au monde. Mais surtout, il a toujours
cette façon si particulière de dégager de
la noblesse et de la distinction. Et nous
osons le dire : pour nous, il maîtrise mieux
son sujet que le Bentley Bentayga ou le
Rolls-Royce Cullinan. Le roi des SUV, c'est
lui, rien que lui. v
28

The new Grecale Trofeo.
Everyday Exceptional
Grecale Trofeo. (530HP/390Kw). CO 2 Emissions (g/km): combined cycle of 254. Fuel consumption (l/100km): combined cycle of 11.2.

FRAGRANCE
Pierre-Benoît Sepulchre
Acqua di Parma
Ode à l’authenticité
Acqua di Parma incarne le renouveau de la parfumerie traditionnelle italienne.
Un retour gagnant sur la scène internationale que l’on doit à une gamme de
fragrances à la fois luxueuses et originales. Parmi celles-ci : Colonia C.L.U.B.
Née en 1916, Acqua di Parma n’était alors qu’une
petite fabrique de parfums située en plein cœur de
la ville de Parme. À l’époque, la majorité des eaux
de toilette masculines provenaient d’Allemagne,
et principalement de Cologne. Et c’est précisément
dans la cité rhénane que Giovanni Maria Farina, un grand
parfumeur italien, s’installe et crée son nouveau parfum
baptisé Eau de Cologne. Il décrit ce dernier comme “une belle
matinée printanière après la pluie, une composition d’oranges,
citrons, pamplemousse, bergamote, de fleurs et fruits de mon
pays natal”. Le ton était donné avec une fragrance puissante,
dominée par les senteurs d’agrumes.
Pour faire face à cette domination germanique, Acqua di Parma
30

lance un parfum plus léger et plus frais, la Colonia. Le succès
est immédiat et, dès les années trente, la production connaît
un essor fulgurant tandis que le réseau de distribution s’internationalise.
Des stars comme Cary Grant, Ava Gardner, Audrey
Hepburn ou encore David Niven populariseront la Colonia
italienne, y ajoutant la touche de glamour qui manquait aux
productions allemandes. Acqua di Parma connaît alors son
âge d’or. Mais dès les années soixante, le consommateur se
tourne vers des effluves plus complexes et les eaux de Cologne
tombent petit à petit en désuétude.
LA RENAISSANCE
Relancée en 1993 par trois hommes d’affaires italiens amoureux
du luxe, la marque connaît un nouvel envol au tournant du siècle.
Cinq ans plus tard, ils ouvrent la première boutique officielle à
Milan sur la très sélect Via del Gesù. Le produit plaît, la rumeur
s’étend et traverse l’Atlantique. Harrison Ford, Sharon Stone,
Sandra Bullock et Isabella Rossellini ont craqué pour la Cologne
italienne. L’acquisition de la marque par le groupe LVMH en 2001
permet à Acqua di Parma de voir beaucoup plus grand. Les points
de vente sont étendus et la ligne de produits se développe.
À CHACUN SA COLOGNE
L’une des forces d’Acqua di Parma est son amour pour la tradition,
distillant les meilleures essences manuellement, réalisant
chaque emballage méticuleusement et sans aucune aide
mécanique, et utilisant donc les mêmes méthodes que dans le
passé.
Dernière création de la marque parmi plusieurs dizaines de
fragrances toutes plus magnifiques les unes que les autres :
la Colonia C.L.U.B., un jus à la fois vibrant et enveloppant,
qui entend célébrer les moments qui comptent. Au cœur
du flacon à la forme caractéristique, on retrouve des notes
de citron et de bergamote, rehaussées de touches épicées
de baies roses et de poivre noir, auxquelles est associée la
fraîcheur du shiso et du romarin. Dans une étreinte finale,
les notes de bois de cèdre et de musc évoquent la sensation
réconfortante d’être apprécié pour ce que l’on est. Vous
l’aurez compris, Colonia C.L.U.B. se veut aussi essentielle et
insouciante que les moments que l’on partage entre amis.
Un “club” au sein duquel on peut pleinement être soi-même.
Beau programme, non ? v
www. acquadiparma.com
31

FRAGRANCE
Pierre-Benoît Sepulchre
Compagnons
de la belle saison
Si sous le cagnard on aura naturellement tendance à privilégier une fragrance aux notes
rafraîchissantes, rien n’empêche d’opter pour un jus plus voluptueux une fois le soleil couché !
Dunhill
Driven Eau de Toilette
Après l’Eau de Parfum lancée il y a tout juste un an
par Dunhill, voici l’Eau de Toilette Driven. Créé sous
la houlette du nez Catherine Selig, ce jus aromatique
boisé s’ouvre sur des notes fusantes de Bergamote
d’Italie et de pomme verte, relevées d’une pincée de
poivre noir. Son cœur est composé de genièvre, de
fleur d’oranger et de sauge, tandis qu’en fond c’est
la chaleur du bois de teck et l’ambre, associée au
vétiver qui s’imposent.
Christian Dior
Sauvage Elixir
Ode à la nature, à la fois
instinctive et authentique,
le parfum Sauvage est
plébiscité par les hommes
du monde entier. Dans
sa version Elixir, cette
fragrance adopte une
concentration plus élevée
en matières premières
dans laquelle la fraîcheur
emblématique de Sauvage
s'enivre d'un cœur d'épices,
d'une lavande envoûtante
et d'un assemblage de bois
liquoreux qui signent un
nouveau sillage à la fois
puissant et racé.
32

Acqua di Parma
Colonia Leather
Une fois le soleil couché et la brise du soir nous frôlant de son aile, l’envie
de chaleur peut aussi se faire ressentir au cœur de l’été. Colonia Leather
d’Acqua di Parma, qui évoque les tanneries toscanes, répond à cette
attente. Elle ne garde de l’eau de cologne telle qu’on peut se la représenter
que l’entrée hespéridée puis, très vite, un flot ample de notes aromatiques
et boisées nous emporte. Un cocktail de bouleau, de thym et de framboise
signe une tenue exemplaire qui fera merveille en soirée.
Caron
Aimez-moi
comme je suis
Jimmy Choo
Man Aqua
Cette fragrance très estivale se distingue par ses
notes de tête de cardamome et de pamplemousse.
En cœur on retrouve l’eau de mer et la sauge sclarée
tandis qu’en fond ce sont le patchouli et la mousse
salée qui assurent un sillage très marin. Une eau de
toilette aux accents iodés, élégante et très masculine,
aussi revigorante qu’une matinée passée à surfer
dans les vagues !
Ce parfum authentique
repose sur un duo
inattendu de noisette et de
vétiver. Surprenant, son
sillage est à la fois chargé
d'audace et de générosité.
Dans un premier temps,
le pamplemousse et le
gingembre font flotter
sur lui une fraîcheur
délicieusement poivrée.
La noisette quant à elle
apparaît en son cœur,
suivie d'une note de fond
plus virile et boisée. Un
jus original, porté par
un homme qui s’affirme
comme libre et affranchi.
33

FIRST TEST
Laurent Zilli
Maserati Grecale
A Cayenne's Nightmare?
Enkele maanden geleden gaven wij u onze eerste impressies na de test
van de Maserati Grecale die toen in zijn ultieme ontwikkelingsstadium zat.
Vandaag hebben we een totaalbeeld omdat de Grecale eindelijk klaar is.
Il y a quelques mois, nous vous donnions nos premières impressions
après l'essai d'un Maserati Grecale en phase finale de développement.
Aujourd'hui, ces impressions sont complètes, le Grecale étant enfin achevé.
34

We hebben het over de Porsche Cayenne en
Macan, die vrij spel hadden in het segment
van de - zeldzame - SUV's met een echt sportieve
uitstraling. Er was ook de Jaguar F-Pace
en de Maserati Levante. Maar de eerste speelt
slechts een figurantenrol, wat voor ons een absoluut mysterie
blijft omdat hij echt best leuk rijdt. Wat de tweede betreft, is
het logischer, want ondanks zijn charisma en de flamboyante
motoren waarvan sommigen uit Maranello komen, was hij om
verschillende redenen gewoon niet opgewassen voor zijn taak.
Het ziet er echter naar uit dat Porsche het moeilijker zal krijgen.
Met de Grecale heeft Maserati zichzelf de middelen gegeven
om zijn ambities echt waar te maken.
De boodschap is duidelijk: met een lengte van 4,85 m positioneert
de Grecale zich precies tussen de Porsche Macan en
Cayenne. Diezelfde boodschap zien we ook in de catalogus.
Het instapmodel van de Grecale is iets minder krachtig dan
de basisversie van de Macan, maar hij is ook goedkoper. Aan
de andere kant van het spectrum zien we de Grecale Trofeo,
wiens 530 pk sterke 3.0 liter V6 amper 20 pk minder krachtig
is dan de Cayenne Turbo. Maar, deze Italiaan kost ook €38.000
minder! Mogelijk mist de Maserati een plug-in hybride versie
Nous parlons des Porsche Cayenne et Macan qui, dans
la catégorie des – rares – SUV au feeling vraiment
sportif, avaient jusque-là la vie facile. Il y avait certes
le Jaguar F-Pace et le Maserati Levante. Mais le
premier fait de la figuration, ce qui reste pour nous un
mystère absolu tant il est gratifiant à conduire. Quant au second,
malgré un indiscutable charisme et des moteurs flamboyants,
originaires pour certains de Maranello, il n'était tout simplement
pas à la hauteur pour diverses raisons. Mais ça risque de
se compliquer pour Porsche. Car avec le Grecale, Maserati s'est
comme jamais donné les moyens de ses ambitions.
Sa cible est très claire : avec 4,85 m de long, le Grecale se faufile
exactement entre les Porsche Macan et Cayenne. Et ça continue
avec le catalogue. Le Grecale d'entrée de gamme est un peu
moins puissant que le premier Macan, mais il est aussi moins
cher. À l'autre extrémité, il y a le Grecale Trofeo, dont le V6 3.0
litres 530 ch cède 20 ch au Cayenne Turbo. Cela dit, l'Italien
coûte… 38.000 € de moins ! Il manque peut-être au Maserati
une version plug-in, que la fiscalité belge (entre autres) favorise
si généreusement. Le salut viendra probablement de la version
100% électrique, prévue dans un an à peu près. Quoi qu'il en
soit, le Grecale a déjà largement de quoi convaincre partout où
Naast zijn design heeft de Grecale
voldoende andere troeven om
het op te nemen tegen de overige
kanjers in dit segment.
Au-delà du style, le Grecale a
assez de substance pour vraiment
rivaliser avec les meilleurs.
35

die perfect inspeelt op de Belgische fiscaliteit,
er wordt evenwel gewerkt aan een 100%
elektrische versie die er binnen een jaar zit aan
te komen. Kortom, de Grecale beschikt over meer
dan genoeg argumenten om te overtuigen op
markten waar elektrificatie minder belangrijk is
dan in Europa.
DUBBELE PERSOONLIJKHEID
De Grecale toont aan dat de dagen dat Maserati
zich tevredenstelde met een sexy vormtaal en
stoere motoren achter ons liggen. De Grecale
bouwt verder op de traditionele sterke punten
van het merk, maar corrigeert in één moeite de
even traditionele gebreken zoals een kwakkelende
fabricagekwaliteit en biedt vooral veel
meer technologie, want daar is de hedendaagse
premiumklant vooral naar op zoek. Die wil een
auto met gadgets, rijhulpmiddelen en een verfijnd
onderstel en ook op dat vlak kan de Maserati
Grecale vandaag gelijke tred houden met de
concurrentie.
systeem. Die motor levert 300 pk in de Grecale
GT, en zelfs 330 pk bij de Grecale Modena. Zoals
eerder vermeld, is de Grecale Trofeo de topversie
binnen het gamma die wordt aangedreven
door de 3,0 liter V6 "Nettuno’. Deze krachtbron
kennen we van de MC20 supercar, maar in deze
SUV werd het vermogen teruggeschroefd tot 530
pk. Onderweg trekt de Nettuno alle aandacht
met zijn brutale en haast hypnotiserende klank.
Maar, laat ons wel wezen, de tweeliter motoren
komen allerminst tekort. Ze voel gespierd aan en
getuigen van een sportieve sfeer. De ingenieurs
hebben haast obsessief gewerkt om de uitlaatlijn
te optimaliseren zodat zelfs de Grecale met viercilinder
klinkt zoals een Maserati hoort te klinken.
Voor welke motor je ook kiest, de Grecale
biedt altijd verschillende persoonlijkheden. In de
Comfort-modus reageert hij beschaafd en attent,
maar in de Sport-modus wordt hij agressiever,
responsiever en communicatiever. Omdat de
transmissie steevast wat meer vermogen naar de
achteras stuurt en ook de stabiliteitscontrole de
teugels viert, wordt hij zelfs speels. Los daarvan,
wars van de rijmodus, alles blijft altijd perfect
gedoseerd.
In afwachting van de eerder aangehaalde
elektrische versie, levert Maserati drie motoren.
De basisversie is een 2.0-liter 4-cilinder
motor van Alfa Romeo met een 48V mild hybride
Misschien speelt mijn Italiaans klinkende naam
me parten om perfect objectief te blijven, maar
het lijkt er echt op dat Maserati met de Gracale
zijn eerste echte Porsche-killer heeft gebouwd.v
36

l'électrification n'est pas aussi impérative
qu'en Europe.
PERSONNALITÉ MULTIPLE
D'autant que le Grecale montre que c'en
est fini des Maserati se contentant d'un
design sexy et de panache mécanique.
Non content de profiter de ces atouts traditionnels
de la marque, il en corrige aussi
les tares tout aussi traditionnelles : une
qualité de fabrication parfois aléatoire, et
surtout le plus rédhibitoire pour la clientèle
haut de gamme d'aujourd'hui : un
contenu technologique – comprenez les
gadgets, les aides à la conduite et les raffinements
du châssis – à la traîne. Oui, sur
tous ces sujets, le Maserati joue désormais
à armes égales avec la concurrence.
En attendant la version électrique évoquée
plus haut, Maserati propose trois moteurs.
D'abord un 4 cylindres 2.0 litres d'origine
Alfa Romeo, associé à une micro-hybridation
48V. Il est décliné en version 300
ch pour le Grecale GT, ou 330 ch pour le
Grecale Modena. Nous l'avons dit plus
haut, la gamme est coiffée par le Grecale
Maserati Grecale Trofeo
Technical Specifications
Engine:
V6, petrol, twinturbo, 2.999cc; 530 hp @
6.500 rpm; 620 Nm @ 3.000-5.500 rpm
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto 8 speed
L/w/h (mm):
4.846/1.948/1.670
Dry weight (kg):
2.027
Top Speed (km/h):
285
0 to 100 km/h (sec.):
3,8
Boot capacity (l):
570
Tank capacity (l):
64
Fuel consumption (l/100 km): 12,1
CO2 (g/km):
254
Price (€):
116.100
Trofeo, qui reçoit le V6 3.0 litres baptisé
"Nettuno", et qu'avait inauguré la supercar
MC20. Pour le SUV, sa puissance a été
réduite à 530 ch. Sur la route, c'est évidemment
le Nettuno qui nous fait tourner la
tête par sa rage et par ses vocalises hypnotiques.
Mais sachez-le tout de même : les
moteurs 2.0 litres n'ont pas le moindre goût
de trop peu. Ils ont du muscle, et l'ambiance
y est, car les ingénieurs ont travaillé la ligne
d'échappement jusqu'à l'obsession, pour
que même un Grecale 4 cylindres chante
comme doit chanter une Maserati. Quel que
soit son moteur, le Grecale est un régal aux
personnalités multiples. Civilisé et prévenant
en mode Confort, il gagne en hargne,
en réactivité et en communication à mesure
qu'on passe les modes plus sportifs. Il finit
même par devenir joueur, car la transmission
favorise de plus en plus le train arrière,
et le contrôle de stabilité est de moins en
moins psychorigide. Mais le plus beau est
que, quel que soit le mode choisi, tout est
toujours dosé à la perfection.
Peut-être mon nom à consonance italienne
est-il facteur de partialité. Mais il semble
vraiment qu'avec le Grecale, Maserati
dispose de sa première réelle arme anti-
Porsche. v
37

La joaillerie Isabelle Leblans fête son trentième anniversaire !
Du modeste emplacement où elle a débuté à
celui qu'elle occupe actuellement au centre de
La Hulpe, elle n'a eu de cesse de personnaliser
son travail. Son credo: être à votre écoute et à
vos côtés pour concevoir votre bijou.
Tout au long du processus de création, elle
vous accompagne dans cette démarche
particulière. Mettant à votre service ses
compétences et son atelier, elle est attentive
aux moindres détails et à la précision de
fabrication caractérisant toute pièce de
joaillerie.
Son inspiration: les gemmes.
Gemmologue, son approche est avant tout
axée sur les pierres. Reines parmi elles, les
quatre précieuses sertissent naturellement ses
montures mais elle affectionne également les
gemmes fi nes originales ou rares tels le zircon
bleu, le grenat mandarin, la tsavorite, l'aiguemarine
Santa Maria ou la tanzanite pour
n'en citer que quelques-unes. Ses exigences:
la sélection d'essences les plus belles et la
minutie de la taille.
A l'écoute de votre projet et sensible à votre
personnalité, le véritable moteur de cette
passionnée demeure, à travers le bijou,
l'émotion de la rencontre, la conscience d'être
le témoin privilégié d'un moment clé de votre
vie.
Avec cette volonté constante de vous faire rêver...
30 ANS
1991-2021

isabelleleblans
Joaillerie-Créations
Votre bague de fiançailles personnalisée et fabriquée en atelier.
Fiançailles et mariage: deux occasions uniques de créer
votre bijou.
Si participer à la création de son bijou demeure un
moment exceptionnel,empreint d’émotions, il est une
circonstance particulière où cet instant est encore plus
précieux: celui où vous faites le choix de votre bague de
fi ançailles.
Au centre de La Hulpe,la joaillerie d’Isabelle Leblans vous
propose la fabrication personnalisée de votre bijou.
Au terme d’un premier échange où elle aura cerné
votre demande,son rôle consistera à réunir les gemmes,
diamants ou pierres précieuses de couleurs qui sertiront
le bijou et à vous en expliciter les spécifi cités.
Les pierres seront authentifi ées d’un certifi cat international
HRD ou GIA pour les diamants, seul document établissant
de manière irréfutable la qualité de votre pierre.
Après vous avoir soumis un croquis sous plusieurs
profi ls et avoir recueilli vos remarques et éventuelles
corrections,le projet sera réalisé en atelier,confi é à
l’expérience et habileté du joaillier et à la précision sans
failles du sertisseur.
Une expérience enrichissante dont vous garderez un
souvenir inoubliable.
Quant à vos alliances de mariage, elles seront également
fabriquées sur mesure en atelier.
Ceci permet à la gemmologue davantage de fl exibilité,
d’adapter une largeur ou la couleur de l’or. Bref, de
concevoir pour ses clients une pièce unique et de
partager un moment privilégié, toute la richesse et la
raison d’être de son métier somme toute.
30 ans
1991-2021
Rue des Combattants 60 - 1310 la Hulpe
tel. 02 652 24 39 - www.leblans.be
Je vous accueille du mardi au samedi de 10h00 à 18h30
Isabelle Leblans Gemmologue

LADY’S CORNER
Anja Van Der Borght
Destination Paradis
Guerlain Terracotta Light
La nouvelle Terracotta Light de Guerlain, la poudre
mythique numéro un en Europe, donne un effet
blush léger et éclatant. Parfait comme alternative à la
Terracotta originale !
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Silhouette Futura Dot Limited Edition
Les chances de croiser quelqu'un portant les lunettes de
soleil unisexes Futura Dot de Silhouette sont plutôt minces.
En effet, seules 1.964 paires sont disponibles dans le
monde, en référence à 1964, l’année de la fondation de la
marque autrichienne de lunettes.
www.silhouette.com
Hermès Raquettes Under the Waves
Fun garanti avec cet ensemble de raquettes de plage
Under the Waves en bois de hêtre imprimé et en liège
proposé par la maison Hermès.
www.hermes.com
Bvlgari Omnia Golden Citrine
Omnia Golden Citrine, la dernière eau de toilette florale
de Bvlgari, s'inspire de la citrine, cette pierre précieuse
synonyme de lumière et d’optimisme. Élaboré autour de
l'ylang-ylang, de la mandarine de Sicile et du benjoin
doré, ce parfum donne l’impression que l’été a été mis en
bouteille !
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40

Breitling Navitimer
Louis Vuitton
Planche de surf
Les amateurs de surf
pourront pratiquer leur
passion avec style grâce
à cette planche de surf
signée Louis Vuitton.
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La Navitimer, le
garde-temps le plus
emblématique de la
maison Breitling,
célèbre son 70e
anniversaire avec
une collection
de modèles
automatiques
(41, 43 et 46 mm),
déclinés en acier ou en
or rouge, et avec ou sans
cadran coloré.
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Chanel et Dior
Bracelet et collier
Pour être chic sans verser
dans le bling-bling, on
opte pour le bracelet
en résine de Chanel et
le collier plaqué or 30
Montaigne de Dior.
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Bigli Collection Birthstones
La marque belge de bijoux Bigli qui célèbre cette
année son 25e anniversaire, présente Birthstones,
une collection de bagues, de bracelets,
de pendentifs et de boucles
d'oreilles composée de douze
pierres précieuses. Chaque mois de
l'année a sa propre pierre, forte de
propriétés uniques. Disponible
en or rose, blanc ou jaune 18
carats.
Miglot Flacons de voyage
Les parfums étant particulièrement sensibles
à la lumière et à la température, il n'est pas
recommandé d'emporter un grand flacon en voyage
ou de le garder dans sa voiture. Le parfumeur
gantois Miglot propose donc un format de voyage
pour chacune de ses créations, mise à l'abri dans un
étui en cuir disponible en trois couleurs estivales.
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41

PORTRAIT
Christian Lahaye
Beurlys (Jean Blaton)
Le prototype du mécène
Il prit le pseudonyme de Beurlys parce qu’il ne voulait pas mélanger les activités
pharaoniques de l’entreprise Blaton et le sport automobile, une passion qui
le guida tout au long de sa vie. En s’intéressant de près à son palmarès, on est surpris
par la qualité de ses résultats personnels. Une fois deuxième et à quatre reprises
troisième au Mans, ce n’est pas du hasard.
Né en 1929, décédé en 2020 à l’âge de 91 ans, le papy
du sport automobile belge permit à une quantité
non négligeable de jeunes pousses d’émerger sur la
scène internationale. Soutien de Willy Mairesse mais
aussi de Bertrand Gachot, très proche de Jacky Ickx
qui épousa sa nièce Catherine Blaton, un modèle de
gentillesse et de beauté, Jean Blaton dit Beurlys
fut le mentor de quantité de pilotes et non
des moindres. Charmant, toujours disponible,
Jean naquit dans une famille
aisée et au fil des années, il parvint
à constituer, chez lui, à la Villa du
Bercuit à Grez-Doiceau, un véritable
musée, affichant trente
voitures extraordinaires, allant
de voitures de sport jusqu’à la
F1 en passant par les modèles
emblématiques du Nascar
et du ChampCar américains.
Hélas, à la fin de sa vie, il dut
se séparer de ses voitures mythiques
et de sa maison au point
de devoir démanteler son musée.
Dans le monde des voitures historiques,
Blaton joua également un
rôle en vue. De très nombreux pilotes,
à commencer par Pascal Witmeur, furent
invités à dompter ces monstres de puissance
avec le circuit de Francorchamps comme
camp de base. Olivier Lainé, le beau-frère de Thierry
Boutsen, fut, durant de nombreuses saisons, responsable technique
au sein de l’équipe Blaton.
Jamais avare d’un conseil, il reçut dans son antre quantité de
passionnés de sport automobile et pas seulement. Je n’oublierai
jamais son sens de l’accueil, son plaisir d’évoquer le sport
automobile dans les années 50 et 60, sa volonté d’expliquer et
d’informer. Il était resté d’une simplicité que l’on peut nommer
sa marque de fabrique. Toujours prévenant et chaleureux, il
avait le don de vous mettre à l’aise. Chez lui, on était reçu de manière
royale, sans chichis ni paillettes mais avec un cœur grand
comme ça.
SA PRÉFÉRENCE ? LE MANS…
Jean Blaton appartenait à une
famille d’entrepreneurs dans le
bâtiment, entreprise fondée au
18e siècle par Jean-Baptiste
Blaton (1735-1808). Dans la
pure lignée familiale, Jean et
son frère aîné Ado créèrent
Bâtipont, spécialisé dans la
construction et l’ingénierie
des ponts et bâtiments. Les
deux autres frères, Armand
et Gérald fondèrent, eux, la
SA Travaux. On peut citer
le Berlaymont parmi les plus
belles réalisations de l’entreprise
Blaton.
Sa carrière de pilote s’étala de 1957
à 1979 avec comme priorité ses participations
aux 24 Heures du Mans, principalement
au volant des Ferrari les plus prestigieuses.
Client de la marque, Blaton avait ses entrées à Maranello où
il fut considéré comme un client privilégié. Une fois encore, sa
gentillesse fit merveille. Ses voitures préférées lui permirent
de signer des performances dignes d’un professionnel. Ainsi, il
prit la deuxième place des 24 Heures du Mans 1963 en compagnie
de Gérard Langlois van Ophem. Au-delà des victoires de
42

isabelleleblans
Joaillerie-Créations
Gemmologue, je vous accompagne dans votre démarche
de création ou transformation de bijoux.
La délicatesse d’un serti mille grain pour
cette bague fabriquée en atelier et sertie
d’un rubis ovale de 1.46ct et de 0.67ct
de brillants.
30 ans
1991 - 2021
Rue des Combattants 60 - 1310 la Hulpe
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Je vous accueille du mardi au samedi de 10h00 à 18h30
Isabelle Leblans Gemmologue

AU VOLANT DE CETTE FERRARI 275 GTB, BEURLYS
PRIT LA 3E PLACE DES 24 HEURES DU MANS EN 1965,
EN COMPAGNIE DU TRÈS VÉLOCE WILLY MAIRESSE.
catégories, il monta sur la troisième place du podium en 1959
avec Eldé (Léon Dernier), en 1962 toujours avec Eldé, en 1965
avec Willy Mairesse et en 1967, encore avec Willy Mairesse.
Avec Henri Stoffel et Bob Wollek, Beurlys est le pilote qui a
obtenu le plus de podiums au Mans sans jamais décrocher
la victoire. Si, aujourd’hui, ce sont trois ou quatre pilotes qui
s’associent lors des courses d’Endurance, à l’époque de Blaton,
ils n’étaient que deux à se relayer. Pas possible de se cacher, il
était indispensable de garder un rythme soutenu. Bien sûr, il
était royalement secondé par quelques grosses pointures mais
il pouvait également être fier de ses performances personnelles
qu’il préférait laisser dans l’ombre. De 1975 à 1979, Jean Blaton
fut également Directeur d’écurie. Sa carrière ne se limita pas
aux 24 Heures du Mans. Ainsi, il enleva les Coupes de Paris
en 1960 à Montlhéry ainsi que le National de Zolder en 1966.
Il conquit également des deuxièmes places aux 12 Heures de
Reims 1958 (avec Mairesse) et aux 1000 km de Paris en 1967
avec Lucien Bianchi. Éclectique, il devint même champion de
Belgique des courses de côte. Si Jean Blaton était un Ferrariste
convaincu, il ne faut pas croire qu’il dédaignait les autres
marques. On le vit aussi au volant de Ford GT40, Porsche 911
Carrera RSR, Porsche 934, Lola T380 et de Tomaso Pantera.
GUITARISTE DE JAZZ
Passionné par les voitures de Sport Prototype et de GT, féru
d’endurance, il entraîna quantité de pilotes, certains fauchés,
qui n’auraient pas pu conduire ces mécaniques prestigieuses
sans l’aide de Jean Blaton, qui avait le don d’être discret sur le
plan financier.
Il se partagea entre l’Écurie Francorchamps et l'Équipe
Nationale Belge, deux institutions de l’époque qu’il finança
en partie sans jamais se monter du col. Il disputa 14 fois les
ENTRE CLAY REGAZZONI ET JACKY ICKX, SON MARI, CATHERINE
BLATON EST AUSSI LA NIÈCE DE JEAN BLATON. CE DOCUMENT
REMONTE AU GP DE F1 DE HOLLANDE DE 1971. ICKX ET
REGAZZONI ÉTAIENT ÉQUIPIERS EN F1 CHEZ FERRARI.
24 Heures du Mans entre 1958 et 1979, s’auréolant de cinq
podiums. Cela ne pouvait être que l’œuvre d’un vrai pilote
et non pas celui d’un équipier peu compétitif. Pour la petite
histoire, il décrocha encore une 12e place au Mans, en 1979,
fêtant ses 50 ans au volant d’une Ferrari 512 BB. Il mit définitivement
un terme à sa carrière cette année-là. Cétait une époque
plus facile qu'auparavant puisque quatre pilotes pouvaient être
associés sur la même voiture. Dans ce cas précis, il fit équipe
notamment avec Bernard De Dryver.
Comme si cela ne suffisait pas, Jean Blaton eut une autre grande
passion. Guitariste de jazz, il traça quelques sillons sur les
disques de l’époque et intégra, en 1972, le Belgian Big Band. Sa
carrière musicale fut encore plus longue que celle consacrée à
l’automobile puisque la musique le berça de 1943 à 1980.
C’est le 17 décembre 2020 que Beurlys tira sa révérence à l’âge
canonique de 91 ans. Ce mécène qui aimait les prototypes est
une figure unique en Belgique. Et quelles que furent ses difficultés
à la fin de sa vie, il conserva un moral d’acier ! ■
44

FIRST TEST
Olivier Maloteaux
Rolls-Royce Ghost
Black Badge
The dark side of opulence
De nieuwste Ghost is de Black Badge-versie, hij heeft recht op een
opgevoerde V12-motor en het glanzende chroom wordt voorzien
van een laagje zwart.
La dernière Ghost se décline en version Black Badge, qui gonfle son V12
et recouvre ses chromes étincelants de touches noires.
46

Deze jongste generatie Ghost kennen
we sinds 2020. Hij ruilde het platform
van de BMW 7 Reeks voor een nieuwe
basis van gegoten aluminium in combinatie
met een adaptieve luchtvering.
De motorruimte zit volgepropt met het 6,75-liter
V12-blok voorzien van twee turbo’s die we eerder
op de Phantom zagen. Het vermogen wordt over
de vier wielen verdeeld en vandaag is de Ghost
voor het eerste beschikbaar met een Black Badge.
Met deze serie wil de constructeur een jonger en
minder traditionele doelgroep aanboren, Rolls is
immers niet langer een merk voor oude aristocraten.
De gemiddelde leeftijd van de klanten is
vandaag 43 jaar, want de nieuwe economie heeft
flink wat jonge miljardairs voortgebracht. Die
dragen niet langer pak en das met een bloem in het
knoopsgat. Ze gaan meestal casual door het leven
en halen hun neus niet op voor streetwear. Chroom
poetsen is evenmin hun ding en ze zijn meer ‘into’
koude metaalkleuren. Het Black Badge-pakket,
dat ook beschikbaar is op de Wraight, Dawn en
Cullinan, mikt op dit nieuwe type klant en is nu al
goed voor bijna 30% van de totale Rolls-verkoop!
Rolls-Royce Ghost
Black Badge
Technical Specifications
Engine:
V12 biturbo (petrol), 6.750cc ;
600hp from 5250 to 5750 revs;
900 Nm from 1700 to 4250 revs
Transmission:
all-wheel drive
Gearbox:
8 speed automatic
L/w/h (mm):
5.546/2.148/1.571
Dryy weight (kg):
2.490
Top speed (kph):
250
0 to 100 kph (s):
4,7
Volume du coffre (l):
500
Boot capacity (l):
not provided
La dernière Ghost est née en 2020. Elle
troquait la plateforme de BMW Série
7 de sa devancière contre un nouveau
squelette, coulé dans l’aluminium et
posé sur une suspension pneumatique
adaptative. Le tout farci du bloc 6,75 litres V12
biturbo de Sa Majesté la Phantom, qui envoie sa
puissance vers les quatre roues.
Aujourd’hui, la Ghost se décline en version Black
Badge. Une série qui vise à séduire un public
plus jeune et moins traditionaliste. Car Rolls
n’est plus une marque de vieux aristocrates.
L’âge moyen des clients est aujourd’hui de 43
ans, la nouvelle économie ayant produit son lot
de jeunes milliardaires. Ceux-ci ne portent pas
spécialement le costume cravate avec la fleur à
la boutonnière. Ils s’habillent plutôt casual voire
streetwear. Et astiquer les chromes, ce n’est
pas leur truc. Ils préfèrent le claquement froid
du métal presque mat. C’est à ce nouveau type
de clients que s’adresse le pack Black Badge,
également disponible sur les Wraight, Dawn et
Cullinan, et qui représente aujourd’hui près de
30 % des ventes globales de la marque !
ZWART
De voornaamste veranderingen die het Black
Badge label biedt, zijn voornamelijk van cosmetische
aard. De koetswerkkleur is diepzwart,
terwijl de grille en de beroemde Flying Lady een
eerder geforceerd kleurtje hebben gekregen om
de chroomreflecties te beperken. Ook het interieur is donkerder
en wordt afgewerkt met carbon fineerelementen. De gemotoriseerde
deuren brengen ons nog steeds in een andere wereld.
Passagiers verzinken in de riante zetels terwijl hun voeten in
dikke vloerpolstering wegzakken. Dit is een wereld van luxe
die wordt afgewerkt met verfijnd leer en edele houtsoorten.
Fuel consumption (l/100 km):
15,8
CO2 (g/km):
359
Price (€):
365.420
NOIR, C’EST NOIR
Les plus grosses modifications apportées par
le label Black Badge sont d’ordre esthétique. La
teinte extérieure est d’un noir intense, tandis
que la calandre et sa célèbre Flying Lady ont
subi une séance de bronzage forcé, pour leur ôter tout reflet
chromé. L’intérieur s’assombrit lui aussi et se garnit de placages
en carbone. Mais les portes motorisées nous font toujours
entrer dans un autre monde. Les passagers sont posés dans de
larges canapés, les pieds noyés dans une épaisse moquette. Un
univers de luxe qui se tapisse de cuir fin et de bois noble.
47

OOK HET INTERIEUR OOGT
DONKERDER EN MEN MAAKT GEBRUIK
VAN DIVERSE CARBON ELEMENTEN.
L’INTÉRIEUR S’ASSOMBRIT LUI AUSSI,
EN SE GARNISSANT DE MULTIPLES
PLACAGES EN CARBONE.
48

OPGEPEPTE V12
V12 GONFLÉ
In tegenstelling tot de toekomstige elektrische coupé (de
Spectre), rekent de Ghost Black Badge nog steeds op een benzinemotor.
De V12-motor (van BMW-origine) wordt opgevoerd
van 571 tot 600 pk en de koppelcurve verschuift van 850 naar
900 Nm. Het vermogen wordt erg lineair opgebouwd en de
prestaties zijn een sportwagen waardig en het nieuwe uitlaatsysteem
geeft de V12 een metaalachtige sound die dit model
tot voor kort vreemd was. De ingenieurs hebben ook het schakelgedrag
van de automatische ZF-transmissie dynamischer
gemaakt, ook de rolneiging wordt beperkt door de luchtvering
te optimaliseren. De Ghost is nog steeds geen bochtenpikker
maar hij is evenmin log, met dank aan de achterwielbesturing
en actieve stabilisatorstangen.
Contrairement au futur coupé Spectre électrique, la Ghost Black
Badge carbure toujours à l’essence. Et son V12 (d’origine BMW)
passe ici de 571 à 600 ch et de 850 à 900 Nm. Si la puissance
déboule sans violence, les performances sont dignes de celles
d’une sportive. Et le nouvel échappement donne au V12 un petit
accent métallique qu’on ne lui connaissait pas jusqu’ici. Les
ingénieurs ont aussi dynamisé les passages de rapports de la
boîte automatique ZF et réduit le roulis de la suspension pneumatique.
En courbe, la Ghost n’est toujours pas très agile, mais
elle ne tient pas non plus de la bête pataude, grâce aux roues
arrière directrices et aux barres antiroulis actives.
CONFORT TOUJOURS ROYAL
ROYAAL COMFORT
Deze Ghost kan je nog het best genieten vanaf de achterbank.
De eerder nonchalante toets van de Black Badge doet geen
afbreuk aan het royale comfort dat de auto biedt. Dat mag ook
wel, want voor deze versie betaal je makkelijk €56.265 extra.
Dat is wat non-conformisme vandaag moet kosten. Hoewel
de meest conservatieve miljardairs niet meteen warm zullen
lopen voor deze Black Badge zonder chroom, zullen de rijke
non-conformisten hem zien als een coole en uitdagende spijkerbroek
met oordeelkundig gecreëerde scheuren. Ook miljonairs
hebben hun eigen dresscode… v
Cependant, ce carrosse se savoure toujours davantage depuis
les places arrière. Car la touche casual de la parure Black
Badge n’enlève rien au confort royal de l’engin. Heureusement,
car elle impose un supplément de 56.265 €... C’est le prix d’un
certain anticonformisme. Car si les milliardaires les plus
conservateurs trouveront cette parure Black Badge, privée de
chrome, aussi choquante qu’un pantalon en velours élimé,
les riches anticonformistes, eux, y verront l’image cool et
provoc d’un jean troué. Les milliardaires aussi ont leurs codes
vestimentaires ! v
HET KOETSWERK WORDT IN EEN INTENS ZWARE
KLEUR GELAKT. VOOR DE VERSCHILLENDE
LAGEN IS RUIM 45 KILO VERF NODIG.
LA TEINTE EXTÉRIEURE EST D’UN NOIR
INTENSE, AVEC PLUS DE 45 KILOS DE PEINTURE
PULVÉRISÉS EN PLUSIEURS COUCHES.
49

GENTLEMAN’S ATTITUDE
Pierre-Benoît Sepulchre • Photos : JLR / Velvet Studio
50

Jaguar x
Baracuta
What an
inspiring duo!
C’est l’histoire d’un
constructeur automobile et
d’un fabricant de blousons,
nés tous deux au milieu des
années 1930 en Angleterre.
Deux maisons qui font
autorité et qui, depuis près
d’un siècle, conçoivent des
classiques indémodables.
On ne présente plus Jaguar,
constructeur britannique
de voitures de sport et de
berlines né dans l’entredeux-guerres,
à qui l’on doit
des modèles considérés comme des
icônes de l’automobile, à l’image de la
Type E. La marque anglaise Baracuta,
elle, est par contre nettement moins
connue. Elle est pourtant à l’origine
de l’un des vêtements les plus emblématiques
du XXe siècle : le blouson G9,
rebaptisé Harrington dans les années
1960.
G COMME GOLF
L’histoire du G9 Jacket débute dans
la région de Manchester, haut lieu de
la transformation du coton. Dans les
années 1930, un fabricant de vêtements
de pluie, Baracuta, a une idée
somme toute assez simple : concevoir
un blouson chic et pratique pour les
golfeurs, taillé dans une gabardine de
coton très serrée et déperlante. Grâce
à sa coupe courte, il permet de se
mouvoir facilement, tandis que le col,
qui se relève, protège le cou. Autre trait
caractéristique : un back yoke, une
espèce d’ourlet dorsal destiné à faire
ruisseler la pluie.
Pendant deux décennies, cette veste à
la doublure en tartan fait le bonheur
de la bourgeoisie sur les greens
d’outre-Manche. Les golfeurs étant
de grands voyageurs, le G9 traverse
rapidement l’Atlantique et conquiert
de nombreux joueurs puis, par contagion,
des stars du show-biz comme
Bing Crosby, Ronald Reagan, James
Dean ou encore Elvis Presley. Frank
Sinatra en possède plusieurs exemplaires
tandis que Steve McQueen
en porte une en couverture de Life
en 1963 et dans le film The Thomas
Crown Affair.
INDÉMODABLE
Sur le Vieux Continent, il faudra
attendre les années 1960 pour que
51

52

les musiciens et les artistes s'en
emparent. Suivront les mods bien
éduqués puis les skinheads et enfin
les punks. Adopté par Eric Clapton ou
Paul Weller, le G9 est devenu un des
emblèmes de la britpop des années
1990. Damon Albarn, Franz Ferdinand
et les frères Gallagher ne le quittant
que rarement. De nos jours, Baracuta
produit toujours son célèbre blouson
en Angleterre. Le modèle demeure un
incontournable du vestiaire masculin,
aux quatre coins du monde. Souvent
copié (notamment par les Français),
sa qualité n’a néanmoins jamais été
égalée !
DU GREEN
AU MACADAM
On le sait, l’histoire de Jaguar est
également bien ancrée en Angleterre.
Le constructeur a lui aussi connu
un succès mondial, avec un essor
fulgurant dans les années 1950 et
1960, notamment grâce à la Type E.
Inspirée de la glorieuse Type D, qui a
remporté trois fois les 24 Heures du
Mans entre 1954 et 1957, la Type E
offre pour l’époque des performances
et une tenue de route qui en font rapidement
un succès commercial pour
Jaguar. Son capot interminable, identifiable
du premier coup d’œil, fait
le bonheur des stars qui se pressent
pour en commander un exemplaire.
C’est le cas de George Best, Brigitte
Bardot, Tony Curtis ou encore Steve
McQueen. La justesse des proportions
du modèle, son allure ainsi que
la pureté de sa ligne sont telles qu’une
Type E fait aujourd’hui partie de la
collection permanente du MoMA de
New York.
Non contente d’être belle, la Type E
était également une voiture à la technologie
d’avant-garde avec quatre
freins à disque, des suspensions
indépendantes à quatre amortisseurs
télescopiques à l’arrière, une caisse
autoporteuse avec un faux châssis
pour supporter la mécanique à l’avant,
ou encore un moteur à double arbre à
cames en tête.
LA JAGUAR X BARACUTA E-PACE P300E
N'EST PAS PEU FIÈRE DE SON TARTAN
ÉCOSSAIS ! ET ELLE LE MONTRE !
L’UNION COMME INSPIRATION
Instigateurs de modèles parmi les
plus emblématiques et durables de
l’automobile et de la mode, Jaguar et
Baracuta ont décidé de s’associer dans
le cadre d’une exploration culturelle
de la mode, de l’art et de l’architecture
en Europe afin d’identifier les futurs
classiques du design.
Histoire de marquer le coup, une
Jaguar x Baracuta E-Pace et un blouson
Baracuta G9 Jaguar ont été créés.
Les deux entreprises britanniques
sont ensuite parties à la conquête de
l’Europe, accompagnées d’influenceurs,
de blogueurs, d’artistes et de
créateurs de contenus. Débutant à
Londres en octobre 2021 pour se
terminer à la Fashion Week de Milan
en février dernier, cette quête du
bon goût a traversé la Belgique, les
Pays-Bas, l’Allemagne, la France,
l’Espagne, la Pologne, la Tchéquie
et l’Autriche dans le but d’explorer
les diverses sous-cultures créatives
qui composent l’identité de chaque
pays. De quoi identifier les lieux, les
modes, les tendances et les personnalités
qui inspireront et façonneront la
prochaine génération.
ORIGINAL SOUS TOUTES
LES COUTURES
La Jaguar x Baracuta E-Pace P300e
hybride rechargeable a été créée avec
une teinte extérieure blanche baptisée
Neutro. Ce modèle unique reprend
le même tartan que celui utilisé par
Baracuta pour la doublure de son blouson
G9. On le retrouve sur les garnitures
des portières, le plancher de coffre
ainsi qu’en filigrane sur le toit. L’E-Pace
comporte aussi des appuis-tête brodés
du blason de Baracuta, emblème que
l’on retrouve sur la lunette arrière. Le
blouson Baracuta G9 Jaguar pour sa
part arbore le logo du constructeur
automobile sur la manche ainsi qu’un
label Jaguar x Baracuta cousu sur la
doublure intérieure. v
baracuta.com
jaguar.be
53

PUBLIPORTAGE
JM Brabant,
expert automobile
L'art d'évaluer les trésors
A l'âge où l'on profite normalement d'une retraite bien méritée, Jean-Michel Brabant
n'a jamais été aussi occupé ! Et pour cause, il a acquis au fil de sa carrière d'expert
automobile une connaissance aigüe d'un domaine, devenu sa spécialité et qui, on le sait,
a aujourd'hui le vent poupe : l'automobile de collection et de prestige.
un aspect de mon métier que j'adore", explique-t-il.
"Contrairement à l'expertise classique qui fait suite à un
sinistre, je ne rencontre que des gens heureux, profondément
passionnés par les voitures qu'ils me demandent
"C'est
d'évaluer. Je ne fais que de très belles rencontres, et c'est
un monde où la surprise est permanente. On n'imagine pas à quel point la
Belgique regorge de trésors automobiles. Et on les trouve parfois dans des
endroits absolument inattendus."
VOICI POURQUOI FAIRE APPEL À UN EXPERT
Jean-Michel nous explique qu'il y a deux situations dans lesquelles il
est particulièrement important de faire appel à un expert. D'abord, au
moment de faire assurer une voiture. Car la prime dépendra bien sûr
de la valeur de l'objet à assurer. Dans le cas d'une automobile vraiment
exceptionnelle, il est évidemment crucial que sa valeur soit entièrement
couverte en cas de (on ose à peine l'écrire) destruction, lors d'un incendie
ou d'une catastrophe naturelle par exemple. Mais M. Brabant donne
aussi l'exemple d'un très beau Youngtimer, dont la juste évaluation peut à
l'inverse réduire la prime d'assurance.
Autre cas de figure : vous venez de dénicher la voiture que vous convoitez
depuis longtemps. M. Brabant peut vous accompagner pour l'inspecter.
Il jugera de son état d'origine ou non, vérifiera si la voiture est "matching
numbers" , passera en revue son éventuel palmarès et déjouera le piège
ultime dans le cas d'une pièce d'exception : celui de la réplique. De quoi
vous éviter de lever la main pour une enchère dépassant déjà la vraie
valeur de la voiture. "En même temps, la vraie valeur d'une voiture est
celle que l'acheteur est prêt à dépenser selon son envie et sa passion",
conclut JM Brabant. En effet, quand on aime, on ne compte pas… v
0495 519 679 • jm.brabant@live.fr • Av. des Orchidées 12, 1410 Waterloo
54

The best
place ...
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to chill out
to eat
to meet
... in the heart
of Belgium !
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1400 Nivelles (Belgique)
+32 (0)67 21 87 21
www.hotelnivellessud.be

EVENT
Pierre-Benoît Sepulchre
© Amélie de Wilde d’Estmael
Rouler
pour la
solidarité !
L’agence James Realty, spécialisée dans
l’immobilier résidentiel de prestige,
soutient régulièrement des associations
caritatives. Cette année, elle a pris part
au rallye MamaBW ainsi qu’à celui de la
Chaîne de l’Espoir.
Réputée pour son équipe humaine, experte et dévouée,
l’agence immobilière James Realty met un point
d’honneur à répondre aux demandes de ses clients
de manière efficace, réactive et sur-mesure. Dans le
même esprit, Géraldine Weckx, Marie Moorkens et
Philippe Koelman, associés-fondateurs, tiennent à soutenir
chaque année le secteur associatif, en sponsorisant notamment
des rallyes à vocation caritative. “Prendre part à des
rallyes comme ceux organisés par MamaBW et la Chaîne de
l’Espoir permet de mettre en lumière des associations qui font
un travail remarquable auprès des plus démunis mais aussi les
nombreux bénévoles qui œuvrent au bon fonctionnement de
celles-ci” explique Philippe Koelman. “C’est aussi l’occasion,
56

© Marc Bossiroy
LES DEUX RALLYES SOUTENUS PAR JAMES REALTY ONT PERMIS AUX PARTICIPANTS DE DÉCOUVRIR UNE PARTIE DU RICHE PATRIMOINE WALLON !
pour ceux qui prennent part aux rallyes, de découvrir un patrimoine
hors du commun et de rencontrer celles et ceux qui
luttent pour sa préservation”, poursuit-il. Enfin, les rallyes sont
aussi l’occasion pour de nombreux passionnés automobiles de
se rencontrer et de tout mettre en œuvre pour préserver des
véhicules d’époque qui, eux aussi, constituent un patrimoine
exceptionnel.
à aider les mamans à trouver un chez-soi et à y pérenniser
leur installation.
LA CHAÎNE DE L’ESPOIR,
DES SOINS DE QUALITÉ POUR TOUS
MAMABW AUX CÔTÉS
DES MAMANS EN DIFFICULTÉ
Le rallye MamaBW a eu lieu le 24 avril dernier, avec un départ
dans le cadre enchanteur des ruines de l'abbaye de Villers-la-
Ville. L’itinéraire est notamment passé par les châteaux d’Oorbeek
et de Franc Waret. Tous les bénéfices récoltés durant la
journée ont été reversés à la Maison Maternelle du Brabant
Wallon.
Celle qui fête cette année son 40e anniversaire veille à accueillir
les femmes en détresse sociale, enceintes ou accompagnées
d’enfants. La maison assure un accompagnement psychomédico-social
grâce à une équipe pluridisciplinaire. Des
projets individuels sont organisés pour les mamans et leurs
enfants tandis qu’un accompagnement au fil de la grossesse
et de la naissance est également assuré. Enfin, l’équipe veille
Le rallye de la Chaîne de l'Espoir a eu lieu le 15 mai dernier
dans le Condroz namurois. Le départ s’est fait du Château
d’Arville puis les participants ont pu prendre part à une
véritable tournée des plus beaux châteaux de la région, en
passant notamment par Franc Waret, Fumal, Oultremont,
Bonneville, Mouffrin ou encore Evrehailles.
Les bénéfices de la journée ont été dédiés à la Chaîne de
l’Espoir Belgique qui contribue à l’amélioration de l’accès
aux soins de santé de qualité pour les enfants issus de pays
en développement. L’association soutient des hôpitaux
mais contribue aussi à former leur personnel, à soigner et
à opérer des enfants atteints de pathologies et de malformations
congénitales dans les domaines cardiaque, orthopédique,
ORL, facial, urologique ou encore neurologique. v
La Maison Maternelle du Brabant Wallon • www.mamabw.be
La Chaîne de l’Espoir • www.chaine-espoir.be
57

FIRST TEST
Nicolas Morlet
Lamborghini
Huracan STO
Street-legal racing
Met de STO commercialiseert Lamborghini niets meer of minder
dan een onvervalste racewagen. Het is een totaal irrationele auto
die je maar beter niet in onervaren handen geeft.
Avec la STO, Lamborghini porte sur la route une voiture de
course, purement et simplement. Un engin complètement
irrationnel, à ne mettre qu’entre des mains avisées.
58

De Lamborghini Huracan STO, wat staat voor Super
Trofeo Omologata, is in feite een Huracan Super
Trofeo EVO die gehomologeerd is om op de openbare
weg te gebruiken. Daarom heeft hij meer gemeen
met een racewagen dan met een ‘doordeweekse’
Huracan. De aanpassingen starten bij de imposante spoiler, die
manueel in drie standen verstelbaar is. De bovenste luchtinlaat
optimaliseert de motorkoeling, terwijl de extra luchthappers
in de motorkap helpen om de aerodynamica te verbeteren. Ook
de kleine koffer vooraan werd opgeofferd, wat overblijft is een
kleine opbergruimte, die speciaal op maat van een helm werd
gemaakt. Bij nader inzien is de volledige achterkant helemaal
opnieuw ontworpen. Net als de Super Trofeo voor circuitgebruik
heeft deze wegversie iets slankere schouders en een nog
imposantere diffuser.
Carbon is duidelijk alomtegenwoordig aan deze STO en dat is
vooral om het gewicht te drukken. In combinatie met magnesium
velgen en een voorruit die 20% lichter is dan die van een
Huracan Performante, bedraagt de totale gewichtsbesparing 43
La Lamborghini Huracan STO, pour Super Trofeo
Omologata, n’est ni plus ni moins qu’une Huracan
Super Trofeo EVO homologuée pour la voie publique.
Elle compte donc plus d’éléments communs avec
une voiture de course qu’avec une Huracan de série.
Cela commence bien sûr par l’imposant aileron, à l’inclinaison
réglable manuellement selon trois positions. La prise
d’air supérieure permet d’optimiser le refroidissement du
moteur, tandis que les écopes supplémentaires dans le capot
se chargent de mieux guider le flux d’air. Et tant pis s’il a fallu
pour cela renoncer au petit coffre avant. Ne reste qu’un tout
petit espace spécialement dédié à recevoir… un casque ! À
mieux y regarder, c’est bien l’ensemble de la partie arrière qui
a été intégralement redessinée. Comme sur la Super Trofeo de
piste, cette version routière adopte des épaules affinées et un
diffuseur encore plus imposant.
Dans un souci de légèreté, la fibre de carbone est évidemment
omniprésente dans la composition de cette STO. Combinée à
des roues en magnésium et un pare-brise 20% plus léger que
59

60

kg zodat de STO-versie onbeladen 1.339 kg
op de weegschaal zet.
Lamborghini Huracan STO
Technical Specifications
Engine:
celui d’une Huracan Performante, le gain
de poids total se chiffre à 43 kg, soit 1.339
kg à vide sur la balance !
V10, plug-in hybrid, 5.204cc ; 640hp
SNEL EN STIJLVOL
@ 8.000 revs ; 565Nm @ 6.500 revs
Transmission:
COURSE-CHIC
De V10 motor levert een slordige 640 pk en
565 Nm aan motorkoppel, maar we moeten
dat wel zien in het licht van een bolide al
rear wheel drive
Gearbox:
7 speed automatic
Un chiffre à mettre en corrélation avec les
640 ch et 565 Nm du moteur V10, transmis
uniquement par les roues arrière. Le
dat vermogen naar de achteras stuurt
L/w/h (mm):
die. De verhouding van het vermogen ten
4.547/1.945/1.220
rapport poids/puissance est digne d’une
opzichte van het gewicht is een racewagen
voiture de course, tout comme les performances
: 3 secondes, et les 100 km/h
waardig. De prestaties laten weinig aan de
Dry weight (kg):
1.339
verbeelding over want een spurtje van 0
sont dépassés ! Et en 6 secondes de plus,
tot 100 km/u lukt in 3 seconden. Na zes
tellen tikt de naald reeds 200 km/u aan.
Het motorvermogen is altijd aanspreekbaar
en wordt zeer lineair opgebouwd.
Top speed (km/h):
310 km/h
0 to 100 kph (sec.):
3
la vitesse est doublée ! La poussée est
constante, linéaire. Plus le compte-tours
s’affole pour approcher du régime de puissance
maxi à 8.000 tr/min, plus le V10
Hoe meer de toerenteller op zoek gaat naar
semble y prendre du plaisir… et nous avec !
Boot capacity (l):
de rode zone om het maximumvermogen
Chaque traction sur les sublimes palettes
38
bij 8.000 tpm te bereiken, hoe meer de
de commande de boîte automatique s’accompagne
V10 zich in zijn sas voelt... en wij ook! Elke
manipulatie van de schakellepels van de
sublieme automatische transmissie gaat
gepaard met een zachte plof. Boven 3.500
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100km):
13,9 (WLTP)
d’un ronflement grave. Et passé
3.500 tr/min, le rugissement se transforme
en véritable hurlement qui vous en met
plein les oreilles, l’insonorisation étant du
toeren verandert het motortimbre in een
genre spartiate.
CO2 (g/km):
oorverdovende brul, want de geluidsisolatie
is eerder spartaans.
Cette Lamborghini est un véritable
331
Price (€):
missile roulant, à l’efficacité absolument
Deze Lamborghini is gewoonweg brutaal
snel maar hij getuigt van een ronduit
onwaarschijnlijke efficiëntie. De precisie,
301.788€
effarante. La précision, l’efficacité
et l’agilité tout entières sont tout bonnement
hallucinantes ! Grâce à ses quatre
de efficiëntie en de wendbaarheid zijn zondermeer verbluffend!
Dankzij zijn vierwielbesturing kan de Italiaan elke bocht
en elk uitwijkmanoeuvre aan zonder een krimp te geven. De
Brembo-stoppers zorgen altijd voor een indrukwekkend korte
remweg. Het gevoel van controle en efficiëntie is van die aard
dat je je afvraagt waar de grenzen van de fysica liggen... v
roues directrices, l’Italienne se joue de toutes les courbes,
de tous les évitements, parfaitement plaquée au sol. Et le
mordant du freinage fourni par Brembo assure des distances
de freinage dérisoirement courtes ! Le sentiment de contrôle
et l’efficacité sont ainsi tels qu’on peut se demander où sont
les limites… v
«EEN MACHINE DIE NET
ONTSNAPT LIJKT UIT HET CIRCUIT!»
« IMPOSSIBLE DE NE PAS AVOIR
LA BANANE AU VOLANT DE CE MONSTRE
DIRECTEMENT ÉCHAPPÉ D’UN CIRCUIT ! »
61

FIRST TEST
Nicolas Morlet
McLaren Artura
The new reference?
Nadat McLaren een hybride oefening heeft getoond op basis van de exclusieve
P1 en de Speedtail, toont de constructeur vandaag zijn eerste model, de Atura,
dat ook volledig elektrisch kan rijden. Wat we daarvan onthouden ?
Après avoir fait ses armes en matière d’hybridation sur les très exclusives P1
et Speedtail, McLaren présente son premier modèle de série capable de rouler
à l’électricité : l’Artura. Qu’en retenir ?
62

De hybride versie van de Artura is een plug-in. Dit wil
zeggen dat deze coupé in staat is om enkele tientallen
kilometers zuiver elektrisch te rijden, 31 volgens
de WLTP-cijfers. Het is echter atypisch voor de Britse
coupé om zoveel mogelijk "emissievrije" kilometers
af te leggen en het brandstofverbruik verschilt al naargelang
de gekozen rijmodus. Keuzemogelijkheden zijn er meer dan
voldoende. Naast het stuur, op het uiteinde van het instrumentencluster
zitten draaiknoppen waarmee links de parameters
van het onderstel kunnen worden ingesteld (Comfort, Sport of
Track) en rechts de motor (of beter gezegd de motoren). U kunt
dan kiezen tussen elektrisch, waarbij de accu wordt leeggereden
voordat de benzinemotor aanslaat. Dat lukt wanneer
men onder de 130 km/u blijft. De Artura start in deze standaard
modus. De Comfort-stand is ontworpen om het brandstofverbruik
te drukken door automatisch te switchen tussen
de benzine- en de elektromotor. Tot slot zijn er de Sport- en
Track-modi waarbij de batterij altijd wordt opgeladen (half bij
sport, volledig in de track mode) om het volledige vermogen te
kunnen benutten.
L’hybridation se fait rechargeable sur l’Artura. Cela signifie
que le coupé est capable de rouler à la seule électricité
sur plusieurs dizaines de kilomètres, 31 selon
la norme WLTP. Mais ce n’est pas le propre du coupé
anglais de multiplier les kilomètres « sans émission»,
et l’usage de l’énergie sera différent en fonction des modes de
conduite engagés. Et des réglages, il y en a ! De part et d’autre
du volant, les « oreilles » de la casquette de l’écran d’instrumentation
intègrent des commandes rotatives permettant de
régler les paramètres du châssis (Comfort, Sport ou Track) à
gauche, du moteur (ou plutôt des moteurs) à droite. On a alors
le choix entre Electric, qui épuisera la batterie avant de laisser
le moteur essence entrer en action, du moins tant que la
vitesse restera inférieure à 130 km/h. C’est sur ce mode que
démarre par défaut l’Artura. Le mode Comfort est étudié pour
réduire la consommation en switchant automatiquement entre
les moteurs essence ou électrique. Et enfin les modes Sport et
Track, s’assurent que la batterie soit chargée (à moitié pour le
premier, entièrement pour le second) en permanence pour tirer
la pleine puissance.
HET INTERIEUR WORDT AFGEWERKT MET ALCANTARA
EN CARBON ELEMENTEN ZODAT DE INZITTENDEN METEEN
IN EEN SPORTIEVE SFEER WORDEN ONDERGEDOMPELD!
L’HABITACLE FAIT LA PART BELLE À L’ALCANTARA ET
À LA FIBRE DE CARBONE POUR PLONGER SES OCCUPANTS
DANS UNE AMBIANCE RÉSOLUMENT SPORTIVE !
63

64

DOCIELE KRACHT
Qua prestaties brengt de hybride technologie
heel wat voordelen: een sprintje tot
100 km/u lukt in 3 seconden dankzij het
instant vermogen van de ultracompacte
elektromotor, waarvan het potentieel
(95 pk) onmiddellijk beschikbaar is. Dit
komt bovenop de 585 pk van de gloednieuwe
3,0-liter Twin-Turbo V6, wat het
systeemvermogen op 680 pk brengt. De
achterwielen moeten al dat vermogen
op het asfalt zetten en dat lukt bijzonder
efficiënt. Aan het stuur maakten twee
andere elementen indruk op ons. Om te
beginnen is er de algemene souplesse
waarmee de sportieve Brit zijn prestaties
levert, want hij reageert nooit brutaal. De
acceleraties duwen de inzittenden gedecideerd
in hun stoel wanneer het gaspedaal
wordt gevloerd, maar met het voelt
aan als een krachtige stoot in plaats van
een schop onder de kont. En alle reacties
komen altijd progressief en nauwkeurig.
Wij rijden dus in een wendbare en sierlijke
atleet en dat brengt ons naadloos
bij het tweede opmerkelijke element. De
Artura reageert immer communicatief
en evenwichtig. Zo laat hij zich op circuit
makkelijk beheersen zodat je hem al na
een paar ronden helemaal aanvoelt en
je eigenlijk kan doen "wat je maar wilt".
McLaren slaagt erin de twee werelden op
een prachtige manier te verzoenen. Dat
kost wel wat centen, zelfs naar McLarennormen:
232.706 €. v
McLaren Artura
Technical Specifications
Engine:
V6, Plug-In hybrid, 2.993cc ; 680hp
@ 7.500 revs ; 720Nm @ 2.250 revs
Transmission:
rear wheel drive
Gearbox:
8 speed automatic
L/w/h (mm):
4.539/1.976/1.193
Dry weight (kg):
1.395
Top speed (km/h):
330 km/h
0 to 100 kph (sec.):
3
Boot capacity (l):
160
Tank capacity (l):
66
Fuel consumption (l/100km):
4,6 (WLTP)
CO2 (g/km):
104
Price (€):
232.706 €
FORCE TRANQUILLE
En matière de performances, l’hybridation
apporte beaucoup de bienfaits : les
100 km/h sont accrochés en 3 secondes
grâce à l’instantanéité des réactions du
moteur électrique ultra-compact, qui
délivre son couple et ses 95 ch immédiatement.
Ceux-ci s’ajoutent aux 585
ch du tout nouveau V6 3.0 l Twin-Turbo,
portant la puissance totale à 680 ch ! Les
roues arrière se chargent de faire passer
le tout au bitume, avec beaucoup d’efficacité.
Mais au volant, ce sont deux autres
éléments qui nous ont surtout marqué.
Tout d’abord, la douceur globale avec
laquelle l’Anglaise distille ses performances.
Jamais elle ne se montre brutale.
Les accélérations collent les occupants au
siège lorsqu’on écrase l’accélérateur, mais
plutôt dans un souffle puissant qu’avec un
coup de pied aux fesses. Et l’ensemble des
réactions intervient toujours de manière
progressive, avec beaucoup de précision.
On a donc affaire à une athlète agile et
gracile. De quoi nous amener au second
élément notable. Communicative et équilibrée,
l’Artura ne se révèle jamais piégeuse.
Sur circuit, elle se montre incroyablement
facile à prendre en main et à appréhender,
avec la sensation de pouvoir en faire « ce
qu’on veut » après quelques tours seulement.
McLaren parvient donc à marier les
deux mondes d’une bien belle manière.
Mais la facture est salée, même pour une
McLaren : 232.706 €. v
65

HI-FI
Pierre-Benoît Sepulchre
Let the music play
Alors que la Hi-Fi traditionnelle est dominée depuis des décennies par une plastique
sombre et rectiligne, les enceintes nomades brisent les codes en adoptant un look et des
matériaux de plus en plus distingués.
Les mélomanes qui sont aussi sensibles au son qu’à
l’esthétique apprécieront. En effet, alors que les enceintes
audio nomades rencontrent un succès sans précédent,
l’industrie, au sein de laquelle une concurrence
particulièrement féroce fait rage, est contrainte d’offrir
des produits qui sortent résolument des sentiers battus.
Le sempiternel plastique noir passe à la trappe au profit de
matériaux nettement plus qualitatifs comme le bois, l’aluminium,
le verre ou encore le textile, tandis que le look adopté par ces
engins joue lui aussi la carte du non-conformisme. v
PANTHEONE 1
Révolutionnaire, la Pantheone I est une enceinte connectée au design
futuriste et innovant qui fait figure d'œuvre d'art. Sa forme singulière
permet à la musique d'être restituée avec fidélité et puissance sur 360°. Son
minimalisme est à l'image de sa simplicité d'utilisation grâce à une interface
tactile, une application mobile et la compatibilité avec l'assistant vocal
Amazon Alexa. Elle assure la prise en charge de la majorité des services de
musique et peut recevoir de la musique via AirPlay et Bluetooth.
www.pantheoneaudio.com - 2.599 €
66

BOWERS & WILKINS ZEPPELIN
Lancée en 2008, la Zeppelin de B&W est l’une des références
incontournables dans le petit monde des enceintes sans fil.
D’une génération à l’autre, elle s’adapte à l'air du temps.
Aujourd’hui dépourvue de dock pour iPod, elle mise
désormais sur le Bluetooth, le Wi-Fi et une connexion
réseau RJ45. La Zeppelin est aussi devenue “intelligente”
grâce à une compatibilité avancée avec l’assistant Amazon
Alexa. Le tout est animé par une amplification trois voies
de 240 W.
www.bowerswilkins.com - 799 €
SONUS FABER OMNIA
Spécialisée dans la conception d’enceintes conventionnelles
de très haut vol, la maison italienne Sonus Faber lance sa
première enceinte sans fil connectée. Sans surprise, celle-ci
allie des lignes sculpturales, une connectivité complète et des
performances sonores exceptionnelles. L’Omnia joue la carte
d’un design luxueux avec un plateau en bois de noyer du plus
bel effet. Elle intègre pas moins de sept haut-parleurs et un
ampli de 490 W.
www.sonusfaber.com - 1.799 €
BANG & OLUFSEN BEOSOUND 2
KEF LS60 WIRELESS
Depuis près d’un siècle, Bang & Olufsen fait la pluie et
le beau temps dans le petit monde de la Hi-fi en matière
de design. Les enceintes nomades créées au Danemark
n’échappent pas à la règle, à l’image de la sculpturale
Beosound 2. Sous une aube en aluminium se cache un
impressionnant arsenal technologique, compatible avec
Google Assistant et Chromecast, Spotify Connect ou encore
Apple AirPlay. Cinq haut-parleurs se chargent de générer un
son à 360° tandis que les micros intégrés sont là pour vous
obéir au doigt et à l’œil.
www.bang-olufsen.com - 2.799 €
L'enceinte KEF LS60
Wireless concentre
toutes les innovations de
la marque anglaise en
matière de technologie
et de performance.
Cette enceinte colonne
connectée utilise un hautparleur
Uni-Q associé à
quatre haut-parleurs de
grave. Le tout est propulsé
par une amplification
de 1.400 W pour la
paire d'enceintes ! Ultra
complète, cette LS60 peut
accéder aux services de
streaming, aux musiques
partagées sur le réseau
et prend en charge le
streaming via AirPlay,
Chromecast et Bluetooth.
www.kef.com - 6.599 €
67

EVENT
Maxime Pasture - Photos : Yves Noël
Bentley Continental
Art Cars
by Jean Boghossian
Un projet unique au monde
Art Cars, œuvres physiques et digitales, une marque et un artiste de renom :
en plus de servir une noble cause, ensemble, ces ingrédients
donnent naissance à une aventure hors du commun !
Près de 250
personnes ont assisté
au lancement du
projet Art on Cars.
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Si les art cars sont nées dans les seventies,
en juin 2022, en Belgique, nous
avons assisté à une révolution 3.0
de ce concept. Alors qu’une partie
de l’humanité cherche à digitaliser
certains domaines de notre vie dans un
univers parallèle qui se superpose au monde
physique – ce qu’on appelle le metaverse –,
voici un concept qui nage à contre-courant : en
créant « Art on Cars », les différents acteurs de
ce projet font passer des objets du monde digital
vers le monde physique. Cela mérite bien
quelques explications avec des exemples on ne
peut plus concrets !
Le 16 juin dernier, chez Bentley Brussels,
nous avons découvert deux Bentley Art Cars
d’un genre nouveau : une Continental GT V8
et une Continental GT3, toutes deux signées
par l’artiste Jean Boghossian. Pour que cellesci
prennent forme, les œuvres choisies par le
créateur ont été numérisées afin d’être imprimées
ensuite sur les voitures. Mais cela va plus
69

70
De gauche à droite :
Benoit Pitsaer, David Favest,
Nigel Bailly, Matthieu de
Robiano, Stéphane Lémeret,
Jean Boghossian et
Vincent Parissis.

Cette superbe Bentley Continental GT V8 Art Car fait,
elle aussi, partie des œuvres d’art commercialisées
dans le cadre de l’action en faveur de YourGT.
loin : Jean Boghossian a posé sa patte artistique sur un capot de
Bentley Continental GT3, capot capable de prendre vie en réalité
augmentée, dans le monde digital, avec une application dédiée
pour smartphone. Il a également créé des casques de course.
Toutes ces œuvres, et bien d’autres encore qui seront créées
jusqu’en octobre 2022, ont pour particularité d’être authentifiées
réellement et numériquement par un certificat NFT. Les
NFT (non fungible tokens ou jetons non-fongibles) permettent
de créer des œuvres numériques de grande valeur, certifiées,
ou encore de créer une copie numérique d’une œuvre réelle.
Cette technologie laisse le champ ouvert à tous les possibles…
La vision de l’artiste
Nous avons demandé à l’artiste Jean Boghossian quel était le titre des
œuvres reprises sur les deux Bentley Art Cars. Sa réponse donne le
ton : « Untitled car, ainsi, on respecte la vision de celui qui regarde
l’œuvre et on ne change pas son interprétation. S’il décide de voir la
mer alors qu’on y voit la lune, c’est son droit ! »
Retrouvez l’intégralité
de l’interview via ce QR Code
VENTE AUX ENCHÈRES
Toutes ces œuvres seront mises aux enchères en octobre
prochain, après avoir été exposées à différents endroits.
La Continental GT3 by Jean Boghossian participera aux 24
Heures de Spa les 30 et 31 juillet mais également aux 6 Heures
d’Hockenheim le 4 septembre et aux 6 Heures de Barcelone
le 2 octobre. Ces œuvres seront également exposées lors de la
Summer Party à la Villa Empain (au mois d’août) et au Zoute
Grand Prix (du 5 au 9 octobre).
Les bénéfices de la vente aux enchères, ainsi que les fonds
récoltés en rejoignant le club de collectionneurs Art on
Car, iront à l’ASBL YourGT de Nigel Bailly, l’un des pilotes
de la Bentley GT3 ayant pour particularité d’être paraplégique.
YourGT soutient l’Association Sportive du Centre de
Traumatologie et de Réadaptation (ASCTR) qui permet à des
personnes en situation de handicap de pratiquer le sport que ce
soit en compétition, loisirs ou détente. v
Plus d’infos : www.artoncars.eu
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TYRES
Éric Heidebroek
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Pirelli
La F1 dans les gènes !
Le grand siècle de l’automobile est constellé de
découvertes et d’applications nées sur le banc
d’essai de la compétition. Les pneus ont toujours
joué un rôle déterminant, et c’est normal, puisqu’ils
sont le seul lien physique avec la route.
Les courses endiablées des années
1920 et 1930 donneront naissance
à la Formule 1. En 1946, la CSI
(Commission sportive internationale)
réalise un règlement technique
pour uniformiser les règles pour ce
qui deviendra, en 1949, la Formule 1.
Dans les années 1950, Pirelli (société
milanaise née en 1872) s’impose en F1
avec l’Alfa Romeo de Fangio. Les pneus
sont étroits, 5"5 x 17" à l’avant et 7" x 18" à
l’arrière, c’est dire si, en courbes, il fallait
oser ! À cette époque, plusieurs manufacturiers
sont en piste. L’ingéniosité
des pneumaticiens pouvait faire la
différence. Aujourd’hui, les PZero de
Pirelli, règnent en maîtres absolus sur la
Formule 1. Signe des temps !
LA FAMILLE PZERO
Reconnue pour son approche résolument
sportive, Pirelli a créé un pneu spécifique
pour la Lancia Delta S4 Groupe B avec
une bande de roulement asymétrique
composée de 3 dessins différents, une
partie pluie, une mixte et une slick. On
est en 1986. Un an plus tard, une version
routière équipe la Ferrari F40 ! C’est le
début d’un succès inégalé. Les PZero
actuels reflètent le savoir-faire de Pirelli
au point qu’aucune voiture de sport ne
peut s’en passer !
LE PZERO CORSA
La gomme de type compétition est idéale,
délivrant tout son potentiel à hautes
températures. Le profil asymétrique offre
une large empreinte sur le bitume (235 à
355 de large et roues de 18" à 21").
LE PZERO CORSA SYSTEM
Ce pneu particulier est équipé du célèbre
System qui nettoie la route pour offrir
une plus grande adhérence au train
arrière, surtout sous la pluie. Ce pneu
offre une stabilité en courbes exceptionnelle
(205 à 255 de large et roues de 17"
à 20").
LE PZERO
Le pneu sportif par excellence, sans
pour autant délaisser le confort de
roulement. En effet, si la technologie du
PZero permet une réactivité de premier
plan à l’accélération, au freinage et en
maniabilité, le confort acoustique et la
résistance au roulement tout autant. Les
aptitudes routières du PZero sont d’un
niveau supérieur à la concurrence, tant
sur le sec que sur le mouillé. Certes, ces
qualités se paient en termes de longévité
mais Pirelli annonce une amélioration de
plus de 20 % par rapport au PZero précédent
(215 à 355 de large et roues de 18"
à 24").
LE PZERO ROSSO
Ce pneu peut être monté sur toutes les
voitures de puissance moyenne à élevée.
Le profil est asymétrique pour un grip
optimal sous la pluie tandis que la zone
externe est plus compacte, ce qui permet
une maniabilité exemplaire (205 à 335 de
large et roues de 18" à 20").
LE PZERO NERO
C’est le PZero « de remplacement ».
Amélioré systématiquement, doté des
dernières technologies, il est à même de
parcourir un kilométrage élevé, tout en
offrant les spécificités sportives sur le
sec comme sur le mouillé du PZero (195 à
305 de large et roues de 16" à 22"). v
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TRAVEL
Pierre-Benoît Sepulchre
Un joyau hôtelier
vient d’ouvrir à Anvers
Après une longue et minutieuse rénovation, une imposante maison de maître vient
de retrouver son lustre d’antan au cœur de la métropole anversoise. Premier 5 étoiles
de la ville, il est aussi le premier hôtel au monde à miser sur le 100 % végétal !
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Nous sommes en plein cœur d’Anvers, à deux pas du
célèbre Meir, la principale artère commerçante de
la métropole belge. Là se dresse l’ancienne Bourse
du commerce de la ville, un joyau néogothique
construit en 1531 qui vient de subir une profonde
rénovation. Sur ce site historique, qui symbolise à merveille
l'Âge d’Or d’Anvers, on trouve également Den Grooten Robijn,
un édifice classique qui a notamment hébergé la Banque
d’Anvers.
UN INVITÉ D’HONNEUR À ANVERS
La Handelsbeurs, tout comme les bâtiments adjacents, ont
été soigneusement rénovés avec pour objectif de protéger ce
patrimoine exceptionnel. Fort d’un emplacement optimal au
cœur de la capitale mondiale du diamant, à un jet de pierre
des plus belles boutiques mais aussi de nombreux restaurants
et d’attractions culturelles, celui qui répond désormais
au nom de Sapphire House Antwerp compte 139 chambres
luxueuses, réparties dans les trois bâtiments qui composent
l’hôtel. Comptant 5 étoiles, l’établissement héberge également
un bar à cocktails, le premier restaurant offrant une expérience
hôtelière gastronomique 100 % végétale, un bistrot
lui aussi végétal ainsi qu’une salle de sport. C’est ni plus ni
moins le premier hôtel du Royaume à rejoindre le prestigieux
portefeuille du groupe hôtelier néerlandais Odyssey. C’est
aussi une étape historique pour le groupe hôtelier Marriott,
Sapphire House Antwerp étant son premier hôtel anversois,
ainsi que le premier labellisé Autograph Collection en
Belgique.
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l’on se laisse porter par les centaines
d'années d’échanges et de commerce
qui ont animé ce lieu.
Autograph Collection oblige, le service
est irréprochable et personnalisé,
avec un service de conciergerie et de
bagagerie. Tous les matins, les hôtes
peuvent profiter d'une visite guidée
de la magnifique Handelsbeurs. Pour
les plus courageux, le 24/7 Carats Gym
propose des programmes d’entraînement
personnalisés. Enfin, en chambre,
le minibar est approvisionné avec des
produits végétaux authentiques, sélectionnés
par le chef Bart De Pooter.
ODE À MÈRE NATURE
LE PASSÉ SE CONJUGUE AU PRÉSENT
Pénétrer dans ce lieu chargé d’histoire est déjà une expérience
en soi. Un passage dissimulé vous permet d’accéder au grand
hall de la Bourse du commerce, une cathédrale de pierre et
de verre qui force l’admiration. L’hôtel pour sa part est réparti
sur trois édifices d’époques différentes, au sein desquels de
nombreux éléments d’origine ont été préservés à l’image des
escaliers, des cheminées du 18e siècle, des ornements rococo
ou encore des parquets. Et comme si cela ne suffisait pas, les
visiteurs ont également accès à deux patios à couper le souffle
qui forment une oasis de calme et de paix. Une configuration
exceptionnelle qui a tapé dans l'œil du groupe hôtelier Odyssey
et de l’enseigne haut de gamme Autograph Collection. Durant
les cinq années de travaux, l'accent a été mis sur la conception
d'un établissement à l’esprit Manor House. Une atmosphère
unique en son genre qui a été rendue possible grâce à l'expertise
de nombreux maîtres artisans, artistes, décorateurs et
architectes de talent.
HOSPITALITÉ ANVERSOISE
La bonne centaine de chambres que compte l’hôtel offrent
toutes une expérience différente. Chacune ayant sa propre
personnalité, connectée à l’intemporalité et à l’atmosphère des
lieux, dans un style chic mais pas tape-à-l’œil. On remarque
que dans chacune d’entre elles est accrochée une œuvre d'art
du célèbre photographe Marc Lagrange. Un cadre parfait où
BART DE
POOTER, CHEF
DU RESTAURANT
PASTORALE,
QUI COMPTE
DEUX ÉTOILES
AU MICHELIN, A
ÉLABORÉ L'OFFRE
CULINAIRE DE
L'HÔTEL.
Celui à qui l’on doit le Pastorale, ce
deux étoiles au Michelin où gastronomie,
art et nature se marient subtilement,
a été choisi pour élaborer l’offre
culinaire du Sapphire House Antwerp.
L’hôtel compte deux restaurants, dont
le WILDn, premier restaurant gastronomique
végétal de la métropole qui, à
n’en pas douter, deviendra rapidement
une référence dans le monde de la
cuisine végétale. Situé dans la pièce la
plus emblématique de l'hôtel, le WILDn
offre une expérience unique, gage de
souvenirs culinaires incroyables.
Le bistrot PLANTn, petit frère du WILDn, est accessible toute
la journée. On y propose ici aussi des plats végétaux dont les
herbes, les légumes, les baies sauvages et les fleurs proviennent
d'une agriculture responsable. Du petit-déjeuner au dîner, du
service d'étage au minibar, tout est orchestré sous l'œil attentif
de Bart De Pooter, un des rares chefs à pouvoir élever l’ingrédient
le plus basique en une œuvre gustative !
Dans le même esprit, ce
nouveau boutique-hôtel entend
créer un impact positif sur la
communauté locale ainsi que
sur l’environnement. Tout est
fait pour réduire l’empreinte
carbone de l’établissement. Cela
passe notamment par l’usage
d’emballages durables, de
papier recyclé, de produits de
nettoyage écologiques et, dans
les restaurants, de produits
biologiques d’origine locale. v
Sapphire House Antwerp
Lange Nieuwstraat 20-24
2000 Antwerpen
sapphirehouseantwerp.com
76

GENTLEMAN’S DRESSING
Maxime Pasture
Bracelets
B.R.M Luxury
L’esprit racing au poignet
Tout amoureux d’horlogerie connaît B.R.M
Chronographes. Mais depuis plus d’un an,
Bernard Richards et son équipe d’artisans
conçoivent également des bijoux prestigieux.
Zoom sur la collection de bracelets B.R.M Luxury.
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Passionné de sports mécaniques
depuis son plus jeune
âge, Bernard Richards, fondateur
de Bernard Richards
Manufacture, a choisi l’horlogerie
pour exprimer au travers de ses
créations l’esprit racing qui l’anime.
Mais au-delà de sa passion pour la belle
mécanique et l’artisanat de haut vol, il
faut rappeler que le Français a travaillé
pour des grandes maisons de luxe
avant de se lancer de son côté. Il était
donc presque écrit que cet entrepreneur
intrépide crée sa propre marque
de bijoux, en mai 2021 : B.R.M Luxury.
UN SAVOIR-FAIRE RECONNU
La marque qui s’adresse autant aux
hommes qu’aux femmes propose
quatre collections de bracelets. La
collection Brake est née en même
temps que B.R.M Luxury. Ensuite, les
collections Speed, Volant et Cardan ont
vu le jour. Vous l’aurez compris, chez
B.R.M, on ne s’éloigne jamais trop de
l’univers des sports mécaniques.
DEPUIS
MAI 2021,
BERNARD
RICHARDS
CRÉE
ÉGALEMENT
DES BIJOUX.
La collection Brake met en avant le profil d’un disque de frein
de compétition, disponible en titane noir ou en titane gris. Ceux
qui connaissent les montres B.R.M savent que derrière chaque
boîtier et chaque mouvement, il y a un savoir-faire français qui
allie une rigueur sans faille dans l’usinage, l’assemblage, le
brossage et les finitions faites à la main. La recette vaut bien sûr
également pour les bracelets ! Le tournage et le fraisage sont
effectués sur machine à commande numérique pour garantir
la meilleure précision possible. La face avant et arrière du bijou
sont le résultat d’un usinage dans la masse à partir d’une barre
en titane. Chaque bijou qui sort de la manufacture est ainsi un
modèle unique, contemporain et créatif.
D’ailleurs, il n’a pas fallu longtemps pour que B.R.M Luxury soit
labellisée « Entreprise du Patrimoine Vivant » (EPV). Il s’agit
du seul label d’État qui garantit l’excellence du savoir-faire
français. Ce label « EPV » met en lumière des entreprises
uniques qui savent concilier l’innovation et la tradition, le
savoir-faire et la création, le travail et la passion, le patrimoine
et l’avenir, le local et l’international.
PERSONNALISATION AU MENU
Comme en témoigne le configurateur en ligne permettant de
créer sa montre automatique, le concept du sur-mesure fait
partie de l’ADN de Bernard Richards Manufacture. Depuis cette
année 2022, il en va de même pour les bracelets ! En faisant
appel au service sur mesure, la couleur de la cordelette en
nylon gainée made in France est au choix. On peut même ajouter
une impression carbone sur le verre saphir, un logo au choix,
pour trôner au milieu du disque de frein. C’est d’ailleurs grâce
à ce service de personnalisation qu’Abarth, Corvette Racing, le
circuit du Nürburgring ou encore de Spa-Francorchamps, ont
fait confiance à B.R.M Luxury… v
www.brm-luxury.com
79

WATCHES
Maxime Pasture
GMT Chronographs
Seventy
80

La famille
Seventy s’agrandit !
Depuis son lancement, la collection Seventy de la
marque belge GMT Chronographs séduit. Pour toucher
une clientèle encore plus large, quatre nouveaux
modèles rejoignent la collection. Présentations.
À
l’origine, la collection Seventy est née grâce à un crowdfunding
monté en 2019. Et depuis, le succès reste au rendez-vous. Pour
l’anecdote, en 2021, Lexus Europe a même commandé 500 GMT
Chronographs Seventy personnalisées pour quelques bons clients
situés sur le Vieux Continent ! Il faut dire que le mouvement quartz
en provenance du Japon a également séduit le constructeur premium nippon.
CLASSIQUE OU PLUS EXCENTRIQUE
Cette gamme Seventy, comme son nom l’indique, inspirée des années 1970, reste
classique, et donc attrayante pour une large clientèle, tout en offrant quelques
subtilités qui peuvent faire toute la différence. C’est notamment le cas avec les
nouvelles Seventy Gold Blue et Green, ainsi que les nouvelles Speed Manda et
Sider. Alain De Nys, fondateur de la marque, nous explique : « Depuis quelques
années, le bleu et le vert sont vraiment à la mode en horlogerie. Nous avons donc
agrandi notre offre avec ces couleurs pour les Seventy Gold. Concernant les
Speed, nous avons fait un choix qui sort davantage de l’ordinaire, notamment
avec la Seventy Speed Manda qui arbore un orange mandarine. Elle plaît à une
clientèle qui recherche une montre plus excentrique dans sa collection, à ne pas
forcément porter tous les jours. La Speed Sider, quant à elle, fait référence à la
teinte noir sidéral. »
Les compteurs carrés des modèles Speed rappellent la forme des compteurs
d’une marque horlogère bien connue des amateurs de sport automobile tandis
que la police des chiffres offre une impression de vitesse. Les modèles Gold, avec
chiffres dorés et compteurs ronds, se veulent plus classiques et élégants.
Dans les deux cas, ces chronographes au boîtier de 41,5 mm sont disponibles
avec bracelet en cuir ou en silicone de couleur, contre 595 €. Pour les marier
avec un bracelet en acier, il faut compter 645 €.
On termine par un scoop pour Red Racing Green : en septembre prochain, GMT
Chronographs lancera sa première montre d’aviateur, l’Airliner, pour les pilotes
ou ceux qui rêvent de le devenir. v
www.gmtchronographs.com
197 DRÈVE RICHELLE
1410 WATERLOO
« LA SEVENTY SPEED
MANDA PLAÎT À
UNE CLIENTÈLE
QUI RECHERCHE
UNE MONTRE PLUS
EXCENTRIQUE DANS SA
COLLECTION, À NE PAS
FORCÉMENT PORTER
TOUS LES JOURS. »
81

LIFESTYLE
Pierre-Benoît Sepulchre
82

Optique
Gustin
L’adresse
en vue
Depuis 25 ans, Optique Gustin
à Braine-l’Alleud vous conseille
et vous guide dans le choix de
vos montures, verres ou encore
lentilles de contact. Une adresse
qui est devenue une référence !
Si vous êtes à la recherche d’un professionnel à même de vous
conseiller en matière de vue, Optique Gustin à Braine-l’Alleud est
l’adresse à recommander. Qu’il s’agisse d’un examen de la vue ou
d’un contrôle, d’acquérir une nouvelle paire de lunettes ou encore
d’une adaptation de lentilles de contact, Brigitte et Cédric font
partie de ces petits indépendants passionnés, qui offrent un service d’une
qualité irréprochable.
“Nous disposons d’une vaste gamme de montures, avec des modèles pour
tous les budgets” explique-t-il. “Nous travaillons avec les plus grandes
marques de la lunetterie telles Porsche Design ou Silhouette, mais aussi Nina
Ricci ou encore River Woods. Nous sélectionnons les dernières tendances au
fil des saisons afin que nos clients disposent d’un large choix de lunettes de
vue mais aussi de soleil et de sport” poursuivent Brigitte et Cédric.
UN SERVICE À 360°
Optique Gustin, c’est aussi un équipement de pointe qui permet de réaliser
un examen approfondi et complet de la vue. “Ce type d’examen permet
d’analyser l’acuité visuelle. La fatigue et le stress ont tendance à faire baisser
la vision, raison pour laquelle un diagnostic de la vue est nécessaire. Et
cela nécessite un matériel adapté, dont nous disposons en boutique. Après
cet examen, nous passons en revue les différentes montures disponibles, en
fonction des goûts du client mais aussi de sa morphologie. Objectif : fournir
une paire de lunettes confortables, élégantes, que l’on portera au quotidien
avec plaisir !” ajoute l’opticien brainois.
L’adresse propose également l’adaptation de lentilles de contact, un acte qui
ne s’improvise pas ! “Ici, l’examen consiste à vérifier si la personne est à
même de porter des lentilles puis à déterminer le type de lentilles le mieux
adapté à sa vue, que ces dernières soient souples, rigides, progressives,
toriques ou encore multifocales”.
Enfin, Optique Gustin propose un coin ludique dans le magasin, dédié aux
enfants. De quoi occuper les plus petits pendant que leurs parents choisissent
une nouvelle monture, en toute sérénité ! v
Optique Gustin • Avenue Léon Jourez 38 • 1420 Braine-l’Alleud
83

CHRONIQUE
Rodrigue Gillion
« J’ai prouvé que j’avais
ma place en sprint ! »
Le 2e week-end en GT4 Europe de Rodrigue Gillion a été riche en émotions
et en enseignements. Le pilote Red Racing Green partage avec nous ses satisfactions,
tout en relevant encore quelques points à améliorer.
Le Belge Rodrigue Gillion a passé
son week-end de Pentecôte du
côté du circuit Paul Ricard, au
Castellet, dans le Var. Sur un
parcours qu’il connaît bien, le
Bruxellois avait à cœur de montrer sa
pointe de vitesse dans le très relevé
GT4 Europe. Mais le week-end n’a pas
vraiment démarré sous les meilleurs
auspices : le vendredi 4 juin, le moteur
de l’Aston Martin Vantage AMR GT4
refusait de se mettre en route pour les
deux séances d’essais libres ! Les joies de
l’électronique… Heureusement, après de
nombreuses manipulations et le changement
d’une pièce, l’équipe PROsport trouvait
la solution pour que la belle Anglaise
puisse prendre part aux qualifications.
DES QUALIFICATIONS
À AMÉLIORER
Même sans « échauffement », Nico
Verdonck, coéquipier de Rodrigue,
signait un chrono impressionnant le
plaçant tout simplement en 2e position
sur la grille ! De son côté, Rodrigue
réalisait le 43e temps devant plusieurs
voitures de sa catégorie Pro-Am réunissant,
rappelons-le, un pilote professionnel
et un gentleman driver : « J’ai
eu quelques difficultés à gérer le trafic
en qualifications. Il faut dire qu’avec 50
voitures en piste, ce n’est pas évident. Je
dois encore m’améliorer dans ce secteur
car avec un tour clair, j’aurais pu améliorer
mon chrono d’une seconde pleine ! »
84

On le sait, la séance de qualifications
est un exercice ô combien intense dans
lequel il est compliqué de réunir trois
secteurs parfaits. Mais on sait aussi
que les points se distribuent en course,
exercice que Rodrigue Gillion maîtrise
mieux. Et le Bruxellois allait le confirmer
lors des deux courses.
UN TOP 10 À CONSERVER
Lors de la première manche, après un
relais solide, Nico Verdonck passait le
volant à Rodrigue en 3e position. En
sortant des stands, 25 minutes durant, le
pilote Red Racing Green bataillait dans
le trafic, montrant de belles manœuvres
défensives mais aussi quelques beaux
dépassements. Le duo belge franchissait
le drapeau à damier à la 11e position
générale, 6e en catégorie Pro-Am, devant
des équipages avec une expérience
en sprint bien plus grande que celle de
Rodrigue.
AMR #25 jusqu’en 18e position au classement
général. Terminant 8e en catégorie
Pro-Am, récoltant à nouveau de
gros points, le duo belge réalisait par
la même occasion l’une des plus belles
remontées en course ! « Cette 2e course
au Paul Ricard montre encore à quel
point les qualifications sont importantes.
Car je suis persuadé qu’avec notre
pointe de vitesse, nous pouvons viser un
Top 5 dans notre catégorie et donc, un
Top 10 au général. Avec ce meeting au
Paul Ricard, je pense avoir prouvé que
j’avais ma place en sprint et j’en suis très
heureux. Vivement la suite ! », analyse
Rodrigue.
Après deux rendez-vous, le duo
Verdonck/Gillion se positionne 9e au
championnat dans la catégorie Pro-Am.
Et rester dans ce Top 10 est clairement
l’objectif de Rodrigue Gillion pour sa
première année en sprint !
La prochaine manche aura lieu du 1er au
3 juillet, à Misano, en Italie. v
En course 2, comme à son habitude,
Rodrigue Gillion prenait un départ
canon. De la 43e place, il rentrait au
stand pour l’arrêt obligatoire, après
25 minutes de relais, en 34e position.
Ensuite, Nico Verdonck allait réaliser
un véritable festival de dépassements
pour emmener l’Aston Martin Vantage
EMBARQUEZ
AVEC RODRIGUE
POUR UN TOUR
CHRONO EN
SCANNANT
CE QR CODE :
SUR CE TRACÉ DE 5,8 KM,
AVEC 49 AUTRES VOITURES
EN PISTE, RODRIGUE A PRIS
ÉNORMÉMENT DE PLAISIR.
85

Nous transportons dans toute
l’Europe les plus belles et
les plus précieuses des voitures,
et prochaînement peut-être la vôtre.
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GR GR
Toiture
& Co
La tuile
Le bon choix pour
une couverture…
sans tuile !
Couverture par excellence de nos maisons, croire que la tuile est un élément figé dans le
temps est faux. Son charme intemporel se plie à toutes les audaces les plus modernes
avec les conseils et le savoir-faire de GR GR Toiture & Co.
En construction ou en rénovation, il existe de très
nombreuses solutions pour réaliser toitures et couvertures
: ardoises, zinc, toitures plates ou végétales, etc.
Mais la toiture classique, inclinée et couverte de tuiles
reste néanmoins la solution favorite des Belges. Un choix
qui s’explique non seulement par les normes d’urbanisme, qui
guident parfois la décision du client, mais aussi par la polyvalence
permise par les tuiles. « On peut poser des tuiles sur une grande
variété d’inclinaisons, de 20° environ à 90° » explique Grégory
Graci, co-gérant de GR GR Toiture et actif depuis près de 30 ans
88

POUR LA RÉNOVATION OU LA CONSTRUCTION, LA TUILE SE PLIE À TOUS LES USAGES
ET IL EXISTE DE NOMBREUX ACCESSOIRES POUR UNE FINITION ÉLÉGANTE ET DURABLE.
dans la réalisation de toitures. « Cela permet donc de réaliser des
‘toits français’ , dont les pentes sont très faibles, ou d’habiller des
lucarnes. On utilisera alors des petites tuiles plates pour un très
joli rendu esthétique ».
POUR TOUS LES GOÛTS
N’allez pas croire que rien ne ressemble plus à une tuile qu’une
autre tuile. « Il existe aujourd’hui de nombreux modèles en alternative
à la tuile classique en terre cuite ondulée : des tuiles plates,
ou petites tuiles plates, qu’on utilise principalement pour des bâtiments
de standing supérieur ». Il est alors possible de donner libre
cours à son imagination pour créer des effets de style très réussis :
« On peut notamment créer ce que l’on appelle des ‘dentelles’ , des
dessins dans les tuiles en variant les coloris. Ou selon l’effet voulu,
on mariera plusieurs types de tuiles pour donner un effet vieilli »
détaille Grégory Graci. Autant de réalisations qui demandent
patience et savoir-faire, mais aussi des techniques de pose différentes.
« Les tuiles spéciales sont plus petites, donc plus nombreuses
à poser, ce qui demande donc plus de travail ».
Mais la tuile classique permet également d’obtenir des résultats
mariant élégance et originalité souligne le co-gérant de GR GR
Toiture & co : « Il existe aujourd’hui beaucoup ‘d’accessoires’ qui
permettent d’obtenir de très jolies finitions. Notamment pour les
tuiles faitières (au sommet des deux pans de toits), les tuiles chatières,
les tuiles de ventilation ou encore les frontons (aux extrémités
des faîtes du toit). Il est également possible de passer les câbles
de panneaux solaires directement dans les tuiles de manière invisibles.
Et puis, on peut également associer les couleurs de tuiles
avec les zingueries, de couleur noire par exemple pour plus de
contraste ». Bref, les possibilités sont presque infinies. C’est pourquoi
il est important de se laisser guider par un professionnel pour
faire le bon choix !
UNE SPÉCIALITÉ BELGE
L’entreprise travaille principalement avec des tuiles de la marque
belge Koramic, l’un des leaders du marché. L’entreprise propose un
vaste choix de modèles, de motifs et de coloris, quel que soit l’effet
recherché. On y trouve notamment de la tuile vieillie parfaite pour
la rénovation de fermettes sans en dénaturer le charme, à la tuile
galbée aux couleurs et reflets profonds pour un rendu élégant et
haut de gamme ; des tuiles plates patinées ou imitation bois vielli,
ou des tuiles ondulées à pose rapide. Bref, il y en a vraiment pour
tous les goûts ! v
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Grégory Graci
Nathalie Hayez
0455 11 29 48
info@gr-gr-toiture.be
TOUT EST RÉALISABLE
PETITS TRAVAUX - GROS TRAVAUX

DESIGN
Pierre-Benoît Sepulchre
La clé
de la
sérénité
Après avoir officié durant plusieurs
années pour différents architectes,
Marie Verrue crée son propre bureau
en 2010 : MA-Interieur. Celui-ci
gère toutes les étapes menant à
la concrétisation de votre projet
d’aménagement intérieur.
Celles et ceux qui sont passés par la rénovation ou
l’aménagement d’un bien immobilier le savent :
un chantier est source de stress, tout en étant
particulièrement chronophage. Le rêve de tout
un chacun serait de pouvoir confier son projet à
un seul et même interlocuteur, qui serait à la fois architecte
d’intérieur, décorateur, entreprise générale et coordinateur
de chantier. C’est justement ce que MA-Interieur
est parvenu à concilier grâce à un carnet d’adresses
particulièrement bien fourni, regroupant des architectes,
différents corps de métier ainsi que des artisans.
PARTICULIERS ET PROFESSIONNELS
D’une habitation privée à un espace professionnel
(boutique, salon de coiffure, cabinet dentaire ou encore
restaurant), Marie Verrue et son équipe sont à même de
prendre tous les types de projets en charge. Le parti pris
est de combiner une approche créative à un souci de
fonctionnalité, tout en étant à l’écoute des desideratas du
client. MA-Interieur veille ainsi à créer des espaces qui
sont à la fois séduisants, agréables à vivre et fonctionnels.
Pour Marie Verrue, l’une des clés d’un projet réussi est de
prendre en compte une série d’éléments et de viser l’harmonie
du lieu : “Les volumes, la circulation, la lumière,
92

les couleurs ou encore les textures DE L’ANALYSE DES
des éléments de décoration doivent BESOINS JUSQU’À
être considérés de façon à aboutir à un LA RÉALISATION,
CHAQUE PROJET EST
espace harmonieux, qui correspond
ÉTUDIÉ DANS LES
aux attentes du maître d’ouvrage, avec MOINDRES DÉTAILS
une touche d’originalité”.
EN TENANT COMPTE
DES ASPECTS
TECHNIQUES,
ESTHÉTIQUES
MAIS ÉGALEMENT
VOTRE PARTENAIRE, DE A À Z DE L’ENVELOPPE
BUDGÉTAIRE DÉFINIE
“Depuis un an, le bureau s’est associé
à une équipe de réalisation. De
PAR LE CLIENT.
quoi offrir un service complet de la création à la conception
proprement dite, ce qui permet au client de ne pousser
qu’une seule porte. J’ai constaté que la plupart du temps les
clients n’ont ni le temps ni les contacts dans le milieu de
la construction. Cette solution leur facilite la tâche autant
que possible, d’autant que cette approche permet aussi de
raccourcir les délais d’exécution” explique Marie Verrue.
MA-Interieur collabore aussi avec des ingénieurs et des
architectes ce qui permet à ce bureau de prendre en charge
des projets parfois complexes, avec des interventions structurelles,
à l’image du remodelage complet d’une maison.
Enfin, Marie Verrue et son équipe sont également à même
d’épauler les promoteurs immobiliers dans l’aménagement
de grands projets comprenant une série de logements. v
MA-Interieur
Rue de l’Église Saint-Étienne 9
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Chateau Les Tourelles (Biourge)
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En plein cœur de l’Ardenne belge, entre Neufchâteau et Bertrix, le Château
Les Tourelles, entièrement rénové, vous permet de vivre la vie de château
dans les splendeurs architecturales de la période Napoléonienne, en
savourant la vie hors du temps.
Dans un cadre idyllique, été comme hiver, cette demeure exceptionnelle
vous permettra de vous laisser bercer par un sentiment de bien-être et
de luxe, de calme et de magie, de nature et de convivialité. Idéal tant pour
profiter du calme inhérent à ce domaine, que pour des réceptions dans une
ambiance magique hors du temps, ou pour une magnifique «chambres
d’hôtes» avec salle de réception.
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ses facilités, avec une vue imprenable sur la maison communale, ce beau
duplex RÉNOVÉ avec goût de 95m² vous offre le pied-à-terre knokkois
idéal à 5 minutes de la plage . Une véritable opportunité comme domicile,
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Ce duplex comprend un grand et lumineux living en L donnant sur 2
belles terrasses, avant et arrière, ce qui permet de profiter du soleil toute
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hall d’entrée avec WC, buanderie, cave et local à vélo. PEB C.
À deux pas du parc de Wolvendael, sur l’une des plus belles avenues
d’Uccle, magnifique hôtel de maître de 604 m² entièrement rénové. Au
rez-de-chaussée : réceptions de 150m² très lumineuses, une terrasse de
26m² et un agréable jardin orienté ouest. Au 1 er : un beau salon de 58m²
donnant sur une terrasse arrière de 30m², une salle à manger de 30m² et
une cuisine ouverte de 22m². Au 2 e : 4 chambres de 26, 22, 22, et 20m², salle
de bains et salle de douche. Au 3 e : un bureau et une pièce de vie de 75m².
Au sous-sol aménagé : une pièce de vie de 50m² aménagée donnant sur
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avocats, des notaires, des comptables
et des fiscalistes » poursuit le patron de
LW Home. « Dans un monde digital en
perpétuelle accélération, j’ai choisi de
prendre le temps d’écouter mes clients
et de constituer pour chacun d’entre eux
un dossier complet, en y apportant toute
l’attention professionnelle que mérite
leur patrimoine » précise Claude Liens.
POUR DES PROJETS
D’ENVERGURE
Notre
expertise
est votre
atout !
Claude Liens est actif depuis
près de 20 ans dans l’immobilier.
Il a notamment dirigé deux
agences de l’un des grands
noms du secteur en Belgique. Il
y a trois ans, suivant la tendance mais
aussi suite aux demandes de nombreux
clients, il décide de lancer un nouveau
concept d’agence qu’il baptise LW Home.
« Nous sommes résolument différents
dans notre approche commerciale.
Seul interlocuteur durant toute la transaction,
je me suis spécialisé dans la
vente de parts de sociétés immobilières
et de biens d’investissement, qu’il
s’agisse d’immeubles entiers ou de lots »
explique-t-il.
Par son approche pointue, LW Home
s’adresse plus à un public averti, composé
d’investisseurs, de professionnels de
la promotion immobilière ou encore de
grands propriétaires, plutôt qu’aux particuliers
en quête d’un bien unique. Une
niche qui a amené LW Home à prendre en
charge des dossiers le plus souvent supérieurs
à 1 million €.
Enfin, Claude Liens concentre principalement
son activité sur le Brabant wallon,
la capitale ainsi que le nord du Hainaut.
« L’agence s’appuie sur trois piliers fondamentaux
: une parfaite connaissance
du marché et de son évolution, une mise
en avant des biens immobiliers les plus
pertinents et un réseau solide et dynamique
entretenu avec de nombreux pros de
l’immobilier » conclut-t-il. De quoi offrir
un service sur mesure et complet, à même
de répondre à chaque situation ! v
LW Home
Chaussée de Tervuren 99 • 1410 Waterloo
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S’ajoute à cela une approche dédiée
à l’optimisation fiscale : « Je me suis
entouré d’experts dans le domaine, dont
des confrères agents immobiliers, des
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