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2 ENTREES AU SALON<br />
OFFERT AVEC<br />
CE NUMÉRO<br />
N° <strong>315</strong> JANVIER-FÉVRIER 2023<br />
4 €<br />
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Autowww.autotrends.be<br />
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SPÉCIAL<br />
SALON<br />
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Toutes les<br />
BONNES AFFAIRES<br />
de janvier-février<br />
La Civic Type R<br />
à l’essai !<br />
AVEC NOTRE SUPPLÉMENT GRATUIT<br />
Mensuel janvier-février 2023<br />
P307393 MassPost Eupen<br />
Formule 1<br />
Leclerc a fait le ménage<br />
chez Ferrari !
NEW 408<br />
PLUG-IN HY<strong>BR</strong>ID<br />
LE LANGAGE DE L’ATTRACTION<br />
1,1 - 1,3 L /100 KM 26 - 30 G/KM (WLTP)<br />
Contactez votre point de vente pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.peugeot.be<br />
E. R. : Didier Blokland - Stellantis Belux S.A., Avenue du Bourget 20 boîte 2 - B-1130 Bruxelles Belgique, inscrite à la BCE sous<br />
le numéro 0403.461.107, dénommée « l’Importateur » de la marque Peugeot - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Tél. : 078 15 16 15.
ÉDITO<br />
Merci M. Toyoda !<br />
professionnels de l’automobile<br />
n’osent même plus en parler<br />
ouvertement mais je ressens le<br />
besoin de le dire les voitures<br />
«Les<br />
électriques ne sont pas et ne doivent<br />
pas être considérées comme la seule solution pour<br />
réduire nos émissions de CO2 ! La bonne réponse n’est<br />
pas aussi claire que ce que certains pensent ou veulent<br />
nous faire croire. Il est essentiel de ne pas se limiter à<br />
une seule option technologique. » Ce n’est pas moi qui le<br />
dis mais Akio Toyoda, le grand patron de Toyota. Même « LA VOITURE ÉLECTRIQUE<br />
si aujourd’hui plus un jour ne passe sans que les grands<br />
NE PEUT ET NE DOIT PAS<br />
médias découvrent à quel point ce tout à l’électrique »<br />
CONSTITUER LA SEULE<br />
n’est que pure folie, cela fait beaucoup de bien que le<br />
SOLUTION. »<br />
grand patron du plus grand groupe automobile mondial<br />
le dise de manière aussi claire. Lorsqu’on discute en o » avec le représentant de n’importe quel<br />
constructeur traditionnel, il lève les yeux au ciel, vous faisant comprendre qu’il n’est pas dupe,<br />
lui non plus. Mais comme le dit M. Toyoda, il est devenu quasiment impossible pour les géants<br />
de l’automobile de tenir un tel discours en public. Il est vrai que la plupart des grands groupes<br />
affirment qu’ils ne produiront plus que des voitures électriques à un horizon de à 1 ans. Je<br />
n’y crois pas un instant. Prenez l’exemple d’Audi, qui fait partie de ces soi-disant futurs adeptes<br />
du tout à l’électrique. Pourquoi, alors, la marque aux anneaux, aurait-elle annoncé son arrivée<br />
en 1 en 0 ! Si elle croit vraiment que toutes ses voitures seront électriques en 00, quel<br />
serait son intérêt à débarquer dans une compétition faisant la part belle à l’essence out cela<br />
n’a aucun sens et prouve que les industriels ne sont pas dupes. Même les marques européennes<br />
croient encore à d’autres solutions, même si elles n’osent pas le dire à l’heure actuelle.<br />
Mais une fois de plus, pour que les choses soient claires nous ne sommes pas contre la voiture<br />
électrique, loin de là. Mais elle ne peut et ne doit pas être la seule solution. Merci M. Toyoda de<br />
le dire avec autant de clarté !<br />
Stéphane Lémeret<br />
Directeur des rédactions<br />
Membre du jury européen de la voiture de l’année<br />
stephane@autotrends.be<br />
Réagissez sur notre page facebook Auto Trends Magazine<br />
& rejoignez-nous aussi sur Instagram.<br />
www.autotrends.be / 3
SOMMAIRE<br />
www.autotrends.be<br />
N° <strong>315</strong>, 13 janvier 2023<br />
Ce mois-ci<br />
10 Les bonnes affaires<br />
du Salon de Bruxelles<br />
34 L’humeur de Joris Van Roy<br />
38 L’humeur de Christian Hubert<br />
40 Les carnets de Jan Muylaert<br />
24<br />
Rubriques<br />
3 Édito<br />
6 News<br />
8 Vos réseaux<br />
30 Ancien essai<br />
Audi TT<br />
43 Pneus<br />
48 Formule 1<br />
Le coup de maître<br />
de Charles Leclerc<br />
50 Chronique<br />
Rodrigue Gillion<br />
Auto<br />
P307393<br />
Masspost Wavre<br />
www.autotrends.be<br />
53 Auto<br />
Trends Moto Trends Classics<br />
64 Les prix des voitures neuves<br />
72 Moto Trends<br />
100%<br />
BELGE<br />
Essais<br />
24 Honda Civic Type R<br />
26 Audi RS<br />
32 MG 4<br />
36 Alfa Tonale PHEV<br />
Prochain numéro<br />
Le 3 mars 2023<br />
Avec notamment<br />
l’essai de la nouvelle<br />
Maserati GranTurismo<br />
Auto<br />
MENSUEL <strong>AUTO</strong>MOBILE<br />
Édité par Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
DIRECTEUR<br />
DES RÉDACTIONS<br />
Stéphane Lémeret<br />
RÉDACTEUR EN<br />
CHEF ADJOINT<br />
Maxime Pasture<br />
CONSEILLER<br />
À LA DIRECTION<br />
Éric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be<br />
PUBLICITÉ RÉGIONALE DIRECTRICE<br />
Monique Delvaux<br />
MOTO <strong>TRENDS</strong><br />
Press System Agency<br />
DIRECTEUR ARTISTIQUE<br />
Samuel D’Agostino<br />
PHOTOGRAPHES<br />
Samdago • Georges De Coster • Sophie Graillon<br />
JOURNALISTES<br />
Laurent Zilli<br />
Maxime Pasture<br />
Nicolas Morlet<br />
Pascal Binon<br />
Joost Bolle<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
Jan Muylaert<br />
Charles Demoulin<br />
Christian Hubert<br />
Christiane Goor<br />
Quentin Pannaud<br />
La responsabilité dA RENDS ne peut en aucun cas être engagée directement ou indirectement sur base des articles rédactionnels ni dans les transactions eectuées sur base du journal.<br />
oute reproduction, même partielle, etou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires quarticles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.<br />
4 / www.autotrends.be
NEWS<br />
Les infos les plus lues sur AutoTrends.be<br />
Fin décembre et début janvier, vous avez été plus nombreux que jamais à consulter nos infos quotidiennes sur<br />
AutoTrends.be (près de 40.000 visiteurs uniques/jour !). Voici celles qui ont remporté le plus de succès. Si vous en<br />
avez manqué, il vous suffit de scanner le QR code correspondant pour avoir accès à toute l’info. Et si ce n’est<br />
pas encore fait, profitez-en pour vous inscrire à notre newsletter quotidienne pour ne rien manquer de l’actualité<br />
du mois de janvier et des suivants.<br />
BMW, à nouveau #1<br />
chez nous en 2022…<br />
…sur un marché<br />
qui limite la casse<br />
BMW était à nouveau la marque préférée des Belges en<br />
2022 d’après les chiffres de la Febiac. En outre, malgré<br />
une fin d’année en fanfare, le marché n’a pas tout à fait<br />
réussi à résorber le retard accumulé, mais a sérieusement<br />
limité la casse.<br />
Nouvelle berline<br />
VW ID.7<br />
Record d’autonomie<br />
électrique chez<br />
VW ?<br />
C’est au Consumer Electronics Show<br />
de Las Vegas, le plus grand Salon dédié<br />
à l’électronique et la technologie, que<br />
Volkswagen a levé un coin du voile sur sa<br />
nouvelle grande berline électrique.<br />
Voitures de société,<br />
quel avenir ?<br />
Découvrez ce qui<br />
change en 2023<br />
2023 marque un tournant dans la fiscalité des véhicules<br />
professionnels et voitures de société. Un tournant en deux<br />
temps, avec d’importants changements en vigueur depuis ce<br />
1er janvier déjà.<br />
Progrès des<br />
constructeurs chinois<br />
Ils ont doublé leurs ventes<br />
en Belgique<br />
En 2022, ce sont exactement 4.000<br />
voitures chinoises qui ont été<br />
immatriculées en Belgique. Un nombre<br />
en forte croissance qui reste toutefois<br />
extrêmement marginal sur le volume total.<br />
6 / www.autotrends.be
OSEZ VOUS<br />
LANCER.<br />
UNE MINI EST BIEN PLUS IRRÉSISTIBLE AVEC LES CONDITIONS SALON.<br />
UNE MINI COOPER 3 PORTES BIEN ÉQUIPÉE MAINTENANT À PARTIR<br />
DE 310 €/MOIS HTVA, EN LOCATION POUR LES PROFESSIONNELS.*<br />
* Info et conditions sur mini.be<br />
Informations environnementales (AR 19/03/04) : mini.be<br />
6,2-6,6 L/100 KM - 132-151 G/KM CO 2<br />
(WLTP)
VOS RÉSEAUX<br />
TOP 5<br />
5. Volkswagen Multivan<br />
T7 e-Hybrid<br />
Assez radicalement diérent du<br />
T6 qu’il remplace, le nouveau<br />
VW Multivan semble toujours<br />
séduire les foules. Surtout<br />
lorsqu’il s’équipe pour la première<br />
fois d’une motorisation hybride<br />
rechargeable comme lors de notre<br />
essai. Scannez le QR code pour<br />
découvrir la vidéo.<br />
Les vidéos<br />
les plus<br />
regardées<br />
sur notre<br />
chaîne<br />
YouTube en<br />
2022<br />
En 2022, Auto Trends<br />
a renforcé sa présence<br />
digitale avec le<br />
lancement d’une chaîne<br />
YouTube. Un véritable<br />
succès puisque - bien<br />
que la chaîne n’ait<br />
été officiellement<br />
baptisée Auto Trends<br />
que durant l’été -, vous<br />
avez consulté nos<br />
vidéos plus d’1 million<br />
de fois sur l’année !<br />
Nous ne pouvons donc<br />
que vous remercier<br />
de votre confiance. Et<br />
cela renforce notre<br />
volonté d’investir plus<br />
encore dans nos médias<br />
digitaux.<br />
Par Nicolas Morlet<br />
4. Citroën C5 X<br />
Avec la C5X, Citroën revient sur le<br />
segment des berlines familiales et fait…<br />
du Citroën. Mixant les genres, reprenant<br />
le profil 6 glaces » cher à la marque<br />
aux chevrons, elle s’équipe en outre d’une<br />
nouvelle suspension censée faire oublier<br />
l’hydropneumatique. Il n’en fallait pas plus<br />
pour en faire un carton d’audience. Scannez<br />
le QR code pour découvrir la vidéo.<br />
2. DS 4 E-Tense<br />
La nouvelle coqueluche des<br />
compactes premiums, c’est<br />
elle : la DS 4. Nouveau départ<br />
pour DS Automobiles qui veut<br />
faire jeu égal avec les marques<br />
allemandes, la 4 » veut<br />
toutefois cultiver sa diérence<br />
à la française ». Assez pour<br />
éveiller votre curiosité, semblet-il.<br />
Scannez le QR code pour<br />
découvrir la vidéo.<br />
3. Toyota C-HR Prologue<br />
Après 7 ans de bons et loyaux services, le<br />
Toyota C-HR s’apprête à passer la main à une<br />
seconde génération que<br />
nous avons pu découvrir<br />
en avant-première sous<br />
forme de concept, baptisé<br />
Prologue. Et à en juger<br />
par l’enthousiasme des<br />
spectateurs, le succès<br />
semble assuré. La vidéo se hisse en 3e<br />
position de ce classement moins d’un mois<br />
après sa publication ! Scannez le R code pour<br />
découvrir la vidéo.<br />
1. Mercedes-AMG SL<br />
Première place assez logique pour<br />
une légende telle que la Mercedes SL<br />
qui fait son retour dans la gamme,<br />
avec l’aide d’AMG pour lui redonner<br />
ses lettres de noblesse. Un modèle<br />
que nous avions eu l’immense plaisir<br />
de prendre en main sur les routes de<br />
Californie, et que nous vous invitons<br />
vraiment à (re)découvrir en scannant<br />
le QR code.<br />
8 / www.autotrends.be
Prenez un nouveau tournant.<br />
Évitez les sentiers battus.<br />
Découvrez nos<br />
conditions Salon.<br />
Le moment est venu de se poser, de faire le point. De prendre une autre direction. Celle de Kia.<br />
D’enfin rouler en dehors des chemins tout tracés, sans concession sur le confort et le style, loin des sentiers battus.<br />
De suivre votre propre voie, celle qui vous inspire, à bord de votre toute nouvelle Kia Sportage, XCeed ou encore<br />
du nouveau Niro EV 100 % électrique, sans oublier l’emblématique EV6.<br />
Découvrez les conditions Salon sur tous nos modèles, y compris sur les versions hybrides et 100 % électriques,<br />
chez votre concessionnaire Kia ou sur kia-salon.be<br />
1,1 - 1,6 l/100 km (WLTP) • 16,6 - 21,6 kWh/100 km (WLTP) • 0 - 38 g CO2/km (WLTP)<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** Photo à titre illustratif.<br />
E.R. : Kia Belgium SA (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109, 1140 Evere.
DOSSIER<br />
Les bonnes<br />
affaires<br />
du Salon<br />
2023<br />
C’EST LA CRISE<br />
ALORS PROFITEZ-EN !<br />
Chez quel constructeur faut-il se rendre pour obtenir le plus d’avantages<br />
cette année, au mois de janvier Nous avons fait le tour du marché <br />
il n’y a qu’à se servir en infos dans ce dossier !<br />
Par Maxime Pasture<br />
Préambule :<br />
taux de financement<br />
très élevés<br />
Avec la récente remontée des<br />
taux d’épargne et au vu de la<br />
conjoncture économique, ce<br />
n’est vraiment pas le meilleur<br />
moment pour emprunter. L’an<br />
dernier encore, certaines marques<br />
proposaient des fi nancements à<br />
0%. Cette année, les taux varient<br />
entre 2,89 et 5,99% ! Méfi ezvous<br />
également des « petites »<br />
mensualités des crédits ballon car,<br />
en fi n de fi nancement, la dernière<br />
mensualité (le ballon) se montre<br />
souvent très élevée.<br />
ABARTH - Palais 5<br />
Un véhicule à reprendre ?<br />
Si vous souhaitez vous offrir une nouvelle Abarth, la marque propose des<br />
primes de reprise/de loyauté (voiture du groupe Stellantis) à l’achat de<br />
n’importe quel modèle, y compris la nouvelle 500e Scorpionissima électrique !<br />
10 / www.autotrends.be
Alfa Romeo - Palais 5<br />
Équipements offerts<br />
En plus des offres classiques pour particuliers (crédits ballon)<br />
et professionnels (renting financier), Alfa Romeo offre des<br />
cadeaux sur les packs et autres équipements. À l’achat d’un<br />
Tonale hybride rechargeable Q4, le pack Harman Kardon<br />
(système audio mais aussi sièges en cuir chauffants et ventilés)<br />
est offert. Si vous êtes plutôt intéressé par les Stelvio<br />
ou Giulia, vous aurez 2.900 € d’options en cadeau (à partir<br />
de la version Sprint).<br />
Audi - Palais 11<br />
Jusqu’à 12.210 € de gagnés,<br />
un record dans ce dossier !<br />
Audi sonne le début d’une année sportive avec des Sport Editions<br />
à prix cassés. Jugez plutôt : jusqu’à 9.890 € d’avantages sur une<br />
petite A1 Sportback Sport Edition et jusqu’à 12.210 € pour les Q3<br />
et Q3 Sportback Sport Edition. Pour tous les modèles, Audi vous<br />
propose via son site web de télécharger un voucher personnalisé<br />
avant de vous rendre chez un distributeur.<br />
Le constructeur aux anneaux rend aussi l’électrification plus<br />
attractive en vous permettant d’opter, aux choix, entre une<br />
remise de 1.300 € HTVA sur une borne de recharge intelligente<br />
connectée d'EDI (Electric by D’Ieteren) ou un Audi Electric Bonus<br />
d'une valeur de 500 € TVAC sur les modèles TFSI-e et de 750 €<br />
TVAC sur les modèles 100 % électriques. Ce n’est pas tout : grâce<br />
aux avantages proposés sur les packs et les couleurs extérieures,<br />
c’est le moment de miser sur une couleur unique pour votre Audi,<br />
un tableau de bord en bois raffiné, ou une finition cuir luxueuse…<br />
Bref, de quoi rendre votre Audi plus exclusive !<br />
BMW - Palais 7<br />
Jusqu’à 6.655 € de gagnés<br />
Comme l’an dernier, un rapide petit tour sur le site web de<br />
BMW permet de constater que le constructeur bavarois<br />
concentre ses conditions Salon sur quasiment toute la gamme<br />
mais avec des configurations bien définies. La palme de la<br />
« bonne affaire » va à une BMW 530e Touring en Kit M Sport<br />
avec Business Pack : 6.655 € de gagnés !<br />
Citroën - Palais 5<br />
Prix d’AMI<br />
Pour cette 100e édition du Brussels Motor Show, Citroën met<br />
vraiment le paquet autant pour les particuliers que pour les<br />
professionnels. Jugez plutôt : jusqu’à 7.500 € TVAC d’avantages<br />
pour les particuliers avec, notamment, une C3 You ! équipée (Air<br />
conditionné, radio Bluetooth, régulateur de vitesse, …) à partir<br />
de 13.480 € TVAC sans conditions (soit 5.000 € de remise sans<br />
conditions) ou encore une C4 essence à partir de 19.850 € TVAC<br />
sans conditions (soit 5.000 € de remise sans conditions). Les clients<br />
professionnels, quant à eux, pourront bénéficier d'avantages allant<br />
jusqu'à 9.500 € HTVA sur la gamme VP et jusqu’à 12.000 € HTVA<br />
sur la gamme VU (utilitaires).<br />
www.autotrends.be / 11
Dacia - Palais 5<br />
5 ans de garantie !<br />
Pour ce Salon, Dacia offre 5 ans de garantie sur toute la<br />
gamme, mais aussi 10% de remise sur votre première année<br />
en Omnium complète.<br />
Cupra - Palais 11<br />
Près de 5.000 € de gagnés<br />
Jusqu’au 31 janvier 2023, le jeune constructeur espagnol propose<br />
des promotions variées avec certaines offres cumulables :<br />
- Bonus Salon de 3.000 € sur les Leon, Formentor et Ateca.<br />
- Bonus Salon de 1.000 € sur la Born.<br />
- Pack bonus gratuit sur toutes les configurations avec un pack<br />
promo (valeur entre 1.040 € et 1.870 €).<br />
- Bonus supplémentaire de 1.000 € sur tous les modèles.<br />
- Bonus de stock sur certains modèles Formentor de 1.100 €<br />
(800 € pour les clients fleet).<br />
- Remise de 450 € sur le contrat d'entretien WeCare<br />
(sur tous les modèles).<br />
DS - Palais 5<br />
Wallbox gratuite<br />
Au moment de boucler ce dossier, nous n’avons pas encore de<br />
détails chiffrés mais voici les promesses de DS Automobiles :<br />
un plan d'action transversal sur tous ses modèles avec des<br />
avantages sur l’équipement, des aides à la reprise, des<br />
conditions de financement « favorables » (voir notre préambule<br />
en début de dossier) et, surtout, une wallbox gratuite à l’achat<br />
d’une DS hybride plug-in ou électrique.<br />
Fiat - Palais 5<br />
L’une des meilleures<br />
offres du Salon ?<br />
Des avantages allant jusqu’à 4.000 € (500X), 50% de<br />
ristourne sur tous les packs, des remises spéciales<br />
et primes de reprise : tout ceci permet d’afficher le<br />
prix d’une Panda à partir de… 13.290 € ! Canon, car<br />
il s’agit certainement d’une des voitures les moins<br />
chères de ce Salon 2023 !<br />
12 / www.autotrends.be
Hyundai TUCSON.<br />
Garantie de tranquillité d‘esprit.<br />
Àpd 269 €/mois**, durée du crédit 60 mois<br />
avec un paiement anticipé de 6.850 €<br />
+ une dernière mensualité majorée de 8.563,70 €.<br />
Découvrez les Conditions Salon sur<br />
tous nos modèles sur hyundai.com<br />
6,7 L/100KM • 151 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Consultez votre concessionnaire pour plus d’informations sur la fi scalité automobile.<br />
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Garantie<br />
Kilométrage Illimité<br />
*La Garantie de 5 ans Sans Limitation de Kilométrage s’applique uniquement aux véhicules Hyundai vendus initialement à un client final par un distributeur Hyundai<br />
agréé, comme indiqué dans les termes et conditions du livret de garantie. ** TUCSON 1.6 T-GDi 6MT Inspire (Essence 150ch). Prix catalogue recommandé:<br />
31.949 € - Prix promotionnel: 27.649 € y-compris les réductions conditionnelles (Écobon d’une valeur de 1.500 €) et inconditionnelles d‘une valeur de 2.800 €.<br />
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Acompte (facultatif) : 4.161,68 €. Prix au comptant : 30.746,09 €. TAEG (taux annuel effectif global) de 4,99 %, taux<br />
débiteur annuel fixe : 4,99 %. Durée du crédit : 60 mois. Remboursable en 59 mensualités de 364,16 €. Dernière<br />
mensualité majorée : 9.587,96 €. Montant total à rembourser : 31.073,4 €. Promotion valable du 01/01/2023 au<br />
31/01/2023.<br />
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Company S.A. (importateur), Pierstraat 229, 2550 Kontich - Marketing@hyundai.be – BCE 0404.273.333 RPM Antwerpen - Belfius IBAN BE 35 5503 3947 0081 - BIC GKCCBEBB. Photos non contractuelles.<br />
Information environnementale (A.R. 19/3/2004). Hyundai.com
Ford - Palais 6<br />
Trio gagnant<br />
Pour cette 100e édition du Brussels Motor<br />
Show, Ford mise sur 3 avantages. Tout<br />
d’abord, une prime de reprise intéressante de<br />
2.000 à 2.300 € (sauf à l’achat d’une Mustang,<br />
d’un Mustang Mach-E ou d’un utilitaire).<br />
Ensuite, une remise Salon qui peut grimper<br />
jusqu’à 6.931 € à l’achat d’un Explorer ST<br />
Line, par exemple. Enfin, sur la plupart des<br />
modèles, le constructeur américain offre 1 an<br />
d’assurance RC gratuite + 25% de réduction<br />
sur toutes les garanties.<br />
Hyundai - Palais 6<br />
Jusqu’à 4.700 € de gagnés<br />
Comme déjà annoncé dans notre premier numéro spécial Salon,<br />
la vedette du stand sera l’Ioniq 6. En phase de lancement,<br />
ce modèle ne bénéficie pas de gros avantages. Ce n’est<br />
heureusement pas le cas pour le reste de la gamme qui, remise<br />
Salon et prime de reprise additionnées, bénéficie d’avantages<br />
allant de 2.200 € pour l’Ioniq 5 à 4.700 € pour un Tucson Hybride.<br />
Honda et Mazda - Palais 6<br />
Offres personnalisées en concessions<br />
La stratégie semble être la même chez les deux<br />
constructeurs japonais : pas de grande annonce<br />
promotionnelle pour le Salon de l’Auto. Chaque client<br />
sera renvoyé en concession pour recevoir une offre<br />
personnalisée.<br />
Kia - Palais 7<br />
Bravo pour le site web !<br />
On ne peut que vous recommander d’aller jeter un œil au site web<br />
de Kia Belgique, franchement bien fichu, clair, ludique et avec des<br />
vidéos de présentation pour chaque modèle. Vous y verrez que les<br />
remises grimpent jusqu’à 2.600 € (Sorento) et, qu’en fonction du<br />
modèle acheté, les primes de reprise s’élèvent de 500 (Picanto) à<br />
1.500 € (Sportage).<br />
Jeep - Palais 5<br />
Paré pour l’hiver<br />
Vous vous demandez si le nouvel Avenger hérite déjà d’offres<br />
intéressantes ? Ce sera certainement traité au cas par cas car<br />
les promotions pour ce modèle n’ont pas été communiquées…<br />
En revanche, diverses promotions pour les particuliers et<br />
professionnels sont disponibles pour les Renegade, Compass<br />
et Wrangler. Le plus souvent, le pack Salon, composé d’une<br />
peinture extérieure au choix et du Winter pack (sièges avant,<br />
pare-brise et volant chauffants) est offert.<br />
14 / www.autotrends.be
L’HY<strong>BR</strong>IDE AU<br />
PRIX DE L’ESSENCE *<br />
Nos hybrides<br />
consomment<br />
en moyenne<br />
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Véhicule illustré avec options ou accessoires. Rendez-vous sur toyota.be ou contactez votre concessionnaire pour toute information<br />
relative à l’offre, les conditions, les valeurs mesurées/la consommation ou la fiscalité de votre véhicule. * Offre limitée à certains modèles<br />
valable du 01.01.2023 au 31.01.2023 inclus ou jusqu’à épuisement du stock. Promotion uniquement valable pour les particuliers. Yaris Cross<br />
- la version Hybride au prix de la version Essence correspondante: correspond à une remise de 1.250 € sur les versions hybrides de la Yaris<br />
Cross soit la différence de prix entre la Yaris Cross Hybride (modèle de référence : Yaris Cross 1.5 Hybrid Dynamic Plus, 33.520 € TVAC)<br />
et la version Essence directement comparable (modèle de référence : Yaris Cross 1.5 Petrol Dynamic Plus CVT, 32.270 € TVAC). ** Les hybrides<br />
Toyota consomment en moyenne 25 % moins d’essence que les modèles non-hybrides correspondants. Une comparaison entre la<br />
consommation d’essence (WLTP) des véhicules hybrides et des véhicules non-hybrides correspondants au sein de la gamme Toyota<br />
montre une différence positive moyenne de 25 % en faveur de l’hybride. La différence positive par véhicule : RAV4 –20 %, Yaris,<br />
Yaris Cross, Toyota C-HR –25 %, Corolla –27 %.
Lexus - Palais 7<br />
Jusqu’à 10.500 € de gagnés<br />
Jusqu’au 31 janvier, Lexus offre des conditions exceptionnelles<br />
sur quasiment l’ensemble de sa gamme. Les réductions<br />
maximales par modèle vont de 2.000 € pour le nouveau RX<br />
450h hybride rechargeable à 10.500 € (bonus stock inclus)<br />
pour un UX 300e !<br />
Mini - Palais 7<br />
Du Big Love<br />
Alors que les BMW M ne sont vraiment pas « bradées » en<br />
période Salon, Mini prend le contre-pied de sa maison mère :<br />
la sportive Mini Cooper John Cooper Works 3 portes bénéficie<br />
de 3.083 € de réduction, la plus belle remise Mini pour ce Salon<br />
2023. Tous les autres modèles héritent d’un avantage Salon<br />
mais aussi d’un avantage « Big Love Pack ». Les montants – à<br />
partir de 1.935 € de réduction – varient en fonction du modèle.<br />
Nissan - Palais 7<br />
e-Power au prix de l’essence !<br />
Jusqu’au 31 janvier, Nissan rendra les Qashqai e-Power<br />
et X-Trail e-Power très attractifs. Grâce à des ristournes<br />
respectives de 2.900 et 2.750 €, ces deux hybrides peuvent<br />
s’obtenir au prix d’un véhicule essence classique. D’autres<br />
modèles bénéficient de ristournes allant de 250 à 2.000 €,<br />
auxquelles vous pourrez ajouter une éventuelle prime de<br />
reprise/recyclage de 1.000 à 1.500 €.<br />
Opel - Palais 5<br />
Gagnez des sous en prenant rendez-vous !<br />
Chez Opel, en janvier, les bonnes affaires commencent dès qu’on<br />
prend rendez-vous en concession : 250 € offerts ! Ça se poursuit<br />
avec la prime de recyclage qui varie entre 1.500 (pour une Astra) et<br />
3.750 € (pour un Zafira-e Life ou Vivaro-e Combi). Le constructeur<br />
offre aussi l’extension de garantie à 5 ans (sur base de 15.000 km/<br />
an) et l’Easy Wallbox pour tous les modèles à prise (valeur de 549 €,<br />
frais d’installation et abonnement non compris).<br />
Peugeot - Palais 5<br />
Des avantages sur mesure !<br />
Le Lion offre des avantages allant de 1.000 à 4.500 €. Plus c’est électrifié<br />
(4.500 € pour e-Traveller ou e-Expert Combi et 4.000 € pour toutes les<br />
plug-in hybrides), plus vous aurez d’avantages ! Dans tous les cas, ce<br />
sera à vous de choisir, selon le modèle, entre des options ou accessoires<br />
supplémentaires, une prime de reprise, une remise supplémentaire ou<br />
encore un contrat d’extension de garantie Optiway. Jusqu’au 31 janvier,<br />
Peugeot offre également une prime de recyclage BlueEco qui s’élève<br />
à 500 €, ainsi que des offres de financement intéressantes pour les<br />
particuliers et professionnels. Ce n’est pas tout : vous pouvez bénéficier de<br />
10 à 20% de réduction avec Peugeot Assurance.<br />
16 / www.autotrends.be
ELECTRIQUE OU ESSENCE ?<br />
VOUS AVEZ LE CHOIX !<br />
NOUVEAU<br />
MG ZS<br />
Réservez<br />
votre essai<br />
à partir de<br />
18.485 € TVAC (1)<br />
6,6 - 7,2 L / 100 km. 149 - 163 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
(1) Le prix catalogue conseillé de la MG ZS Essence version Comfort 1.5 VTi-Tech MT est de 18.485 € (TVAC) et est valable du 01/01/2023<br />
au 31/01/2023. Photo non contractuelle. Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.mgmotor.be. MG Motor se réserve le droit<br />
d’apporter, sans préavis, des modifications aux spécifications, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre Brandstore pour toute information<br />
relative à la fiscalité de votre véhicule.
Polestar - Palais 6<br />
Miser sur les pros<br />
Leasing opérationnel à partir de 662 €/<br />
mois pour une Polestar 2 et 1.014 €/<br />
mois pour une Polestar 3 ou leasing/<br />
renting financier avec un taux d’intérêt<br />
à 2,99% pour les professionnels.<br />
Renault - Palais 5<br />
Jusqu’à 7.845 € de gagnés<br />
Renault offre de beaux avantages sur<br />
l’ensemble de ses modèles (excepté<br />
Austral et Megane E-Tech Electric), allant<br />
de 1.000 € pour une Twingo E-Tech Electric<br />
à 7.845 € pour un Espace ! Ces avantages<br />
comprennent déjà une prime de recyclage<br />
conditionnelle.<br />
Seat - Palais 11<br />
Pluie de bonus et private lease à fond<br />
En plus de s’engager fortement en faveur du private lease<br />
durant toute l’année, jusqu’au 31 janvier 2023, Seat propose des<br />
promotions variées avec « certaines » offres cumulables :<br />
- Prime de reprise de 1.500 € ou, en l’absence de reprise,<br />
un bonus sur options de 750 €.<br />
- Montée en gamme gratuite vers le niveau d'équipement Move!<br />
- Bonus Salon de 750 € sur les Ibiza, Arona et Leon.<br />
- Bonus Salon de 1.000 € sur les Ateca et Tarraco.<br />
- Bonus de 1.000 € sur les éditions <strong>FR</strong>.<br />
- Bonus de stock de 500 € sur les Ibiza et Arona.<br />
- Offre attractive en private lease à partir de 215 €/mois<br />
avec acompte et 285 €/mois sans acompte (sur l’Ibiza Move!<br />
– 36m/30 000 km – 15% acompte).<br />
Skoda - Palais 11<br />
Jusqu’à 5.900 € de gagnés<br />
Skoda mise principalement sur des délais de livraison courts<br />
(pour la plupart de ses modèles) ainsi qu’une belle offre de<br />
modèles en stock. Mais, pour la marque tchèque, les stars de ce<br />
Salon seront les éditions limitées telles que Fabia City, ainsi que<br />
les Superb Combi Ultimate et Ultimate+. Grâce aux équipements<br />
offerts, aux remises Salon, à la reprise conditionnelle et à la<br />
garantie étendue à 5 ans (sur tous les modèles), l’avantage peut<br />
alors grimper jusqu’à 5.900 €. Skoda précise encore que ceux qui<br />
recherchent un avantage client maximal doivent se tourner vers<br />
les séries Clever et Clever+, qui sont également proposées sur<br />
pratiquement tous les modèles.<br />
18 / www.autotrends.be
ALLGRIP<br />
INCLUS<br />
Plus d'infos sur suzuki.be<br />
TROUVEZ LE FUN<br />
PARTOUT OÙ IL SE CACHE !<br />
+ Full équipé de série<br />
+ Moteur Mild Hybrid 1.4L 48V manuel<br />
+ Nouveau moteur Full Hybrid<br />
1.5L automatique<br />
+ SUV au look design<br />
IL EXISTE DÉJÀ UN<br />
VITARA À.P.D.<br />
19.549€ *<br />
Prix promotionnel incluant<br />
prime de reprise et recyclage (5) .<br />
CO 2 : 125 - 146g/km - 5,4 - 6,5 l/100km (WLTP)<br />
disponible en<br />
*Prix catalogue recommandé du Vitara 1.4L GL (1) € 24.799 - € 2000 remise Salon = € 22.799 prix net (2) - € 1.750 prime de reprise (3) - € 1.500 prime de recyclage (4) = € 19.549 prix promotionnel incluant les primes conditionnelles (5) . (1) Prix de vente recommandé par l’importateur. Conditions réservées aux particuliers du 1/1/2023 au<br />
31/1/2023. (2) Prix net incluant les remises non conditionnelles. (3) Prime de reprise : À l’achat d’une Suzuki neuve, nous reprenons votre ancien véhicule et vous offrons € 1.750 TVA incluse en plus de sa valeur. Le véhicule doit être complet, en état de rouler et être immatriculé au nom du nouveau propriétaire depuis au moins 6 mois. Le véhicule<br />
doit être muni de tous les documents légaux. Le nom du propriétaire du véhicule neuf doit correspondre à celui du dernier propriétaire de l’ancien véhicule. (4) Prime de recyclage à la reprise d’un véhicule de plus de 5 ans immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois. Le nom de l’acheteur du nouveau véhicule doit correspondre au nom du<br />
propriétaire du véhicule repris, valable uniquement à l’achat d’un S-Cross, Vitara ou Ignis. Le véhicule repris sera détruit par Recycar. (5) Prix promotionnel après déduction des remises conditionnelles et non conditionnelles. Prix et remises sont TVAC. Non cumulable avec d’autres promotions. Annonceur : Suzuki Belux nv. (importateur), Pierstraat<br />
229, 2550 Kontich - Marketing@suzuki.be - KBO 0421.846.763 RPR/RPM Antwerpen - Belfi us IBAN BE64 5523 2270 0052. Photo non contractuelle. Modèle illustré avec options et accessoires. Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.suzuki.be. Suzuki Belgium se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des modifi cations<br />
aux spécifi cations, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fi scalité de votre véhicule.
SsangYong - Palais 7<br />
Un Tivoli à moins de 20.000 € !<br />
Chez SsangYong, selon le niveau d’équipement, on combine remise,<br />
prime de reprise et prime de recyclage. Sur le SUV compact Tivoli,<br />
l’application de ces promotions réduit son prix d’accès à 18.990 €.<br />
Concrètement, pour le Tivoli et Grand Tivoli, la remise est de 2.500 €<br />
avec 1.500 € de reprise et 750 € de prime de recyclage. Pour le<br />
Korando, comptez sur une remise de 3.000 € (1.000 € pour le récent<br />
Korando e-Motion électrique) avec reprise de 1.500 € et éco-chèque<br />
de 750 €. À l’achat d’un SUV Rexton, la remise grimpe même à 3.500 €<br />
avec une reprise jusqu’à 2.000 € (pas d’éco-chèque) ! Enfin, si vous<br />
ciblez les Musso et Grand Musso, la remise est de 3.000 € avec<br />
reprise de 1.500 € (pas d’éco-chèque).<br />
Subaru - Palais 7<br />
10% sur quasiment<br />
tous les modèles<br />
Chez Subaru, on joue la simplicité : jusqu’au 28 février<br />
2023 (!), des remises de 10% seront accordées sur<br />
les Subaru XV, Forester et Outback, quel que soit le<br />
niveau d'équipement. Mais sur le site Internet, on en<br />
apprend davantage : jusqu’à 3.700 € épargnés sur le<br />
XV, 4.500 € sur le Forester et 4.700 € sur l’Outback.<br />
Rien en vue donc pour la nouvelle Solterra 100%<br />
électrique, déjà disponible de stock (limité) !<br />
Suzuki - Palais 7<br />
Jusqu’à 6.000 € de gagnés<br />
Autre constructeur japonais, même<br />
philosophie : la simplicité. Jusqu’à 6.000 €<br />
d’avantages sur les Suzuki Vitara et S-Cross<br />
full hybrid (1.5 litre hybride), jusqu’à 5.000 €<br />
sur l’Across et jusqu’à 4.000 € sur la petite<br />
Ignis. Les réductions comprennent la remise<br />
Salon ainsi que les primes de reprise et de<br />
recyclage conditionnelles.<br />
Toyota - Palais 7<br />
L’hybride au prix<br />
de l’essence<br />
Encore une fois, Toyota vous propose<br />
des hybrides au prix de l’essence.<br />
Concrètement, les réductions vont de<br />
maximum 1.000 € sur un nouveau Corolla<br />
Cross hybride à maximum 4.050 € sur les<br />
Rav4 hybrides et plug-in. À noter aussi<br />
jusqu’à 15% de réduction sur un ProAce<br />
Verso et 17% pour un ProAce.<br />
20 / www.autotrends.be
Volkswagen - Palais 11<br />
Jusqu’à 11.800 € de gagnés<br />
Jusqu’au 31 janvier 2023, en plus de remises supplémentaires et d’une garantie étendue à 5 ans/75.000<br />
km (sauf sur ID. Buzz), VW met particulièrement en avant ses Business Editions. Les avantages Salon<br />
vont de 4.950 € (reprise conditionnelle de 2.000 € incluse) pour une Polo Life Business à 11.800 € (reprise<br />
conditionnelle de 2.500 € incluse) pour un Tiguan R-Line Business Premium. Aucun modèle n’est épargné<br />
par ces avantages qui comprennent, concrètement, la valeur des équipements offerts, la remise, la<br />
reprise et l’extension de garantie.<br />
www.autotrends.be / 21
ILS SERONT PLUS DISCRETS<br />
AU SALON (OU ABSENTS)<br />
Mercedes – The Avenue<br />
La marque à l’étoile met principalement en avant des financements<br />
avantageux avec, également, 20% de réduction sur de nombreux packs.<br />
Mercedes invite à remplir un formulaire en ligne ou à se rendre en concessions,<br />
notamment ouvertes les dimanches 15, 22 et 29 janvier.<br />
Jaguar/Land Rover<br />
The Avenue<br />
Les deux marques offrent de beaux avantages.<br />
Chez Jaguar, les réductions maximales par<br />
modèle montent jusqu’à 3.640 € en moyenne,<br />
avec un plafond de 4.841 € atteint à l’achat<br />
d’une F-Pace. Land Rover se montre un peu<br />
plus généreux avec des avantages maximums<br />
compris entre 2.416 (Velar) et 6.053 €<br />
(Discovery).<br />
Volvo – Absent du Salon<br />
Volvo affiche les mensualités intéressantes à partir desquelles ses<br />
modèles sont accessibles, que ce soit en private lease ou crédit ballon<br />
pour les particuliers, renting financier ou leasing opérationnel pour les<br />
professionnels.<br />
Rappel : le private lease, c’est quoi ?<br />
Au cœur d’une période où les clients ne savent souvent pas quelle voiture ou quelle motorisation est adaptée à leurs<br />
besoins qui changent parfois rapidement, une formule all-in comme le private lease offre une solution intéressante. Il<br />
s'agit en effet d'un contrat de leasing de 24 à 60 mois, disponible pour toutes les motorisations et qui peut être conclu<br />
avec ou sans acompte. Le contrat comprend toutes les taxes, l’assurance, les entretiens et les coûts prévisibles. Cette<br />
offre peut être étendue par le client pour contenir des services supplémentaires comme une carte carburant. À la fi n<br />
du contrat, le client peut soit restituer le véhicule, soit renouveler son contrat avec un nouveau modèle. Les avantages<br />
pour le client sont nombreux : une budgétisation claire avec un montant mensuel fi xe, un service à la carte qui balaie<br />
tous les obstacles possibles, ainsi que la fl exibilité à la fi n du contrat. Revers de la médaille : la formule se montre<br />
souvent légèrement plus chère qu’un achat plus classique.<br />
22 / www.autotrends.be
VOTRE UPGRADE<br />
VOTRE TIGUAN BUSINESS<br />
Avec son design puissant et authentique, le Tiguan Business super équipé comprend les équipements<br />
les plus demandés par nos clients belges, à prix super avantageux. SUV polyvalent et spacieux, il fait<br />
rimer innovation et fascination, et s’adapte à toutes les situations, surtout la vôtre. Avec à son bord,<br />
entre autres : Système de navigation · Peinture métallisée · Caméra de recul · Hayon motorisé ·<br />
Digital Cockpit Pro · Phares LED avec régulateur Light Assist · Climatisation électronique à 3 zones ·<br />
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) · Vitres arrière teintées, et bien plus encore.<br />
Et jusqu’au 30/01, profitez de 5 ans de garantie (5) avec nos conditions Salon !<br />
Découvrez le chez tous les concessionnaires Volkswagen<br />
et sur volkswagen.be<br />
AVANTAGES SALON<br />
JUSQU’À 11.800 € (1)<br />
PRIME DE REPRISE INCLUSE (2)<br />
TIGUAN : 5,0 - 7,2 L/100 KM • 132 - 162 G CO 2<br />
/ KM (WLTP)<br />
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen.be.<br />
Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. *Excepté sur la up!<br />
(1) Les avantages Salon (11.800 €) sont calculés sur le Tiguan R-Line Business Premium TSI 150ch DSG7 et sont la somme de la remise Salon (5.045 €) (3) , de la prime<br />
de reprise conditionnelle (2.500 €) (2) , de l’avantage client sur la finition Business Premium (3.735 €) (4) et de l’extension de garantie (520 €) (5) . (2) Prime de reprise<br />
conditionnelle d’une valeur de 2.500 €, valable uniquement à l’achat d’un nouveau Tiguan auprès des concessionnaires Volkswagen participants agréés en Belgique.<br />
Le montant de la prime de reprise sera ajouté à la valeur de reprise de votre véhicule actuel. Le véhicule repris doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois<br />
au nom de l’acheteur, et doit avoir une valeur marchande minimale de 500 € TVA incl. Une prime de reprise par achat (le nouveau véhicule doit être immatriculé avant<br />
le 30/09/2023). (3) La remise Salon est valable à l’achat du nouveau Volkswagen Tiguan. (4) L’avantage client sur la finition Business Premium est la différence entre<br />
le supplément de prix à charge du client pour l’équipement de la finition Business Premium et la somme des prix catalogue de chaque option/accessoire (hors Pack<br />
d’options) constituant l’équipement de la finition Business Premium. (5) Action Salon Extended Warranty 5 ans / 75.000 km. L’action est conditionnée à la souscription<br />
d’un contrat d’extension de garantie, au plus tard endéans les 30 jours suivant la livraison du véhicule. Offre valable pour les clients particuliers du 02/01/2023 au<br />
30/01/2023 inclus. Plus d’informations auprès de votre concessionnaire ou sur volkswagen.be.<br />
volkswagen.be
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Honda Civic Type-R<br />
Plus que jamais<br />
la reine des<br />
tractions !<br />
Cela fait 25 ans que Honda réjouit les conducteurs sportifs à travers<br />
sa gamme ype-R. Pour sa 11e génération, la ivic n’échappe pas à la<br />
règle et peaufine ses réglages tout en optant pour un loo plus discret.<br />
Par Benoît Lays<br />
INTÉRIEUR AJUSTÉ<br />
Extérieurement, la nouvelle Honda Civic Type-R<br />
semble moins extrême qu’auparavant, même si<br />
les teintes colorées mettent mieux en valeur ses Dans l’habitacle, on retrouve les fameux sièges rouges à la<br />
éléments spécifiques comme le bouclier avant position de conduite parfaite, mais surtout le petit levier de<br />
ajouré, le diffuseur arrière et les trois sorties vitesses au pommeau en aluminium qui confirme la survie<br />
d’échappement, ou encore le spoiler arrière affiné. Par<br />
rapport à sa devancière montée en 20 pouces,<br />
elle opte pour des jantes de 1 plus légères,<br />
de la boîte manuelle à six rapports. Un choix pleinement<br />
assumé par les concepteurs qui privilégient<br />
encore et toujours la masse et le plaisir procuré<br />
qui génèrent moins de turbulences. Le genre de<br />
détail que les ingénieurs japonais privilégient.<br />
Parmi les améliorations reçues par ce millésime<br />
0, on peut encore citer l’augmentation<br />
de la rigidité torsionnelle et l’utilisation intensive<br />
d’acier haute tension. L’empattement élargi<br />
par rapport à la génération précédente et les<br />
Prix : 55.000 € TVAC<br />
Puissance : 329 ch<br />
V-max : 275 km/h<br />
Conso. mixte :<br />
8,2 l/100km<br />
CO2 : 186 g/km<br />
au conducteur. Trois modes de conduite sont<br />
proposés : Confort, Sport et +R, sans oublier la<br />
possibilité de concocter soi-même ses réglages<br />
favoris (Individuel). C’est sur le circuit d’Estoril<br />
que l’on nous a conviés pour découvrir l’une<br />
des dernières tractions avant sportives du<br />
marché. Et nous n’avons pas été déçus. Montée<br />
voies agrandies visent également à améliorer son comportement.<br />
Mais le fine tuning passe également par un mécanisme<br />
de passage des rapports inédit ou un turbo équipé de<br />
lames dont la forme et le nombre ont été optimisés.<br />
en Michelin Pilot Sport 4S, la Civic Type R avale les courbes<br />
avec appétit, plonge dans les cordes avec son train avant<br />
d’une précision chirurgicale et profite en sortie de virage<br />
de son couple, tout en renvoyant la puissance sur la bonne<br />
24 / www.autotrends.be
oue avant. Un peu d’optimisme à l’abord<br />
d’un virage serré et le train arrière dérive<br />
gentiment. On peut véritablement comparer<br />
son comportement à celui d’un kart,<br />
avec un châssis parfaitement réglé nous<br />
permettant de parcourir la longue courbe<br />
précédent la ligne droite des stands à fond<br />
de 4e sans soulager (ce qui est très impressionnant<br />
pour une traction), l’auto étant<br />
parfaitement calée sur ses appuis. Un plaisir<br />
indescriptible que l’on aurait bien renouvelé<br />
sans fin !<br />
CONFORT QUOTIDIEN<br />
Une fois la séance récréative terminée,<br />
un large sourire s’affiche sur mon visage.<br />
Il y a bien longtemps que je n’avais pris<br />
un tel plaisir au volant d’une compacte,<br />
si l’on excepte la Toyota GR Yaris. Mais un<br />
parcours sur route est encore au menu<br />
de l’après-midi. En mode Confort, la Civic<br />
Type-R se montre des plus prévenantes et<br />
pourra sans problème assurer les trajets<br />
du quotidien. Les places arrière sont<br />
parfaitement adaptées à deux adultes et<br />
le core de 410 litres ne craint pas d’être<br />
rempli à ras bord. Les suspensions filtrent<br />
• Plaisir de conduite<br />
• Ecacité bluante<br />
• Confort préservé au<br />
quotidien<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Prix costaud<br />
• Pas de boîte robotisée<br />
• Surabondance<br />
d’achages<br />
LA CIVIC TYPE-R<br />
EN QUELQUES<br />
CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl. turbo,<br />
1.cc ; 2ch <br />
.500trmi ; 420Nm e<br />
2.200 4.000trmi.<br />
Transmission : u rue<br />
avant.<br />
Boîte : muelle <br />
rrt.<br />
L/l/h (mm) :<br />
4.594/1.890/1.407<br />
Poids à vide (kg) : 1.42<br />
olume de core (l) : 410<br />
Réservoir (l) : 47<br />
0 à 100 km/h (sec) : 5,4<br />
les inégalités de la route efficacement et<br />
l’insonorisation est soignée. Évidemment,<br />
le moindre tronçon de route sinueuse vous<br />
incite à profiter de la cavalerie en optant<br />
pour le mode Sport. Notablement assagi lui<br />
aussi question look, le tableau de bord de<br />
la nouvelle Type-R n’en propose pas moins<br />
un écran central disposant de nombreux<br />
affichages. Une habitude typiquement<br />
japonaise mais qui demande un peu d’habitude.<br />
Ainsi, on y trouve un enregistreur<br />
de données, utilisable sur certains circuits,<br />
qui génère des scores pour comparer les<br />
performances du conducteur avec celles<br />
du pilote d’essai de Honda R&D. On peut<br />
également afficher l’état de chaque pneu<br />
et des G que le conducteur lui inflige lors<br />
de ses « hot laps ». Des données qui serviront<br />
aux adeptes des trackdays mais qui<br />
pourront sembler inutiles à bon nombre de<br />
propriétaires.<br />
CONCLUSION<br />
Quel bonheur de se retrouver au volant<br />
d’une traction sportive aussi efficace <br />
Merci à Honda de pérenniser ce plaisir<br />
avec une Civic Type-R encore et toujours<br />
améliorée. La recette est simple : un 2<br />
litres turbo, une boîte méca et un châssis<br />
pico bello ’addition fixée à 55.000€ est<br />
un peu salée, mais quand on aime… •<br />
Les tractions très<br />
sportives se raréfient.<br />
Merci à Honda, qui fête<br />
dignement les 25 ans<br />
de la Civic Type-R, de<br />
ne pas y renoncer !<br />
www.autotrends.be / 25
ESSAIS EXCLUSIFS<br />
Lettre<br />
d’adieu à<br />
deux Audi<br />
mythiques<br />
Les versions Iconic Edition » de l’Audi RS et G RWD de l’Audi R<br />
représentent les éditions finales pour ces deux modèles qui ont marqué<br />
l’histoire de la marque aux anneaux. En prendre le volant une dernière fois<br />
nous permet de leur dire adieu avec beaucoup d’émotion. Et d’émotions !<br />
Maxime Pasture<br />
26 / www.autotrends.be
Fin 2023, après 25 ans de carrière, l’Audi TT, dans<br />
sa forme de roadster à moteur thermique actuelle,<br />
tirera sa révérence. Tous les passionnés d’automobile<br />
et même de design se souviennent encore des<br />
lignes de la première génération entrée en production<br />
en 1998. Qu’on l’aime ou pas, le coup de crayon de ce<br />
roadster allemand est devenu iconique.<br />
Personnellement, la génération actuelle d’Audi TT m’a<br />
marqué grâce à son tableau de bord virtuel innovant. Cette<br />
troisième génération avait été présentée au début de ma<br />
carrière, en 2014. Et c’est elle qui a amené le « irtual cocpit<br />
» chez Audi, regroupant toutes les informations avec<br />
une ergonomie assez exemplaire tout se commande via le<br />
volant multifonctions sans demander un temps d’adaptation<br />
trop long. Aujourd’hui encore, cet affichage n’a pas vieilli.<br />
Parler de ce tableau de bord digital est une transition<br />
parfaite pour rendre hommage à la grande sœur de la TT, la<br />
R elle aussi, en 01, dans sa génération actuelle, exhibait<br />
l’Audi irtual ocpit derrière le volant. Dans la et la R,<br />
on ne retrouve pas d’autre écran tout est centralisé vers le<br />
conducteur. Et on adore a, bien évidemment !<br />
L’une et l’autre sont très diérentes. Avec sa large gamme<br />
de motorisations, l’Audi TT se veut bien plus polyvalente.<br />
Dans sa version RS, elle se montre très sre et efficace<br />
grâce au système quattro. La version Iconic Edition », limitée<br />
à 100 exemplaires en Europe (5 pour la Belgique), garde<br />
le cylindres . SI, qu’on aime tant faire chanter lors des<br />
accélérations (400ch/480Nm). Tout se joue donc dans le<br />
loo et l’efficacité aérodynamique, avec un it extérieur plus<br />
agressif qui ne passe pas inaperçu, tout en restant élégant.<br />
Il permet à la RS Iconic Edition de foncer à toute vitesse<br />
dans les courbes rapides, là où on l’apprécie le plus. Et dans<br />
l’habitacle, on aectionne les broderies ainsi que le badge<br />
numéroté de cette édition limitée.<br />
LA SEULE AUDI PROPULSION<br />
L’Audi R8 est, quant à elle, la plus méchante des Audi,<br />
surtout dans cette version finale G RWD, propulsion,<br />
limitée à 333 exemplaires (dont trois pour la Belgique).<br />
Sincèrement, en l’essayant sur le circuit de Monteblanco,<br />
près de Séville, je ne me suis jamais autant amusé avec<br />
une routière. uel pied ! Poussé à 0 chevaux dans cette<br />
version d’adieu, grimpant jusqu’à .00 trmin, ce . 10<br />
LA TT RS<br />
« ICONIC EDITION »<br />
FERA 5 HEUREUX<br />
EN BELGIQUE.<br />
www.autotrends.be / 27
Des notes rouges (volant, siège, ceinture) apparaissent à bord de cette R8 limitée.<br />
reste l’une des plus belles cathédrales mécaniques de<br />
l’automobile actuelle. Sa sonorité ravit tous les sens. La<br />
nouvelle boîte à 7 rapports, plus rapide, contribue également<br />
fortement aux plaisirs sensoriels. Et en termes de<br />
comportement, le tout nouveau « orque rear », antipatinage<br />
personnalisable sur sept modes via une molette au<br />
volant, permet vraiment de s’amuser avec cette R8 en fonction<br />
de son niveau de pilotage un vrai régal ! Sur piste, on<br />
peut aisément jouer avec cet artifice électronique en misant<br />
soit sur le drift, soit sur l’efficacité, ou encore en optant pour<br />
le compromis entre les deux qui nous convient le mieux.<br />
ette Audi R G RWD n’est pas tranchante comme une 11<br />
G (RS), bien sr, mais elle permet de prendre énormément<br />
de plaisir, sans se faire peur. Elle communique très bien sa<br />
manière de se déhancher à son pilote, qui ne fait alors qu’un<br />
avec elle. Mention spéciale pour les Michelin Pilot Sport Cup<br />
2 et pour la sensation dégagée par la pédale de freins qui,<br />
même en enchainant les tours de piste, garde une attaque et<br />
un mordant dignes d’une voiture de compétition.<br />
Vous l’aurez compris, en quittant ces deux modèles emblématiques<br />
de l’histoire des quatre anneaux, mon cœur s’est<br />
serré, comme celui de mes confrères. Merci , merci R<br />
et merci Audi. Espérons que l’avenir électrique puisse nous<br />
procurer autant d’émotions…<br />
PROGRAMMABLE DE 1 À 7,<br />
LE « TORQUE REAR »<br />
APPORTE VÉRITABLEMENT<br />
UN PLUS À CE COLLECTOR.<br />
Retrouvez cet essai sur notre chaîne YouTube en scannant<br />
ce QR Code. •<br />
28 / www.autotrends.be
UNE RS3 PERFORMANCE EDITION ÉPATANTE SUR CIRCUIT<br />
L’Audi R8 GT RWD n’est pas la seule que nous<br />
avons emmenée danser sur circuit. L’Audi RS3,<br />
avec son nouveau pack Performance, limitée à<br />
300 exemplaires numérotés (10 pour la Belgique),<br />
a réalisé une belle prestation sur circuit. Avec son<br />
système quattro, malgré le mode RS orque<br />
Rear » qui ore davantage de survirage, son<br />
pilotage est incomparable à celui d’une R8 RWD.<br />
Sa pédale de freins – malgré les céramiques de<br />
série – est également un peu plus molle que<br />
celle de la R8 en phase d’attaque. Mais cela n’a<br />
pas empêché cette petite sportive de se montrer<br />
amusante et très régulière à chaque tour de piste.<br />
Les pneus optionnels semi-slick Pirelli P-Zero<br />
rofeo R orent même davantage d’adhérence<br />
que les déjà très bons Michelin Pilot Sport up !<br />
Et puis, son pack Performance Edition lui permet<br />
d’atteindre les 00 mh ! Son . SI gagne<br />
même un peu de puissance (+7ch, soit 407) et<br />
de couple ( 0Nm, soit 00) grâce notamment<br />
à une pression de turbo maximale 0,1 bar plus<br />
élevée, soit 1,. Enfin, même en piste, le maintien et le confort sont irréprochables grâce aux sièges baquets de série.<br />
Prix Berline, .0 A ( pour la Belgique) Sportbac, 4.0 A ( pour la Belgique).<br />
UN PACK EXCLUSIF POUR LES 10 ANS DU RS Q3<br />
Cette série spéciale présente des éléments stylistiques exclusifs sur la carrosserie comme dans l’habitacle, parmi lesquels<br />
figurent, notamment, la nouvelle peinture métallisée hronos Grey, des jantes en alliage léger de 1 pouces, de nouveaux<br />
sièges baquets RS revêtus de microfibre Dinamica recyclée et des applications en noir intense sur le tableau de bord.<br />
Edition limitée à exemplaires dans le monde, dont 10 RS et 4 RS Sportbac pour la Belgique. Le pac de cette<br />
édition commence à .00 A.<br />
LE PACK AÉRO EXCLUSIF<br />
REND CETTE TT RS<br />
PLUS AGRESSIVE.<br />
www.autotrends.be / 29
La première<br />
Audi TT<br />
ANCIEN ESSAI<br />
AUDI TT<br />
C’était en octobre 1998<br />
dans Auto Trends...<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
L’Audi TT fêtera donc ses 25 ans<br />
cette année. Je me souviens pourtant<br />
encore comme si c’était hier du<br />
dessin en « live » de la voiture lors<br />
de la conférence de presse. eluici<br />
avait été réalisé par le Belge Luc Doncerole,<br />
matre du design, aujourd’hui vice-président du<br />
groupe Hyundai. Le génial Luc avait évidemment<br />
participé au design de ce coupé qui avait tout<br />
pour nous plaire, à commencer par un loo absolument<br />
unique. Nous écrivions à l’époque qu’elle<br />
semblait être née de l’accouplement d’une Ne<br />
Beetle et d’une Porsche 11. Rétrospectivement,<br />
je trouve l’image d’autant plus amusante qu’elle<br />
a été exploitée ans plus tard par les auteurs<br />
du film d’animation ars », o l’on voit une<br />
11 tomber amoureuse d’une Beetle.<br />
Dommage que les Américains<br />
n’aient pas poussé l’idée plus<br />
loin en leur faisant enfanter<br />
une . Mais bref, je m’éloigne<br />
du sujet<br />
PAS DE DIESEL…<br />
Revenons à cette première<br />
pour rappeler qu’elle<br />
était également proposée<br />
en cabrio. Dans ce cas,<br />
elle s’attaquait à la BMW<br />
et à l’Alfa Spider.<br />
utre son incroyable<br />
loo, le coupé pouvait<br />
compter sur une<br />
excellente tenue de<br />
route, avec un train<br />
30 / www.autotrends.be
arrière acceptant d’enrouler les courbes, alors que la version<br />
de base ne disposait que de roues avant motrices. Quant<br />
à la « uattro », elle bénéficiait d’une version évoluée du<br />
1. urbo essence qui équipait toutes les . Affichant <br />
chevaux, cette uattro » orait la meilleure puissance au<br />
litre de tout le marché 1, chl, soit 1 de plus qu’une 11<br />
urbo et 1 de plus qu’une errari 0 !<br />
Notre conclusion était éloquente Racée et originale,<br />
l’Audi présente des qualités routières tout à fait exceptionnelles<br />
et un moteur absolument fantastique. Elle a donc<br />
tout pour devenir un mythe, d’autant plus qu’elle possède<br />
quelques défauts qui ne font qu’ajouter à son charme ».<br />
Des défauts pas toujours très graves en eet, puisque dans<br />
la liste des « moins », on regrettait par exemple l’absence<br />
de moteur diesel, ou celle d’une poignée de maintien •<br />
Il y a près<br />
d’un quart<br />
de siècle,<br />
Audi sortait<br />
cette<br />
voiture<br />
pour le<br />
moins<br />
originale.
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
MG 4<br />
Dangereusement<br />
attractive<br />
Décidément, MG déroule, en ce moment. A peine quelques<br />
semaines après la version essence du SUV ZS, le<br />
constructeur a déjà une nouveauté de plus. Cette fois, elle<br />
est 100% électrique, mais a toujours le même argument<br />
majeur le prix ! n entend toujours dire que la voiture<br />
électrique abordable, on l’attend encore ». Eh bien, la voici la MG 4<br />
démarre à 30.785€. Vous admettrez qu’en Belgique, il n’est pas si rare<br />
qu’une famille consacre ce genre de budget à une seconde voiture.<br />
Par exemple une compacte de milieu de gamme, qui ne parcourra que<br />
quelques centaines de kilomètres par semaines. Et cette compacte<br />
est-elle particulièrement géniale à conduire Pas forcément. La MG 4<br />
est une de ces compactes à moins de 30.000€, qui n’a pas vocation à<br />
beaucoup s’éloigner de la maison. Elle a juste un truc en plus elle est<br />
plutôt sympa à conduire.<br />
Y EN A QUI AIMENT…<br />
La première chose qu’on peut dire à propos de la MG 4, c’est qu’elle<br />
a un look tout sauf ordinaire. Alors je serai franc, je ne suis personnellement<br />
pas tout à fait séduit. Certes, ses proportions sont dynamiques,<br />
le profil a quelque chose, mais pour le reste, a ne le fait pas<br />
pour moi. Le visage, la partie arrière Dieu sait que j’aime l’originalité,<br />
comme chez itron par exemple, mais là, je ne saurais expliquer<br />
pourquoi a ne prend pas.<br />
L’habitacle est plus convaincant. Il est agréable à l’il et au toucher,<br />
du moins pour la partie supérieure de la planche de bord. , celleci<br />
sonne creux au tapotage, et les plastiques sont moins flatteurs<br />
Il est encore rare qu’une<br />
voiture électrique trouve le<br />
chemin des pages essais<br />
d’Auto Trends.<br />
Pour y arriver, elle doit<br />
avoir quelque chose de<br />
vraiment intéressant. Et<br />
c’est le cas de cette MG !<br />
Par Laurent Zilli<br />
dans la partie basse. Mais comme vous ne l’ignore<br />
plus aucun fidèle lecteur d’Auto rends, la régression<br />
des plastiques est quasi générale dans l’automobile,<br />
donc on ne peut guère pointer MG du doigt. D’autant<br />
qu’ici, a influence positivement deux choses le prix,<br />
et le poids. Vous verrez plus loin que c’est important.<br />
PAS POSSIBLE…<br />
L’habitacle est assez spacieux pour 4 à adultes,<br />
mais le coffre est en revanche dans la petite<br />
moyenne. Côté technologie, on a tout le nécessaire<br />
et même l’inutile dès la version de base cruise<br />
control intelligent, aide active au maintien de voie,<br />
écran tactile 10,25’’, système multimédia connecté<br />
avec Android Auto/Apple CarPlay, siège conducteur<br />
32 / www.autotrends.be
qui donne une conduite identique à celle<br />
d’une bonne compacte thermique. La seule<br />
autre électrique qui ore ce feeling pour le<br />
moment est la Renault Megane.<br />
• Tarif canon <br />
• Équipement de base complet<br />
• Légèreté<br />
• Confortable et dynamique<br />
sur la route<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Graphisme du système<br />
multimédia<br />
• Tout à l’écran poussé<br />
à l’extrême<br />
• Core moyen<br />
LA MG 4 LUXURY EN<br />
QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : électrique ;<br />
204ch ; 250Nm.<br />
Transmission : aux roues<br />
arrière.<br />
Bote : rapport unique.<br />
/l/h (mm) :<br />
4.287/2.060/1.504<br />
Poids à vide (g) : 1.685<br />
olume du core (l) :<br />
350 – 1.165<br />
Batterie (Wh) : 64<br />
0 à 100 m/h (sec.) : 7,9<br />
AUTRES VERSIONS<br />
Standard : 170 ch ;<br />
350 km, 30.785 € TVAC<br />
Comfort : 204 ch,<br />
450 km, 34.285 € TVAC<br />
Prix : 36.285 € TVAC<br />
Puissance : 204 ch<br />
-max : 160 km/h<br />
Conso. mixte :<br />
16,6 kWh/100km<br />
utonomie : 435 km<br />
électrique, etc. Seuls bémols la présentation<br />
graphique, bien qu’en progrès à chaque<br />
nouveau modèle de la marque, reste un peu<br />
simpliste. Et surtout, absolument chaque<br />
fonction passe par l’écran. e n’est juste<br />
pas possible vivement que les hinois<br />
comprennent que les ingénieurs esla sont<br />
stupides, et qu’ils arrêtent donc de copier<br />
ces idiots qui n’ont rien compris à ce qu’est<br />
la conduite d’une automobile !<br />
VRAIMENT AGRÉABLE<br />
La MG 4 est proposée en trois niveaux de<br />
finition, dont la base » n’est livrable<br />
qu’avec le moteur 10ch et la batterie<br />
1 Wh (0 m WLP). Les deux autres<br />
délivrent 04 chevaux, et la batterie est<br />
de 4 Wh (4 à 40 m selon équipement).<br />
Notez que toutes les versions ont<br />
un couple de 0 Nm, et finalement, c’est<br />
a qui compte vraiment pour l’agrément de<br />
conduite au volant.<br />
r, après le prix, l’agrément est l’autre<br />
argument majeur de la MG. Décidément,<br />
elle enchane les bons points. D’abord,<br />
comme je le disais plus haut, les plastiques<br />
light donnent une voiture light. 1.0 ilos,<br />
pour une voiture électrique, c’est exceptionnel.<br />
’est un poids de voiture normale,<br />
Le train avant de la MG est très efficace, et<br />
la direction ore un bon ressenti, ce qui ne<br />
veut pas dire qu’elle soit très communicative.<br />
De ce cté-là, une marge de progression<br />
est possible. Mais le mieux, c’est<br />
qu’avec le moteur électrique qui pousse<br />
les roues arrière, la MG se montre un brin<br />
dynamique dans les virages. lairement, le<br />
châssis a été réglé par des Anglais ! e sont<br />
aussi probablement les Anglais qui ont eu<br />
la bonne idée d’autoriser la désactivation<br />
complète de l’ESP. Alors, mesdames et<br />
messieurs anti-électriques une propulsion<br />
qui envoie 0 Nm dès zéro trmin, et sans<br />
ESP, a ne vous parle toujours pas <br />
Pour continuer sur les vertus de la légèreté,<br />
les ingénieurs n’ont pas été obligés<br />
d’exagérément durcir l’amortissement pour<br />
compenser un quelconque surpoids. En<br />
clair, le confort est d’un très bon niveau. Et<br />
enfin, la conso. MG annonce une moyenne<br />
de 1,Wh100m pour la version haut<br />
de gamme essayée. Sur un parcours sans<br />
autoroute, mais avec des températures<br />
assez basses, nous avons relevé 1,Wh<br />
m, ce qui signifie qu’en conditions<br />
normales, on fera effectivement un peu<br />
plus de 400 m par charge. e sera certes<br />
moins sur autoroute, mais ici aussi, la MG<br />
a deux atouts à nouveau son poids, et la<br />
grande qualité de ne pas être un S, donc<br />
d’être plus aérodynamique. A vérifier lors<br />
d’un essai plus prolongé.<br />
CONCLUSION<br />
Rejeter le dogmatisme écologique, oui.<br />
Rejeter toute voiture électrique par<br />
principe, non. Surtout pas si elle est<br />
abordable, fun, et qu’elle fait réellement<br />
preuve d’ecacité énergétique. Des comme<br />
ça, il y en aura encore dans Auto Trends •<br />
ON SENT QUE<br />
LE CHÂSSIS<br />
DE LA MG 4<br />
A ÉTÉ MIS<br />
AU POINT<br />
PAR DES<br />
EUROPÉENS !<br />
www.autotrends.be / 33
L’HUMEUR DE JORIS<br />
Joris Van Roy est<br />
journaliste et rédacteur<br />
en chef du site internet<br />
nesmobility.nes.<br />
Ses analyses reflètent<br />
sa passion pour la<br />
technologie et la<br />
mobilité, autant que sa<br />
longue expérience dans<br />
la presse automobile.<br />
La voiture électrique<br />
devient-elle<br />
abordable ?<br />
La tendance qui semblait se dessiner en 2021<br />
a été confirmée en 0 le prix des voitures<br />
électriques est au même niveau voire<br />
inférieur à celui des essence et des diesels.<br />
Et ce, trois ans plus tt qu’estimé<br />
C’est en tout cas ce qu’affirme LeasePlan. La plus<br />
grande société européenne de leasing (depuis<br />
sa reprise par ALD Automotive) vient en eet de<br />
publier son rapport annuel ar ost Index, qui<br />
compare le prix de revient eectif des voitures<br />
de leasing les plus populaires, dans pays d’Europe. Et<br />
d’après ce rapport, la tendance concerne tous les segments,<br />
à l’exception des plus petites voitures.<br />
De fait, le public n’a souvent aucune idée de ce que cote<br />
vraiment une voiture. Il se base sur le prix d’achat de la<br />
voiture convoitée, mais oublie que cela ne représente que la<br />
moitié du cot total. Dans le monde de la voiture de société,<br />
on regarde les choses autrement. ous les cots sont pris<br />
en compte prix d’achat et perte de valeur, intérêts, carburanténergie,<br />
taxes, assurance, réparations, entretiens et<br />
pneus. e calcul s’appelle otal ost of nership » (cot<br />
total de possession), abrégé en .<br />
sont à peu près similaires, de l’ordre de 10-1.<br />
Selon LeasePlan, c’est en Suisse qu’il cotait le plus cher<br />
de conduire une voiture en 0 (1.1 de ), et en<br />
Grèce que c’était le moins cher (0). La Belgique est un<br />
peu au milieu, avec 1.10. Le calcul, qui se base sur une<br />
période de 4 ans et 0.000 m par an, est réalisé pour tous<br />
les modèles les plus populaires de chaque segment. Pour<br />
les citadines et les petits S par exemple, telles que W<br />
Polo, Peugeot 0 ou pel Moa, l’électrique gagne lentement<br />
en compétitivité dans pays sur . En rance, o les<br />
subsides sont généreux, la Peugeot 0 électrique prend la<br />
main, avec un cot de par mois, contre 4 pour la<br />
version diesel et pour l’essence. Mais en Allemagne, la<br />
BE est à , contre respectivement et 0.<br />
MOINS CHÈRES AU FINAL ?<br />
Plus haut, dans les segments et D, la vie est belle pour<br />
LES ÉLECTRIQUES<br />
PLUS CHÈRES À L’ACHAT MAIS…<br />
les électriques. Dans 1 des pays d’Europe, les Renault<br />
Megane et ia Niro électriques sont des matres achats ».<br />
Et si on regarde le segment D premium, avec des stars<br />
Il est vrai qu’une voiture électrique à batteries (BE) est en<br />
général plus chère à l’achat qu’une équivalente essence.<br />
e prix intervient pour<br />
du leasing comme la BMW Série et l’Audi 4 e-tron, c’est<br />
encore plus net la BE est la moins chère dans 1 pays<br />
sur .<br />
50% dans le calcul de<br />
LeasePlan dans le cas<br />
d’une BE, contre 4<br />
pour une essence et<br />
pour une diesel. n<br />
trouve d’autres différences<br />
du cté des taxes,<br />
mais surtout de l’énergie,<br />
même dans le contexte<br />
d’augmentation des<br />
prix de 0 1 pour<br />
l’électricité, pour<br />
l’essence, pour le<br />
diesel. D’autres cots<br />
tels que l’assurance, les<br />
intérêts et les entretiens<br />
La MG 4, une électrique qui revient<br />
moins cher qu’une diesel comparable.<br />
Reste une constante pour<br />
toutes les catégories <br />
avec leur double mécanique<br />
», les hybride plugin,<br />
très populaires chez<br />
nous, sont l’option la plus<br />
chère. Et quand on voit<br />
débarquer aujourd’hui<br />
la MG 4 à 0.0, dont<br />
rien que le prix d’achat<br />
est inférieur à celui d’une<br />
Renault Megane diesel<br />
de taille comparable<br />
(1.1), avouez que a<br />
donne à réfléchir •<br />
34 / www.autotrends.be
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ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Alfa Tonale PHEV Q4<br />
Réel statut premium<br />
La première nouvelle Alfa depuis 5 ans arrive<br />
aujourd’hui en version plug-in, dont la mission<br />
est de remettre la marque dans le jeu en cette<br />
ère d’électrification.<br />
Par Joost Bolle<br />
LE TONALE PLUG-IN HY<strong>BR</strong>ID Q4<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl., essence, turbo,<br />
hybride plug-in, 1.332cc ; 180ch à<br />
5.750 tr/min ; 270Nm à 1.850 tr/min<br />
Transmission : aux 4 roues.<br />
Boîte : auto 6 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.528/1.841/1.601<br />
Poids à vide (kg) : 1.835<br />
olume du core (l) : 385 – 1.430<br />
Réservoir (l) : 55<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 6,2<br />
Avec cette version Plugin<br />
Hybrid Q4, la famille et électricité, si bien que lorsqu’on<br />
subtilité des transitions entre essence<br />
Tonale est maintenant roule tranquillement, il faut parfois<br />
complète. La variante écouter très attentivement pour savoir<br />
hybride rechargeable à laquelle de ces sources est au travail.<br />
transmission intégrale « virtuelle »<br />
(moteur essence à l’avant, moteur<br />
électrique à l’arrière) est par ailleurs GESTION DE POIDS<br />
le haut de gamme du modèle. Ce que<br />
démontre non seulement le prix, mais<br />
aussi la finition, qu’on qualifiera respectivement<br />
de « costaude »<br />
et de « remarquable ».<br />
L’autonomie électrique est aussi un<br />
argument. On peut compter sur une<br />
cinquantaine de kilomètres<br />
sans éveiller le<br />
Quiconque a eu en main<br />
une Alfa de certaines<br />
périodes antérieures sait<br />
que qualité des matériaux<br />
et d’assemblage<br />
n’ont pas toujours été<br />
un atout de la marque.<br />
Prix : 51.000 € TVAC<br />
Puissance : 150 ch<br />
V-max : 194 km/h<br />
Conso. mixte :<br />
5,7 l/100km<br />
CO2 : 129 g/km<br />
moteur essence, et Alfa<br />
promet même jusqu’à<br />
80 km en circulation<br />
exclusivement urbaine<br />
et encombrée. Parfait<br />
pour les trajets boulotmaison.<br />
Le confort<br />
Et quand on était profondément<br />
amoureux d’Alfa, on disait que c’était<br />
« charmant ». Mais ça, c’était avant.<br />
« e onale est une alternative à des<br />
d’amortissement pourrait mieux faire.<br />
Sur mauvais revêtement, les suspensions<br />
ne gomment pas complètement<br />
les trous et les bosses, et le Tonale<br />
modèles premiums bien connus du<br />
segment », a déclaré le grand patron<br />
Jean-Philippe Imparato. Et il a raison !<br />
montre alors qu’il n’échappe pas à la<br />
réalité qui frappe presque tous les<br />
plug-in le poids.<br />
Alfa qualifie volontiers son Tonale<br />
Plug-in Hybrid Q4 de « sportif ». En<br />
accélération, c’est vrai qu’il se défend,<br />
avec un 0 à 100 en à peine plus de 6<br />
secondes. Mais le poids, justement,<br />
vient à l’encontre d’un véritable feeling<br />
dynamique. Et puis il y a la direction,<br />
vraiment trop légère, qui vous rend<br />
nostalgique de la précision et du<br />
toucher de route typiquement Alfa de<br />
la Giulia.<br />
CONCLUSION<br />
Le Tonale PHEV est un véhicule<br />
moderne et remarquablement bien<br />
fini. Hélas, on n’y retrouve pas<br />
vraiment ces sensations Alfa si<br />
spéciales. •<br />
Autre aspect haut de gamme de<br />
ce onale l’irréprochable isolation<br />
phonique. Et ajoutons encore la<br />
• Finition • Qualité des matériaux<br />
• Espace intérieur • Ligne élégante<br />
Plus<br />
Moins<br />
• est le feeling Alfa <br />
• Confort sur route dégradée<br />
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Modèle présenté à titre illustratif. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.volvocars.be
L’HUMEUR DE<br />
Christian Hubert<br />
Christian Hubert fut un des<br />
principaux éditorialistes<br />
de la DH-Les Sports durant<br />
des décennies. Spécialiste,<br />
entre autres, de l’auto,<br />
il nous fait aujourd’hui<br />
profiter de son expérience.<br />
J’écoute les<br />
experts,<br />
mais ils se<br />
contredisent !<br />
Comme tout le monde, je vais devoir un jour changer de voiture.<br />
Comme tout le monde, je me pose des questions sur le choix<br />
à eectuer. hermique ou électrique <br />
omme tout le monde, j’entends dire que l’électricité, c’est<br />
l’avenir et de toute manière, il n’y aura bientôt plus moyen de<br />
choisir autre chose puisque le thermique sera interdit.<br />
omme tout le monde (ou pas) je lis et j’écoute attentivement<br />
l’avis de ceux qui s’y connaissent, les spécialistes, ceux qui ont<br />
fréquenté les hautes écoles d’ingénierie. Et je me rends compte<br />
avec stupeur et inquiétude qu’ils ne sont pas d’accord entre eux.<br />
Ainsi, l’éminent professeur à l’école polytechnique de l’L<br />
Francesco Contino explique que globalement, la production<br />
d’un véhicule électrique est plus consommatrice de qu’un<br />
véhicule à combustion. L’écart serait de 0 à 0 en faveur<br />
de la voiture à moteur thermique ! La toute aussi sérieuse<br />
agence Reuters a également calculé que la quantité moyenne<br />
de nécessaire avant qu’une voiture n’arrive chez le client<br />
est de ,1 millions de grammes pour une voiture électrique<br />
et de , millions pour une voiture à moteur thermique. Soit<br />
une diérence de 4 en défaveur de la voiture électrique<br />
pour sa production.<br />
Pas question de mettre en doute la parole des experts,<br />
mais ce qui est perturbant, c’est que depuis des années, j’ai<br />
entendu exactement le contraire. e phénomène n’est pas<br />
nouveau. Pendant des années, on nous a expliqué que la<br />
voiture diesel était bien plus intéressante que celle à essence <br />
elle consommait moins et le carburant coûtait moins cher.<br />
Aujourd’hui, changement de décor elle pollue plus, cote plus<br />
cher et le mazout a dépassé le prix de l’essence.<br />
Avec le gaz, la comparaison est encore plus perturbante. Le<br />
LPG, pas cher et peu polluant, a eu sa petite heure de gloire<br />
jusqu’au moment o on s’est rendu compte qu’il était interdit<br />
dans les parings. Exit donc le LPG, vive le NG, autorisé partout<br />
et imbattable en termes d’émissions de et d’oxyde de<br />
carbone. éhicule certes plus cher à l’achat mais tellement plus<br />
économique à l’usage ! ui, mais a, c’était hier. Aujourd’hui,<br />
le prix du gaz a dépassé celui des carburants traditionnels au<br />
point que les constructeurs abandonnent progressivement ce<br />
qui semblait être LA solution d’avenir.<br />
Et à propos de solution d’avenir, on ne peut passer sous silence<br />
d’hydrogène. ’est un peu comme le monstre du loch Ness <br />
on en parle beaucoup et on ne le voit (presque) jamais. Les<br />
avantages sont séduisants, mais les stations de recharge<br />
inexistantes et les marques commercialisant l’engin encore<br />
plus rares.<br />
Et puis, comme on le voit, en matière de mobilité, la vérité<br />
d’un jour est rarement celle du lendemain. Heureusement, j’ai<br />
encore quelques mois pour me décider... •<br />
38 / www.autotrends.be
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CARNETS<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert a abordé tous les sujets dans les grands quotidiens<br />
flamands, mais le fil rouge de sa carrière est sa passion pour<br />
l’auto, et pour tout ce qui touche à la mobilité. Pendant un mois,<br />
il a pris note pour Auto Trends de ce qui l’a marqué, avec son<br />
regard avisé et sa plume aiguisée.<br />
La voiture autonome<br />
au point mort<br />
L’enthousiasme entourant la future voiture autonome est bien<br />
retombé depuis que des constructeurs importants ont retiré la prise<br />
d’investissements gargantuesques…<br />
Ford et VW comptent<br />
parmi les acteurs qui<br />
avaient misé gros sur la<br />
voiture autonome, mais<br />
qui n’y croient désormais<br />
plus. Les énormes coûts de la<br />
recherche et la faible perspective<br />
de retour sur investissement<br />
auront donc nuit au développement<br />
de la voiture qui se conduit<br />
toute seule.<br />
pas sous la forme qu’imagine la<br />
majorité des automobilistes une<br />
voiture entièrement automatisée,<br />
qui vous emmène de chez vous<br />
à destination sans intervention<br />
humaine. Pure utopie ! La mobilité<br />
individuelle sera un jour le vestige<br />
du siècle dernier et de la première<br />
moitié de celui-ci. Ce jour-là,<br />
nous nous déplacerons peut-être<br />
dans des autobus autonomes !<br />
Par ailleurs, les constructeurs En cette période compliquée, personne n’est demandeur<br />
doivent aussi faire face aux coûts d’une voiture autonome, produit de luxe s’il en est. L’<strong>AUTO</strong>, REINE DU<br />
de production élevés des voitures<br />
SHOPPING DE NOËL.<br />
électriques, qui ont évidemment la priorité. Or, quand on impose<br />
aux constructeurs la transition électrique du parc automobile, il ne En attendant, l’auto a encore de beaux jours devant elle. Prenez<br />
reste forcément plus d’argent pour la voiture autonome. D’ailleurs, l’exemple du projet Park and Ride mis en place en décembre<br />
personne ne demande vraiment une voiture autonome, qui augmenterait<br />
certes la sécurité, mais reste un produit de luxe. Les construc-<br />
guère été un succès. Ce week-end-là, les chasseurs de cadeaux<br />
dernier à Anvers durant le week-end de shopping de Noël, qui n’a<br />
teurs, qui vendent déjà des voitures électriques plus chères que les pouvaient garer gratuitement leur voiture aux abords de la ville,<br />
équivalentes thermiques, ne l’ignorent pas.<br />
et se rendre dans le centre en tram. Les rues commerçantes<br />
étaient pleines à craquer, mais le Park and Ride est resté à peu<br />
Le parallèle avec la voiture électrique ne s’arrête pas là. De la près vide… À coup sûr, une occasion manquée de réduire la pression<br />
automobile dans le centre de la ville. Mais il sera difficile<br />
même manière que la voiture électrique a débarqué alors que l’infrastructure<br />
était (et est toujours) très insuffisante, la voiture autonome<br />
exigerait d’importants investissements dans l’infrastructure adhèrent à la formule à l’avenir, sachant qu’il est toujours possible<br />
de faire en sorte que les visiteurs occasionnels et les touristes<br />
routière. Et inutile de dire que les gestionnaires des voiries ne se de stationner en plein centre. es visiteurs occasionnels aronteront<br />
donc le trafic sans trop râler, car après tout, c’est juste une<br />
pressent pas !<br />
sortie. D’autant que l’alternative est un trajet en tram qui peut<br />
Mais tout vient à point à qui sait attendre. Dès que l’électrification<br />
du transport sera sur des rails, on se réintéressera à l’aspect trams et de bus est généreuse. La solution pour convaincre les<br />
prendre un quart d’heure ou 40 minutes. Et encore, si l’ore de<br />
sécurité. Et c’est là que la voiture autonome aura une carte à jouer, visiteurs serait d’augmenter les tarifs de stationnement. Mais la<br />
même si cela exigera, à nouveau, d’importantes dépenses pour les mesure pourrait aussi avoir un eet dissuasif. Demandez donc au<br />
gouvernements.<br />
Conseil communal de Gand qui, à cause de sa politique de stationnement,<br />
voit ses artères commerçantes désertées par les visiteurs<br />
de l’extérieur… Ma prévision La voiture autonome n’arrivera jamais. En tout cas<br />
•<br />
40 / www.autotrends.be
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PNEUS<br />
Continental 4 Saisons<br />
Déjà homologué<br />
pour les électriques<br />
Le nouveau AllSeasonContact est monté d’origine sur les VW<br />
ransporter et addy et sur la Jeep ompass. De plus,<br />
ce pneu AllSeasonContact a un excellent score de résistance<br />
au roulement avec une cote de classe A, la meilleure note<br />
possible pour le label européen des pneus !<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Quatre des cinq dimensions à indice de<br />
charge élevé comme les 215/55<br />
R17 98H XL - 215/65 R16 102H<br />
L - R1 10H L -<br />
0 R1 H L - 0<br />
R1 10H portent un identifiant L, ce qui<br />
leur permet de supporter des charges<br />
plus lourdes. Cette combinaison fait du<br />
pneu l’option idéale pour les véhicules<br />
électriques, car il peut supporter un poids<br />
moyen plus élevé et prolonger l’autonomie<br />
des voitures électrifiées.<br />
Le pneu AllSeasonContact peut donc être<br />
utilisé pour équiper en seconde monte des véhicules<br />
électriques populaires tels que le Hyundai<br />
ona Electro, le ia e-Niro, le Peugeot e-00 ou l’pel<br />
Mokka-e pour une utilisation tout au long de l’année.<br />
Pour cette version du AllSeasonontact, les développeurs<br />
ont pu réduire la quantité de matériaux et optimiser davantage<br />
la résistance au roulement du composé de caoutchouc.<br />
Ces mesures réduisent la déformation du pneu dans l’aire<br />
de contact. Par conséquent, le AllSeasonontact<br />
perd moins d’énergie au profit de la route,<br />
la principale cause de la résistance au<br />
roulement.<br />
« Nous sommes convaincus qu’il n’existe<br />
pas de solution unique pour les véhicules<br />
tout électriques. Au contraire, nous<br />
travaillons depuis plus de dix ans à développer<br />
notre portefeuille existant afin<br />
qu’il réponde aux exigences de tous les<br />
véhicules électriques et qu’il puisse en<br />
même temps réduire durablement les émissions<br />
des véhicules à combustion<br />
», déclare<br />
Andreas Schlene, développeur de pneus chez<br />
Continental.<br />
Le AllSeasonContact combine des éléments des pneus été<br />
et hiver Premium de ontinental. Dans le test de pneus<br />
toutes saisons réalisé par AutoBild (du 4 septembre 00),<br />
le pneu a été jugé « exemplaire » pour ses capacités polyvalentes<br />
et son bon rapport qualité-prix.<br />
Globalement, le pneu toutes saisons est disponible en 14<br />
versions, avec des largeurs comprises entre 1 et <br />
millimètres, des sections transversales comprises entre<br />
0 et , et des jantes de 14 à 0 pouces de diamètre.<br />
Continental recommande une inspection experte des pneus<br />
toutes saisons au moins une fois par an pour détecter les<br />
dommages éventuels. •<br />
PRENANT SYSTÉMATIQUEMENT DE<br />
L’AVANCE, CONTINENTAL A ANTICIPÉ<br />
LE MARCHÉ DE L’ÉLECTRIQUE MÊME<br />
SI CE N’EST PAS (ENCORE) MARQUÉ<br />
SUR LE PNEU.<br />
www.autotrends.be / 43
PNEUS<br />
Pirelli Cinturato Winter 2<br />
Le Pirelli<br />
Cinturato<br />
Winter 2<br />
« meilleur<br />
pneu hiver »<br />
Ce sont les magazines Auto Bild,<br />
yre Seeer et yre Revie qui ont<br />
décerné ce titre au pneu hiver italien.<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Les tests du magazine allemand<br />
mettaient en lice 56 pneus en<br />
215/55 R17 et ont évalué les 20<br />
premiers dans des conditions de<br />
neige, de pluie et sur le sec, en eectuant<br />
les tests habituels de maniabilité, de<br />
freinage et daquaplaning. Lefficacité a également<br />
été mesurée, notamment l'usure et la<br />
résistance au roulement.<br />
Le Cinturato Winter 2 a obtenu la meilleure<br />
note et a été qualifié d exemplaire » grâce<br />
à ses performances élevées. Le magazine<br />
a écrit Le Pirelli inturato Winter a<br />
fait preuve dun talent polyvalent convaincant<br />
avec un très bon kilométrage et une<br />
bonne efficacité, une tenue de route précise<br />
sur route mouillée et de bonnes qualités<br />
daquaplanage. »<br />
Tyre Seeker a pour sa part testé cinq pneus<br />
d'hiver en taille 215/55 R17 sur un parcours<br />
enneigé avec une BMW Série 3. À l'issue d'une<br />
série de tests portant sur la tenue de route,<br />
le freinage sur neige, l'adhérence latérale sur<br />
neige et la traction sur neige, le Cinturato<br />
Winter 2 a été déclaré vainqueur grâce à<br />
son équilibre entre performances, facilité de<br />
conduite et sensations du conducteur.<br />
Enfin, Tyre Reviews a monté neuf pneus<br />
hiver diérents en taille 4 R1 sur une<br />
Volkswagen Golf et les a testés sur une route<br />
enneigée pour évaluer diérents paramètres<br />
objectifs et subjectifs. Le Cinturato Winter 2<br />
sest montré à la fois efficace et sr, ce qui lui<br />
a valu la plus haute mention du titre, qui l'a<br />
qualifié de pneu le plus agréable à conduire<br />
dans toutes les conditions », ainsi que dexcellent<br />
en matière de tenue de route sur<br />
neige, sur sol mouillé et sur sol sec. •<br />
PIRELLI PROUVE QU’IL EST<br />
DE TAILLE À AF<strong>FR</strong>ONTER<br />
L’HIVER. LE PNEU A UN<br />
PROFIL EN V ET DE TRÈS<br />
NOM<strong>BR</strong>EUSES LAMELLES.<br />
44 / www.autotrends.be
Les résultats parlent<br />
d’eux-mêmes.<br />
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Nous sommes fiers de vous présenter une des raisons pour lesquelles nous aimons tant notre métier.<br />
C’est ce que nous poursuivons, avec succès, chaque jour avec dévouement et passion pour que<br />
vous ne doutiez jamais du bon choix à faire en matière de pneus. Toutes ces reconnaissances nous<br />
motivent également à développer des pneus encore plus performants. C’est ainsi que nous voulons<br />
gagner votre confiance à chaque fois ! Envie de les essayer ?
PNEUS<br />
Nos essais en cours<br />
Par Éric Heidebroek<br />
LE CROSSCLIMATE 2 DE MICHELIN DANS LA NEIGE<br />
En route vers l’Alpe d’Huez, les conditions deviennent plus hivernales et on rencontre la neige et<br />
le froid. D’emblée, on constate que le Crossclimate 2 se montre silencieux, et ce malgré les grands<br />
pavés de gomme qui devraient normalement, en frappant la route, émettre une sonorité sourde<br />
assez caractéristique. ’est là que Michelin a fait fort ils ont élaboré une structure piano » qui<br />
rend le rossclimate silencieux, autant qu’un pneu été d’ailleurs ! Le rossclimate dispose<br />
de la recommandation neige avec le pictogramme pies mountains » et on constate qu’en<br />
conditions hivernales, l’adhérence sur le bitume est très bonne malgré les grands froids. Beau<br />
travail sur les composés de gomme qui permettent une motricité et une tenue de route de qualité.<br />
Le comportement dans la neige nous a séduit, la motricité et la maniabilité sont de qualité, les<br />
remontées d’informations sur le travail des roues permettent de rouler en sécurité. Notre pilote<br />
essayeur a d’ailleurs pu constater qu’avec ces pneus et la BMW 220D Cabrio, il y a moyen de bien<br />
rouler, à sa main, et de s’orir aussi de petites joies<br />
4 PIRELLI CARRIER ALL SEASON, EN HIVER<br />
La camionnette pel ivaro de rédéric, notre essayeur, aime la saison froide. Le pneu n’a pas peur<br />
du froid, ses gommes restent élastiques et orent une belle qualité de trajectoires, que ce soit dans<br />
les conditions pluvieuses ou dans la neige fondante. Côté tenue de route, la résistance à la charge<br />
ne demande qu’une chose, c’est que le poids soit bien réparti. Sur sol sec et froid, la résistance au<br />
roulement n’influence pas la consommation, et sur le mouillé, les profondes rainures assurent<br />
l’évacuation de l’eau et de la neige fondante avec efficacité. Dans la neige, la motricité reste de qualité<br />
et le freinage aussi. Les camionnettes ayant un centre de gravité plus élevé, il faut en tenir compte et<br />
adapter sa vitesse en conséquence. En conclusion, ce pneu permet de rouler en toute sécurité toute<br />
l’année. Et ce qui ne gâche rien, c’est qu’il résiste bien à l’usure et aux bordures de trottoir.<br />
UNIROYAL RAINSPORT 5 : UN BILAN PERFORMANT<br />
Uniroyal est une marque du groupe Continental, qui l’a acquise en reprenant les<br />
pneus Englebert. Uniroyal est une marque américaine mais qui a été produite<br />
en Belgique pendant des années, notamment dans l’usine de Herstal. Ce pneu<br />
belge » est encore bien inscrit dans l’esprit des Belges, surtout par sa devise Le<br />
pneu pluie » et son image avec un parapluie rouge, ou encore la tour Uniroyal à<br />
rancorchamps. Nous avons testé un RainSport sur une Mini ooper lubman<br />
et avons découvert un pneu super silencieux mais aussi super accrocheur et qui<br />
correspond parfaitement au caractère joueur de la Mini. ualités routières extra sur<br />
la pluie et le sec, mais bémol, il s’use un peu vite. Ranon de la gloire sans doute<br />
46 / www.autotrends.be
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performance requirements of the independent certification body TÜV SÜD following tests carried<br />
out in Jan/Feb 2022 with tyre sizes 235/60R18 (Scorpion All Season SF 2 and Scorpion Winter 2).<br />
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FORMULE 1<br />
Comment Leclerc<br />
a remporté sa lutte<br />
d’influence<br />
Aujourd’hui, le mercato ne concerne plus seulement les pilotes,<br />
mais aussi les patrons de teams. Le transfert le plus important de<br />
2023 est celui de Frédéric Vasseur, qui va prendre les commandes<br />
de errari. Parce que son prédécesseur a failli à sa mission <br />
u est-ce parce que Leclerc a remporté une lutte d’influence !<br />
Par Jo Bossuyt – Photos Georges De Coster<br />
Si quelqu’un vous demande<br />
ce qui a changé en<br />
ormule 1 par rapport à<br />
ce qu’était la discipline<br />
dans les années 70 et 80,<br />
c’est parti pour une conversation de<br />
quelques heures. Bien sûr, l’aspect<br />
technique a changé, et de façon assez<br />
révolutionnaire. Ce sont des dizaines<br />
de choses qu’on peut expliquer. Les<br />
pilotes, aussi. Hier, des épicuriens<br />
doués avec un volant. Aujourd’hui, des<br />
athlètes surentraînés. Et puis, il y a les<br />
patrons d’écurie. Jadis, ce titre était<br />
synonyme de « propriétaire d’écurie ».<br />
Colin Chapman et Lotus, Ken Tyrrell et<br />
Tyrrell, Bernie Ecclestone et Brabham,<br />
Graham Hill et Embassy Hill, ou encore<br />
John Surtees et l’écurie éponyme. Et<br />
les exceptions qui confirmaient la<br />
règle entretenaient tout de même un<br />
lien particulier avec l’écurie. On pense<br />
à Teddy Mayer et au team McLaren des<br />
années 0 c’était un ami de la maison,<br />
qui avait pris la direction de l’écurie<br />
après l’accident de Bruce McLaren, à la<br />
demande expresse de sa veuve. Autre<br />
exception, Ferrari. Traditionnellement,<br />
c’était un employé de la marque qui<br />
prenait la tête de l’écurie.<br />
33%<br />
Aujourd’hui, il ne reste rien de cette<br />
tradition. Seul Toto Wolff applique<br />
encore – partiellement – l’ancienne<br />
formule en plus de diriger l’écurie, il<br />
en possède 33%. Mais à peu près tous<br />
les autres sont des employés. Des<br />
employés qui peuvent donner leur<br />
démission du jour au lendemain pour<br />
48 / www.autotrends.be
Charles Leclerc n’était pas fan de Binotto (page de gauche).<br />
Il s’est arrangé pour que son mentor Frédéric Vasseur prenne les rênes de Ferrari !<br />
céder leur siège à quelqu’un d’autre.<br />
Par exemple, l’Allemand Andreas Seidl,<br />
entré en fonction chez McLaren en<br />
01, parti à la fin de l’année dernière<br />
pour devenir CEO du groupe Sauber,<br />
avec pour objectif de devenir patron<br />
d’écurie dès 0, quand elle sera définitivement<br />
rebaptisée Audi F1. L’actuel<br />
patron du team Sauber, le Français<br />
Frédéric Vasseur, quitte donc son<br />
poste pour une jolie promotion chef<br />
de la Scuderia errari. En eet, Mattia<br />
Binotto, qui dirigeait l’écurie italienne<br />
jusqu’à la fin de la saison dernière, a<br />
« donné sa démission ». Du moins officiellement,<br />
car tout porte à croire que<br />
c’était une faon élégante de se séparer<br />
de lui. En réalité, Binotto DEVAIT<br />
quitter Ferrari.<br />
Officiellement, c’est le prix que<br />
paie l’Italien pour la longue liste de<br />
soucis, principalement des boulettes<br />
tactiques, qui ont émaillé la saison<br />
2022 de Ferrari. Saison démarrée<br />
en trombe par Charles Leclerc, avec<br />
une victoire à Bahren o il fut imprenable,<br />
et une autre, deux GP plus tard,<br />
à Melbourne. Deux succès qui, non<br />
seulement en Italie, mais dans tout le<br />
paddock, avaient créé la conviction que<br />
le Monégasque était en route vers son<br />
premier sacre mondial. Puis la saison<br />
a vite changé d’allure, ce qui ne fit que<br />
renforcer les critiques à l’égard de<br />
Binotto. Cela dit, attribuer le départ de<br />
l’Italien à cela et aux erreurs tactiques,<br />
c’est oublier qu’en Formule 1, il se joue<br />
bien plus que ce que voit le public. Les<br />
boulettes de Monaco et Silverstone ne<br />
sont pas les raisons principales de la<br />
chute de Mattia Binotto. En fait, il a été<br />
victime d’une lutte d’influence. Lutte<br />
qu’il avait lui-même initiée<br />
LA COUPE EST PLEINE<br />
Dès le début de la saison, il fut parfaitement<br />
clair que Leclerc était le plus<br />
rapide, qu’il dominait son coéquipier<br />
espagnol. Carlos Sainz a en effet eu<br />
plus de mal à s’habituer à la nouvelle<br />
génération de voiture. Mais contre<br />
toute attente, Binotto n’a jamais donné<br />
à Leclerc la place de pilote n1, même<br />
quand il est devenu évident qu’il était<br />
le seul à pouvoir encore rivaliser avec<br />
Verstappen dans la course au titre. La<br />
raison L’Italien avait un peu l’impression<br />
de jouer sa réputation, puisque<br />
Sainz avait été le premier pilote qu’il<br />
avait lui-même recruté. Au sein de<br />
la Scuderia, Sainz était « le pilote de<br />
Binotto ». Il était donc crucial pour<br />
la position de ce dernier que l’Espagnol<br />
puisse s’illustrer. Après le GP de<br />
Silverstone, remporté par Sainz à la<br />
suite de choix stratégiques, la coupe fut<br />
pleine pour Charles Leclerc. Une source<br />
française nous a appris que depuis, lui et<br />
Binotto ne s’adressaient plus la parole.<br />
Et cela divisa de facto la Scuderia en<br />
deux camps. Mais il se trouve que le<br />
manager de Leclerc est un certain<br />
Nicolas odt, fils de Jean, ancien patron<br />
de l’écurie Ferrari, et ancien président<br />
de la FIA. Inutile de dire que chez<br />
Ferrari, sa voix est encore entendue.<br />
Et qu’est-ce que tout cela a à voir avec<br />
red asseur L’homme fait clairement<br />
partie du « camp Leclerc ». Charles a en<br />
eet grandi dans les teams de asseur<br />
(qui était même associé à Nicolas odt !),<br />
dans les catégories d’accès comme le<br />
GP. ’est le même asseur qui, il y a <br />
ans, avait fait débuter Leclerc en F1 chez<br />
Sauber-Alfa Romeo. Et voici que asseur<br />
devient une sorte de « nouveau odt ».<br />
Chez Ferrari, qui n’a plus remporté un<br />
titre depuis celui de Kimi Raikkonen en<br />
2007, la nostalgie des glorieuse années<br />
Todt est toujours très présente. Et les<br />
observateurs avisés ressuscitent déjà<br />
une ancienne théorie errari doit être<br />
dirigée par un étranger. Car quand un<br />
Italien tient la barre, elle finit par faire<br />
naufrage.<br />
CAMP LECLERC<br />
Ça y est, Ferrari a de nouveau son<br />
« étranger ». Et Leclerc a eu gain de<br />
cause. Reste à voir si Vasseur pourra<br />
accomplir sa mission. Nous ne parlons<br />
pas de l’aspect sportif, mais de l’échiquier<br />
politique. Ferrari, c’est un tout<br />
autre univers que Sauber. Bien plus<br />
vaste, et avec bien plus de politique<br />
en coulisses. Et surtout, la première<br />
expérience de Vasseur avec une grosse<br />
équipe ne fut pas une réussite. En 2016,<br />
il avait été patron de Renault, mais<br />
avait d quitter son poste dès la fin de<br />
la saison, lui aussi victime des luttes<br />
d’influence.<br />
Mais le fait est là avec l’arrivée de<br />
Vasseur, c’est le « camp Leclerc »<br />
qui est à la manœuvre. Carlo Sainz<br />
n’est probablement pas très à l’aise,<br />
même s’il continue à afficher une belle<br />
confiance face caméra asseur a<br />
beaucoup d’expérience, je suis sûr qu’il<br />
peut ramener Ferrari au sommet. Eh<br />
non ! je n’ai pas peur de devoir repartir<br />
de zéro dans l’équipe. Dès que Vasseur<br />
verra comment je travaille, il me<br />
donnera sans aucun doute toutes mes<br />
chances. »<br />
Mais oui, Carlos. C’est comme ça que ça<br />
marche, la 1, c’est bien connu •<br />
www.autotrends.be / 49
CHRONIQUE<br />
Rodrigue Gillion<br />
2022<br />
SA SAISON, VUE PAR LA RÉDACTION<br />
Pour Rodrigue Gillion, l’année 0 commence par un débriefing<br />
de la saison écoulée. Nous y avons participé voici, d’après les<br />
spécialistes sport auto de la rédaction d’Auto Trends, sur quoi<br />
le pilote bruxellois peut baser sa saison 2023.<br />
Par la rédaction<br />
Son podium général aux 24 Heures de Zolder<br />
Mi-août 2022, Rodrigue a décroché l’un des plus beaux résultats de sa<br />
carrière en montant sur le podium général des 4 Heures de older ! ette<br />
e place générale a été obtenue au volant de la Porsche 11 G up de<br />
l’équipe Belgium Racing, en compagnie des expérimentés Nico Verdonck,<br />
Marc Goossens et du jeune Michiel Haverans.<br />
Lors du double tour d’horloge limbourgeois 2019, Rodrigue Gillion s’était<br />
imposé dans sa catégorie en BMW M235i, le plaçant 10e au classement<br />
général. En 0, il a fait bien mieux !<br />
Plus<br />
Moins<br />
Rodrigue nous a habitués à des<br />
départs magiques ! Imola, après<br />
un demi-tour, le Bruxellois passait<br />
de la e à la 4e place ! Soit<br />
14 positions gagnées ! Lors de la<br />
manche spadoise, Rodrigue évitait<br />
prodigieusement le chaos dans le<br />
premier virage de la Source, passant<br />
ainsi de la 36e à la 23e position avant<br />
l’entrée en piste de la safety-car.<br />
Rodrigue le reconnaît lui-même et<br />
Nico erdonc le confirme s’il est<br />
solide en course, le gentleman driver<br />
doit travailler son approche de la<br />
séance qualificative et, notamment,<br />
la gestion du trafic. On ne doute pas<br />
qu’après cette première saison 0<br />
en sprint, Rodrigue a énormément<br />
appris pour s’améliorer dans ce<br />
domaine en 2023.<br />
50 / www.autotrends.be
Un très beau meeting GT4<br />
Europe au Paul Ricard<br />
Lors du deuxième rendez-vous de la saison<br />
GT4 Europe, au Castellet, Rodrigue et<br />
Nico Verdonck ont été impressionnants.<br />
Partis 2e en course 1 grâce à une superbe<br />
qualification de Nico, l’équipage belge a<br />
terminé au pied du Top 10 général, 6e de<br />
la catégorie Pro-Am, devant des équipages<br />
avec une expérience en sprint bien plus<br />
grande que celle de Rodrigue. La deuxième<br />
course de ce week-end dans le sud de<br />
la rance s’est soldée par une 1e place<br />
générale, synonyme de e position Pro-Am.<br />
Une vitesse encourageante<br />
à Misano<br />
oujours en G4 Europe au volant de l’Aston<br />
Martin antage AMR G4 de l’équipe PRSport,<br />
le pilote Auto Trends a montré une très belle<br />
vitesse de pointe sur le circuit italien de Misano,<br />
en juillet dernier. Ce meeting a particulièrement<br />
marqué son coach, ami et coéquipier, Nico<br />
erdonc « En termes de vitesse pure, sur 1 tour,<br />
Rodrigue n’avait jamais été aussi proche de moi<br />
qu’à Misano. D’ailleurs, avant l’accident inévitable<br />
(pour rappel, en pleine bagarre, Rodrigue avait<br />
percuté une voiture partie en tête à queue juste<br />
devant lui et revenant en milieu de piste, NDLR),<br />
nous étions 6e au général, ce qui prouve que<br />
Rodrigue est rapide. D’autant plus qu’il ne faut<br />
pas sous-estimer le niveau du G4 Europe c’est<br />
vraiment très relevé ! »<br />
Beau souvenir<br />
Le retour des baptêmes de piste à Zolder<br />
ous l’avez peut-être découvert dans notre chronique<br />
précédente (Auto rends 14) mais Rodrigue et sa<br />
monture ont aronté le gel mi-décembre dernier, à<br />
older. Alors qu’il faisait à peine 0, le pilote bruxellois<br />
a pu emmener ses sponsors et amis à ses côtés lors<br />
d’un trac-day glacé. « J’étais ravi d’avoir pu partager<br />
ma passion avec mes proches en leur orant un peu<br />
d’adrénaline, surtout après les deux années chaotiques<br />
liées à la Covid-19, durant lesquelles les baptêmes de<br />
piste pour passagers étaient interdits », se réjouissait<br />
le pilote Auto Trends.<br />
www.autotrends.be / 51
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Auto<br />
lassics<br />
N° 32 - janvier-février 2023<br />
BMW Z1<br />
Intemporelle<br />
Nico Rosberg<br />
Titre en<br />
poche,<br />
il s’en<br />
alla
ESSAI YOUNGTIMER<br />
BMW Z1<br />
Intemporelle<br />
Elle a marqué son époque et lancé la lignée des cabrios et coupés<br />
du constructeur bavarois. a BMW 1 est indémodable entre<br />
ligne avant-gardiste, technologie de pointe et parfum de classicisme.<br />
PAR BENOÎT GALAND<br />
54 / www.autotrends.be
Habitacle très<br />
Construit entre 1988 et 1991 à soigné pour<br />
8102 exemplaires, le roadster cette BMW Z1,<br />
Z1 reprend la lourde succession<br />
de la 507 (fabriquée à 252<br />
avec sièges<br />
semi-baquets<br />
dotés de<br />
unités entre 1956 et 1959). Il sera<br />
coquilles dans<br />
« remplacé » par la Z3 en 1995. Le la couleur de<br />
« » symbolise le futur uunft » la carrosserie<br />
en allemand. Et de fait, lors de sa et un beau<br />
présentation au Salon de Francfort volant trois<br />
branches.<br />
1, la 1 fait forte impression <br />
la ligne est unique et sa technologie<br />
impressionnante, avec ses deux<br />
portes escamotables. Au-delà de cette caractéristique<br />
très marquante, la Z1 recèle d’autres trésors, à commencer<br />
par son essieu arrière multibras qui va être repris sur<br />
la BMW Série 3. Côté châssis, ce n’est pas mal non plus,<br />
avec un plancher en plastique vissé sur la coque en acier<br />
galvanisé et une carrosserie en plastique interchangeable.<br />
L’arceau est intégré dans le montant du parebrise.<br />
L’aérodynamique était poussée pour l’époque. Un<br />
seule exemple les deux marmites » d’échappement<br />
avaient un dessin très particulier, favorisant l’écoulement<br />
de l’air et permettant de se passer d’un aileron<br />
arrière intégré qui aurait perturbé la ligne générale de<br />
la voiture. Pas de surprise par contre cté moteur on<br />
retrouve l’excellent 6 en ligne de la 325i de 170 chevaux,<br />
alimenté par une gestion Bosch Motronic et desservi par<br />
une boîte 5 rapports.<br />
ABS, direction assistée, vitres et rétros à commandes<br />
électriques, capote souple repliable manuellement <br />
dans un logement prévu à cet eet L’équipement de<br />
la 1 est complet et la seule option est le choix de la<br />
couleur.<br />
L’exemplaire de Benoît date de 1990 et est resté dans<br />
la famille depuis sa sortie d’usine. La 1 rouge affiche<br />
.000 m au compteur et est totalement d’origine.<br />
« Cela me paraît dans la philosophie de cette voiture<br />
de rester telle que ses concepteurs l’ont imaginée, sans<br />
essayer d’améliorer le confort ou les performances »,<br />
souligne son propriétaire. « La Z1 n’est ni une sportive,<br />
ni une berline confortable, c’est un roadster qui invite à<br />
la balade ».<br />
Pas sportive, car au-delà des 170 chevaux qu’elle<br />
affiche fièrement, les rapports de bote démesurément<br />
longs invitent plus à la promenade qu’à la bagarre<br />
contre le chrono. Pourtant, le comportement de la Z1<br />
est rigoureux, son moteur placé en position centrale<br />
avant permettant d’obtenir une excellente répartition<br />
des masses (49-51%), tandis que sa vitesse de pointe<br />
dépasse les 0 mh. Le châssis est rigide, les liaisons<br />
au sol bien étudiées et la Z1 se conduit avec précision.<br />
10 chevaux pour 10 g, ce n’est évidemment pas<br />
exceptionnel, mais l’onctuosité du 6 en ligne, permet de<br />
rouler sur le couple et d’adopter un bon rythme tout en<br />
restant dans une conduite coulée.<br />
« Franchement, au volant, on n’imagine pas être dans<br />
une voiture qui a plus de 30 ans, la précision du train<br />
avant et de la commande de boîte, la souplesse du<br />
moteur, la finition de l’habitacle, l’équipement Rien<br />
n’est vraiment démodé. e que je préfère, c’est cette<br />
ambiance à bord, calme et relax, soulignée par le chant<br />
du 6 cylindres », sourit Benoît.<br />
www.autotrends.be / 55
AUCUN DÉFAUT ?<br />
« Ces fameuses portes sont évidemment quelque peu<br />
anxiogènes, car si le moteur tombe en panne, la voiture<br />
devient inexploitable et la pièce est presque impossible<br />
à trouver. Par contre, changer les courroies n’est<br />
pas vraiment un problème. Pour le reste, il vaut mieux<br />
ne pas faire de touchette car les pièces de carrosserie<br />
peuvent être trouvées certes mais parfois avec un long<br />
délai d’attente, et elles sont surtout hors de prix. Pour le<br />
reste, pas de problèmes de rouille évidemment, et une<br />
batterie qu’il faut surveiller. Attention également à la<br />
capote en Alpaga, qui est fragile. »<br />
Il faut souligner le confort de cette Z1, avec ses deux<br />
sièges monocoques recouverts d’un cuir « multi-ton »<br />
du plus bel eet. ertes, il faut un peu de souplesse pour<br />
La BMW Z1<br />
est un vrai<br />
s’installer à bord… et surtout<br />
roadster,<br />
s’extraire de la voiture, mais<br />
avec la<br />
une fois assis, l’impression est particularité<br />
géniale. On roule au choix avec de pouvoir<br />
les portes fermées ou escamotées.<br />
La commande de boîte est<br />
également<br />
rouler<br />
portières<br />
très précise, le freinage puissant<br />
abaissées ».<br />
mais progressif et la motricité<br />
plus que correcte, malgré le bruit du 6<br />
Avec en prime<br />
l’absence d’autobloquant. Il ne cylindres en<br />
manque – peut-être – qu’un fond musical !<br />
coupe-vent pour pouvoir envisager<br />
de longs déplacements sur autoroute.<br />
À l’époque, la Z1, conçue par une équipe sous la houlette<br />
de Ulrich Bez et Harm Lagay, était un produit très<br />
premium et cher à l’achat. Aujourd’hui, la valeur de la<br />
Z1 est plutôt stable, aux alentours de 50.000€ pour un<br />
exemplaire en bon état. •<br />
56 / www.autotrends.be
arbie girl - aqua
FLASH-BACK<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
Il y a<br />
20 ans<br />
dans<br />
Auto<br />
Trends<br />
ÉDITO<br />
L’édito de ce numéro 100 parlait bien entendu de ce chire<br />
qui, à l’époque, apparaissait comme un signe important <br />
fort de cet accomplissement, Auto Trends allait pouvoir<br />
aronter l’avenir la tête haute. 1 numéros plus tard,<br />
nous sommes toujours là, plus présents que jamais en<br />
librairies mais aussi sur le net et les réseaux sociaux.<br />
NEWS<br />
urieux hasard en Belgique, en 00, les immatriculations<br />
avaient baissé de 4, par rapport à 001. n a connu<br />
(presque) exactement la même baisse en 0 -4,4.<br />
Et la voiture la plus vendue n’était pas si éloignée de<br />
celle d’aujourd’hui c’était la Peugeot 0 (la itron <br />
en 0), devant l’Astra et la 0.<br />
58 / www.autotrends.be
uel souvenir ! oupé 4 portes »<br />
équipé d’un moteur rotatif, cette R- nous<br />
avait enthousiasmés, au point qu’un détail<br />
de cette auto avait droit à un gros plan sur<br />
la couverture de ce numéro 100, un cas<br />
unique dans l’histoire d’Auto rends. Mérité<br />
car cette auto, qui restera dans l’histoire<br />
de l’automobile japonaise, était vraiment<br />
fantastique, avec ses roues arrière motrices,<br />
son moteur 40ch certes peu souple à bas<br />
régime mais terriblement attachant et sa<br />
tenue de route particulièrement équilibrée.<br />
Nous l’avions testée sur le circuit de Laguna<br />
Seca, en alifornie. Eh oui ! n savait vivre à<br />
l’époque ! ette auto cotait moins de 0.000<br />
euros A mais consommait plus de<br />
11l100m, en faisant plus qu’attention. n<br />
comprend mieux pourquoi elle n’a pas fait<br />
exploser les chires de ventes de Mazda,<br />
même si elle a bien aidé cté image.<br />
force, on a oublié à quel point certaines<br />
aides électroniques sont stupides et inutiles<br />
mais cet essai de la version 00 de la Jaguar<br />
a agi comme une piqre de rappel lorsque<br />
nous l’avons redécouvert. l’époque, nous<br />
écrivions ceci Est-on obligés de payer pour<br />
que les ingénieurs développent un système<br />
d’assistance continuant à freiner pour vous<br />
au cas o vous relâcheriez la pédale du milieu<br />
face à un danger (faut l’faire !) ou pour<br />
ce radar totalement inutile, vous prévenant<br />
qu’une voiture est devant vous lorsque vous<br />
utilisez le régulateur de vitesse Au pays<br />
des aveugles, les conducteurs de Jaguar<br />
seront rois, c’est certain ! » ’était vrai,<br />
même si à force de voir apparatre ces<br />
aides de plus en plus débiles, on a arrêté<br />
d’en parler. Malheureusement, ces choses<br />
inutiles expliquent aussi en partie pourquoi<br />
les voitures sont devenues si chères<br />
Passionné d’automobile, le sénateur<br />
Monfils avait été plébiscité dans notre sondage<br />
de fin 00 c’est lui que nos lecteurs<br />
auraient aimé voir remplacer la ministre<br />
des ransports de l’époque, la pathétique<br />
Isabelle Durant. Extraits de l’intervie de<br />
Philippe Monfils<br />
Le fait que le GP de Belgique n’aura pas lieu<br />
en 00 est un gâchis lamentable. Le plus<br />
scandaleux, c’est que ce sont les élus écolo,<br />
élus démocratiquement, qui ont détruit cet<br />
élément de développement économique<br />
de la Wallonie Le bilan mobilité »<br />
<br />
<br />
<br />
d’Isabelle Durant est absolument nul. Les<br />
premiers essais du RER sont attendus pour<br />
010-011. Il ne sera donc pas en service<br />
avant une petite dizaine d’années (NDLR il<br />
ne l’est toujours pas 0 ans après !). Rien n’a<br />
été fait pour accélérer ce dossier essentiel.<br />
Durant n’a pas poussé les régions à s’organiser.<br />
Et pendant ce temps, rien n’a été<br />
fait non plus pour favoriser l’écoulement<br />
du flot des voitures aux heures de pointe.<br />
out ce qu’elle a fait, c’est traquer les excès<br />
de vitesse. la manière dont elle traite les<br />
gens qui roulent à 10 sur une autoroute<br />
déserte, on peut se demander si elle a déjà<br />
conduit ! Ah oui, c’est vrai, un gros truc qui<br />
doit consommer dans les 1 litres aux cent !<br />
Plus sérieusement, en Allemagne, il y a moins<br />
d’accidents que chez nous sur les autoroutes,<br />
ce qui prouve, contrairement à ce qu’elle<br />
voudrait nous faire croire, que le nombre<br />
d’accidents n’augmente pas nécessairement<br />
avec la vitesse. uant au 0 sur routes, c’est<br />
complètement débile dans certains cas. Et je<br />
ne parle même pas du 0 dans les tunnels<br />
bruxellois, o 100 des automobilistes<br />
sont en infraction. e qu’il faut, c’est apprendre<br />
aux gens à conduire, vraiment ! tre<br />
attentif et ne faire que conduire quand on<br />
tient le volant. Mais là non plus, le message<br />
n’est pas le bon en-dessous de 10, vous<br />
êtes considéré comme un bon conducteur.<br />
Au-delà, vous êtes un chauard. Et quand<br />
les gens ont un accident, ils disent mais je<br />
ne roulais pas vite ». La question n’est pas<br />
là ! J’ai toujours défendu la vitesse libre<br />
sur autoroutes. Aujourd’hui, la limitation à<br />
10, qui date de 1, n’est plus acceptable<br />
au vu des progrès des voitures. Les gens<br />
risquent de s’endormir »<br />
Le premier essai d’une voiture à pile à<br />
combustible à hydrogène dans Auto rends.<br />
Eh oui ! il y a 0 ans déjà ! omme quoi, les<br />
constructeurs ne se sont pas trop pressés<br />
sur le sujet Dans cet essai, un petit cadre<br />
nous a amusés, le voici retranscrit Et<br />
chez vous, les autorités soutiennent aussi<br />
l’hydrogène », nous ont demandé les<br />
responsables d’pel. Autant que notre<br />
GP de 1 », aurions-nous pu répondre. Mais<br />
ce serait faux puisque près de la moitié de<br />
nos politiciens ont essayé de sauver le GP,<br />
alors qu’un véhicule à hydrogène, il ne doit<br />
pas y en avoir 10 à savoir ce que c’est. Et<br />
pas un seul pour le soutenir !<br />
www.autotrends.be / 59
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye est un des plus fins connaisseurs belges de la<br />
Formule 1 et du sport automobile en général. Il a notamment suivi<br />
tous les Grands Prix dans les années 0, 0 et 0, pour le compte de<br />
La DH-Les Sports et de la RTBF. Il nous livre une série de chroniques<br />
sur les plus grands champions de l’histoire.<br />
Nico Rosberg<br />
Titre en poche, il s’en alla<br />
Au terme d’une saison harassante, il devint champion du monde de<br />
Formule 1 en 2016, bataillant ferme avec son équipier Lewis Hamilton,<br />
qu’il précéda de 5 points. Cinq jours plus tard, alors qu’il avait la<br />
possibilité de signer un nouveau contrat de deux ans avec Mercedes,<br />
il annona son retrait définitif de la 1.<br />
Vous en connaissez beaucoup des pilotes champions du<br />
monde qui abandonnent la F1 au moment précis où ils<br />
peuvent rentabiliser un nouveau contrat de deux ans <br />
Encore jeune (il avait 31 ans) et en pleine possession<br />
de ses moyens, quelle fut sa véritable motivation n<br />
l’écoute !<br />
« Même si j’ai été titré en 01, même si j’ai gagné neuf Grands<br />
Prix cette année-là, même si j’ai eu raison du meilleur pilote du<br />
monde, je ne suis pas sorti indemne de cette saison. Pour battre<br />
Hamilton, j’ai mis toutes les forces dans la bataille jusqu’à tout<br />
consacrer à mon métier. Je suis devenu désagréable, je restais<br />
dans ma bulle sans parler à qui que ce soit, j’avais perdu ma<br />
spontanéité et même si je me suis imposé, je ne voulais plus<br />
revivre un calvaire pareil. »<br />
Gendre idéal, même si son cur était pris depuis l’enfance par<br />
Vivian Sibold, élevée par des parents fortunés, il était parfaitement<br />
éduqué et grâce à sa maman surtout, il fit des études<br />
dans un contexte particulier, celui de Monaco. Son cursus le<br />
conduisit d’abord à l’International School of Monaco puis, intéressé<br />
par l’aérodynamique et l’aérospatiale, il souhaita suivre<br />
des études d’ingénierie à l’Imperial College de Londres. Mais<br />
l’appel de la course, d’abord en kart puis en monoplace, fut le<br />
60 / www.autotrends.be
Nico Rosberg, champion en GP2 en 2005,<br />
marche vers son destin. La F1 l’attend.<br />
Des débuts en F1 plutt diciles en 2006<br />
au volant de cette Williams-Cosworth.<br />
plus fort. Polyglotte, il parle couramment cinq langues mais pas<br />
le finnois. inlandais et Allemand à la fois, il courut avec une<br />
licence finlandaise avant de choisir l’allemande dès qu’il arriva<br />
en ormule .<br />
SUR LES TRACES DE SON PÈRE<br />
ils de ee Rosberg, champion du monde en 1, alors que<br />
Nico naquit en à Wiesbaden, il voulut très vite suivre les<br />
traces de son père. ee était moins stylé que son fils et joua<br />
souvent des mécaniques. Rosberg senior était un fonceur, alors<br />
que Nico avait un profil BBG et un pilotage tout en finesse.<br />
Après avoir remporté diverses courses et trophées en arting,<br />
une discipline qu’il fréquenta dès l’âge de six ans, il n’eut pas<br />
trop de peine à éclore dans ce milieu. hampion aux États-Unis,<br />
notamment, il termina troisième du championnat italien et<br />
quatrième du championnat d’Europe. En 000, Nico Rosberg est<br />
sacré vice-champion d’Europe de ormule A derrière celui qui lui<br />
donna du fil à retordre durant toute sa carrière, Leis Hamilton.<br />
Même s’il accomplit une saison très moyenne en 001, cela ne<br />
l’empêcha pas d’obtenir un premier volant pour la saison 00<br />
au championnat d’Allemagne de ormule BMW, qu’il domina de<br />
la tête et des épaules. Il enleva la couronne avec victoires en<br />
0 courses. Le décembre 00, à 1 ans, il fit sensation aux<br />
commandes de la Williams W4 lors d’essais privés eectués<br />
sur le circuit de Barcelone. Son père avait gagné le championnat<br />
1 0 ans plus tt dans la même écurie. En 00 et 004, Nico<br />
se retrouva en ormule Euro Series mais il ne laissa pas de<br />
traces indélébiles pendant ses deux campagnes. En 00, le ciel<br />
s’éclaircit et malgré un début de saison difficile, il remporta le<br />
titre en GP Series et le avril 00, Williams officialisa l’engagement<br />
de Nico comme pilote essayeur. inq jours plus tard,<br />
il accomplit ses premiers tours au volant de la Williams W<br />
sur le circuit de Silverstone. Après quelques changements de<br />
pilotes, Williams annona que Nico serait un membre de l’écurie<br />
en 00. Il devint l’équipier de Mar Webber et sa carrière décolla.<br />
Il disputa 11 saisons de ormule 1, comptabilisa 0 Grands<br />
Prix, 0 pole positions et victoires.<br />
À LA SURPRISE GÉNÉRALE, IL QUITTA LA F1 FIN 2016<br />
Nico fut particulièrement fidèle, courant pour deux écuries<br />
seulement Williams de 00 à 00 et Mercedes de 010<br />
à 01. Sa première victoire, longue à venir, date de 01 à<br />
LEWIS HAMILTON ET<br />
NICO ROSBERG NE<br />
SONT PAS ENCORE<br />
ÉQUIPIERS EN 2009.<br />
ROSBERG POURSUIT<br />
SON APPRENTISSAGE<br />
CHEZ WILLIAMS ALORS<br />
QUE HAMILTON A ÉTÉ<br />
CHAMPION DU MONDE<br />
UN AN PLUS TÔT.<br />
www.autotrends.be / 61
2015, Mercedes est champion du monde des constructeurs alors que ses pilotes sont<br />
1er (Hamilton) et 2e (Rosberg) du Mondial. L’intrus, en bleu, n’est autre que Niki Lauda.<br />
Shanghai. Cette année-là, il termina 9e du championnat<br />
alors qu’il avait obtenu trois places de 7e précédemment.<br />
Quand il passa chez Mercedes, il fut le partenaire de<br />
Michael Schumacher de 2010 à 2012. Puis, dès 2013 jusqu’à<br />
la fin de sa carrière, il trouva sur sa route le déjà champion<br />
du monde, Lewis Hamilton. Lewis s’imposa devant son<br />
rival en 2014 et en 2015 mais la métamorphose de Nico<br />
Rosberg inversa la tendance puisque l’Allemand devint<br />
champion du monde en 2016 après avoir passé une saison<br />
infernale qui le mina sur le plan personnel et le rendit<br />
moins avenant et moins disponible. C’est pour cette raison<br />
qu’il abandonna la F1 au soir de la saison 2016, celle de<br />
son titre unique. Cette année-là, il remporta 9 victoires et<br />
signa 8 pole positions.<br />
Alors que tout le monde imaginait qu’il serait au départ des<br />
Grands Prix en 2017, il décida de se concentrer davantage<br />
sur sa vie de famille. Dès l’annonce de sa retraite, les télévisions<br />
(RTL Allemagne et Sky Sport) l’ont engagé en tant que<br />
consultant. Jamais loin du sport automobile, il se consacra<br />
dans un premier temps à la gestion de pilotes, notamment<br />
Kubica, avant de devenir entrepreneur en développement<br />
durable et promoteur dans les technologies vertes. Ce qui<br />
l’amena à participer en tant qu’investisseur et administrateur<br />
de la Formula E.<br />
Hamilton relax, Rosberg déterminé et tendu.<br />
Nous sommes en 2016. Rosberg s’empara du titre<br />
dans la douleur mais il arriva à ses fins.<br />
En couple depuis 2007, Nico et Vivian se sont mariés le 11<br />
juillet 014. Ils sont les parents de deux filles prénommées<br />
Alaïa et Naila. Ils partagent leur vie entre Monaco et Ibiza.<br />
Nico pratique le triathlon et ses qualités de nageur, sans<br />
oublier son courage, lui ont permis, en 2016, de sauver un<br />
enfant de cinq ans de la noyade. •<br />
La délivrance pour le champion du monde 2016<br />
qui se retira quelques jours après son sacre.<br />
62 / www.autotrends.be
LES PRIX DES VOITURES NEUVES<br />
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui<br />
permet d’avoir un ordre de grandeur.<br />
Pour avoir des prix actualisés, sur le site internet des marques vous<br />
trouverez plus de détails ainsi que les promotions.<br />
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une<br />
indication. Le mieux est de vous rendre au garage et leurs informants<br />
vous répondront précisément. Ces personnes suivent des formations<br />
permanentes et peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui<br />
vous coûteront moins chers tout en vous donnant plus. Demandez un<br />
devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.<br />
Nos informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et<br />
n’engagent jamais la responsabilité d’Auto Trends / MOOVIC srl.<br />
Nos mises à jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès<br />
des importateurs. Toutes les données sont mises à jour selon un rythme<br />
variable.<br />
© Création et Mises à jour par Eric HEIDE<strong>BR</strong>OEK - Tous Droits Réservés.<br />
ABARTH<br />
595 À partir de 22.940,00<br />
695 C À partir de 26.590,00<br />
695 C À partir de 26.590,00<br />
500-e À partir de 43.000,00<br />
AIWAIS<br />
U5 A partir de 39.600,00<br />
ALFA ROMEO<br />
TONALE A partir de 34.600,00<br />
GIULIA À partir de 45.750,00<br />
STELVIO À partir de 52.050,00<br />
ALPINE<br />
A110 À partir de 62.700,00<br />
ASTON MARTIN<br />
DB11 À partir de 190.855,00<br />
DB11 VOLANTE À partir de 206.000,00<br />
DBS SUPERLEGERA À partir de 293.000,00<br />
SUPERLEGERA VOLANTE À partir de 308.000,00<br />
DBX À partir de 191.000,00<br />
VANTAGE À partir de 146.318,00<br />
AUDI<br />
A1 À partir de 22.510,00<br />
A3 BERLINE À partir de 28.980,00<br />
A3 SPORTBACK À partir de 32.640,00<br />
A4 À partir de 34.140,00<br />
A4 AVANT À partir de 43.330,00<br />
A5 COUPE À partir de 53.350,00<br />
A5 SPORTBACK À partir de 46.060,00<br />
A5 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 46.960,00<br />
A6 À partir de 66.260,00<br />
A6 AVANT À partir de 54.960,00<br />
RS6 AVANT À partir de 129.270,00<br />
A7 SPORTBACK À partir de 59.580,00<br />
RS7 SPORTBACK À partir de 134.600,00<br />
A8 À partir de 95.120,00<br />
E-TRON À partir de 71.630,00<br />
E-TRON SPORTBACK À partir de 73.460,00<br />
E-TRON GT À partir de 106.670,00<br />
Q2 À partir de 27.450,00<br />
Q3 À partir de 36.200,00<br />
Q3 SPORTBACK À partir de 37.700,00<br />
RSQ3 SPORTBACK À partir de 70.650,00<br />
Q4 - E-TRON À partir de 44.950,00<br />
Q4 SPORTBK - E-TRON À partir de 49.950,00<br />
Q5 À partir de 46.160,00<br />
Q5 SPORTBACK À partir de 52.160,00<br />
Q7 À partir de 71.220,00<br />
Q8 À partir de 77.230,00<br />
R8 PERFORMANCE À partir de 160.240,00<br />
R 8 SPYDER PERF. À partir de 233.240,00<br />
TT À partir de 42.890,00<br />
TTRS À partir de 78.370,00<br />
TT ROADSTER supplément +2.360,00<br />
BAIC<br />
X55 À partir de 20.790,00<br />
BENTLEY<br />
BENTAYGA À partir de 189.849,00<br />
CONTINENTAL GT À partir de 202.796,00<br />
CONTI. GT CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 224.455,00<br />
FLYING SPUR À partir de 196.383,00<br />
BESTUNE<br />
T77 À partir de 29.790,00<br />
BMW<br />
ELECTRIQUES<br />
i4 À partir de 58.800,00<br />
i7 À partir de 137.900,00<br />
iX1 À partir de 57.950,00<br />
iX3 À partir de 68.500,00<br />
iXDrive 40 À partir de 81.200,00<br />
iXM60 À partir de 132.850,00<br />
SERIE 1 À partir de 27.090,00<br />
SERIE 2 ACTIVE TOURER À partir de 34.050,00<br />
SERIE 2 GRAN TOURER À partir de 30.400,00<br />
SERIE 2 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 37.050,00<br />
SERIE 2 COUPE À partir de 32.050,00<br />
SERIE 2 GRAN COUPE À partir de 30.250,00<br />
SERIE 3 BERLINE À partir de 31.900,00<br />
SERIE 3 TOURING À partir de 33.750,00<br />
M3 À partir de 84.750,00<br />
SERIE 4 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 53.000,00<br />
SERIE 4 COUPE À partir de 46.000,00<br />
SERIE 4 GRAN COUPE À partir de 39.550,00<br />
M4 À partir de 93.500,00<br />
SERIE 5 À partir de 49.450,00<br />
SERIE 5 TOURING À partir de 51.900,00<br />
M5 À partir de 123.500,00<br />
SERIE 6 GRAN TURISMO À partir de 62.050,00<br />
SERIE 7 À partir de 92.950,00<br />
SERIE 8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 105.550,00<br />
SERIE 8 COUPE À partir de 97.400,00<br />
M8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 166.250,00<br />
M8 COUPE À partir de 158.100,00<br />
SERIE 8 GRAN COUPE À partir de 94.600,00<br />
X1 À partir de 31.750,00<br />
X2 À partir de 32.800,00<br />
X3 À partir de 45.150,00<br />
X4 À partir de 49.600,00<br />
X5 À partir de 66.900,00<br />
MX5 À partir de 131.500,00<br />
X6 À partir de 75.950,00<br />
X7 À partir de 90.400,00<br />
Z4 À partir de 40.450,00<br />
CITROEN<br />
AMI À partir de 7.690,00<br />
C3 À partir de 14.695,00<br />
C3 Aircross À partir de 20.380,00<br />
SUV C3 Aircross À partir de 19.830,00<br />
C4 À partir de 20.270,00<br />
Ë C4 À partir de 32.708,00<br />
GRAND C4 SPACETOURER À partir de 25.878,00<br />
NEW C5 AIRCROSS À partir de 29.280,00<br />
NEW C5 AIRCROSS PHEV À partir de 39.217,00<br />
NEW C5 X À partir de 32.820,00<br />
NEW C5 X PHEV À partir de 43.820,00<br />
Ë-BERLINGO Electrique À partir de 36.550,00<br />
Ë-C4 SPACETOURER À partir de 52.490,00<br />
CUPRA<br />
BORN electrique À partir de 45.961,86<br />
FORMENTOR phev À partir de 48.201,00<br />
LEON ST (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 51.051,00<br />
ATECA À partir de 58.861,00<br />
DACIA<br />
DUSTER À partir de 13.690,00<br />
SPRING 100 % ELECTRIC À partir de 17.490,00<br />
LODGY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO À partir de * 9.590,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00
DS<br />
DS3 CROSSBACK À partir de 26.950,00<br />
DS3 CROSSB. E-TENSE À partir de 38.400,00<br />
DS4 (2021) À partir de 38.800,00.<br />
DS7 À partir de 35.490,00<br />
DS7 E-TENSE phev À partir de 47.990,00<br />
DS9 E-TENSE PHEV À partir de 53.990,00<br />
FIAT<br />
500 S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 13.990,00<br />
500 C S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 16.990,00<br />
NEW 500 ELECTRIC À partir de 23.900,00<br />
NEW 500 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 30.900,00<br />
NEW 500 3 + 1 À partir de 29.900,00<br />
500 L À partir de 16.990,00<br />
500 X À partir de 20.890,00<br />
PANDA À partir de 10.190,00<br />
PANDA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 12.790,00<br />
PANDA 4X4 À partir de 16.440,00<br />
TYPO HATCH À partir de 16.590,00<br />
TYPO SEDAN À partir de 15.390,00<br />
TYPO SW À partir de 17.790,00<br />
Concessionnaire Officiel<br />
voitures neuves<br />
et occasions<br />
Chaussée de Namur 239<br />
1300 WAVRE<br />
010/87.67.79<br />
www.gourdingroup.be<br />
info@gourdingroup.be<br />
BAYON À partir de 19.499,00<br />
IONIQ HY<strong>BR</strong>ID À partir de 26.749,00<br />
IONIQ ELECTRIC À partir de 40.099,00<br />
IIONIQ 5 100% electric À partir de 47.499,00<br />
KONA À partir de 21.499,00<br />
KONA N À partir de 40.499,00<br />
KONA ELECTRIC À partir de 35.299,00<br />
TUCSON À partir de 30.699,00<br />
TUCSON PHEV À partir de 45.499,00<br />
SANTA FE À partir de 54.299,00<br />
SANTA FE PHEV À partir de 62.299,00<br />
NEXO (HYDROGENE) À partir de 73.999,00<br />
ISUZU<br />
D_MAX Single (L) À partir de 26.275,00<br />
D-MAX Extended (L) À partir de 31.275,00<br />
D-MAX Double (L) À partir de 32.475,00<br />
D-MAX Dble (V-CROSS) À partir de 32.475,00<br />
JAGUAR<br />
JEEP<br />
RENEGADE À partir de 20.950,00<br />
RENEGADE 4xE (PHEV) À partir de 37.800,00<br />
COMPASS À partir de 25.900,00<br />
COMPASS 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
WRANGLER À partir de 46.500,00<br />
WRANGLER 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
GRAND CHEROKEE (PHEV) À partir de 93.600,00<br />
KIA<br />
PICANTO À partir de 13.050,00<br />
RIO À partir de 16.890,00<br />
E-SOUL À partir de 37.490,00<br />
STONIC À partir de 18.690,00<br />
CEED À partir de 21.990,00<br />
CEED SW (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 23.490,00<br />
CEED SW PHEV À partir de 35.790,00<br />
XCEED À partir de 24.590,00<br />
XCEED PHEV À partir de 36.990,00<br />
PROCEED À partir de 28.090,00<br />
EV6 100% Electrique À partir de 43.990,00<br />
NIRO HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 27.340,00<br />
NIRO PLUG IN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 38.590,00<br />
E-NIRO ELECTRIQUE À partir de 39.040,00<br />
SPORTAGE À partir de 30.990,00<br />
SORENTO À partir de 45.590,00<br />
SORENTO PHEV À partir de 56.090,00<br />
STINGER À partir de 54.990,00<br />
LAND ROVER<br />
HONDA<br />
NEW CIVIC (automne) À partir de 00.000,00<br />
CIVIC 5 PORTES (STOCK) À partir de 27.415,00<br />
CRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 37.890,00<br />
HRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 30.480,00<br />
JAZZ À partir de 22.900,00<br />
HONDA - E À partir de 35.680,00<br />
HYUNDAI<br />
I10 À partir de 13.599,00<br />
I20 À partir de 16.599,00<br />
I20N À partir de 40.499,00<br />
I30 À partir de 22.349,00<br />
I30 « N » À partir de 38.449,00<br />
FORD<br />
FIESTA À partir de 19.865,00<br />
ECOSPORT À partir de 21.890,00<br />
PUMA À partir de 24.990,00<br />
FOCUS À partir de 24.845,00<br />
KUGA À partir de 30.929,00<br />
MUSTANG MATCH 1 À partir de 49.300,00<br />
MUSTANG À partir de 53.600,00<br />
MONDEO stock seulement À partir de 35.550,00<br />
SMAX À partir de 40.490,00<br />
GALAXY À partir de 45.990,00<br />
EXPLORER À partir de 81.400,00<br />
E-PACE À partir de 40.865,00<br />
E-PACE PHEV À partir de 60.325,00<br />
F-PACE À partir de 57.335,00<br />
F-PACE PHEV À partir de 74.930,00<br />
I-PACE (FULL ELECTRIC) À partir de 82.075,00<br />
F-TYPE COUPE À partir de 67.330,00<br />
F-TYPE CA<strong>BR</strong>IO À partir de 72.220,00<br />
XE À partir de 46.135,00<br />
XF À partir de 55.570,00<br />
XF <strong>BR</strong>EAK À partir de 58.845,00<br />
RANGE ROVER (NEW) À partir de 123.700,00<br />
RANGE ROVER PHEV À partir de 135.200,00<br />
RANGE ROVER SPORT À partir de 71.800,00<br />
RANGE SPORT PHEV À partir de 92.500,00<br />
RANGE VELAR À partir de 63.420,00<br />
RANGE VELAR PHEV À partir de 73.720,00<br />
RANGE EVOQUE À partir de 40.645,00<br />
RANGE EVOQUE PHEV À partir de 63.545,00<br />
DISCOVERY À partir de 65.300,00<br />
DISCOVERY SPORT À partir de 40.045,00<br />
DISCOVERY SPORT PHEV À partir de 61.140,00<br />
DEFENDER 90 À partir de 64.800,00<br />
DEFENDER 110 À partir de 68.400,00<br />
DEFENDER 110 PHEV À partir de 86.200,00<br />
DEFENDER 110 V8 5,0l À partir de 126.300,00
GARAGE<br />
JACKY<br />
CRASSET JACKY<br />
TOUTES MARQUES<br />
LEXUS<br />
CT À partir de 30.880,00<br />
ES À partir de 49.150,00<br />
LS À partir de 99.450,00<br />
UX À partir de 36.340,00<br />
UX300E FULL ELECTRIC À partir de N . C .<br />
NX À partir de 45.790,00<br />
RX À partir de 64.900,00<br />
LC À partir de 111.490,00<br />
LOTUS<br />
EMIRA FIRST EDITION V6 À partir de 99.500,00<br />
EMIRA GT - 4 - RACING À partir de 192.790,00<br />
ELETRE - 2023 - ESTIM. À partir de 120.000,00<br />
EVIJA - 2023 - ESTIM. À partir de 1.900.000,00<br />
LYNK & CO<br />
1 À partir de 36.000,00<br />
MASERATI<br />
MERCEDES-BENZ<br />
GHIBLI À partir de 73.750,00<br />
LEVANTE À partir de 78.800,00<br />
GRECALE À partir de 75.800,00<br />
QUATTROPORTE À partir de 134.450,00<br />
MC20 À partir de 237.100,00<br />
MC20 CIELO À partir de 265.400,00<br />
MAZDA<br />
MAZDA 2 À partir de 15.990,00<br />
MAZDA 2 HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 23.290,00<br />
MAZDA 3 À partir de 24.890,00<br />
MAZDA 6 <strong>BR</strong>EAK À partir de 32.890,00<br />
MAZDA CX-30 À partir de 26.990,00<br />
MAZDA CX-5 À partir de 31.090,00<br />
MAZDA CX-60 À partir de 48.890,00<br />
MX-5 ROADSTER À partir de 30.390,00<br />
MX-5 RF COUPE À partir de 32.890,00<br />
MX-30 (FULL ELECTRIC) À partir de 33.990,00<br />
A HATCHBACK À partir de 33.154,00<br />
A HATCHBACK PHEV À partir de 45.254,00<br />
B À partir de 36.179,00<br />
B PHEV À partir de 46.464,00<br />
A BERLINE À partir de 34.001,00<br />
A BERLINE PHEV À partir de 46.101,00<br />
C BERLINE À partir de 43.560,00<br />
C BERLINE PHEV ESS. À partir de 55.055,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK À partir de 45.012,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 56.507,00<br />
C COUPE À partir de 48.521,00<br />
C 63S COUPE AMG À partir de 105.754,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 56.386,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET 63S AMG À partir de 113.982,00<br />
CLA COUPE À partir de 31.623,00<br />
CLA COUPE PHEV À partir de 45.133,00<br />
CLA SHOTING <strong>BR</strong>AKE À partir de 32.670,00<br />
CLA SHOT-<strong>BR</strong>AKE PHEV À partir de 45.859,00<br />
E BERLINE 200D À partir de 53.482,00<br />
E BERLINE PHEV ESS. À partir de 63.767,00<br />
E BERLINE PHEV DIESEL À partir de 65.582,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK 200D À partir de 53.482,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 66.187,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV DIESEL À partir de 68.002,00<br />
E COUPE E200 À partir de 56.023,00<br />
E CA<strong>BR</strong>IOLET E200 À partir de 63.283,00<br />
CLS COUPE 220D À partir de 73.568,00<br />
S BERLINE À partir de 105.996,00<br />
S BERLINE PHEV-S580E L À partir de 135.036,00<br />
S BERLINE LONGUE À partir de 110.231,00<br />
MAYBACH «S» À partir de 185.372,00<br />
AMG GT À partir de 137.214,00<br />
AMG GT ROADSTER À partir de 150.524,00<br />
AMG GT 4 «GT43» À partir de 102.245,00<br />
AMG GT4 - 63S «E» PHEV À partir de 202.312,00<br />
GLA À partir de 37.510,00<br />
GLA PHEV À partir de 50.094,00<br />
GLB À partir de 39.325,00<br />
GLC À partir de 48.521,00<br />
GLC PHEV ESSENCE À partir de 52.600,00<br />
GLC PHEV DIESEL À partir de 55.200,00<br />
GLC COUPE SUV À partir de 56.386,00<br />
GLC COUPE PHEV ESS À partir de 69.212,00<br />
GLC COUPE PHEV DIE À partir de 72.358,00<br />
GLE À partir de 112.046,00<br />
GLE PHEV ESSENCE À partir de 84.095,00<br />
GLE PHEV DIESEL À partir de 87.241,00<br />
GLE COUPE À partir de 85.789,00<br />
GLE COUPE PHEV ESS À partir de 96.558,00<br />
GLE COUPE PHEV DIESELÀ partir de 99.462,00<br />
GLS À partir de 88.330,00<br />
MAYBACH GLS À partir de 169.400,00<br />
G 4X4 G 350 D À partir de 110.836,00<br />
G 4X4 G 500<br />
À partir de 122.331,00G<br />
4X4 G 63 À partir de 161.535,00<br />
V À partir de 50.203,00<br />
EQA FULL ELECTRIC À partir de 54.329,00<br />
EQB FULL ELECTRIC À partir de 57.959,00<br />
EQC FULL ELECTRIC À partir de 76.230,00<br />
EQE FULL ELECTRIC À partir de 00.000,00.<br />
EQS FULL ELECTRIC À partir de 89.903,00<br />
EQV FULL ELECTRIC À partir de 75.008,00<br />
MG<br />
EHS FULL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
ZS FULL ELECTRIC À partir de 30.985,00<br />
EHS PHEV À partir de 34.985,00<br />
MARVEL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
MINI<br />
MINI ELECTRIC À partir de 33.100,00<br />
MINI HATCH À partir de 19.700,00<br />
MINI 5 PORTES À partir de 20.700,00<br />
MINI CA<strong>BR</strong>IO À partir de 24.200,00<br />
MINI CLUBMAN À partir de 24.300,00<br />
MINI COUNTRYMAN À partir de 26.700,00<br />
MINI COUNTRYM.PHEV À partir de 33.100,00<br />
JOHN COOPER WORKS À partir de 34.000,00<br />
MITSUBISHI<br />
SPACE STAR À partir de 11.740,00<br />
ASX À partir de 22.240,00<br />
ECLIPSE CROSS À partir de 26.840,00<br />
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MONDE<br />
CONTRASTÉ
édito<br />
Interdiction de circuler !<br />
Nos chers élus ont prévu<br />
d’interdire la circulation<br />
des véhicules aux normes<br />
antérieures à Euro 5, et ce<br />
dès janvier 2025 avec une<br />
tolérance jusqu’en 2026 pour<br />
les Euro 4. Si, pour l’instant, cette interdiction<br />
de circuler en Wallonie ne concerne que<br />
les voitures, il ne faudra certainement pas<br />
attendre longtemps pour que disparaisse<br />
la prérogative laissée aux deux-roues. Le<br />
contrôle technique nouvellement instauré<br />
confirmant cette volonté étatique d’égalité<br />
automoto. Il suffit également de se rappeler<br />
l’interdiction de circuler dans Paris avec une<br />
moto d’avant 2000 pour comprendre que<br />
nous ne sommes à l’abri d’aucune directive<br />
de la part des édiles nationaux et européens !<br />
0, c’est dans deux ans, c’est-à-dire que<br />
d’ici moins de 4 mois, je devrai en ce qui<br />
me concerne remplacer les 5 véhicules<br />
familiaux avec lesquels circulent mon épouse<br />
et mes enfants… Des voitures âgées certes,<br />
mais en excellent état et totalisant peu de<br />
kilomètres. Autre conséquence de cette<br />
disposition quelque peu dictatoriale, tous ces<br />
vieux » véhicules passant régulièrement<br />
en concession pour le suivi des entretiens,<br />
disparatront aussi du carnet de rendezvous<br />
des professionnels de la mécanique,<br />
ce qui représentera pour eux un évident<br />
« ET SI LE VÉLO<br />
D’APPARTEMENT<br />
DEVENAIT EN<br />
FIN DE COMPTE<br />
LE SEUL DEUX-<br />
ROUES ENCORE<br />
PERMIS ? »<br />
manque à gagner. Actuellement, le nombre<br />
de véhicules sous la norme Euro 4 étant<br />
de plus de 170.000 unités, vous imaginez<br />
la perte sèche que subiront les garagistes<br />
puisque c’est au sein de cette catégorie de<br />
véhicules que les réparations s’eectuent le<br />
plus fréquemment. Ces milliers de voitures<br />
seront alors exportées vers d’autres pays<br />
et continueront à circuler librement, sans<br />
apporter aucune solution cohérente au<br />
réchauement climatique dont on nous<br />
rebat les oreilles au quotidien. Certains<br />
professionnels ayant même délaissé la<br />
vente pour s’adonner uniquement à l’achat<br />
de véhicules d’occasion prochainement<br />
obsolètes dans nos contrées mais restant<br />
très prisés en Afrique. Je reste également<br />
songeur quant à la pertinence des données<br />
que l’on nous communique en matière de<br />
pollution automobile. L’obligation d’assainir<br />
notre atmosphère est devenue une évidence<br />
pour chacun mais pour y arriver, mieux vaut<br />
éviter de nous plonger dans l’anxiété au<br />
travers d’annonces racoleuses et de priver<br />
l’homo motardus » de sa forme spécifique<br />
de mobilité, si passionnante pour nombre<br />
d’entre nous. Et si le vélo d’appartement<br />
devenait en fin de compte le seul deux-roues<br />
encore permis <br />
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sur le circuit de Francorchamps les 10 et 11 juillet. Quatre<br />
stages complètent ce calendrier les 11 mai, juin, 4 juillet<br />
ainsi que les 22 et 23 août. Ces journées de formation aux<br />
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maître de votre vitesse et vous apportent de précieux<br />
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Kawasaki<br />
n’augmente pas ses prix !<br />
Kawasaki maintient plusieurs de ses modèles au même<br />
niveau de prix que la saison dernière malgré leur mise à<br />
jour. Les Z650 (7.799€) et Ninja 650 (8.499€) adoptent un<br />
éclairage 100% LED et le Traction Control System (KTRC)<br />
réglable sur 3 niveaux. Les prix des Z900 (10.299€), Z900<br />
SE (11.799€), Versys 1000 (13.399€) et Z650RS (8.599€)<br />
demeurent également inchangés. Jusqu’au 31 janvier,<br />
vous pouvez également bénéficier de belles réductions<br />
Salon » à découvrir sur www.kawasaki.be (PSA)<br />
La finale Supermoto lors du<br />
Superbiker de Mettet<br />
Le 8 octobre 2023, le Circuit Jules Tacheny de Mettet<br />
accueillera la finale du hampionnat du Monde IM<br />
de Supermoto en même temps que son légendaire<br />
Superbier. reddy acheny, président de l’ASBL<br />
RMESM Depuis ans, le Elf Moto Superbier a été<br />
et reste une épreuve indépendante de tout championnat,<br />
une épreuve unique ! Cependant, à la demande du XIEM,<br />
promoteur du Championnat du Monde, nous avons<br />
accepté d’accueillir la finale de ce championnat au cours<br />
de notre événement. C’est un plaisir de pouvoir proposer à<br />
notre public non seulement notre épreuve phare que tout<br />
le monde connaît, avec ses animations, ses 450 pilotes<br />
et son désormais célèbre After Race estival, mais aussi<br />
la finale du hampionnat du Monde, avec les meilleurs<br />
pilotes de la planète en supermoto. C’est donc un plus<br />
pour chacun. ette finale s’annonce véritablement<br />
grandiose et le public du Elf Moto Superbier bénéficiera<br />
d’un moment d’émotion supplémentaire. » (PSA)<br />
12 Bikers’Days à Francorchamps<br />
DG Sport tient à planter le plus régulièrement possible ses tréteaux<br />
sur le plus beau circuit du monde. La saison 2023 n’échappera pas à<br />
cette envie, puisque pas moins de 12 journées sont programmées à<br />
Spa ! C’est le lundi 24 avril que les bikers pourront gravir une première<br />
fois le Raidillon et débouler devant les toutes nouvelles tribunes<br />
de la zone Endurance. S’en suivront quatre journées consécutives<br />
avec des Bikers’Days les vendredi 9 et samedi 10 juin, le Ducati Day<br />
dans le cadre de SpaItalia le dimanche 11, mais aussi une journée<br />
idéalement positionnée le lundi 12 juin. Autres possibilités de roulage<br />
les 11, 14, 15, 25 et 26 août, soit la veille des 6 Heures Moto ! Les<br />
deux ultimes Bikers’Days de la saison auront lieu les vendredi 8 et<br />
samedi 9 septembre, juste avant l’acte 2 de SpaAsia.<br />
Rende-vous sur le site ociel www.biersdays.com pour faire<br />
le plein d’infos. (PSA)<br />
Calendrier Supermoto 2023<br />
Date Grand Prix Lieu<br />
Courses<br />
supplémentaires<br />
30 avril Italie Busca S4 – SM JUNIOR<br />
21 mai Sardaigne (Italie) Tramatza S4<br />
11 juin Allemagne St. Wendel S4 – SM JUNIOR<br />
16 juillet Bulgarie Pleven SM JUNIOR<br />
17 septembre Catalogne (Espagne) Alcarras S4 – SM JUNIOR<br />
08 octobre Belgique Mettet SM JUNIOR<br />
76 / www.autotrends.be
VIVEZ<br />
UN PLAISIR<br />
DE CONDUIRE<br />
LÉGENDAIRE<br />
#100YEARSMAKELIFEARIDE<br />
100<br />
ANS BMW MOTORRAD<br />
ÈME ÉDITION DU SALON<br />
JOURS DE SALON DEALS<br />
Chez BMW Motorrad, nous avons quelque chose à<br />
fêter ! Il y a 100 ans, nous présentions notre toute<br />
première moto au German Motor Show.<br />
Le début de notre success story et d’un plaisir de<br />
conduire légendaire. Coïncidence ou non, en 2023,<br />
ce sera aussi la 100éme édition du Salon.<br />
Double raison de faire la fête !<br />
Chaque concession BMW Motorrad<br />
devient un salon où vous pourrez<br />
découvrir nos splendides modèles.<br />
Profitez pendant 100 jours de SALON DEALS<br />
festifs. Nous avons la moto parfaite<br />
pour chaque budget.<br />
Qu’attendez-vous encore ?<br />
Passez vite chez votre concessionnaire<br />
BMW Motorrad ou sur bmw-motorrad.be.<br />
Nos SALON DEALS sont valables jusqu’au 10/03/2023.<br />
NOS CONCESSIONS BMW MOTORRAD SONT OUVERTES LES DIMANCHES 15 & 22 JANVIER
Ténéré Travel Trophy<br />
Pour fêter le 40e anniversaire de sa énéré,<br />
Yamaha lance le Ténéré Travel Trophy réservé<br />
aux 0 premiers inscrits. Du 1 au 1 juin, les<br />
participants emprunteront pistes, chemins et<br />
routes du nord de la France vers Andorre et<br />
l’Espagne. Pas de chrono mais de nouveaux<br />
défis à relever pour emmagasiner quelques<br />
points et progresser au classement général. Le<br />
coût de participation à cet évènement s’élève<br />
à seulement 999 €. Les amateurs peuvent<br />
également s’inscrire via leur concessionnaire<br />
moyennant un supplément de 700 €,<br />
supplément qui garantira le contrôle de la<br />
moto avant le départ, le transport de celle-ci<br />
(aller/retour), le voyage en bus et le transport<br />
des bagages. Bref, une véritable assistance !<br />
Inscription sur www.teneretraveltrophy.com<br />
Schuberth S3<br />
Nouveau venu dans la collection Schuberth, le S3 a été conçu pour répondre<br />
aux normes les plus exigeantes en matière de sécurité et à la dernière<br />
homologation EE .0. Sa nouvelle coque en fibre de verre DP, renforcée par<br />
des fibres de carbone, ore<br />
une meilleure absorption<br />
des chocs pour un poids<br />
plus léger. Le S3 est équipé<br />
du système Anti-Roll-<br />
(anti-basculement) relié<br />
à la jugulaire. Reprenant<br />
l’aérodynamisme des<br />
casques de course et<br />
le confort d’un casque<br />
destiné à une utilisation<br />
tourisme », le S prétend<br />
également orir une bonne<br />
insonorisation acoustique.<br />
Il possède un pare-soleil<br />
intégré et ajustable, ainsi qu’un large champ de vision amélioré grâce au<br />
mécanisme breveté -loc. Son prix de vente débute à 4 .<br />
BMW R nineT Roadster<br />
et R 18 Cruiser 100 Years<br />
C’est en décembre 1922 que Max Friz, concepteur en chef de BMW, place<br />
le moteur Boxer quatre temps à deux cylindres refroidi par air au cœur de<br />
la première moto BMW, la R 32. Pour célébrer ses 100 ans d’histoire, BMW<br />
Motorrad présente les R nineT Roadster et R 18 Cruiser en éditions 100 Years<br />
équipées du Big Boxer. En référence à l’année de création de BMW Motorrad, les<br />
deux modèles sont limités à 1923 exemplaires chacun. Au cœur de la R nineT<br />
(22.110€), on retrouve le moteur Boxer bicylindre 80 kW (109 ch) refroidi par<br />
air/huile. Pour cette édition anniversaire, le moteur légendaire est accompagné<br />
d’un large éventail d’options. La pièce maîtresse de la R 18 100 Years est sans<br />
conteste son moteur Boxer de 67 kW (91 ch), le plus puissant jamais construit<br />
par BMW Motorrad. L’édition anniversaire de la R 1 s’affiche à .1 .<br />
Promotions CFMoto<br />
Vous avez oublié de mettre un cadeau sous le<br />
sapin Jusqu’au février, vous pouvez bénéficier<br />
de 00 de cashbac sur toute la gamme Moto !<br />
À la signature du bon de commande, votre<br />
concessionnaire vous orira un bon d’achat d’une<br />
valeur de 00 à dépenser dans son magasin. De<br />
quoi se faire plaisir en matière d’équipements ou<br />
d’accessoires.<br />
Infos sur www.cfmotobenelux.be (PSA)<br />
Side-car Ural électrique<br />
Sur base de la dernière version du side-car Ural, une équipe<br />
d’hommes d’aaires et d’étudiants est en train de créer une version<br />
électrique à Enschede, aux Pays-Bas. Le moteur électrique de<br />
W (40 W en pointe), refroidi par eau, fonctionne avec une<br />
batterie de Wh, ce qui permet une autonomie de 0 m et une<br />
vitesse maximale de mh. e side-car électrique est également<br />
construit sans aucune modification du châssis d’origine et reste<br />
adapté au tout-terrain. Le moteur électrique rend la balade plus<br />
confortable pour le passager, qui n’est donc plus assis juste à côté<br />
d’un moteur thermique bruyant. (P.M.)<br />
78 / www.autotrends.be
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Nouvelle Ducati Multistrada V4 Rally<br />
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Cylindrée 1,158 cc | Puissance 170 CV @ 10,750 tr/min | Couple 121 Nm @ 8,750 tr/min | Poids 227 kg<br />
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Découvrez la Multistrada V4 Rally lors de L’instant Salon en janvier.<br />
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3200 Aarschot<br />
016/56 46 35<br />
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DUCATI GENT<br />
9810 Eke<br />
09/223 92 40<br />
www.ducatigent.be<br />
DUCATI ZOLDER<br />
3550 Heusden-Zolder<br />
011/43 31 61<br />
www.ducati-zolder.be<br />
MOTO STORE LIÈGE<br />
4400 Flémalle<br />
04/253 68 37<br />
www.motostoreliege.be<br />
DUCATI ANTWERPEN<br />
2100 Deurne<br />
03/344 30 70<br />
www.ducatiantwerpen.be<br />
DUCATI HERZELE<br />
9550 Herzele<br />
09/360 79 86<br />
www.ducatiherzele.be<br />
KOCKELMANN MOTOS<br />
4970 Francorchamps<br />
087/27 52 66<br />
www.francorchampsmotos.be<br />
MOTO RENGA<br />
7100 La Louvière<br />
04/727 549 59<br />
www.motorenga.be<br />
DUCATI <strong>BR</strong>UXELLES<br />
1410 Waterloo<br />
02/385 32 82<br />
www.ducatibruxelles.com<br />
DUCATI SAM<strong>BR</strong>EVILLE<br />
5060 Tamines / Sambreville<br />
071/77 77 67<br />
www.ducatisambreville.be<br />
MOTO’S HAUTEKIET<br />
8020 Ruddervoorde<br />
050/27 83 23<br />
www.hautekiet.be<br />
DUCATI LUXEMBOURG<br />
2268 Luxembourg<br />
00352/81 93 93<br />
www.ducati.lu
COMPARATIF<br />
Harley-Davidson Nightster vs BMW M4 xDrive Cabriolet<br />
Pur instant<br />
de bonheur<br />
Si l’on m’avait dit qu’un jour le circuit de Mettet serait le témoin d’une<br />
rencontre de ce type, j’aurais affiché mon plus beau sourire. ne<br />
Harley-Davidson Nightster en lice avec une référence absolue en<br />
matière de sportivité, la BMW M4 ! Incroyable mais vrai.<br />
Par Philippe Hunin<br />
Habituellement, quand on aperçoit une Harley-<br />
Davidson aux abords d’un circuit, c’est plutôt<br />
du côté des paddocks ou des parkings VIP, mais<br />
pas sur la piste. Si la sportivité d’une BMW M<br />
ne peut être mise en cause, celle d’une Harley-<br />
Davidson peut surprendre. Les ingénieurs de Milwaukee et<br />
leur manager, Jochen eitz, se sont lancé le défi de dynamiser<br />
le pilotage de cette Nightster de 89 chevaux (à 7.500 tr/<br />
min) et 95 Nm (à 5.750 tr/min). Sans être exceptionnels, ces<br />
chires, en plus du poids de 1 g, dénotent par rapport<br />
aux fiches techniques généralement affichées par Harley-<br />
Davidson. Avec son imposant V-Twin et l’absence totale de<br />
protection, je me demande si j’ai bien fait de relever cette<br />
gageure de prendre la piste et de pousser cette Harley<br />
dans ses derniers retranchements. Bien posée sur ses 4<br />
roues, la BMW M4 xDrive cabriolet attend patiemment que<br />
je m’équipe, faisant ronronner son 6 cylindres en ligne au<br />
sein duquel se blottissent pas moins de 10 chevaux. rois<br />
litres de cylindrée, deux turbos va vraiment falloir que<br />
la Nightster se sorte les tripes si elle ne veut pas paraître<br />
ridicule.<br />
SURPRENANTE<br />
La roue de 1 pouces à l’avant ne facilite pas l’entrée<br />
en courbe mais je dois bien l’admettre, cette Harley me<br />
surprend en acceptant une conduite sportive. Grâce au petit<br />
saute-vent mais aussi à la finesse du guidon, me voilà à plus<br />
de 10 mh sur le 4 ème rapport au bout de la ligne droite des<br />
stands ! Je n’aurais jamais pensé que le moteur accepterait<br />
de grimper à 8.000 tr/min sans rechigner. Comme quoi, les<br />
BMW M4 xDrive Cabriolet<br />
Harley-Davidson Nightster<br />
• ue de chevaux !<br />
• Confort<br />
• Transmission intégrale<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Le prix<br />
• Poids élevé<br />
• Look Harley<br />
incontestable<br />
• Moteur dynamique<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Garde au sol<br />
• Suspensions fermes<br />
80 / www.autotrends.be
Mini fiche technique<br />
BMW M4 xDrive<br />
Cabriolet<br />
Moteur : 6 cylindres<br />
en ligne, 24 soupapes,<br />
biturbo, 2.993 cc<br />
Puissance et couple<br />
maximum : 510 ch à<br />
6.250 tr/min et 650 Nm<br />
à partir de 2.750 tr/min<br />
Transmission : traction<br />
intégrale et boîte<br />
automatique 8 rapports<br />
Poids à vide : 1.995 kg<br />
Réservoir : 59 l<br />
Conso mixte :<br />
10.2 l/100km<br />
Prix : à partir de 106.250 €<br />
Mini fiche technique<br />
Harley-Davidson<br />
Nightster<br />
Type : bicylindre<br />
en V à 60°, 4 T à<br />
refroidissement liquide,<br />
double arbre à cames en<br />
tête, calage variable des<br />
soupapes VVT, Euro 5,<br />
975cc<br />
Puissance et couple<br />
maximum : 89 ch (66<br />
kW) à 7.500 tr/min et 95<br />
Nm à 5.750 tr/min<br />
Cadre : treillis tubulaire<br />
en acier, structure<br />
intermédiaire en<br />
aluminium forgé, moteur<br />
porteur<br />
Suspension avant :<br />
fourche télescopique<br />
Showa de 41 mm, triple<br />
té en aluminium, déb.<br />
114 mm<br />
Suspension arrière :<br />
double amortisseur à<br />
émulsion, réglable en<br />
précharge, déb. 76,2 mm<br />
Hauteur de selle : 705<br />
mm<br />
Réservoir : 11,7 litres<br />
Poids (TPF) : 221 kg<br />
Prix : à partir de 15.495 €<br />
idées préconçues sur ce genre de moto<br />
n’ont plus de raison d’être. Il suffit d’ailleurs<br />
de penser à la Livewire et la Pan<br />
America pour se dire que les choses<br />
bougent chez Harley ! Sur circuit, la moto,<br />
quant à elle, ne bouge pas ! Et les freins<br />
répondent correctement, merci Brembo.<br />
Grâce à sa bonne répartition des masses,<br />
cette Nightster se joue bien des changements<br />
d’angle et seul le grincement des<br />
repose-pieds sur le bitume me rappellera<br />
constamment qu’une Harley n’est pas<br />
une BMW S 1000 RR.<br />
CHANGEMENT RADICAL<br />
Délaissant ma combi, je prends le<br />
volant de cette M4 qui n’aura cessé de<br />
me distancer à chaque accélération<br />
durant mon apprentissage sur circuit en<br />
Nightster. Ayant déjà eu le privilège d’essayer<br />
quasiment toutes les « M », j’aime<br />
bien cette version cabriolet pour son côté<br />
« sea, sex and sun ». Mais la tête étant à<br />
quelques centimètres de la capote, je me<br />
dis qu’il vaut mieux rester sur 4 roues.<br />
J’imagine qu’aux mains de Stéphane<br />
Lémeret (le boss de ce magazine), cette<br />
M4 aurait affiché et dépassé ses limites.<br />
UNE PARTIE CYCLE<br />
ET UN <strong>FR</strong>EINAGE<br />
«BIEN COMME IL FAUT».<br />
Pour ma part, bien conscient de mon<br />
niveau de pilotage sur 4 roues, je fais<br />
attention de ne pas flinguer les pneus et<br />
je profite de toutes les assistances électroniques<br />
pour conserver un maximum<br />
de motricité et d’adhérence. Au terme de<br />
ces quelques tours, j’aurai tout de même<br />
eu le plaisir de laisser s’exprimer cette<br />
belle mécanique qu’il nous est dorénavant<br />
interdit d’exploiter au quotidien.<br />
Une aberration totale quand on voit ce<br />
que les ingénieurs arrivent à concevoir<br />
actuellement. Les moteurs thermiques<br />
ont encore tant de belles choses à nous<br />
révéler !<br />
CONCLUSION<br />
Passer un moment au guidon et au<br />
volant de tels véhicules, hors de toutes<br />
contraintes et de toutes limitations,<br />
ne m’a octroyé que du plaisir. Qu’elles<br />
soient de conception américaine ou allemande,<br />
la Harley Nightster (15.495€) et<br />
la BMW M4 xDrive Cabriolet (106.250€)<br />
font partie de cette catégorie de plaisir<br />
que nos responsables politiques veulent<br />
absolument nous enlever. Et c’est bien<br />
dommage. •<br />
www.autotrends.be / 81
KAWASAKI RECOMMENDE<br />
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2023<br />
2 e PARTIE<br />
Par<br />
Pascal Mouton, Rudy Scohy,<br />
Philippe et Sam Hunin<br />
Le Salon moto, c’est ici !<br />
Si ce n’est quelques modèles épars chez certains constructeurs automobiles,<br />
vous ne verrez pas de deux-roues au Salon de Bruxelles. Heureusement, toutes<br />
les nouveautés sont à découvrir ici et tout au long de l’année dans Moto Trends.<br />
Benelli TRK 800<br />
La Benelli TRK 800 est équipée du moteur de la Leoncino<br />
800 qui développe 76,2 chevaux (56 kW) à 8.500 tr/min et<br />
67 Nm à 6.500 tr/min. Le cadre treillis repose sur une fourche<br />
Marzocchi UPSD de 50 mm entièrement réglable (débattement<br />
de 170 mm), et un bras oscillant en aluminium avec amortisseur<br />
central (débattement de 171 mm) dont vous pouvez contrôler<br />
la précharge du ressort et l’amortissement en détente. Le<br />
réservoir de carburant a une belle capacité de 22 litres. La<br />
Benelli TRK 800 est en outre équipée d’un écran couleur TFT<br />
haute résolution de 7 pouces. Brembo se charge du meilleur<br />
freinage possible, avec des disques de 320 mm et des étriers<br />
M4 radiaux à quatre pistons à l’avant commandés par un<br />
maître-cylindre radial. Les roues à rayons de 19 et 17 pouces<br />
sont prêtes à recevoir des pneus Pirelli Scorpion Rally Tubeless<br />
dans les tailles 110/80-19 et 150/70-17. La TRK 800 devrait<br />
arriver chez les concessionnaires Benelli au milieu de l’année<br />
prochaine.<br />
Bimota KB4 RC<br />
Propulsée par le quatre cylindres Kawasaki de 1043 cc<br />
développant 142 chevaux, la KB4 se veut une véritable<br />
moto sportive dans la meilleure tradition Bimota, combinant<br />
un châssis raffi né et un bloc souple mais puissant. Le style<br />
est relativement rétro, avec un carénage frontal arrondi<br />
soulignant l’objectif de la moto. La vue avant est dominée<br />
par une paire de prises d’air rappelant celles du F-4<br />
Phantom de McDonnell Douglas. Elles dirigent l’air vers le<br />
radiateur du moteur, situé en diagonale entre la selle et la<br />
roue arrière. Les conduits sont spécialement formés pour<br />
assurer une position d’assise confortable pour le pilote et<br />
l’isoler de la chaleur du radiateur.<br />
BMW R 1250 R et R 1250 RS<br />
Motorisations identiques pour ces deux appellations qui reçoivent chacune un<br />
élargissement de ses équipements et de ses assistances de conduite. Si, du<br />
côté du fl at-twin, on reste sur le moteur à refroidissement liquide (huile) bien<br />
connu de 136 chevaux, la sécurité est mise en avant avec deux nouvelles<br />
assistances nommées DTC et un freinage ABS Integral Pro. Le mode de<br />
conduite Eco déjà présent sur d’autres modèles de la marque fait également<br />
son apparition et sera à l’appréciation de chacun quant à son utilité réelle.<br />
Pour le reste, ces deux machines conservent leurs données précédentes,<br />
à savoir un réservoir de 18 litres, des disques de 320 mm et une liste<br />
d’options à faire frémir votre compte en banque.<br />
Prix : R 1250 R, 15.960 € et R 1250 RS, 16.640 €.<br />
84 / www.autotrends.be
Brough Superior<br />
Lawrence Dagger<br />
La marque prestigieuse a dévoilé la Dagger, une déclinaison plus<br />
sportive du roadster Lawrence. Cette Dagger reçoit une livrée<br />
époustouflante avec du chrome, du noir et de l’or, couronnée d’une<br />
couche de carbone. Mais aussi une tête de fourche, un sabot<br />
moteur, des caches latéraux, des garde-boue et un capot de selle<br />
passager en fibre de carbone. Au milieu de tous ces éléments<br />
en matière noble trône le phénoménal bicylindre en V de 997 cc.<br />
Également fini en chrome, or et noir, il développe toujours 102<br />
chevaux et 87 Nm. Cependant, l’échappement monté en hauteur<br />
sur la Lawrence a été remplacé sur cette version par un silencieux<br />
plus discret sous le moteur. Ce rejeton reçoit également un châssis<br />
affiné, avec une géométrie plus précise pour plus de vivacité, un<br />
guidon plus bas et des roues de 17 pouces. Oui, même à l’avant<br />
(une caractéristique unique sur les « Brough » modernes). En<br />
matière de tarif, l’exclusivité a un prix et la Dagger s’affiche à un<br />
prix avoisinant les 70.000 €.<br />
Ducati Diavel V4<br />
Et de 4 ! La Diavel reçoit elle aussi le moteur V4 déjà<br />
placé dans les Multistrada, Streetfighter et Panigale. En<br />
complément des 6 chevaux supplémentaires, la Diavel<br />
V4 (168 ch) bénéficie de nombreux changements, tels<br />
une hauteur de selle relevée de 10 mm, un poids en<br />
diminution de 5 kg (211 kg à sec), du Brembo Stylema<br />
et un meilleur débattement des suspensions (+15<br />
mm). Autre nouveauté du côté de ce fabuleux V4 : une<br />
coupure d’allumage intervient sur les deux cylindres<br />
arrière à bas régime. Le mode « Wet » apparaît et un<br />
shifter est disponible d’origine.<br />
Prix : 27.690 €.<br />
Ducati Scrambler<br />
Lignes légèrement modifiées par son éclairage LED, la Scrambler<br />
reste une valeur sûre chez Ducati et, tout en profitant d’un éclairage<br />
TFT couleur de 4,3 pouces, elle conserve un design mondialement<br />
connu. Nouvelle partie-cycle, poids en baisse de 4 kg et surtout une<br />
maniabilité en hausse grâce à un angle de braquage légèrement<br />
augmenté. Embrayage plus doux, électronique plus présente,<br />
deux modes de conduite et traction control. Merci au Ride By Wire<br />
nouvellement installé. Un shifter est monté d’origine mais tous ces<br />
« petits » changements augmentent son prix de vente établi dorénavant<br />
à 10.990 €.<br />
Fantic Caballero 700<br />
Le fabricant italien de motos Fantic présente peut-être son modèle le plus<br />
surprenant à ce jour avec la nouvelle Caballero 700 : un scrambler motorisé<br />
par un twin vertical. Et pas n’importe lequel puisqu’il s’agit du bloc CP2<br />
Yamaha. Ce bicylindre parallèle de 689 cc qui équipe, entre autres, la MT-07,<br />
développe 73 chevaux et 67 Nm. Dans le cas de la Caballero 700, Fantic a<br />
porté cette technologie à un niveau légèrement supérieur en proposant trois<br />
modes de conduite. La Caballero dispose également d’un écran couleur TFT<br />
compact de 3,5 pouces avec connectivité Bluetooth pour smartphone. En ce<br />
qui concerne les dispositifs de sécurité, la Fantic reçoit l’ABS en virage et un<br />
contrôle de traction. La Caballero 700 ne pèse pas plus de 180 kg et possède<br />
un réservoir de 14 litres.<br />
Fantic précise que la moto sera disponible sur le marché à partir d’avril 2023,<br />
en deux coloris, avec un prix indicatif de 10.000 €.<br />
www.autotrends.be / 85
Honda Forza 125 et 350<br />
Coup de jeune sur les Forza 125 et 350 qui bénéfi cient d’une<br />
nouvelle face avant mettant en évidence de nouveaux phares à<br />
double LED. Le style est d’actualité et l’aspect pratique conservé.<br />
Par exemple, le pare-brise est réglable électriquement, une prise<br />
USB de type C est disponible dans la boîte à gants, il y a de la place<br />
sous le siège pour deux casques intégraux et vous pouvez utiliser<br />
ces scooters sans clé grâce à la Smart Key. Les deux Forza profi tent<br />
toujours de la sécurité apportée par le système de gestion du couple<br />
HSTC (Honda Selectable Torque Control) pour optimiser la motricité<br />
du pneu arrière. En Belgique, les Forza 125 et 350 seront toujours<br />
livrés avec un top-case.<br />
Prix : 5.849 € (Forza 125) et 6.949 € (Forza 350).<br />
Honda CL500<br />
Grosse surprise avec la présentation de cette CL500<br />
qui fait bien sûr référence à la CL72 de 1962. Sur<br />
base de la plateforme du twin 500 éligible au permis<br />
A2, Honda a élaboré ce scrambler à fi ère allure. Le<br />
bicylindre de 471 cc déjà bien connu développe 47<br />
chevaux (34,3 kW) et 43,4 Nm. Un nouveau châssis<br />
fait son apparition avec des suspensions à grands<br />
débattements. Roue de 19 pouces à l’avant contre 17<br />
pour l’arrière. Cette CL500 se caractérise par un petit<br />
réservoir arrondi muni de grippe genoux, des souffl ets<br />
de fourche et un silencieux monté en position haute.<br />
Honda CB 750 Hornet<br />
Un design réussi, un prix très concurrentiel et un bicylindre de<br />
92 chevaux feront très certainement de cette CB 750 Hornet<br />
une réussite commerciale en Europe. Présentée à Cologne en<br />
octobre, on devrait l’apercevoir sur le stand Honda « auto » durant<br />
ce Salon Spécial « sans deux-roues » !<br />
Son prix : 7.799 €.<br />
Indian FTR 1200 Sport<br />
Indian a présenté sa nouvelle gamme FTR, à Milan, avec des<br />
changements mineurs. Mais aussi une nouvelle venue : la<br />
1200 Sport, qui est en fait l’ancienne FTR 1200 S entièrement<br />
reliftée. Pour 2023, toute la gamme reçoit un nouvel écran<br />
TFT tactile de 101 mm avec une connectivité complète (y<br />
compris des capacités de navigation), une double sortie<br />
d’échappement redessinée, un système de freinage<br />
avant plus agressif, ainsi qu’un embrayage<br />
modifi é. La FTR 1200 Sport est pourvue de<br />
nombreux équipements sportifs : notamment<br />
une nouvelle plaque phare, un sabot<br />
moteur, un capot de selle et une peinture<br />
personnalisée. La FTR Sport arbore un<br />
nouveau design de réservoir et est disponible<br />
en deux coloris.<br />
86 / www.autotrends.be
Kawasaki Versys 1000<br />
Avec la Versys 1000, au demeurant une moto bien agréable,<br />
sans prétentions, si ce n’est celle de plaire, Kawasaki propose<br />
uniquement de nouveaux coloris. Voilà qui devrait vous<br />
permettre d’enquiller de nombreux kilomètres à son guidon<br />
tout en faisant rêver le badaud surpris par ces nouvelles<br />
couleurs. Pour la Versys 1000, accueillez le Gris Metallic Matte<br />
Graphensteel/Noir Metallic Spark. Pour la fi nition S, ce sera du<br />
Rouge Metallic Matte Sovereign/Noir Metallic Flat Spark ou Vert<br />
Emerald Blazed/Noir Metallic Diablo. Et pour la SE, ce sera du<br />
Rouge Metallic Matte Sovereign/Noir Metallic Flat Spark ou Vert<br />
Emerald Blazed/Noir Metallic Diablo.<br />
Ces motos vous coûteront respectivement 13.399 €, 16.099 €<br />
et 17.699 €.<br />
KTM 690 Enduro R et 690 SMC R<br />
Pas de gros changements, mais quelques changements malgré tout.<br />
KTM a remanié ses 690 Enduro R et 690 SMC R en leur apportant<br />
principalement une nouvelle déco. Le moteur LC4, bien connu, est<br />
actuellement le monocylindre de série le plus puissant (75 ch) et continue<br />
d’assurer la propulsion. Ayant débuté en 1987 avec une cylindrée de<br />
553 cc, ce moteur a plus de 30 ans de développement. Ces deux<br />
versions bénéfi cieront d’un écran LCD actualisé. Il indique non seulement<br />
la vitesse mais aussi le régime moteur et les principaux voyants sont<br />
également intégrés. Les deux machines disposent aussi de l’ABS en<br />
virage. En outre, l’Enduro dispose d’un ABS tout-terrain capable de<br />
réduire son effet sur la roue avant et même de le désactiver sur la roue<br />
arrière. D’autres améliorations portent sur les assistances électroniques,<br />
l’écran TFT, ainsi que sur la connectivité.<br />
KTM 890 Adventure R<br />
Fidèle à son look (qui accueille une nouvelle déco) et son aura d’aventurière,<br />
la version 2023 de la 890 Adventure R se pare de nouveaux composants<br />
au sein de sa centrale inertielle lui conférant, selon KTM, une plus grande<br />
facilité de conduite sur la route et un meilleur contrôle de traction tant sur le<br />
bitume qu’en off-road. L’écran TFT est dorénavant de 5 pouces et un port<br />
USB-C fait son apparition. La navigation s’avère également plus complète<br />
et plus facilement programmable. Notons encore l’arrivée d’une bulle plus<br />
basse censée améliorer l’aérodynamisme, mais qui devrait nuire au confort<br />
du pilote lors de l’utilisation de cette machine sur route.<br />
Mash X-Ride 650 Trail<br />
Avec son look du siècle dernier et la simplicité de sa<br />
mécanique, cette X-Ride 650 Trail gagne en utilisation<br />
grâce au montage de roue avant de 21 pouces.<br />
Déclinée au départ de la version Classic, cette dernière<br />
mouture reprend le monocylindre de 644 cc (40 ch)<br />
refroidi par air et par huile.<br />
De nouvelles suspensions et un bras oscillant renforcé<br />
confortent l’esprit baroudeur de ce trail vendu à moins<br />
de 6.000 €.<br />
www.autotrends.be / 87
Moto Guzzi V100 Mandello<br />
Après plus d’un an d’attente, voici enfin la V100 Mandello.<br />
Sans réelle concurrence, cette nouvelle production italienne<br />
risque cependant de mettre un peu de temps avant d’arriver<br />
en nombre en concessions. Prenant la relève de la Brevia, ce<br />
roadster aux prétentions routières est équipé d’un nouveau<br />
moteur bicylindre en V (115 ch) refroidi par eau répondant aux<br />
normes Euro 5 avec de nouvelles culasses pour une sortie<br />
d’échappement latéral. Des suspensions semi-actives et un ABS<br />
en virage viennent compléter la modernisation de ces motos<br />
italiennes dont la fiabilité mécanique est reconnue par tous.<br />
MV Agusta<br />
Lucky Explorer 9.5<br />
Difficile de ne pas tomber sous le charme de cette moto faisant<br />
référence à la Cagiva Elefant 750 des années 90. Cette version<br />
9.5 profite de toute l’expérience de la marque pour se voir doter<br />
du fameux trois cylindres de 931 cc des Brutale et F3 800.<br />
On parle ici d’une mécanique qui développe 124 chevaux à<br />
10.000 tr/min. De quoi faire frémir les grains de sable les plus<br />
volatiles. La boîte de vitesses est de type cassette afin de se<br />
rendre accessible sans la dépose du moteur. On nous annonce<br />
l’arrivée de cette splendide machine pour ce printemps. Comme<br />
toujours chez MV, les équipementiers se nomment Sachs pour<br />
les suspensions et Brembo pour le freinage. Dernier point : les<br />
dimensions de cette moto seront modifiables, accessibles aux<br />
grands comme aux moins grands.<br />
MV Agusta<br />
Lucky Explorer 5.5<br />
Délaissant le 3 cylindres italien, cette « petite » Lucky Explorer 5.5<br />
enserre au sein de son cadre acier un moteur bicylindre de 47<br />
chevaux. Produite par le Chinois Qiangjang, cette motorisation<br />
est semblable à celle de la Benelli TRK 502 dont la cylindrée<br />
augmente de 54 cc. Suspensions KYB, étriers Brembo à 4 pistons<br />
et ABS signé Bosch. Moins prestigieuse que la 9.5, elle conserve<br />
cependant les lignes de son aînée.<br />
Peugeot PM-01 125 et 300<br />
Peugeot Motocycles présente les PM-01 125 et 300, des<br />
modèles qui marquent le retour de la marque française<br />
dans le monde de la moto après de nombreuses<br />
années d’absence. La PM-01 300 est propulsée par<br />
un monocylindre de 292,4 cc qui développe environ 29<br />
chevaux à 9.000 tr/min et 24,5 Nm à 7.000 tr/min. En<br />
ordre de marche, cette 300 pèse à peine 162 kg, contre<br />
152 pour la petite sœur. La PM-01 125 est équipée d’un<br />
monocylindre de 124,8 cc. Ce moteur développe 14<br />
chevaux à 9.500 tr/min et 11 Nm à 7.500 tr/min. De loin,<br />
on peut identifier ces deux modèles facilement car la<br />
couleur des fourreaux de fourche est différente : ceux de la<br />
300 sont dorés alors que pour le 125, Peugeot a utilisé un<br />
revêtement noir.<br />
88 / www.autotrends.be
Royal Enfield Super Meteor 650<br />
Après l’Interceptor et la Continental GT, voici la Super Meteor 650 qui<br />
profite du bicylindre vertical de 648 cc. Les performances de ce moteur ne<br />
changent pas avec 47 chevaux (à 7.250 tr/min) et 52,3 Nm (à 5.650 tr/min).<br />
Au programme : style rétro, pneus larges tubeless et faible hauteur de selle.<br />
La Super Meteor possède des commandes au pied bien avancées, une selle<br />
rembourrée et un large guidon. À l’avant, on trouve une fourche UPSD de 43<br />
mm avec un débattement de 120 mm. La suspension arrière reste classique<br />
avec deux amortisseurs (101 mm de débattement). Ne vous laissez pas<br />
tromper par son look rétro car la Super Meteor est dotée d’un certain nombre<br />
d’équipements modernes, tels que le phare à LED, la borne de recharge USB<br />
ou le système de navigation TBT. La Super Meteor 650 est disponible en cinq<br />
coloris.<br />
Suzuki GSX-S8<br />
Encore une surprise avec cette Suzuki GSX-S8, déclinée<br />
à partir de la GSX-S750 avec un style très élégant. Cette<br />
GSX-S8 est cependant animée par un nouveau bicylindre de<br />
776 cc à refroidissement liquide délivrant 83 chevaux et 78<br />
Nm. Une commande de gaz ride-by-wire avec trois modes de<br />
conduite, un contrôle de traction et un embrayage assisté font<br />
partie de la dotation d’origine, tout comme le quickshifter up/<br />
down. La GSX-S8 sera équipée d’un nouveau cadre en acier<br />
associé à un bras oscillant en aluminium et à des suspensions<br />
réglables KYB. Suzuki annonce également des disques de<br />
frein avant de 310 mm accompagnés d’étriers monoblocs à<br />
fixation radiale. Un écran TFT fait également son apparition. La<br />
GSX-S8 sera disponible en trois coloris.<br />
Suzuki V-Strom 800 DE<br />
La Suzuki V-Strom 800 DE n’est pas propulsée par un V-twin<br />
même si elle garde la même dénomination. Elle partage la<br />
plateforme moteur de la nouvelle GSX-8S. C’est donc un twin<br />
vertical de 776 cc développant 83 chevaux (62 kW) à 8.500 tr/<br />
min et 78 Nm à 6.800 tr/min qui propulse cette 800. Le châssis<br />
se compose d’un cadre en acier tubulaire, d’un bras oscillant en<br />
aluminium avec amortisseur central et d’une fourche avant UPSD<br />
entièrement réglable. Une molette permet de régler facilement la<br />
précharge du ressort arrière. Les débattements de suspensions<br />
sont de 220 mm à l’avant comme à l’arrière. L’indispensable roue<br />
à rayons de 21 pouces est bien présente. Pour le reste, cette<br />
V-Strom 800 DE bénéficie des mêmes équipements électroniques<br />
que le roadster GSX-S8. En outre, cette nouvelle baroudeuse peut<br />
compter sur un réservoir de 20 litres pour assouvir vos besoins<br />
d’aventure.<br />
Triumph<br />
Speed Twin 900<br />
Changement de dénomination pour cette Speed Twin<br />
que l’on appelait autrefois Street Twin. Jouant la carte<br />
vintage ou néo-rétro et toujours fabriquée en Thaïlande,<br />
la Speed Twin 2023 se caractérise par ses formes<br />
dénudées et son nouveau coloris Matt Silver Ice. Avec<br />
ses 65 chevaux et ses 80 Nm, elle reste une moto<br />
typée du siècle dernier où les reprises prenaient plus<br />
d’importance que la vitesse de pointe. Du moins, chez<br />
Triumph. Un peu d’électronique vient compléter une<br />
dotation simpliste : deux modes de conduite (Rain et<br />
Road), traction control, ABS et un port USB dissimulé<br />
sous la selle.<br />
Prix : 9.895 €.<br />
www.autotrends.be / 89
Voge 900DS<br />
La Voge 900DS est motorisée par un bicylindre parallèle de 895<br />
cc, générant 96,5 chevaux à 8.250 tr/min et 91 Nm à 6.250 tr/<br />
min. Elle est la première « grosse » moto de Voge. L’équipement de<br />
base est assez complet avec un amortisseur de direction réglable,<br />
un système de freinage Brembo, un quickshifter et un jeu de<br />
coffres en aluminium. Mais aussi une bulle réglable, un éclairage full<br />
LED et des connections USB/12V. La selle est à 825 mm du sol et<br />
le réservoir de 20 litres garantit déjà une bonne autonomie. Il faudra<br />
attendre fi n 2023 pour la voir arriver sur notre marché.<br />
Yamaha Tracer 9 GT+<br />
Cette Tracer 9 n’est pas une Tracer comme les autres. En ajoutant<br />
le « + », elle tente de rentrer dans la cour des véritables GT de<br />
cylindrées et prix nettement supérieurs. Dorénavant, le moteur<br />
3 cylindres de 115 chevaux maintiendra sa vitesse de croisière<br />
grâce à son régulateur de vitesse actif. La présence de nouveaux<br />
capteurs que l’on retrouvait déjà sur quelques BMW et Ducati<br />
Multistrada offre à cette Tracer 9 GT+ un freinage dit « de sécurité »<br />
en cas d’éventuelles collisions. Cette intervention sur l’accélération<br />
comme sur le freinage sera limité en courbes. En marge de<br />
ces interventions pour votre sécurité, Yamaha fournit un écran<br />
TFT couleur de 7 pouces connecté, un shifter utilisable avec le<br />
régulateur de vitesse, de nouvelles suspensions semi-actives, un<br />
disque de frein plus grand à l’arrière et une prise USB redessinée.<br />
La selle est annoncée comme plus confortable.<br />
Prix : 16.999 €.<br />
Yamaha Niken<br />
La version 2023 du Niken GT reçoit un tableau de bord TFT<br />
connecté avec navigation Garmin, une suspension améliorée,<br />
une meilleure ergonomie, une électronique avancée et le<br />
bloc moteur CP3 EU5 de 890 cc plus puissant. La principale<br />
différence réside dans l’utilisation d’un vilebrequin remodelé<br />
dont la masse a été augmentée de 8 %. Ce nouveau moteur est<br />
monté avec une inclinaison de 5° vers l’avant pour un équilibre<br />
optimal du châssis. À cet effet, le nouveau moteur dispose d’un<br />
carter redessiné. Le Niken GT est équipé d’un nouveau parebrise<br />
qui peut être réglé manuellement de 70 mm vers le haut<br />
ou vers le bas et la selle a été conçue pour offrir une meilleure<br />
portée des jambes vers le sol. Les commandes au guidon<br />
comprennent un joystick à 5 voies permettant de contrôler<br />
diverses fonctions TFT. Une prise 12V est également disponible<br />
sous la selle.<br />
Prix : 15.299 €.<br />
Zero Motorcycles DSR/X<br />
Aimées, incomprises ou détestées, les motos électriques prendront<br />
cependant de plus en plus de place dans notre environnement. Zero<br />
Motorcycles est une société californienne qui sait de quoi elle parle<br />
en commercialisant des motos à bobinages depuis plus de 10 ans.<br />
La DSR/X présentée et essayée dans le Moto Trends d' octobre<br />
2022 a prouvé qu’elle pouvait très bien concurrencer nos meilleurs<br />
trails sur de courtes distances. Avec une vitesse de pointe de près<br />
de 180 km/h et son autonomie variant entre 130 et 200 km (voire<br />
plus en ville), ce gros trail du futur pourrait bien nous convaincre un<br />
jour de franchir le pas et de renoncer, du moins par moment, à nos<br />
bons vieux moteurs thermiques.<br />
Disponibles avec sacoches et top-case, la DSR/X démarre son tarif<br />
à 26.995 €.<br />
90 / www.autotrends.be
Zeeho AE8 et AE6<br />
Cette nouvelle marque chinoise Zeeho est en fait une filiale de CFMoto. Elle<br />
présentait à Milan son premier scooter électrique baptisé AE8. Avec une vitesse<br />
maximale de plus de 100 km/h, une accélération de 0 à 100 km/h en 11<br />
secondes et une autonomie maximale de 120 km, l’AE8 offre des performances<br />
assez impressionnantes. La charge rapide lui permet de se recharger à 80 % en<br />
deux heures. Ce scooter sera bientôt disponible chez nous. L’AE6 est le petit<br />
frère de l’AE8 avec une vitesse maximale de plus de 80 km/h et une autonomie<br />
de plus de 100 km. Une charge standard est possible jusqu’à 80% en trois<br />
heures.<br />
AUTRES CONCEPTS ET PROTOTYPES<br />
Aprilia ELECTRICa<br />
Ce prototype ELECTRICa est une moto légère à propulsion électrique, dont le<br />
phare en trois parties attire immédiatement l’attention. Bien sûr, l’ELECTRICa<br />
n’a pas besoin d’un levier d’embrayage, mais il y a bien un levier monté sur la<br />
gauche du guidon. Avec celui-ci, vous contrôlez le frein arrière. Selon Aprilia,<br />
cela devrait simplifier la transition d’une (moto)scooter, et attirer davantage les<br />
jeunes vers ce type de machine. Le moteur électrique est joliment positionné<br />
au centre du cadre. Pour la transmission finale, Aprilia a opté pour une<br />
chaîne. L’ELECTRICa sera équipée d’un système sans clé, d’un écran LCD et<br />
d’une foule de composants électroniques sous la séduisante carrosserie.<br />
CFMoto 800MT Sport R C<br />
La CFMoto 800MT Sport R opte pour une roue avant de 17 pouces<br />
au lieu de la roue standard de 19 pouces. C’est une première<br />
décision logique. Non seulement ce changement devrait permettre<br />
une meilleure tenue de route, mais il est impossible de trouver un<br />
pneu de piste en 19". En outre, la suspension a également été<br />
modifiée. Le débattement important des suspensions peut s’avérer<br />
utile sur nos routes, mais moins sur un circuit. C’est pourquoi CFMoto<br />
a opté pour une suspension KYB aux débattements légèrement<br />
plus courts. L’amortissement a été mis à jour en compression et en<br />
détente. Après la suspension, le système de freinage a également<br />
été amélioré : Brembo remplace J.Juan comme fournisseur. La<br />
position de conduite est modifiée afin de mettre un peu plus de<br />
poids sur l’avant, en faveur d’un comportement plus vif. La Sport R a<br />
également reçu un silencieux SC Project en titane, ainsi qu’une livrée<br />
clairement inspirée de la Moto3 du team CFMoto Racing PrüstelGP.<br />
CFMoto NK-C22<br />
Cette NK-C22 est décrite par le constructeur comme<br />
étant un croisement entre une 800MT et une machine<br />
de Moto3. La livrée s’inspire de la moto de course<br />
Moto3. L’ergonomie, les pneus et les autres pièces<br />
sont également plus orientés vers la compétition. Les<br />
freins sont signés J. Juan, l’échappement vient de chez<br />
SC Project et la moto se caractérise par un monobras<br />
oscillant accompagné d’une roue semi-pleine à l’arrière.<br />
www.autotrends.be / 91
MV Agusta 921S<br />
La MV Agusta 921S s’inspire de la légendaire MV Agusta<br />
750S de 1973. Ce prototype est un hommage stylistique à l’un<br />
des modèles les plus fascinants de l’histoire de MV Agusta.<br />
Dans un avenir proche, il servira de base au développement<br />
d’une nouvelle famille néo-rétro. Le châssis du concept a été<br />
réduit à l’essentiel pour laisser la place à un moteur quatre<br />
cylindres en ligne qui est donc au cœur du concept. Ce moteur<br />
développe 115 chevaux et 116 Nm. Les jantes sont faites d’une<br />
combinaison entre rayons et fibre de carbone, les quatre sorties<br />
d’échappement sont placées sous le moteur, tandis que les<br />
disques de frein avant possèdent un couvercle en aluminium<br />
pour mieux refroidir les étriers. Le cadre treillis en acier est relié<br />
à des plaques d’esquisse en alliage d’aluminium. Le tableau de<br />
bord possède une section ronde comme auparavant, mais avec<br />
un écran tactile. Il repose sur le réservoir, de sorte que le guidon<br />
et le té de fourche usiné soient visibles.<br />
Moto Morini X-Cape ADV-R<br />
La version prototype de la X-Cape, la ADV-R – où le R signifie<br />
Racing – est destinée aux amateurs de tout-terrain. La ADV-R<br />
garde l’esprit de la X-Cape tout en recevant des équipements<br />
destinés à améliorer ses performances en tout-terrain pur :<br />
une selle surélevée pour faciliter la conduite off-road, un<br />
carter de protection pour le moteur, une meilleure protection<br />
aérodynamique pour le pilote et un système de navigation<br />
Garmin adapté. Rien n’a changé au niveau du moteur, le<br />
bicylindre parallèle de 649 cc, mais étant donné sa vocation<br />
sportive, il a été équipé d’un échappement SC Project racing.<br />
Zeeho Magnet<br />
Magnet signifie électricité, le cœur de ce modèle conceptuel.<br />
Il s’agit d’un nouveau scooter électrique qui s’aventure dans<br />
la mobilité électrique avancée et les déplacements quotidiens<br />
intelligents. Il envisage un mélange haut de gamme de<br />
performances et de technologies de pointe, le tout dans un<br />
design unique. Il devrait atteindre une vitesse de pointe de 150<br />
km/h. En observant ce Concept Magnet, on ne peut nier sa<br />
ressemblance avec le BMW CE 04.<br />
MAIS AUSSI...<br />
Kymco AK550 Premium<br />
Le modèle évolue dans la forme en arborant des caractéristiques<br />
plus GT, tout en restant dynamique et sportif dans le fond. Là où le<br />
Yamaha Tmax a vu sa sportivité exacerbée avec la dernière livrée, le<br />
AK dans sa configuration Premium mettra l’accent sur le confort et<br />
l’ergonomie, pour ceux qui ne cherchent pas la sportivité à outrance.<br />
Avec le AK 550 Premium, Kymco cherche à attirer la clientèle GT<br />
des maxiscooters C 650 GT, 650 Burgman ou Tmax. Les principales<br />
évolutions se retrouvent au niveau de la selle, de l’amélioration de<br />
la protection par une bulle et un tablier redessinés ainsi que du<br />
bloc compteurs rendu plus lisible tant par ses formes que par son<br />
positionnement. Du côté des équipements, cet AK 550 Premium reçoit,<br />
de série, les poignées chauffantes, un régulateur de vitesse, une bulle<br />
réglable électriquement et de nouveaux capteurs améliorant la réponse<br />
de l’ABS en virage ainsi que la présence d’un contrôle de traction.<br />
Livrable à partir du printemps.<br />
92 / www.autotrends.be
Kymco I-One<br />
Le I-One électrique (équivalent 50cc) est le tout premier<br />
scooter de la famille Ionex à être commercialisé. Il<br />
bénéficie d’un moteur de 3,6 kW et est équipé, sous<br />
la selle, d’une batterie amovible qui autorise environ<br />
40 km d’autonomie. Côté design, il a été imaginé<br />
comme un appareil numérique : ligne épurée sobre,<br />
des facettes, et une peinture vernie avec des reflets. Le<br />
tableau de bord est minimaliste avec des infos lisibles<br />
sur un fond noir. Deux modes de conduite sont au<br />
programme : Normal et Eco. Son atout majeur réside<br />
dans la flexibilité de la batterie aisément transportable<br />
grâce à sa poignée ergonomique. Pas besoin, donc,<br />
d’une prise 220V à proximité de sa place de parking !<br />
Un plancher plat, un crochet sous le guidon et une<br />
prise USB complètent l’équipement de ce scooter<br />
électrique réservé à une utilisation urbaine. Tarif : à<br />
partir de 3.999 €. Comptez 899 € pour une batterie<br />
supplémentaire.<br />
KTM 790 Adventure<br />
En 2018, la 790 Adventure se créait une petite place dans le<br />
segment très convoité des trails. La version 2023 a été repensée<br />
et retravaillée à Mattighofen, en Autriche, mais sa production<br />
sera réalisée par CFMoto en Chine. Le moteur LC8c, maintenant<br />
homologué Euro 5, délivre toujours ses 95 ch à 8 000 tr/min<br />
et ses 88 Nm à 6.500 tr/min. L’électronique a été configurée<br />
conformément aux nouvelles normes, tout comme l’injection et la<br />
répartition des masses. En termes de fonctionnalités, la KTM 790<br />
ADV ressemble beaucoup à sa grande sœur, la KTM 890 ADV. De<br />
nouveaux coloris sont proposés et elle sera livrable à partir du mois<br />
d’avril.<br />
Honda CRF 300 L<br />
Un nouveau coloris à base de gris et des protège-mains montés<br />
de série seront les seules améliorations apportées à ce petit trail<br />
Honda. Il est vrai que l’excellence figure déjà au programme de ce<br />
petit baroudeur que nous avions eu le plaisir d’essayer en 2021 lors<br />
d’une sortie off-road de plus de 1.500 km en Espagne. Son moteur<br />
incassable de 286cc et ses 27 chevaux font honneur à la XL 250S<br />
de 1970. Le poids ne dépasse pas 142 kg.<br />
Moto Morini X-Cape 1200<br />
Chez Moto Morini, on ne chôme pas. Après les Seiemmezzo<br />
SCR et STR, et la X-Cape 650, le constructeur italo-chinois<br />
dévoile la X-Cape 1200. Celle-ci partage pas mal de gènes<br />
avec la X-Cape 650, mais avec un moteur de 1.200cc. Peu<br />
d’infos circulent sur cette X-Cape boostée. Le design semble<br />
correspondre à celui de la X-Cape 650, même si les phares<br />
diffèrent un peu. Sur papier, la 1200 semble également utiliser<br />
des roues de 19/17 pouces chaussées avec des Pirelli Scorpion<br />
Rally STR. On remarque également les freins Stylema Brembo<br />
qui font de la X-Cape 1200 une moto qualitative. Son cœur<br />
semble être un bicylindre en V de 1.200cc comme celui qui<br />
a fait les beaux jours des Corsaro et Milano à l’époque, en<br />
développant 140 ch et plus de 120 Nm de couple. Si c’est le<br />
cas, ce moteur devra évoluer pour répondre à la norme Euro 5.<br />
Affaire à suivre…<br />
www.autotrends.be / 93
Mash E-City<br />
La marque française Mash, spécialisée dans la moto vintage, change<br />
cette fois d’orientation avec deux scooters électriques. Pour l’occasion,<br />
la société de Beaune s’est associée avec le constructeur chinois<br />
Lvneng pour concevoir ce premier modèle qui sera décliné en deux<br />
versions E-City 2.0 et E-City 4.0. Le Mash E-City 4.0 est un scooter<br />
électrique de la classe L3e-A1 (équivalent 125cc). Avec son moteur<br />
Bosch de 4.000 W directement intégré dans la roue arrière, il atteint la<br />
vitesse maximale de 75 km/h et reçoit d’office deux batteries amovibles<br />
de 1.920 W chacune, pour une autonomie théorique évaluée entre 100<br />
et 140 km suivant le mode de conduite utilisé (eco, sport ou sport+).<br />
Le Mash E-City 2.0 est un scooter électrique de la classe L1e-B<br />
(équivalent 50cc). Comme le 4.0, il est équipé intégralement de feux<br />
à LED dernière génération. Il possède un moteur Bosch de 2.030 W<br />
également intégré dans la roue arrière et une batterie lithium de 1.380<br />
W. Il est également disponible avec une seconde batterie en option<br />
portant son autonomie totale à plus de 100 km, un record dans cette<br />
catégorie. Pour info, le Mash E-City 2.0 est déjà disponible en France<br />
au tarif de 2.750 € TTC avec une batterie et 3.490 € TTC avec l’option<br />
« 2e batterie ». Le Mash E-City 4.0 est affiché en France à 4.599 €<br />
TTC. Qu’en sera-t-il pour la Belgique ?<br />
Aston Martin AMB 001 Pro<br />
Trois ans après sa première moto AMB 001 inspirée<br />
de son hypercar Valkyrie, Aston Martin propose une<br />
seconde version beaucoup plus puissante : l’AMB 001<br />
Pro développant 225 chevaux. Le constructeur automobile<br />
anglais et son partenaire français Brough Superior (!) ont<br />
revu l’aérodynamisme en conséquence. En 2018, les 100<br />
exemplaires de la première moto Aston Martin ont trouvé<br />
acquéreur en dépit d’un stratosphérique tarif de 108.000 €.<br />
« L’AMB 001 Pro repousse les performances sur circuit à<br />
l’extrême, offrant une augmentation de puissance de 25 %<br />
par rapport à la précédente, avec 225 ch et un rapport<br />
puissance/poids de 1,28 ch/kg, similaire à celui d’une<br />
Formule 1 », annonce Aston Martin. Si vous souhaitez<br />
soulager votre compte en banque de 175.680 €, il vous<br />
suffit de prendre contact avec un revendeur et la moto sera<br />
produite en 2023 à concurrence de 88 exemplaires. (P.M.)<br />
KTM<br />
Super Adventure 1290 S<br />
La KTM de « tourisme », tout de même assez sportive<br />
avec ses 160 chevaux, a reçu quelques mises à jour<br />
mineures. Elle est proposée dorénavant en deux<br />
« nouveaux » coloris, avec une variation sur le thème<br />
familier orange/noir et une option grise plus neutre. En<br />
outre, il est désormais beaucoup plus facile de prendre<br />
la route avec cette nouvelle 1290 grâce au logiciel de<br />
navigation complet. Sur l’écran TFT de 7", le conducteur<br />
peut compter sur des options supplémentaires pour la<br />
navigation, ce qui évite de devoir s’arrêter pour saisir<br />
les modifications sur un appareil mobile. L’application<br />
KTM Connect est désormais dotée d’un guidage Turnby-Turn+<br />
et d’un marquage des points de passage.<br />
La même fonctionnalité s’applique aux pistes audio<br />
et à la liste des favoris lors des appels téléphoniques.<br />
Les nouveautés ne sont donc pas très spectaculaires ;<br />
ce qui n’enlève rien aux qualités et au comportement<br />
exemplaire de cette machine.<br />
94 / www.autotrends.be
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Ssurprenez-vous !<br />
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doit être complet, en état de rouler et être immatriculé au nom du nouveau propriétaire depuis au moins 6 mois. Le véhicule doit être muni de tous les documents légaux. Le<br />
nom du propriétaire du véhicule neuf doit correspondre à celui du dernier propriétaire de l’ancien véhicule.** SsangYong s’engage à recycler votre véhicule actuel, c’est pourquoi<br />
nous vous offrons un écobonus à l’achat d’un véhicule SsangYong neuf. Vous ne pouvez bénéficier de cet écobonus qu’en cas de remise d’un véhicule complet de plus de 10 ans<br />
dont vous êtes propriétaire, immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois et destiné au recyclage. Vous trouverez toutes les informations et les conditions concernant nos 5 ans<br />
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