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2 ENTREES AU SALON<br />
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CE NUMÉRO<br />
Hors-série<br />
N° <strong>314</strong> JANVIER 2023<br />
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2023<br />
P O U R N E R I E N<br />
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D E L A N O U V E L E<br />
M O B I L I T É<br />
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Janvier 2023<br />
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Voiture de l’Année L’ambassadrice d’une transition réussie<br />
American roadtrip Avec ou sans chauffeur ?<br />
Peugeot<br />
9X8<br />
Lamborghini Huracán Sterrato<br />
Renault 5<br />
Prototype<br />
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Toutes les finalistes de la<br />
Voiture de l’Année à l’essai<br />
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Information environnementale A.R. 19/03/2004: lotuscars.com. LOTUS CARS EUROPE B.V. - Johan Huizingalaan 400a, 1066 JS, Amsterdam, Les Pays-Bas - LCE.legal@eu.lotuscars.com
ÉDITO<br />
Don’t visit.brussels ?<br />
Il ne faudra pas s’étonner si l’élection de la Voiture de l’Année<br />
n’a plus lieu au Salon de Bruxelles en 2024. Nous espérons bien<br />
sûr le contraire, et il y a heureusement de grandes chances que<br />
cet événement devienne un incontournable de notre sacro-saint<br />
Salon. Mais si le fameux jury revient chez nous, ce ne sera pas<br />
grce au soutien de nos institutions ! En tant que co-organisateur<br />
de cette élection, j’ai en eet personnellement ait tout ce qui était<br />
en mon pouvoir pour que l’office de touristes de visit.brussels aide<br />
à accueillir décemment la soixantaine de journalistes le composant.<br />
eine perdue : « Notre agenda presse est complet pour les mois à<br />
venir , me suis-je vu répondre par le « service de presse. J’ai insisté,<br />
en demandant si on pouvait au moins me communiquer le nom d’un<br />
hôtel pas trop cher et agréable près du Heysel. On m’a « gentiment <br />
envoé une liste de logements hors de prix dans le centre-ville, sans me<br />
proposer de négocier quoi que ce soit avec eux. En ajoutant sans rire que<br />
ces hôtels se situent à moins de 30 minutes du Heysel en métro. Une aide<br />
précieuse, vous en conviendrez, pour les 60 journalistes automobiles les<br />
plus importants d’Europe ! es derniers ont pourtant le pouvoir de aire<br />
rayonner Bruxelles au niveau international, et leur venue est essentielle<br />
« IL NE FAUDRA PAS<br />
S’ÉTONNER SI L’ÉLECTION<br />
DE LA VOITURE DE L’ANNÉE<br />
FAIT LE BONHEUR D’UNE<br />
AUTRE VILLE EN 2024. »<br />
pour pérenniser l’événement annuel le plus important de notre capitale. i ce n’est pas le rle du bureau de presse<br />
de visit.brussels d’aider à ce que les journalistes étrangers soient bien accueillis et aient envie de revenir dans notre<br />
capitale, à quoi peut bien servir cette institution !<br />
lors de deux choses l’une : soit visit.brussels est totalement incompétent (auquel cas il aut se demander pourquoi<br />
on leur donne autant d’argent public), soit ces gens sont anti-automobile au point de risquer de mettre en péril<br />
l’avenir de l’événement numéro 1 du pays. Quelle que soit la réponse, le résultat est lamentable.<br />
Je précise que, déçu par la réaction de la Région, j’ai ensuite essayé d’intéresser la Ville de Bruxelles à notre petite<br />
demande. Elle n’a mme pas pris la peine de répondre ! ans ces conditions, non, il ne audra pas s’étonner si l’élection<br />
de la Voiture de l’Année fait le bonheur de Barcelone ou d’une autre ville européenne dynamique en 2024.<br />
eureusement, cela ne nous empchera pas de profiter à ond de cette 100 e édition du Salon de Bruxelles, qui<br />
s’annonce extraordinaire à plus d’un titre !<br />
Tous mes vœux de bonheur en cette année 2023, qui devrait mieux se passer que 2022…<br />
Stéphane Lémeret<br />
Directeur des rédactions<br />
Membre du jury européen de la voiture de l’année<br />
stephane@autotrends.be<br />
Réagissez sur notre page facebook Auto Trends Magazine<br />
& rejoignez-nous aussi sur Instagram.<br />
www.autotrends.be / 3
Ce mois-ci<br />
10 Les coups de cœur 2022<br />
de la rédaction<br />
14 Toutes les nouveautés<br />
du Salon de Bruxelles<br />
38 Interview Philippe Dehennin,<br />
président de la Febiac<br />
43 Les finalistes<br />
de la Voiture de l’Année<br />
60 Concours Gagnez une entrée<br />
au Salon de Bruxelles<br />
62 Zoom Abarth 500 Électrique<br />
64 Zoom Lotus Evija Fittipaldi<br />
66 Zoom Porsche 911 Safari<br />
76 L’humeur de Philippe Casse<br />
80 Expo Supercars 2 à Autoworld<br />
86 <strong>BR</strong>C Lefebvre et Citroën champions<br />
87 Stellantis Cup<br />
88 Dakar Astara présent en force<br />
Rubriques<br />
3 Édito<br />
6 News<br />
8 Vos réseaux<br />
70 Pneus<br />
78 Les carnets de Jan Muylaert<br />
82 Formule 1 Interview Fernando Alonso<br />
Auto<br />
P307393<br />
84 Masspost Wavre Chronique Thierry Neuville<br />
www.autotrends.be<br />
90<br />
Trends<br />
Chronique Moto Rodrigue Gillion<br />
96 Les prix des voitures neuves<br />
103 Moto Trends<br />
Moto<br />
100%<br />
BELGE<br />
N° <strong>314</strong>, 30 décembre 2022<br />
SOMMAIRE<br />
www.autotrends.be<br />
44<br />
Essais<br />
44 Jeep Avenger<br />
46 Kia Niro<br />
48 Nissan Ariya<br />
50 Peugeot 408<br />
52 Renault Austral<br />
54 Toyota bZ4X<br />
56 Subaru Solterra<br />
58 VW ID.Buzz<br />
92 Essai youngtimer<br />
Porsche 944<br />
Prochain numéro<br />
Le 13 janvier 2023<br />
Avec notamment notre dossier sur les<br />
bonnes affaires du Salon de Bruxelles<br />
Auto<br />
MENSUEL <strong>AUTO</strong>MOBILE<br />
Édité par Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
DIRECTEUR<br />
DES RÉDACTIONS<br />
Stéphane Lémeret<br />
RÉDACTEUR EN<br />
CHEF ADJOINT<br />
Maxime Pasture<br />
CONSEILLER<br />
À LA DIRECTION<br />
Éric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be<br />
PUBLICITÉ RÉGIONALE DIRECTRICE<br />
Monique Delvaux<br />
MOTO <strong>TRENDS</strong><br />
Press System Agency<br />
DIRECTEUR ARTISTIQUE<br />
Samuel D’Agostino<br />
PHOTOGRAPHES<br />
Samdago • Georges De Coster • Sophie Graillon<br />
JOURNALISTES<br />
Laurent Zilli<br />
Maxime Pasture<br />
Nicolas Morlet<br />
Pascal Binon<br />
Joost Bolle<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
Charles Demoulin<br />
Christian Hubert<br />
Christiane Goor<br />
Quentin Pannaud<br />
La responsabilité d EN ne peut en aucun cas tre engagée directement ou indirectement sur base des articles rédactionnels ni dans les transactions eectuées sur base du journal.<br />
oute reproduction, mme partielle, et/ou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires quarticles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.<br />
4 / www.autotrends.be
Conditions Salon<br />
Qui a dit qu’il fallait être une famille<br />
branchée pour rouler électrifié ?<br />
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NEWS<br />
Les infos les plus lues sur AutoTrends.be<br />
En novembre et décembre, vous avez été plus nombreux que jamais à consulter nos infos quotidiennes sur<br />
AutoTrends.be (près de 40.000 visiteurs uniques/jour !). Voici celles qui ont remporté le plus de succès. Si vous en<br />
avez manqué, il vous suffit de scanner le QR code correspondant pour avoir accès à toute l’info. Et si ce n’est pas<br />
encore fait, profitez-en pour vous inscrire à notre newsletter quotidienne pour ne rien manquer de l’actualité du<br />
mois de janvier et des suivants.<br />
Volvo EX90<br />
Un vrai compagnon de vie<br />
Volvo a dévoilé son nouveau SUV : l’EX90. En plus<br />
d’inaugurer une nouvelle appellation et d’être le<br />
premier modèle exclusivement électrique de Volvo,<br />
l’EX90 veut rendre votre vie meilleure.<br />
Tesla<br />
Un désamour des clients<br />
pour la marque ?<br />
De prime abord, Tesla semble avoir une image en béton auprès<br />
de ses clients, qui sont d’ailleurs la clé de voûte de l’approche<br />
« marketing » du constructeur. Mais ce béton est-il en train de<br />
s’effriter à cause de cet olibrius d’Elon Musk ? Ce ne serait que<br />
justice, n’est-ce pas !?<br />
BMW fait renaître<br />
la 3.0 CSL<br />
À admirer au Salon de Bruxelles !<br />
La légendaire voiture de course des années 70 a<br />
inspiré ce « monstre » qui ne sera produit qu’à 50<br />
exemplaires numérotés.<br />
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indubitablement en personnalité, avec un style<br />
franchement marqué tant à bord qu’à l’extérieur, et<br />
une gamme de motorisations toujours aussi large.<br />
Les électriques à l’arrêt ?<br />
Ça se passe en Suisse !<br />
La Suisse, très dépendante de ses voisins énergétiquement,<br />
a dévoilé un plan d’urgence en quatre phases si l’électricité<br />
venait à manquer cet hiver. Un plan qui prévoit notamment<br />
des restrictions de circulation pour les voitures électriques !<br />
6 / www.autotrends.be
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d’AutoTrends.be vous<br />
permet aussi d’obtenir des<br />
infos correctes concernant<br />
la mobilité à venir. Car<br />
dernièrement, en matière de<br />
fake news, certains médias<br />
généralistes ont fait fort.<br />
Démonstration…<br />
Et<br />
vous<br />
qu’en<br />
pensez-vous<br />
?<br />
Par Maxime Pasture<br />
N’hésitez pas à venir nous donner<br />
votre avis sur la page Facebook<br />
Auto Trends Magazine ou à nous<br />
contacter en message privé. Tel un<br />
« courrier des lecteurs moderne »,<br />
elle a été créée pour vous donner la<br />
parole. Alors, à très vite !<br />
En octobre, novembre et décembre, nous avons été scandalisés<br />
de voir que plusieurs médias généralistes affirmaient<br />
que la zone de faibles émissions (LEZ) en Wallonie allait être<br />
instaurée au 1 er janvier 2023, obligeant alors tous les propriétaires<br />
de véhicules Euro 0 et Euro 1 à devoir changer de<br />
voiture. ’est aux ! Le volet « WallonieassesEmissions » du<br />
site officiel de la Wallonie affirmait pourtant que ces mesures<br />
n’entreraient pas en vigueur en 2023. Au moment de boucler<br />
ce numéro, il ne s’agit que d’un projet de loi qui a été reporté,<br />
au moins, jusqu’en 2025. Encore une fois, en raison d’un<br />
manque de réalisme et de critères trop vagues, cette réglementation<br />
n’a pas pu être mise en place. Nous vous l’annoncions<br />
sur notre page Facebook. Et Fred L. de nous répondre :<br />
« Et au-delà de 2025. ant que ma voiture roule, pas question<br />
de s’en séparer. » Tiens, tiens… Ce commentaire rejoint l’idée<br />
de Monika Dernai, responsable du développement durable<br />
che W : conserver nos voitures plus longtemps ! ne<br />
solution logique lorsqu’on connaît l’impact environnemental<br />
de la production de voitures neuves. Monika Dernai promeut<br />
une solution o la voiture serait « upgradée » au cours de sa<br />
vie. omment « En développant de nouveaux ensembles de<br />
compétences sur le marché des pièces de rechange, et concevoir<br />
des voitures de sorte que, par exemple, le siège puisse<br />
être retiré et qu’un nouveau siège puisse être installé . n<br />
système qui permettrait alors de prolonger la durée de vie<br />
de la voiture auprès du même propriétaire, ou de la revendre<br />
en véhicule « reconditionné d’occasion. ne « économie<br />
circulaire » où le constructeur pourrait trouver son compte,<br />
puisque cela permettrait d’amener du travail aux ateliers et<br />
concessions, qui s’attendent à une fréquentation en baisse<br />
avec la généralisation des moteurs électriques. L’un de nos<br />
fidèles internautes, hierr ., est « à 200 avec cette idée.<br />
outes les marques devraient le aire ! » Le mot de conclusion<br />
ira à olos . : « a coule de source n me propose une<br />
nouvelle 6 GT en lieu et place de ma 5 GT qui a 330.000 km et<br />
rien à redire niveau corrosion, mobilier et maintenance générale…<br />
Elle paraît « neuve ». ourquoi changer <br />
11 5 commentaires<br />
8 / www.autotrends.be
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BEST OF<br />
Les coups de cœur 2022<br />
de la rédaction<br />
Une nouvelle année commence et nous avons déjà hâte d’essayer de<br />
nouveaux modèles. Mais en attendant, voici celles qui ont marqué nos<br />
curs en 2022. onne nouvelle : nous avons tous eu des difficultés à<br />
choisir. omme quoi, l’automobile-passion est loin d’tre morte !<br />
STÉPHANE LÉMERET<br />
(directeur des rédactions)<br />
Toyota GR Supra<br />
manuelle<br />
Ça, c’est de la voiture !<br />
JOOST BOLLE<br />
(rédacteur en chef Auto Trends<br />
version néerlandophone)<br />
Toyota est décidément un constructeur atypique.<br />
Capable de produire des voitures un peu « boring »<br />
comme la bZ4X ou la Corolla Cross, mais aussi de faire<br />
les autos offrant les meilleurs rapports prix/plaisir du<br />
marché. Je pense à la GR86 bien entendu, mais aussi<br />
à la Yaris GR, ou encore à la Supra GR. La sortie cette<br />
année d’une version manuelle de cette dernière me<br />
permet de la remettre à l’honneur. Non, pas juste par<br />
amour du modèle ou idolâtrie, mais tout simplement<br />
parce que c’est avec cette auto (et la GR86, mais je<br />
l’avais déjà choisie l’an dernier) que j’ai pris le plus de<br />
plaisir au volant cette année. En même temps, il est vrai<br />
que la concurrence, en la matière, a malheureusement<br />
tendance à se raréfier…<br />
Ferrari 296 GTS<br />
Hybride et oldschool<br />
La 296 GTS n’est pas seulement l’un des cabrios les plus<br />
époustouflants qu’il m’ait été donné de conduire, c’est aussi<br />
l’un des plus dociles quand on roule « normalement ». On<br />
peut donc parfaitement envisager de la prendre le dimanche<br />
matin pour aller acheter les croissants, car pas un instant<br />
la GTS ne vous envoie son tempérament de pur-sang au<br />
visage. Tout est si facile, si souple, si… normal. Mais envoyez<br />
les gaz, et elle part comme un boulet de canon. Elle vous<br />
convaincrait presque que c’est un V8 classique qui vous<br />
gronde dans les oreilles, et pas ce V6 hybride. La 296 GTS<br />
est donc techniquement en phase avec son temps, mais elle<br />
conserve le caractère d’une authentique Ferrari.<br />
10 / www.autotrends.be
Prenez un nouveau<br />
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Le moment est venu de se poser, de faire le point. De prendre une autre direction. Celle de Kia.<br />
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E.R. : Kia Belgium SA (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109, 1140 Evere.
MAXIME PASTURE<br />
(rédacteur en chef adjoint)<br />
Porsche 718 Cayman GT4 RS<br />
Encore une dinguerie signée Porsche<br />
Par rapport à l’année dernière, je change de modèle mais je salue à nouveau<br />
la même motorisation : le flat six atmosphérique 4 litres de chez Porsche, qui<br />
prend 9.000 tr/min. Les ingénieurs de la marque ont eu l’idée complètement<br />
dingue de placer ce bloc, normalement réservé à Sainte 911 GT3, sous le capot<br />
central arrière d’un Cayman. En 2022, il fallait oser ! On manque de mots pour<br />
décrire le résultat une fois derrière le volant, tellement c’est jouissif grâce<br />
à l’équilibre de gros kart caractéristique du Cayman GT4. J’ai également un<br />
souvenir ému de la Toyota GR86 qui fait l’unanimité au sein de la rédaction<br />
pour son rapport prix/plaisir imbattable.<br />
NICOLAS MORLET<br />
(responsable de la chaîne<br />
YouTube Auto Trends)<br />
RAM 1500 TRX<br />
Ne me jugez pas !<br />
LAURENT ZILLI<br />
(chef des essais)<br />
Toyota GR Yaris<br />
Boîte à bonheur<br />
Parce qu’on ne peut (hélas) pas essayer chaque année<br />
une Bugatti Chiron, mon coup de cœur de l’année a bien<br />
plus les pieds sur terre. C’eût pu être la surprenante<br />
Honda Civic, hybride hargneuse et très affutée. Mais ma<br />
voiture coup de cœur de 2022 date en fait de 2020, et je<br />
ne l’ai découverte que cette année. C’est celle qui m’a<br />
inondé de joie enfantine à chaque trajet. Celle qui m’a<br />
littéralement fait rire aux éclats à de multiples reprises.<br />
Celle que j’applaudissais tout aussi littéralement après<br />
une accélération ou un enchaînement de virages. Celle qui<br />
est probablement la dernière représentante d’un genre<br />
assassiné par l’Europe et le SUV. Toyota GR Yaris, je t’aime !<br />
Le choix fut cornélien cette année entre la fantastique Ferrari<br />
296 GTB, l’incroyable Lamborghini Huracan STO et le nouveau<br />
Ford Ranger Raptor, plus abouti dans son domaine que jamais.<br />
Mais celui qui me file toujours les poils rien qu’à l’évoquer, et<br />
ne me jugez pas, c’est bien le RAM 1500 TRX. Cet engin vous<br />
retourne le cerveau lorsque son impressionnant V8 hurlant<br />
entre en action, propulsant ses 3 tonnes dans des performances<br />
dignes d’une supercar ! Et rien ne semble alors en mesure de<br />
l’arrêter. Ses sensations mécaniques brutes et sa capacité<br />
à passer partout sont un véritable plaisir coupable, qui fait<br />
oublier son appétit féroce et ses rejets de CO2 complètement<br />
inavouables en 2022. Mais promis, l’an prochain, je choisirai<br />
une électrique pour compenser… ou pas !<br />
Mercedes Classe S<br />
On n’est pas bien, là ?<br />
QUENTIN PANNAUD<br />
(correspondant permanent à Paris)<br />
Au diable la vitesse et la file de gauche, parfois il faut savoir prendre le temps<br />
d’admirer la vue et profiter du voyage ! Mon coup de cœur 2022 est une ode au<br />
raffinement et à l’élégance, un palace roulant qui le temps d’un trajet, m’a fait me<br />
sentir comme une haute personnalité. Sa majesté la Mercedes Classe S, bien sûr !<br />
Alors certes, le modèle n’est pas totalement nouveau, mais pour un novice dans<br />
le métier il faut parfois essayer les références pour mieux juger les nouveautés.<br />
Et quelle référence ! À 24 ans, le quotidien est plus souvent fait de citadines et de<br />
crossovers que de luxueuses berlines allemandes. Ça file, c’est confortable, ça<br />
isole du monde extérieur, et ça fait même tourner les têtes (oui, je fais très jeune).<br />
12 / www.autotrends.be
ELECTRIQUE OU ESSENCE ?<br />
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relative à la fiscalité de votre véhicule.
Voici toutes les raisons de venir<br />
fêter la 100 e édition sur place !<br />
ALON DE<br />
Salon de<br />
Bruxelles<br />
2023<br />
Après 2 ans d’absence forcée, le Brussels Motor Show<br />
rassemble à nouveau (presque) toutes les marques<br />
automobiles au Heysel. Moins de palais seront occupés,<br />
mais il n’ a jamais eu autant de constructeurs !<br />
Nous nous réjouissons donc de vous présenter toutes<br />
les nouveautés à venir admirer du 14 au 22 janvier !<br />
023<br />
Par Maxime Pasture<br />
RUXELLES<br />
Abarth – Palais 5<br />
Le Scorpion électrifié<br />
L’Abarth 500e électrique, avec son<br />
générateur de son et ses coloris<br />
vifs, fait sa première européenne<br />
à Bruxelles ! La gamme classique à<br />
essence sera également présentée<br />
avec une réorganisation des<br />
possibilités de configuration,<br />
maintenant simplifiées pour la<br />
SALON DE<br />
<strong>BR</strong>UXELLES<br />
clientèle adepte du Scorpion.<br />
2023<br />
14 / www.autotrends.be
Alfa Romeo – Palais 5<br />
Hybridation intense<br />
Pour continuer son redressement économique, Alfa Romeo mise<br />
énormément sur le Tonale : vous pourrez l’admirer en version « Hybrid »<br />
mais aussi « Plug-in hybrid Q4 ». Les Giulia et Stelvio deviennent plus<br />
séduisantes en s’inspirant de la face avant de leur petite sœur mais aussi<br />
en accueillant, entre autres, trois nouveaux modes de personnalisation<br />
du tableau de bord numérique.<br />
Alfa Romeo Tonale<br />
Alpine – Palais 5<br />
Montée en gamme<br />
radicale<br />
Venue renforcer la gamme A110,<br />
l’A110 R sera la vedette du stand de<br />
Dieppe. Allégement intensif et travail<br />
important sur l’aérodynamisme font<br />
de cette berlinette la plus extrême du<br />
moment. À ses côtés, toujours dans<br />
un style très « racing », le concept<br />
Alpenglow nous donnera un avantgoût<br />
du futur de la marque : un avenir<br />
sans émission pour les voitures de<br />
course de demain, mais aussi les<br />
Alpine de route. Sous sa coque digne<br />
d’un jeu vidéo, on retrouve un moteur<br />
à… hydrogène.<br />
Audi Q8 e-tron Sportback<br />
Audi A6 e-tron Sportback<br />
Audi – Palais 11<br />
Deux concept-cars et du<br />
« Made in Belgium »<br />
Chez Audi, on fait la part belle aux nouvelles Q8<br />
e-tron et Q8 e-tron Sportback dont la production<br />
a récemment démarré dans les usines belges<br />
de Forest. Si vous vous y perdez dans les<br />
appellations, retenez simplement que la Q8<br />
e-tron est la remplaçante de l’e-tron.<br />
En plus du reste de la gamme (A1, A3 Sportback,<br />
Q2, Q3 Sportback, Q4 e-tron, Q4 e-tron<br />
Sportback, A6 Avant, Q8 TFSI e, RS e-tron GT<br />
et Q5 Sportback), le constructeur aux anneaux<br />
nous fera plaisir en ramenant deux concept-cars<br />
d’Ingolstadt : les Skysphere et A6 e-tron.<br />
Audi Skysphere Concept<br />
www.autotrends.be / 15
BMW – Palais 7<br />
Beaucoup de M !<br />
Alors que l'année de célébrations des 50 ans de BMW M s’est<br />
terminée, la marque bavaroise a clôturé son jubilé avec la<br />
présentation de la toute nouvelle BMW 3.0 CSL. Ce modèle<br />
mythique, réinterprété dans une édition moderne limitée à 50<br />
exemplaires, sera présenté en première belge. Le public pourra<br />
également juger les courbes du SUV XM, de la nouvelle M2 ou encore<br />
de la M3 Touring. La famille 7 entièrement renouvelée s’exposera<br />
également à Bruxelles avec la surprenante i7, concurrente toute<br />
désignée de la Mercedes EQS.<br />
Petit clin d’œil aux deux-roues avec la présence de la BMW M 1000<br />
RR qui sera sur le stand en première belge.<br />
BMW 3.0 CSL<br />
BYD Tang<br />
BYD – Palais 7<br />
Entrée en force !<br />
BYD, pour « Build Your Dreams », fait son<br />
entrée en Belgique et dans votre magazine<br />
préféré. Après avoir ouvert une concession<br />
à Zaventem, la marque chinoise vient<br />
présenter trois modèles électriques au Salon<br />
de Bruxelles : les SUV Atto 3 et Tang, ainsi que<br />
la berline Han.<br />
Citroën – Palais 5<br />
Démonstrations de mobilité douce<br />
Le Brussels Motor Show 2023 sera le premier Salon à<br />
accueillir le concept Oli, véritable manifeste fourmillant<br />
d’idées intelligentes. Au rayon des « puces » électriques,<br />
vous pourrez également admirer l’Ami. La Citroën ë-C4<br />
sera également exposée, même si tous les yeux seront<br />
tournés vers la déclinaison ë-C4 X au design innovant.<br />
En hybride rechargeable cette fois, Citroën exposera<br />
les C5 Aircross et C5 X. Les grandes familles porteront<br />
leur regard sur le ë-Berlingo Electric pouvant transporter<br />
jusqu’à 7 personnes.<br />
Citroën Oli<br />
Citroën Ami<br />
16 / www.autotrends.be
Cupra (et Seat) – Palais 11<br />
Deux impressionnants concept-cars !<br />
Même si, au moment de boucler ces lignes, rien n’est 100%<br />
validé, Cupra devrait faire preuve de dynamisme en amenant<br />
deux concept-cars à Bruxelles : l’UrbanRebel (dans sa version<br />
de course et non de « préproduction ») et le Tavascan.<br />
Avec ses allures de voiture de compétition, l’UrbanRebel<br />
annonce une citadine électrique qui rejoindra la gamme<br />
en 2025. Un an plus tôt, le Tavascan sera disponible, sous<br />
la forme d’un SUV très proche du concept qui sera exposé<br />
au Salon. Vous pourrez également admirer la Cupra Leon.<br />
Cupra UrbanRebel<br />
Dacia – Palais 5<br />
Une nouvelle identité visuelle<br />
Dacia vient d’ouvrir un nouveau chapitre de son<br />
histoire avec l’adoption d’une nouvelle identité de<br />
marque. Nouveau logo sur l’ensemble de sa gamme<br />
(Spring, Sandero, Duster et Jogger), nouvelles<br />
concessions, nouveau design, nouvelles couleurs…<br />
Au Salon de l’Auto de Bruxelles, Dacia présentera<br />
l’intégralité de sa gamme avec le Dacia Link : un<br />
D et un C épurés et reliés tels les maillons d’une<br />
chaîne, symboles de robustesse et de simplicité.<br />
Dacia réaffirme ainsi ses valeurs : une marque cool,<br />
robuste et éco-smart (économique et écologique).<br />
On retrouve ces mêmes valeurs dans le sympathique<br />
concept-car Manifesto qui fera également un passage<br />
à Bruxelles.<br />
DS7<br />
DS3<br />
DS Automobiles – Palais 5<br />
Ces modèles qui perdent l’appellation « Crossback »<br />
Le constructeur premium français poussera la DS 7 restylée sur le devant de son stand. Celle-ci mise principalement sur<br />
l’hybride rechargeable avec trois groupes motopropulseurs de 225, 300 et une inédite version DS Performance de 360<br />
chevaux. Une alternative diesel de 130 chevaux reste disponible. Le public belge pourra également découvrir la nouvelle<br />
DS 3 (comme pour la DS 7, ne dites plus « Crossback ») ainsi que le concept-car DS E-Tense Performance.<br />
www.autotrends.be / 17
Fiat – Palais 5<br />
Hybridation, mais légère…<br />
Côté voitures, chez Fiat, la plus grande nouveauté est à trouver du côté des versions hybrides légères 48 volts des 500X et Tipo. Par<br />
ailleurs, la marque italienne continue à mettre en avant son niveau de finition « Red » respectueux de l’environnement avec, par exemple,<br />
des sièges en polyester 100% recyclé sur les Tipo, Panda et la famille 500.<br />
Côté utilitaires, les Doblo, Scudo et Ducato se mettent en avant dans leurs versions 100% électriques même si des motorisations à<br />
combustion interne restent au catalogue.<br />
Ford Bronco<br />
Ford Ranger Wildtrak<br />
Ford E-Transit Custom<br />
Ford – Palais 6<br />
Du lourd<br />
(parfois électrifié) !<br />
Pour Ford, le Salon de l’Auto 2023 sera<br />
axé sur la poursuite de l’électrification<br />
et sur Ford Pro, la nouvelle organisation<br />
qui se concentre sur la productivité des<br />
véhicules utilitaires. Quelques modèles<br />
flambant neufs seront également<br />
présentés : le Ranger Wildtrak 2023, la<br />
version électrique du fourgon le plus<br />
vendu en Europe E-Transit Custom (ainsi<br />
que les versions à moteur thermique) et,<br />
en première européenne, le légendaire<br />
Bronco qui, en 2023, sera vendu en<br />
édition limitée en Europe.<br />
Honda – Palais 6<br />
Une nouvelle génération de Civic (Type R)<br />
Chez Honda, la grande star se nomme Civic Type R, déclinaison 329ch de la toute nouvelle génération de Civic – la 11e –,<br />
également à découvrir à Bruxelles. Pour la première fois, la Civic passe au moteur hybride, comme quasiment l’ensemble de<br />
la gamme. Mais il ne faut pas oublier les Jazz et Jazz Crosstar restylées qui seront à Bruxelles en premières européennes !<br />
L’ensemble de la gamme auto Honda se retrouvera sur le stand du constructeur nippon, en plus de trois modèles moto :<br />
la CB750 Hornet déjà essayée dans ce numéro de Moto Trends ainsi que les nouvelles XL750 Transalp et CL500 Scrambler.<br />
18 / www.autotrends.be
Hyundai – Palais 6<br />
Une nouvelle star dans la famille Ioniq<br />
La grande star de Hyundai au Salon de Bruxelles sera la toute nouvelle Ioniq 6 que le public belge pourra admirer pour la première fois.<br />
Malgré sa longueur de 4.855 mm, ce qui en fait une berline assez longue, elle revendique une consommation électrique de seulement<br />
13,6 kWh, soit l’une des valeurs les plus faibles du marché ! Cette consommation remarquable permettant jusqu’à 614 km d’autonomie<br />
WLTP s’explique par sa ligne très profilée. De quoi faire trembler la Mercedes EQS !?<br />
www.autotrends.be / 19
Jeep – Palais 5<br />
À l’assaut du 100% électrique<br />
Le stand Jeep fait partie de ceux sur lesquels vous pourrez admirer l’une des finalistes de la Voiture de l'Année 2023 : l’Avenger !<br />
Il s’agit de la toute première Jeep totalement électrique, légèrement plus compacte (- 16 cm) que la Renegade. La version 4x4<br />
Concept de l’Avenger sera également exposée à Bruxelles. Jeep précise que celle-ci rejoindra la gamme 4xe dans un avenir proche.<br />
Dans cette gamme, on retrouve notamment le nouveau Grand Cherokee hybride rechargeable. Également à voir sur le stand : les<br />
Compass et Renegade e-Hybrid (hybridation légère 48V).<br />
Jeep Avenger<br />
Jeep Grand Cherokee<br />
Kia Niro<br />
Lamborghini, Bentley,<br />
Bugatti, Rimac – Palais 11<br />
Un stand « Dream cars »<br />
gratuit et ouvert à tous<br />
Cette année, il n’y aura pas de Salon « Dream cars » mais un<br />
espace « The Avenue » riche en voitures de rêve accessible<br />
gratuitement, au Palais 6 (voir à la fin de ce dossier). Mais le<br />
Palais 11 vaudra également le déplacement avec ces quatre<br />
marques qui adopteront la même stratégie : exposer une<br />
voiture moderne et une ancienne !<br />
Bentley exposera une Flying Spur V6 S Hybrid aux côtés d’une<br />
4/8L de 1930. Chez Bugatti, la Chiron occupera la scène avec<br />
une Type 35. Au moment de boucler ce dossier, nous ignorons<br />
encore quelle sera la Lamborghini « classique » mais elle<br />
devrait apparaître aux côtés d’une Huracan Sterrato ! Oui,<br />
la concurrente de la 911 Dakar, en première européenne !<br />
Pour Rimac, il n’y aura pas d’ancienne, bien sûr, mais vous<br />
pourrez admirer l’hypersonique Nevera.<br />
Kia Sportage<br />
Kia – Palais 7<br />
Un stand spacieux et plein de qualités<br />
Après avoir remporté le titre de la Voiture de l’année 2022 grâce<br />
à l’EV6, qui sera bien sûr exposée, Kia se retrouve encore en<br />
finale pour décrocher ce titre en 2023. Cette fois, c’est avec la<br />
Niro qui a pour particularité de proposer des motorisations pour<br />
tous les profils de conducteurs (hybride, hybride rechargeable,<br />
100% électrique). Elle sera donc la star du stand coréen. Le SUV<br />
Sportage se montrera également sur ce grand stand de 1.500<br />
m2 qui reflètera la nouvelle identité de la marque.<br />
20 / www.autotrends.be
Le nouveau ID. Buzz<br />
100% électrique, connecté plus que jamais et entièrement repensé.<br />
Le nouveau ID. Buzz est là. Un design innovant, un espace intérieur généreux,<br />
une autonomie ample (jusqu’à 423 km), une recharge jusqu’à 80% en seulement 30 min.<br />
Allez-y, il est grand temps de rencontrer cette icône.<br />
Découvrez vite le nouveau ID. Buzz dans les showrooms Volkswagen.<br />
20,6 – 21,7 KWH/100 KM • 0 G /KM CO 2<br />
(WLTP).<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be.<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
volkswagen.be
Lexus – Palais 7<br />
« Omotenashi »<br />
Lexus promet d’accueillir ses visiteurs sur un stand<br />
qui respire la sophistication, la chaleur et la sérénité.<br />
Chaque détail a été pensé pour que chaque visiteur<br />
soit totalement immergé dans la philosophie<br />
Omotenashi de Lexus, dans laquelle l'hospitalité<br />
est centrale. Les visiteurs pourront y découvrir deux<br />
avant-premières exclusives en Belgique. C'est, en<br />
effet, la première fois que la Lexus RZ450e 100%<br />
électrique et la toute dernière génération de la<br />
Lexus RX en version hybride rechargeable seront<br />
présentées au public.<br />
Le SUV hybride rechargeable Lexus NX et le crossover<br />
hybride Lexus UX, qui sont les plus vendus, seront<br />
également exposés sur le stand, aux côtés de la<br />
berline hybride Lexus ES et du cabriolet sportif<br />
Lexus LC.<br />
Lexus RZ450e<br />
Lexus RX450h<br />
Lexus UX<br />
Maxus – Palais 6<br />
Trois premières belges<br />
La gamme d’utilitaires Maxus, qui se compose aujourd’hui<br />
des eDeliver 3 et eDeliver 9 100% électriques, ainsi que<br />
d’une version diesel de ce dernier, va être prochainement<br />
enrichie de trois nouveaux modèles électriques, dévoilés<br />
en premières belges au Salon de Bruxelles : le véhicule 7<br />
places MIFA 9, le pick-up T90 EV, et l’Electric Light Truck,<br />
camion électrique de la catégorie 7,5 tonnes. Le MIFA<br />
(acronyme de « Maximum, Intelligent, Friendly & Artistic »)<br />
9 nous intéresse tout particulièrement car c’est le premier<br />
véhicule pour les particuliers que la marque du groupe<br />
chinois SAIC distribue dans notre pays.<br />
Lotus Eletre<br />
Maxus T90 EV<br />
Lotus Emira<br />
Maxus MIFA 9<br />
Lotus – Palais 5<br />
La dernière de l’ère thermique et la<br />
première de l’ère électrique<br />
Lotus soigne son renouveau en amenant deux modèles à<br />
Bruxelles : l’Emira, la dernière Lotus à moteur thermique de<br />
la marque, ainsi que l’hyper-SUV Eletre. Pas sûr que l’hypercar<br />
Evija très exclusive (dont vous pouvez admirer l’édition spéciale<br />
Fittipaldi plus loin dans ce magazine) fera le déplacement…<br />
22 / www.autotrends.be
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incluant les remises non conditionnelles. (3) Prime de reprise : À l’achat d’une Suzuki neuve, nous reprenons votre ancien véhicule et vous offrons € 1.750 TVA incluse en plus de sa valeur. Le véhicule doit être complet, en état de rouler et être immatriculé au nom du nouveau propriétaire depuis au moins 6 mois. Le véhicule doit être muni de tous les documents<br />
légaux. Le nom du propriétaire du véhicule neuf doit correspondre à celui du dernier propriétaire de l’ancien véhicule. (4) Prime de recyclage à la reprise d’un véhicule de plus de 5 ans immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois. Le nom de l’acheteur du nouveau véhicule doit correspondre au nom du propriétaire du véhicule repris, valable uniquement à l’achat<br />
d’un S-Cross, Vitara ou Ignis. Le véhicule repris sera détruit par Recycar. (5) Prix promotionnel après déduction des remises conditionnelles et non conditionnelles. Prix et remises sont TVAC. Non cumulable avec d’autres promotions. Annonceur : Suzuki Belux nv. (importateur), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@suzuki.be - KBO 0421.846.763 RPR/RPM<br />
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information relative à la fi scalité de votre véhicule. WLTP: Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fi scalité de votre véhicule.
Mazda CX-60<br />
Mazda – Palais 6<br />
Le retour du rotatif ?<br />
Les rumeurs s’intensifient<br />
concernant le retour d’un moteur<br />
rotatif chez Mazda comme<br />
prolongateur d’autonomie du<br />
modèle électrique MX-30. Verdict<br />
le 13 janvier, lors de la journée<br />
d’inauguration réservée à la presse.<br />
Pour le reste, Mazda exposera 7<br />
véhicules. Parmi ceux-ci, pointons<br />
le CX-5 2023 avec motorisation mildhybrid<br />
ou encore le CX-60 qu’il est<br />
maintenant possible de commander<br />
avec un surprenant 6 cylindres<br />
diesel de 3,3 litres et 200 chevaux<br />
annonçant 5l/100 km. La MX-5 sera<br />
également à découvrir en finition<br />
sportive Homura. Le constructeur<br />
d’Hiroshima fera aussi un petit clin<br />
d’œil à cette 100e édition du Brussels<br />
Motor Show en exposant une Cosmo<br />
Sport de 1971.<br />
MG4<br />
MG – Palais 6<br />
La MG4 va faire du « bruit » !<br />
MG a choisi la Belgique pour la première apparition publique de la MG4, sa nouvelle berline électrique. Proposée à un tarif canon<br />
sur son segment, à partir de 30.785 € TVAC, elle risque non pas de faire du bruit en roulant mais bien de faire parler d’elle !<br />
Connue pour ses modèles électriques (ou, du moins, électrifiés), MG a créé la surprise il y a peu en lançant le SUV ZS avec<br />
deux motorisations à essence (4 cylindres 1.5 106ch et 3 cylindres 1.0 turbo 111ch) ! Son prix de départ, impressionnant,<br />
est de 18.485 €. Pour la première fois à Bruxelles, vous pourrez aussi admirer le premier break « non sportif » totalement<br />
électrique MG5.<br />
MG5<br />
MG ZS<br />
24 / www.autotrends.be
Välkommen<br />
Découvrez nos Conditions Salon à votre aise,<br />
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Microlino<br />
Microlino et Silence<br />
Palais 11 et Palais 6<br />
La mobilité urbaine sympa<br />
Microlino arrive en Belgique et on craque déjà. Vous aussi ? Rendezvous<br />
au Salon de Bruxelles pour le savoir. Cette citadine électrique,<br />
délicieuse réinterprétation de l’Isetta, ne mesure que 2,5 mètres de<br />
long, pèse 500 kg et emmène deux occupants et leurs bagages (230<br />
litres de coffre) à travers la ville et sa périphérie. Selon la batterie<br />
retenue (6, 10,5 ou 14 kWh), l’autonomie sera de 91 à 230 km, avec<br />
une vitesse maximale de 90 km/h. Si la micro-citadine risque de<br />
faire chavirer les cœurs, il faudra néanmoins ouvrir son portefeuille<br />
de manière assez large pour se l’offrir, puisque le prix de base est<br />
attendu à 14.900 €. Les commandes se feront exclusivement en ligne.<br />
Au Palais 6, la concurrence se nomme « Silence » avec des scooters et<br />
une nanovoiture électriques produits à Barcelone. Leur particularité ?<br />
Une batterie amovible qui se présente sous la forme d’un trolley.<br />
Les informations commerciales complètes arriveront début janvier<br />
mais location ou achat, avec ou sans batterie, seront possibles.<br />
Mini – Palais 7<br />
Un concept-car en guest star<br />
La gamme Mini étant déjà connue, la marque britannique<br />
mise sur le Concept Aceman, futur crossover 100%<br />
électrique. Avec un espace intérieur numérique entièrement<br />
repensé et un concept de matériaux n'utilisant ni chrome ni<br />
cuir, Mini annonce ainsi le début d’une nouvelle ère et donne<br />
un premier aperçu de sa future génération de modèles.<br />
Silence<br />
Nissan – Palais 7<br />
Des crossovers pour tous les goûts<br />
Avec le Juke Hybrid, le Qashqai e-Power et le nouveau X-Trail e-Power, Nissan fait preuve d'innovations dans le segment des crossovers.<br />
Parmi ceux-ci, la Nissan Ariya totalement électrique, nommée parmi les finalistes de la Voiture de l'Année 2023. La nouvelle Nissan<br />
Townstar entièrement électrique fera également le bonheur des entrepreneurs.<br />
26 / www.autotrends.be
SsangYong,<br />
Ssurprenez-vous !<br />
Korando<br />
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C’est quand la dernière fois qu’une voiture a vraiment dépassé vos attentes ? Examinez le Korando, et vous ne<br />
serez pas déçu. Ce SUV familial au design élégant, à l’espace intérieur extravagant, au confort étonnant et aux<br />
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nom du propriétaire du véhicule neuf doit correspondre à celui du dernier propriétaire de l’ancien véhicule.** SsangYong s’engage à recycler votre véhicule actuel, c’est pourquoi<br />
nous vous offrons un écobonus à l’achat d’un véhicule SsangYong neuf. Vous ne pouvez bénéficier de cet écobonus qu’en cas de remise d’un véhicule complet de plus de 10 ans<br />
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Polestar – Palais 6<br />
Compter jusqu’à 3<br />
Après le coupé sportif hybride rechargeable « 1 », la berline<br />
électrique 5 portes « 2 », Polestar nous présente logiquement la<br />
« 3 ». Cette fois, il s’agit du premier SUV de la marque. Ce SUV 5<br />
places, dont l’objectif est d’atteindre 610 km d’autonomie pour<br />
la version la plus efficiente « Long Range », développe jusqu'à<br />
516 chevaux et 910 Nm. Avec un tarif de base de 89.900 €<br />
(version Long Range), sa commercialisation a déjà débuté<br />
mais les premières livraisons ne commenceront que fin 2023.<br />
Opel Astra<br />
Opel – Palais 5<br />
Plusieurs premières mondiales !<br />
Opel a choisi Bruxelles pour présenter les nouvelles Astra GSe,<br />
Astra Sports Tourer GSe et Grandland GSe. Autrefois synonyme<br />
de « Grand Sport Einspritzung » (injection Grand Sport), comme<br />
c’était le cas pour les Commodore ou les Monza, GSe signifie<br />
désormais « Grand Sport électrique ». Hybride rechargeable<br />
disponible en berline ou en break, avec 225 chevaux cumulés,<br />
l’Astra GSe propose un savoureux mélange de performances,<br />
de confort et de respect de l’environnement. Il en va de même<br />
pour le SUV Grandland GSe qui propose quant à lui 300 chevaux.<br />
Ce n’est pas tout. Opel présentera également les Astra et Astra<br />
Sports Tourer dans leur déclinaison totalement électrique. Le<br />
constructeur de Rüsselsheim exposera aussi d’autres modèles<br />
totalement électriques, y compris de sa gamme d’utilitaires<br />
légers.<br />
Polestar 3<br />
Peugeot 408<br />
Peugeot 308 SW<br />
Peugeot 9X8<br />
Peugeot<br />
Palais 5<br />
De nombreuses<br />
nouvelles griffes<br />
Le stand Peugeot sera<br />
véritablement riche en<br />
nouveautés. Jugez plutôt :<br />
autour de la star 408, vous<br />
pourrez admirer les nouvelles<br />
308 SW, e-208 GT (qui reçoit<br />
la motorisation de la e-308)<br />
et même le prototype 9X8 qui<br />
permettra à la marque au Lion de<br />
faire son retour aux 24 Heures<br />
du Mans en 2023. Le reste de<br />
la gamme (508 Peugeot Sport<br />
Engineered, e-Expert, e-2008,<br />
308 et 3008) sera également<br />
de la fête.<br />
28 / www.autotrends.be
FORD PUMA ST.<br />
LE SUV SPORTIF DE<br />
CARACTÈRE.<br />
L'EUPHORIE AU QUOTIDIEN.<br />
6,8 L/100 KM. 155 G/KM CO 2 . (WLTP)<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les véhicules Ford sont homologués selon la norme WLTP ("World Harmonised Light<br />
Vehicle Test Procedure") depuis 2018. Il s'agit d'une nouvelle procédure d'essai permettant de mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO 2 et l'autonomie<br />
électrique/le rayon d'action du véhicule de manière standardisée dans un laboratoire d'essai. Les valeurs WLTP ne sont pas une représentation exacte à 100 % de<br />
l'autonomie, de la consommation de carburant et des émissions de CO 2 des véhicules. Les équipements en option, le style de conduite, les conditions de circulation ou<br />
certains facteurs environnementaux tels que la température extérieure peuvent affecter les émissions totales de CO 2 du véhicule, sa consommation de carburant ou son<br />
autonomie. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de CO 2 réelles ainsi que l'autonomie réelle du véhicule (en particulier la distance que vous pouvez<br />
parcourir entre deux recharges) peuvent différer (parfois de manière significative) des valeurs WLTP. Le distributeur vendeur et Ford déclinent toute responsabilité à cet<br />
égard. En outre, l'introduction du test WLTP a des conséquences sur la taxation de l'achat et de l'utilisation du véhicule. Malgré l'introduction du WLTP, certaines autorités<br />
(Bruxelles et la Wallonie) utilisent encore les anciennes valeurs NEDC CO 2 MPAS (plus basses) pour le calcul de la taxe. Ces valeurs sont donc encore provisoirement<br />
mentionnées sur notre site web. Annonceur : Ford Motor Company (Belgium) SA, Avenue du Hunderenveld 10, 1082 Bruxelles, TVA BE0404.955.204, RPM Bruxelles - Banque:<br />
Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contactez votre distributeur Ford ou visitez notre site web https://www.fr.ford.be/<br />
pour en savoir plus sur la fiscalité du véhicule, sa consommation, ses émissions de CO 2 ou son autonomie. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be
Porsche – Palais 11<br />
« Born2Drive »<br />
Le public belge pourra admirer pour la première fois la<br />
Porsche 911 GT3 RS et ses impressionnants appendices<br />
aérodynamiques. À voir également : les Macan GTS,<br />
Panamera Sport Turismo 4S Hybride et Taycan 4S.<br />
Durant toute la période du Salon, Porsche se démarquera<br />
également avec son concours « Born2Drive » qui permettra<br />
au pilote le plus rapide sur simulateur de prendre le volant<br />
d’une vraie 911 GT2 RS Clubsport sur le Red Bull Ring, en<br />
Autriche. En virtuel, les concurrents devront emmener<br />
une 911 992 GT3 Cup le plus vite possible sur le circuit de<br />
Spa-Francorchamps. Une vraie 911 GT3 Cup de dernière<br />
génération prendra place juste à côté des simulateurs<br />
pour motiver les candidats !<br />
Renault Austral<br />
Renault<br />
Palais 5<br />
Plusieurs<br />
concept-cars !<br />
Le nouveau SUV plein<br />
d’ambitions Renault Austral<br />
sera sans aucun doute la<br />
vedette du stand Renault.<br />
Il fait d’ailleurs partie des<br />
finalistes de la Voiture<br />
de l'Année. Mais Renault<br />
donnera également un<br />
avant-goût de ce à quoi<br />
ressemblera la marque dans<br />
le futur, avec pas moins de<br />
trois concept-cars présents<br />
à Bruxelles : la Renault 5<br />
Prototype, le Scenic Vision<br />
et le show-car 4EVER Trophy<br />
qui annonce un futur SUV<br />
prévu pour 2025.<br />
Renault 4EVER Trophy<br />
Renault 5 Prototype<br />
Renault Scenic Vision<br />
30 / www.autotrends.be
AVANTAGES SALON<br />
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/KM (WLTP)
Skoda – Palais 11<br />
Cinq univers sur un stand !<br />
Sur le même stand, vous pourrez vous balader entre cinq univers :<br />
iV, City, SUV, Family et Cycling. L'élément central sera le corner<br />
iV, dédié aux voitures entièrement électriques telles que l'Enyaq<br />
iV et l'Enyaq iV Coupé (dont RS). Dans le coin des citadines, les<br />
Fabia et Scala trôneront avec leurs moteurs à combustion interne,<br />
tandis que l’univers des SUV sera occupé par les Kamiq, Karoq<br />
et Kodiaq. Le coin des familiales mettra à l’honneur les Octavia<br />
Combi et Superb Combi. Le côté pratique de la marque sera, quant<br />
à lui, mis en évidence dans la partie « vélo » avec un concours de<br />
pédalage et la voiture rouge du directeur de course du Tour de<br />
France. Cerise sur le gâteau : Skoda exposera sa nouvelle identité<br />
visuelle avec le concept-car Vision 7S.<br />
Skoda Vsion 7S<br />
32 / www.autotrends.be
SsangYong Korando e-Motion<br />
SsangYong – Palais 7<br />
Premières apparitions<br />
au Salon de Bruxelles…<br />
À l’ère de l’électrification, la star du stand<br />
SsangYong se nommera Korando e-Motion,<br />
version 100% électrique de SUV best-seller<br />
de la marque coréenne. Les visiteurs du Salon<br />
de Bruxelles pourront ainsi découvrir un<br />
des SUV électriques les plus concurrentiels<br />
de sa catégorie. Autres nouveautés que le<br />
public n’a pas encore pu découvrir faute de<br />
Salon, les mises à jour du SUV Rexton et du<br />
pick-up Musso.<br />
SsangYong Rexton<br />
www.autotrends.be / 33
Subaru – Palais 7<br />
Une Subaru,<br />
Voiture de l’année 2023 ?<br />
En 2022, Subaru fêtait 50 ans de transmission intégrale.<br />
Celle-ci est mise à l’honneur dans le tout premier véhicule<br />
100% électrique de la marque, le Solterra, dont la technique<br />
et la plateforme sont partagées avec le Toyota bZ4x. Ces<br />
modèles font d’ailleurs partie des finalistes de la Voiture<br />
de l'Année 2023. Déjà commercialisé à partir de 55.745 €,<br />
le Subaru Solterra peut atteindre les 465 km WLTP.<br />
Les Outback et Forester évoluent discrètement pour 2023,<br />
en recevant une nouvelle édition spéciale : « 50 Years<br />
AWD Edition » pour l’Outback et « Premium Black » pour<br />
le Forester. Le Crosstrek, qui doit remplacer le XV dans les<br />
mois à venir, ne sera pas encore en Belgique. Dès lors, les<br />
Subaru XV 1.6 et XV e-Boxer sont enrichis avec un nouveau<br />
niveau d'équipements « Pure Plus » qui se distingue avec<br />
un système audio différent et un volant chauffant. Pour<br />
fêter cette 100e édition du Brussels Motor Show, Subaru<br />
exposera également sur son stand la 2 portes compacte<br />
360, assemblée de 1958 à 1971.<br />
Suzuki Vitara<br />
Subaru Solterra<br />
Suzuki – Palais 7<br />
Hybridation maison<br />
Chez Suzuki, la nouveauté la plus récente est la motorisation<br />
maison 1.5 Strong Hybrid sur les Vitara et S-Cross, arrivée au<br />
premier semestre 2022. Ces hybrides « auto-rechargeables »<br />
permettent d’approcher réellement les 5l/100 km, ce qui n’est<br />
pas mal du tout pour ces crossovers et SUV !<br />
Toyota bZ4X<br />
Toyota – Palais 7<br />
Une gamme riche en moyens de propulsion<br />
Pour cette 100e édition du Salon de l'Auto, Toyota mettra en avant 15<br />
modèles sur un stand de 1.200 m2. L'accent sera mis sur les hybrides<br />
auto-rechargeables, plus accessibles financièrement que les plug-in et<br />
autres électriques, dont 6 modèles différents seront présentés : Yaris,<br />
Yaris Cross, C-HR, Corolla, RAV4 et, bien sûr, la nouvelle Corolla Cross.<br />
En outre, les visiteurs pourront également s'informer sur les autres<br />
groupes motopropulseurs que Toyota propose dans sa gamme : hybride<br />
rechargeable, électrique et hydrogène. Certains modèles Toyota des<br />
gammes de véhicules sportifs – comme la Supra en boîte manuelle mais<br />
malheureusement pas de GR86 – et commerciaux compléteront le stand.<br />
À ne pas rater : le nouveau bZ4X, nommé avec son frère jumeau Subaru<br />
Solterra parmi les finalistes de la Voiture de l’année.<br />
Toyota Corolla Cross<br />
Toyota GR Supra Manuelle<br />
34 / www.autotrends.be
VW ID.Buzz<br />
Volkswagen – Palais 11<br />
32 modèles sur un stand !<br />
Nous vous l’annoncions en introduction : le Salon de l’Auto n’occupera pas<br />
l’ensemble du Palais des expositions bruxellois. Tout sera concentré sur les<br />
Palais 5, 6, 7, 9, 11 et Patio. En voyant le nombre d’exposants, nous sommes très<br />
curieux de voir comment ce 100e Brussels Motor Show va se présenter. Cela<br />
risque d’être dense ! Notamment chez VW qui exposera… 32 modèles ! Nous ne<br />
les citerons pas tous ici. L’ID.Buzz, nommé parmi les finalistes de la Voiture de<br />
l'Année, sera une des stars, en première belge, tout comme le nouvel Amarok.<br />
En plus de sa gamme de véhicules utilitaires, VW nous fait le plaisir de présenter<br />
deux concept-cars : l’ID.Xtreme paré pour l’aventure et l’ID.Space Vizzion, une<br />
« GT à l’espace généreux d’un SUV, définissant un tout nouveau segment »<br />
nous dit le constructeur. Nous avons hâte de voir cela !<br />
VW ID.Xtreme<br />
VW ID.Space Vizzion<br />
www.autotrends.be / 35
Et on n'a pas oublié...<br />
Nous n’avons pas oublié Maserati (Palais 5) et Smart (Palais 9)<br />
mais, au moment de boucler ces lignes, ces marques n’ont pas<br />
communiqué sur les modèles qui seront exposés. Nous espérons<br />
voir, au moins, les MC20 Cielo et Smart #1.<br />
Maserati MC20 Cielo<br />
Smart #1<br />
Les marques absentes<br />
Ferrari n’exposera pas au Salon de Bruxelles. Nous aurions<br />
pourtant bien aimé admirer les 296 GTB et 296 GTS qui ont<br />
fortement marqué les membres de la rédaction qui ont eu la<br />
chance d’en prendre le volant.<br />
Volvo ne fera pas le déplacement. Dommage car la campagne<br />
de communication pour le lancement de son nouveau vaisseauamiral<br />
électrique EX90 est plutôt sympa et prometteuse !<br />
INFOS<br />
PRATIQUES<br />
Dates et horaires<br />
Du samedi 14 au dimanche<br />
22 janvier de 10 à 19h<br />
Nocturnes jusqu’à 22h :<br />
lundi 16 et vendredi<br />
20 janvier<br />
Cérémonie Voiture de<br />
l'Année 2023 : vendredi 13<br />
janvier à 12h<br />
Avant-Première & « Opening<br />
Night » : vendredi 13 janvier<br />
de 15h à 23h<br />
Mercedes EQE<br />
Nouveauté gratuite, Palais 6, « The Avenue »<br />
En complément des stands traditionnels, l’organisateur du Salon a prévu un espace partagé :<br />
« The Avenue sera implantée dans le Palais 6 et rappellera certainement à nos visiteurs l’espace<br />
Dream Cars que nous présentions lors des éditions précédentes », explique Gabriel Goffoy,<br />
Directeur du Salon. Néanmoins, nous ne<br />
parlons plus d’espace Dream Cars pour la<br />
bonne et simple raison que cette année, Mercedes-Maybach S 580<br />
des voitures de rêve seront disséminées<br />
partout dans le Salon, et qu’elles seront<br />
visibles à tous sans qu’il ne soit nécessaire<br />
de s’acquitter d’un ticket supplémentaire. »<br />
Outre Mercedes avec une SL 63 AMG, une<br />
EQE 53 AMG et une Mercedes-Maybach<br />
S 580, on y verra également des Alpina,<br />
Jaguar, Land Rover, McLaren et autres<br />
Aston Martin.<br />
Tarifs<br />
Prévente online jusqu’au<br />
13 janvier 2023 :<br />
Entrée générale (à partir de<br />
16 ans) : 12,5€ en prévente<br />
(15€ à partir du 14/01)<br />
Enfants 6 - 15 ans : 7,5€<br />
(10€ à partir du 14/01)<br />
Enfants 0 à 5 : gratuit<br />
Avant-Première & « Opening<br />
Night » : 60€ (parking<br />
incl. – nombre limité)<br />
Parking C (10.000 places) :<br />
10€<br />
Billetterie online et infos :<br />
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36 / www.autotrends.be
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l’offre, les conditions, les valeurs mesurées/la consommation ou la fiscalité de votre véhicule. *Les hybrides Toyota consomment en moyenne<br />
25 % moins d’essence que les modèles non-hybrides correspondants. Une comparaison entre la consommation d’essence (WLTP) des véhicules<br />
hybrides et des véhicules non hybrides correspondants au sein de la gamme Toyota montre une différence positive moyenne de 25 % en faveur<br />
de l’hybride. La différence positive par véhicule : RAV4 –20 %, Yaris, Yaris Cross, Toyota C-HR –25 %, Corolla –27 %.
INTERVIEW<br />
Fiat Panda Sport<br />
La conrmation de la tenue dun rai alon doit constituer<br />
un norme soulaement our la eiac. uel oint <br />
Le soulagement vient surtout de la levée des restrictions<br />
sanitaires, la fin d’un long cauchemar pour tout le monde. Le<br />
bonheur aussi, bien sr, de retrouver un alon comme à son<br />
habitude en janvier.<br />
Aeous dout <br />
Non. Le alon est un vecteur incontournable de la motivation<br />
automobile du elge. l est la principale orce centri-<br />
uge du succès commercial des marques chaque premier<br />
trimestre. ’est le plus grand shoroom du pas ! ans un<br />
parcours client de plus en plus digitalisé, il ore un lieu de<br />
comparaison idéal. La relation humaine reste aussi le meilleur<br />
moen d’inormer le consommateur. ette édition, la<br />
100e, va incarner la mutation de l’industrie. Et donner un<br />
boost ormidable au verdissement du parc.<br />
PHILIPPE DEHENNIN<br />
EN E L FE<br />
“<br />
Le Salon de<br />
”<br />
l’Auto est le<br />
plus grand<br />
showroom<br />
du pays<br />
près deux ans sacrifiés sur<br />
l’autel du ovid, le esel<br />
s’apprte à accueillir le 100e alon<br />
de l’uto de ruxelles. L’occasion<br />
de aire le point sur l’actualité<br />
brlante de la mobilité avec le<br />
président de la édération belge<br />
des importateurs autos et motos.<br />
Proos recueillis ar thane Lmeret<br />
ue ous insirent lannulation de as mal de rands alons<br />
dans le monde ainsi ue le rendeous dceant de Paris <br />
l aut que les constructeurs redécouvrent l’opportunité de<br />
mise en valeur de l’automobile que représentent les alons.<br />
Les salons servent aussi à préserver l’engagement de<br />
chacun dans le choix de son mode de déplacement.<br />
Pouruoi et comment Bruxelles ourrait sen sortir ace à<br />
cette « crise des alons <br />
En sublimant l’expérience du visiteur. ans un ormat adapté<br />
aux besoins des marques, en leur permettant d’en tirer le<br />
meilleur avantage commercial, en mme temps qu’on ouvre<br />
notre rende-vous aux nouvelles mobilités.<br />
Vous ise uand mme moins de isiteurs ue lors des<br />
randes annes daant oid. Pouruoi <br />
Les gens qui se déplacent sont devenus plus exigeants. Nous<br />
voulons les accueillir dans les meilleures conditions, étaler<br />
les visites dans l’espace et dans le temps. Nous voulons<br />
aussi respecter les événements organisés par les concessionnaires,<br />
qui permettront à l’auto, à la moto et au van d’accueillir<br />
les non-visiteurs au travers des territoires.<br />
Les motards rerettent lasence dun alon moto en 0.<br />
t certains laident our un alon lus court ne seraitce<br />
ue our ces deux roues. ne iste exlore <br />
près de nombreux allers-retours avec les marques, nous<br />
n’étions pas en voie d’atteindre la présence des op 10. Le<br />
dialogue, les suggestions reues, mais aussi les nombreux<br />
messages de bienveillance et de reconnaissance vont<br />
permettre de uidifier les échanges, condition nécessaire<br />
au retour de la moto.<br />
38 / www.autotrends.be
Le marché auto a énormément souffert depuis 2020.<br />
stce une tendance dnitie ou esreous encore ue<br />
le march ele a un our retrouer ses couleurs de la<br />
dernire dcennie <br />
« IL FAUT QUE LES CONSTRUCTEURS<br />
REDÉCOUVRENT L’OPPORTUNITÉ DE<br />
MISE EN VALEUR DE L’<strong>AUTO</strong>MOBILE<br />
QUE REPRÉSENTENT LES SALONS. »<br />
La crise sanitaire a entraîné des ruptures d’approvisionnement<br />
de matières premières essentielles. La production<br />
de puces électroniques est encore insuffisante. En mme<br />
temps se dessine une mutation. Les ventes « entreprises »<br />
ont bien résisté mais le particulier est à la recherche d’une<br />
offre adaptée à son budget. Le retour du Salon est une<br />
aubaine. Il y a une volonté partagée des marques de redévelopper<br />
le marché, portée notamment par l’oensive des<br />
nouveaux modes d’acquisition. Le marché, il faut le dimensionner<br />
au juste nécessaire pour accélérer le renouvellement<br />
du parc.<br />
Aec laumentation des rix et loliation our certains de<br />
asser à llectriue lautomoile estelle en train de rede-<br />
enir un roduit de luxe <br />
L’industrie tout entière investit dans l’électrification des<br />
véhicules. Cet objectif s’accompagne bien sûr d’incertitudes<br />
sur le prix, mais ceux-ci diminuent déjà avec la hausse des<br />
volumes.<br />
ue ourrait aire la eiac our redonner enie aux ens<br />
et articulirement aux eunes de se remettre à acheter<br />
des oitures <br />
La voiture simplifie la vie de millions de personnes. Nous<br />
devons surfer sur la révolution numérique, parler de la<br />
voiture électrique et connectée. Accompagner la nouvelle<br />
panoplie de services qui touche à tous les maillons de<br />
la chane de mobilité éro émission. Et apaiser la relation<br />
tumultueuse avec les activistes du climat.<br />
Penseous ue les eux sont aits our 0 oulerons<br />
nous tous à llectriue ou dautres solutions euentelles<br />
encore merer <br />
Le choix de l’E est risqué car il pourrait mettre fin à plus<br />
d’un siècle de motorisation thermique, filière d’excellence<br />
européenne. Je vois toujours un mix énergétique alliant<br />
www.autotrends.be / 39
« LA VOITURE SIMPLIFIE<br />
LA VIE DE MILLIONS DE<br />
PERSONNES. »<br />
On devrait moduler les limitations de<br />
vitesse en fonction des conditions de<br />
circulation. À l’aide de panneaux dynamiques<br />
de gestion de vitesse permettant<br />
l’installation de ones spécifiques<br />
de limitation variable. Si les voitures<br />
sont devenues 100 fois plus sûres,<br />
je ne suis pas certain qu’on puisse<br />
en dire autant de tous les conducteurs.<br />
Heureusement, il y a de plus en<br />
plus d’aides à la conduite. Les peines<br />
pour les infractions les plus graves<br />
devraient être alourdies.<br />
électrique, hydrogène, biogaz, carburants<br />
de synthèse et hybrides. Avec<br />
l’énorme potentiel de réduction de<br />
CO2 sur la consommation du parc, les<br />
carburants de synthèse vont venir en<br />
aide au thermique.<br />
N’est-il pas dangereux pour les<br />
constructeurs européens d’investir<br />
tous leurs moyens dans l’électricité,<br />
alors que c’est la Chine, par ailleurs<br />
productrice de voitures, qui décide<br />
des prix des batteries et de leurs<br />
comosants <br />
L’Europe a inventé l’automobile et<br />
porté l’innovation du secteur pendant<br />
cent ans. La question est aujourd’hui sa<br />
souveraineté technologique. Elle doit<br />
prendre sans délai les mesures pour<br />
soutenir son industrie afin que l’électrification<br />
ne devienne pas un boulevard<br />
pour l’industrie chinoise. Localiser<br />
au plus vite chez nous le parcours du<br />
lithium, de l’extraction au recyclage.<br />
Développer chez nous la batterie solide<br />
(NL : utilisant un électrolte solide),<br />
qui permettra de proposer des électriques<br />
à des prix plus bas, aux alentours<br />
de ce que coûte un bon véhicule<br />
à moteur thermique. Accompagner le<br />
secteur de l’énergie dans le développement<br />
d’un éventail élargi de solutions,<br />
parmi lesquelles l’hydrogène, favorisant<br />
la transition vers la neutralité<br />
carbone.<br />
Trouvez-vous logique que certains<br />
politiques évoquent une baisse des<br />
limitations de vitesse sur autoroute<br />
alors que les voitures actuelles sont<br />
au moins 100 fois plus sûres que celles<br />
des années 70, quand ces règles furent<br />
cres Auourdhui le lus rand<br />
danger ne semble plus être la vitesse,<br />
mais la distraction et la somnolence…<br />
Que pensez-vous de la politique de pas<br />
mal de villes, qui font tout pour découraer<br />
lutilisation des oitures <br />
Les villes ont besoin d’un plan de revitalisation<br />
global, qui repense la stratégie<br />
de circulation et les éco-mobilités<br />
avec une intensification de l’ore des<br />
transports en commun et de vraies<br />
pistes cclables. En orant à la voiture<br />
des ux efficaces et durables dans une<br />
gestion inclusive de l’espace urbain.<br />
Les villes où les dimensions environnementales<br />
ne sont pas rééchies de<br />
pair avec l’activité économique nécessaire<br />
au fonctionnement des politiques<br />
économiques et sociales sont condamnées<br />
à s’appauvrir. La mise en œuvre<br />
de Good Move, le plan de mobilité de<br />
la Région de Bruxelles-Capitale, suscite<br />
de vraies questions. •<br />
« LE CHOIX DE L’UE<br />
EST RISQUÉ CAR IL<br />
POURRAIT METTRE FIN<br />
À PLUS D’UN SIÈCLE<br />
DE MOTORISATION<br />
THERMIQUE, FILIÈRE<br />
D’EXCELLENCE<br />
EUROPÉENNE. »<br />
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CAR OF THE YEAR<br />
Voici les sept finalistes !<br />
près ia et sa berline électrique E, qui sera la grande gagnante 2023<br />
du titre européen de oiture de l’nnée éponse le 13 janvier prochain,<br />
au alon de ruxelles ! ’ici là, voici les sept finalistes désignées.<br />
Par Quentin Pannaud<br />
L’élection de la voiture européenne de l’année 2023<br />
approche ! près avoir couronné la ia E l’année<br />
dernière, l’équipe de ar o the ear annoncera le<br />
13 janvier prochain la grande gagnante 2023 chez<br />
nous, en elgique, lors du alon de ruxelles ! es<br />
45 modèles à l’origine, le jur composé de journalistes automobiles<br />
de 22 pas a élu sept finalistes. ’est notre directeur<br />
téphane Lémeret, membre du jur et co-organisateur<br />
de l’élection, qui a annoncé les résultats lors d’un événement<br />
spécial à ruxelles le 24 novembre dernier.<br />
armi les modèles en lice, on retrouve quatre modèles<br />
100 électriques, deux hbrides, et un modèle disponible<br />
dans les deux configurations.<br />
PEUGEOT 408 & RENAULT AUSTRAL<br />
son nouvel .u, un van néo-rétro clin d’il au mthique<br />
ombi des années 50. he eep, c’est le petit venger,<br />
premier modèle 100 électrique de la marque (mme s’il<br />
est aussi dispo en essence en talie et en Espagne), qui a<br />
séduit le jur.<br />
NISSAN ARIYA & LE DUO<br />
TOYOTA BZ4X/SUBARU SOLTERRA<br />
Les aponais glissent dans la liste trois électriques.<br />
Nissan, qui matrise la technologie électrique depuis le<br />
succès de sa amiliale Lea, propose désormais aussi l’ria,<br />
son premier grand 100 électrique. our oota, habitué<br />
à l’hbride, c’est son tout premier modèle électrique,<br />
le b4, qui s’est démarqué. elui-ci a été cloné par<br />
ubaru avec le olterra, qui se retrouve aussi en finale.<br />
té ranais, deux hbrides ont été primées : les nouvelles<br />
eugeot 408 et enault ustral. La eugeot 408, « crossberline<br />
telle que présentée par le constructeur, a été exposée<br />
au dernier alon de aris. L’ustral est quant à lui un<br />
amilial qui vient remplacer le adjar. isponible pour<br />
l’heure en ull hbride, il sera épaulé d’ici quelques mois par<br />
une version hbride rechargeable.<br />
VOLKSWAGEN ID.BUZZ<br />
& JEEP AVENGER<br />
he nos voisins européens, en 100 électrique cette oisci,<br />
l’llemand olksagen et l’talo-méricain eep hissent<br />
chacun un modèle en finale. olksagen se démarque avec<br />
KIA NIRO<br />
Le tenant du titre, ia, a été admiré pour son Niro.<br />
isponible en hbride rechargeable ou en électrique (Niro<br />
E), cet outsider coréen propose un design uturiste,<br />
et dispose des dernières technologies de la marque. Le<br />
constructeur arrivera-t-il à reaire les beaux eux au jur <br />
éponse le 13 janvier prochain au esel ! •<br />
Dans les pages qui suivent, retrouvez les essais<br />
de toutes ces nalistes. Particie ensuite à notre<br />
concours vous permettant de gagner des entrées<br />
au alon de lAuto <br />
www.autotrends.be / 43
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Jeep Avenger<br />
Jeep de<br />
conquête !<br />
Jeep a su se faire une place au soleil du marché européen grâce à des<br />
produits compacts et cohérents comme les Compass et Renegade.<br />
Avec l’Avenger, le constructeur vise une nouvelle phase de sa conquête !<br />
Par Quentin Pannaud<br />
Si Jeep est évidemment originaire des USA, l’Avenger,<br />
mesurant à peine plus de 4 mètres (plus<br />
compacte encore que la pourtant pas énorme<br />
Renegade) ne sera pas vendue sur les terres<br />
de ses ancêtres. Elle a pour objectif majeur<br />
de conquérir l’Europe. Elle est en effet bien adaptée à la<br />
demande croissante pour les petites voitures électriques<br />
sur notre continent, et elle ait mme figure de « grande »<br />
première. Citez-nous un autre mini-SUV 100% électrique<br />
sur le marché ous séche Et pour cause : il n’ en a<br />
pas ! oilà donc déjà un atout de la eep venger : tre la<br />
première représentante d’une catégorie indubitablement<br />
appelée à se développer.<br />
UN FEELING ÉTONNANT<br />
Il n’aura fallu qu’un bref essai sur les hauteurs de Nice pour<br />
que cette «Jeepounette» fasse opérer son charme sur les<br />
jurés de l’élection de la Voiture de l’Année.<br />
Dès les premiers coups de volant, on oublie totalement la<br />
base 208 et on s’étonne du sentiment « premium » que<br />
l’Avenger transmet à travers ses suspensions et sa direction.<br />
C’est d’autant plus remarquable que trop souvent,<br />
les constructeurs, terrorisés par la perspective d’un début<br />
de fraction de roulis, cherchent à compenser le poids des<br />
batteries des véhicules 100% électriques en durcissant<br />
L’AVENGER<br />
EN QUELQUES<br />
CHIFFRES<br />
Moteur : électrique ;<br />
156ch ; 260Nm.<br />
Transmission : aux roues<br />
avant.<br />
Boîte : rapport unique.<br />
L/l/h (mm) :<br />
4.080/1.778/1.528<br />
Poids à vide (kg) : 1.536<br />
Volume du coffre (l) :<br />
380<br />
Batterie (kWh) : 54<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 9,0<br />
Vitesse maxi (km/h) :<br />
150<br />
Conso. mixte (kWh/100<br />
km) : 15,8<br />
Autonomie (km) : 392<br />
Prix de lancement<br />
entièrement équipée<br />
() : 39.500<br />
44 / www.autotrends.be
L’AVENGER EST LE TOUT<br />
PREMIER MODÈLE 100%<br />
ÉLECTRIQUE DE JEEP,<br />
QUI A DE GRANDES<br />
AMBITIONS EN EUROPE.<br />
neige et un pour la boue. ais pour<br />
une venger vraiment audacieuse, il<br />
audra attendre de voir se concrétiser<br />
le concept venger 4xe présenté au<br />
dernier Mondial de Paris.<br />
Et puisqu’on parle d’autres versions de<br />
l’venger ouvene-vous, elle utilise<br />
la base de la eugeot 208. r la petite<br />
eugeot n’existe pas qu’en version<br />
électrique. ui, il existera donc bien<br />
une version essence de l’venger avec<br />
le moteur 1,2 litre. ais à notre grande<br />
stupeur, on annonce che eep qu’elle<br />
ne sera commercialisée qu’en Espagne<br />
et en Italie. Bon, quelque chose nous dit<br />
qu’elle n’est pas gravée dans le marbre,<br />
cette décision !<br />
leurs suspensions. Parfois jusqu’à la<br />
caricature. Forcément, il en résulte<br />
une machine hautement inconfortable.<br />
ais pas de a ici ! vec une<br />
masse contenue d’à peine plus de 1,5<br />
tonne, la petite eep ne doit pas avoir<br />
recours à cet artifice. ourtant, de la<br />
batterie, elle en a ! on autonomie<br />
officielle (400 km, et jusqu’à 550 en<br />
ville) est remarquable.<br />
hire inatteignable as sr ! algré<br />
les routes tortueuses des envions de<br />
Nice, en rendant les clés de l’venger<br />
son ordinateur de bord indiquait<br />
une consommation moyenne de<br />
15,8kWh/100km, soit exactement le<br />
chire oiciel. i on peut atteindre<br />
celui-là dans de telles conditions,<br />
c’est que les autres (ceux concernant<br />
l’autonomie) ne sont pas hors de<br />
portée. Mais il faudra probablement<br />
se montrer bien plus raisonnable que<br />
nous l’avons été. Et pour clturer ce<br />
chapitre électrique, sache que le<br />
chargeur embarqué de 11 kW permet<br />
de refaire un « plein » complet sur<br />
Wallbox en 5,5 heures, et que l’venger<br />
accepte les recharges rapides jusqu’à<br />
100 kW, pour récupérer 30 km d’autonomie<br />
en 3 minutes. utrement dit,<br />
la batterie passe de 20 à 80 en 24<br />
minutes.<br />
TOUT-TERRAIN<br />
Forcément, qui dit Jeep dit petite<br />
séance de conduite 4x4. Eh bien ! pas<br />
cette ois ! La eep venger n’est tirée<br />
que par ses roues avant. ais pour<br />
donner le change, elle est équipée<br />
d’une sorte de « E avancé », pour lui<br />
orir quelques capacités tout-chemin.<br />
Ce système comprend plusieurs modes<br />
de fonctionnement, dont un pour la<br />
ette condition de 100 électrique est<br />
d’ailleurs l’un des rares déauts que<br />
nous trouvons à cette venger. ar<br />
elle est snonme d’un prix d’entrée de<br />
quelque 30.000 euros, et mme 10.000<br />
de plus lors du lancement en version<br />
entièrement équipée. L’autre bémol<br />
est qu’il audra éviter de trop tter les<br />
matériaux de l’habitacle, composé de<br />
pas mal de plastiques durs, aux assemblages<br />
pas toujours irréprochables.<br />
ommage, car le look de l’intérieur est<br />
aussi réussi que celui de l’extérieur.<br />
L’habitabilité aussi est franchement<br />
excellente pour une si petite voiture. l<br />
est juste dommage que le plancher ne<br />
soit pas plat aux places arrière. Enfin,<br />
le core de 380 litres est tout simplement<br />
remarquable.<br />
CONCLUSION<br />
La Jeep Avenger est pétrie de qualités.<br />
Elle pourrait donc effectivement<br />
permettre à Jeep de décoller dans<br />
les prochaines années en Europe.<br />
Mais sachant que notre marché voit<br />
peu à peu disparaître les bonnes<br />
petites voitures abordables, il serait<br />
dommage que sa carrière soit entravée<br />
par cette curieuse décision de réserver<br />
la version essence à certains pays<br />
seulement •<br />
www.autotrends.be / 45
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Kia Niro<br />
Élève brillant !<br />
La marque tenante du titre de oiture de l’nnée est la seule<br />
à placer une voiture proposant les trois solutions de motorisations<br />
électrifiées (hbride, plug-in et électrique) parmi les finalistes 2023.<br />
Et ce n’est pas son seul atout !<br />
Par Laurent Zilli<br />
Cette deuxième génération du<br />
Kia Niro, c’est une illustration<br />
du temps qui passe à toute<br />
vitesse. On se rappelle par<br />
exemple qu’en 2016, quand est<br />
né le premier Niro, Kia était encore une<br />
marque « bon marché ». Pas dans le sens<br />
dénigrant du terme, mais par ses tarifs (et<br />
son rapport qualité/prix) très concurrentiel.<br />
l’époque, c’était aussi déjà bien de proposer<br />
un véhicule simplement hbride. Le Niro<br />
avec donc pris son temps (ce qui ne l’empcha<br />
pas d’tre parmi les premiers sur la<br />
balle) pour arriver en version plug-in un an<br />
plus tard, et enfin en 100% électrique en<br />
2018. ’était il a à peine 4 ans, et qui aurait<br />
alors deviné que la voiture électrique serait<br />
promise à prendre autant de place out<br />
a changé avec le nouveau Niro. lus question<br />
d’attendre : toutes les versions ont été<br />
lancées à quelques semaines d’intervalle.<br />
Et puis, il a ce qui saute aux eux<br />
• Design plein de caractère<br />
• abitacle inspiré et<br />
spacieux pour la catégorie<br />
• ilan énergétique<br />
de chaque version<br />
• Confort meilleur que dans<br />
d’autres Kia récentes<br />
Plus<br />
Moins<br />
• aris asse élevés<br />
• Conduite pas vraiment<br />
enthousiasmante<br />
• Places arrière de l’électrique<br />
un peu moins généreuses<br />
AVANT-GARDE<br />
En eet, le Niro conirme d’abord ce<br />
qu’on peroit depuis la E et le nouveau<br />
portage : ia se donne un rle d’avantgarde<br />
en matière de design. C’est « disrupti<br />
, a bouscule un peu, ce n’est clairement<br />
pas dans les canons habituels. eau as<br />
beau our tout dire, nous n’avons pas<br />
encore tranché. ais le Niro a quelque<br />
chose d’intéressant, voire de ascinant. La<br />
silhouette générale n’a pourtant rien de<br />
spécial, mais c’est la foule de détails qui fait<br />
la diérence.<br />
L’intérieur est moins déstabilisant, mais<br />
pas moins créatif pour autant, avec des<br />
lignes ne se souciant guère de smétrie.<br />
Les places arrière sont plutt généreuses<br />
pour un véhicule de moins de 4,5 mètres<br />
de long (un peu moins dans la version E<br />
pour cause de packaging diérent). areil<br />
46 / www.autotrends.be
Kia met de plus en plus haut la barre du design et de la qualité.<br />
pour le core, qui va de 475 litres pour<br />
la version E, à 348 dans la E. n<br />
retrouve aussi la montée<br />
en gamme technologique<br />
de 3 heures. hires WL : 0,8 à 0,9<br />
l/100km, 18 à 21 grammes de 2/<br />
km. Enin, la version E<br />
délivre 204 chevaux et<br />
opérée par ia<br />
depuis quelques années.<br />
ouble écran large<br />
(combiné d’instruments<br />
multimédia), module<br />
de commandes central<br />
double onction multimédia/climatisation,<br />
Prix : 29.990 € TVAC<br />
Puissance : 140 ch<br />
Vmax : 165 km/h<br />
onso. mixte :<br />
4,5 l/100km<br />
CO2: 102 g/km<br />
255 Nm, et reoit une<br />
batterie 4,8 kWh qui<br />
promet une autonomie<br />
moenne de 40 km,<br />
ou plus de 00 km en<br />
ccle strictement urbain.<br />
élas, le chargeur<br />
caméra d’angle<br />
mort, sstème de stationnement à<br />
distance utant de gadgets inédits<br />
embarqué ne dépassant pas 11,2 kW, le<br />
temps de charge rapide minimal à 80<br />
est de 45 minutes.<br />
dans la catégorie, qui expliquent un<br />
autre changement. Le Niro est désormais<br />
loin d’tre parmi les moins<br />
chers : à partir de 29.990 pour le E,<br />
BON EN TOUT,<br />
SAUF…<br />
38.790 pour le E, et 43.990 pour<br />
l’E.<br />
Nous avons essaé toutes les<br />
versions du nouveau ia Niro, sur<br />
un parcours mixte de de quelque<br />
LE CHOIX<br />
70 km. remier constat : en dépit de<br />
leurs écarts de poids (de 1.490 kilos<br />
Le Niro, c’est donc un choix de trois<br />
niveaux d’électrification. En entrée de<br />
gamme, on trouve la version hbride<br />
« simple qui combine un moteur<br />
essence 1, litre, un moteur électrique<br />
de 32 kW et une batterie d’un peu<br />
plus de 1 kWh, le tout envoant 141<br />
chevaux aux roues avant via une bote<br />
auto-double embraage rapports.<br />
ia annonce entre 4,4 et 4, l/100km,<br />
et 100 à 105 grammes de 2/km. u<br />
mme moteur essence, le Niro E<br />
associe un moteur électrique de 2<br />
kW (183ch au total) et une batterie de<br />
11,1 kWh (jusqu’à 5 km d’autonomie<br />
électrique), qu’on recharge en moins<br />
pour le E à 1.739 kilos pour l’électrique),<br />
les trois versions orent à<br />
peu près le mme ressenti. l a de<br />
la douceur, de la rigueur, du silence,<br />
de la luidité Et du conort d’amortissement,<br />
ce qui est rassurant quand<br />
on connait l’inutile raideur de l’E et<br />
du portage. Ensuite, moennant une<br />
bonne conduite anticipative, l’eicacité<br />
énergétique est au rende-vous :<br />
4,5l/100km pour l’hbride, quelque<br />
40 km électriques et 1,3l/100km de<br />
moenne totale pour le E, et<br />
13,kWh/100km pour l’E, soit bien<br />
moins que les 1,2 oiciels. iicile<br />
pourtant d’airmer que les 40 km<br />
d’autonomie WL sont acilement<br />
réalisables. Nous penchons plutt pour<br />
un peu plus de 400 km de moenne,<br />
et entre 350 et 400 km à rthme<br />
autoroutier.<br />
té comportement enin, le Niro,<br />
ou plutt les Niro, se montrent très<br />
compétents, mme sur parcours<br />
sinueux mené à la cravache. Les réactions<br />
sont saines, le reinage est à la<br />
hauteur, et les relances ne sont pas<br />
timides. re, le ia Niro est comme un<br />
premier de classe : il ait vraiment tout<br />
bien, et avec beaucoup de sérieux. rop<br />
de sérieux !<br />
CONCLUSION<br />
C’est un véhicule dans lequel on<br />
peut avoir toute confiance, mais qui,<br />
comme souvent les premiers de classe<br />
de notre enfance, n’est pas le plus<br />
fun avec qui passer du temps. À bon<br />
entendeur… •<br />
LE NIRO HEV<br />
EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Moteur : 4 cyl. essence hybride,<br />
1.580cc ; 140ch ; 265Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : auto double-embrayage 6<br />
rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.420/1.825/1.545<br />
Poids à vide (kg) : 1.474<br />
offre (l) : 451 – 1.445<br />
Réservoir (l) : 42<br />
0 à 100 km/h (s) : 10,4<br />
www.autotrends.be / 47
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Nissan Ariya<br />
Retard résorbé !<br />
Si la compacte Leaf a placé Nissan en leader de l’auto électrique<br />
au tournant de la dernière décennie, le constructeur s’était<br />
depuis fait largement dépasser par une concurrence<br />
particulièrement motivée. Le voilà qui rattrape son retard<br />
avec un Ariya qui a plus d’un tour dans son sac.<br />
Par Nicolas Morlet<br />
L’Ariya se présente comme un modèle de reconquête<br />
pour Nissan. La reconquête du marché<br />
électrique que la Leaf partageait grosso modo<br />
avec la Renault Zoé jusqu’il n’y pas si longtemps.<br />
Pour ce faire, l’Ariya change tout. Il adopte son<br />
propre style, et se différencie nettement des Qashqai et<br />
X-Trail. Avec ce dernier, il fait jeu égal en termes de dimensions<br />
: l’ria est un grand bébé de 4,0 mètres de long.<br />
Mais contrairement au tout-terrain qui conserve un look très<br />
« carré » pour favoriser les aspects pratiques, le modèle<br />
électrique se ait nettement plus profilé. l adopte un design<br />
simple, sans traits inutiles, dicté par l’aérodynamisme, l’un<br />
des éléments les plus importants pour optimiser l’autonomie<br />
d’une voiture électrique. Même sa grande « calandre »<br />
noire est un élément factice lisse pour favoriser l’écoulement<br />
de l’air.<br />
un module unique pour sembler ne aire qu’un. Le premier<br />
est dédié à l’instrumentation pour le conducteur, le second<br />
sert à l’ensemble des réglages du véhicule et au multimédia.<br />
ais ce qui rappe véritablement, c’est le soin apporté à<br />
cet habitacle, à un niveau jamais vu pour Nissan. omme si<br />
le constructeur voulait monter en gamme, peut-être aussi<br />
pour justifier un prix de base qui n’a rien de bradé, nous <br />
reviendrons. oujours est-il que l’on a droit à des matériaux<br />
bien construits, bien assemblés, et un réel rainement<br />
comme ces commandes haptiques (tactiles avec vibration<br />
lorsqu’on les sollicite) magnifiquement intégrées à mme le<br />
bandeau du mobilier.<br />
L’espace est en outre généreux pour quatre, voire cinq occupants,<br />
mais le core de 408 ou 48 litres selon la transmission<br />
retenue, n’a rien d’exceptionnel compte tenu du gabarit.<br />
ESPRIT LOUNGE<br />
LE CHOIX DES ARMES<br />
L’habitacle est dans la mme tendance « propre et nette ».<br />
Le meuble de bord ottant est dépourvu de tout le super-<br />
lu, concentré autour d’un double écran rassemblé sous<br />
L’ria laissera le choix entre deux capacités de batteries<br />
: 3 ou 87 kWh. La plus petite sera couplée à un<br />
moteur 217ch la plus grande à un 242ch. La puissance<br />
48 / www.autotrends.be
pourra être portée à 278 ou 306<br />
chevaux, voire même 395 pour la<br />
version Performance, en optant pour<br />
le nouveau dispositif e-4orce, qui<br />
ajoute un second moteur et répartit<br />
en permanence l’ensemble du couple<br />
sur les quatre roues pour une stabilité<br />
et une agilité accrues. Si les autonomies<br />
sont plutôt généreuses (400 à<br />
500 km selon la batterie), on pourra<br />
regretter que la charge soit limitée à<br />
130 kW. 30 minutes sont donc nécessaires<br />
à passer de 10 à 80%. C’est dans<br />
la norme du segment mais aujourd’hui,<br />
pas mal de stars font mieux...<br />
DIFFÉRENCIATION SUR<br />
LE BITUME<br />
L’habitacle soigne ses détails et traduit une vraie montée en gamme.<br />
Sur la route, chose rare sur un véhicule<br />
électrique, les suspensions n’ont<br />
pris le pli, le gain en facilité et sérénité<br />
de conduite est indéniable.<br />
pas été exagérément raermies, et le<br />
confort prime sur le dynamisme. Ce<br />
dernier n’est pas négligé,<br />
En adaptant sa vitesse et avec un<br />
minimum d’anticipation,<br />
notamment par l’instantanéité<br />
et la linéarité des<br />
ger loin sans souci avec<br />
on pourra donc voya-<br />
Prix : 50.100€ TVAC<br />
accélérations, mais c’est<br />
surtout l’amortissement<br />
Puissance : 218 ch<br />
Vmax : 160 km/h<br />
cet Ariya. Lors de notre<br />
essai, nous avons même<br />
et l’insonorisation qui onso. mixte : dépassé d’une cinquantaine<br />
de kilomètres les<br />
17,4 kWh/100km<br />
semblent être les points<br />
forts de l’Ariya. C’est le<br />
Autonomie WLTP :<br />
400 km WLTP promis<br />
403 km<br />
confort de marche qui<br />
par la marque ! la vue<br />
nous a particulièrement<br />
séduits, procurant une grande douceur<br />
de conduite.<br />
de ceci, on peut donc<br />
vous annoncer qu’il n’est pas indispensable<br />
de se tourner vers les versions<br />
plus nanties pour profiter d’un véhicule<br />
Après un petit temps d’adaptation, on<br />
parvient à trouver le juste dosage du<br />
sstème « e-edal », qui permet de<br />
ne plus utiliser la pédale de frein, en<br />
ajustant la vitesse à l’aide de la seule<br />
pédale d’accélérateur. Une fois qu’on a<br />
à même de remplir l’immense majorité<br />
des besoins d’une famille. D’autant que<br />
la diérence de prix est sensible : notre<br />
modèle d’essai 217ch coûte 5.500€ de<br />
moins que la version à peine plus puissante.<br />
Mais 50.100€ tout de même…<br />
CONCLUSION<br />
Ce Nissan Ariya est une indéniable<br />
réussite qui ose se démarquer en<br />
misant sur le confort, quand ses<br />
concurrents préfèrent argumenter sur<br />
leur prétendu dynamisme. Cerise sur<br />
le teau : il nest as esoin de soffrir<br />
les versions les plus luxueuses pour<br />
en tirer le meilleur parti. •<br />
L’ARIYA<br />
EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Moteur : Électrique, 217ch, 300Nm.<br />
Transmission : aux roues arrière.<br />
Boîte : automatique monorapport.<br />
L/l/H (mm) : 4.595/1.850/1.660<br />
Poids à ide (k) : 1.800<br />
Volume du coffre (l) : 408-468<br />
Batterie (kWh nets) : 63<br />
Autonomie (km) : 403<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 7,5<br />
SUR LA ROUTE,<br />
L’ARIYA PREND LE<br />
PARTI DU CONFORT.<br />
www.autotrends.be / 49
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Peugeot 408<br />
Trompe-l’oeil<br />
l n’ avait pas un goure entre la 308 et la 508 mais voici la 408,<br />
que eugeot présente comme la nouvelle star de sa gamme. En tout<br />
cas, elle semble apporter quelque chose de nouveau sur le marché,<br />
d’o sa présence parmi les finalistes de la oiture de l’nnée !<br />
Par Joost Bolle<br />
Cela fait déjà plus de cinq ans que mûrit ce acré déi pour les constructeurs, c’est clair. ais pas<br />
projet de spacieux SUV coupé (ou crossover impossible. Les designers aiment peut-tre avant tout les<br />
coupé, qu’importe son nom) de segment . jolies ormes, mais ils ne sont pas nés d’hier. ls ont donc<br />
ieux encore : qu’on l’appelle ou créé des modèles à la poupe « aon coupé », comme le<br />
crossover, c’est aussi un modèle qui peut rivaliser<br />
avec les berlines classiques.<br />
qui donne encore l’impression de prendre de<br />
enault rkana. éhicule plus bas qu’un classique, mais<br />
Le voici donc qui débarque sur le marché, au<br />
moment idéal. ar dans cette transition vers<br />
un marché européen strictement électrique,<br />
les voitures hybrides doivent répondre à des<br />
normes d’émissions très strictes, et surtout<br />
annoncer des chires garantissant une fiscalité<br />
encore avantageuse. r, quiconque connat<br />
un peu les voitures sait que l’efficacité aérodynamique<br />
Prix : 46.500 € TVAC<br />
Puissance : 225 ch<br />
Vmax : 233 m/h<br />
onso. mixte :<br />
1,2 l/100m<br />
: 29 /m<br />
la hauteur. vec la 408, les designers eugeot<br />
vont un peu plus loin. ar la carrosserie de ce<br />
gros modèle de segment est encore plus<br />
basse, mais le look est créé par les grosses<br />
jantes et un espace assez important entre le<br />
pneu et le passage de roue. Finalement, la 408<br />
est une sorte de compacte imposante et athlétique,<br />
entourée d’une illusion d’optique .<br />
– donc énergétique – dépend directement de la<br />
hauteur de l’auto. Et pourtant, le conducteur européen continue<br />
à ne vouloir que de hauts engins, délaissant presque<br />
Est-ce pour cela que le marketing de la marque a banni les<br />
mots et crossover de toute la communication, au profit<br />
du mot « Fastback <br />
totalement les berlines.<br />
LA 408 PHEV<br />
EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Moteur : 4 cyl. essence, hybride<br />
pluin, 1.598cc ; 225ch<br />
6.000tr/min ; 320Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : auto 8 rapports.<br />
L/l/H (mm) : 4.680/1.840/1.470<br />
Poids à ide (k) : 1.706<br />
Volume du coffre (l) : 536<br />
seroir (l) : 40<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 7,8<br />
Autonomie lectriue : 62 m<br />
ELLE EST BELLE !<br />
En ait, peu importe. uel que soit le nom qu’on lui donne,<br />
la 408 est belle ! es lignes respirent la sportivité. otre<br />
50 / www.autotrends.be
serviteur n’est certes pas tout à fait convaincu par la partie<br />
arrière, mais vous savez, les goûts et les couleurs… Force<br />
est d’admettre que l’exercice esthétique est une réussite. Et<br />
ce sont toujours des ormes qui ne laissent pas indiérents<br />
qui nous attirent vers telle ou telle voiture. C’est d’ailleurs la<br />
raison pour laquelle Peugeot a parachuté ceci entre la 308<br />
et la 508. On ne pouvait pourtant pas parler de trou dans<br />
la gamme, mais la 408 est diérente des autres eugeot<br />
qu’on connaît.<br />
Cela dit, c’est sur la route qu’on découvre ses vrais atouts.<br />
À commencer par un espace intérieur royal. La 408 partage<br />
la plateforme de la plus compacte 308, mais on a tant joué<br />
avec l’empattement (+10 cm) et avec l’aménagement intérieur<br />
qu’on se retrouve ici avec 6 cm de plus d’espace aux<br />
genoux que dans la 508 ! L’amortissement est un peu plus<br />
ferme que dans la cousine Citroën C5X, mais reste particulièrement<br />
confortable. Si bien que la 408 peut passer plus<br />
vite sur les ralentisseurs que bien d’autres voitures. Cela,<br />
associé à une insonorisation remarquable, fait de la Peugeot<br />
une très agréable machine à voager. Eh non ! e n’est pas<br />
au détriment du comportement en virage, o la 408 affiche<br />
un caractère volontiers dnamique !<br />
HY<strong>BR</strong>IDE<br />
La collaboration entre le moteur essence 1,6 litre et l’électrique<br />
est parfaitement harmonieuse. Même en évoluant<br />
très lentement dans un trafic dense, vous ne pourre déceler<br />
le moindre à-coup. Aussi étonnant que mystérieux, car<br />
aucun ingénieur n’a pu nous expliquer comment le feeling<br />
de freinage de la 308 (avec le même ensemble mécanique),<br />
qui nous semble trop brusque durant les quelques derniers<br />
mètres avant l’arrêt, est complètement absent de la 408.<br />
une partie des compteurs. On soulignera par contre que la<br />
nouvelle interface de l’écran tactile a gagné en intuitivité.<br />
Nous, ce qui nous gêne plus, c’est la qualité des matériaux<br />
utilisés à l’arrière. Bien sûr, nous savons que les plastiques<br />
durs (re)deviennent peu à peu la norme. Sauf que Peugeot<br />
a des ambitions premiums pour la 408. Et pourtant, on y<br />
trouve aussi des plastiques durs, même si c’est dans des<br />
zones où la main ne va pas souvent. Ce qui est franchement<br />
incompréhensible, c’est que le constructeur utilise des<br />
matériaux diérents pour les habillages de porte à l’avant<br />
et à l’arrière. À l’arrière, la partie haute de cet habillage peut<br />
tre éraée d’un simple coup d’ongle. Et ce dans un modèle<br />
qui reste certes de segment C, mais qui, avec quelques<br />
options, atteindra vite les 50.000€.<br />
CONCLUSION<br />
Positionn entre 0 et 0 oici un modle ui atte lil<br />
ratiie son roritaire dun rai laisir de conduite et<br />
offre aux autres occuant une exrience articulirement<br />
conortale. Aec la mcaniue hride on atteint un<br />
sommet dharmonie •<br />
• Confort<br />
• Esthétique<br />
• Collaboration entre<br />
essence et électricité<br />
AT MTAT<br />
1. : 130ch ; 6l/100m ; 136 2/m ; 210m/h ; 35.900 <br />
1. PHV : 150ch, 1,1l/100m ; 26 2m ; 43.800 <br />
Plus<br />
Moins<br />
• Matériaux de l’arrière<br />
de l’habitacle<br />
• Tarifs salés<br />
Le i-Cockpit et son petit volant continue à diviser le monde.<br />
On aime ou on déteste, et c’est presque toujours en fonction<br />
de la taille du conducteur et de sa position de conduite. Ainsi<br />
les « anti » se plaignent-ils invariablement de ne pas voir<br />
omme sa sur la itron cette Peueot 0 introduit de noueaux codes dans la catorie des amiliales.<br />
.autotrends.e / 1
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Renault Austral<br />
Sortir le losange<br />
de l’ombre<br />
i les aptur, egane E-ech Electric ou encore la lio sont<br />
de gros succès pour Renault, cela n’a jamais été le cas du Kadjar,<br />
pourtant inscrit dans le segment le plus en vogue du marché<br />
européen. Le constructeur veut changer la donne avec l’ustral,<br />
et enfin batailler avec les meilleurs.<br />
Par Nicolas Morlet<br />
Pour le style extérieur, Renault semble clairement (badges lpine, inserts bleutés) qui n’inuent en rien sur<br />
s’être inspiré de ce qui se vend le mieux sur le les perormances et le chssis.<br />
segment : le eugeot 3008. l adopte les mmes<br />
épaules musclées, le même regard<br />
perçant, les feux arrière hautplacés<br />
ou encore le pavillon de couleur contras-<br />
GOOGLE ET WAZE INCLUS<br />
Prix : 44.200€ TVAC<br />
Puissance : 200 ch<br />
tante. L’ensemble se veut plus dnamique et<br />
À bord, l’ustral aiche la mme modernité<br />
V-max : 180 km/h<br />
ambitieux que ne l’était le adjar. l inaugure<br />
que la egane E-ech Electric. L’habitacle ait<br />
Conso mixte :<br />
en outre la finition Esprit lpine, qui tente de<br />
la part belle aux écrans, et reçoit l’affichage<br />
4,6 l/100km<br />
aire le lien avec la marque sportive du groupe.<br />
des inormations dans le pare-brise. L’écran<br />
CO2 : 109 g/km<br />
Mais cela reste du marketing et des habillages<br />
central disposé verticalement fait partie des<br />
52 / www.autotrends.be
LA PRÉSENCE DE<br />
GOOGLE <strong>AUTO</strong>MOTIVE<br />
ET DE WAZE EST UN<br />
VRAI PLUS.<br />
la version choisie ! étail amusant, ces<br />
dernières se font appeler « ustrale », le<br />
« e venant souligner leur cté électrifié.<br />
En revanche, pas de version hybride rechargeable<br />
ni même électrique à l’horizon,<br />
Renault préférant faire des choix pragmatiques<br />
pour orir le plus de chances à son<br />
modèle, et conserver un prix aussi accessible<br />
que possible : à partir de 31.800.<br />
UN CRAN AU-DESSUS<br />
L’AUSTRAL E-TECH<br />
FULL HY<strong>BR</strong>ID 200<br />
EN QUELQUES<br />
CHIFFRES<br />
Moteur : 3 cylindres,<br />
essence, 1.199cc ; 130ch<br />
à 4.500tr/min ; 205Nm à<br />
1.750tr/min.<br />
Moteurs électriques<br />
(ch) : 68 + 34 (alternodémarreur)<br />
Puissance cumulée :<br />
200ch<br />
Transmission : aux roues<br />
avant.<br />
Boîte : automatique<br />
multimode<br />
L/l/h (mm) :<br />
4.510/1.843/1.618<br />
Poids à vide (kg) : 1.517<br />
Volume du coffre (l) :<br />
430-555<br />
Réservoir (l) : 55<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 8,4<br />
meilleures combinaisons du moment,<br />
même par rapport à certaines marques<br />
premiums, grâce au système d’exploitation<br />
Google réactif et ergonomique. L’accès<br />
direct aux services du géant américain<br />
constituait déjà un sérieux atout, encore<br />
renforcé par l’arrivée récente de Waze,<br />
l’incontournable assistant de conduite et<br />
sstème de navigation dont l’efficacité n’est<br />
plus à prouver. Par ailleurs, les matériaux<br />
sont de qualité et les ajustements précis.<br />
L’habitabilité arrière comme le coffre<br />
(430-555 l) sont dans la bonne norme du<br />
segment.<br />
ÉLECTRIFICATION<br />
SIMPLIFIÉE<br />
Comme l’Arkana, et plus généralement<br />
dans la tendance actuelle, l’Austral ne<br />
propose plus de moteur diesel. Tous les<br />
blocs essence sont assistés d’un moteur<br />
électrique à des degrés divers. Hybrides<br />
légers 12V (1.3l 140 ou 160 ch) et 48V (1.2l<br />
130ch), ou un tout nouveau « vrai » hybride<br />
1.2 qui développe 160 ou 200 chevaux selon<br />
Sur la route aussi, l’Austral veut faire<br />
oublier le comportement pataud du Kadjar<br />
en jouant la carte du dynamisme, là encore<br />
comme son rival désigné. Il peut notamment<br />
recevoir un essieu arrière directionnel<br />
pour améliorer encore son tempérament<br />
routier à orientation dynamique. Les roues<br />
arrière braquent alors selon un angle de 5°<br />
pour améliorer maniabilité à faible vitesse<br />
et stabilité quand le rythme s’accélère. Un<br />
caractère qui se marie bien avec le nouveau<br />
moteur 1.2 hybrid 200ch essayé. Celui-ci se<br />
montre non-seulement discret, grâce aussi<br />
à l’excellent travail réalisé sur l’insonorisation,<br />
mais également plutôt performant. Le<br />
0 à 100 km/h est expédié en 8,4 secondes.<br />
Seule la boîte de vitesses manquant cruellement<br />
de progressivité nous a surpris,<br />
laissant un « trou » d’une à deux secondes<br />
avant d’envoyer la puissance lorsqu’on<br />
met pied au plancher. Un petit défaut qui<br />
sera corrigé pour les premiers exemplaires<br />
clients nous a-t-on promis, les exemplaires<br />
conduits lors de notre première<br />
prise en main étant toujours au stade de la<br />
pré-série.<br />
CONCLUSION<br />
Aec lAustral enault soffre une nouelle<br />
chance sur le segment crucial des C-SUV.<br />
Plus avenant, mieux construit et très<br />
moderne dans sa technologie embarquée, il<br />
se montre aussi plus agréable sur la route.<br />
On voit donc mal ce qui pourrait l’empêcher<br />
de connaître le succès. •<br />
www.autotrends.be / 53
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Toyota bZ4X<br />
Un SUV<br />
à l’âme verte<br />
près l’hybride et l’hydrogène, Toyota vient de donner naissance à son<br />
premier modèle électrique à batteries. Un SUV paré pour les aventures<br />
loin du bitume, comme nous avons pu nous en rendre compte.<br />
Par Laurent Zilli<br />
Toyota n’a jamais caché son peu d’entrain à investir<br />
dans la voiture électrique. Poussé par la semble de ses activités à moen terme. uant au chire 4, il<br />
du constructeur d’atteindre la neutralité carbone dans l’en-<br />
pression des normes, le géant japonais<br />
y met aujourd’hui les grands<br />
en eet le coup d’envoi de toute une gamme<br />
hiérarchise la uture gamme, car le b4 donne<br />
Prix : 59.820 € TVAC<br />
moyens. À la manière des lettres<br />
de modèles 100% électriques qui arriveront<br />
« » qui signifient « aoo acing » appliquées<br />
à ses modèles sportifs, Toyota a développé<br />
l’appellation « » pour ses électriques.<br />
Elle signifie « eond ero », ou « u-delà de<br />
éro » en français, ce qui exprime la volonté<br />
Puissance : 217 ch<br />
Vmax : 160 km/h<br />
onso. mixte :<br />
15,8 kWh/100km<br />
: 0<br />
rapidement sur le marché. uant au , il nous<br />
informe qu’il s’agit ici d’un SUV.<br />
Car évidemment, pour mettre toutes les<br />
chances de succès de son côté, c’est avec une<br />
54 / www.autotrends.be
POUR SA PREMIÈRE<br />
INCURSION DANS LE<br />
100% ÉLECTRIQUE,<br />
TOYOTA NE S’EST<br />
PAS LOUPÉ.<br />
DYNAMIQUE SUR ROUTE…<br />
carrosserie surélevée que Toyota se lance<br />
dans le monde de l’électrique.<br />
INTÉRESSANT<br />
Le bZ4X est un beau bébé de 4,69 mètres de<br />
long – soit plus qu’un Rav4. L’espace est par<br />
ailleurs généreux à toutes les places (avec<br />
un excellent maintien des sièges avant), et<br />
les 452 litres du core démontrent que cette<br />
auto est prête à remplir son rôle de premier<br />
véhicule du ménage. Il n’empêche qu’on<br />
pouvait attendre un core plus généreux de<br />
la part d’un SUV électrique « nati ». Il repose<br />
en eet sur la plateorme modulaire e-N,<br />
spécialement dédiée aux véhicules à batterie,<br />
cette dernière étant disposée à plat entre<br />
les essieux, sous les occupants. Donc, on se<br />
demande un peu ce qui empche d’orir un<br />
volume plus important…<br />
Bon point en revanche pour le look du<br />
poste de conduite. lors que les intérieurs<br />
oota privilégient d’ordinaire la onctionnalité<br />
en oubliant la recherche esthétique,<br />
celui du bZ4X est plutôt intéressant. Entre<br />
le large écran tactile central en position<br />
semi lottante, le panneau de contrle<br />
de climatisation mêlant vrais boutons et<br />
suraces tactiles (pour une ergonomie irréprochable<br />
en roulant), le sélecteur rotati<br />
de la commande de bote, et surtout<br />
la disposition originale du combiné d’instruments<br />
digital, il y a dans cette Toyota<br />
une ambiance un peu uturiste qui nous a<br />
plu. Une remarque tout de même pour ce<br />
combiné. ’est pour se passer d’un aichage<br />
tte haute que oota a ait le choix<br />
de lui donner une position surélevée. ouci :<br />
en onction de la position de conduite de<br />
chacun, le volant pourra masquer une<br />
partie de l’écran, rendant certaines inormations<br />
moins acilement lisibles.<br />
LE bZ4X AWD<br />
EN QUELQUES<br />
CHIFFRES<br />
Moteurs : 2 électriques ;<br />
218ch ; 336Nm.<br />
Transmission : aux<br />
quatre roues.<br />
Boîte : automatique<br />
monorapport.<br />
L/l/H (mm) :<br />
4.690/1.860/1.650<br />
Poids à ide (k) : 2.005<br />
Volume du coffre (l) :<br />
452<br />
Batterie (kWh nets) : 71,4<br />
Autonomie (km) : 470<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 6,9<br />
• Comportement<br />
dynamique<br />
• irection erme et<br />
précise<br />
• Intérieur spacieux et<br />
qualitati<br />
• Ergonomie soignée<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Instrumentation<br />
numérique qui ne<br />
conviendra pas à tout<br />
le monde<br />
• Prix élevés<br />
• Consommation à<br />
confirmer<br />
• Fermeté des<br />
suspensions<br />
Le Toyota bZ4X reçoit une batterie d’une<br />
capacité de 71,4 kWh. De quoi procurer<br />
516 km ou 470 km d’autonomie, selon que<br />
l’on aura opté pour la version à moteur<br />
unique de 204 chevaux, ou pour la version<br />
à deux moteurs qui orent au modèle 218<br />
chevaux et, au passage, une transmission<br />
intégrale, comme c’était le cas sur notre<br />
exemplaire d’essai. La première chose<br />
qui nous a séduits lors de cette découverte,<br />
c’est le dynamisme du bZ4X, et ses<br />
prestations routières. lors que les <br />
Toyota sont habituellement plutôt enclins<br />
à une conduite coulée, celui-ci tire pleinement<br />
parti des réactions immédiates de<br />
ses cœurs électriques pour se montrer<br />
perormant, avec notamment seulement<br />
6,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.<br />
a direction erme et directe ore une<br />
conduite vraiment engageante, et le tarage<br />
erme des suspensions, indispensable pour<br />
compenser l’apport en poids non négligeable<br />
de la batterie, rend la voiture peu<br />
sujette au roulis en courbe. On prend donc<br />
un plaisir inattendu sur les tracés les plus<br />
sinueux.<br />
… ET COMPÉTENT EN DEHORS<br />
Pour cet essai, Toyota a également tenu à<br />
nous prouver l’héritage de son savoir-aire<br />
en matière de tout-terrain. ien qu’il ne<br />
soit probablement pas amené à s’aventurer<br />
loin du bitume par ses propriétaires, le<br />
bZ4X s’y montre étonnamment à l’aise. Il<br />
est notamment doté de plusieurs systèmes<br />
électroniques pour en aciliter l’usage sur<br />
les chemins escarpés, comme par exemple<br />
un dispositi de maintien de la vitesse en<br />
montée ou en descente, avec une motricité<br />
exemplaire à la clé.<br />
CONCLUSION<br />
ssai transorm our Toota : son se<br />
montre prometteur et polyvalent. De bons<br />
arguments, qui ne seront sans doute pas<br />
de tro our ustier son tari amitieux :<br />
59.820 € de base. •<br />
www.autotrends.be / 55
ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Subaru Solterra<br />
Toyo-baru ou Suba-yota ?<br />
Parent extrêmement proche du Toyota bZ4X, le Subaru Solterra est<br />
nominé à ses ctés parmi les 7 finalistes de la oiture de l’nnée.<br />
ais soons clairs : l’un n’est pas une copie conorme de l’autre.<br />
Sur le plan des réglages, du moins…<br />
Par Laurent Zilli<br />
Pour le grand saut dans le monde du 100% électrique,<br />
Toyota et Subaru ont choisi d’unir leurs<br />
forces, dans le cadre plus général d’un partenariat<br />
qui remonte déjà à quelques années.<br />
Partenariat qui a notamment donné les fantastiques<br />
Toyota GT86 et Subaru <strong>BR</strong>Z. Et en assistant aux<br />
présentations respectives, nous avons notamment appris<br />
qu’il n’y avait pas eu de rapport de force. Non, le géant<br />
Toyota n’a pas imposé ses vues au petit Subaru… Pour le<br />
développement de ce(s) véhicule(s), la démarche a été on<br />
ne peut plus pragmatique : chacun s’est occupé d’une partie<br />
dans laquelle il excelle. Toyota a donc pris en main toute<br />
la partie batteries et transmission électrique, tandis que<br />
Subaru s’est consacrée au châssis et au fonctionnement de<br />
la transmission intégrale. es rles paraitement répartis !<br />
TRÈS SUBARU<br />
Comme expliqué dans les pages qui précèdent, notre essai<br />
du Toyota bZ4X a notamment mis en évidence deux qualités<br />
: un comportement routier d’un dnamisme étonnant,<br />
et des capacités tout-chemin d’excellent niveau. Même si<br />
Toyota produit d’excellents sportives et des 4x4 indestructibles,<br />
avouez que les atouts du bZ4X sonnent plus comme<br />
des caractéristiques Subaru. Et on peut même aller plus<br />
loin…<br />
vec leurs plateormes « skateboard » dont toute la partie<br />
centrale est occupée par les batteries, les voitures électriques<br />
ont un centre de gravité extrêmement proche du<br />
sol. etit rappel : c’est pour obtenir un centre de gravité bas<br />
que ubaru est fidèle depuis des lustres au moteur oxer.<br />
En cela, le Solterra est donc parfaitement inscrit dans la<br />
tradition de la marque. Et c’est aussi le cas par deux derniers<br />
aspects. ’abord, son look un peu baroque. Et s’il a bien<br />
une marque dont le langage esthétique n’a pas toujours fait<br />
l’unanimité, c’est bien ubaru. Enfin, il a les choix commerciaux.<br />
lors que oota proposera le b4 en 2 ou 4 roues<br />
motrices, Subaru, tradition oblige, ne proposera que la<br />
version 4x4 à deux moteurs, orte de 218 chevaux.<br />
Pour le reste, tout ce que vous avez pu lire dans notre essai<br />
du oota b4 vaut évidemment pour le ubaru ! •<br />
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ESSAI CAR OF THE YEAR<br />
Volkswagen ID.Buzz<br />
Le combi nostalgie<br />
Plus de 72 ans après le premier Transporter T1, Volkswagen lance<br />
son premier van 100% électrique qui lui fait un clin d’oeil direct.<br />
L’. u joue sur un design original et ait appel à la nostalgie pour<br />
mieux seconder le Transporter dans la gamme,<br />
lequel n’est disponible qu’en thermique.<br />
Par Quentin Pannaud<br />
On l’attendait depuis 2017, et la<br />
présentation du concept-car<br />
homonyme ID Buzz. Cinq ans<br />
plus tard, la version de série<br />
du premier utilitaire électrique<br />
Volkswagen est fin prête. Le constructeur<br />
joue sur la nostalgie et les références à<br />
l’histoire, avec un design et une philosophie<br />
qui nous ramènent au tout premier des<br />
Transporter, le T1. Celui-ci était né sous l’impulsion<br />
de l’importateur néerlandais pour<br />
Volkswagen, Ben Pon. C’est lui qui avait imaginé<br />
les premiers dessins du Combi, en s’inspirant<br />
d’une machine-outil aperçue en 1947<br />
à l’usine de Wolsburg, la « lattenagen .<br />
Elle portait déjà d’une certaine manière les<br />
codes du utur ombi : un moteur à l’arrière,<br />
une cabine avancée et un plateau plat pour<br />
maximiser le chargement. Ben Pon l’adapta<br />
à partir d’une mécanique Coccinelle, et après<br />
d’âpres négociations avec la direction, son<br />
projet de premier utilitaire Volkswagen, une<br />
Coccinelle bodybuildée en quelque sorte, put<br />
voir le jour. C’était en 1950.<br />
L’ID.BUZZ<br />
EN QUELQUES<br />
CHIFFRES<br />
Moteur : électrique,<br />
204ch, 310 Nm.<br />
Transmission : aux roues<br />
arrière.<br />
Boîte : automatique à<br />
rapport unique.<br />
L/l/H (mm) :<br />
4.712/1.985/1.932<br />
Volume du coffre (l) :<br />
3.900<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 10,2<br />
Vitesse maxi (km/h) :<br />
145<br />
Autonomie (WLTP) : 416<br />
Conso mixte<br />
(kWh/100km) : 20,9-<br />
22,2<br />
Prix : à partir de 60.699€<br />
TVAC (VP) et 43.930€<br />
HTVA (VU)<br />
DU MAÎTRE À L’ÉLÈVE<br />
Depuis, c’est une histoire qui dure chez<br />
Volkswagen. De ce premier T1 jusqu’au<br />
dernier Multivan dévoilé l’année dernière,<br />
la saga des vans Volkswagen semble bien<br />
partie pour durer. Avec l’électrification à<br />
marche forcée de ces dernières années, il y<br />
avait cependant un vide à combler entre le<br />
Transporter T6.1 thermique et le Multivan<br />
hybride rechargeable. C’est désormais chose<br />
faite avec l’ID.Buzz, nouveau combi 100%<br />
électrique de Volkswagen.<br />
Si ID fait référence à la gamme électrique<br />
du constructeur (ID .3, .4, .5, .6), Buzz est<br />
une référence au « Bulli », un des nombreux<br />
surnoms associés au T1, le précurseur des<br />
Transporter. De l’extérieur déjà, la silhouette<br />
rondouillarde et les porte-à-faux courts<br />
apparaissent comme des liens de paternité<br />
assumés. À l’avant, on retrouve la même<br />
séparation en V que sur le Combi originel,<br />
58 / www.autotrends.be
Grâce notamment à son<br />
rayon de braquage très<br />
court, l’ID.Buzz se conduit<br />
comme une Golf !<br />
avec un logo exagérément proéminent, comme à l’époque.<br />
Sans mentionner les nombreuses peintures bicolores pour<br />
habiller la carrosserie. Mais sous ses airs de gros durs, l’ID.<br />
u bénéficie d’un centre de gravité bas et d’un aérodnamisme<br />
optimisé.<br />
UN UTILITAIRE BIEN PENSÉ<br />
Dans l’habitacle, on est accueillis par des volumes généreux<br />
(grâce aux porte-à-faux courts). En version Cargo, deux<br />
euro-palettes peuvent prendre place derrière les sièges<br />
avant (trois de série, deux en options), pour un volume total<br />
de chargement de 3,9 m3, et une charge utile de 648 kg.<br />
En version civile, il propose cinq vraies places, en attendant<br />
l’arrivée en 2023 d’une version six places, puis plus tard en<br />
2024 d’une sept places à empattement rallongé. Un des<br />
avantages oerts par la plateorme E, qui équipe tous les<br />
modèles , est qu’elle ore un plancher paraitement plat<br />
et un seuil de chargement bas. Il est équipé de série d’une<br />
porte coulissante côté passager et de deux portes battantes<br />
à l’arrière. n haon et une porte coulissante cté conducteur<br />
sont disponibles en options.<br />
Au volant, l’ID.Buzz se conduit comme une berline. Son<br />
porte-à-faux très court à l’avant lui offre<br />
un raon de braquage réduit : 11,1 mètres, le<br />
mme que celui d’une ol ! ’une maniabilité<br />
très agréable sur les routes sinueuses de<br />
notre essai, il se aufile si acilement qu’on en<br />
oublie tre au volant d’un utilitaire ! et agrément<br />
de conduite n’est bien sûr pas étranger<br />
à sa motorisation électrique, qui offre tout<br />
autant un silence de fonctionnement que des<br />
reprises efficaces. Le moteur électrique qui<br />
l’anime produit 204 chevaux et envoie sa puissance<br />
aux roues arrière. C’est là encore un clin<br />
d’œil au premier Combi, qui empruntait cette<br />
architecture à la Coccinelle.<br />
LE PREMIER UTILITAIRE ÉLECTRIQUE<br />
remier utilitaire conu spécifiquement pour onctionner<br />
à l’électricité (et non adapté d’une plateforme thermique),<br />
l’.u promet une autonomie de 41 kilomètres, et une<br />
recharge de 5 à 80% en seulement 30 minutes. Sa batterie<br />
de 77kWh autorise en eet la charge rapide jusqu’à 170 kW.<br />
Pour pallier au principal problème de la technologie électrique,<br />
la recharge, Volkswagen avec son service WeCharge<br />
permet l’accès à plus de 235.000 bornes de recharge en<br />
Europe. Surtout, ce service donne accès aux superchargeurs<br />
onit, un réseau de recharge ultra-rapide ort de 414<br />
stations en Europe. Les livraisons en Belgique de l’ID.Buzz<br />
ont déjà commencé, au tari de 0.99 en version passager<br />
( incluse) et 43.930 en version argo.<br />
CONCLUSION<br />
Fun et agréable à vivre comme à conduire, cet ID.Buzz<br />
apparaît comme un phare dans la nuit des véhicules<br />
électriques parfois tristounets que les constructeurs sont<br />
désormais obligés de nous proposer. •<br />
L’ID.Buzz reprend<br />
les codes<br />
stylistiques du<br />
premier Combi T1<br />
de 1950.<br />
www.autotrends.be / 59
CONCOURS<br />
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Quelle sera la Voiture de l’Année 2023 ?<br />
Envoyez votre réponse par e-mail à maxime.pasture@autotrends.be avec vos<br />
coordonnées (Nom, Prénom, Adresse). Profitez-en aussi pour nous dire quelle<br />
est votre finaliste préférée à vous, juste parce que nous sommes curieux !<br />
Fin du concours : vendredi 13 janvier à 12h.<br />
Les 200 gagnants seront tirés au sort et recevront leur ticket<br />
électronique le lundi 16 janvier. 1 place offerte par gagnant.<br />
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ZOOM<br />
Abarth 500e Scorpionissima<br />
L’électrique, dard-dard…<br />
Sans surprise, la dernière-née d’Abarth est électrique.<br />
Nous l’avons découverte à urin !<br />
Par Gaétan Philippe<br />
« eci n’est pas une Fiat ! ». C’est en ces termes qu’Olivier François,<br />
CEO de Fiat-Abarth, a dévoilé l’Abarth 500e Scorpionissima (les<br />
premières d’une série First Edition limitée à 1.949 unités ce<br />
chiffre célébrant l’année de fondation d’Abarth). Une entrée en<br />
matière surprenante, alors que ce même lancement avait lieu<br />
sur un des paliers des rampes hélicoïdales qui mènent à la piste<br />
d’essai ovale située sur le toit du Lingotto, le bâtiment centenaire<br />
et berceau historique de Fiat réhabilité à grands frais à partir du<br />
milieu des années 80. Mais il est vrai que sur la façade de l’autre<br />
site historique turinois, l’usine de Mirafiori, le nom de Stellantis<br />
s’est substitué à l’enseigne Fiat…<br />
De la Fiat à l’Abarth, la gestion de l’énergie a été revue<br />
dans le souci de booster la perormance instantanée :<br />
154ch au lieu de 118. Les gains en accélération parlent<br />
d’eux-mmes : 2,9 secondes de 0 à 50 km/h et 7 de<br />
0 à 100 km/h soit, respectivement, 0,2 et 2 secondes<br />
plus rapide que la Fiat. En reprise de 40 à 0 km/h (1,5<br />
seconde), l’Abarth électrique distance de 1 seconde (15<br />
mètres) l’barth 95 essence 180ch !<br />
Comme une Abarth ne s’imagine qu’avec la profondeur<br />
émotionnelle du vrombissement de son moteur, sa<br />
version électrique se devait de procurer des stimulations<br />
acoustiques de substitution. De fait, elle est l’unique<br />
citadine électrique à disposer d’une bande son ajoutée.<br />
Le bip qui accompagne la mise du contact devient ici<br />
un jingle (un accord de guitare). Un spectre sonore<br />
digital suggestif (désactivable) rythme la conduite,<br />
habituellement enjouée à bord d’une Abarth. Même si<br />
rien ne remplacera les rugissements d’un échappement<br />
Abarth…<br />
Les trois programmes de conduite (Normal, Range, Sherpa) de la<br />
Fiat 500e muent sur l’Abarth en Scorpion Track, Scorpion Street,<br />
urismo ce dernier mode onctionnant sur un mapping modéré de<br />
la pédale d’accélérateur. Plus agressif, le Street privilégie le pilotage<br />
à pédale unique sollicitant au maximum le freinage régénératif au<br />
lever de pied.<br />
La batterie au lithium de 295 kg reste celle de la Fiat<br />
500e Long Range (320 km WLTP), stockant 42 kWh.<br />
La suspension a été retunée et la direction électrique savamment<br />
reparamétrée dans l’optique d’une conduite encore plus gratifiante.<br />
Olivier François nous a rassurés en affirmant que les Abarth<br />
thermiques resteront en production tant qu’il y aura de la demande<br />
(on peut aire coniance aux ans de la marque qui l’adulent !).<br />
62 / www.autotrends.be
PARTNER CONTENT<br />
Lotus Evija Fittipaldi<br />
Une édition spéciale,<br />
50 ans après le titre du Brésilien<br />
Cinquante ans après le premier titre d’Emerson Fittipaldi<br />
en Formule 1, Lotus lui a rendu hommage avec<br />
une hypercar exclusive qui porte son nom.<br />
C’était en 1972. Le pilote brésilien Emerson<br />
Fittipaldi remportait le Championnat du monde<br />
de Formule 1 à bord de sa Lotus 72. Une consécration<br />
pour le jeune pilote, et pour l’écurie<br />
anglaise qui décrochait le championnat du<br />
monde des constructeurs. Pour célébrer le cinquantenaire<br />
de cette victoire, Lotus a dévoilé, fin 2022, une édition<br />
inédite de son hypercar Evija, baptisée Fittipaldi.<br />
NOIR ET OR,<br />
LES COULEURS DE LA VICTOIRE<br />
La Lotus Evija Fittipaldi est unique : elle arbore une livrée<br />
noire soulignée par des liserés dorés. Vous vous en souvenez<br />
peut-être, ces mêmes couleurs accompagnaient la<br />
monoplace du champion à l’époque. Le même soin a été<br />
apporté aux jantes et aux étriers de freins. Tandis qu’à l’arrière,<br />
l’aileron est décoré de stickers rappelant les différentes<br />
victoires de Fittipaldi durant la saison 1972. Le niveau<br />
de détails a été poussé jusqu’à l’habillage de la custode, où<br />
figure le nom en toutes lettres Emerson Fittipaldi et son<br />
numéro 8 qui lui porta chance cette année-là.<br />
À l’intérieur, l’hypercar électrique est toute de cuir vêtue,<br />
en noir surpiqué de fil doré sur les sièges, le ciel de toit et<br />
les garnitures de portes. Un même contraste visuel que l’on<br />
retrouve sur les couleurs du volant, les étriers de freins<br />
ou les inserts d’aérateurs notamment. Dans le « cockpit »<br />
aussi, la victoire du Brésilien a été mise au service du design,<br />
puisque l’on retrouve le plan de sa monoplace 72 cousu<br />
main sur le ciel de toit, et sa signature en lettre d’or sur<br />
le tableau de bord. L’expérience vécue en admirant cette<br />
Evija, de l’extérieur ou de l’intérieur, est vraiment unique. Ce<br />
modèle limité retrace les heures sacrées du pilote brésilien<br />
en mélangeant luxe et raffinement.<br />
Côté technique, les quatre moteurs électriques – un par<br />
roue – développent chacun 375 kW, pour une puissance<br />
combinée équivalent à 2.039 chevaux et 1.704 Nm de<br />
couple. Ne pesant que 1.887 kg, l’Evija Fittipaldi écrase le 0<br />
à 100 km/h en moins de 3 secondes, pour une vitesse maximale<br />
(limitée) de 350 km/h ! « Light is right », disait Colin<br />
Chapman, fondateur de Lotus.<br />
64 / www.autotrends.be
Noir et or, les couleurs de la livrée mythique JPS sur la Lotus 72.<br />
PAS 1, MAIS 2 CHAMPIONS<br />
DU MONDE AUX COMMANDES<br />
es perormances que le principal intéressé a pu constater<br />
par lui-mme, à l’occasion de la grande première du modèle.<br />
Emerson Fittipaldi s’est élancé sur la piste d’essai Lotus à<br />
Hethel, longue de 3,5 km, au volant d’un exemplaire de celle<br />
qui porte désormais son nom. Une expérience unique pour<br />
le pilote, aujourd’hui gé de 75 ans : « L’Evija Fittipaldi va<br />
devenir aussi emblématique que la Lotus Type 72. Elle a une<br />
superbe tenue de route, une puissance incroyable, et elle est<br />
diérente de toutes les autres voitures que j’ai testées. ’est<br />
une magnifique uvre d’art. egarde l’extérieur, regarde<br />
la technologie ! voir mon nom sur cette voiture est un<br />
honneur pour moi ».<br />
Une expérience de conduite unique, qui rimait aussi avec<br />
nostalgie puisque le pilote a repris le volant de sa Lotus 72<br />
d’époque. n demi-siècle d’écart entre les deux modèles<br />
certes, des motorisations et perormances à des années-lumière<br />
les unes des autres, mais toujours le mme savoir-<br />
aire de Lotus dans le développement et la conception de<br />
voitures de sport. ’est un concentré de plaisir et d’émotions<br />
pour Emerson Fittipaldi : « ’est pour moi un jour très<br />
spécial d’être de retour chez Lotus pour commémorer les<br />
50 ans de mon premier titre de Champion du monde de F1.<br />
La Lotus 72 est l’une des voitures les plus emblématiques<br />
de l’histoire de la Formule 1, et la voiture la plus importante<br />
de ma vie. »<br />
Un événement mémorable, auquel a assisté un autre<br />
hampion du monde de F1 : enson utton, qui s’est lui<br />
aussi prté à l’exercice sur circuit. ien que les perormances<br />
des supercars actuelles lui soient davantage<br />
amilières, il n’a pas pour autant caché sa surprise en<br />
découvrant l’Evija Fittipaldi. « n dirait un moteur d’avion !<br />
n dit souvent qu’électrique rime avec silence, mais ici<br />
c’est loin d’être le cas. Le couple est astronomique, c’est<br />
incroable. n a l’impression d’tre dans un vaisseau<br />
spatial. Mais en même temps, avec sa maniabilité et son<br />
agilité, pas de doute : on est dans une Lotus ! ’est vraiment<br />
une Lotus du utur et je suis impatient de conduire<br />
ma propre Evija ! ».<br />
Comme son pilote éponyme qui portait le numéro 8, la Lotus<br />
Evija Fittipaldi sera produite à seulement huit exemplaires.<br />
Ils ont déjà tous trouvé preneur, et les livraisons devraient<br />
commencer au début de l’année 2023. •<br />
BUTTON ÉVOQUE UN<br />
MOTEUR D’AVION<br />
TELLEMENT CETTE<br />
HYPERCAR ÉLECTRIQUE<br />
FAIT DU <strong>BR</strong>UIT !<br />
www.autotrends.be / 65
PARTNER CONTENT<br />
Porsche 911 Dakar<br />
Le coupé-sport<br />
des dunes<br />
Alors que, depuis plus d’un an, tout le monde imaginait voir naître une<br />
911 aari, c’est finalement la 911 akar qui a ait ses débuts au alon<br />
de Los ngeles, en novembre dernier. résentations avec cette 911 très<br />
spéciale et très limitée, inspirée de la 953 victorieuse au aris-akar 1984.<br />
66 / www.autotrends.be
près plus d’un demi-million de kilomètres,<br />
dont plus de 10.000 km en<br />
A<br />
tout-terrain aux quatre coins du monde,<br />
la Porsche 911 Dakar a été présentée<br />
en première mondiale le 16 novembre<br />
dernier, au Salon de Los Angeles. Lors<br />
de son développement, sur tout type<br />
de surfaces (sable, neige, asphalte), elle est passée entre<br />
les mains de grands noms du sport automobile : omain<br />
umas, rg ergmeister, Lars ern et Walter hrl.<br />
Kilomètre après kilomètre, la Porsche 911 Dakar a été mise à<br />
rude épreuve sur des surfaces meubles. Le terrain d’essai du<br />
Château de Lastours, dans le sud de la France, a par exemple<br />
été exploité pour tester la tenue de route de la voiture sur<br />
des parcours de ralle tpiques, afin de peaufiner la suspension.<br />
« Toutes les équipes du Dakar viennent ici pour tester<br />
leurs voitures en Europe avant le rallye , explique omain<br />
Dumas, pilote d’usine Porsche. Lors de son développement,<br />
la 911 Dakar a également affronté la glace d’Arjeplog, en<br />
Suède, ainsi que la chaleur et le sable de Dubaï ou encore du<br />
aroc. Lars ern, pilote de développement : « me l’<br />
est optimisé pour le reinage sur le gravier. »<br />
JUSQU’À 80 MM DE GARDE<br />
AU SOL SUPPLÉMENTAIRE<br />
Le premier détail frappant de la Porsche 911 Dakar est sa<br />
garde au sol, qui est supérieure de 50 mm à celle d’une 911<br />
Carrera à suspension sport. Le système de levage de série<br />
permet de relever l’avant et l’arrière de 30 mm supplémentaires.<br />
Sa garde au sol, ainsi que ses angles d’attaque<br />
et de fuite rivalisent donc avec ceux des SUV conventionnels.<br />
Le système de levage n’est pas conçu uniquement pour<br />
franchir des obstacles à faible vitesse, mais fait partie intégrante<br />
de la suspension remaniée. Le réglage « garde au sol<br />
élevée » est disponible pour les aventures tout-terrain ambitieuses,<br />
à des vitesses allant jusqu’à 170 km/h. Au-dessus de<br />
cette vitesse, la voiture redescend automatiquement à son<br />
niveau normal.<br />
our aronter toutes les suraces, parois cassantes, les<br />
pneus irelli corpion ll errain lus (245/45 19 à l’avant<br />
et 295/40 20 à l’arrière) ont été spécialement développés.<br />
La bande de roulement à gros blocs est profonde de 9<br />
mm, tandis que les ancs renorcés et les sculptures sont<br />
constitués de deux nappes de carcasse. Ils ont l’avantage<br />
d’orir également le dnamisme d’une voiture de sport sur<br />
la route. Néanmoins, des pneus Pirelli P Zero été et hiver<br />
sont également disponibles en option.<br />
PUISSANCE IDÉALE<br />
POUR TOUTES LES SURFACES<br />
Le six cylindres biturbo de 3.0 litres développant 480<br />
chevaux et 570 Nm ore de jolies perormances, avec la<br />
sonorité irrésistible du moteur boxer. Ce coupé-sport pour<br />
les dunes atteint les 100 km/h en 3,4 secondes. En raison<br />
des pneus tout-terrain, la vitesse maximale est limitée à 240<br />
km/h. De série, le moteur est couplé à une boîte PDK à huit<br />
rapports et, bien sûr, à la transmission intégrale.<br />
L’équipement standard comprend également l’essieu<br />
arrière directionnel, les supports moteur de la 911 GT3 et<br />
la stabilisation antiroulis PDCC. Grâce à l’interaction de tous<br />
ces composants, la 911 Dakar est aussi dynamique sur le<br />
sable et les surfaces meubles que sur la Nordschleife du<br />
Nürburgring.<br />
UN TOIT TRÈS ACCUEILLANT EN OPTION<br />
Le toit de la Porsche 911 Dakar est équipé d’une prise de<br />
courant apparente de 12 volts pour les phares de la galerie<br />
de toit optionnelle. D’une capacité de 42 kg, celle-ci peut<br />
accueillir des équipements de rallye, tels que des bidons<br />
d’essence et d’eau, des pelles pliantes et des plaques de<br />
désensablage.<br />
Comme déjà vu sur d’autres 911 de dernière génération, une<br />
tente de toit est également disponible pour la 911 Dakar.<br />
www.autotrends.be / 67
LES COUTURES DÉCORATIVES EN<br />
BLEU AINSI QUE LE MARQUAGE BLEU<br />
À 12H SUR LE VOLANT SPORT GT FONT<br />
PARTIE DU PACK RALLYE DESIGN.<br />
68 / www.autotrends.be
2 MODES DE CONDUITE INÉDITS<br />
Ses performances maximales en tout-terrain sont également<br />
dues en partie à deux nouveaux modes de conduite,<br />
qui peuvent être sélectionnés via la molette située sur le<br />
volant sport GT. Le mode Rallye est idéal pour les surfaces<br />
meubles et irrégulières et dispose d’une transmission<br />
intégrale donnant la priorité à l’essieu l’arrière. En mode<br />
Offroad, la garde au sol élevée est activée automatiquement.<br />
Ce mode est conçu pour une traction maximale sur<br />
les terrains accidentés et sur le sable. Ces deux nouveaux<br />
modes de conduite sont également dotés du nouveau Rallye<br />
Launch Control qui permet une accélération impressionnante<br />
sur les surfaces meubles et autorise un patinage des<br />
roues d’environ 20 %.<br />
DES DÉTAILS 100% DAKAR<br />
Parmi les autres éléments caractéristiques de la 911 Dakar,<br />
citons le nouveau spoiler arrière fixe et léger en plastique<br />
renorcé de fibres de carbone (F), ainsi que le capot de<br />
core avant en F avec des sorties d’air empruntées à la<br />
911 GT3. Elle comprend également des détails tout-terrain<br />
de série, tels que les œillets de remorquage en aluminium<br />
forgé rouges à l’avant et à l’arrière, les passages de roue et<br />
les bas de caisse élargis, ainsi que les éléments de protection<br />
en acier inoxydable à l’avant, à l’arrière et au niveau des<br />
bas de caisse. Les prises d’air latérales de la partie avant<br />
redessinée sont également protégées des projections de<br />
pierres par des grilles en acier inoxydable.<br />
Dans l’habitacle, la 911 Dakar souligne ses ambitions<br />
sportives avec des sièges baquets intégraux de série et<br />
l’absence de sièges arrière. Le verre aminci et la batterie<br />
légère réduisent encore son poids, ce qui permet à la<br />
Porsche 911 Dakar de ne peser que 1.605 kg, soit à peine<br />
10 kg de plus que la 911 Carrera 4 GTS équipée de la boîte<br />
PDK. L’intérieur se caractérise par des surfaces Race-Tex<br />
de série avec des surpiqûres décoratives en Shade Green,<br />
une teinte qui est également disponible en exclusivité en<br />
tant que finition extérieure métallisée pour la 911 akar.<br />
Cinq autres teintes ainsi que des décorations spéciales ont<br />
également été pensées spécifiquement pour ce modèle<br />
(voir cadres).<br />
Limitée à 2.500 exemplaires, la nouvelle Porsche 911 Dakar<br />
peut être commandée au prix de 250.207,59 € TVAC. •<br />
PACK RALLYE DESIGN & RALLYE SPORT<br />
La base du pack Rallye Design optionnel est la<br />
finition bicolore en White/entian lue etallic. ette<br />
combinaison de peinture bicolore et de wrapping sur<br />
un modèle de série est une première pour Porsche. Sur<br />
le anc du véhicule, le client peut choisir un numéro de<br />
course personnalisé entre 1 et 999. En plus des bandes<br />
décoratives rouge et or, la 911 Dakar avec pack Rallye<br />
Design – dont le look reprend celui de la mythique Porsche<br />
953 victorieuse du Rallye Paris-Dakar 1984 – présente<br />
également l’inscription « Roughroads » sur les portes. Ce<br />
terme est une marque déposée. l reète le concept de la<br />
911 Dakar et son aptitude à la conduite hors des sentiers<br />
battus.<br />
À bord aussi, le pack Rallye Design permet de gagner en<br />
dynamisme grâce à des éléments auxiliaires en Race-Tex,<br />
par exemple des incrustations décoratives associées à des<br />
supports décoratifs en Ceramica. Les coutures décoratives<br />
en bleu, le marquage bleu à 12h sur le volant sport GT et<br />
les ceintures en bleu confèrent à l’ensemble une allure<br />
sportive.<br />
En option, pour encore plus de sécurité sur circuit et en<br />
tout-terrain, Porsche propose le pack Rallye Sport. Celui-ci<br />
se compose d’un arceau de sécurité en acier peint en noir,<br />
vissé à la carrosserie derrière les sièges avant, ainsi que<br />
des ceintures de sécurité à six points et un extincteur.<br />
LA LIVRÉE MYTHIQUE, INSPIRÉE<br />
DE LA 953, « RALLYE DESIGN »,<br />
EST OPTIONNELLE. LA 911 DAKAR A<br />
D’AUTRES COLORIS AU CATALOGUE.<br />
rois kits de films décoratis supplémentaires pour la<br />
carrosserie sont aussi disponibles : ils rappellent les<br />
véhicules Porsche historiques du rallye East African Safari<br />
des années 1971, 1974 et 1978. Ces décorations peuvent<br />
être apposées directement en usine ou ultérieurement via<br />
le département accessoires Tequipment.<br />
www.autotrends.be / 69
PNEUS<br />
C’est Pirelli qui équipe<br />
l’incroyable 911 Dakar<br />
our orsche, irelli a développé un corpion ll errain lus<br />
en 245/45/ZR19 à l’avant et en 295/40ZR20 à l’arrière.<br />
pécifiquement étudié pour la 911 akar et testé<br />
dans les conditions des itinéraires des grands raids…<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Si on retrouve les gros blocs<br />
de gomme en « » et les<br />
flancs protégés par des<br />
excroissances en caoutchouc,<br />
Pirelli a adapté la<br />
structure et les gommes aux caractéristiques<br />
de la 911 Dakar afin qu’ils<br />
répondent aux besoins d’une conduite<br />
sportive en tout-terrain.<br />
Le service R&D de Pirelli a défini<br />
une nouvelle famille de composés,<br />
capables de gérer les performances<br />
de la 911 Dakar à<br />
la fois sur des surfaces<br />
meubles et sur l’asphalte.<br />
La structure du pneu a été<br />
très logiquement renforcée<br />
- surtout à l’arrière - et<br />
optimisée pour améliorer<br />
l’aire de contact et évoluer de manière<br />
efficace en terrains hostiles.<br />
DEPUIS LA 911 TURBO 82<br />
ar rapport au corpion ll errain<br />
Plus traditionnel, le nouveau pneu<br />
de la Porsche 911 Dakar présente une<br />
bande de roulement semblable, mais<br />
Pirelli y a ajouté une structure dédiée<br />
aux besoins de performances compétitives<br />
sur asphalte sec. Ce qui<br />
le rend aussi efficace sur<br />
un circuit que dans le<br />
désert.<br />
u quotidien, ce<br />
corpion ll errain<br />
Plus apporte tout ce que l’on peut<br />
attendre d’un pneu pour une 911,<br />
comme la stabilité, la sécurité et le<br />
confort. Comme tous les pneus destinés<br />
aux Porsche, celui-ci dispose du<br />
marquage « N » présent depuis la 911<br />
urbo de 1982 et attestant des homologations<br />
d‘usine.<br />
Pour ceux qui n’envisagent pas ces<br />
pneus tout-terrain, les PZero adaptés<br />
à la 911 Dakar sont également<br />
disponibles, tout comme les PZero<br />
Winter « akar » que nous recommandons<br />
pour les sports d’hiver<br />
(du fait des caractéristiques hivernales<br />
plus prononcées en termes de<br />
dessin comme de thermographie de<br />
gommes). •
PEACE OF MIND<br />
IN ALL SEASONS<br />
OPTIMAL GRIP<br />
EVEN ON SNOW<br />
HIGH SAFETY<br />
IN WET AND SNOW<br />
ALSO FOR<br />
ELECTRIC VEHICLES<br />
ENJOYABLE<br />
DRIVING IN WINTER<br />
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ELECTRIC VEHICLES<br />
Quality certified<br />
by the TÜV SÜD<br />
Performance mark*<br />
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* Performance mark certificate nr Z2 082041 0004 Rev. 00 (Scorpion All Season SF 2); nr Z2<br />
082041 0006 Rev. 00 (Scorpion Winter 2)- Obtained by achieving the essential technical<br />
performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD following tests carried<br />
out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/60R18 (Scorpion All Season SF 2 and Scorpion Winter 2).<br />
More informations available at TÜV SÜD CERTIFICATE and on tuvsud.com
PNEUS<br />
Continental TS 870<br />
Numéro 1 en Angleterre<br />
Le WinterContact TS 870 de Continental est arrivé en tête<br />
du test de pneus hiver 2022 d’Auto Express.<br />
Découvrons, ensemble, pourquoi il est sorti du lot.<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Dans le domaine des pneus<br />
hiver, il n’y a pas beaucoup<br />
de leaders. Les marques<br />
premiums sont en concurrence<br />
directe et pour rester<br />
au top, c’est simple (mais compliqué à<br />
la ois) : elles doivent peaufiner leurs<br />
produits. Il se révèle que Continental<br />
est régulièrement en tête des tests<br />
impartiaux et ultra-professionnalisés<br />
réalisés par des ingénieurs et autres<br />
spécialistes aguerris en matière de<br />
pneus. En Allemagne et en Angleterre,<br />
ces tests sont particulièrement<br />
inuents.<br />
1 ER DANS SIX DOMAINES<br />
DE TEST<br />
Si le WinterContact TS 870 de Continental<br />
est arrivé en tête du test de pneus d’hiver<br />
2022 d’Auto Express, en Angleterre, c’est<br />
parce qu’il s’est emparé de la première<br />
place dans six domaines de test : le reinage<br />
sur neige et la piste circulaire enneigée,<br />
la résistance au roulement, la tenue<br />
de route sur sol sec, la piste circulaire sur<br />
sol mouillé, l’aquaplanage en ligne droite<br />
et en courbe. Bref, un excellent résultat<br />
pour le pneu de la gamme populaire<br />
WinterContact.<br />
Le WinterContact TS 870 présente<br />
quelques améliorations notables<br />
par rapport à son prédécesseur, le<br />
WinterContact TS 860 (primé lui aussi<br />
lors de son lancement). Les ingénieurs<br />
de Continental ont élaboré<br />
une nouvelle bande de roulement,<br />
mais aussi développé une nouvelle<br />
construction de carcasse. Le tout,<br />
en intégrant un nouveau composé<br />
: le ool hili. En conséquence,<br />
le WinterContact TS 870 offre<br />
des distances de freinage de 3% plus<br />
courtes sur la glace et une meilleure<br />
tenue de route de 5% sur la neige par<br />
rapport au 80. e sérieux progrès !<br />
PLUS ÉCOLO,<br />
AVEC UNE DURÉE<br />
DE VIE PLUS LONGUE<br />
On constate aussi une réduction de<br />
2% de la résistance au roulement, ce<br />
qui augmente la durée kilométrique de<br />
10%, tout en réduisant la consommation<br />
de 3%. La technologie SnowCurve+<br />
de Continental permet à la bande de<br />
roulement de s’imbriquer dans la neige<br />
compactée, orant ainsi une meilleure<br />
adhérence et une meilleure transmission<br />
des forces de freinage, en particulier<br />
dans les virages. Le nouveau<br />
composé Cool Chili de la bande de<br />
roulement explique aussi les meilleurs<br />
résultats obtenus en matière d’adhérence.<br />
Des technologies qui assurent<br />
la sécurité et la confiance nécessaires<br />
lorsqu’on conduit dans des conditions<br />
froides et parfois verglacées ! •<br />
LE MANUFACTURIER ALLEMAND<br />
EST INCONTESTABLEMENT UN<br />
EXPERT DU PNEU HIVER.
Les résultats parlent<br />
d’eux-mêmes.<br />
Wintercontact TS 870<br />
Performance ultime en conditions hivernales grâce<br />
à la technologie de sécurité allemande.<br />
Nous sommes fiers de vous présenter une des raisons pour lesquelles nous aimons tant notre métier.<br />
C’est ce que nous poursuivons, avec succès, chaque jour avec dévouement et passion pour que<br />
vous ne doutiez jamais du bon choix à faire en matière de pneus. Toutes ces reconnaissances nous<br />
motivent également à développer des pneus encore plus performants. C’est ainsi que nous voulons<br />
gagner votre confiance à chaque fois ! Envie de les essayer ?
PNEUS<br />
Le coup du premier flocon<br />
À l’heure d’écrire ces lignes, la météo est hivernale, le gel est revenu, et<br />
quelques ois, les ocons de neige ont leur apparition. Et là, c’est la cohue<br />
vers les spécialistes du pneu o les files s’allongent. ’est la panique<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Le premier locon est pour<br />
bon nombre d’automobilistes<br />
un stress inou. out le<br />
monde roule au pas, allume<br />
ses feux antibrouillard, c’est<br />
la panique. En plus, le soir à la télé, le<br />
reporter emmitoué dans sa veste du<br />
ple nord est posté sur un pont d’autoroute<br />
et il commente les longues<br />
et lentes processions de centaines<br />
d’autos calées dans des files, sur des<br />
routes simplement mouillées. i<br />
la neige, la vraie, arrive et couvre les<br />
routes de son manteau immaculé, là,<br />
c’est une autre histoire. Les prévoants<br />
qui, au changement d’heure été/hiver,<br />
ont monté les pneus hiver, circulent.<br />
Du moins, quand ils ne se retrouvent<br />
pas bloqués par ceux qui sont restés<br />
en pneus été ! Eh oui ! c’est souvent<br />
comme a.<br />
NOS ESSAIS EN COURS<br />
Parmi nos essais en cours, le Michelin<br />
CrossClimate 2 + s’en sort particulièrement<br />
bien. ar rapport à la version 1,<br />
ses aptitudes sur routes glacées et<br />
mouillées se sont encore renorcées.<br />
Pour ce faire, Michelin a enrichi ses<br />
gommes de nouveaux composants.<br />
ne nouvelle distribution de la silice<br />
permet une meilleure accroche au sol,<br />
mais aussi une souplesse des pavés<br />
de gomme qui garnissent la bande de<br />
roulement. elle-ci a gardé son dessin<br />
en mais les pavés ont reu une orme<br />
plus rectangulaire ain de réduire le<br />
bruit de roulement et apporter une<br />
tenue de route encore plus saine.<br />
pour équiper les voitures à caractère<br />
sporti et plus lourdes, de tpe et<br />
autres. aractéristique dominante, ils<br />
collent à la route par tous les temps<br />
et possèdent surtout des qualités très<br />
appréciées sur sol mouillé. En conditions<br />
hivernales, les fameuses microlamelles<br />
et la chimie élaborée de ces<br />
gommes rassurent terriblement les<br />
conducteurs.<br />
appelons en guise de conclusion que,<br />
malgré les qualités pneumatiques<br />
sans cesse croissantes, en conditions<br />
hivernales, tout conducteur se doit<br />
d’augmenter les distances de sécurité<br />
comme le degré d’anticipation. •<br />
Chez Michelin, le CrossClimate 2 améliore<br />
encore les qualités de son prédécesseur.<br />
Le Vredestein Quatrac Pro est maintenant<br />
monté sur une ini lubman.<br />
appelons les caractéristiques de ce<br />
pneu hors du commun. l existe en<br />
deux versions : le uatrac et le uatrac<br />
ro. Le premier est destiné à toutes<br />
les autos de gabarits citadin à amilial,<br />
en passant par les compacts<br />
et moens. Le uatrac ro est prévu<br />
Le Vredestein Quatrac Pro est<br />
incontestablement une alternative de qualité.<br />
74 / www.autotrends.be
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TOUJOURS PROCHE
L’HUMEUR DE<br />
Philippe Casse<br />
Historien de l’automobile et observateur très bien informé du<br />
temps présent, Philippe Casse, ancien responsable des relations<br />
publiques chez D’Ieteren, nous livre dorénavant ses analyses…<br />
avec lesquelles on n’est pas obligé d’être d’accord !<br />
Antiphrase<br />
L’antiphrase est un substanti éminin dont l’étmologie provient<br />
du grec « antiphrasis , combinaison de « anti- préfixe qui veut<br />
dire « contre et « phrasis , c’est-à-dire « action d’exprimer par<br />
la parole . ’est donc une figure de stle qui consiste à emploer,<br />
par ironie ou par euphémisme, un mot, une locution ou une phrase,<br />
dans un sens contraire à sa véritable signification !<br />
Le trop fameux plan « ood ove » lancé par Elke<br />
an den randt (roen) la ministre de la obilité<br />
de la égion de ruxelles-apitale n’en est-il pas<br />
un exemple d’anthologie ’est mme pour moi<br />
l’exemple parait d’antiphrase car de toutes parts<br />
et encore davantage de la part des partis dits « verts »,<br />
on milite pour la réduction de la « pression automobile »<br />
(expression consacrée). r la première conséquence des<br />
ones soi-disant « apaisées du ameux plan est qu’il<br />
génère automatiquement un supplément de kilomètres<br />
par véhicule à cause de l’allongement des parcours d aux<br />
nombreux sens interdits qu’il met en place, contraignant les<br />
conducteurs à des détours.<br />
DEUXIÈME EXEMPLE D’ANTIPHRASE !<br />
ar ailleurs, les mmes « verts militent pour que les<br />
constructeurs de voitures mettent sur le marché des<br />
voitures beaucoup plus légères, mais ils leur imposent<br />
76 / www.autotrends.be
L’ÉTAT Y GAGNE<br />
maintenant qu’elles soient électriques. Ce qui, suivant les<br />
modèles, alourdit leur masse de 200 à 00 kg !<br />
Ce dernier exemple est d’autant plus regrettable qu’en plus<br />
d’une consommation nominale plus élevée en essence qu’en<br />
TROISIÈME EXEMPLE<br />
D’ANTIPHRASE !<br />
diesel, toutes choses restant égales par ailleurs, la variation<br />
de la consommation d’une même voiture entre un bon<br />
conducteur et un autre au style plus brutal et qui anticipe<br />
On peut aussi légitimement s’interroger sur la portée véritable<br />
de l’interdiction de vente des voitures thermiques<br />
neuves en 2035 et leur remplacement obligé par des électriques.<br />
Il paraît incontournable qu’à cet horizon, la majeure<br />
partie d’entre elles<br />
seront encore des<br />
modèles à batteries<br />
et pas encore<br />
à pile à combustible<br />
et hydrogène,<br />
avec l’espoir que la<br />
part de vert de ce<br />
dernier décolle des<br />
risibles 2% actuels.<br />
Sans compter que<br />
le poids des électriques<br />
nettement<br />
supérieur à celui de<br />
leurs équivalentes<br />
thermiques et les<br />
« tentations » que<br />
donne à leur conducteur<br />
leur courbe de<br />
moins est nettement plus lourde en essence qu’en diesel.<br />
Certains parlent de deux fois plus importante. Les seules<br />
gagnantes dans ces nombreux changements de choix des<br />
automobilistes sont bien évidemment les finances de l’tat,<br />
sans aucun doute<br />
très heureuses<br />
de percevoir ainsi<br />
davantage de TVA et<br />
d’accises par voiture.<br />
Ce qui ne manquera<br />
pas de compenser<br />
pour un temps le<br />
déficit incontournable<br />
en la matière<br />
parce qu’il est bien<br />
évident qu’une<br />
voiture électrique<br />
en plus sur la route<br />
induit automatiquement<br />
une voiture<br />
thermique en moins !<br />
l est vrai que l’tat<br />
est le seul parmi les<br />
couple plate pèsent<br />
énormément sur<br />
leur consommation<br />
Le plan Good Move de Groen est l’exemple parfait de l’antiphrase ! quelque 4,8 millions<br />
de « ménages »<br />
belges à pouvoir<br />
et plus encore sur ses excès. Mais surtout, il n’y a aujourd’hui<br />
que deux pays européens, la Norvège et la France, où la<br />
adapter ses revenus à ses dépenses et pas à devoir s’astreindre<br />
au contraire, comme tous les autres…<br />
production de l’électricité consommée par la recharge d’une<br />
électrique fait émettre moins de CO2 que l’usage d’une diesel<br />
équivalente. Et, en plus, certaines centrales nucléaires sont DISPERSION<br />
en travaux et on a décidé d’en fermer d’autres.<br />
Certes, la matière est extrêmement complexe mais il faut<br />
quand même reconnaître que les grands acteurs de l’industrie<br />
QUATRIÈME EXEMPLE D’ANTIPHRASE !<br />
automobile pourraient donner l’impression qu’ils se sont<br />
davantage concentrés sur la concurrence entre les marques<br />
Enfin, les premiers écologistes nous ont convaincus sans<br />
cesse davantage que nous devions tout faire pour limiter<br />
au maximum nos émissions de CO2. Mais la campagne<br />
anti-diesel à laquelle les verts ont apporté leur soutien avec<br />
force a eu comme première conséquence de faire douter<br />
de très nombreux automobilistes des vertus du moteur<br />
que sur la promotion des vrais challenges qui s’imposent à<br />
l’Automobile (avec un « » majuscule). Il aurait fallu qu’ils<br />
expliquent mieux comment faire, à la fois aux automobilistes<br />
et aux multiples autorités dont elle dépend. Et, dans<br />
ce domaine comme dans bien d’autres, il est dommage que<br />
le temps perdu ne se rattrape jamais.<br />
diesel de leur voiture. Et ils ont donc acheté une voiture<br />
à essence pour remplacer leur diesel. La conséquence en<br />
a été que, pour la première fois depuis qu’on la calcule, la<br />
moyenne des émissions de CO2 des nouvelles immatriculations<br />
belges de 2019 a augmenté de 6% (1/16 ème pour<br />
ceux qui préfèrent les fractions, souvent plus parlantes)<br />
par rapport à celles de 2018 et, qu’en plus, celles de 2020<br />
ont augmenté d’une nouvelle fois 6% par rapport à celle de<br />
l’année précédente.<br />
L’incroyable dispersion des pouvoirs belges en la matière<br />
stupéfie littéralement les personnes auxquelles on explique<br />
que, chez nous, l’Automobile et surtout son usage tombent<br />
dans les responsabilités de rien moins que douze ministres.<br />
Quand bien même seraient-ils de la même couleur politique,<br />
un étudiant en première candidature de management<br />
vous expliquera que cela ne peut pas fonctionner de façon<br />
efficace ! •<br />
www.autotrends.be / 77
CARNETS<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert a abordé tous les sujets dans les grands quotidiens<br />
flamands, mais le fil rouge de sa carrière est sa passion pour<br />
l’auto, et pour tout ce qui touche à la mobilité. Pendant un mois,<br />
il a pris note pour Auto Trends de ce qui l’a marqué, avec son<br />
regard avisé et sa plume aiguisée.<br />
Quand les plans de Bruxelles<br />
Mobilité s’embourbent…<br />
La saga des plans de circulation de la Région bruxelloise s’éternise.<br />
Après Anderlecht, c’est maintenant Schaerbeek qui rétropédale.<br />
oilà ce qui arrive quand on confie la « mobilité à Ecolo et roen !<br />
Le fameux plan<br />
mobilité de<br />
Bruxelles n’en<br />
finit pas de causer<br />
l’émoi. Récemment,<br />
on a assisté à des manifestations<br />
relativement<br />
musclées dans les quartiers<br />
populaires de Schaerbeek,<br />
dont le conseil communal,<br />
comme l’avait fait celui<br />
d’Anderlecht, a décidé de<br />
mettre le projet en suspens.<br />
Voilà qui contrarie les initiateurs<br />
de « ood ove ,<br />
dont l’objectif est de réduire la circulation<br />
automobile dans la capitale. ais ces<br />
initiateurs n’avaient clairement pas anticipé<br />
la résistance massive des riverains.<br />
Il était pourtant cousu de fil blanc que<br />
la mise en place de ces plans de circulation<br />
ne se passerait pas sans quelques<br />
heurts. Car confier la mobilité aux élus<br />
Ecolo et à leurs partenaires amands de<br />
roen !, c’est clairement aller au-devant<br />
des problèmes. En eet, ce n’est plus un<br />
secret depuis longtemps que ces partis<br />
ont l’auto dans le viseur, et qu’ils feront<br />
tout pour la bannir des villes.<br />
CORONA<br />
De façon très opportuniste, on avait utilisé<br />
la période Covid pour forcer l’avancement<br />
de certains projets, comme la piste<br />
cyclable de la Rue de la Loi. L’argument<br />
disant que des consultations suffisantes<br />
avec la population avaient été organisées<br />
sont maintenant dénoncés par les<br />
opposants du plan. Et à juste titre, car ces<br />
réunions d’information et de participation<br />
organisées durant la pandémie prenaient<br />
la forme de visio-conférences, dont la<br />
portée était complètement négligeable.<br />
Les autorités communales jurent par<br />
ailleurs que les modifications des plans<br />
de circulation ne sont encore qu’en phase<br />
de test, et que des ajustements peuvent<br />
tre apportés si nécessaire. ais mme<br />
un enfant sait que 99% du plan de circulation<br />
sera mis en œuvre coûte que coûte,<br />
qu’importent les protestations.<br />
HEROES FOR ZERO<br />
Ce qui me dérange le plus dans cette<br />
histoire, c’est que les excellences<br />
néerlandophones de<br />
Bruxelles soient aux avantpostes<br />
de cette problématique,<br />
à la grande colère des<br />
Bruxellois francophones,<br />
qui ont vite fait de comparer<br />
la mainmise de la minorité<br />
flamande à celle d’Israël.<br />
Aujourd’hui, nombre de<br />
conseils communaux<br />
décident donc de calmer le<br />
jeu, et mettent les projets<br />
de circulation au placard où,<br />
avec les élections communales<br />
en vue, ils prendront<br />
probablement la poussière pendant un<br />
certain temps.<br />
Selon le lobby Heroes for Zero, c’est une<br />
petite minorité d’opposants qui bloque<br />
les changements. Sauf que derrière<br />
chaque groupe de manifestants, ce<br />
sont des milliers de sympathisants qui<br />
soutiennent la protestation. Les gens<br />
de ood ove accusent maintenant<br />
certains partis d’opposition de ne se<br />
mettre du côté de la résistance que par<br />
intérêt électoraliste. Dernier épisode en<br />
date de ce mélodrame : certains politiciens<br />
bruxellois attribuent le rejet des<br />
plans à la soi-disant « société masculine<br />
. elon eux, la résistance à ood<br />
ove viendrait principalement des<br />
conducteurs masculins. Et voilà donc<br />
que même la question du genre est traînée<br />
dans le débat. Quelle lamentable<br />
mascarade ! •<br />
78 / www.autotrends.be
Réveillez-vous<br />
en chantant
EXPO<br />
Supercars 2 à Autoworld<br />
Bien plus qu’un remake !<br />
près l’énorme succès de l’expo upercar tor de l’hiver 2021-2022,<br />
le musée bruxellois utoorld ait ce qu’on ait toujours dans ces<br />
cas-là : une suite. oici upercars 2 !<br />
Vous ave notre autorisation officielle : moquevous<br />
ouvertement de quiconque dira que l’automobile<br />
ne ait plus rver. L’hiver dernier, comme<br />
à de multiples autres occasions, le musée<br />
utoorld de ruxelles a prouvé le contraire<br />
avec panache. L’exposition upercars tor, qui réunissait<br />
un nombre impressionnant de voitures superlatives d’hier<br />
et d’aujourd’hui, avait en eet attiré un public extrmement<br />
large, notamment des amilles dans lesquelles les anés<br />
passaient ainsi le ambeau de la passion automobile aux<br />
plus jeunes. amais, on peut en tre sr, le musée utoorld<br />
n’avait autant été mentionné sur les réseaux sociaux des<br />
jeunes et des moins jeunes !<br />
SUITE INÉVITABLE<br />
n tel constat de succès ne pouvait évidemment que<br />
donner des idées aux responsables du musée. ls se sont<br />
donc attelés à prolonger cet élan d’amour du public en<br />
mettant sur pied une seconde exposition du genre. Et ort<br />
de l’enthousiasme suscité par upercar tor, utoorld a<br />
pu compter sur le soutien encore plus grand de ceux sans<br />
qui un événement de ce genre n’aurait pas la mme dimension<br />
: les grands collectionneurs, les musées internationaux,<br />
et les constructeurs eux-mmes. insi est née l’exposition<br />
upercars 2, qui réunit à nouveau une abuleuse collection<br />
d’automobiles d’exception, jamais réunies sous un mme<br />
toit auparavant.<br />
PLEIN LES YEUX DÈS L’ENTRÉE<br />
ès le premier pas dans le musée, le spectacle commence :<br />
on tombe ne à ne avec la ciadipersia. roduite à seulement<br />
15 exemplaires, cette voiture dévoilée en 2019 est<br />
une aserati ranturismo méconnaissable, puisque débarrassée<br />
de sa carrosserie d’origine et rhabillée sur mesure<br />
par la arroeria ouring uperleggera. n tourne la tte à<br />
gauche, et on admire quelques-unes des « super-berlines »<br />
les plus prisées des années 80-90 : pel Lotus mega, udi<br />
2, W 5 E34 et Lancia hema 8.32, à moteur Ferrari.<br />
80 / www.autotrends.be
POUR CETTE SECONDE EXPO<br />
SUPERCARS, MÊME LES<br />
CONSTRUCTEURS ONT PRÊTÉ<br />
QUELQUES PIÈCES EXCEPTIONNELLES.<br />
Bref, on comprend en quelques secondes qu’on a bien fait<br />
de venir.<br />
omme pour upercar tor, le plus gros de l’exposition<br />
est réunie sur la mezzanine, au fond du musée. Arrivé en<br />
haut des escaliers, on découvre notamment le thème sousjacent<br />
de l’exposition upercars 2 : oad vs ace Edition.<br />
lusieurs modèles sont en eet à la ois présents dans leurs<br />
versions « civile » et leur version compétition. On admirera<br />
donc ainsi deux entle ontinental , deux Lamborghini<br />
Huracan, mais les plus connaisseurs seront en pâmoison<br />
devant la W 1 et sa version rocar, la W 3.0 L et<br />
sa version Group 2 « germeister », la très baroque Alfa<br />
omeo et sa version orsa, et ainsi de suite. ans cette<br />
série, citons encore une « astuce . ans une des allées, il <br />
a une orsche 935 « ab », légendaire voiture de course de<br />
1977, notamment pilotée par notre héros national ack ckx.<br />
Devant elle, c’est bien une version route qu’on observe, mais<br />
une réinterprétation produite à partir de 2019 (77 exemplaires)<br />
sur base d’une 911 moderne.<br />
Ailleurs sont rassemblées quelques « supercars avant<br />
l’heure , telles une ercedes 300L oadster, une ston<br />
artin 4 et une orsche 911 arrera 2.7. illeurs<br />
encore, ce qui existait de mieux dans les 70 et 80 en matière<br />
de berlines sportives de prestige. ertaines dont on connat<br />
les descendantes, comme l’ston artin Lagonda érie<br />
3, qui devance sa petite fille ston artin apide dans les<br />
allées. D’autres dont les noms sont aujourd’hui oubliés,<br />
comme la e omaso eauville et l’so rio Fidia.<br />
Enfin, l’un des clous de l’expo a été prêté par le musée<br />
ercedes de tuttgart : la 111. oiture expérimentale, c’est<br />
une pièce absolument unique, version 1970 d’une série de<br />
concept-cars avec lesquels Mercedes a exploré diverses<br />
mécaniques, du Wankel au turbodiesel, et a établi une série<br />
de records de vitesse.<br />
rrtons-nous là, car nous n’en finirions pas de décrire les<br />
quelques 40 automobiles exceptionnelles de l’exposition. Et<br />
puis nous ne voudrions pas spoiler votre visite ! •<br />
Supercars 2 se tient à Autoworld, au Parc du Cinquantenaire de Bruxelles, jusqu’au 29 janvier 2023.<br />
15€ par adulte, 7€ par enfants. Tarifs spéciaux et plus d’infos sur www.autoworld.be<br />
www.autotrends.be / 81
FORMULE 1<br />
Interview<br />
Fernando Alonso<br />
« J’investis beaucoup<br />
de temps et ça paye ! »<br />
La saison prochaine, Fernando Alonso aura 42 ans. Il est donc physiquement<br />
le plus vieux du plateau mais mentalement, c’est peut-être le plus jeune.<br />
« e débute encore chaque Grand Prix comme si je pouvais le gagner ! <br />
Propos recueillis par Jo Bossuyt Photos Georges De Coster<br />
Le départ de chez Alpine n’a<br />
pas été une partie de plaisir.<br />
Non seulement l’annonce du<br />
transfert d’Alonso chez Aston<br />
Martin a été assez mal pris<br />
par le team français, mais en plus,<br />
lors du dernier Grand Prix de la saison<br />
2022, il y a eu quelques frictions avec<br />
son coéquipier Ocon. Et quand il a<br />
quitté le baquet de sa monoplace bleue<br />
pour la dernière fois, Fernando a clairement<br />
fait savoir qu’elle était souvent<br />
bien en-deçà de ses attentes. Mais il ne<br />
désire plus parler de tout ça. « arce<br />
que je regarde vers l’avant , déclare<br />
l’Espagnol, qui pilotera donc une Aston<br />
en 2023. « ’ai toujours onctionné<br />
comme ça. Et puis je suis reconnaissant<br />
envers Renault et Alpine. Nous<br />
avons travaillé ensemble pendant 9<br />
ans, et j’ai été deux fois champion du<br />
monde avec eux. Nous avons partagé<br />
des moments antastiques. <br />
Pourquoi êtes vous revenu en F1 en<br />
01 ars deux ans dasence <br />
Les autres disciplines que vous avez<br />
essaes ne ous excitaient as <br />
« i, au contraire. ans mon école de<br />
karting, je dis toujours aux enfants<br />
qu’outre la Formule 1, il y a de très<br />
beaux championnats. Le championnat<br />
du monde d’endurance 2019 a par<br />
exemple été une expérience géniale.<br />
Le Mans, c’est une course magique.<br />
Et l’Indy 500 aussi. Le sport auto,<br />
c’est bien plus que la F1. Mais bien<br />
sûr, rien ne dépasse une machine de<br />
Formule 1. L’appui aérodynamique est<br />
phénoménal, c’est presque un plaisir<br />
physique. Et je dois avouer que ça me<br />
manquait. Mais ce n’est pas ce qui m’a<br />
ait revenir. e trouvais juste qu’avec le<br />
nouveau règlement qui allait entrer en<br />
vigueur en 2022, le moment était idéal.<br />
C’était un projet très intéressant et un<br />
nouveau challenge. <br />
82 / www.autotrends.be
Remplaçant de Vettel chez Aston, Alonso espère progresser dans la hiérarchie.<br />
N’avez-vous jamais craint de ne pas<br />
pouvoir revenir au plus haut niveau,<br />
ars deux ans darrt <br />
« i, bien sr. Est-ce que j’allais encore<br />
tre asse bon ussi rapide qu’avant <br />
e me suis posé des questions, évidemment.<br />
Et je savais que j’allais avoir<br />
besoin de quelques courses pour<br />
retrouver le niveau. eut-tre deux<br />
ou trois. Et inalement, a a été sept<br />
ou huit. En ait, je ne me suis vraiment<br />
trouvé à niveau qu’à la mi-saison<br />
2021. Et a m’a valu un certain stress,<br />
oui. arce que les sponsors et le team<br />
veulent toujours la confirmation le plus<br />
vite possible que vous tes à la hauteur.<br />
me à la fin de la saison, je n’étais pas<br />
à 100 satisait de mon niveau. a n’est<br />
arrivé que cette saison. ’est vrai qu’il<br />
ne aut pas sous-estimer une absence<br />
de deux ans au moment de revenir. »<br />
t uis il a le : ous aure ans<br />
en juillet…<br />
« e sais que l’ge ait beaucoup,<br />
mais je ne le ressens pas. arce que<br />
je trouve que la course en elle-mme<br />
est bien moins phsique qu’avant. Les<br />
voitures actuelles sont plus lourdes,<br />
et on démarre en plus avec 100 kilos<br />
de carburant. u coup, a va moins vite<br />
en course qu’en qualiications, et a<br />
pèse moins sur le phsique. a n’empche<br />
que je me prépare aujourd’hui<br />
diéremment qu’il a ans. e dois<br />
plus m’entraner pour rester en orme,<br />
et je suis plus parcimonieux avec les<br />
événements, les activités de relations<br />
publiques et les voages. e dois tout<br />
planifier plus efficacement, sinon j’arrive<br />
atigué aux eek-ends de course.<br />
Et a, je dois l’éviter. »<br />
On dit toujours que les années érodent<br />
la motivation. Regardez Vettel…<br />
« ’ai vu beaucoup de collègues partir<br />
avant 42 ans, c’est vrai. ais ce n’est<br />
pas l’ge qui leur ait perdre la motivation,<br />
ou les empche de passer l’Eau<br />
ouge à ond. ’est leur vie privée. La<br />
perte de motivation est toujours liée à<br />
votre amille, à vos proches. uand on<br />
commence à se dire qu’on serait mieux<br />
à la maison avec emme et enants que<br />
dans le paddock, c’est la pente savonneuse.<br />
’est là que vous perde votre<br />
motivation et que tous ces voages<br />
deviennent un ardeau. e n’ai pas<br />
encore ressenti a. ’est toujours dans<br />
le paddock que j’ai envie d’tre. Et pour<br />
moi, la saison 2023 ne commencera<br />
jamais asse tt. e voudrais déjà tre<br />
à ahren demain »<br />
La saison dernière au Brésil, vous<br />
avez livré une course phénoménale.<br />
Comment un pilote de votre âge<br />
trouetil de telles ressources <br />
« ’ai toujours été comme a. ans tout<br />
ce que je ais, j’ vais à ond. Et quand<br />
je suis devant, comme au résil, c’est<br />
comme si quelqu’un soulait sur les<br />
ammes, j’ vais encore plus ort. ous<br />
n’ave pas idée à quel point la victoire<br />
me manque. uand vous ave ressenti<br />
cette sensation une ois, vous en<br />
voule plus, toujours plus. La saison<br />
dernière, je démarrais chaque course<br />
comme si je pouvais la gagner, mme<br />
si je savais évidemment que ce n’était<br />
pas réaliste. agner, c’est ma drogue.<br />
ue ce soit au oot, au tennis, en jouant<br />
aux cartes : je veux toujours gagner.<br />
arce que perdre me ait horreur.<br />
uand j’étais petit, en karting, ma mère<br />
me disait parois que j’avais quand<br />
mme gagné parce que les autres<br />
avaient été disqualiiés. Elle disait a<br />
pour éviter que je réagisse comme un<br />
hstérique. me marcher jusqu’à la<br />
maternelle avec mes parents était déjà<br />
une course, pour moi. e devais arriver<br />
le premier »<br />
uel est le secret de os darts <br />
Aucun pilote n’arrive au premier<br />
virage en ayant gagné plus de places<br />
qu’Alonso…<br />
« l aut de l’intuition. Et des réexes,<br />
aussi. ais tous les pilotes en ont,<br />
évidemment. En ait, je regarde beaucoup<br />
d’anciennes vidéos. ne ois que la<br />
grille est connue, je regarde d’anciens<br />
rand rix pour étudier les départs de<br />
ceux qui sont devant moi. ’ investis<br />
beaucoup de temps, mais a paie. »<br />
Est-ce aussi une question de feeling et<br />
daluation des risues <br />
« ’est difficile à expliquer (il rééchit<br />
un instant). l ne aut pas seulement<br />
sentir la voiture, mais aussi tout ce<br />
qu’il se passe autour de vous. omme<br />
si un radar dans votre tte scannait<br />
constamment votre environnement<br />
immédiat. l aut sentir les voitures qui<br />
sont autour. ’est quelque chose qui se<br />
cultive avec l’expérience. ’est pour a<br />
que les pilotes débutants en F3 ou F4<br />
ont souvent des contacts. arce qu’ils<br />
narrivent pas encore à lire l’espace qui<br />
les entoure. Et oui, bien sr, c’est aussi<br />
une question de prise de risque. uand<br />
vous ne roule pas pour le titre, comme<br />
moi la saison dernière, vous en prene<br />
toujours un peu plus, parce qu’un abandon<br />
a moins de conséquences •<br />
www.autotrends.be / 83
CHRONIQUE<br />
Thierry Neuville<br />
« Hyundai a dominé<br />
la fin de saison »<br />
Vainueur de la nale du chamionnat du monde des ralles au aon<br />
Thierr euille a aussi ral les sectateurs eles lors du a<br />
all. n a aussi arl de 0 aec lui ien entendu <br />
Par Paul raikin Photos : ohie raillon<br />
Aoir domin les Toota à la maison a articulirement roui notre Thierr <br />
84 / www.autotrends.be
Salut Thierry, tu sors d’une formidable 17e victoire en WRC<br />
et d’une exhibition exceptionnelle au Spa Rally… Dis donc, tu<br />
es en suer orme en cette n danne <br />
possible. Je la dédie avec beaucoup de joie et de respect à<br />
Bruno Thiry qui a décidé de prendre sa retraite et je le remercie<br />
chaleureusement pour tous les services qu’il m’a rendus ! <br />
« u l’as dit ! (on large sourire ait plaisir à voir) pa a été un<br />
régal absolu devant ma amille, mes amis, mes supporters<br />
belges mais je t’en parlerai après car ce n’était finalement qu’un<br />
ralle pour le un. Et le plus important, c’est mon boulot de<br />
pilote proessionnel. ’ai remporté le alle du apon, finale<br />
du W 22, devant mon équipier anak et - surtout - devant la<br />
aris du aponais atsuta. n place donc deux undai hbrid<br />
WRC aux deux premières places et on bat Toyota dans son<br />
pas. , oota est champion du monde, mais les dribbler<br />
au apon, après les avoir devancées aussi en Finlande, dans<br />
leur 2e maison, là o ils développent et testent leurs voitures,<br />
c’est ranchement super pour undai ! <br />
Cette victoire au Japon, tu l’avais sentie venir. Après la<br />
Catalogne, où tu avais échoué de très peu en terminant 2e, tu<br />
maais dit : Au aon on roulera uniuement our aner <br />
Ta victoire, c’est aussi l’apothéose d’une seconde partie de<br />
saison assez incroyable pour le team Hyundai, ce qui vous<br />
donne un oost norme our 0 <br />
« e ait, on a calculé que, sur les 7 derniers ralles, depuis<br />
l’Estonie, c’est undai qui est le meilleur, et tt anak est<br />
virtuel champion avec 143 points ! ’en ai pris 123 - et a aurait<br />
mme d tre 148 si je n’étais pas sorti à pres ! - et alle<br />
ovanper seulement 110. e sont des chires éloquents :<br />
c’est clair qu’on sera en course pour les deux titres en 2023 !<br />
n va pouvoir attaquer le onte-arlo avec des voitures<br />
très perormantes. acré changement par rapport à 2022<br />
o, après la destruction de la seule voiture test, on a galéré<br />
pour amener à onaco trois voitures qui n’avaient mme<br />
pas été testées et qu’on a fini de préparer, la veille, dans les<br />
camions d’assistance. <br />
« e la sentais bien parce que notre team est, depuis la<br />
mi-saison, sur une courbe vraiment ascendante qui s’est<br />
matérialisée par de grandes améliorations techniques sur<br />
notre undai brid W. En ait, après notre début de<br />
saison loupé, on est vraiment revenu très ort pour gagner<br />
4 ralles sur 8, avant de s’incliner d’un rien au atalogne, o<br />
on a néanmoins ait jeu égal avec o. a victoire au apon, la<br />
5e de undai sur les 9 derniers ralles, s’inscrit donc asse<br />
logiquement sur cette belle courbe ascendante. <br />
D’accord avec toi, mais au Japon, tu as vraiment dû te battre<br />
comme un guerrier pour t’imposer.<br />
« ’est clair que j’ai tout donné là-bas. omme à chaque<br />
ois d’ailleurs, tu le sais très bien ! i je me suis imposé<br />
apparemment asse acilement avec 1’11 sur anak, a n’a pas<br />
été simple du tout : Evans était en tte depuis le début, jusqu’à<br />
ce que j’arrive à le dépasser de justesse de 4 secondes en fin<br />
de 2e jour. ais, dans la 1 ère spéciale du 3e jour, il est encore<br />
revenu à dixièmes ! Et je redoutais son rush final car il était<br />
vraiment costaud ! <br />
ostaud mais lui na as u ncier des rcieux conseils<br />
de Bruno Thir <br />
Tanak uitte Hundai. ereous dorcs <br />
« Non, car il a le retour che nous de reen qui partagera<br />
notre 3e voiture avec ordo, et l’arrivée d’Esapekka Lappi<br />
qui remplacera tt. l quitte oota o il n’était que pigiste,<br />
en partage avec gier. ’est évident que Lappi est aamé de<br />
rouler davantage et de gagner. e suis certain que sa volonté<br />
et sa hargne nous seront bien utiles pour signer des podiums,<br />
voire des victoires, et pour pouvoir ainsi contrer oota<br />
qui conserve son jeune champion ovanper, Evans qui va<br />
chercher à se racheter d’une saison plutt discrète, atsuta<br />
qui doit encore progresser, et gier qui n’aura touteois qu’un<br />
programme partiel, mais qui voudra – comme chaque ois qu’il<br />
revient – gagner tous les ralles qu’il dispute. <br />
Tanak va, lui, renforcer Ford qui se cherchait un leader…<br />
« tt est vice-champion du monde et va certainement<br />
apporter beaucoup à -port parce qu’il est un excellent<br />
pilote assoié de victoires, mais en mme temps on n’a que<br />
peu de lisibilité sur la véritable qualité des uma brid qui<br />
n’ont guère perormé en 2022, à l’exception du sensationnel<br />
succès de Loeb au onte-arlo. onc, je suis curieux de voir<br />
ce qu’il parviendra à réaliser à son volant. <br />
« Eectivement : runo - qui est mon ouvreur depuis 10<br />
ans - m’a conseillé de mettre 2 pneus sot et 2 pluie quand<br />
on a appris par notre équipe météo que la tendance était aux<br />
orages. Evans est resté en pneus durs et, dans la spéciale<br />
suivante, mal chaussé dans une orte averse, il est sorti, a<br />
crevé et perdu 1’30 tandis que je aisais le scratch. Là, je me<br />
suis dit que j’allais gagner car anak venait aussi de perdre<br />
20’’ et tous les autres étaient déjà bien largués. <br />
C’est une victoire assez fantastique …<br />
« bsolument ! ’aime le répéter car c’est une grande fierté<br />
pour undai : on gagne dans la ville de oota, c’est notre 5e<br />
victoire et notre 1e podium, qui confirment notre comeback<br />
au sommet en ponctuant la saison sur la meilleure note<br />
Terminons avec ton Spa Rally…<br />
« ur cette vieille , je ne pouvais évidemment pas gagner<br />
mais j’ai oert du spectacle et je me suis régalé du début à<br />
la fin, mme si je me ramassais des paquets de secondes<br />
de la part des voitures modernes ! L’essentiel a été de aire<br />
plaisir aux spectateurs, de les remercier pour leur fidélité à<br />
mon égard depuis toutes ces années o ils me soutiennent<br />
malgré les couacs que j’ai connus. <br />
i e eux me ermettre leur offrir enn un titre serait un<br />
encore lus eau cadeau <br />
« rois bien que si l’occasion se présente à nouveau en 2023,<br />
je ne la laisserai plus passer. ompte sur moi ! •<br />
www.autotrends.be / 85
RALLYE<br />
Stéphane Lefebvre,<br />
champion de Belgique<br />
ontinuer aec itron<br />
et ort <br />
Le plus belge des pilotes français a signé un sans-faute<br />
avec sept victoires en sept arrivées au hampionnat<br />
de elgique des alles cette saison !<br />
Par Martin Businaro<br />
La présence à temps plein de téphane Leebvre n’a<br />
pas ait que des heureux en hampionnat de elgique<br />
des alles en 2022. lus d’un ut eraé par le ait<br />
qu’un ancien pilote officiel itron, toujours lié à la<br />
marque aux chevrons, vienne défier les animateurs<br />
habituels de notre compétition nationale. ais orce est de<br />
constater que l’engagement sur huit ralles belges d’un cador<br />
comme Lefebvre,<br />
dont la pointe de<br />
vitesse est toujours<br />
intacte, a permis à<br />
des Gino Bux, Grégoire<br />
Munster ou encore<br />
Adrian Fernémont<br />
de se sublimer,<br />
prouvant ainsi que la<br />
Belgique a proposé<br />
un des championnats<br />
européens les plus<br />
relevés !<br />
victoire, sur les terres de son écurie DG Sport, au Spa Rally.<br />
« La saison est désormais terminée, et j’aimerais vraiment<br />
remercier DG Sport Compétition et son boss Alain Georges,<br />
qui m’ont servi tous les ingrédients pour briller et multiplier<br />
les victoires , indique téphane. « l est encore trop tt pour<br />
avoir une idée du programme qui nous attend en 2023, mais<br />
mon plus grand souhait est clairement de poursuivre au sein<br />
de la mme équipe. <br />
On peut d’ores et déjà<br />
dire que la triplette<br />
Lefebvre-DG Sport-<br />
Citroën sera de la<br />
partie au légendaire<br />
Rallye de Monte-Carlo<br />
à la mi-janvier, où elle<br />
visera la victoire en<br />
catégorie Rally2 face<br />
aux habituels ténors<br />
internationaux.<br />
Pour être complets<br />
BIG ATTACK<br />
dans les rangs des<br />
chevronnés, citons la<br />
Parce que Lefebvre<br />
n’est pas venu en<br />
Belgique pour rouler<br />
le coude contre la<br />
portière : à plusieurs<br />
reprises, il dut se<br />
battre pour rester<br />
Le ilote itron a conclu sa saison<br />
comme il laait commence ar une ictoire.<br />
belle sixième place<br />
finale au championnat<br />
de l’ex-pistard Maxime<br />
Potty, copiloté par<br />
Renaud Herman, et la<br />
médaille d’argent en<br />
<strong>BR</strong>C Master pour un<br />
devant. Les statistiques retiendront qu’il a réalisé un sansfaute.<br />
Sur les sept rallyes dont il a rallié l’arrivée, il s’est imposé<br />
chaque ois. eul le ondro manque à l’appel.<br />
certain os erstappen, père de qui vous save. L’an prochain,<br />
la itron 3 all2 sera encore plus à l’honneur, avec une<br />
coupe monotype gérée par Jean-François Elst. Disputée sur<br />
cinq manches, cette coupe orira de juteuses récompenses,<br />
Ayant entamé la saison par une victoire au Haspengouw avant<br />
d’embraer avec le outh elgian all, le Wallonie, pres,<br />
Roulers et l’East Belgian Rally, il l’a conclu par une dernière<br />
dont un chèque de 40.000 euros pour le vainqueur ! e quoi<br />
mettre du beurre dans les épinards à l’heure o tout cote<br />
de plus en plus cher. erci itron ! •<br />
86 / www.autotrends.be
RALLYE<br />
Stellantis Rally Cup 2022<br />
Caprasse sur un tapis volant<br />
éservée aux eugeot 208 et pel orsa all4,<br />
la Stellantis Motorsport Rally Cup Belux 2022 a connu<br />
son nouveau champion après bien des péripéties…<br />
Par Martin Businaro<br />
Frédéric Caprasse (à gauche, sur Opel) a remporté la compétition Stellantis face à une forte concurrence.<br />
Aec notamment des Peueot trs afftes <br />
De nombreuses compétitions se déroulent dans le<br />
cadre du championnat de Belgique des rallyes, le<br />
<strong>BR</strong>C. Et les formules de promotion s’y taillent une<br />
belle part du gâteau. Parmi celles-ci, la Stellantis<br />
Motorsport Rally Cup Belux met aux prises des<br />
eugeot 208 all4 et pel orsa all4. e vraies petites<br />
bombes aux carrosseries différentes mais strictement<br />
identiques sur le plan technique, animées par des moteurs<br />
turbocompressés à trois cylindres de plus de 200 chevaux.<br />
Cinq rendez-vous, soit quatre manches belges en plus du<br />
Rallye du Luxembourg, étaient au programme d’une coupe au<br />
prize-money alléchant, et dont le niveau de compétitivité n’est<br />
déjà plus à démontrer. Comme en 2021, l’organisation de la<br />
tellantis all up elux était confiée à la société Pole Position.<br />
C’est toutefois un pilote venu d’Allemagne qui tenait en respect<br />
les meilleurs spécialistes nationaux du lion et du blitz. Pilote<br />
officiel pel otorsport, arijan riebel a outrageusement<br />
dominé la saison. Et pourtant, c’est le ougueux Frédéric<br />
Caprasse qui était sacré et succédait à Gino Bux au palmarès du<br />
championnat. Explications : « Il nous a fallu déplorer, à l’issue<br />
des contrôles techniques d’après-course par les commissaires<br />
techniques du RACB Sport au Spa Rally, la non-conformité de<br />
la voiture de riebel , commente ean-Franois Elst au nom<br />
de Pole Position, promoteur de la Stellantis Motorsport Rally<br />
up elux. « ela bouleverse radicalement le résultat final de<br />
la compétition. Tous les concurrents classés derrière Griebel<br />
remontent donc d’une place .<br />
ela signifie de acto que Frédéric aprasse est le nouveau<br />
champion, devanant onas eilde (58 points, meilleur unior)<br />
et Niels envoet (44 points). aprasse est ce qu’on peut<br />
appeler un baroudeur en sport automobile. Alternant aussi<br />
bien le circuit que le rallye, cet animateur des Legend Boucles<br />
est réputé pour sa amboance, avec des manoeuvres parois<br />
très osées aussi bien dans le aidillon de pa-Francorchamps<br />
que sur les tronons des ralles belges. galement champion<br />
dans un championnat monotype sur circuit cette saison, le<br />
pilote de Tenneville se souviendra de son année 2022 durant<br />
longtemps ! •<br />
www.autotrends.be / 87
SPORT<br />
Astara 2023<br />
¡Astara cón nosotros<br />
en el Dakar 2023 !<br />
près une première participation mitigée en 2022, le team stara<br />
(désormais omniprésent en Belgique) engage trois buggies dans<br />
la 45 e édition du akar. es autos alimentées en carburant bio !<br />
Par Gaétan Philippe<br />
Quel lien entre Astara, une entreprise basée à<br />
Madrid, l’engagement au Dakar 2023 d’un team<br />
100 espagnol à ses couleurs et la elgique <br />
Astara, c’est simplement le nouveau nom de<br />
Bergé Auto, le groupe espagnol qui, en 2020, a<br />
pris 60% des parts d’Alcomotive, la division d’Alcopa – la<br />
financière amiliale des oorkens – regroupant les activités<br />
automobiles de distribution et les services connexes. La amille<br />
anversoise est restée propriétaire de 40% de la joint-venture.<br />
Astara Belux distribue 6 marques (Hyundai, Suzuki, Isuzu,<br />
SsangYong, MG, Maxus) chez nous, en Allemagne, Pologne,<br />
Suisse, au Luxembourg et au Pays-Bas. Le groupe Astara, lui,<br />
représente 30 marques dans 17 pays, dont en Amérique du<br />
ud, et a vendu 230.000 voitures en 2021 !<br />
88 / www.autotrends.be
LE BON CHEVAL ?<br />
La glaise collante de la piste o-road – détrempée – de<br />
orrejn de rdos (adrid) n’aura assurément pas permis aux<br />
pilotes de nous montrer le potentiel de leurs buggies entur<br />
. onté en pneus désert (sable et caillasse), ce bolide de<br />
compétition est motorisé par le 8 atmosphérique 7 litres<br />
L7 de la orvette 0 (505ch), dégoné à 385 chevaux.<br />
l dispose de 700 Nm de couple et est accouplé à une bote<br />
séquentielle adev à rapports. l compte deux roues motrices<br />
et malgré son moteur arrière, il n’a orcément pas trouvé<br />
sa motricité dans la boue de astille. ourtant, les pilotes<br />
évoluaient avec une certaine légèreté et une belle précision,<br />
d’appel en contre-appel, touillant dans un terrain spongieux<br />
qu’ils n’ont aucune chance de rencontrer en rabie aoudite.<br />
La péninsule arabique orira en eet un tracé rapide très<br />
avorable aux 4x2 légers (le pèse 1.580 kg, sans plein<br />
mais avec ses 2 roues de secours, accélère de 0 à 100 en<br />
4,5 secondes et pointe à 205 km/h). Équipé d’un moduleur<br />
de pression des pneus embarqué et de vérins conus pour<br />
soulever latéralement le véhicule (dans l’optique de changer<br />
une roue ou de le « déplanter ), ce bugg sud-aricain est<br />
l’arme absolue des équipages privés déterminés à chatouiller<br />
les teams dusines avec un budget encore matrisable et un<br />
véhicule perormant acile à réparer. •<br />
Les conditions météo de cette découverte<br />
n’avaient rien à voir avec celles du Dakar !<br />
E-fuel :<br />
entre vertu et greenwashing<br />
L’essence consommée l’an passé par les buggies d’stara<br />
était constituée à 70 d’hdrocarbure neutre en 2. Le<br />
team espagnol promet de passer à 90 lors de cette<br />
45e édition, une démarche qui lui permet de se définir<br />
comme l’équipe la plus éco-consciente du akar, devant<br />
les hbrides d’udi ardons touteois sagement du<br />
recul ace à ces eets d’annonce et arguments spécieux,<br />
surtout lorsqu’on vous dit que les réservoirs (2 x 190 litres)<br />
d’e-uel du entur peuvent stocker 3.870 kWh en ne<br />
représentant qu’un lest de 400 kg, alors qu’il audrait à<br />
une voiture électrique une batterie de 22 tonnes (!) pour<br />
atteindre la mme capacité énergétique es chires<br />
sont certes exacts mais le ait est que personne n’aura<br />
jamais le projet saugrenu d’engager une voiture 100<br />
électrique à un akar, ni demain ni dans le utur ! En<br />
revanche, le entur brle 75l/100km de carburant, vert<br />
ou pas, sans oublier qu’il sera nécessaire de transporter<br />
35.000 litres d’e-uel pour ravitailler les trois buggies<br />
stara tout au long des 15.000 km du parcours. Et puis, le<br />
akar ne se prive pas de traverser en hors-piste des ones<br />
désertiques ragiles, qui seraient sanctuarisées che nous.<br />
nutile donc de chercher à laver plus vert que vert mais<br />
bon, ce greenashing est aujourd’hui indispensable pour<br />
ne pas se aire « allumer par les extrémistes.<br />
LE PLUS GROS<br />
IMPORTATEUR<br />
<strong>AUTO</strong>MOBILE PRIVÉ<br />
EN EUROPE AFFICHE<br />
DE BELLES AMBITIONS<br />
SUR CE DAKAR.<br />
www.autotrends.be / 89
CHRONIQUE<br />
Rodrigue Gillion<br />
De la chaleur humaine<br />
pour briser la glace<br />
Mi-décembre, Rodrigue Gillion avait donné rendez-vous à ses fans et<br />
sponsors sur le tracé de older. ’est parti pour un tour de circuit – très<br />
roid – comme passager, à bord de l’ston artin antage 4 !<br />
Par Maxime Pasture<br />
Le 15 décembre dernier, la Belgique s’est réveillée avec<br />
des températures moyennes négatives. Pas de quoi<br />
décourager Rodrigue Gillion, qui tenait à remercier<br />
chaleureusement ses proches et sponsors pour leur<br />
soutien dans l’épopée qui doit le mener, à terme, aux<br />
24 Heures du Mans.<br />
PATINAGE ARTISTIQUE<br />
DANS LES PADDOCKS<br />
e jour-là, le plus gros défi était de rallier older pour le<br />
camion de l’équipe PROSport qui transportait la monture<br />
du Bruxellois. Il faut dire que l’écurie allemande est basée<br />
près de l’enfer vert, la Nordschleife, dans la région de l’Eifel.<br />
Avec un léger retard dû à la neige, le camion tant attendu a<br />
finalement pu poser ses roues dans le paddock de older,<br />
là où la moindre goutte d’eau au sol s’était transformée en<br />
glace. Décor inhabituel pour une voiture de course montée<br />
en pneus slicks ! Et pourtant<br />
DE NOM<strong>BR</strong>EUX SOURIRES<br />
Et pourtant, équipée, on le rappelle, d’un contrôle de traction<br />
réglable et d’un ABS développé pour la compétition, la belle<br />
Anglaise a pu enchaîner les tours sur le circuit limbourgeois<br />
sans trop de peine. Rodrigue a donc pu emmener une dizaine<br />
de passagers, pour leur plus grand plaisir. Nous avons pu<br />
recueillir quelques impressions.<br />
arco : « ’était trop bien ! ’ai été impressionné par les<br />
petites corrections que odrigue met au volant afin de<br />
s’assurer que tout soit toujours sous contrle. ’ai pu<br />
observer qu’il évitait certaines ones d’ombre. ien n’est<br />
laissé au hasard. Pour nous, c’est du plaisir de monter en<br />
passager avec lui. Mais pour lui, c’est un plaisir auquel il<br />
faut amener beaucoup de minutie, surtout avec une météo<br />
pareille ! »<br />
artin : « Le passage après la butte est vraiment<br />
impressionnant. On se dit que ça va trop vite, que ça ne<br />
90 / www.autotrends.be
passera jamais. Et pourtant, la voiture ne bronche pas, même<br />
en gardant ga à ond ! »<br />
oannis : « chaque reinage, on croit qu’on va finir dans le<br />
bac à graviers mais ça passe, toujours sous contrôle. Les<br />
reinages sont incroables ! l a tellement d’inormations<br />
qui s’accumulent avec la gestion du volant, de l’accélérateur,<br />
des freins et des changements de rapport. Et ça va tellement<br />
vite ! e serais incapable de piloter comme odrigue. lors,<br />
bon, après quelques virages, j’ai arrté de rééchir à tout ce<br />
qu’il aisait et j’ai juste profité du moment ! »<br />
Vous l’aurez compris, les sourires et l’enthousiasme de tout<br />
le monde ont permis de se réchauer durant cette journée<br />
glaciale. odrigue, lui, a impressionné de nombreuses<br />
personnes, dont certaines étaient plus habituées à le voir<br />
EN DEUX TOURS DE PISTE,<br />
RODRIGUE A RÉCHAUFFÉ<br />
SES AMIS PASSAGERS.<br />
en costume au bureau qu’en combinaison de course. Car, on<br />
le rappelle, le Belge fait partie de ces gentlemen drivers qui<br />
rêvent des 24 Heures du Mans… Et comme nous l’a expliqué<br />
son coach, le pilote proessionnel Nico erdonck, odrigue<br />
ne cesse de s’améliorer avec une motivation et une volonté<br />
hors du commun. On ne peut donc que croiser les doigts pour<br />
le Bruxellois.<br />
On vous tiendra au courant durant cette nouvelle année 2023,<br />
qu’on vous souhaite par ailleurs excellente ! •<br />
www.autotrends.be / 91
ESSAI YOUNGTIMER<br />
Porsche 944<br />
Le bon compromis ?<br />
Au début des années 80, la Porsche 924 n’avait pas<br />
convaincu les puristes de la marque et la 911 était critiquée<br />
pour sa conception ancienne. Les ingénieurs ont donc<br />
planché sur la 944, présentée au Salon de Francfort 1981.<br />
PAR BENOÎT GALAND<br />
92 / www.autotrends.be
L’assise du siège de la Porsche 944 est très basse<br />
mais la position de conduite est très correcte.<br />
Jusqu’en 1985, le tableau de bord est repris de la 924.<br />
Quant au moteur, c’est le V8 de la 928 coupé en deux,<br />
ce qui explique que le 4 cylindres est « penché »<br />
dans le compartiment moteur.<br />
Avec son moteur Audi, la Porsche 924 n’avait pas<br />
emballé les amoureux du blason Porsche. La<br />
944 remettait donc les pendules à l’heure avec<br />
son 4 cylindres 2,5 litres obtenu en « coupant en<br />
deux » le V8 5 litres de la 928. Sur la base de<br />
la 924, la carrosserie de la 944 séduisait par son côté<br />
un peu « bod-buildé : ailes élargies, spoiler intégré<br />
dans la face avant, feux avant escamotables… le Letton<br />
Anatole Lapine a réussi son pari de faire de la 944 une<br />
vraie orsche !<br />
Le modèle que possède Gérard, basé du côté de Marchin,<br />
en province de Liège, est un des derniers de la hase 1. l<br />
date en eet de 1984. ès 1985 sortira en eet la phase<br />
et toutes ses déclinaisons plus sportives (urbo, ,<br />
urbo up, 2). ffichant 13.000 km au compteur, il<br />
est en excellent état :<br />
« ’est une voiture très fiable », sourit Gérard. « Et très<br />
agréable. ais attention, les pièces cotent cher che<br />
orsche ela dit, avec une consommation raisonnable<br />
– aux alentours des 10l/100km, c’est une excellente<br />
compagne de balades. »<br />
té mécanique en eet, pas de mauvaise surprise<br />
avec ce 4 clindres 2,5 litres 13ch muni d’une injection<br />
osch L-etronic. La transmission de tpe transaxle<br />
(moteur avant et bote arrière) permet une jolie répartition<br />
du poids (51/49) et est confiée à une bote etrag<br />
5 rapports. orsche a soigné les détails jusqu’à placer<br />
un échangeur eau/huile pour reroidir la température de<br />
l’huile moteur. té suspensions, la orsche 944 repose<br />
sur des triangles inérieurs, des combinés ressorts/<br />
amortisseurs et des barres antiroulis.<br />
Notre modèle est strictement d’origine et est muni<br />
d’un toit ouvrant escamotable. « ’est en ait la voiture<br />
qui a été photographiée pour illustrer le lancement du<br />
millésime 1984 de la 944. ’en ai la preuve, ce qui m’a<br />
d’ailleurs permis de recevoir un certificat de voiture<br />
historique, soit conorme à la iche d’homologation<br />
d’origine. e l’ai achetée via mon garagiste à son ancien<br />
propriétaire, qui habitait dans la région.»<br />
www.autotrends.be / 93
LA PORSCHE 944 OFFRE UN COMPORTEMENT<br />
IRRÉPROCHABLE. SUR CETTE VERSION DE<br />
BASE 163CH, LE TRAIN ARRIÈRE RESTE TRÈS<br />
DOCILE. LA LIGNE DE CETTE VOITURE DE<br />
PRESQUE 40 ANS N’A PAS VIEILLI.<br />
EXCELLENTE COMPAGNE DE VOYAGE<br />
En route vers les petites routes de la campagne condruzienne,<br />
rendues boueuses par la météo et la récolte des<br />
betteraves. Première surprise, la position de conduite,<br />
très basse dans la voiture. Même si la 944 est bien<br />
entendu un coupé, je suis étonné d’être assis aussi bas.<br />
C’est bien pour la position de conduite, moins bien pour<br />
l’accessibilité et pour sortir de la voiture ! n s’habitue<br />
vite aux petites améliorations sur le confort et on<br />
regrettera donc l’absence de réglage de colonne de<br />
direction – pratiquement inconnue à l’époque – avec<br />
un volant qui, pour les grands, touchera les genoux. Le<br />
tableau de bord est emprunté à la 924 et on apprécie le<br />
compte-tours dont la graduation est décalée.<br />
L’absence de direction assistée – elle arrivera quelques<br />
mois plus tard dans la production 1984 – nécessite<br />
un peu de muscle dans les manœuvres mais n’est<br />
pas gnante une ois le rthme de croisière atteint.<br />
Les bonnes surprises viennent du guidage de la bote,<br />
parfait, mais aussi du moteur, diablement agréable,<br />
avec une belle plage d’utilisation, le couple donnant<br />
toute sa mesure autour des 4.000 tr/min. À l’époque,<br />
13 chevaux, ce n’était déjà pas si mal et la orsche 944<br />
affiche des perormances plus que respectables : 220<br />
km/h en pointe et moins de 10 secondes pour atteindre<br />
le 100 km/h. l aut dire que la voiture pèse moins de<br />
1.200 kg, ce qui lui confère une agilité très perceptible.<br />
Avec donc avec un plaisir non dissimulé lorsqu’on l’emmène<br />
à un bon rthme !<br />
ur la orsche 944, les vitres sont à commande électrique,<br />
tout comme le toit. Celui-ci peut s’enlever et se<br />
ranger dans le core pour aire de cette 944 pratiquement<br />
une « arga . arait !<br />
Finalement, cette orsche 944 s’apprécie au quotidien. l<br />
y a de la place pour des bagages dans la malle arrière…<br />
même si Gérard a décidé d’installer une vraie roue de<br />
secours plutôt que la roue « galette d’origine. Le<br />
confort est présent, avec des sièges plutôt bien dessinés,<br />
un habitacle asse silencieux et une finition de qualité.<br />
Sans être aussi sportive qu’une 911, la 944 accepte d’être<br />
poussée à un rthme soutenu. ais comme toujours, il<br />
aut savoir respecter une machine vieille de près de 40<br />
ans.<br />
Enfin, mme si plus de 10.000 exemplaires de 944 ont<br />
vu le jour, elle reste plus originale qu’une 911. Cerise sur<br />
le gteau : contrairement à la 911, la 944 reste abordable<br />
et sa cote ne grimpe pas en èche. ompte entre 10<br />
et 30.000 selon les modèles, le kilométrage et l’état<br />
général de la voiture. Et si la voiture essayée vous<br />
séduit, sache qu’elle est à vendre. N’hésite pas à nous<br />
contacter sur stephane@autotrends.be. •<br />
94 / www.autotrends.be
LES PRIX DES VOITURES NEUVES<br />
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui<br />
permet d’avoir un ordre de grandeur.<br />
Pour avoir des prix actualisés, sur le site internet des marques vous<br />
trouverez plus de détails ainsi que les promotions.<br />
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une<br />
indication. Le mieux est de vous rendre au garage et leurs informants<br />
vous répondront précisément. Ces personnes suivent des formations<br />
permanentes et peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui<br />
vous coûteront moins chers tout en vous donnant plus. Demandez un<br />
devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.<br />
Nos informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et<br />
n’engagent jamais la responsabilité d’Auto Trends / MOOVIC srl.<br />
Nos mises à jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès<br />
des importateurs. Toutes les données sont mises à jour selon un rythme<br />
variable.<br />
© Création et Mises à jour par Eric HEIDE<strong>BR</strong>OEK - Tous Droits Réservés.<br />
ABARTH<br />
595 À partir de 22.940,00<br />
695 C À partir de 26.590,00<br />
695 C À partir de 26.590,00<br />
ALFA ROMEO<br />
TONALE estimation 33.500,00<br />
GIULIA À partir de 43.500,00<br />
STELVIO À partir de 49.250,00<br />
ALPINE<br />
A110 À partir de 60.500,00<br />
ASTON MARTIN<br />
DB11 À partir de 190.855,00<br />
DB11 VOLANTE À partir de 206.411,00<br />
DBS SUPERLEGERA À partir de 285.907,00<br />
SUPERLEGERA VOLANTE À partir de 301.159,00<br />
DBX À partir de 197.000,00<br />
VANTAGE À partir de 152.318,00<br />
AUDI<br />
A1 À partir de 22.030,00<br />
A3 BERLINE À partir de 28.450,00<br />
A3 SPORTBACK À partir de 26.120,00<br />
S3 BERLINE À partir de 50.820,00<br />
S3 SPORTBACK À partir de 49.720,00<br />
A4 À partir de 34.990,00<br />
A4 ALLROAD QUATTRO À partir de 50.100,00<br />
A4 AVANT À partir de 36.840,00<br />
S4 TDi À partir de 68.950,00<br />
S4 AVANT TDi À partir de 70.800,00<br />
A5 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 47.830,00<br />
A5 SPORTBACK À partir de 40.130,00<br />
RS5 COUPE À partir de 93.790,00<br />
RS5 SPORTBACK À partir de 93.790,00<br />
A6 À partir de 52.660,00<br />
A6 ALLROAD QUATTRO À partir de 64.110,00<br />
A6 AVANT À partir de 54.960,00<br />
RS6 AVANT À partir de 129.390,00<br />
A7 SPORTBACK À partir de 59.420,00<br />
RS7 SPORTBACK À partir de 134.730,00<br />
A8 À partir de 94.700,00<br />
E-TRON À partir de 71.530,00<br />
E-TRON SPORTBACK À partir de 73.540,00<br />
Q2 À partir de 27.220,00<br />
Q3 À partir de 35.830,00<br />
Q3 SPORTBACK À partir de 37.330,00<br />
RSQ3 SPORTBACK À partir de 70.170,00<br />
Q4 - E-TRON À partir de 44.400,00<br />
Q4 SPORTBK - E-TRON À partir de 46.400,00<br />
Q5 À partir de 46.410,00<br />
Q5 SPORTBACK À partir de 52.710,00<br />
Q7 À partir de 67.220,00<br />
SQ7 À partir de 105.570,00<br />
Q8 À partir de 75.230,00<br />
RSQ8 À partir de 137.840,00<br />
R8 PERFORMANCE À partir de 218.240,00<br />
R 8 SPYDER PERF. À partir de 232.240,00<br />
TT À partir de 41.890,00<br />
TTS À partir de 61.860,00<br />
TTRS À partir de 77.370,00<br />
TT ROADSTER supplément +2.300,00<br />
m.à.j - 24/2/22<br />
BENTLEY<br />
BENTAYGA À partir de 189.849,00<br />
CONTINENTAL GT À partir de 202.796,00<br />
CONTI. GT CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 224.455,00<br />
FLYING SPUR À partir de 196.383,00<br />
BMW<br />
ELECTRIQUES<br />
i3 À partir de 40.750,00<br />
i4 À partir de 60.800,00<br />
i4M50 À partir de 77.400,00<br />
i7 À partir de 143.320,00<br />
iX1 À partir de 00.000,00<br />
iX3 À partir de 68.500,00<br />
iXDrive 40 À partir de 81.200,00<br />
iXM60 À partir de 132.850,00<br />
SERIE 1 À partir de 26.090,00<br />
SERIE 2 ACTIVE TOURER À partir de 28.050,00<br />
SERIE 2 GRAN TOURER À partir de 29.400,00<br />
SERIE 2 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 37.050,00<br />
SERIE 2 COUPE À partir de 32.050,00<br />
SERIE 2 GRAN COUPE À partir de 30.250,00<br />
SERIE 3 BERLINE À partir de 31.900,00<br />
SERIE 3 TOURING À partir de 33.750,00<br />
M3 À partir de 84.750,00<br />
SERIE 4 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 53.000,00<br />
SERIE 4 COUPE À partir de 46.000,00<br />
SERIE 4 GRAN COUPE À partir de 39.550,00<br />
M4 À partir de 93.500,00<br />
SERIE 5 À partir de 49.450,00<br />
SERIE 5 TOURING À partir de 51.900,00<br />
M5 À partir de 123.500,00<br />
SERIE 6 GRAN TURISMO À partir de 62.050,00<br />
SERIE 7 À partir de 92.950,00<br />
SERIE 8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 105.550,00<br />
SERIE 8 COUPE À partir de 97.400,00<br />
M8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 166.250,00<br />
M8 COUPE À partir de 158.100,00<br />
SERIE 8 GRAN COUPE À partir de 94.600,00<br />
X1 À partir de 31.750,00<br />
X2 À partir de 32.800,00<br />
X3 À partir de 45.150,00<br />
X4 À partir de 49.600,00<br />
X5 À partir de 66.900,00<br />
MX5 À partir de 131.500,00<br />
X6 À partir de 75.950,00<br />
X7 À partir de 90.400,00<br />
Z4 À partir de 40.450,00<br />
CITROEN<br />
AMI À partir de 7.690,00<br />
C3 À partir de 14.695,00<br />
C3 Aircross À partir de 20.380,00<br />
SUV C3 Aircross À partir de 19.830,00<br />
C4 À partir de 20.270,00<br />
Ë C4 À partir de 32.708,00<br />
GRAND C4 SPACETOURER À partir de 25.878,00<br />
NEW C5 AIRCROSS À partir de 29.280,00<br />
NEW C5 AIRCROSS PHEV À partir de 39.217,00<br />
NEW C5 X À partir de 32.820,00<br />
NEW C5 X PHEV À partir de 43.820,00<br />
Ë-BERLINGO Electrique À partir de 36.550,00<br />
Ë-C4 SPACETOURER À partir de 52.490,00<br />
CUPRA<br />
BORN electrique À partir de 45.961,86<br />
FORMENTOR phev À partir de 48.201,00<br />
LEON ST (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 51.051,00<br />
ATECA À partir de 58.861,00<br />
DACIA<br />
DUSTER À partir de 13.690,00<br />
SPRING 100 % ELECTRIC À partir de 17.490,00<br />
LODGY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO À partir de * 9.590,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00<br />
DS<br />
DS3 CROSSBACK À partir de 26.950,00
DS3 CROSSB. E-TENSE À partir de 38.400,00<br />
DS4 (2021) À partir de 38.800,00.<br />
DS7 À partir de 35.490,00<br />
DS7 E-TENSE phev À partir de 47.990,00<br />
DS9 E-TENSE PHEV À partir de 53.990,00<br />
FIAT<br />
500 S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 13.990,00<br />
500 C S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 16.990,00<br />
NEW 500 ELECTRIC À partir de 23.900,00<br />
NEW 500 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 30.900,00<br />
NEW 500 3 + 1 À partir de 29.900,00<br />
500 L À partir de 16.990,00<br />
500 X À partir de 20.890,00<br />
PANDA À partir de 10.190,00<br />
PANDA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 12.790,00<br />
PANDA 4X4 À partir de 16.440,00<br />
TYPO HATCH À partir de 16.590,00<br />
TYPO SEDAN À partir de 15.390,00<br />
TYPO SW À partir de 17.790,00<br />
FORD<br />
Concessionnaire Officiel<br />
voitures neuves<br />
et occasions<br />
Chaussée de Namur 239<br />
1300 WAVRE<br />
010/87.67.79<br />
www.gourdingroup.be<br />
info@gourdingroup.be<br />
IONIQ ELECTRIC À partir de 40.099,00<br />
IIONIQ 5 100% electric À partir de 47.499,00<br />
KONA À partir de 21.499,00<br />
KONA N À partir de 40.499,00<br />
KONA ELECTRIC À partir de 35.299,00<br />
TUCSON À partir de 30.699,00<br />
TUCSON PHEV À partir de 45.499,00<br />
SANTA FE À partir de 54.299,00<br />
SANTA FE PHEV À partir de 62.299,00<br />
NEXO (HYDROGENE) À partir de 73.999,00<br />
ISUZU<br />
D_MAX Single (L) À partir de 26.275,00<br />
D-MAX Extended (L) À partir de 31.275,00<br />
D-MAX Double (L) À partir de 32.475,00<br />
D-MAX Dble (V-CROSS) À partir de 32.475,00<br />
JAGUAR<br />
COMPASS 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
WRANGLER À partir de 46.500,00<br />
WRANGLER 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
GRAND CHEROKEE (PHEV) À partir de 93.600,00<br />
KIA<br />
PICANTO À partir de 13.050,00<br />
RIO À partir de 16.890,00<br />
E-SOUL À partir de 37.490,00<br />
STONIC À partir de 18.690,00<br />
CEED À partir de 21.990,00<br />
CEED SW (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 23.490,00<br />
CEED SW PHEV À partir de 35.790,00<br />
XCEED À partir de 24.590,00<br />
XCEED PHEV À partir de 36.990,00<br />
PROCEED À partir de 28.090,00<br />
EV6 100% Electrique À partir de 43.990,00<br />
NIRO HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 27.340,00<br />
NIRO PLUG IN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 38.590,00<br />
E-NIRO ELECTRIQUE À partir de 39.040,00<br />
SPORTAGE À partir de 30.990,00<br />
SORENTO À partir de 45.590,00<br />
SORENTO PHEV À partir de 56.090,00<br />
STINGER À partir de 54.990,00<br />
LAND ROVER<br />
RANGE ROVER (NEW) À partir de 123.700,00<br />
RANGE ROVER PHEV À partir de 135.200,00<br />
RANGE ROVER SPORT À partir de 71.800,00<br />
HONDA<br />
NEW CIVIC (automne) À partir de 00.000,00<br />
CIVIC 5 PORTES (STOCK) À partir de 27.415,00<br />
CRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 37.890,00<br />
HRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 30.480,00<br />
JAZZ À partir de 22.900,00<br />
HONDA - E À partir de 35.680,00<br />
HYUNDAI<br />
I10 À partir de 13.599,00<br />
I20 À partir de 16.599,00<br />
I20N À partir de 40.499,00<br />
I30 À partir de 22.349,00<br />
I30 « N » À partir de 38.449,00<br />
BAYON À partir de 19.499,00<br />
IONIQ HY<strong>BR</strong>ID À partir de 26.749,00<br />
FIESTA À partir de 19.865,00<br />
ECOSPORT À partir de 21.890,00<br />
PUMA À partir de 24.990,00<br />
FOCUS À partir de 24.845,00<br />
KUGA À partir de 30.929,00<br />
MUSTANG MATCH 1 À partir de 49.300,00<br />
MUSTANG À partir de 53.600,00<br />
MONDEO stock seulement À partir de 35.550,00<br />
SMAX À partir de 40.490,00<br />
GALAXY À partir de 45.990,00<br />
EXPLORER À partir de 81.400,00<br />
E-PACE À partir de 40.865,00<br />
E-PACE PHEV À partir de 60.325,00<br />
F-PACE À partir de 57.335,00<br />
F-PACE PHEV À partir de 74.930,00<br />
I-PACE (FULL ELECTRIC) À partir de 82.075,00<br />
F-TYPE COUPE À partir de 67.330,00<br />
F-TYPE CA<strong>BR</strong>IO À partir de 72.220,00<br />
XE À partir de 46.135,00<br />
XF À partir de 55.570,00<br />
XF <strong>BR</strong>EAK À partir de 58.845,00<br />
JEEP<br />
RENEGADE À partir de 20.950,00<br />
RENEGADE 4xE (PHEV) À partir de 37.800,00<br />
COMPASS À partir de 25.900,00<br />
RANGE SPORT PHEV À partir de 92.500,00<br />
RANGE VELAR À partir de 63.420,00<br />
RANGE VELAR PHEV À partir de 73.720,00<br />
RANGE EVOQUE À partir de 40.645,00<br />
RANGE EVOQUE PHEV À partir de 63.545,00<br />
DISCOVERY À partir de 65.300,00<br />
DISCOVERY SPORT À partir de 40.045,00<br />
DISCOVERY SPORT PHEV À partir de 61.140,00<br />
DEFENDER 90 À partir de 64.800,00<br />
DEFENDER 110 À partir de 68.400,00<br />
DEFENDER 110 PHEV À partir de 86.200,00<br />
DEFENDER 110 V8 5,0l À partir de 126.300,00<br />
LEXUS<br />
CT À partir de 30.880,00
GARAGE<br />
JACKY<br />
CRASSET JACKY<br />
TOUTES MARQUES<br />
ES À partir de 49.150,00<br />
LS À partir de 99.450,00<br />
UX À partir de 36.340,00<br />
UX300E FULL ELECTRIC À partir de N . C .<br />
NX À partir de 45.790,00<br />
RX À partir de 64.900,00<br />
LC À partir de 111.490,00<br />
LOTUS<br />
EMIRA FIRST EDITION V6 À partir de 99.500,00<br />
EMIRA GT - 4 - RACING À partir de 192.790,00<br />
ELETRE - 2023 - ESTIM. À partir de 120.000,00<br />
EVIJA - 2023 - ESTIM. À partir de 1.900.000,00<br />
LYNK & CO<br />
1 À partir de 36.000,00<br />
MASERATI<br />
MERCEDES-BENZ<br />
GHIBLI À partir de 73.750,00<br />
LEVANTE À partir de 78.800,00<br />
GRECALE À partir de 75.800,00<br />
QUATTROPORTE À partir de 134.450,00<br />
MC20 À partir de 237.100,00<br />
MC20 CIELO À partir de 265.400,00<br />
MAZDA<br />
MAZDA 2 À partir de 15.990,00<br />
MAZDA 2 HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 23.290,00<br />
MAZDA 3 À partir de 24.890,00<br />
MAZDA 6 <strong>BR</strong>EAK À partir de 32.890,00<br />
MAZDA CX-30 À partir de 26.990,00<br />
MAZDA CX-5 À partir de 31.090,00<br />
MAZDA CX-60 À partir de 48.890,00<br />
MX-5 ROADSTER À partir de 30.390,00<br />
MX-5 RF COUPE À partir de 32.890,00<br />
MX-30 (FULL ELECTRIC) À partir de 33.990,00<br />
A HATCHBACK À partir de 33.154,00<br />
A HATCHBACK PHEV À partir de 45.254,00<br />
B À partir de 36.179,00<br />
B PHEV À partir de 46.464,00<br />
A BERLINE À partir de 34.001,00<br />
A BERLINE PHEV À partir de 46.101,00<br />
C BERLINE À partir de 43.560,00<br />
C BERLINE PHEV ESS. À partir de 55.055,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK À partir de 45.012,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 56.507,00<br />
C COUPE À partir de 48.521,00<br />
C 63S COUPE AMG À partir de 105.754,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 56.386,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET 63S AMG À partir de 113.982,00<br />
CLA COUPE À partir de 31.623,00<br />
CLA COUPE PHEV À partir de 45.133,00<br />
CLA SHOTING <strong>BR</strong>AKE À partir de 32.670,00<br />
CLA SHOT-<strong>BR</strong>AKE PHEV À partir de 45.859,00<br />
E BERLINE 200D À partir de 53.482,00<br />
E BERLINE PHEV ESS. À partir de 63.767,00<br />
E BERLINE PHEV DIESEL À partir de 65.582,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK 200D À partir de 53.482,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 66.187,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV DIESEL À partir de 68.002,00<br />
E COUPE E200 À partir de 56.023,00<br />
E CA<strong>BR</strong>IOLET E200 À partir de 63.283,00<br />
CLS COUPE 220D À partir de 73.568,00<br />
S BERLINE À partir de 105.996,00<br />
S BERLINE PHEV-S580E L À partir de 135.036,00<br />
S BERLINE LONGUE À partir de 110.231,00<br />
MAYBACH «S» À partir de 185.372,00<br />
AMG GT À partir de 137.214,00<br />
AMG GT ROADSTER À partir de 150.524,00<br />
AMG GT 4 «GT43» À partir de 102.245,00<br />
AMG GT4 - 63S «E» PHEV À partir de 202.312,00<br />
GLA À partir de 37.510,00<br />
GLA PHEV À partir de 50.094,00<br />
GLB À partir de 39.325,00<br />
GLC À partir de 48.521,00<br />
GLC PHEV ESSENCE À partir de 52.600,00<br />
GLC PHEV DIESEL À partir de 55.200,00<br />
GLC COUPE SUV À partir de 56.386,00<br />
GLC COUPE PHEV ESS À partir de 69.212,00<br />
GLC COUPE PHEV DIE À partir de 72.358,00<br />
GLE À partir de 112.046,00<br />
GLE PHEV ESSENCE À partir de 84.095,00<br />
GLE PHEV DIESEL À partir de 87.241,00<br />
GLE COUPE À partir de 85.789,00<br />
GLE COUPE PHEV ESS À partir de 96.558,00<br />
GLE COUPE PHEV DIESELÀ partir de 99.462,00<br />
GLS À partir de 88.330,00<br />
MAYBACH GLS À partir de 169.400,00<br />
G 4X4 G 350 D À partir de 110.836,00<br />
G 4X4 G 500<br />
À partir de 122.331,00G<br />
4X4 G 63 À partir de 161.535,00<br />
V À partir de 50.203,00<br />
EQA FULL ELECTRIC À partir de 54.329,00<br />
EQB FULL ELECTRIC À partir de 57.959,00<br />
EQC FULL ELECTRIC À partir de 76.230,00<br />
EQE FULL ELECTRIC À partir de 00.000,00.<br />
EQS FULL ELECTRIC À partir de 89.903,00<br />
EQV FULL ELECTRIC À partir de 75.008,00<br />
MG<br />
EHS FULL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
ZS FULL ELECTRIC À partir de 30.985,00<br />
EHS PHEV À partir de 34.985,00<br />
MARVEL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
MINI<br />
MINI ELECTRIC À partir de 33.100,00<br />
MINI HATCH À partir de 19.700,00<br />
MINI 5 PORTES À partir de 20.700,00<br />
MINI CA<strong>BR</strong>IO À partir de 24.200,00<br />
MINI CLUBMAN À partir de 24.300,00<br />
MINI COUNTRYMAN À partir de 26.700,00<br />
MINI COUNTRYM.PHEV À partir de 33.100,00<br />
JOHN COOPER WORKS À partir de 34.000,00<br />
MITSUBISHI<br />
SPACE STAR À partir de 11.740,00<br />
ASX À partir de 22.240,00<br />
ECLIPSE CROSS À partir de 26.840,00<br />
OUTLANDER À partir de 29.740,00<br />
OUTLANDER PHEV À partir de 42.290,00<br />
L200 (PICKUP) À partir de 33.690,00<br />
NISSAN<br />
ARIYA À partir de 60.600,00<br />
MICRA À partir de 16.990,00
LEAF À partir de 36.540,00<br />
JUKE À partir de 20.990,00<br />
QASHQAI À partir de 27.465,00<br />
X-TRAIL À partir de 31.010,00<br />
NAVARA À partir de 35.030,00<br />
GT-R À partir de 102.200,00<br />
OPEL<br />
ASTRA À partir de 20.900,00<br />
ASTRA SPORT TOURER À partir de 21.800,00<br />
CORSA À partir de 14.445,00<br />
CORSA-E (ELECTRIC) À partir de 31.495,00<br />
CROSSLAND À partir de 19.950,00<br />
CROSSLAND X À partir de 18.350,00<br />
GRANDLAND X À partir de 26.150,00<br />
GRANDLAND X HY<strong>BR</strong>ID À partir de 37.750,00<br />
COMBO LIFE À partir de 19.200,00<br />
ZAFIRA LIFE À partir de 25.640,00<br />
INSIGNIA À partir de 30.450,00<br />
INSIGNIA TOURER À partir de 32.250,00<br />
MOKKA À partir de 22.600,00<br />
MOKKA-E (ELECTRIC) À partir de 36.200,00<br />
PEUGEOT<br />
108 À partir de 10.898,00<br />
208 À partir de 14.961,00<br />
E- 208 FULL ELECTRIC À partir de 39.250,00<br />
308 À partir de 22.281,00<br />
308 SW À partir de 23.028,00<br />
508 À partir de 31.233,00<br />
508 SW À partir de 32.933,00<br />
2008 À partir de 21.584,00<br />
2008-E FULL ELECTRIC À partir de 33.802,00<br />
3008 À partir de 29.442,00<br />
5008 À partir de 31.353,00<br />
POLESTAR<br />
- 1 - À partir de 157.500,00<br />
- 2 - À partir de 58.900,00<br />
PORSCHE<br />
718 CAYMAN À partir de 58.394,60<br />
718 BOXSTER À partir de 60.451,60<br />
911 À partir de 109359,8<br />
911 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 122.185,80<br />
911 TARGA À partir de 131.865,00<br />
TAYCAN (ELECTRIC) À partir de 110.533,50<br />
PANAMERA À partir de 96.543,48<br />
PANAMERA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 116.387,48<br />
PAN. SPORTURISMO À partir de 103.561,48<br />
PAN. SPORTUR. HY<strong>BR</strong>ID À partir de 119.291,48<br />
MACAN À partir de 64.384,00<br />
CAYENNE À partir de 79.944,70<br />
CAYENNE E-HY<strong>BR</strong>ID À partir de 95.190,70<br />
CAYENNE COUPE À partir de 87.083,70<br />
RENAULT<br />
ZOE E-TECH À partir de 32.300,00<br />
TWINGO E-TECH À partir de 20.300,00<br />
MEGANE E-TECH À partir de 35.200,00<br />
CAPTUR PHEV À partir de 33.975,00<br />
MEGANE E-TECH PHEV À partir de 37.275,00<br />
MEGANE break PHEV À partir de 38.275,00<br />
TWINGO À partir de 13.375,00<br />
CLIO À partir de 17.450,00<br />
CAPTUR À partir de 21.025,00<br />
KANGOO À partir de 18.025,00<br />
MEGANE À partir de 21.675,00<br />
MEGANE GRANDTOUR À partir de 22.575,00<br />
SCENIC À partir de 23.335,00<br />
GRAND SCENIC À partir de 30.025,00<br />
KOLEOS À partir de 40.350,00<br />
KADJAR À partir de 29.650,00<br />
ARKANA À partir de 25.365,00<br />
ESPACE À partir de 48.925,00<br />
SEAT<br />
IBIZA À partir de 17.960,00<br />
LEON À partir de 23.550,00<br />
LEON <strong>BR</strong>EAK À partir de 24.540,00<br />
ARONA À partir de 20.610,00<br />
ATECA À partir de 26.670,00<br />
TARRACO À partir de 38.400,00<br />
SKODA<br />
FABIA À partir de 16.990,00<br />
FABIA MONTE CARLO À partir de 21.350,00<br />
KAMIQ À partir de 22.025,00<br />
KAMIQ CNG (GAZ) À partir de 27.165,00<br />
KAMIQ MONTE CARLO À partir de 29.970,00<br />
SCALA À partir de 21.685,00<br />
SCALA CNG (GAZ) À partir de 26.920,00<br />
SCALA MONTECARLO À partir de 30.145,00<br />
OCTAVIA iV PHEV À partir de ( N . C . )<br />
OCTAVIA À partir de 28.430,00<br />
OCTAVIA CNG (GAZ) À partir de 38.515,00<br />
OCTAVIA RS À partir de 49.650,00<br />
OCTAVIA COMBI À partir de 29.440,00<br />
OCTAVIA COMBI (GAZ) À partir de 38.515,00<br />
OCTAVIA COMBI RS À partir de 49.650,00<br />
OCT.COMBI iV PHEV À partir de (pas connu)<br />
KAROK À partir de 28.090,00<br />
KAROK SPORTLINE À partir de 38.940,00<br />
KODIAQ À partir de 34.125,00<br />
KODIAQ SPORTLINE À partir de 46.375,00<br />
KODIAQ L&K À partir de 51.980,00<br />
KODIAQ RS À partir de 60.140,00<br />
ENYAQ À partir de 43.590,00<br />
ENYAQ sportline À partir de 46.855,00<br />
ENYAQ Coupé À partir de 49.785,00<br />
SUPERB À partir de 39.310,00<br />
SUPERB iV À partir de 39.090,00<br />
SUPERB SPORTLINE À partir de 48.670,00<br />
SUPERB COMBI À partir de 42.425,00<br />
SUPERB COMBI iV À partir de (pas connu)<br />
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MULTIVAN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 49.200,00<br />
ID3 À partir de 37.195,00<br />
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T-ROC À partir de 43.240,00 XC40 À partir de 32.800,00<br />
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N° 101 JANVIER 2023<br />
Moto<br />
Notre<br />
Salon<br />
Auto<br />
Collectionneur<br />
averti<br />
2023<br />
(1 ère partie)<br />
Le grand<br />
retour<br />
de la<br />
Honda<br />
CB750<br />
Hornet
Et voilà, nous y sommes. À dater de ce 1er janvier,<br />
le contrôle technique pour les motos est une<br />
réalité. Rappelons qu’il concerne les machines<br />
de plus de 125cc, thermiques et pourvues d’une<br />
motorisation électrique ou hybride, dont la<br />
puissance est supérieure à 11 kW ou dont la<br />
vitesse maximale est supérieure à 45 km/h ;<br />
ledit contrôle est obligatoire en cas de vente ou<br />
de nouvelle immatriculation. Je ne reviendrai<br />
pas sur le bien-fondé de cette nouvelle<br />
obligation mais plutôt sur sa procédure et<br />
sur la rareté des centres de contrôle agréés.<br />
Avant d’écrire ces lignes, il m’aura fallu passer<br />
une multitude d’appels téléphoniques auprès<br />
des interlocuteurs concernés (Auto-Sécurité,<br />
compagnies d’assurances, élus politiques)<br />
pour en savoir un peu plus sur le déroulement<br />
de cette nouvelle épreuve imposée par nos<br />
estimables autorités. Figurez-vous que dans<br />
cet aréopage, personne ne pouvait m’expliquer<br />
l’exacte démarche à accomplir en cas de<br />
nouvelle immatriculation d’un véhicule sans<br />
plaque. Et on était à deux semaines du début<br />
des « hostilités » ! Comme nombre de passionnés, j’ai dans<br />
mon garage quelques motos en cours de restauration, ne<br />
demandant qu’à reprendre la route un jour prochain. Dans<br />
le cadre d’une immatriculation, devrai-je passer par un<br />
concessionnaire et profiter de sa plaque « marchand (cot<br />
minimum : 100), me rendre au contrle technique avec la<br />
moto sur une remorque ou encore y aller avec la plaque d’une<br />
autre moto grâce à un transfert momentané de couverture de<br />
police d’assurance? Après de fastidieuses recherches et une<br />
réponse tardive des autorités en charge de ce dossier, la moto<br />
devra être immatriculée ou emprunter l’immatriculation d’un<br />
autre véhicule ou couvert par une plaque « marchand » !<br />
ÉDITO<br />
Affaires à suivre ?<br />
« D’ICI PEU,<br />
LES CONTRÔLES<br />
TECHNIQUES<br />
N’AURONT PLUS DE<br />
RAISON D’EXISTER,<br />
PUISQU’<strong>AUTO</strong>S ET<br />
MOTOS AURONT<br />
DISPARU DE NOTRE<br />
PAYSAGE… »<br />
Voilà pour la théorie. J’attends avec impatience le<br />
retour des premiers examinés pour savoir si, dans<br />
la pratique, la procédure se révèle eectivement<br />
aussi souple qu’on me l’a affirmé.<br />
Quelques dérogations existent telle une<br />
demande d’immatriculation au nom de l’ancien<br />
propriétaire ou si le nouveau titulaire est<br />
l’époux, cohabitant légal, enfant ou parent du<br />
titulaire précédent et à condition de transférer à<br />
son nom l’ancienne plaque d’immatriculation, il<br />
n’y a dès lors pas de passage au CT.<br />
e poursuivrai par cette réexion : une ois<br />
de plus, nos élus pondent des lois dans la<br />
précipitation et ne rééchissent à leur pertinence<br />
qu’après le passage à l’acte.<br />
Plusieurs centres de contrôle ne sont pas encore<br />
opérationnels en ce début d’année !<br />
Leurs rêves de grandeur et de notoriété sont<br />
à ce prix… Le plan Good Move de Bruxelles et<br />
les coupures d’éclairage nocturne illustrent<br />
paraitement cette problématique : la gestion de<br />
notre pays et de notre mobilité n’est pas toujours<br />
aux mains des plus compétents. Je ne vous parle même pas<br />
des centrales nucléaires dont on nous promet l’extinction<br />
depuis 25 ans… Ce qui m’amène à conclure sur l’inanité de<br />
la notion même de contrôle technique puisque, d’ici peu, les<br />
voitures et motos auront disparu de notre paysage, laissant<br />
la place à la location lucrative de véhicules électriques à<br />
courte durée de vie ! Nous voilà donc en 2023, une année<br />
pour laquelle je ne peux rien vous souhaiter de mieux que de<br />
la passer en bonne santé et de rester critique à l’égard de ce<br />
monde devenu complètement irrationnel.<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Harley-Davidson, 120 ans<br />
Le festival européen du 120e anniversaire de Harley-<br />
Davidson aura lieu du 22 au 25 juin 2023 et se veut<br />
l’équivalent européen du sensationnel événement<br />
Homecoming qui aura lieu quelques semaines plus tard – du<br />
13 au 16 juillet – dans la ville natale de Harley-Davidson, à<br />
Milwaukee (USA). La scène de cette célébration de quatre<br />
jours sur le continent européen se tiendra à Budapest.<br />
Harley-Davidson y prévoit une exposition présentant les<br />
derniers modèles, un Custom Bike Show et une parade de<br />
motos à laquelle participeront des milliers de motards. Ce<br />
défilé passera devant les monuments emblématiques de<br />
Budapest. Plus de 50 groupes joueront de la musique sur<br />
quatre scènes chaque jour jusqu’à minuit, en plus de deux<br />
ttes d’affiche internationales le vendredi et le samedi (qui<br />
seront annoncées ultérieurement). La vente en ligne des<br />
billets pour l’événement a commencé, avec des forfaits pour<br />
les premiers inscrits et des réductions pour les membres<br />
du Harley Owners Group.<br />
Infos sur : www.hd120budapest.hu. (P.M.)<br />
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Sac à dos<br />
avec airbag<br />
Commercialisant déjà<br />
depuis de nombreuses<br />
années diérents modèles,<br />
la société française Helite<br />
a néanmoins constaté que<br />
certains motards restent<br />
toujours réticents à l’idée<br />
de porter un gilet airbag,<br />
que ce soit au-dessus ou en<br />
dessous d’une veste ou d’un<br />
blouson. elite ore donc<br />
une autre solution : le sac à<br />
dos, la plupart des motards<br />
portant régulièrement<br />
ce genre d’appendice.<br />
Le H-Moov Airbag est<br />
né. Extérieurement, il<br />
ressemble à n’importe<br />
quel autre sac à dos. Son<br />
volume pouvant varier de<br />
18 à 23 litres (grâce à un<br />
sstème accordéon avec<br />
tirette), il possède plusieurs<br />
poches intérieures pour le<br />
rangement de divers objets<br />
ainsi qu’un espace pour votre ordinateur portable (jusqu’à 17<br />
pouces) et une housse pour un casque. Il est waterproof et muni<br />
de bandes rééchissantes. et airbag d’un nouveau genre possède<br />
un volume d’air de 18 litres. Il n’existe qu’une seule taille prévue<br />
pour les personnes mesurant entre 1,5 et 1,95 m. L’airbag est<br />
bien entendu réutilisable. our cela, il suffit de remplacer très<br />
facilement la cartouche de CO2 et de replier les coussins en<br />
reermant les petites pressions : un vrai jeu d’enant ! Le -oov<br />
Airbag utilise la même technologie Turtle (protection dorsale<br />
rigide intégrée) que les autres airbags Helite. Le sac à dos en<br />
lui-mme peut tre désolidarisé. ignalons enfin que le -oov<br />
irbag sera disponible en déclenchement filaire ou électronique<br />
et livrable d’ici quelques semaines. (P.M.)<br />
Infos sur www.helite.com<br />
J-Cruise II, l’incontournable Shoei<br />
i le port d’un casque intégral de bonne qualité ne peut sourir d’aucune<br />
critique en matière de protection, hoei ore cependant la possibilité aux<br />
amateurs de grand air de s’équiper d’un jet d’excellente tenue. Le -ruise <br />
bénéficie d’un tel conort que l’absence de<br />
mentonnière ne se ressent absolument<br />
pas, mme à grande vitesse. e casque<br />
s’adapte à tous les styles de conduite<br />
mais aussi à tous les genres de<br />
motos (à l’exception des hypersportives<br />
bien évidemment).<br />
rails, roadsters, naked-bike<br />
et plus encore les (genre<br />
W 1250) conviendront<br />
parfaitement au port de ce jet.<br />
La mentonnière à ermeture<br />
rapide s’actionne facilement.<br />
La commande de l’écran solaire et<br />
l’ouverture de la visière se manipulent<br />
aisément, mme avec de gros gants. n cran de<br />
blocage permet à la visière de profiter d’une bonne<br />
aération et d’éviter ainsi la buée. La pose d’un pinlock,<br />
malheureusement non livré d’origine, viendra paraire la visibilité en<br />
cas de pluie. outes les mousses s’enlèvent acilement et peuvent tre<br />
passées en machine. ant les qualités que le prix du -ruise figurent<br />
tout en haut de l’échelle, à partir de 499 . (..)<br />
Euro NCAP<br />
Les tests de collision détaillés et rigoureux d’Euro NCAP<br />
ont sauvé des milliers de vies au cours de son existence.<br />
Le programme européen d’évaluation des nouveaux<br />
véhicules vise à améliorer encore la sécurité en ajoutant<br />
des deux-roues motorisés au parc d’essai. Les motos<br />
étant plus que jamais à la pointe de la technologie, il<br />
est logique qu’elles soient également évaluées par des<br />
tiers afin de déterminer leur niveau de sécurité global.<br />
lus précisément, Euro N prévoit de moderniser ses<br />
tests afin de mieux reéter les conditions de circulation<br />
réelles. ar exemple, elle souhaite inclure des variables<br />
météorologiques pour tester leur inuence sur l’efficacité<br />
des aides à la conduite. Mais aussi en incluant des tests<br />
de technologies telles que le régulateur de vitesse<br />
adaptati. partir de 2024, les essais du régulateur de<br />
vitesse adaptatif seront réalisés sur des routes autres<br />
que les autoroutes, compris sur des bancs d’essai pour<br />
motos. our la première ois, les deux-roues motorisés<br />
seront inclus dans les scénarios d’essai des véhicules<br />
commercialisés, ainsi que dans ceux de la conduite<br />
technologiquement assistée. (P.M.)<br />
Benda LFS 700<br />
ans un alon comme celui de l’Eicma, on découvre<br />
parois au détour d’une allée, un abricant de moto<br />
quasi inconnu. Celui que nous avions repéré en<br />
novembre dernier, enda, nous vient de hine. e<br />
n’est pas une surprise car depuis de nombreuses<br />
années, les abricants chinois tentent d’élargir leur<br />
marché à l’international. C’est le cas du fabricant<br />
enda otor roup, un nom plus acile à retenir<br />
que hejiang hangling injiang otorccle o.<br />
ur le stand de cette marque, on pouvait admirer<br />
plusieurs modèles de moenne et grosse clindrée<br />
comme la enda LF 700. e roadster aux lignes<br />
surprenantes est animé par un moteur 4-cylindres<br />
en ligne de 7cc qui développe 93,8 chevaux (9<br />
kW) à 11.000 tr/min et 3 Nm à 8.500 tr/min. l<br />
ne faut pas être aveugle pour remarquer que ce<br />
moteur ressemble étrangement à celui de la Honda<br />
50 . ette LF 700 affiche 218 kg à vide sur<br />
la balance et possède un réservoir de 1 litres. n<br />
notera encore qu’elle est équipée d’étriers de frein<br />
rembo. rrivera-t-elle un jour en elgique (..)<br />
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ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Honda CB750 Hornet<br />
Elle a beau jeu<br />
Une appellation connue depuis 1988 pour un roadster<br />
de légende complètement remanié. La ornet revient<br />
avec deux clindres de moins. n mal ou un bien <br />
Par Thierry Sarasyn et Pascal Mouton<br />
Sur papier, la nouvelle CB750 est déjà très<br />
intéressante. 92 chevaux, 75 Nm et un poids<br />
à vide de 190 kg. En plus, avec un prix de<br />
– seulement – 7.799 . es chires sont de<br />
bon augure. Cependant, il y a souvent une grande<br />
diérence entre ce qui est annoncé sur le papier et ce que<br />
vous ressentez réellement lors d’un essai routier. Après tout,<br />
ce nouveau bicylindre parallèle de 755cc est entièrement<br />
nouveau. Pour aller droit au but : le nouveau moteur est<br />
plus que le cur de cette nouvelle ornet, il en est aussi<br />
son âme. Sur les routes sinueuses et désertes des sierras<br />
espagnoles, le biclindre parallèle s’est montré tout à ait<br />
exceptionnel. C’est costaud en dessous et, en ligne droite,<br />
grce à la puissance maximale, a file ! En d’autres termes,<br />
la puissance est disponible constamment, ce qui signifie que<br />
vous pouvez conduire de toutes les manières possibles.<br />
AVIS LÉGITIME<br />
’est mon collègue néerlandophone qui a eu la chance<br />
d’enourcher cette nouvelle monture imaginée par onda.<br />
on avis est légitime et ondé. oilà ce qu’il nous raconte<br />
de cette première approche avec la 750 ornet : « l<br />
ne m’aura allu que quelques kilomètres pour apprécier<br />
l’onctuosité de ce bicylindre en ligne. Là où je devais logiquement<br />
m’attendre à un moteur super pointu eu regard de<br />
la puissance proposée, je découvre un moteur bien rempli<br />
où les passages des rapports s’enchaînent avec rapidité<br />
et acilité. En plus d’une bote très douce, le shiter vient<br />
encore aciliter les mouvements du sélecteur. ais revenons<br />
à la conduite et au rthme étonnamment rapide que cette<br />
onda 750 ornet peut supporter. ’est grce, bien entendu,<br />
à la puissance du bicylindre, mais aussi à son très bon<br />
Une belle sonorité, un écran TFT complet et un moteur avec du répondant : une piqûre d’enthousiasme !<br />
110 / www.autotrends.be
châssis. La Hornet est une reine de l’agilité et<br />
ce pneu arrière de 160, pas trop large, y contribue.<br />
En plus, comme elle ne pèse que 190 kg<br />
lorsqu’elle est entièrement chargée, les changements<br />
de direction vous donnent l’impression<br />
de piloter une 500cc. La Hornet sillonne<br />
les routes en donnant beaucoup de plaisir. Eh<br />
non ! même si c’était un peu ma crainte au<br />
départ, le quatre-pattes de l’originale ne m’a<br />
pas manqué. Le réglage standard de la fourche<br />
inversée Showa de 41 mm est bien pensé et<br />
c’est une bonne chose, car cette fourche n’est<br />
pas réglable. »<br />
ROADSTER DANS L’ÂME,<br />
LA CB 750 HORNET<br />
N’A RIEN PERDU<br />
DE SES QUALITÉS<br />
D’AUTREFOIS.<br />
CONCLUSION<br />
Le bilan après ces quelques kilomètres<br />
parcourus se veut donc positif. Après la<br />
rsentation ocielle à olone en octore<br />
dernier, nous pouvions émettre certains doutes quant<br />
au rand retour de cette Hornet. n dinitie elle<br />
semble vouloir dépasser ses propres limites et se montre<br />
extrêmement joueuse. Une conclusion que nous serons<br />
amens à riier ersonnellement ds uune machine<br />
sera disonile che limortateur ele.•<br />
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Moteur : bicylindre en ligne 4 temps<br />
à refroidissement liquide calé à 270°,<br />
simple ACT, 4 soupapes, 755cc<br />
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9.500 tr/min<br />
Poids (TP) : 190 kg<br />
Hauteur de selle : 795 mm<br />
Réservoir : 15 litres<br />
Prix : 7.799 €<br />
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SPÉCIAL NOUVEAUTÉS<br />
2023<br />
1 ère PARTIE<br />
Par<br />
Pascal Mouton, Rudy Scohy,<br />
Philippe et Sam Hunin<br />
2023, une année de transition !<br />
Au Salon de Bruxelles, vous ne verrez pas de deux-roues si ce n’est quelques modèles<br />
épars chez certains constructeurs automobiles. Voici cependant un premier petit tour<br />
d’horizon de ce que nous devrions retrouver chez nos concessionnaires dans les semaines<br />
à venir. Ne manquez pas la partie 2 dans notre prochain numéro du 13 janvier !<br />
Aprilia RS 660 Extrema<br />
L’Aprilia RS 660 se décline dans une nouvelle version Extrema. Elle confi rme la<br />
base technique familière, un cadre en aluminium et un bicylindre en ligne de 100<br />
chevaux. Grâce à de nouveaux composants, elle affi che seulement 166 kg à sec.<br />
Ce résultat est en partie dû au nouveau système d’échappement homologué de<br />
SC Project, plus léger, avec un silencieux en carbone sur le côté droit de la moto<br />
et non plus sous le moteur. L’âme sportive de l’Extrema est également soulignée<br />
par le capot de selle passager. La RS 660 Extrema est également équipée d’un<br />
logiciel qui permet de régler le quickshifter en confi guration inverse, une solution<br />
idéale pour la conduite sur piste.<br />
Benelli Tornado Naked<br />
Twin 500<br />
La Benelli Tornado Naked Twin 500 est une nouvelle venue<br />
sportive. Elle s’appuie sur la plateforme de la TRK 502 et<br />
de la Leoncino 500, et devrait donner le ton à une toute<br />
nouvelle gamme de motos Benelli. Elle présente un look très<br />
rafraîchissant et une section de phare agressive que l’on<br />
retrouvera également sur les futures sportives de la marque.<br />
Son bicylindre développe 47,6 chevaux (35 kW) à 8.500 tr/<br />
min et 46 Nm à 6.000 tr/min. La Benelli Tornado Naked<br />
Twin 500 repose sur un cadre treillis tubulaire en acier,<br />
tandis que les suspensions sont constituées d’une fourche<br />
UPSD de 50 mm et d’un bras oscillant avec un amortisseur<br />
en position centrale. Le freinage se compose d’un double<br />
disque semi-fl ottant de 320 mm de diamètre à l’avant avec<br />
un étrier radial à quatre pistons, et d’un disque de frein de<br />
260 mm avec un étrier fl ottant à un piston à l’arrière.<br />
BMW R et RR<br />
Dévoilées dans notre édition du mois de novembre, ces<br />
hyper-sportives imaginées et conçues à Munich méritent<br />
un nouveau clin d’œil. Associant nos rêves d’autrefois<br />
de vitesse et de sportivité, BMW réussit l’exploit de nous<br />
proposer des motos aux performances incroyables, tout<br />
en conservant un style propre aux années 90. Que ce soit<br />
la S 1000 RR, la M 1000 R ou la M 1000 RR, la puissance<br />
variera entre 210 et 212 chevaux à des régimes à faire<br />
frissonner votre airbag. De quoi nous donner l’espoir que la<br />
moto plaira toujours à un monde de passionnés.<br />
Prix : M 1000 RR, 34.050 € ; M 1000 R, 23.050 € ; S 1000<br />
RR, 21.170 €.<br />
112 / www.autotrends.be
CFMoto 450SR<br />
Sportive de moyenne cylindrée, la 450SR ne délivre « que »<br />
47,5 chevaux mais affiche de belles prétentions en matière<br />
de tenue de route et de freinage. De quoi se faire plaisir sur<br />
le circuit de Mettet pour un prix encore inconnu mais sans<br />
nul doute inférieur aux meilleures productions japonaises et<br />
européennes. Moteur bicylindre en ligne, freins Brembo et<br />
une position somme toute assez confortable pour rouler au<br />
quotidien. Écran TFT de 5 pouces et port USB/C confirmant<br />
cette volonté de CFMoto de lui donner une dotation<br />
raisonnable.<br />
Ducati Streetfighter V4<br />
La nouvelle Streetfighter V4 pourrait se résumer comme étant la<br />
Panigale V4 2022 dépouillée de son carénage. Elle en reprend<br />
d’ailleurs le moteur Desmosedici Stradale de 208 chevaux,<br />
des ailettes biplans et un ensemble électronique de dernière<br />
génération, comme les Power Modes déjà développés pour les<br />
Ducati Panigale V4 et V4 S. Ainsi, le moteur peut être alimenté, au<br />
choix, sur quatre niveaux : Full, High, Medium, Low. Un nouveau<br />
mode de conduite Wet fait son apparition pour rendre la conduite<br />
encore plus sûre sur les surfaces à faible adhérence. Le nouveau<br />
logiciel Engine Brake Control (EBC) EVO 2 garantit stabilité,<br />
précision et guidage optimisés dans les phases de freinage et<br />
d’entrée en virage. Enfin, le Ducati Quick Shift (DQS) améliore la<br />
fluidité du changement de vitesse à chaque degré d’ouverture de<br />
l’accélérateur, aussi bien lorsque celui-ci est partiel que lorsqu’il est<br />
complètement ouvert.<br />
La Streetfighter se décline également en versions V4 S et V4<br />
SP2 au prix de 26.950 € et 35.590 €. Pour la V4, prévoyez une<br />
dépense de 23.190 €.<br />
Ducati Panigale V4 R<br />
Au menu de cette « Championne du Monde 2022 », de<br />
nombreuses évolutions techniques apparaissent au niveau<br />
du moteur avec notamment des bielles en titane « gun<br />
drilled » et des pistons avec traitement de surface DLC. En<br />
raison du nouveau système d’échappement conforme à la<br />
norme Euro 5, le moteur Desmosedici Stradale R de 998 cc<br />
perd 3 chevaux sur cette nouvelle version. Le moteur délivre<br />
tout de même encore 218 chevaux à 15.500 tr/min et 237<br />
chevaux en configuration « piste » grâce à l’adjonction d’un<br />
échappement racing.<br />
La Ducati Panigale V4 R sera disponible à la fin du premier<br />
trimestre 2023 au tarif de 43.990 €.<br />
Honda CMX 1100<br />
Rebel Touring<br />
Un bagger chez Honda ? Il suffisait de le demander. Sur base de<br />
la CMX 1100 Rebel, voici la déclinaison Touring. Avec une tête<br />
de fourche façon Batwing et des valises rigides, la Rebel Touring<br />
est prête à voyager. L’essentiel de la CMX 1100 est conservé, y<br />
compris la déclinaison avec boîte de vitesses DCT. Cette 1100<br />
Touring ne sera disponible que dans le seul coloris noir métallisé.<br />
www.autotrends.be / 113
Honda EM1e<br />
C’est à l’EICMA qu’Honda a dévoilé le premier modèle électrique<br />
destiné à l’Europe. Livrable à l’été 2023, le EM1e est propulsé par<br />
le « Honda Mobile Power Pack e ». Une simple charge offre une<br />
autonomie d’environ 40 km, avec un pack batterie MPP (Mobile<br />
Power Pack) qui, comme son nom le suggère, est amovible. Le<br />
MPP peut donc facilement être remplacé et rechargé.<br />
Honda XL750 Transalp<br />
Elle était attendue avec impatience et elle ne déçoit pas.<br />
Bénéfi ciant du même bicylindre apparu sur la nouvelle CB750<br />
Hornet, la Transalp affi che des performances équivalentes<br />
avec 92 chevaux et 75 Nm. Les aides électroniques agissent<br />
via Throttle By Wire (TBW) et comprennent cinq modes de<br />
conduite. Une fourche Showa SFF-CA USD de 43 mm et un<br />
amortisseur arrière connecté via Pro-Link devraient permettre<br />
d’effacer toutes les bosses et tous les chocs. Des étriers<br />
double piston fournissent la puissance de freinage nécessaire.<br />
La polyvalence est renforcée par un train roulant composé<br />
d’une jante de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière.<br />
Un écran couleur TFT de 5 pouces assure la connectivité via<br />
le système Honda Smartphone Voice Control (HSVCs). La<br />
Transalp sera proposée en trois coloris dont une combinaison<br />
tricolore qui rend hommage à la XL600V originelle.<br />
Kawasaki Z650 et Ninja 650<br />
Légères évolutions pour ces 650 qui vont enfi n bénéfi cier d’un contrôle<br />
de traction et d’un éclairage full-LED. Une clé de contact différente et<br />
ce sera tout pour cette année. À l’inverse, d’autres marques beaucoup<br />
plus incisives, Kawasaki ne cherche pas à renouveler son catalogue de<br />
manière trop soutenue. Tant qu’une moto se vend, pourquoi vouloir la<br />
changer !?<br />
Prix : Z650, 7.799 € et 8.499 € pour la Ninja.<br />
Kawasaki EV Naked Z<br />
et Ninja<br />
Après avoir dévoilé le concept EV à Intermot, Kawasaki<br />
a présenté à Milan les versions Naked Z et le modèle<br />
Ninja caréné partageant la même double batterie d’une<br />
capacité maximale de 3 kWh. Les deux modèles sont<br />
conçus pour répondre aux réglementations européennes<br />
relatives au permis de conduire A1 et seront disponibles<br />
dès 2023.<br />
KTM RC 8C<br />
Vu le succès de la première version (100 exemplaires vendus en 5 minutes<br />
au prix de 35.000€) KTM a assemblé 200 unités pour 2023 et monte le prix<br />
à 39.900 €. Comme pour la première version, les trente premiers acheteurs<br />
se verront remettre les clés de leur RC 8C 2023 lors d’un événement spécial<br />
le 26 avril sur le circuit de Valence en présence d’anciens pilotes MotoGP.<br />
La nouvelle RC 8C est toujours équipée du moteur LC8c dérivé de la Duke<br />
890R, mais dans une version affi née pour la piste. La puissance augmente<br />
de 7 chevaux pour atteindre 135 chevaux à 11.000 tr/min. Le poids à sec a<br />
été ramené à seulement 142 kg.<br />
114 / www.autotrends.be
MV Agusta Superveloce<br />
1000 Serie Oro<br />
Basée sur la Brutale 1000 RR, cette Superveloce 1000 est inspirée<br />
de la 800. Elle reprend les caractéristiques générales de la Brutale<br />
1000 avec son moteur 4-cylindres développant 208 chevaux et 116,5<br />
Nm. La ligne d’échappement a été revue sous la forme de quatre<br />
silencieux placés sous la selle. L’attirail électronique est au complet<br />
pour maîtriser ce monstre. La partie-cycle a été également reprise<br />
à la Brutale RR. Le réservoir contient 16 litres, vos fesses culminent<br />
à 845 mm du sol, et l’ensemble pèse (à sec) 194 kg. Grâce aux<br />
carters en carbone qui entourent les disques de frein, ces derniers<br />
ressemblent aux freins à tambour d’antan mais ils ont plus qu’une<br />
fonction esthétique. Entre autres, ils aident à refroidir les étriers. Les<br />
grandes ailettes du carénage génèrent également près de 40 kg de<br />
force d’appui à 320 km/h.<br />
Suzuki Burgman<br />
Street 125 EX<br />
À côté des Address et Avenis 125, le Burgman Street<br />
125 EX fi gure au niveau supérieur avec un équipement<br />
plus complet que ses deux confrères. Profi tant de larges<br />
marchepieds et du système Engine Auto Stop-Start, il se<br />
destine à une utilisation plus banlieusarde qu’intra-muros.<br />
Propulsé par un monocylindre de 124 cc, ce moteur<br />
développe 8,6 chevaux à 6.500 tr/min et suffi ra largement<br />
à atteindre les vitesses maximales autorisées en dehors<br />
des autoroutes. Il devrait débarquer en Belgique au<br />
printemps.<br />
Prix : n.c.<br />
Triumph Street Triple 765<br />
Trois nouvelles versions sont disponibles chez vos concessionnaires<br />
Triumph sous l’appellation Street Triple R, RS et Moto2. Profi tant de<br />
sa présence en Moto2, le moteur 3 cylindres grimpe en puissance<br />
et en couple passant de 118 à 120 chevaux (R) et de 120 à 130<br />
chevaux pour les deux autres fi nitions. La conduite gagne en confort<br />
et la connectivité MyTriumph s’affi che sur l’écran TFT. L’ensemble<br />
des composants et quasiment tous les éléments de ces Street Triple<br />
progressent pour améliorer la maniabilité, le confort et les prestations<br />
de cette moto au siffl ement toujours aussi envoûtant.<br />
Prix : 10.595 € (R), 12.895 € (RS) et 15.595 € (Moto2).<br />
Yamaha XSR700 Legacy<br />
Après les mises à jour des MT-07, Ténéré 700 et Tracer 7<br />
(GT), Yamaha s’attaque à son modèle néo-rétro, la XSR.<br />
Une version Legacy richement équipée (par rapport à la<br />
XSR standard) apparaît au catalogue. Elle arbore une livrée<br />
unique Speedblock Silve avec un large guidon renforcé, des<br />
poignées tout-terrain et repose-pieds renforcés typiques d’un<br />
Scrambler, une grille de phare et des pneumatiques Pirelli<br />
MT 60 RS mixtes à sculpture en pavés. Techniquement, la<br />
XSR Legacy sera une copie exacte de la version standard,<br />
tant au niveau de la partie-cycle que pour le moteur CP2.<br />
Ce bicylindre de 689 cc développe 73,4 chevaux (54 kW) à<br />
8.750 tr/min et 67 Nm à 6.500 tr/min. Avec un réservoir de<br />
14 litres, la XSR Legacy affi che un poids à vide de 190 kg et<br />
une hauteur de selle de 855 mm.<br />
Prix : à venir.<br />
www.autotrends.be / 115
RENCONTRE<br />
Michel Degueldre<br />
Michel Degueldre et la 500 Spéciale Belgica de 1956 qui existe en... 2 exemplaires.<br />
La mémoire<br />
des Belges<br />
Dans le microcosme motocycliste, les passionnés sont certes<br />
nombreux. Michel Degueldre y occupe cependant une place à part.<br />
Rencontre avec un homme peu ordinaire qui a voué plus d’un<br />
demi-siècle d’engagement à notre production nationale,<br />
et aux Gillet Herstal en particulier.<br />
Par Rudy Scohy<br />
Après avoir établi son arbre généalogique,<br />
Michel s’est aperçu que les attaches de sa<br />
famille au terroir « binchou » remontaient à...<br />
1605. Ce respect du passé en fait un homme<br />
de patrimoine : qui peut se targuer de posséder,<br />
dans son musée personnel, tous les modèles de Gillet<br />
produits de 1919 à 1962 ? Remarquez, notre cicérone du jour<br />
ne s’en tient pas aux natives de Herstal, il chérit aussi les<br />
Citroën (il possède même une rare Traction découvrable) et<br />
les tracteurs Fordson (aujourd’hui New Holland). En 1968,<br />
alors qu’il n’a pas encore douze ans, Michel accompagne<br />
son grand-père et son père chez un fermier des environs<br />
qui cessait ses activités avec pour but de récupérer de l’engrais<br />
qui lui était désormais inutile, et voilà que derrière les<br />
derniers sacs apparaît une moto, une Gillet 150 de 1947, que<br />
l’aable agriculteur retraité s’empresse d’orir au gamin.<br />
« e ut la première des 72 motos que j’ai possédées à ce<br />
jour », précise Michel. « Dès que je l’ai eue, j’ai roulé et j’ai<br />
aussi couru les ferrailleurs et les anciens motocistes pour<br />
y trouver des pièces de rechange. C’est une technique que<br />
j’utilise toujours et qui permet de limiter drastiquement les<br />
frais, ce qui explique que ces innombrables motos ne m’ont<br />
pas coté une ortune inavouable. Et quand on finit par tre<br />
un collectionneur respecté, on profite mme de dons purs<br />
et simples ou on échange avec d’autres amateurs éclairés. »<br />
raduellement, sa collection de illet va s’étoer et l’idée<br />
de les rassembler toutes dans un « musée » personnel va<br />
se faire jour. Passé par la compétition (courses de côte, ...)<br />
et par des formations en mécanique parce que « bricoler<br />
116 / www.autotrends.be
c’est bien, mais savoir ce qu’on fait et pourquoi on le fait,<br />
c’est mieux! », Michel est à présent un retraité (hyper)actif<br />
qui, outre ses Gillet toutes en état de marche, utilise encore<br />
au quotidien une douaine de W diérentes après avoir<br />
tâté aussi des inévitables Japonaises: « Personnellement,<br />
je n’ai jamais cru aux motos consensuelles qui, à force de<br />
vouloir tout bien faire, en arrivent à tout faire de travers.<br />
our conquérir ce raal-là, il aut des motos diérentes. »<br />
GILLET FOR EVER<br />
VILE<strong>BR</strong>EQUIN SABOTÉ<br />
ès le début de l’occupation allemande, la Wehrmacht se<br />
rendit compte de la supériorité des attelages illet 720cc<br />
sur les W 12 qu’elle emploait couramment. Les llemands<br />
contraignirent donc Léon illet à leur ournir tous<br />
les attelages disponibles à Herstal et à Jeumont (où Gillet<br />
possédait une succursale.) Les réticences étaient énormes,<br />
mais il allait bien obtempérer. outeois, chaque machine<br />
sortit des ateliers avec un palier central de vilebrequin<br />
saboté, de aon à ce qu’il casse après environ 3.000 km...<br />
l eut pléthore de marques belges - une bonne centaine ! -<br />
dont certaines sont complètement oubliées de nos jours.<br />
À l’évidence, Gillet y tient une place à part : « Gillet est la<br />
cadette des 3 grandes marques de chez nous puisque FN<br />
et Saroléa l’avaient précédée », expose doctement Michel.<br />
« Parfois, on appelle erronément les 3 grandes ‘les demoiselles<br />
de Herstal’, alors que cette dénomination revient en<br />
fait à toutes les motos belges d’avant-guerre, lesquelles<br />
deviennent les dames de la asse-euse’ après 1945. ne<br />
des spécificités des Gillet, c’est leur fiabilité mécanique<br />
grâce à des organes surdimensionnés. D’autres événements<br />
étaeront aussi cette fiabilité proverbiale parmi lesquels le<br />
tour du monde réalisé de juin à décembre 192 par le journaliste<br />
ranais obert exé au guidon d’une 350cc : 25.000km<br />
à travers ussie, andchourie, apon, Etats-nis et Europe.<br />
obert exé chevauchera encore sa 350 our du onde’<br />
jusque dans les années 0, lui aisant parcourir plus de<br />
300.000 km ! »<br />
FIN D’UNE ÉPOQUE<br />
ne question récurrente est de savoir si le déerlement<br />
des motos japonaises a précipité la chute de notre production<br />
nationale. Ecoutons la réponse de ichel egueldre :<br />
« ndéniablement, la production nipponne ne nous a<br />
pas aidés, mais ce n’était pas le seul écueil car toutes<br />
les marques belges subissaient déjà une concurrence<br />
LE SEUL AUTHENTIQUE<br />
- ET EXHAUSTIF ! - MUSÉE GILLET.<br />
Au boulot, Michel. Il reste du travail de restauration !<br />
www.autotrends.be / 117
QUI ÉTAIT LÉON GILLET<br />
Les amateurs d’Européennes apprécient cet urinoir,<br />
la Yamaha XJ, un peu moins !<br />
Lorsqu’il était commissaire de police, Michel Degueldre<br />
fut amené à rencontrer Madame Bastin, aujourd’hui âgée<br />
de 96 ans, qui fut durant douze ans la secrétaire de Léon<br />
Gillet. « Elle adorait faire revivre pour moi ses souvenirs<br />
de la vie grouillante de l’usine et elle connaissait le patron<br />
comme personne.<br />
Comptable de formation,<br />
c’était avant tout<br />
un bourreau de travail<br />
qui déléguait difficilement<br />
ses tâches et ne<br />
quittait l’usine que le<br />
soir. Il aimait aller personnellement<br />
dans<br />
l’usine et tenait à ce<br />
que chaque moteur<br />
soit testé au banc et<br />
chaque moto essayée<br />
sur route. Le ralentissement<br />
de ses activités<br />
survint en 1955<br />
et Léon Gillet dut<br />
commencer à licencier<br />
vers 1956/1957.<br />
En 42 ans d’activité,<br />
Gillet Herstal produisit<br />
entre 72.000 et<br />
77.000 machines ».<br />
Ce presse-papier fut<br />
récupéré sur le bureau de<br />
Léon Gillet juste avant la<br />
démolition du bâtiment<br />
administratif qui jouxtait<br />
son usine.<br />
Une des premières Gillet ;<br />
remarquez sa transmission à courroie.<br />
très forte de la petite automobile abordable qui entraînait<br />
un désintérêt du grand public pour les motos prestigieuses.<br />
Les motoristes japonais ont imposé une autre conception,<br />
celle de moteurs qui n’étaient plus ‘refaisables’, mais<br />
annonçaient somme toute l’obsolescence programmée qui<br />
prévaut de nos jours et à laquelle, je dois le dire, BMW a cédé<br />
aussi depuis 2012. »<br />
500 SPÉCIALE BELGICA 1956<br />
Dans le sillage de la Vespa, Gillet s’essaya aussi au scooter.<br />
Une Gillet «Ecclésiastique».<br />
Quand on possède (au moins) un exemplaire de chaque<br />
modèle Gillet, il est évidemment difficile d’en choisir un.<br />
Michel s’est néanmoins prêté à l’exercice et après moult<br />
hésitations a décidé de mettre en exergue la 500 Spéciale<br />
Belgica de 1956. « C’est un prototype dont il n’existe que<br />
deux exemplaires... que je possède. ’est une fierté parce<br />
que c’est une machine d’exception pour son époque. Elle fut<br />
présentée au Salon de Bruxelles en 1956 et le Roi Baudouin<br />
manifesta un bel intérêt à son égard comme en attestent<br />
les photos d’époque. Malheureusement, le public ne mordit<br />
pas à l’hameçon ; son prix de vente de 32.000 francs belges<br />
s’avéra rédhibitoire et aucune commande ne fut passée,<br />
précipitant la fin du modèle. e sont les utilitaires de 125<br />
à 350cc qui assuraient le succès de la marque. » Une anecdote<br />
pour finir ? « Oh, il y en a une kyrielle mais en voici<br />
une. Elle concerne les trois modèles dits ‘Ecclésiastiques’ de<br />
chez Gillet. C’étaient de petites cylindrées (moins de 100cc)<br />
dont le cadre supérieur était courbé pour qu’on puisse les<br />
conduire vêtu d’une soutane. » •<br />
118 / www.autotrends.be
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