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Hors-série<br />
Février <strong>2023</strong><br />
POUR NE RIEN<br />
MANQUER<br />
DE LA NOUVELLE<br />
MOBILITÉ<br />
ZOOM<br />
Jeep Avenger<br />
L’élue<br />
Peugeot 408<br />
L’inclassable<br />
2 €<br />
Votre E-Guide<br />
<strong>2023</strong><br />
Electriques ou hybrides 220 modèles selon vos besoins<br />
American roadtrip Avec ou sans chauffeur ?<br />
Better Future<br />
Goodyear se met au vert<br />
CARPOWER<br />
(<br />
36 65 86 88<br />
info@ carpower.lu<br />
charging solutions
3<br />
Sommaire<br />
Hors-série février <strong>2023</strong><br />
E-MARKET / E-GUIDE<br />
4 Motorisations, mode d’emploi<br />
6 Répertoire voitures 100% électriques<br />
20 Essai, Jeep Avenger<br />
22 Répertoire voitures hybrides rechargeables<br />
34 Essai, Peugeot 408 PHEV<br />
STRATEGY<br />
36 Interview Klima-Agence<br />
39 Goodyear, le pneu durable<br />
E-PLANET<br />
40 Robotaxis, un roadtrip américain<br />
44 Overview<br />
Bimestriel édité par Moovic<br />
SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
secretariat@autotrends.be<br />
Rédacteur en chef<br />
Alain Rousseau<br />
Coordination & Secrétariat de<br />
rédaction<br />
Denis Asselberghs<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Régie publicitaire partenaire<br />
au <strong>Lux</strong>embourg<br />
Mediahuis <strong>Lux</strong>embourg S.A. /<br />
Regie.lu<br />
Tel : +352 4993 9000<br />
info@regie.lu<br />
Mise en page<br />
Extra Bold – Philippe Dieu<br />
Quentin Van Gysel<br />
Ont collaboré à ce numéro<br />
Denis Asselberghs<br />
Denis Berche<br />
Joost Bolle<br />
Xavier Tackoen<br />
Photos<br />
iStock<br />
Quentin Colombier<br />
Goodyear press<br />
Klima-Agence<br />
Editeur responsable<br />
Régine Reynens<br />
EDITO<br />
Cap sur l’e-mobilité<br />
En 2022, pratiquement une voiture neuve sur deux immatriculée au<br />
<strong>Lux</strong>embourg était déjà « électrifiée ». Appelée à accélérer fortement<br />
dans les mois et années à venir, cette tendance vers une e-mobilité<br />
toujours plus marquée est donc à nouveau au cœur des débats de<br />
l’Autofestival.<br />
Après des débuts plutôt hésitants, la voiture<br />
« électrifiée » qu’elle soit hybride, hybride<br />
rechargeable ou 100% électrique est, aujourd’hui,<br />
entrée dans les mœurs des automobilistes du<br />
<strong>Lux</strong>embourg. C’est, en tout cas, ce qu’on peut<br />
déduire des statistiques les plus récentes de la<br />
Fedamo (Fédération des distributeurs automobiles<br />
et de la mobilité).<br />
Même si la majorité des clients (56,5%) s’était décidée, l’an<br />
dernier, pour une motorisation thermique classique (l’essence à<br />
34,6% et le diesel à 21,9%), les chiffres indiquent très clairement que<br />
la part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations<br />
continue sa progression.<br />
La vente de véhicules full électriques (BEV) aurait ainsi augmenté<br />
de 4,7%, passant à 6393 unités ce qui représenterait un total de 15,2%<br />
des immatriculations pour l’année 2022.<br />
Les véhicules hybrides ont, quant à eux, enregistré une<br />
augmentation de 2,8% tandis que les plug-in hybrides sont en légère<br />
baisse (-0,9%). Au total, la part des véhicules électrifiés immatriculés<br />
en 2022 s’élèverait ainsi à 43,4%.<br />
La moitié des achats de voitures 100% électriques aurait été faite<br />
par des particuliers, ce qui prouve non seulement l’intérêt de ces<br />
derniers pour ce type de motorisation… mais aussi la raison d’être<br />
et l’efficacité des primes étatiques.<br />
Dans tout cela, il ne faut pas oublier que le principal objectif de<br />
l’e-mobilité consiste à rouler « plus propre » ! Eh bien, en quatre<br />
ans – donc depuis l’introduction de la procédure d’essais WLTP,<br />
en 2019 –, les émissions moyennes des voitures immatriculées au<br />
<strong>Lux</strong>embourg ont baissé de 160,8 à 120,3 gCO2/km. Entre 2021 et 2022,<br />
c’est une diminution de 5,5% qui a été enregistrée.<br />
L’objectif « zéro émission » se rapproche mais reste loin. Notre<br />
e-Guide <strong>2023</strong> vous aidera certainement dans votre choix d’une<br />
mobilité plus durable !<br />
Je vous en souhaite une excellente lecture !<br />
ALAIN ROUSSEAU<br />
RÉDACTEUR EN CHEF DE MOBILITY LIFE LUXEMBOURG<br />
MEMBRE DU JURY EUROPÉEEN « CAR OF THE YEAR »
4<br />
E-MARKET<br />
Mode d’emploi<br />
Votre E-Guide<br />
<strong>2023</strong><br />
Comment<br />
ça marche ?<br />
C’est une tendance qui va crescendo : le marché se verdit, l’offre<br />
en voitures « propres » ne cesse de grandir. Notre E-Guide, lancé<br />
en janvier 2020, en est une belle illustration. Or, aujourd’hui, nous<br />
sommes à la croisée des chemins. Alors qu’il existe plusieurs solutions<br />
techniques alternatives, au final seul le full électrique semble devoir<br />
s’imposer. Parce que la fiscalité le soutient. Et parce qu’il y a surtout<br />
cette fameuse échéance de 2035 ; année à partir de laquelle ne sera<br />
plus vendu sur le territoire de l’UE le moindre véhicule automobile<br />
neuf faisant appel à une motorisation thermique.<br />
Que les BEV s’inscrivent dans<br />
la logique climatique et politique,<br />
nul ne le niera. Mais<br />
dans la conjoncture qui est<br />
la nôtre, difficilement lisible<br />
et très imprévisible, laissons<br />
aux hybrides qu’ils ont encore<br />
leur raison d’être. Le tout est<br />
d’opérer le bon choix, selon<br />
qu’on soit entreprise ou particuler, et en fonction<br />
des déplacements de chacun. Circuler<br />
essentiellement en ville, faire régulièrement<br />
la navette depuis la grande banlieue ou sillonner<br />
tout le pays sont désormais trois<br />
réalités distinctes qui nécessitent d’opérer<br />
un tri strict dans les gammes des constructeurs.<br />
C’est d’ailleurs l’un des changements<br />
majeurs dans l’acte d’achat : le coup de cœur<br />
passe au second plan, priorité est désormais<br />
donnée aux besoins de mobilité. Puis, bien<br />
sûr, il y a les prix, régulièrement revus à la<br />
hausse pour toutes les raisons que l’on sait.<br />
Avec, pour compliquer encore un peu plus<br />
la donne, les délais d’attente à rallonge liés<br />
à la disponibilité de certains composants…<br />
L’industrie automobile a sans doute connu<br />
des temps plus heureux, mais c’est souvent<br />
dans ces périodes de crise que la créativité<br />
donne toute sa mesure pour avancer vers un<br />
mieux.<br />
Maintenant, reste à trouver chaussure à<br />
votre pied. Notre sélection devrait vous y<br />
aider. Avec d’abord, une petite piqûre de<br />
rappel pour bien resituer les cinq catégories<br />
dans lesquelles se répartissent les modèles<br />
issus de la transition.<br />
Les 100% électrique<br />
(BEV)<br />
1 Les voitures zéro émission. Des<br />
batteries alimentent un ou<br />
deux moteur(s) électrique(s). Conduite<br />
agréable : accélérations linéaires, couple idéal<br />
au démarrage, silence de fonctionnement et<br />
transmission automatique. Le hic vient du<br />
prix, très élevé dès que l’on vise un véhicule<br />
offrant une grande autonomie. Mais, peu à<br />
peu, des offres plus accessibles apparaissent<br />
parmi les citadines et les compactes. C’est une<br />
double bonne nouvelle, car le full électrique<br />
donne toute sa mesure quand il est appliqué<br />
aux autos de gabarit réduit. Belle autonomie,<br />
charge rapide, budget démocratique<br />
: c’est l’équation royale ! <br />
Les plug-in hybrid<br />
(PHEV)<br />
2 Plus coûteuses que les<br />
« simples » HEV. Comptez un<br />
supplément de prix de 15 à 25%, voire<br />
davantage. Raison principale : les hybrides<br />
rechargeables reçoivent une batterie de<br />
capacité supérieure. Batterie que l’on<br />
recharge. Donc, autonomie électrique plus<br />
conséquente. Avec un excellent bilan environnemental<br />
en ville, mais assez<br />
moyen dans les autres utilisations.<br />
P.8<br />
P.24<br />
Les hybrides non<br />
rechargeables (HEV)<br />
3 Un compromis. D’une part, un<br />
bloc thermique (le plus souvent<br />
à essence). D’autre part, un moteur électrique<br />
connecté à une batterie dont la capa-<br />
cité est relativement faible. Le comportement<br />
est à peu près celui d’une voiture traditionnelle<br />
: le moteur thermique est automatiquement<br />
appuyé par le dispositif électrique, sans<br />
contrainte d’autonomie, ni de recharge.<br />
Comparé aux motorisations classiques, le<br />
surcoût reste raisonnable. Consommation<br />
très modérée en ville, mais sans réel avantage<br />
sur route et autoroute. Frais d’entretien : dans<br />
la norme.<br />
4<br />
Les mild hybrid<br />
(MHEV)<br />
Le MHEV est pleinement justifié<br />
pour les voitures légères,<br />
urbaines ou les berlines de faible encombrement<br />
comme la Fiat Panda ou la Suzuki<br />
Swift. A l’examen des chiffres, on constate<br />
que le mild hybrid, adapté à de tels modèles,<br />
enregistre moins de rejets de CO2 et autorise<br />
d’honnêtes économies de carburant, à<br />
condition d’adapter sa conduite. Par contre,<br />
proposé sur des autos beaucoup plus cossues<br />
et pesantes, le MHEV ne sert qu’à améliorer<br />
démarrages et reprises. Certes, ce ne<br />
sont pas de « faux hybrides », il y a un bénéfice<br />
de rendement, mais pas suffisamment<br />
substantiel pour justifier une déductibilité<br />
fiscale.<br />
L’hydrogène (H2)<br />
5<br />
Ces dernières années ont<br />
donné à l’H2 ce crédit qu’il<br />
n’avait pas encore auprès du<br />
grand public. Maintenant, on sait qu’avec la<br />
pile à combustible, ça roule bien et ça se<br />
recharge très vite. Par contre, le prix reste<br />
un handicap (mais ça s’améliore). Et surtout,<br />
niveau ravitaillement, c’est toujours le<br />
désert ! Mais quelques états européens<br />
veulent miser sur l’hydrogène, en augmentant<br />
notamment le nombre de stations-service.<br />
Ça deviendra alors une bonne piste<br />
pour demain. Avec cependant une question<br />
qui fâche : de quelle qualité sera l’H2 disponible<br />
à la pompe ? Fabriqué à partir de gaz<br />
naturel ? Ou par électrolyse avec de l’électricité<br />
produite par le solaire (bon), l’éolien<br />
(idem), des combustibles fossiles (mauvais)<br />
ou le nucléaire (philosophiquement et écologiquement<br />
discutable)… Une chose semble<br />
sûre : quoi que prétendent les constructeurs<br />
misant à fond sur l’électrique à batterie,<br />
l’hydrogène n’est pas seulement adapté aux<br />
poids lourds et aux gros utilitaires. Il aura<br />
aussi sa place sur le marché de la voiture<br />
particulière. Car, en matière d’énergie,<br />
la diversité est une sécurité. P.8<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
5<br />
L’AVENTURE COMMENCE DE<br />
LA MEILLEURE DES MANIÈRES<br />
DÉCOUVREZ LA NOUVELLE JEEP ®<br />
AVENGER.<br />
FIÈREMENT ÉLU CAR THE YEAR <strong>2023</strong>.<br />
Le futur est entre vos mains. Le nouveau Avenger est un pûr concentré<br />
de l’ADN Jeep ® . Laissez-vous séduire par son design audacieux et son<br />
étonnante combinaison unique de technologie, d’espace et de capacité.<br />
www.jeep.lu<br />
Consommation d’énergie électrique de la Jeep ® Avenger à autonomie intégrale kWh/100 km : 15,9; émissions de CO2 g/km : 0. Valeurs définies selon le cycle combiné WLTP, mesurées<br />
par le constructeur lors des tests de préréception et pouvant faire l’objet de modifications après la réception définitive. Les valeurs indiquées le sont à titre comparatif. Important : les<br />
valeurs réelles de consommation d’énergie électrique peuvent être fortement différentes et peuvent varier en fonction des conditions d’utilisation et de divers facteurs tels que : les options,<br />
la fréquence de recharge électrique par kilomètre parcouru, la température ambiante, le style de conduite, la vitesse, le poids total, l’utilisation de certains équipements (climatisation,<br />
chauffage, radio, navigation, feux, etc.), le type et l’état des pneus, l’état de la route, les conditions climatiques extérieures, etc.Autonomie de la Jeep ® Avenger en mode tout électrique :<br />
390-392 km. Valeurs définies selon le cycle combiné WLTP, mesurées par le constructeur lors des tests de préréception et qui peuvent être sujettes à modification après la réception définitive.<br />
Important : l’autonomie réelle peut être fortement différente et peut varier en fonction : des options, des conditions d’utilisation de la voiture (style de conduite, vitesse, poids total, etc.,<br />
utilisation de certains équipements : climatisation, chauffage, etc., types de pneus, état de la route, conditions climatiques extérieures.Des informations plus spécifiques et détaillées sur<br />
l’autonomie électrique de la Jeep ® Avenger et les différents facteurs influençant cette autonomie électrique seront fournies sur ce site dès que le véhicule sera homologué et disponible à la vente.<br />
E.R. : Stéphane Levi. Annonceur FCA Belgium S.A., Av. du Bourget 20, 1130 Haren. RPM : Bruxelles. BCE 0400.354.731. IBAN FCAB : BE86 4829 0250 6150. Informations environnementales<br />
[règlement grand-ducal du17/03/2003] : www.jeep.lu. Photos à titre illustratif et non-contractuelles.
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
6<br />
LES FULL<br />
ELECTRIC (BEV)<br />
& HYDROGEN<br />
(H2)<br />
MICROCARS<br />
Citroën Ami<br />
Ëlectric<br />
La moins chère de<br />
toutes, oui, mais c’est<br />
une voiturette. Donc<br />
limitée à 45 km/h et<br />
à deux occupants.<br />
Comparons-la à un<br />
super vélo-cargo<br />
complètement à l’abri<br />
des intempéries,<br />
assez confortable et<br />
capable de moyennes<br />
qu’aucun cycliste ne<br />
serait capable de tenir<br />
sur 75 km (distance<br />
qui est en l’occurrence<br />
l’autonomie maxi de cet<br />
adorable cube à 4 roues<br />
rechargeable sur une<br />
simple prise).<br />
Prix d’attaque : 7 790 €<br />
Aixam eCity,<br />
eCoupé &<br />
eCrossover<br />
Spécialiste français de<br />
la voiturette depuis 1975,<br />
Aixam s’est converti à<br />
l’électromobilité avec<br />
ces trois mignonnes<br />
propulsées par une<br />
batterie lithium. Dans<br />
l’habitacle, c’est assez<br />
cosy et même plutôt<br />
confortable pour deux<br />
personnes de gabarit<br />
moyen. Sellerie de<br />
qualité, instrumentation<br />
complète, alertes<br />
sonores, témoins<br />
lumineux, radio… C’est<br />
une vraie petite auto.<br />
Mais la facture peut<br />
paraître salée pour un<br />
véhicule bridé à 45 km/h.<br />
Prix d’attaque : 9 799 €<br />
Microlino<br />
Une réinterptétation<br />
moderne de la BMW<br />
Isetta. Son dessin date de<br />
l’immédiat après-guerre,<br />
mais sa mécanique est<br />
bien d’aujourd’hui :<br />
100% électrique avec<br />
des pointes à 90 km/h<br />
et un comportement<br />
vif dans le dédale<br />
des petites rues. Bien<br />
équilibré, son châssis est<br />
en acier, tout comme sa<br />
carrosserie. Autonomie<br />
de 90 à 230 km/h selon<br />
la batterie choisie. Bref,<br />
une « vraie » petite<br />
voiture.<br />
Prix d’attaque : 14 990 €<br />
Silence S04<br />
Cette nanocar à<br />
deux places dispose<br />
d’un ingénieux<br />
système de batterie<br />
amovible, rétractable<br />
et interchangeable. La<br />
recharge se fait sur une<br />
prise de courant normale.<br />
Il faut en moyenne<br />
6 heures pour remettre<br />
les accus à niveau<br />
avec une autonomie de<br />
150 km. Deux versions<br />
sont attendues, l’une<br />
bridée à 45 km/h (pas<br />
besoin de permis<br />
de conduire), l’autre<br />
atteignant 85 km/h.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
XEV Yoyo<br />
Adorable petite boule<br />
made in Italie, la Yoyo<br />
tient un bon 80 km/h<br />
pour une autonomie<br />
de 150 km. Une fois<br />
sa batterie (10,3 kWh)<br />
épuisée, vous pouvez<br />
facilement la retirer<br />
et la remplacer, car<br />
elle est modulaire.<br />
Ou, plus simplement,<br />
la recharger sur une<br />
borne. Carrosserie<br />
solide à haute résistance<br />
aux impacts. ABS<br />
compris dans le prix.<br />
Prix d’attaque : 15 000 €<br />
CITADINES<br />
Fiat New 500e<br />
Hatchback &<br />
3+1<br />
Cette 3 e génération de<br />
500 n’a pris que 6 cm<br />
en longueur (pour<br />
un total de 3,63 m).<br />
Techniquement,<br />
esthétiquement et<br />
même sur le plan de<br />
l’habitabilité, c’est<br />
une réussite. Outre le<br />
cabriolet, une version<br />
« 3+1 portes » complète<br />
la gamme des New 500e :<br />
offrant un meilleur accès<br />
intérieur, elle s’avère<br />
nettement plus pratique,<br />
surtout quand on a des<br />
enfants.<br />
BEV<br />
Prix d’attaque : 28 559 €<br />
(version 3+1 à partir de<br />
34 311 €)<br />
Honda e<br />
Pour sa première<br />
incursion dans le<br />
monde de la voiture<br />
électrique, Honda a<br />
clairement pris le parti<br />
du haut de gamme et<br />
de la technologie, le<br />
tout habillé d’une robe<br />
absolument irrésistible !<br />
La Honda e est ultramoderne<br />
et super<br />
high tech. Revers de la<br />
médaille : malgré son<br />
petit gabarit, elle n’est<br />
pas donnée… sauf qu’ici<br />
il n’y a rien à ajouter<br />
en option : software,<br />
hardware et tout le<br />
safety sont compris<br />
dans la facture.<br />
Prix d’attaque : 38 835 €<br />
Renault Twingo<br />
E-Tech Electric<br />
Son prix est un<br />
atout majeur, mais la<br />
Twingo Electric a bien<br />
d’autres qualités : une<br />
habitabilité préservée<br />
malgré les batteries,<br />
un comportement<br />
vif, efficace et assez<br />
polyvalent si vous sortez<br />
de la circulation urbaine.<br />
Car tenir la cadence sur<br />
les routes de banlieue ne<br />
lui fait pas peur.<br />
Prix d’attaque : 22 289 €<br />
Smart EQ Fortwo<br />
Smart avait créé<br />
la surprise en<br />
proposant fin 2019 une<br />
gamme uniquement<br />
électrique produite<br />
en collaboration avec<br />
le chinois Geely. La ligne<br />
de la Fortwo avait été<br />
légèrement retouchée et,<br />
depuis, elle reste dans<br />
le coup. Sa mécanique à<br />
batteries lui confère une<br />
autonomie de 120 km.<br />
Et son prix en fait une<br />
bonne affaire.<br />
Prix d’attaque : 23 207 €<br />
COMPACTES<br />
Dacia Spring<br />
Electric<br />
Voiture moyenne par<br />
excellence, la Spring<br />
demeure fidèle au<br />
modèle économique<br />
de la marque francoroumaine,<br />
puisqu’elle<br />
reste dans son segment<br />
la full électrique la<br />
moins chère. Animée<br />
par une motorisation<br />
de 45 ch, son autonomie<br />
est évaluée à 225 km<br />
WLTP. Une bonne<br />
affaire, assurément !<br />
La calandre vient<br />
d’être retouchée avec<br />
l’intégration du nouveau<br />
logo Dacia.<br />
Prix d’attaque : 20 122 €<br />
MG MG4 Electric<br />
Plus spacieuse qu’il<br />
n’y paraît, c’est une<br />
excellente solution<br />
polyvalente à petit<br />
prix. Parfaite pour<br />
les déplacements<br />
quotidiens, elle s’avère<br />
aussi très pratique pour<br />
partir en excursion<br />
avec Madame et les<br />
enfants. Autonomie :<br />
450 km. Il n’est pas<br />
nécessaire de payer des<br />
suppléments pour un<br />
régulateur de vitesse<br />
adaptatif ou un système<br />
d’assistance dans les<br />
embouteillages : vous en<br />
bénéficiez de série.<br />
Prix d’attaque : 29 513 €<br />
Mini SE<br />
A part la calandre, les<br />
jantes et la trappe sur<br />
le flanc, pas facile de<br />
différencier la Mini SE<br />
de la version essence.<br />
C’est un choix qui tient<br />
la route : on peut être<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
7<br />
NEW 408<br />
PLUG-IN HYBRID<br />
LE LANGAGE DE L’ATTRACTION<br />
1,1 - 1,3 L /100 KM 26 - 30 G/KM (WLTP)<br />
Contactez votre point de vente pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
E. R. : Didier Blokland - Stellantis Belux S.A., Avenue du Bourget 20 boîte 2 - B-1130 Bruxelles Belgique, inscrite à la BCE sous<br />
le numéro 0403.461.107, dénommée « l’Importateur » de la marque Peugeot - IBAN : BE81 2710 0450 0024 - Tél. : +32 78 15 16 15.
E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2)<br />
8<br />
électrique et rester<br />
classique. Autonomie :<br />
pas loin de 240 km.<br />
Avec, au volant, toujours<br />
les mêmes sensations de<br />
karting tant appréciées.<br />
Prix d’attaque : 35 293 €<br />
Opel Corsa-e<br />
Avec elle, pour<br />
la première fois,<br />
Opel proposait une<br />
alternative électrique à<br />
ses versions thermiques.<br />
Parfait compromis entre<br />
confort et efficacité, la<br />
Corsa-e parvient à faire<br />
oublier ses 300 kg de<br />
batteries. Trois modes<br />
de conduite : Eco (82 ch),<br />
Normal (109 ch) et<br />
Sport (136 ch), plus une<br />
position B qui favorise<br />
les performances<br />
énergétiques en<br />
augmentant le<br />
frein-moteur.<br />
Prix d’attaque : 29 523 €<br />
BEV<br />
Peugeot e-208<br />
Véritable « buzz » de<br />
l’année 2019, l’e-208<br />
conserve une image<br />
forte. Jolie et capable de<br />
boucler jusqu’à 340 km<br />
avec une seule charge,<br />
elle a contribué à<br />
populariser l’automobile<br />
électrique en France, et<br />
pas que là d’ailleurs…<br />
Dommage que son prix<br />
ait beaucoup augmenté<br />
ces derniers mois.<br />
Prix d’attaque : 36 108 €<br />
Renault Zoé<br />
E-Tech Electric<br />
Après une quasi<br />
décennie de succès<br />
exponentiel, la pionnière<br />
des citadines électriques<br />
termine gentiment<br />
sa carrière. Pour<br />
autant, ne la boudez<br />
pas : techniquement,<br />
dynamiquement, ça<br />
reste une excellente<br />
affaire avec sa<br />
batterie de 52 kWh<br />
lui garantissant une<br />
autonomie de 395 km.<br />
Mais elle coûte un<br />
poil trop cher dans<br />
un e-marché où la<br />
concurrence s’organise.<br />
Prix d’attaque : 36 549 €<br />
Smart #1<br />
Dès la version Pro+,<br />
la Smart # 1 offre un<br />
confort quasi premium<br />
et ultra connecté,<br />
avec une autonomie<br />
importante (440 km).<br />
Rechargez-la sans<br />
effort en passant de<br />
10% à 80% en seulement<br />
30 minutes. Avec le AT/<br />
CH, vous disposez d’un<br />
système de transmission<br />
intégrale très efficace.<br />
Prix d’attaque :<br />
40 495 € (en Belgique<br />
uniquement)<br />
BERLINES<br />
Citroën Ë-C4<br />
Une berline tendance<br />
crossover. Avec sa<br />
garde au sol importante<br />
et ses allures de<br />
baroudeuse, la C4 a<br />
complètement changé<br />
de style. Elle se révèle<br />
très agréable grâce<br />
à ses suspensions<br />
moelleuses, son silence<br />
de fonctionnement<br />
et l’espace laissé aux<br />
passagers. C’est une vraie<br />
5 places à un prix très<br />
attractif. Par contre, son<br />
autonomie réelle est une<br />
peu juste (300 km).<br />
Prix d’attaque : 37 320 €<br />
Citroën New<br />
Ë-C4 X<br />
Ou comment<br />
transformer la ligne<br />
râblée de la Ë-C4 en<br />
un élégant fastback<br />
avec malle arrière dans<br />
le prolongement de<br />
la pente de toit. C’est<br />
fluide, aérodynamique,<br />
avec une autonomie de<br />
360 km en cycle WLTP.<br />
Le moteur délivre une<br />
puissance de 100 kW,<br />
soit 136 chevaux.<br />
Prix d’attaque : 36 870 €<br />
Cupra Born<br />
Lancée courant 2021,<br />
la Born est la première<br />
full électrique de la<br />
marque (ou plutôt<br />
sous-marque, Cupra<br />
appartenant à Seat).<br />
Batterie de 877 kWh<br />
pour une autonomie<br />
maxi de 540 km (chiffre<br />
constructeur).<br />
Prix d’attaque : 41 780 €<br />
Hyundai Ioniq 5<br />
A la croisée des chemins<br />
entre berline et<br />
SUV, l’Ioniq 5 est le<br />
premier modèle de<br />
la nouvelle gamme<br />
électrique Hyundai.<br />
Le constructeur de<br />
Séoul mise beaucoup<br />
sur le design pour<br />
se démarquer… et<br />
ça se voit avec cette<br />
Ioniq 5 ! On se sent<br />
bien dans cette auto, et<br />
même mieux que dans<br />
certaines voitures de<br />
très haut de gamme.<br />
Remarquablement<br />
silencieuse, l’Ioniq 5 se<br />
décline en 3 versions :<br />
58 kWh (170 ch), 73 kWh<br />
(218 ch) et bi-moteur<br />
(également 73 kWh mais<br />
pour 306 ch).<br />
Prix d’attaque : 52 247 €<br />
Kia New e-Niro<br />
Le Niro de seconde<br />
génération marque un<br />
progrès. Il se montre en<br />
tout cas très convaincant<br />
auprès de ceux qui<br />
connaissent la version<br />
précédente. Un peu<br />
plus spacieux et encore<br />
plus soigné en termes<br />
d’aménagement, c’est<br />
surtout au niveau de<br />
l’autonomie que ce<br />
nouveau Niro marque des<br />
points avec désormais<br />
450 km en cycle urbain<br />
et plus de 350 km sur les<br />
trajets routiers.<br />
Prix d’attaque : 43 986 €<br />
Nissan Leaf<br />
En évolution constante,<br />
la Nissan Leaf est<br />
proposée avec une<br />
batterie de 40 kWh<br />
(270 km). Mais la version<br />
upgradée N-Connecta<br />
grimpe à 62 kWh, ce qui<br />
fait bondir l’autonomie à<br />
385 km selon les normes<br />
WLTP. Elle reçoit aussi<br />
un moteur sensiblement<br />
plus puissant : 217 ch et<br />
340 Nm, contre 150 ch et<br />
320 Nm pour la Leaf de<br />
40 kWh.<br />
Prix d’attaque : 35 342 €<br />
Opel Astra-e<br />
Après la Corsa et<br />
la Mokka, c’est<br />
logiquement l’Astra qui<br />
passe au tout électrique.<br />
De quoi rencontrer<br />
le succès avec cette<br />
voiture populaire, plus<br />
familiale que sa petite<br />
sœur et plus attractive<br />
dès lors qu’on cherche<br />
à faire avec elle des<br />
déplacements hors<br />
agglomération urbaine.<br />
Sa motorisation s’y<br />
prête parfaitement avec<br />
une puissance évaluée à<br />
156 ch et une autonomie<br />
de 416 km.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
Renault Mégane<br />
E-Tech Electric<br />
Inspirée du conceptcar<br />
Morphoz de 2019,<br />
cette berline casse les<br />
codes. Elle incarne la<br />
transformation de la<br />
marque. D’ailleurs,<br />
n’est-elle pas la<br />
première à arborer le<br />
nouveau logo Renault ?<br />
C’est un signe… Assez<br />
courte (4,21 m), la<br />
Mégane E-Tech Electric<br />
offre actuellement deux<br />
niveaux de puissance :<br />
130 ch (96 kW) et<br />
220 ch (160 kW), avec<br />
une autonomie de,<br />
respectivement, 300<br />
et 454 km. A priori,<br />
la recherche des<br />
performances n’est pas<br />
la priorité. Les chiffres<br />
le confirment : 160 km/h<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
15,9 - 22,6 kWh/100 KM • 0 G/KM CO₂ (WLTP).<br />
9<br />
En parfaite symbiose : DOLBY ATMOS® et le système de sonorisation à 360° Burmester® vous offrent<br />
un plaisir d’écoute époustouflant à bord de votre Mercedes. Découvrez nos conditions Autofestival<br />
et vivez l’avenir dès aujourd’hui chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz.<br />
INNOVATIONS PAR
10<br />
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
maxi et le 0-100 en<br />
7,4 sec. Mais la Mégane<br />
E-Tech Electric a<br />
d’autres objectifs, plus<br />
centrés sur l’innovation<br />
technique et l’agrément.<br />
Prix d’attaque : 35 806 €<br />
VW ID. 3<br />
Le premier modèle de la<br />
famille ID reposant sur<br />
la plateforme modulaire<br />
d’électrification<br />
MEB. Que dire de<br />
cette ID.3 ? Qu’elle ne<br />
ressemble à aucune<br />
autre Volkswagen. Dans<br />
l’habitacle, les habitués<br />
du Groupe VW ont<br />
de quoi être quelque<br />
peu dépaysés : aspect<br />
dépouillé, digitalisation<br />
maximale, c’est high<br />
tech ! Deux batteries<br />
au lieu de trois sont<br />
désormais proposées<br />
à la clientèle avec<br />
une autonomie allant<br />
de 425 à 555 km. A<br />
noter que l’ID.3 a vu<br />
son prix augmenter<br />
considérablement en<br />
2022. Il faut absolument<br />
qu’il se stabilise si VW<br />
veut conserver avec<br />
cette voiture une belle<br />
entrée dans le marché<br />
du full électrique.<br />
Prix d’attaque : 42 110 €<br />
ROUTIERES<br />
BMW i4 eDrive 35<br />
GranCoupé, i4<br />
eDrive 40 & i4<br />
M50<br />
Nettement moins en<br />
rupture que le iX au style<br />
résolument novateur,<br />
la BMW i4 puise ses<br />
références dans la<br />
gamme existante en<br />
s’apparentant clairement<br />
à une Série 4 Gran<br />
Coupé. Le châssis intègre<br />
la batterie à plat dans le<br />
soubassement : comparé<br />
à la Série 3, le centre de<br />
gravité est 53 mm plus<br />
bas, gage d’une agilité<br />
remarquable. Puissance<br />
de départ : 250 kW (sur<br />
la iDrive40) pour une<br />
autonomie de 590 km.<br />
Prix d’attaque : 56 759 €<br />
BYD Han EV<br />
Elle a décroché<br />
récemment le iF Design<br />
Award, l’un des prix les<br />
plus prestigieux dans<br />
la sphère internationale<br />
du stylisme. Outre son<br />
esthétique réussie,<br />
la HAN allie vitesse,<br />
endurance et autonomie,<br />
grâce notamment à son<br />
coefficient de traînée<br />
ultra-faible de 0,23. En<br />
cycle WLTP urbain, elle<br />
peut couvrir jusqu’à<br />
660 km avec une<br />
seule charge. Et 520 km<br />
en cycle routier.<br />
Prix d’attaque : 72 140 €<br />
Hyundai Ioniq 6<br />
Présentation mondiale<br />
très attendue de la<br />
nouvelle berline<br />
Huyndai entièrement<br />
électrique. Classieuse<br />
et très singulière dans<br />
ses formes, l’Ioniq 6<br />
incarne l’innovation.<br />
Soyez prêt à accueillir<br />
ce streamliner qui veut<br />
résolument sortir du lot.<br />
Prix d’attaque : 45 536 €<br />
Mercedes EQE &<br />
EQE SUV<br />
Déclinaison électrique<br />
de la Classe E, elle<br />
se veut plus longue<br />
(4,95 m) que la berline<br />
thermique. Ressemblant<br />
à l’EQS, sa grande<br />
sœur, l’EQE est capable<br />
de parcourir entre<br />
545 et 660 km avec sa<br />
batterie de 90 kWh.<br />
De série, elle est<br />
équipée d’un chargeur<br />
embarqué de 11 kW. Une<br />
configuration SUV est<br />
en préparation.<br />
Prix d’attaque : 67 280 €<br />
(SUV 86 768€)<br />
Polestar 2<br />
Sophistication,<br />
connectivité et haute<br />
qualité d’ensemble<br />
pour cette 5 portes<br />
100% électrique à<br />
prix très modéré. Ses<br />
performances sont plus<br />
qu’intéressantes : de<br />
0 à 100 km/h en moins<br />
de 5 secondes. Quant à<br />
l’autonomie, elle est de<br />
440 km avec la version<br />
Standard range/Single<br />
motor de 224 ch.<br />
Prix d’attaque : 47 900€<br />
Tesla Model 3 RW<br />
& Dual-motor<br />
Elle se contente d’une<br />
petite batterie : environ<br />
50 kWh, ce qui lui<br />
vaut quand même une<br />
autonomie de 409 km<br />
(chiffre constructeur).<br />
En configuration « de<br />
base », le Model 3 est<br />
une simple propulsion à<br />
moteur unique arrière.<br />
Mais ça roule quand<br />
même rudement vite<br />
et l’agrément est bien<br />
là. Autre bon point :<br />
la capacité du coffre,<br />
542 litres.<br />
Prix d’attaque : 59 900 €<br />
Tesla Model Y<br />
Dual-motor<br />
Une Model X en<br />
réduction, avec une<br />
carrosserie ronde et<br />
volumineuse pour<br />
une auto qui, à défaut<br />
d’être élégante, se<br />
revendique atypique<br />
et performante.<br />
Ses prestations en<br />
attestent avec plus de<br />
2 100 litres de capacité<br />
de chargement,<br />
507 km d’autonomie<br />
et une motricité<br />
importante grâce à<br />
l’AWD Dual-motor. Une<br />
configuration RWD<br />
(pour « Rear Wheel<br />
Drive ») a récemment<br />
été introduite : elle est la<br />
plus abordable de toutes<br />
les Tesla.<br />
Prix d’attaque : 62 990 €<br />
GRANDES<br />
ROUTIERES<br />
Audi e-tron GT<br />
Quattro & RS<br />
e-tron GT<br />
Sportivité et<br />
sophistication maximale<br />
pour ces deux sœurs<br />
qui mettent la barre très<br />
haut. Contrairement aux<br />
autres Audi de la famille<br />
e-tron, il ne s’agit pas de<br />
SUV, mais de grandes<br />
berlines profilées<br />
comme d’élégants<br />
coupés 4 portières. Avec<br />
350 kW pour l’une, 440<br />
pour l’autre.<br />
Prix d’attaque : GT<br />
Quattro 106 488 € – RS<br />
GT 148 476 €<br />
BMW i7 xDrive60<br />
La première Série 7<br />
entièrement électrique.<br />
Associant performances<br />
électriques et<br />
infodivertissement<br />
multisensoriel, elle<br />
procure des sensations<br />
de conduite inoubliables.<br />
Côté motorisation,<br />
400 kW et plus de<br />
600 km d’autonomie<br />
100% électrique.<br />
Prix d’attaque : 133 341 €<br />
Mercedes EQS<br />
Berline & SUV<br />
<strong>Lux</strong>e d’avant-garde<br />
et impressionnante<br />
fluidité des lignes :<br />
la nouvelle EQS, c’est<br />
731 km d’autonomie,<br />
523 chevaux et à<br />
peine 15 minutes pour<br />
recharger les batteries<br />
à 80%.<br />
Prix d’attaque :<br />
Berline 103 240 € – SUV<br />
114 492€<br />
NIO ET7<br />
A batteries<br />
interchangeables (75<br />
ou 100 kWh), cette<br />
limousine chinoise<br />
aussi grande qu’une<br />
Mercedes Classe S<br />
possède une suspension<br />
pneumatique. La<br />
puissance, distribuée<br />
sur les 4 roues, atteint<br />
480 kW (pour un<br />
couple de 850 Nm).<br />
De quoi permettre à<br />
l’ET7 d’abattre le 0 à<br />
100 km/h en 3,8 sec.<br />
Attention, cette NIO<br />
n’est pas à vendre, mais<br />
à louer à long terme en<br />
mensualités.<br />
Prix d’attaque :<br />
1 300 €/mois<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
Porsche Taycan<br />
Ce bel engin a réussi à<br />
conserver l’ADN Porsche<br />
tout en intégrant une<br />
propulsion électrique.<br />
Dès l’entrée de gamme,<br />
la Taycan affiche une<br />
autonomie de 407 km.<br />
Elle existe aussi en<br />
configurations Sport<br />
et Cross Turismo, des<br />
pseudo breaks très<br />
racés offrant davantage<br />
d’espace intérieur.<br />
Plusieurs versions<br />
sont disponibles quel<br />
que soit le type de<br />
carrosserie choisie : 4,<br />
4S, Turbo et Turbo S.<br />
Prix d’attaque : 86 504 €<br />
(version Sport Turismo à<br />
partir de 87 459 €)<br />
Tesla Model S<br />
Dual-motor<br />
Attention, bolide !<br />
Déjà très fringante<br />
en Dual-motor, elle<br />
atteint des sommets<br />
en configuration Plaid<br />
à 3 moteurs avec plus<br />
de 1 000 chevaux et pas<br />
loin de 300 km/h en<br />
pointe. Pas vraiment<br />
nécessaire, mais ça en<br />
impose, non ?<br />
Prix d’attaque : sur<br />
demande (idem version<br />
Tri-motor / integral)<br />
Tesla Model X<br />
Dual-motor<br />
Vous voulez du « long,<br />
large et haut » dans<br />
un style hors norme ?<br />
Avec la Model X, vous<br />
serez servi. D’une<br />
beauté très relative,<br />
cette limousine à la<br />
ligne de caisse surélevée<br />
revendique elle aussi<br />
plus de 1 000 chevaux<br />
(en Tri-motor) et à<br />
peine 2,6 secondes<br />
pour accélérer de 0 à<br />
100 km/h. Sûr qu’Elon<br />
en raffole !<br />
Prix d’attaque : sur<br />
demande (idem version<br />
Tri-motor / integral)<br />
Toyota Mirai<br />
A pile à combustible, la<br />
Mirai a été totalement<br />
redessinée en 2020.<br />
Avec 184 ch et 300 Nm,<br />
ses performances sont<br />
enthousiasmantes, tout<br />
comme son autonomie :<br />
650 km, avec un plein<br />
d’hydrogène qui<br />
s’effectue en moins de<br />
5 minutes… à condition<br />
de trouver un point de<br />
ravitaillement ! Côté<br />
confort, rien à redire :<br />
équipement complet et<br />
ambiance cossue.<br />
Prix d’attaque : 66 335 €<br />
CROSSOVER &<br />
SUV<br />
Audi Q4 e-tron &<br />
Sportback<br />
Construite sur la même<br />
base technique que les<br />
VW ID.4 et Škoda Enyaq<br />
iV, la gamme Q4 e-tron<br />
démarre à 170 ch avec<br />
une petite batterie de<br />
55 kWh. Et déjà, c’est<br />
très concluant, bien<br />
fini, bien équilibré sur<br />
des suspensions un peu<br />
dures, certes, mais qui<br />
confèrent une bonne<br />
stabilité à l’ensemble. Le<br />
coupé Sportback adoucit<br />
les lignes du bel engin.<br />
Prix d’attaque : 55 477 €<br />
(Sportback à partir de<br />
57 463 €)<br />
Audi e-tron<br />
Plus haut de gamme, cet<br />
autre SUV électrique<br />
Audi possède deux<br />
moteurs. Il est capable<br />
de tailler la route dans<br />
le luxe et le confort avec<br />
une autonomie comprise<br />
entre 300 et 417 km.<br />
L’e-tron existe aussi<br />
en coupé Sportback.<br />
Si vous cherchez plus<br />
grand, plus puissant,<br />
passez aux versions S.<br />
Prix : sur demande<br />
Audi Q 8 e-tron<br />
Grâce à une batterie de<br />
plus grande capacité,<br />
l’Audi Q8 e-tron peut<br />
désormais parcourir<br />
jusqu’à 582 kilomètres<br />
sans devoir se connecter<br />
à une borne. Et quand<br />
vient le moment de<br />
remettre les accus<br />
à niveau, sa vitesse<br />
de recharge s’avère<br />
particulièrement élevée<br />
(de 10 à 80% en 31 min).<br />
Cette Q8 vraiment<br />
très impressionnante<br />
bénéficie de la<br />
transmission Quattro<br />
distribuant la puissance<br />
aux 4 roues.<br />
BEV<br />
Prix d’attaque : 73 238 €<br />
(Sportback à partir de<br />
75 152 € – SQ8 & SQ8<br />
Sportback en attente)<br />
BMW iX1 xDrive<br />
30<br />
La iX1 continue à<br />
évoluer pour toujours<br />
plus d’agrément :<br />
agrément de conduite<br />
et agrément dans<br />
l’habitacle grâce<br />
notamment aux sièges<br />
actifs avec fonction<br />
massage et lombaire<br />
pour une assise sans<br />
fatigue. Le poste de<br />
conduite multimédia<br />
intègre un BMW Curved<br />
Display à commande<br />
vocale et tactile. Côté<br />
batterie, l’autonomie<br />
peut atteindre<br />
facilement 440 km.<br />
Prix d’attaque : 56 034 €<br />
BMW iX3<br />
Premier Sports<br />
Activity Vehicule (SAV)<br />
100% électrique du<br />
constructeur bavarois,<br />
la iX3 bénéficie d’une<br />
grosse batterie de<br />
74 kWh pour alimenter<br />
un moteur de 286 ch.<br />
Son autonomie atteint<br />
460 km.<br />
Prix d’attaque : 70 055 €<br />
BMW iX xDrive40<br />
& xDrive50<br />
Ce grand SUV (pardon,<br />
SAV…) est plus long<br />
qu’une BMW X5.<br />
Ses traits massifs lui<br />
donnent une sacrée<br />
allure. Au-delà du look,<br />
le constructeur bavarois<br />
souhaite faire de l’iX<br />
son porte-étendard<br />
électrique, rassemblant<br />
tout le savoir-faire de la<br />
marque en la matière.<br />
Un chiffre : la batterie<br />
garantit une autonomie<br />
de 550 km… et jusqu’à<br />
630 km pour les heureux<br />
propriétaires du<br />
xDrive50. Fameux !<br />
Prix d’attaque : 80 062 €<br />
(version xDrive50 à<br />
partir de 101 432 €)<br />
BMW iX M60<br />
La version la plus<br />
sportive de la iX. On<br />
parle ici de 619 ch<br />
(455 kW) et surtout<br />
1100 Nm en Launch<br />
Control (1019 Nm en<br />
mode Sport) ! Mais le<br />
prix est à l’avenant…<br />
Prix d’attaque : 135 952 €<br />
BMW iX5<br />
Hydrogen<br />
La marque munichoise<br />
croit de longue date en<br />
l’hydrogène. Pour bien<br />
afficher son intérêt,<br />
elle travaille sur cet<br />
iX5 qui reprend le look<br />
du SUV thermique<br />
éponyme. La phase<br />
d’essai se poursuit.<br />
Une commercialisation<br />
semble possible en 2024<br />
ou 2025.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
BYD Atto 3<br />
11<br />
Géant dans l’industrie<br />
de la batterie depuis<br />
plus de 27 ans, BYD est<br />
un acteur majeur sur<br />
le marché chinois de<br />
la voiture électrique.<br />
Son ATTO 3 démarre<br />
la gamme des modèles<br />
importés en Europe.<br />
Le moteur de 150 kW<br />
accélère de 0 à<br />
100 km/h en seulement<br />
7,3 secondes. Le dessin<br />
de carrosserie est dans<br />
la bonne moyenne, sans<br />
être ni banal à outrance,<br />
ni particulièrement<br />
original. Par contre,<br />
dans l’habitacle, c’est<br />
très soigné et même<br />
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2)<br />
E-GUIDE <strong>2023</strong>
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
12<br />
éco-vertueux avec, par<br />
exemple, des sièges sport<br />
ergonomiques fabriqués<br />
en cuir végétal durable.<br />
Prix d’attaque : 46 740 €<br />
BYD Tang EV<br />
400 km d’autonomie<br />
routière WLTP pour<br />
cette 7 places qui<br />
offre un vaste espace<br />
de chargement<br />
(1 655 litres) quand<br />
les sièges arrière sont<br />
rabattus. Voyageuse<br />
assurément ! Et bien<br />
dessinée de surcroît.<br />
Avec en prime de très<br />
honnêtes reprises,<br />
puisqu’elle accélère de<br />
0 à 100 km/h en à peine<br />
4,6 sec.<br />
Prix d’attaque : 72 140 €<br />
DS3 E-Tense<br />
Un B-SUV très stylé, et<br />
plus encore depuis qu’il<br />
a été retravaillé pour de<br />
meilleures prestations et<br />
un équipement toujours<br />
plus complet. Habitacle<br />
feutré, coffre un<br />
peu chiche (350 litres)<br />
et isolation phonique<br />
exceptionnelle. Le<br />
moteur de 115 kW<br />
(156 ch) permet une<br />
autonomie de 404 km en<br />
cycle mixte WLTP.<br />
Prix d’attaque : 39 785 €<br />
Ford Mustang<br />
Mach-E<br />
Etrangement, la marque<br />
au petit ovale bleu a<br />
baptisé Mustang son<br />
premier SUV électrique…<br />
mais admettons qu’il<br />
a quand même un<br />
look assez sportif. Ses<br />
performances sont en<br />
tout cas à la hauteur :<br />
le 0 à 100 km/h en<br />
3,7 secondes et 610 km<br />
d’autonomie avec<br />
une charge complète.<br />
Prix d’attaque : 59 660 €<br />
Hyundai Kona<br />
Electric<br />
Elégant, allongé, raffiné,<br />
avec une face avant<br />
sculpturale habillée<br />
de phares LED très<br />
élaborés. En une seule<br />
charge, la Kona peut<br />
couvrir jusqu’484 km.<br />
Une toute nouvelle<br />
version retravaillée en<br />
profondeur est attendue<br />
courant <strong>2023</strong>.<br />
Prix d’attaque : 33 841 €<br />
Hyundai Nexo<br />
BEV<br />
Prix d’attaque : 70 942 €<br />
Impliqué dans le<br />
développement de<br />
voitures à hydrogène<br />
depuis de nombreuses<br />
années, Hyundai a<br />
d’abord commercialisé<br />
l’ix35. Prenant sa<br />
succession, le Nexo a<br />
été spécifiquement créé<br />
autour de ce mode de<br />
propulsion. Véhicule<br />
« intelligent » par<br />
excellence, le Coréen est<br />
hyper connecté et truffé<br />
d’assistances. Capable<br />
de parcourir 800 km<br />
avec un plein, il prouve<br />
que la pile à combustible<br />
vaut le détour… mais<br />
moyennant un assez<br />
gros chèque !<br />
Jaguar I-Pace<br />
Elue Voiture de<br />
l’Année 2019, la Jaguar<br />
I-Pace a été la première<br />
à concurrencer<br />
frontalement la Tesla<br />
Model X. Avec sa<br />
ligne de crossover,<br />
ce véhicule très chic<br />
séduit. Techniquement,<br />
il recourt à 2 moteurs<br />
électriques, un par<br />
essieu, pour assurer la<br />
transmission intégrale.<br />
Selon les chiffres du<br />
constructeur, son<br />
autonomie atteint<br />
470 km.<br />
Prix d’attaque : 78 683 €<br />
Jeep Avenger<br />
Premier SUV 100%<br />
électrique enfanté par le<br />
constructeur américain,<br />
lequel n’avait jamais<br />
produit de voitures<br />
aussi petites… ce qui<br />
vaut à l’Avenger un<br />
aimable sobriquet :<br />
« Baby Jeep ». C’est<br />
assez bien vu ! Il faut<br />
dire qu’il est à peine<br />
plus grand qu’une<br />
Renault Clio. Pour<br />
l’heure, seule est vendue<br />
la version à deux roues<br />
motrice, la transmission<br />
intégrale ne figurant<br />
pas (encore ?) au<br />
programme. Les<br />
batteries sont<br />
dissimulées dans le<br />
plancher et le moteur<br />
électrique agit sur<br />
l’essieu avant.<br />
Prix d’attaque : 37 868 €<br />
Lotus Eletre<br />
Un Hyper-SUV capable<br />
de performances<br />
sidérantes en version<br />
R : ainsi, le 0 à 100 km/h<br />
D.A. en 2,95 secondes<br />
grâce à une motorisation<br />
à 2 vitesses de 675 kW,<br />
soit 905 chevaux ! Les<br />
configurations Eletre<br />
et Eletre S sont moins<br />
pointues, mais d’un<br />
niveau global dont n’a<br />
certainement pas à<br />
rougir l’illustre maison<br />
Lotus jadis dirigée<br />
par le très inventif<br />
Colin Chapman.<br />
Prix d’attaque : 97 890 €<br />
Kia e-Soul<br />
Le très carré Soul<br />
n’existe plus qu’en<br />
électrique. Au choix,<br />
deux versions : 39,2<br />
et 64 kWh pour une<br />
autonomie respective de<br />
277 et 452 km.<br />
Prix d’attaque : 41 665 €<br />
Kia EV6 & GT<br />
Basée sur la nouvelle<br />
plateforme électrique<br />
du groupe Hyundai, la<br />
Kia EV6 s’appuie sur<br />
une technologie au top.<br />
Longue de 4,70 m et<br />
large de 1,89 m, elle est<br />
imposante, mais son look<br />
reste dynamique avec sa<br />
face avant très courte.<br />
Finition irréprochable,<br />
coffre d’une capacité<br />
confortable de 520 litres<br />
et trois versions : 170 ch<br />
(batterie de 58 kWh),<br />
229 ch (77,4 kWh),<br />
325 ch (bimoteur<br />
4x4). Et que dire de la<br />
GT qui développe…<br />
584 chevaux !<br />
Prix d’attaque : 57 039 €<br />
(GT à partir de 70 577 €)<br />
Lexus UX 300e<br />
La première full<br />
électrique made by<br />
Lexus. Dans les très<br />
grandes lignes, retenez<br />
que ce SUV a un centre<br />
de gravité bas et une<br />
plate-forme rigide<br />
pour une conduite<br />
agile. Il bénéficie<br />
d’une technologie<br />
de changement de<br />
rapports à commande<br />
électrique. Et sa batterie<br />
est garantie 10 ans ou<br />
1 million de km.<br />
Prix d’attaque : 63 580 €<br />
Maserati Grecale<br />
La marque au trident<br />
a confirmé qu’elle<br />
commercialiserait une<br />
variante électrique de<br />
son SUV Grecale en<br />
<strong>2023</strong>. Cette version zéro<br />
émission accueillera<br />
une architecture 800 V,<br />
à l’instar des Hyundai<br />
Ioniq 5 et Kia EV6.<br />
Pour ce qui est de la<br />
motorisation, le Grecale<br />
BEV partagera le<br />
dispositif prévu pour sa<br />
sœur MC20, un coupé<br />
électrique qui promet<br />
d’être incisif. Bien sûr,<br />
le Grecale sera à 4 roues<br />
motrices et sa principale<br />
rivale sera très<br />
probablement la Porsche<br />
Macan, elle aussi<br />
convertie à l’électricité<br />
dans les mois à venir.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
Mazda MX-30<br />
Le constructeur<br />
d’Hiroshima évolue,<br />
comme toujours, hors<br />
des sentiers battus. Pour<br />
son MX-30, il préfère<br />
aux batteries de grande<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
13<br />
DÉCOUVREZ VOS<br />
CONDITIONS<br />
AUTOFESTIVAL.<br />
La BMW iX1<br />
100 % électrique.<br />
Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.lu<br />
Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.be<br />
16,8 - 19,0 KWH/100KM • 0 G/KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
Bilia-Emond <strong>Lux</strong>embourg<br />
184, Route de Thionville<br />
L-2610 <strong>Lux</strong>embourg<br />
Tél. +352 49 19 41 - 1<br />
www.bilia-emond.bmw.lu<br />
Muzzolini<br />
6, Rue Romain Fandel Zi Um Monkeler<br />
L-4149 Esch-sur-Alzette<br />
Tél. +352 57 26 26<br />
www.muzzolini.bmw.lu<br />
Schmitz<br />
21, Rue de la Gare<br />
L-7535 Mersch<br />
Tél. +352 32 91 11 - 1<br />
www.schmitz.bmw.<br />
lu<br />
Schweig<br />
6, Haaptstrooß<br />
L-9806 Hosingen<br />
Tél. +352 92 13 76<br />
www.schweig.<br />
bmw.lu
14<br />
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
capacité un dispositif<br />
moins puissant, mais<br />
aussi moins lourd et<br />
moins encombrant, qui<br />
offre un rayon d’action<br />
de 200 km : parfait<br />
pour le conducteur<br />
européen moyen et<br />
ses 48 km quotidiens.<br />
Original avec ses portes<br />
à ouverture inversée,<br />
le Mazda MX-30<br />
s’adresse avant tout à<br />
une utilisation urbaine.<br />
Et son prix reste très<br />
attrayant.<br />
Prix d’attaque : 34 462 €<br />
Mercedes EQA<br />
Une GLA en mode BEV.<br />
Même si elle s’est faite<br />
plus importante en<br />
2022, inflation oblige, la<br />
différence de prix avec<br />
la version thermique<br />
reste assez faible, ce qui<br />
constitue une bonne<br />
promo pour cette EQA<br />
sérieuse sous tout<br />
rapport. Les places<br />
arrière sont implantées<br />
assez bas pour laisser<br />
de l’espace aux<br />
dispositifs électriques<br />
et la banquette n’est<br />
pas coulissante.<br />
Globalement, c’est une<br />
valeur sûre.<br />
Prix d’attaque : 56 511 €<br />
(version 4Matic à partir<br />
de 61 659 €)<br />
Mercedes EQB<br />
L’adaptation électrique<br />
du GLB. Avec elle,<br />
Mercedes ne crée<br />
pas un modèle<br />
fondamentalement<br />
neuf, mais préfère lisser<br />
le design. Attaché à<br />
son caractère familial,<br />
l’EQB est disponible en<br />
version 7 places, mais<br />
les 2 sièges additionnels<br />
escamotables ne<br />
s’adressent qu’aux<br />
petites tailles (maxi<br />
1,65 m). En phase<br />
de lancement, le<br />
constructeur à l’étoile<br />
ne propose qu’une<br />
seule batterie pour une<br />
autonomie moyenne<br />
WLTP de 419 km. Encore<br />
une bonne affaire.<br />
Prix d’attaque : 58 851 €<br />
(4Matic à partir de<br />
63 999 €)<br />
Mercedes<br />
EQC<br />
Dans la course à<br />
l’électrification, la<br />
réponse de Mercedes<br />
à l’Audi e-tron : cet<br />
EQC, un SUV à la ligne<br />
très moderne. Offrant<br />
des prestations haut<br />
de gamme, il peut<br />
couvrir 414 km avec une<br />
même charge. Le EQC<br />
est toujours livré en<br />
version 4Matic.<br />
Prix d’attaque : 74 880 €<br />
MG ZS EV<br />
Fini, les petits coupés<br />
et les roues à rayons.<br />
Désormais, MG fabrique<br />
des SUV en chine. Dans<br />
le ZS, pas de console en<br />
noyer, on va à l’essentiel,<br />
mais avec style : ça<br />
reste coquet. Côté<br />
motorisation, 130 kW<br />
et 280 Nm procurent<br />
des reprises franches.<br />
L’autonomie WLTP est<br />
désormais de 440 km. Et<br />
côté portefeuille, c’est<br />
très raisonnable.<br />
Prix d’attaque : 33 298 €<br />
MG Marvel R<br />
Electric<br />
L’anglo-chinois MG<br />
poursuit son offensive<br />
avec le Marvel R.<br />
Un virage. Car si les<br />
modèles ZS et EHS<br />
paraissent discrets<br />
niveau design, le<br />
Marvel a de quoi faire<br />
tourner les têtes sur<br />
son passage avec un<br />
design beaucoup plus<br />
osé et moderne. Comme<br />
motorisations, vous<br />
avez le choix entre<br />
180 ch en 2WD et 288 ch<br />
en AWD avec une<br />
autonomie tournant aux<br />
alentours de 400 km.<br />
Comparé aux ID.4 et<br />
Škoda Enyaq, l’habitacle<br />
est un poil plus exigu<br />
mais néanmoins très<br />
accueillant. Et côté<br />
budget, à l’instar des<br />
autres MG, ça reste très<br />
accessible.<br />
Prix d’attaque : 47 080 €<br />
Nissan Ariya<br />
Avant-gardisme et<br />
mobilité intelligente. Ce<br />
grand coupé crossover<br />
a un design incroyable.<br />
Et le reste est à<br />
l’avenant, notamment<br />
la transmission<br />
intégrale e-4Force.<br />
Autonomie de 360 km<br />
avec la batterie de<br />
63 kWh ou 500 km avec<br />
la pointure au-dessus<br />
(87 kWh).<br />
Prix d’attaque : 46 400 €<br />
Opel Mokka-e<br />
Elle a été conçue sur la<br />
même plateforme que<br />
son pendant français,<br />
la Peugeot 2008.<br />
Stylistiquement très<br />
convaincante, la<br />
Mokka-e dispose d’une<br />
autonomie de 339 km<br />
avec 136 ch sous le pied.<br />
Prix d’attaque : 35 519 €<br />
Peugeot e-2008<br />
Un SUV à tendance<br />
urbaine qui affiche<br />
une jolie dégaine et un<br />
brin de sportivité. Petit<br />
volant, planche de bord<br />
compacte, châssis très<br />
réactif… ça joue bien,<br />
même si les reprises<br />
sont parfois un peu<br />
faiblardes. Mais il y va<br />
de la sobriété de cette<br />
auto très attirante.<br />
Prix d’attaque : 40 614 €<br />
Polestar 3<br />
Le premier SUV du<br />
constructeur sinosuédois.<br />
Avec un CX<br />
de 0,29, il parvient à<br />
estomper les défauts<br />
inhérents à son gabarit<br />
(2 600 kg pour une<br />
longueur hors tout de<br />
4,9 m). Puissance de<br />
360 à 380 kW selon le<br />
pack choisi avec une<br />
autonomie de base qui<br />
approche 600 km. Joli !<br />
Mais le prix est quand<br />
même assez coquet…<br />
Prix d’attaque : 87 000 €<br />
Škoda Enyaq iV &<br />
Coupé<br />
Full electric bien<br />
dessiné, l’Enyaq est<br />
proposé aujourd’hui en<br />
2 et 4 roues motrices et<br />
2 capacités de batterie<br />
(58 et 77 kWh). S’ajoute<br />
une version Coupé<br />
particulièrement<br />
réussie.<br />
Prix d’attaque : 43 130 €<br />
(la version 4x4 à partir<br />
de 54 080 €)/Coupé<br />
à partir de 60 200 €<br />
(version Coupé 4x4 à<br />
partir de 63 010 €)<br />
SsangYong<br />
Korando<br />
e-Motion<br />
Le premier SUV 100%<br />
électrique de la marque<br />
coréenne. Il ne manque<br />
pas d’arguments avec<br />
sa batterie de 62 kWh<br />
qui n’empiète pas sur la<br />
capacité de chargement<br />
du coffre (551 litres)<br />
et une puissance bien<br />
suffisante de 140 kW<br />
(190 ch) envoyée sur<br />
les roues avant. Ce qui<br />
ne gâche rien, son prix<br />
reste très stable.<br />
Prix d’attaque : 37 379 €<br />
Subaru Solterra<br />
C’est la proche cousine<br />
de la Toyota bZ4x<br />
dont vous lirez la<br />
présentation en page<br />
15. Entre elles, la<br />
ressemblance est<br />
flagrante, mais la<br />
Subaru est peut-être<br />
encore plus baroudeuse,<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
avec des capacités<br />
de franchissement<br />
franchement bluffantes<br />
via sa transmission<br />
AWD permanente.<br />
Prix d’attaque : 53 895 €<br />
Toyota bZ4x<br />
Enfin Toy’ s’est lancé sur<br />
le marché de la voiture<br />
100% électrique avec<br />
cette bZ4X offrant plus<br />
de 450 km d’autonomie.<br />
Niveau châssis, son<br />
empattement est 16 cm<br />
plus long que celui du<br />
RAV4. Le module des<br />
batteries (71,4 kWh) est<br />
fixé dans le plancher.<br />
La recharge rapide<br />
est possible jusqu’à la<br />
puissance de 150 kW.<br />
De quoi récupérer 80%<br />
des accus en 30 petites<br />
minutes.<br />
Prix d’attaque : 58 205 €<br />
(version 4x4 à partir de<br />
68 420 €)<br />
VW ID. 4<br />
Un SUV familial.<br />
Juché sur des roues<br />
de 19 à 21 pouces<br />
selon la version, ce<br />
100% électrique se<br />
positionne comme un<br />
véhicule polyvalent, à<br />
la fois robuste, vif et<br />
sophistiqué, puisque<br />
l’ID.4 intègre une<br />
plateforme électronique<br />
très élaborée. Quatre<br />
puissances au choix :<br />
128, 150, 195 et 220 kW.<br />
La transmission<br />
intégrale est disponible<br />
en haut de gamme.<br />
Prix d’attaque : 50 130 €<br />
(version 4x4 à partir de<br />
52 830 €)<br />
VW ID. 5<br />
Encore un peu plus<br />
spacieuse et luxueuse<br />
avec trois motorisations<br />
disponibles : 128-150-<br />
200 kW et une batterie<br />
de 77 kWh pour booster<br />
l’ensemble. L’autonomie<br />
tourne aux alentours de<br />
525 km.<br />
Prix d’attaque : 49 810 €<br />
(version GTX à partir de<br />
60 980 €)<br />
Volvo XC40<br />
Recharge Pure<br />
electric<br />
Le premier BEV de la<br />
marque sino-suédoise<br />
a une belle capacité<br />
à concilier rigueur<br />
du comportement et<br />
confort à la hauteur de<br />
ce qu’on attend d’une<br />
Volvo. L’autonomie pour<br />
toute la gamme XC40<br />
tourne autour de<br />
420 km.<br />
Prix d’attaque : 48 938 €<br />
BEV<br />
Volvo C40<br />
Recharge<br />
Cette version « coupé »<br />
a elle aussi pour mission<br />
d’ancrer le constructeur<br />
de Göteborg dans<br />
son avenir. Le C40<br />
cumule les premières :<br />
première Volvo à<br />
être exclusivement<br />
électrique, première<br />
à pouvoir être<br />
commandée sur Internet<br />
et première dont<br />
l’habillage intérieur est<br />
totalement dépourvu<br />
de cuir. Pour le reste,<br />
le C40 s’aligne sur les<br />
caractéristiques de sa<br />
sœur XC40.<br />
Prix d’attaque : 51 134 €<br />
Volvo EX90<br />
Encore plus grande,<br />
plus puissante et<br />
plus connectée. Une<br />
vraie 7 places de<br />
4,95 m offrant un<br />
coffre spacieux et des<br />
assistances à gogo. Côté<br />
motorisation, 408 ch,<br />
le 0 à 100 km en 5,9 sec<br />
et jusqu’à 600 km<br />
d’autonomie.<br />
Prix d’attaque : 102 197 €<br />
BREAKS<br />
MG MG5 Electric<br />
La bonne vieille recette<br />
d’un break classique…<br />
mais 100% électrique,<br />
oui, pourquoi pas ?<br />
C’est pratique, sobre,<br />
bon marché et même<br />
« intelligent » avec le<br />
tout nouveau système<br />
de connectivité MG<br />
iSmart Lite qui intègre<br />
la communication du<br />
véhicule, Internet et<br />
l’utilisateur. Volume<br />
du coffre : 1 376 L,<br />
puissance de 115 à<br />
130 ch selon version ;<br />
avec une autonomie de<br />
respectivement 320 et<br />
400 km.<br />
Prix d’attaque : 34 290 €<br />
COUPES<br />
Maserati<br />
GranTurismo<br />
Folgore<br />
Elle sera la première<br />
Maserati électrique à<br />
être commercialisée,<br />
mais dans une<br />
production très<br />
élitiste, donc assez<br />
limitée. Que sait-on<br />
d’elle ? Qu’elle est<br />
animée par 3 moteurs<br />
développant chacun<br />
300 kW. Ils offrent une<br />
puissance combinée<br />
de 560 kW, soit 762 ch ;<br />
puissance qui peut<br />
encore grimper jusqu’à<br />
610 kW (830 ch) avec la<br />
fonction MaxBoost à<br />
utiliser sur une distance<br />
limitée. Autant dire<br />
que tout ça fleure bon<br />
la course, puisque basé<br />
sur une technologie<br />
directement issue de la<br />
Formula E.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
DECAPOTABLES<br />
Fiat New 500e<br />
Cabrio<br />
Elle reprend les<br />
caractéristiques de<br />
la Hatchback (voir<br />
rubrique Citadines),<br />
mais avec le plaisir de<br />
rouler les cheveux au<br />
vent.<br />
Prix d’attaque : 35 270 €<br />
Smart EQ Fortwo<br />
Cabrio<br />
En tout point<br />
comparable à la Fortwo<br />
à carrosserie fermée<br />
dont vous trouverez la<br />
présentation dans ce<br />
même répertoire BEV à<br />
la rubrique Citadines.<br />
Prix d’attaque : 26 107 €<br />
LUDOSPACES<br />
15<br />
Citroën<br />
Ë-Berlingo, Opel<br />
Combo-e Life,<br />
Peugeot e-Rifter<br />
Les ludospaces du<br />
groupe Stellantis<br />
ont pris du volume<br />
comparé à la génération<br />
précédente. Ils sont<br />
aussi plus anguleux.<br />
Et de taille carrément<br />
impressionnante dans<br />
la configuration à<br />
empattement long : pas<br />
facile à garer en ville,<br />
on vous le promet ! Par<br />
contre, pour asseoir<br />
confortablement<br />
votre famille (très)<br />
nombreuse, cette<br />
variante XL est toute<br />
indiquée. L’équipement<br />
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2)<br />
E-GUIDE <strong>2023</strong>
FULL ELECTRIC (BEV) & HYDROGEN (H2) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
16<br />
disponible est assez<br />
fourni, les rangements<br />
nombreux et la<br />
modularité bien étudiée.<br />
Au niveau motorisation,<br />
une puissance unique :<br />
136 ch avec une batterie<br />
de 50 kWh, le tout<br />
offrant une autonomie<br />
approchant 300 km.<br />
Prix d’attaque : Citroën<br />
34 110€, Opel 34 492€,<br />
Peugeot 36 780€<br />
Nissan Townstar<br />
Combi<br />
Si la nouvelle Renault<br />
Kangoo ne semble pas<br />
prête à passer au tout<br />
électrique, sa cousine<br />
de chez Nissan choisit,<br />
elle, la motorisation à<br />
batterie. Son autonomie<br />
devrait approcher<br />
290 km en cycle mixte.<br />
Prix d’attaque : 26 499 €<br />
MINIBUS<br />
Citroën<br />
Ë-Spacetourer,<br />
Opel Zafira-e<br />
Life, Peugeot<br />
e-Traveller<br />
Les trois utilitaires<br />
électriques de la<br />
famille Stellantis, le<br />
Citroën Ë-Jumpy, l’Opel<br />
Vivaro-e et le Peugeot<br />
e-Expert, se déclinent<br />
en navettes plutôt<br />
cossues… sous une<br />
autre identité, devenant<br />
respectivement<br />
Ë-Spacetourer, Zafira-e<br />
Life et e-Traveller. Selon<br />
le degré de finition,<br />
l’équipement peut<br />
être très fourni, mais<br />
les caractéristiques<br />
techniques restent<br />
identiques à celles des<br />
utilitaires : moteur de<br />
136 ch et batterie de 50<br />
ou 75 kWh permettant<br />
de couvrir sur une<br />
même charge 200 ou<br />
300 km (les chiffres<br />
d’Opel), 230 ou 330 km<br />
(les chiffres des<br />
cousins français, plus<br />
optimistes !...).<br />
Prix d’attaque : Citroën<br />
en attente, Opel<br />
56 733 €, Peugeot<br />
54 071 €<br />
DFSK EC35<br />
C’est sur base du<br />
fourgon d’une capacité<br />
cubique (+ 5 m³) et<br />
d’une autonomie de<br />
270 km qu’est proposé<br />
ce minibus compact<br />
aux formes modernes.<br />
Puissance 60 kW,<br />
vitesse maxi 100 km/h,<br />
autonomie 240 km.<br />
Prix : en attente<br />
Fiat E-Ducato<br />
A son tour, le Ducato<br />
électrique est disponible<br />
en version minibus :<br />
au choix, deux versions<br />
(Combi ou Panorama) et<br />
deux longueurs offrant<br />
de 5 à 9 places.<br />
Prix : sur demande<br />
Hyundai Staria<br />
Pas morts, les<br />
monospaces. Celui-ci<br />
offre neuf places et est<br />
déjà commercialisé en<br />
mild hybride. Mais la<br />
logique veut qu’à terme<br />
le Staria passe en full<br />
électrique. Il dispose de<br />
connectivités avancées,<br />
d’équipements de<br />
sécurité de premier<br />
ordre et de multiples<br />
assistances à la<br />
conduite. Sans oublier<br />
des fonctionnalités de<br />
confort intelligentes,<br />
comme une caméra<br />
grand angle qui permet<br />
de voir les passagers<br />
arrière sur l’écran du<br />
conducteur, tandis<br />
que des microphones<br />
et des haut-parleurs<br />
uniques facilitent les<br />
conversations… Bonjour<br />
la super tech !<br />
Prix d’attaque : 35 379 €<br />
Maxus EV80<br />
Minibus<br />
BEV<br />
Egalement proposé<br />
sur notre marché en<br />
minibus, le Maxus EV80<br />
est, dans cette<br />
configuration, le fruit<br />
d’une transformation<br />
opérée par une société<br />
belge. Il propose jusqu’à<br />
9 places et même un<br />
accès pour personnes<br />
à mobilité réduite. Son<br />
moteur (125 ch/320 Nm)<br />
et ses performances<br />
sont identiques à celles<br />
du fourgon. Autonomie<br />
(WLTP) : 154 km.<br />
Prix : sur demande<br />
Mercedes eVito<br />
Tourer<br />
Lorsqu’il se décline en<br />
version Tourer, l’eVito<br />
peut accueillir jusqu’à<br />
8 passagers. Puissance<br />
204 ch, couple maxi<br />
362 Nm. La capacité utile<br />
de la batterie atteint<br />
90 kWh et l’autonomie<br />
359 km. Parmi les atouts,<br />
la possibilité de charger<br />
jusqu’à 110 kW sur<br />
une borne en courant<br />
continu, ce qui permet<br />
au eVito Tourer de<br />
récupérer 80% d’énergie<br />
en 45 minutes.<br />
Prix d’attaque : 60 035 €<br />
HTVA<br />
Mercedes EQV<br />
Il partage les mêmes<br />
caractéristiques que<br />
son frère l’eVito, mais<br />
en plus luxueux. En<br />
effet, l’EQV se distingue<br />
par un habitacle<br />
à la présentation<br />
sophistiquée, plus<br />
proche d’une Mercedes<br />
shuttle que d’un<br />
minibus. La capacité<br />
installée de sa batterie<br />
passe à 100 kWh. De<br />
quoi parcourir d’une<br />
traite 355 km (WLTP).<br />
Prix d’attaque : 89 790 €<br />
Opel Vivaro<br />
e-Combi<br />
Trois tailles, small,<br />
medium, large. Et,<br />
pour le transport<br />
de personnes, deux<br />
configurations : minibus<br />
ou double cabine.<br />
Peut accueillir jusqu’à<br />
9 sièges. Carrosserie<br />
fluide avec une hauteur<br />
de toit n’excédant pas<br />
1,90 m.<br />
Prix d’attaque : 49 050 €<br />
Peugeot<br />
e-Expert Combi<br />
Le cousin français<br />
du Vivaro. Lui aussi<br />
disponible en shuttle<br />
de 4 m 3 utiles avec<br />
6 places et un grand<br />
compartiment à<br />
bagages. Ou en 9 places<br />
dans une longueur plus<br />
importante libérant<br />
6,6 m 3 pour le transport<br />
de passagers.<br />
Prix d’attaque : 49 864 €<br />
VW ID. Buzz<br />
Interprétation moderne<br />
du célèbre Combi,<br />
l’ID.Buzz se tourne<br />
résolument vers le<br />
futur. Ses commandes<br />
sont intuitives, il n’y a<br />
pratiquement plus de<br />
boutons ni de touches<br />
dans le cockpit. Grâce<br />
à la surface tactile<br />
du volant, un léger<br />
effleurement suffit à<br />
déclencher les fonctions<br />
utiles. L’ID.Buzz est bien<br />
sûr modulaire grâce à<br />
la conception flexible<br />
des sièges. Quant à<br />
l’allure générale, elle<br />
est complètement<br />
craquante.<br />
Prix d’attaque : 59 490 €<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
17<br />
mgmotor.lu<br />
ELECTRIQUE OU ESSENCE ?<br />
VOUS AVEZ LE CHOIX !<br />
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MG ZS<br />
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6,6 - 7,2 L / 100 km. 149 - 163 G / KM CO 2<br />
(WLTP)<br />
(1) Le prix catalogue conseillé de la MG ZS Essence version Comfort 1.5 VTi-Tech MT est de 17.874 € (TVAC) et est valable du 01/01/<strong>2023</strong><br />
au 31/01/<strong>2023</strong>. Photo non contractuelle. Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.mgmotor.lu. MG Motor se réserve le droit<br />
d’apporter, sans préavis, des modifications aux spécifications, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre Brandstore pour toute information<br />
relative à la fiscalité de votre véhicule.
18<br />
E-MARKET<br />
Diagnostic<br />
Un pass santé pour<br />
la batterie de votre voiture<br />
électrique d’occasion<br />
Vous l’ignorez peut-être, mais une batterie de voiture<br />
électrique, comme de tout appareil d’ailleurs, perd<br />
de sa capacité au fur et à mesure des cycles chargedécharge.<br />
Une start-up propose donc un « Certificat<br />
Batterie » pour connaitre l’état de santé de celle-ci lors<br />
de l’achat ou la vente d’une voiture d’occasion.<br />
A<br />
u fur et à mesure des charges<br />
successives, l’état des cellules<br />
qui composent les batteries<br />
se détériore inévitablement.<br />
Les cellules abîmées ne permettent<br />
plus d’emmagasiner et de restituer<br />
l’énergie de manière optimale, ce qui<br />
se traduit dans le cas d’une voiture<br />
électrique par une perte d’autonomie.<br />
L’état de santé – appelé dans le jargon<br />
de l’électromobilité par ses initiales<br />
anglophones SoH (State of Health) –<br />
détermine l’état de « fraîcheur » des<br />
cellules selon un pourcentage établi<br />
par rapport à leur état optimal. C’est<br />
l’un des éléments clés à prendre en<br />
compte dans la revente d’une voiture<br />
électrique !<br />
Voilà pourquoi la société Moba<br />
commercialise désormais un outil<br />
de diagnostic permettant d’établir<br />
avec précision le SoH d’une voiture<br />
à la revente. À l’aide d’une application<br />
smartphone et d’une prise OBD<br />
connectée au véhicule, un certificat<br />
numérique est généré. Il peut<br />
alors être ajouté à la petite annonce<br />
sur Internet, apportant un appui de<br />
qualité supplémentaire au véhicule<br />
concerné. Une version papier peut<br />
également être transmise au nouveau<br />
propriétaire à la remise des clés.<br />
SELON<br />
LES CHIFFRES<br />
FOURNIS PAR<br />
L’ENTREPRISE, CE<br />
SONT 14 500 000<br />
VOITURES<br />
ÉLECTRIQUES<br />
D’OCCASION<br />
QUI DEVRAIENT<br />
ÊTRE VENDUES<br />
ANNUELLEMENT<br />
EN EUROPE EN<br />
2035.<br />
Un service en plein<br />
essor<br />
Pour l’instant réservé aux professionnels,<br />
Moba offre pour son pass<br />
plusieurs formules en fonction des<br />
volumes de véhicules d’occasion<br />
attendus à la vente. Un service en<br />
plein essor qui devrait continuer à se<br />
développer avec la généralisation de<br />
la voiture électrique à l’avenir. Selon<br />
les chiffres fournis par l’entreprise,<br />
ce sont 14 500 000 voitures électriques<br />
d’occasion qui devraient être vendues<br />
annuellement en Europe en 2035.<br />
Ce marché pèsera alors 222,5 milliards<br />
d’euros ! ■<br />
Plus d’infos sur<br />
get-moba.com<br />
en scannant<br />
ce code QR.<br />
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Prenez un nouveau<br />
tournant.<br />
La Kia Sportage.<br />
19<br />
Découvrez nos<br />
conditions Autofestival.<br />
Le moment est venu de se poser, de faire le point. De prendre une autre direction. Celle de Kia.<br />
D’enfin rouler en dehors des chemins tout tracés, sans concession sur le confort et le style, à des lieues<br />
des foules. De suivre votre propre voie, celle qui vous inspire, à bord de votre toute nouvelle Kia Sportage<br />
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* 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la première limite atteinte, sans limite de kilométrage pendant les 3 premières années). ** Photo à titre illustratif.<br />
E.R. : Kia Belgium SA (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Rue Colonel Bourg 109, 1140 Evere.
20<br />
E-MARKET<br />
Consécration<br />
Jeep®<br />
Avenger<br />
Départ<br />
en fanfare !<br />
Coup d’essai, coup de maître. Le tout<br />
premier modèle 100% électrique<br />
développé par Jeep ®<br />
a directement été élu<br />
« Voiture de l’année <strong>2023</strong> ».<br />
Un succès qui ne doit rien<br />
au hasard.<br />
Par ALAIN ROUSSEAU<br />
L<br />
a scène se déroule au Salon de<br />
Bruxelles qui, pour la première<br />
fois, prête son cadre à la remise<br />
du prestigieux prix « Car of the<br />
Year ». Brandissant fièrement le trophée<br />
qui vient de leur être remis, la<br />
cheffe de Jeep ® Europe et le designer<br />
de l’Avenger multiplient les mille grazie<br />
et les thank you so much sous des<br />
applaudissements nourris.<br />
Born in Italy<br />
La joie de ces deux responsables de<br />
la célèbre marque américaine passée<br />
sous le giron du groupe international<br />
Stellantis fait plaisir à voir. Ils<br />
sont italiens, comme le confirme leur<br />
charmant accent. Leur bébé l’est donc<br />
aussi, ayant été conçu près de Turin.<br />
Malgré sa double nationalité, le petit<br />
dernier de la famille Jeep ® ne sera toutefois<br />
vendu que sur le vieux continent<br />
où l’électrification du parc automobile<br />
a été élevée au rang de priorité<br />
absolue – ce qui est loin d’être le cas<br />
dans le pays de l’Oncle Sam !...<br />
En attendant le 4WD<br />
S’il a bel et bien été « designed for<br />
Europe » et que ses dimensions<br />
très compactes feraient plutôt sourire<br />
outre-Atlantique (seulement<br />
4,08 mètres de long, soit 16 cm<br />
plus court et 13 cm plus bas qu’un<br />
Renegade), l’Avenger n’en revendique<br />
pas moins son ADN familial, lequel<br />
doit lui permettre « d’aller partout »<br />
et de savoir « tout faire ». Très réussi,<br />
le design extérieur affiche clairement<br />
les ambitions du petit SUV (segment<br />
B), tout en reprenant les codes stylistiques<br />
chers à Jeep ® , tels les passages<br />
de roues ou la grille de calandre<br />
ô combien caractéristiques de la<br />
marque. On relève aussi la présence<br />
d’éléments de protection au niveau<br />
des bas de caisse et des boucliers<br />
avant et arrière, cette protection à<br />
360 degrés devant pouvoir encaisser<br />
les petits chocs de la circulation<br />
urbaine sans qu’il y ait de bobo. La<br />
garde au sol est de 20 cm au moins,<br />
ce qui permet d’envisager quelques<br />
CONTRAIREMENT<br />
À D’AUTRES<br />
VOITURES 100%<br />
ÉLECTRIQUES,<br />
IL N’Y A JAMAIS<br />
DE SENSATION<br />
DE LOURDEUR ET<br />
L’AMORTISSEMENT<br />
SE FAIT SANS<br />
À-COUPS.<br />
escapades hors des sentiers battus.<br />
Pour l’heure, seule une version à<br />
deux roues motrices (traction avant)<br />
est livrable, mais une transmission<br />
intégrale devrait suivre.<br />
Intelligence pratique<br />
Censé constituer une nouvelle porte<br />
d’entrée dans le monde Jeep ® tout en<br />
attirant une clientèle plus jeune et<br />
féminine, l’Avenger peut se prévaloir<br />
↑ La garde au sol permet d’envisager quelques escapades<br />
hors des sentiers battus.<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
21<br />
+<br />
DESIGN EXTÉRIEUR<br />
HABITACLE<br />
FONCTIONNEL<br />
AUTONOMIE<br />
RAYON DE BRAQUAGE<br />
-<br />
TRACTION INTÉGRALE<br />
EN ATTENTE<br />
Malgré sa double<br />
nationalité, italienne<br />
et américaine, le petit<br />
dernier de la famille<br />
Jeep ne sera toutefois<br />
vendu que sur le vieux<br />
continent.<br />
nomie : les instruments de bord, le<br />
système d’infodivertissement et les<br />
divers boutons de commande sont<br />
situés « là où il faut ». Unique bémol,<br />
mais il est à relativiser : il y a assez<br />
bien de plastique dur. C’est un choix<br />
assumé par le constructeur qui<br />
entend ainsi faciliter l’entretien du<br />
compartiment-passagers.<br />
La plus compacte<br />
des Jeep et la<br />
première à passer à<br />
l’électrique.<br />
LA JEEP ® AVENGER EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Moteur<br />
électrique – 156 ch – 260 Nm<br />
Transmission<br />
aux roues avant<br />
L / l / h (mm) 4.080 / 1 778 / 1 528<br />
Poids à vide (kg) 1 536<br />
Volume du coffre (l) 380<br />
Batterie (kWh) 54<br />
0 à 100 km/h (sec) 9<br />
Vitesse maxi (km/h) 150<br />
Conso mixte (kWh/100 km) 15,8<br />
Prix à partir de 34 512 €<br />
d’un habitacle spacieux et fonctionnel.<br />
Le volume du coffre est plutôt<br />
généreux (380 l) pour un véhicule de<br />
cette catégorie et l’intérieur dispose<br />
de nombreux espaces de rangement.<br />
Un sac à dos peut notamment venir<br />
se ranger dans la console centrale.<br />
Bien que les designers aient veillé à<br />
ce qu’elle soit minimaliste et facile à<br />
nettoyer, la planche de bord ne souffre<br />
d’aucune critique en termes d’ergo-<br />
156 chevaux<br />
Reprenant la même plateforme ECMP-2<br />
que celle de la Peugeot e-208, l’Avenger a<br />
droit au moteur électrique Stellantis de<br />
dernière génération, lequel développe<br />
une puissance maximale de 156 ch et<br />
un couple de 260 Nm. La batterie, d’une<br />
capacité de 54 kWh (400 V), est également<br />
nouvelle. Selon le constructeur,<br />
elle offrirait une autonomie de 400 km<br />
(wltp), voire jusqu’à 550 km en ville.<br />
Le chargeur embarqué de 11 kW permet<br />
de refaire un « plein » complet sur<br />
wallbox en 5,5 h et l’auto accepte les<br />
charges rapides jusqu’à 100 kW. Au<br />
volant aussi, la petite Jeep ® tient toutes<br />
ses promesses. Malgré ses 1 536 kg sur<br />
la balance, elle accélère bien et son<br />
comportement routier demeure sain<br />
et sécurisant en toutes circonstances<br />
– même lorsqu’on force le rythme.<br />
Contrairement à d’autres voitures 100%<br />
électriques, il n’y a jamais de sensation<br />
de lourdeur et l’amortissement se fait<br />
sans à-coups. À relever aussi : un rayon<br />
de braquage de 10,5 m seulement, très<br />
pratique en ville. ■
22<br />
E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV)<br />
LES PLUG-IN<br />
HYBRIDES<br />
(PHEV)<br />
BERLINES<br />
Audi A3 & A7<br />
Sportback TFSI e<br />
Sœur premium de<br />
la VW Golf eHybrid,<br />
l’Audi A3 badgée TFSI e<br />
tire 204 ch et 350 Nm<br />
de sa combinaison 1.4<br />
essence turbo + moteur<br />
électrique. Les batteries<br />
offrent à peu près 40 km<br />
d’autonomie électrique.<br />
Vous voulez beaucoup<br />
plus ample et nettement<br />
plus puissant ? C’est<br />
la A7 Sportback et ses<br />
299 ch qu’il vous faut.<br />
Prix d’attaque : 40 600 €<br />
(A7 Sportback TFSi e à<br />
partir de 74 035 €)<br />
Cupra Leon 5D<br />
e-Hybrid<br />
PHEV<br />
Très inspirée de sa sœur<br />
Seat, elle associe un bloc<br />
1,4 essence 4-cylindres<br />
turbo de 150 ch à un<br />
moteur électrique de<br />
116 ch : plus qu’il n’en<br />
faut pour cette berline<br />
aussi huppée que<br />
performante. Autonomie<br />
100% électrique : 52 km<br />
(WLTP). Existe aussi en<br />
station wagon, pratique<br />
et luxueux.<br />
Prix d’attaque : 42 760 €<br />
Kia XCeed PHEV<br />
Plus berline que SUV<br />
en dépit de sa garde au<br />
sol relevée, la XCeed<br />
fait montre d’une<br />
belle sobriété en dépit<br />
d’un comportement<br />
très dynamique. Top<br />
finition, équipement<br />
complet, mais coffre un<br />
peu chiche : il a perdu<br />
108 dm 3 à cause des<br />
batteries.<br />
Prix d’attaque : 36 734 €<br />
Mercedes Classe<br />
A Hatchback<br />
La Classe A est<br />
disponible en version<br />
hybride plug-in,<br />
combinant un bloc<br />
1,3 essence et un moteur<br />
électrique. La puissance<br />
totale est de 218 ch et<br />
l’autonomie officielle<br />
des batteries, de 76 km<br />
maximum. La ligne de<br />
cette Hatchback ne se<br />
démode pas, offrant un<br />
encombrement limité et<br />
une bonne habitabilité.<br />
Prix d’attaque : 47 970 €<br />
Mercedes Classe<br />
A Berline<br />
Du répondant à<br />
l’accélération sous des<br />
dehors très sobres.<br />
Suspension ferme juste<br />
ce qu’il faut, ni trop, ni<br />
trop peu.<br />
Prix d’attaque : 49 140 €<br />
Mercedes Classe<br />
C Berline<br />
Elle fait mieux que la<br />
plupart des familiales<br />
hybrides rechargeables :<br />
son autonomie<br />
uniquement électrique<br />
dépasse les 100 km.<br />
Comment l’expliquer ?<br />
Par une capacité de<br />
batterie deux fois<br />
supérieure à la moyenne,<br />
puisqu’elle s’élève à<br />
25,4 kWh ! Et en plus,<br />
elle se recharge en un<br />
temps record. Bref, une<br />
PHEV assez bluffante.<br />
Prix d’attaque : 58 266 €<br />
Opel Astra<br />
Hybrid<br />
Hatchback<br />
Design affirmé et innovations<br />
technologiques :<br />
l’Astra est entrée<br />
de plein pied dans<br />
l’électro mobilité avec<br />
un ensemble plug-in<br />
hybrid. Elle possède une<br />
puissance combinée de<br />
180 ch et un couple maxi<br />
de 360 Nm pour 67 km<br />
d’autonomie uniquement<br />
sur la batterie. De<br />
nombreux systèmes<br />
d’assistance (alerte<br />
anticollision, reconnaissance<br />
des panneaux de<br />
vitesse, détection de la<br />
somnolence, etc) font<br />
partie de l’équipement<br />
de série. Une configuration<br />
plus puissante<br />
(225 ch) est apparue<br />
récemment pour la<br />
version GSe.<br />
Prix d’attaque : 35 136 €<br />
Peugeot 308<br />
Hybrid<br />
Cette berline moyenne<br />
frappée du lion<br />
sochalien est un<br />
succès. Techniquement<br />
et esthétiquement,<br />
bravo, c’est réussi.<br />
Avec son i-Cockpit<br />
parfaitement dessiné,<br />
elle se révèle beaucoup<br />
plus ergonomique que<br />
la précédente 308. C’est<br />
l’une de ses forces. Au<br />
catalogue, deux moteurs<br />
hybrides rechargeables :<br />
180 et 225 ch. Puis, en<br />
<strong>2023</strong>, arrivée d’une<br />
version full électrique.<br />
Prix d’attaque (version<br />
180 hybrid) : 39 928 €<br />
(version 225 à partir de<br />
44 434 €)<br />
Renault<br />
Mégane Berline<br />
E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Valeur sûre de la<br />
gamme, la Mégane<br />
Berline reste une bonne<br />
affaire. Elle adopte une<br />
motorisation PHEV<br />
tout comme la version<br />
Grandtour (break). Belle<br />
ambiance intérieure.<br />
Ligne réussie et pas trop<br />
classique, mais à ne<br />
surtout pas confondre<br />
avec celle de la nouvelle<br />
Mégane 100% électrique,<br />
elle, nettement plus<br />
futuriste !<br />
Prix d’attaque : 35 734 €<br />
Seat Leon 5D<br />
e-Hybrid<br />
Sous une ligne<br />
effilée, elle offre des<br />
dimensions généreuses<br />
pour transporter<br />
4 adultes, voire 5 en<br />
se serrant un peu !<br />
Connectée et bien<br />
motorisée, la Leon<br />
offre des prestations<br />
intéressantes… sauf<br />
que Seat a mis en<br />
veilleuse la production<br />
de ses PHEV, confronté<br />
à des difficultés<br />
d’approvisionnement<br />
en composants,<br />
comme beaucoup<br />
d’autres constructeurs<br />
d’ailleurs !<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
Toyota New Prius<br />
Plug-in<br />
Pionnière de<br />
l’hybridation, la Prius<br />
revient sur la scène<br />
de l’électromobilité,<br />
mais uniquement<br />
en version PHEV.<br />
Cette 5e génération<br />
bénéficie d’une ligne<br />
très homogène et ses<br />
prestations semblent<br />
prometteuses via<br />
223 ch associés à<br />
une batterie de<br />
13,6 kWh. Particularité<br />
intéressante : le toit<br />
solaire qui permet de<br />
recharger les batteries<br />
à l’arrêt et d’optimiser<br />
ainsi leur autonomie<br />
quand elles fonctionnent<br />
seules (45 km).<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
VW Golf eHybrid<br />
& GTE<br />
S’appuyant sur un blocessence<br />
de 1,4 litre, la<br />
Golf de 8e génération est<br />
disponible en hybride<br />
rechargeable dans<br />
deux configurations :<br />
eHybrid (204 ch) pour<br />
un confort maximal ou<br />
GTE (245 ch) pour plus<br />
de sportivité. A noter<br />
que la « sage » eHybrid<br />
est capable de boucler<br />
80 km en mode full<br />
électrique, 56 km pour<br />
la GTE.<br />
Prix d’attaque : version<br />
GTE 44 070 €<br />
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& 230e xDrive<br />
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un bon coffre à bagages<br />
de 405 litres.<br />
Prix d’attaque : 48 064 €<br />
ROUTIERES<br />
Audi A6 Berline<br />
& A7 Sportback<br />
TFSI e<br />
Référence du marché<br />
pour les gros rouleurs<br />
souhaitant un<br />
maximum d’efficacité<br />
et beaucoup de confort,<br />
l’A6 et l’A7 Sportback<br />
(coupé) ajoutent une<br />
corde à leur arc avec<br />
ces versions PHEV<br />
dont le bloc essence<br />
2,0 L et le moteur<br />
électrique développent<br />
une puissance totale de<br />
299 ch en offrant 63 km<br />
d’autonomie. Pour l’A7,<br />
c’est 367 ch et 61 km<br />
d’autonomie.<br />
Prix d’attaque (A6<br />
Berline TFSI e) : 66 653 €<br />
(A7 Sportback TFSI e à<br />
partir de 74 035 €)<br />
BMW S3 & S5<br />
Berline Plug-in<br />
Hybrid<br />
Quand BMW adopte<br />
l’hybridation, c’est sans<br />
tourner le dos à son âme<br />
sportive. Ainsi, avec la<br />
« petite » S3, le moteur<br />
essence turbo 2,0 L et son<br />
complément électrique<br />
(59 km d’autonomie)<br />
délivrent ensemble la<br />
bagatelle de 292 ch.<br />
Prix d’attaque S3 Berline<br />
Plug-in Hybrid : 51 828 €<br />
(S5 Berline Plug-in<br />
Hybrid à partir de<br />
64 059 €)<br />
Citroën C5 X<br />
Magnifique prestance<br />
pour cette Citroën grand<br />
cru qui réalise une<br />
synthèse intéressante<br />
entre break, berline et<br />
crossover. Quatre modes<br />
de conduite : Electric,<br />
Hybrid, Confort et<br />
Sport. Puissance totale<br />
(thermique + batterie) :<br />
180 ou 225 ch avec<br />
63 km d’autonomie 100%<br />
électrique.<br />
Prix d’attaque : 43 683 €<br />
Mercedes CLA<br />
Coupé<br />
Ligne très fluide et<br />
beaucoup de modernité<br />
digitale dans l’habitacle.<br />
Avec 218 ch de puissance<br />
combinée et 75 km<br />
possibles quand on évolue<br />
seulement en électrique.<br />
Prix d’attaque : 49 140 €<br />
Peugeot 408<br />
Hybrid<br />
Ligne très originale<br />
pour celle qui sera full<br />
électrique en 2024.<br />
Mais aujourd’hui,<br />
la Peugeot 408<br />
doit se contenter<br />
d’une hybridation<br />
rechargeable via un<br />
bloc-essence de 150<br />
ou 180 ch combiné à<br />
un moteur électrique<br />
de 81 kW. Ce qui vaut<br />
à l’élégante française<br />
une autonomie de<br />
63 km quand elle utilise<br />
uniquement ses accus.<br />
Prix d’attaque : 41 990 €<br />
Peugeot 508<br />
Hybrid 225<br />
Sobre et efficace,<br />
elle tire 225 ch d’un<br />
ensemble couplant bloc<br />
essence 1.6 et moteur<br />
électrique (d’une<br />
autonomie de 54 km).<br />
Une configuration PSE<br />
est disponible : exclusive<br />
et très sportive, elle vous<br />
laisse sous le pied la<br />
bagatelle de 360 ch…<br />
Prix d’attaque : 53 604 €<br />
(508 PSE partir de<br />
74 825 €)<br />
Volvo S60<br />
Recharge<br />
Chez Volvo, les<br />
berlines S60 et S90 sont<br />
proposées en hybride<br />
rechargeable dans<br />
diverses configurations.<br />
Epinglons la musclée S60<br />
T8. Son 2,0 L, combiné<br />
à un moteur électrique,<br />
offre 455 ch, tout en<br />
permettant une virée<br />
électrique de 90 km.<br />
Cerise sur le gâteau : les<br />
prix très raisonnables<br />
appliqués à la famille des<br />
S60 Recharge.<br />
Prix d’attaque : 60 784 €<br />
GRANDES<br />
ROUTIERES<br />
Audi A8 TFSI e &<br />
A8L TFSI e<br />
Confort d’exception et<br />
transmission électrique<br />
innovante avec 340 kW<br />
disponibles (462 ch !)<br />
pour boucler le 0 à<br />
100 km/h en 4,9 sec<br />
avec une autonomie full<br />
électrique de 60 km.<br />
Vous voulez encore plus<br />
ample et imposant : la<br />
A8 version longue et ses<br />
5,320 mètres a de quoi<br />
vous séduire !<br />
Prix d’attaque :<br />
108 759 € (A8L à partir<br />
de 111 781 €)<br />
BMW S 7 750e<br />
xDrive<br />
Redessinée en 2019,<br />
elle en impose avec sa<br />
calandre XXL. Dans<br />
l’habitacle, c’est espace<br />
et qualité des matériaux.<br />
La 745e 2-litres libère<br />
394 ch. En full électrique,<br />
ce vaisseau amiral<br />
parcourt 55 km.<br />
Prix d’attaque : 115 984 €<br />
DS9 E-Tense 250<br />
Au sommet de la gamme<br />
DS Automobiles, la DS9<br />
fait dans l’élégance.<br />
Avec son empattement<br />
XXL (2,90 m !), c’est<br />
tout confort. Les<br />
225 chevaux (bloc<br />
thermique + batterie)<br />
suffisent largement à<br />
emmener avec panache<br />
cette authentique<br />
limousine de 2 tonnes<br />
bien équilibrée.<br />
Prix d’attaque : 59 485 €<br />
(version 4x4 360 à partir<br />
de 68 449 €)<br />
Mercedes Classe<br />
E Berline<br />
Un look un tantinet<br />
austère mais des<br />
prestations qui<br />
assurent : 320 ch et<br />
700 Nm en calcul<br />
combiné. Le PHEV est<br />
disponible aussi bien en<br />
essence qu’en diesel.<br />
Prix d’attaque : 66 690 €<br />
(version 4Matic à partir<br />
de 73 710 €)<br />
Mercedes Classe<br />
S Berline<br />
Pas de demi-mesure<br />
pour cette limousine<br />
étoilée : un V6 essence<br />
de 3,0 L associé à un<br />
puissant bloc électrique<br />
permet à la Classe S<br />
PHEV de délivrer 476 ch<br />
avec un couple de<br />
700 Nm.<br />
Prix d’attaque : 124 254 €<br />
(4Matic à partir de<br />
136 890 €)<br />
Porsche<br />
Panamera<br />
4E-Hybrid<br />
Combinaison parfaite<br />
de performance et<br />
d’économie, le système<br />
hybride de la Panamera<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
25<br />
Nouvelle Maserati Grecale<br />
L’Exceptionnel au quotidien<br />
DÉCOUVREZ LA PERFORMANCE DE GRECALE TROFEO.<br />
FAITES DE VOTRE VIE UNE EXPÉRIENCE PUISSANTE.<br />
SCANNER LE QR CODE POUR VIVRE L’EXCEPTIONNEL<br />
Maserati Grecale Trofeo. (530 ch/390Kw). Emissions de CO 2<br />
en cycle mixte (g/km) 254; Consommation de carburant en cycle mixte (l/100km) 11.2.
26<br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
revendique une<br />
puissance cumulée de<br />
462 ch (qui approche<br />
700 ch pour la Turbo<br />
S E-Hybrid). Ces<br />
versions sont également<br />
proposées en carrosserie<br />
Sport Turismo (tendance<br />
break). Autonomie en<br />
mode exclusivement<br />
électrique : une<br />
grosse quarantaine de<br />
kilomètres.<br />
Prix d’attaque : 115 170 €<br />
(Sport Turismo à partir<br />
de 117 915 €/ S à partir<br />
132 453 €/ S Sport<br />
Turismo à partir de<br />
135 791 €/ Turbo S à<br />
partir de 193 882 €/<br />
Turbo S Sport Turismo à<br />
partir de 197 992 €)<br />
VW Arteon<br />
Fastback<br />
eHybrid<br />
Pour la première fois<br />
dans la gamme Arteon,<br />
une version hybride<br />
rechargeable : sous le<br />
long capot, un moteur<br />
de 1,4 L qui distille<br />
218 ch. Le ramage est<br />
la hauteur du plumage,<br />
majestueux, sobre et<br />
terriblement efficace !<br />
Prix : sur demande<br />
PHEV<br />
Volvo S90<br />
Recharge<br />
La top berline<br />
scandinave plug-in<br />
hybride avec Google<br />
intégré et 95% de<br />
dépollution intérieure.<br />
Voilà pour le confort.<br />
Et pour la mécanique,<br />
455 ch et 709 Nm (calcul<br />
thermique essence +<br />
électrique) avec 90 km<br />
d’autonomie sur la<br />
seule batterie et même<br />
107 km en ville (qui<br />
n’est cependant pas son<br />
terrain de jeu préféré).<br />
Prix d’attaque : 77 311 €<br />
CROSSOVER & SUV<br />
Alfa Romeo Tonale<br />
Tout premier véhicule<br />
hybride rechargeable de<br />
la marque au Biscione,<br />
l’Alfa Tonale partage sa<br />
mécanique avec la Jeep<br />
Compass, autre modèle<br />
du groupe Stellantis. Que<br />
trouve-t-on sous le capot<br />
de l’Italienne ? Un quatre<br />
cylindres turbo MultiAir<br />
de 1,5 litres, lequel<br />
développe 275 ch une<br />
fois épaulé par le moteur<br />
électrique situé sur le<br />
train arrière (ce qui<br />
donne une transmission<br />
intégrale). Niveau<br />
accélérations, c’est tout<br />
à fait correct, avec le 0 à<br />
100 km/h en 6,2 s.<br />
Prix d’attaque : 42 435 €<br />
Audi Q3 & Q5<br />
TFSI e<br />
Efficacité énergétique<br />
élevée pour ce qui<br />
fut le premier modèle<br />
hybride rechargeable<br />
d’Audi dans la catégorie<br />
des SUV compacts. La<br />
motorisation PHEV<br />
délivre une puissance<br />
totale de 245 ch. La Q3<br />
est aussi commercialisée<br />
en coupé Sportback.<br />
Toujours dans la<br />
famille TFSI e, mais<br />
de gabarit supérieur,<br />
la Q5 offre 54 chevaux<br />
supplémentaires<br />
dans sa « petite »<br />
configuration 50.<br />
Prix d’attaque Q3 TFSI e :<br />
47 397 € (Q3 Sportback<br />
TFSI e 48 877€ / Q5<br />
TFSI e à partir 61 577 €/<br />
Q5 Sportback TFSI e<br />
64 151 €)<br />
Audi Q7 & Q8<br />
TFSI e<br />
Au sommet de la<br />
gamme SUV d’Audi,<br />
les imposants Q7 et Q8<br />
sont plutôt tournés vers<br />
le marché américain.<br />
Le Q7 peut être doté en<br />
option d’une troisième<br />
rangée de sièges. Le<br />
Q8 est davantage à<br />
tendance sportive.<br />
Prix d’attaque : 74 280 €<br />
(Q8 TFSI e à partir de<br />
82 610 €)<br />
Bentley<br />
Bentayga Hybrid<br />
Pour faire descendre la<br />
consommation du très<br />
luxueux Bentayga, il a<br />
fallu associer un moteur<br />
électrique au V6 essence<br />
TFSi de 3 litres de<br />
cylindrée. L’autonomie<br />
totale est portée à<br />
693 km dont une<br />
quarantaine peuvent<br />
être parcourus en mode<br />
100% électrique.<br />
Prix d’attaque :<br />
206 806 €<br />
BMW X1 &<br />
X2 xDrive25e<br />
Plug-in Hybrid<br />
Le X1 associe bloc<br />
thermique et moteur<br />
électrique pour une<br />
puissance conjuguée<br />
de 220 ch. Le X2 s’appuie<br />
sur le même ensemble<br />
en accélérant (un<br />
peu) moins vite mais<br />
en gagnant (un peu)<br />
d’autonomie : 53 km<br />
lorsqu’elle fonctionne<br />
exclusivement sur ses<br />
accus.<br />
Prix d’attaque : 48 250 €<br />
(X2 xDrive 25e à partir<br />
de 48 347 €)<br />
BMW X3<br />
xDrive30e &<br />
X5 xDrive45e<br />
Plug-in Hybrid<br />
Développant jusqu’à<br />
292 ch, le X3 hybride<br />
rechargeable est capable<br />
d’évoluer en mode<br />
tout électrique durant<br />
50 km. Le X5, dont on se<br />
souvient qu’il fut l’un<br />
des SUV pionniers de<br />
BMW dans l’offre PHEV,<br />
met la barre nettement<br />
plus haut : 394 ch et<br />
88 km.<br />
Prix d’attaque : 64 446 €<br />
(X5 xDrive45e à partir de<br />
84 075 €)<br />
BMW XM<br />
Une calandre<br />
gigantesque et des<br />
phares filiformes<br />
confèrent au XM une<br />
sacrée prestance. Le<br />
bel animal reçoit un<br />
ensemble hybride<br />
rechargeable composé<br />
d’un V8 et d’un puissant<br />
moteur électrique, le<br />
tout libérant 750 ch avec<br />
un couple de 1 000 Nm.<br />
Impressionnant<br />
à en devenir<br />
presqu’arrogant !<br />
Prix d’attaque : 168 151 €<br />
Citroën New C5<br />
Aircross Plug-in<br />
Hybrid<br />
Celui qui fut le<br />
premier véhicule<br />
hybride rechargeable<br />
de la marque au<br />
double chevron vient<br />
d’être retravaillé<br />
en profondeur. Son<br />
atout est un moteur<br />
électrique positionné<br />
entre le bloc essence<br />
turbo 1,6 PureTech et<br />
la boîte automatique à<br />
8 rapports. Ce dispositif<br />
délivre aux roues avant<br />
une puissance cumulée<br />
de 225 ch avec un<br />
couple de 360 Nm et une<br />
autonomie en progrès<br />
sans l’aide de carburant<br />
fossile (64 km venant<br />
jadis de 55 km). Existe<br />
aussi en 180 ch avec la<br />
possibilité de parcourir<br />
58 km uniquement sur<br />
la batterie.<br />
Prix d’attaque : 41 612 €<br />
Cupra Formentor<br />
e-Hybrid<br />
SUV élaboré sur une<br />
base de Seat Leon. Deux<br />
motorisations au choix :<br />
150 ou 204 ch. Beaucoup<br />
de couple, gros<br />
freinage, 60 km zéro<br />
émission. Présentation<br />
raffinée, assez sportive.<br />
Personnalisation<br />
intérieur-extérieur en<br />
option.<br />
Prix d’attaque : 48 255 €<br />
DS4 E-Tense 225<br />
Annoncée en<br />
full électrique à<br />
l’horizon 2024, la<br />
DS4 démarre dans<br />
l’électromobilité en<br />
mode PHEV. Ample et<br />
haute sur roues, cette<br />
traction revendique<br />
un design attirant<br />
(affirmatif !), une vraie<br />
rigueur de construction<br />
et beaucoup de<br />
raffinement. C’est le<br />
crossover comme on<br />
l’aime.<br />
Prix d’attaque : 40 791 €<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
27<br />
DÉCOUVREZ<br />
NOS HYBRIDES<br />
+ Moteur Mild Hybrid 1.4L 48V manuel<br />
+ Nouveau moteur Full Hybrid 1.5L automatique<br />
+ Style SUV robuste<br />
+ Grand compartiment à bagages<br />
S-Cross : CO2: 119 - 133g/km<br />
Vitara : CO2: 125 - 146g/km<br />
: 5,3 - 6,1 l/100km (WLTP)<br />
: 5,4 - 6,5 l/100km (WLTP)<br />
Plus d’infos sur suzuki.lu<br />
Photo non contractuelle. Modèle illustré avec options et accessoires. Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.suzuki.lu. Suzuki Belgium se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des modifi cations aux spécifi cations,<br />
coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fi scalité de votre véhicule. WLTP: Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fi scalité de votre véhicule.
28<br />
v<br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
DS7 E-Tense 225<br />
Une subtile combinaison<br />
de puissance et de<br />
souplesse pour ce SUV<br />
familial très soigné. En<br />
plus de la configuration<br />
de 225 ch à 2 roues<br />
motrices, une autre<br />
de 360 ch à traction<br />
intégrale est aussi<br />
disponible. Vous pourrez<br />
parcourir jusqu’à 65 km<br />
en 100% électrique.<br />
Prix d’attaque : 48 988 €<br />
(version 4x4 360 à partir<br />
de 72 188 €)<br />
Ford New Kuga<br />
Le très réussi Kuga<br />
PHEV se fonde sur un<br />
2,5 litres essence + un<br />
moteur électrique pour<br />
un total de 225 ch.<br />
Prix d’attaque : 42 516 €<br />
Ford Explorer<br />
PHEV<br />
PHEV<br />
Un SUV XXL qui<br />
nous rappelle que<br />
Ford, avant d’être une<br />
multinationale, est<br />
d’abord un constructeur<br />
US. Sous le capot, un V6<br />
3-litres biturbo associé<br />
à un moteur électrique<br />
synchrone. Au total,<br />
cela donne une grosse<br />
cavalerie de 457 ch, mais<br />
avec une autonomie zéro<br />
émission un peu chiche :<br />
à peine plus de 40 km.<br />
La transmission<br />
intégrale permanente<br />
est gérée par une<br />
boîte automatique à<br />
10 rapports.<br />
Prix d’attaque : 86 783 €<br />
Hyundai Tucson<br />
Plug-in<br />
Plus large et plus massif<br />
que le précédent Tucson,<br />
il se fonde sur un bloc<br />
essence de 1.600cc et<br />
un moteur électrique<br />
de 66,9 kW pour une<br />
puissance combinée de<br />
265 ch avec un couple de<br />
304 Nm. Esthétiquement,<br />
le style est audacieux<br />
avec notamment des<br />
phares dissimulés dans<br />
la calandre.<br />
Prix d’attaque : 45 728 €<br />
Jaguar E-Pace<br />
Le SUV compacte de<br />
la marque britannique<br />
(à capital… indien).<br />
Lancé en 2017, il a<br />
bénéficié en 2021 d’une<br />
cure de jouvence :<br />
on remarquera<br />
notamment sa nouvelle<br />
signature lumineuse.<br />
La motorisation<br />
hybride rechargeable<br />
(3-cylindres +<br />
électrique) de 309 ch est<br />
issue du Range Evoque.<br />
Prix d’attaque : 47 071 €<br />
Jaguar F-Pace<br />
Ligne, habitacle et<br />
mécanique : le F-Pace<br />
a beaucoup évolué.<br />
A bord, c’est hi-tech<br />
mais néanmoins<br />
très chaleureux.<br />
Sous le magnifique<br />
capot, on découvre<br />
un 2 litres 4-cylindres<br />
et une motorisation<br />
électrique, le tout<br />
libérant une fringante<br />
cavalerie de 404 chevaux.<br />
L’autonomie full<br />
électrique approche<br />
55 km.<br />
Prix d’attaque : 64 136 €<br />
Jeep<br />
Renegade 4xe<br />
Très originale, cette<br />
presque citadine n’en<br />
refuse pas moins les<br />
sorties tout-chemin. La<br />
Renegade jouxte son<br />
4-cylindres essence 1.3L<br />
(de 130 ou 180 ch) à un<br />
moteur électrique de<br />
60 ch alimenté par une<br />
batterie de 11,4 kWh.<br />
Equipement très complet.<br />
Prix d’attaque : 40 789 €<br />
Jeep Compass<br />
4xe<br />
Même motorisation<br />
thermique que la<br />
Renegade, mais pour une<br />
puissance de 190 chevaux.<br />
Et même dispositif<br />
électrique. Carrosserie<br />
plus classique.<br />
Transmission intégrale<br />
efficace commandée par<br />
une boîte automatique à<br />
6 rapports.<br />
Prix d’attaque : 46 926 €<br />
Jeep Wrangler<br />
4xe<br />
Quand une icône se met<br />
à l’électromobilité… La<br />
légendaire Wrangler<br />
associe son 2 L turbo<br />
à un puissant moteur<br />
électrique. Les chiffres<br />
combinés sont<br />
significatifs : 380 ch<br />
pour un couple maxi<br />
de 637 Nm. Oui, ça<br />
déménage ! Et avec<br />
4 roues motrices,<br />
évidemment, plus une<br />
boîte automatique à<br />
8 rapports pour mener<br />
à la cravache ce très<br />
excitant Wrangler 4xe.<br />
Prix d’attaque : 75 688 €<br />
Jeep Grand<br />
cherokee 4xe<br />
Un classique au design<br />
extérieur entièrement<br />
renouvelé. Sous des<br />
allures sages, il possède<br />
des capacités de<br />
franchissement qui font<br />
honneur à la marque.<br />
L’habitacle est ample,<br />
habillé de cuir dès la<br />
finition « Limited », avec<br />
une importante panoplie<br />
d’aides qui participent<br />
à l’image sécurisante<br />
du Grand cherokee :<br />
avertissement de<br />
collision avant à pleine<br />
vitesse, reconnaissance<br />
des panneaux de<br />
signalisation et détecteur<br />
de somnolence du<br />
conducteur… Tout cela<br />
dans l’équipement de<br />
base !<br />
Prix d’attaque : 78 821 €<br />
Kia New Niro<br />
PHEV<br />
Dans le groupe<br />
Hyundai-Kia, on se<br />
partage de nombreuses<br />
technologies :<br />
notamment le bloc<br />
1,6 GDI, associé en<br />
PHEV à un moteur<br />
électrique pour une<br />
puissance combinée<br />
de 183 ch (contre<br />
141 précédemment).<br />
L’autonomie 100%<br />
électrique elle aussi<br />
progresse : 59 km en<br />
ville (+ 7 km) et 49 km<br />
sur route (+ 9 km). Fort<br />
de cette motorisation<br />
plus performante, le<br />
Niro en profite pour se<br />
refondre en profondeur,<br />
dans ses fonctionnalités<br />
et dans son style.<br />
Esthétiquement, sa<br />
calandre vraiment<br />
unique participe à cette<br />
modernité que Kia<br />
s’efforce de développer<br />
dans toutes ses récentes<br />
créations.<br />
Prix d’attaque : 37 507 €<br />
Kia Sportage<br />
PHEV<br />
Retour aux affaires<br />
du Sportage dont la<br />
5e génération se décline<br />
en MHEV 48V, HEV et<br />
PHEV. Pour cette version<br />
plug-in, un 1.600cc AWD<br />
combiné à un moteur<br />
électrique pour une<br />
puissance totale de<br />
265 ch. Esthétiquement,<br />
les lignes sont fluides,<br />
très européennes. Et<br />
la conduite, plus sûre,<br />
moins stressante,<br />
grâce à la technologie<br />
Drive Wise qui associe<br />
supports proactifs et<br />
moniteurs de vision.<br />
Prix d’attaque : 46 113€<br />
(Land) Range<br />
Rover Classic<br />
Une institution dans<br />
sa catégorie. Quelle<br />
prestance ! Même<br />
avec un ensemble<br />
hybride rechargeable<br />
et une foultitude<br />
de technologies, le<br />
Range Classic reste<br />
un seigneur. Son<br />
6-cylindres de 3 litres<br />
est un régal. Combiné à<br />
un moteur électrique de<br />
105 kW (142 ch) alimenté<br />
par une batterie de<br />
31,8 kWh, il délivre une<br />
puissance de 510 ch avec<br />
un couple de 700 Nm.<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
29<br />
L’HYBRIDE AU<br />
PRIX DE L’ESSENCE * Nos hybrides<br />
consomment<br />
en moyenne<br />
25% **<br />
en moins<br />
TOYOTA<br />
YARIS CROSS HYBRIDE<br />
TOYOTA. PENSEZ-Y.<br />
4,4-5,1 L / 100 KM | 100-115 G / KM (WLTP)<br />
Information Environnementale (A.R. 17.03.2004) : toyota.lu<br />
Véhicule illustré avec options ou accessoires. Rendez-vous sur toyota.lu ou contactez votre concessionnaire pour toute information<br />
relative à l’offre, les conditions, les valeurs mesurées/la consommation ou la fiscalité de votre véhicule. * Offre limitée à certains modèles<br />
valable du 01.01.<strong>2023</strong> au 28.02.<strong>2023</strong> inclus ou jusqu’à épuisement du stock. Promotion uniquement valable pour les particuliers. Yaris<br />
Cross - la version Hybride au prix de la version Essence correspondante: correspond à une remise de 1.250 € sur les versions hybrides de<br />
la Yaris Cross soit la différence de prix entre la Yaris Cross Hybride (modèle de référence : Yaris Cross 1.5 Hybrid Dynamic Plus, 32.137,95<br />
€ TVAC) et la version Essence directement comparable (modèle de référence : Yaris Cross 1.5 Petrol Dynamic Plus CVT, 30.938,29 € TVAC).<br />
** Les hybrides Toyota consomment en moyenne 25 % moins d’essence que les modèles non-hybrides correspondants. Une comparaison<br />
entre la consommation d’essence (WLTP) des véhicules hybrides et des véhicules non-hybrides correspondants au sein de la gamme<br />
Toyota montre une différence positive moyenne de 25 % en faveur de l’hybride. La différence positive par véhicule : RAV4 –20 %, Yaris,<br />
Yaris Cross, Toyota C-HR –25 %, Corolla –27 %.
30<br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
Quant à l’autonomie<br />
uniquement électrique,<br />
elle grimpe à 114 km,<br />
ce qui est tout aussi<br />
remarquable. Mais<br />
hélas, cette voiture<br />
d’exception n’est pas<br />
donnée.<br />
Prix d’attaque : 134 779€<br />
(Land) Range<br />
Rover Sport<br />
Dans la gamme Land<br />
Rover, le Range Sport<br />
plug-in occupe le<br />
haut du panier avec<br />
son frère, le Range<br />
Classic. Brillante sous<br />
bien des aspects, cette<br />
version « Sport » n’offre<br />
toutefois pas une<br />
autonomie sur batterie<br />
très généreuse : 48 km<br />
sur route, ce n’est pas<br />
le nec plus ultra. Mais<br />
pour le reste, c’est une<br />
sacrée machine à rouler.<br />
Prix d’attaque : 98 168 €<br />
(Land) Range<br />
Rover Evoque<br />
PHEV<br />
Prix d’attaque : 57 961 €<br />
Land Rover a conçu<br />
pour ses modèles<br />
compacts un dispositif<br />
hybride rechargeable<br />
qui les rend plus<br />
attractifs que jamais. Le<br />
nouvel ensemble P300e<br />
associe un bloc essence<br />
turbo 3 cylindres de<br />
1,5 litres et 200 ch à<br />
un moteur électrique<br />
de 109 ch, le tout<br />
délivrant une puissance<br />
systémique de 309 ch.<br />
Land Rover<br />
Discovery Sport<br />
Autre compact de la<br />
gamme Land Rover :<br />
le Discovery Sport.<br />
Il est équipé lui aussi<br />
de l’ensemble P300e<br />
combinant essence<br />
et électricité avec<br />
plusieurs modes<br />
d’utilisation (Hybrid, EV<br />
et Save) pour optimiser<br />
l’efficacité énergétique<br />
en fonction des besoins.<br />
Prix d’attaque : 56 466 €<br />
(Land) Range<br />
Rover Velar<br />
Faisant le lien entre<br />
Range Sport et Range<br />
Evoque, le magnifique<br />
Velar a une longueur<br />
hors tout de 4,80 m : une<br />
arme pour affronter<br />
les concurrentes Audi,<br />
BMW et Mercedes avec<br />
une puissance combinée<br />
de 443 ch, un look très<br />
sophistiqué et beaucoup<br />
de technologie.<br />
Prix d’attaque : 72 801 €<br />
Land Rover<br />
Defender 110<br />
Lointain héritier du<br />
mythique Land apparu<br />
au lendemain de la<br />
Deuxième Guerre,<br />
le Defender est un<br />
très grand gabarit en<br />
version 110. Taillé à la<br />
hache comme son aïeul<br />
(mais belle gueule,<br />
quand même !), il repose<br />
sur une plateforme<br />
dernier cri lui conférant<br />
une homogénéité<br />
remarquable.<br />
L’électronique participe<br />
à sa polyvalence, et<br />
l’hybridation, à sa<br />
sobriété.<br />
Prix d’attaque : 76 119 €<br />
Lexus New NX<br />
450h+ AWD<br />
Proposé uniquement<br />
en traction intégrale, le<br />
NX 450h+ remplace, mais<br />
oui, bien sûr, le NX 350.<br />
On sait que l’hybride<br />
rechargeable n’est pas le<br />
core business de Lexus,<br />
historiquement attaché<br />
aux HEV. Mais ce PHEV<br />
répond à une exigence<br />
commerciale : le public<br />
le réclame. Alors, Lexus<br />
monte le moteur de la<br />
Toyota RAV4 plug-in<br />
dans cette carrosserie<br />
toute en force.<br />
L’ensemble fonctionne<br />
mieux que bien avec<br />
une autonomie 100%<br />
électrique de 70 km en<br />
usage mixte et 100 km en<br />
circulation urbaine. Well<br />
done !<br />
Prix d’attaque : 71 570 €<br />
Mazda CX-60<br />
Le constructeur<br />
d’Hiroshima élargit sa<br />
gamme « propre » avec<br />
le CX-60 s’articulant<br />
autour d’un 4-cylindres<br />
essence associé à une<br />
batterie. Ce plug-in<br />
hybride vient en renfort<br />
du compact MX-30<br />
BEV, principale offre<br />
de Mazda pour une<br />
mobilité verte.<br />
Prix : 47 787 €<br />
Mercedes GLA<br />
SUV<br />
Fonctionnel et<br />
relativement compact,<br />
vous pourrez parcourir<br />
avec lui 56 km en<br />
utilisant uniquement<br />
ses accus. Mais c’est<br />
évidemment en mode<br />
combiné essence +<br />
électricité que le GLA<br />
et ses 218 ch donne le<br />
meilleur de lui-même.<br />
Prix d’attaque : 52 767 €<br />
Mercedes GLC<br />
SUV 4Matic &<br />
Coupé<br />
Bloc 2 litres, hybridation<br />
rechargeable et<br />
transmission intégrale<br />
pour ce GLC sobre<br />
mais cossu qui affiche<br />
sur la balance 2 050 kg<br />
(beaucoup moins que le<br />
GLE et ses 2 655 kg). Son<br />
autonomie sur la seule<br />
batterie : 45 km. Le<br />
« coupé » est livrable en<br />
PHEV essence ou diesel<br />
(et uniquement essence<br />
pour la version SUV).<br />
Prix d’attaque : 69 966 €<br />
(version Coupé à partir<br />
de 66 924 €)<br />
Mercedes<br />
GLE SUV &<br />
Coupé 4Matic<br />
Très imposant, ce SUV<br />
s’adjoint les services<br />
d’une grosse batterie de<br />
31,2 kWh. Elle permet<br />
de parcourir quasiment<br />
100 km sans recourir<br />
à l’énergie fossile. La<br />
puissance combinée<br />
est de 320 ch (pour un<br />
couple de 700 Nm !).<br />
Prix d’attaque : 82 251 €<br />
(version Coupé à partir<br />
de 92 844 €)<br />
MG EHS<br />
Second modèle MG en<br />
Europe depuis la reprise<br />
de la marque anglaise<br />
par SAIC (Chine). Le<br />
EHS est spacieux. Sous<br />
le capot de cet hybride<br />
rechargeable, 258 ch.<br />
Emissions : 43 gr de<br />
CO2/km.<br />
Prix d’attaque : 35 281 €<br />
Opel New<br />
Grandland<br />
Hybrid<br />
En débarquant chez<br />
PSA, Opel a bénéficié<br />
des avancées du groupe<br />
français en matière<br />
d’électrification. Le<br />
Grandland s’est calqué<br />
sur la Peugeot 3008 pour<br />
développer une offre<br />
hybride rechargeable.<br />
L’an passé, ce même<br />
Grandland a été<br />
renouvelé, mais les<br />
motorisations sont<br />
restées inchangées.<br />
Soit, 224 ch combinés<br />
en version 4x2 avec un<br />
couple de 520 Nm et<br />
48 km d’autonomie full<br />
électrique. Ou 300 ch<br />
en version 4x4 et un<br />
rayon d’action de 42 km<br />
quand on évolue sur les<br />
seules batteries. Cette<br />
motorisation de 300 ch<br />
est liée à la version<br />
GSe en passe d’être<br />
commercialisée.<br />
Prix d’attaque : 43 284 €<br />
Peugeot 3008<br />
Hybrid 180<br />
SUV à succès, il a vu sa<br />
calandre redessinée,<br />
ce qui change son<br />
look. Traction avant<br />
de 225 ch, le 3008 est<br />
aussi commercialisé en<br />
4x4 avec un moteur de<br />
300 ch. Très homogène<br />
en version PHEV, il<br />
offre un comportement<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
31<br />
plaisant et une belle<br />
allure tant intérieure<br />
qu’extérieure.<br />
Prix d’attaque : 49 079 €<br />
(Hybrid4 300 à partir de<br />
59 912€)<br />
Porsche Cayenne<br />
E-Hybrid<br />
Avant même la<br />
Panamera, le<br />
Cayenne avait lancé<br />
l’hybridation chez<br />
Porsche. Aujourd’hui,<br />
on a le choix entre<br />
2 versions PHEV : avec<br />
ou sans turbo (pour une<br />
puissance combinée<br />
de 680 ou 462 ch).<br />
Sportivité oblige, le<br />
modèle turbo digère le<br />
0 à 100 km/h en moins<br />
de 4 sec. Le Cayenne<br />
Coupé existe également<br />
avec ces motorisations.<br />
L’autonomie électrique<br />
maximale approche<br />
45 km.<br />
Prix d’attaque : 97 846 €<br />
(Coupé E-Hybrid à<br />
partir de 102 134 €/<br />
Turbo S E-Hybrid à partir<br />
de 182 192 €/Turbo S<br />
E-Hybrid Coupé à partir<br />
de 185 825 €)<br />
Renault Captur<br />
E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Crossover dérivé de la<br />
Clio, il a bien évolué<br />
depuis sa présentation,<br />
en montant progressivement<br />
en gamme.<br />
Curieusement, il a fallu<br />
attendre longtemps<br />
pour en disposer<br />
avec l’hybridation<br />
rechargeable. Son<br />
atout : rendre le PHEV<br />
abordable avec des<br />
prestations cumulées<br />
très correctes :<br />
160 ch et 280 Nm, une<br />
autonomie sur batterie<br />
d’une quarantaine<br />
de km et une capacité<br />
de chargement honnête<br />
(261 dm3).<br />
Prix d’attaque : 28 616 €<br />
Seat Tarraco 1.4<br />
e-Hybrid<br />
Le plus imposant des<br />
SUV badgés Seat. Sa<br />
version PHEV, baptisée<br />
1,4 e-Hybrid, abrite<br />
sous son capot un<br />
bloc essence de 150 ch<br />
associé à un moteur<br />
électrique de 86 kW.<br />
Ce dernier permet de<br />
circuler durant 40 km<br />
sans consommer de<br />
carburant. Attention,<br />
Seat met actuellement<br />
ses plug-in en<br />
veilleuse pour palier<br />
à des problèmes<br />
d’approvisionnement.<br />
Donc, si vous rêvez d’une<br />
Tarraco e-Hybrid, il vous<br />
faudra patienter un peu.<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
Suzuki Across<br />
C’est vrai que<br />
l’Across ressemble au<br />
Toyota RAV4. Alors,<br />
plagiat ? Non, les deux<br />
constructeurs japonais<br />
ont décidé début 2019<br />
de collaborer pour<br />
produire à grande<br />
échelle des véhicules<br />
électrifiés. Voici le<br />
résultat avec, sous le<br />
capot, le 4 cylindres<br />
essence 2.5 du RAV4<br />
combiné à deux moteurs<br />
électriques (un par<br />
essieu – on parle bien<br />
d’un 4x4) et à une<br />
généreuse batterie<br />
de 18 kWh autorisant<br />
une autonomie de<br />
75 km. Dans cette<br />
configuration, la Suzuki<br />
développe un total de<br />
306 ch.<br />
Prix d’attaque : 54 644 €<br />
Toyota RAV4<br />
Plug-in<br />
Même cylindrée, même<br />
architecture moteur,<br />
même batterie, même<br />
gabarit… c’est donc un<br />
copié-collé ? Certes,<br />
la RAV4 ressemble à<br />
la Suzuki Across et<br />
inversément. Mais la<br />
Toyota a son propre<br />
style, sa marque de<br />
fabrique et, derrière<br />
elle, l’historique d’un<br />
constructeur attaché<br />
de longue date au toutterrain<br />
à travers une<br />
foultitude de modèles<br />
emblématiques comme<br />
le Land Cruiser ou le<br />
Hilux. Et ça, c’est de l’or !<br />
Prix d’attaque : 54 615 €<br />
VW Tiguan<br />
eHybrid<br />
Bestseller parmi les<br />
SUV Volkswagen, le<br />
Tiguan se convertit<br />
au PHEV. Excellent<br />
rapport encombrementhabitabilité,<br />
jusqu’à<br />
245 ch cumulés en haut<br />
de gamme, confort<br />
intérieur… tout est<br />
bien, sauf peut-être<br />
l’autonomie limitée<br />
à une trentaine de<br />
kilomètres quand on<br />
roule uniquement sur la<br />
batterie.<br />
Prix d’attaque : 47 150 €<br />
Volvo XC40,<br />
XC60 et XC90<br />
Recharge<br />
Avec un 4-cylindres de<br />
2,0 L assorti à un moteur<br />
électrique, le XC60<br />
développe 350 ch (455 en<br />
version T8) en offrant<br />
78 km en full électrique.<br />
Un cran en dessous,<br />
pointons le XC40 hybride<br />
rechargeable : 211 ch<br />
(262 en version T5) et<br />
45 km d’autonomie en<br />
roulant uniquement<br />
sur la batterie. Enfin,<br />
en haut de gamme,<br />
celui qui a ouvert la<br />
voie de l’hybridation<br />
rechargeable aux SUV<br />
Volvo : le XC90 (455 ch<br />
et 70 km sur les seuls<br />
accus).<br />
Prix d’attaque XC40<br />
Recharge : 51 820 €<br />
(XC60 Recharge à<br />
partir de 62 269 €/XC90<br />
Recharge à partir de<br />
87 856 €)<br />
BREAKS<br />
Audi A6 Avant<br />
TFSi e<br />
Spacieux, stylé et<br />
très demandé en<br />
motorisation thermique<br />
classique, le break A6<br />
rencontre aussi un<br />
beau succès en plug-in<br />
hybride. Pour plus<br />
d’infos, voir notre<br />
présentation de la<br />
berline dans ce même<br />
répertoire PHEV.<br />
Prix d’attaque : 68 968 €<br />
BMW S3 & S5<br />
Touring Plug-in<br />
Hybrid<br />
Dans la catégorie des<br />
breaks (cruciale pour les<br />
Série 3 et Série 5), c’est<br />
peu dire qu’une version<br />
PHEV est la bienvenue.<br />
Infos techniques : idem,<br />
voir notre présentation<br />
des 2 berlines dans<br />
cette même section<br />
dédiée aux hybrides<br />
rechargeables.<br />
Prix d’attaque S3 :<br />
53 423 € (S5 à partir de<br />
66 477 €)<br />
Cupra Leon<br />
Break e-Hybrid<br />
Un break de gabarit<br />
moyen résolument<br />
trendy, ciblant la<br />
clientèle trentenaire.<br />
Capacité de chargement :<br />
1,450 litres. Moteur 1.4,<br />
puissance cumulée de<br />
204 ch. Avec, parmi les<br />
fonctionnalités : le Lane<br />
& Side Assist, l’Adaptive<br />
Cruise Control et la<br />
caméra de recul dès la<br />
version d’entrée.<br />
Prix d’attaque : 43 430 €<br />
Kia Ceed SW<br />
PHEV<br />
Ce station wagon<br />
emprunte sa<br />
motorisation au<br />
crossover Niro : le<br />
bloc 1.6 GDI essence<br />
de 105 ch associé à<br />
une unité électrique<br />
de 60 ch. Ils délivrent<br />
conjointement<br />
141 chevaux et 265 Nm.<br />
Autrement dit, avec le<br />
Ceed SW, il n’y a pas de<br />
surenchère de puissance<br />
quand il s’agit de passer<br />
à l’électrification. Et<br />
c’est un choix malin !<br />
Prix d’attaque : 37 024 €<br />
Mercedes Classe<br />
C Break<br />
Avec une grosse batterie<br />
de 25 kWh greffée dans<br />
ses entrailles, la Classe<br />
C sort le grand jeu :<br />
une autonomie tout-<br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV)<br />
E-GUIDE <strong>2023</strong>
32<br />
PLUG-IN HYBRIDES (PHEV) E-GUIDE <strong>2023</strong><br />
électrique supérieure<br />
à 100 km doublée<br />
d’une réelle sobriété<br />
de fonctionnement,<br />
ce qui est rarement<br />
la qualité première<br />
d’une PHEV. Pour<br />
parachever le plaisir<br />
de conduire, les 313 ch<br />
de ce break offrent<br />
des performances<br />
remarquables.<br />
Prix d’attaque : 61 710 €<br />
Mercedes Classe<br />
E Break<br />
Un très grand break<br />
dans une certaine<br />
tradition Mercedes.<br />
Il s’aligne sur les<br />
caractéristiques<br />
techniques de la berline,<br />
avec la possibilité,<br />
même en PHEV,<br />
de choisir entre un<br />
moteur essence ou<br />
diesel (sauf pour la<br />
traction intégrale).<br />
Prix d’attaque : 66 690 €<br />
(version 4Matic,<br />
uniquement diesel, à<br />
partir de 75 465 €)<br />
Mercedes CLA<br />
Shooting Brake<br />
Bon rapport qualitéprix<br />
et excellent<br />
ratio encombrementhabitabilité,<br />
avec en<br />
prime une bonne<br />
autonomie en usage<br />
100% électrique.<br />
Vous trouverez plus<br />
d’infos dans notre<br />
commentaire sur la CLA<br />
Coupé (section PHEV/<br />
Routières).<br />
Prix d’attaque : 50 310 €<br />
Mini SE<br />
Countryman All4<br />
Un groupe<br />
motopropulseur<br />
d’origine BMW<br />
avec une autonomie<br />
électrique d’environ<br />
55 km. Accélérations<br />
progressives et<br />
excellente motricité :<br />
la traction intégrale<br />
bosse bien. Question<br />
dimensions, on est loin<br />
des Mini d’antan : la<br />
Countryman mesure<br />
4,30 m et son coffre,<br />
sièges arrière rabattus,<br />
offre un volume<br />
de chargement de<br />
1,275 litres !<br />
Prix d’attaque : 42 200 €<br />
Opel Astra<br />
Hybrid Sports<br />
Tourer<br />
De 180 à 225 ch en<br />
puissance combinée<br />
selon la version et<br />
pas mal de place<br />
pour charger bagages<br />
ou marchandises :<br />
de 548 litres et 1.574<br />
quand les dossiers<br />
des sièges arrière sont<br />
rabattus. Pour des<br />
infos supplémentaires,<br />
consultez notre fiche<br />
sur l’Astra berline dans<br />
ce même répertoire<br />
PHEV, en notant<br />
qu’une version plus<br />
« Sport » sera bientôt<br />
commercialisée : la GSe.<br />
PHEV<br />
Prix d’attaque : 36 094 €<br />
Peugeot 308 SW<br />
Hybrid<br />
Le premier break<br />
Peugeot est apparu<br />
en 1949 : la 203 avait<br />
été choisie pour cet<br />
exercice. Et 70 ans plus<br />
tard ont été lancées les<br />
ébauches de la 308 SW.<br />
Ce modèle est l’une<br />
des propositions les<br />
plus séduisantes de<br />
la catégorie. Avec un<br />
volume de chargement<br />
quasi équivalent à<br />
celui de sa cousine<br />
allemande, l’Opel Astra<br />
Sports Tourer, ce n’est<br />
pas un break au rabais.<br />
Et, mieux encore, il<br />
évolue avec son temps,<br />
disponible notamment<br />
en PHEV. Pour plus<br />
d’infos sur son moteur,<br />
voyez plus haut notre<br />
commentaire sur la<br />
berline plug-in.<br />
Prix d’attaque<br />
Hybrid 180 : 38 302 €<br />
(Hybrid 225 à partir de<br />
45 393 €)<br />
Peugeot 508 SW<br />
Hybrid 225<br />
PSA déploie dans de<br />
nombreux modèles du<br />
groupe son système<br />
hybride tirant 225 ch<br />
d’un ensemble<br />
1,6 essence + moteur<br />
électrique. Autonomie<br />
zéro émission : 53 km.<br />
Le coffre de ce break,<br />
banquette rabattue, peut<br />
embarquer jusqu’à 1 780<br />
dm3. On peut regretter<br />
l’augmentation de prix,<br />
assez importante ces<br />
derniers mois. Pour<br />
les amateurs de station<br />
wagon hyper musclés,<br />
n’oublions pas la 508<br />
Sport Engineered et ses<br />
360 ch !<br />
Prix d’attaque : 55 330 €<br />
(508 PSE SW à partir de<br />
74 743 €)<br />
Renault Mégane<br />
Grandtour<br />
E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
La Mégane break a<br />
adopté avant sa sœur, la<br />
berline, une motorisation<br />
PHEV fondée sur<br />
un bloc 1.6 avec une<br />
puissance combinée de<br />
160 ch et une autonomie<br />
en mode électrique<br />
proche de 50 km. Revers<br />
de la médaille : le coffre<br />
perd une peu de son<br />
volume à cause des<br />
batteries. Prix très stable.<br />
Un achat intelligent.<br />
Prix d’attaque : 36 693 €<br />
Seat Leon<br />
e-Hybrid Break<br />
Son bloc 1,4 TSI de<br />
150 ch se combine à un<br />
moteur électrique de<br />
85 kW. La puissance<br />
totale s’élève à 204 ch<br />
et le couple à 350 Nm.<br />
L’ensemble garantit<br />
des performances<br />
intéressantes. Quant<br />
à l’autonomie, via une<br />
batterie de 13 kWh,<br />
elle approche 60 km<br />
WLTP en utilisation<br />
100% électrique. Donc,<br />
une excellente PHEV<br />
mais dont la production<br />
est momentanément<br />
mise en veilleuse<br />
pour des problèmes<br />
d’approvisionnement<br />
en composants. Donc,<br />
encore un peu de<br />
patience si vous êtes<br />
candidat à l’achat…<br />
Prix d’attaque : en<br />
attente<br />
VW Passat GTE<br />
Variant<br />
Elle a bénéficié en<br />
2020 d’un restyling à<br />
l’occasion duquel ses<br />
concepteurs ont aussi<br />
renforcé son dispositif<br />
hybride rechargeable.<br />
C’est ainsi qu’ils ont<br />
adopté une plus grosse<br />
batterie (13 kWh) venant<br />
en support du bloc<br />
1,4 essence, lui-même<br />
associé à un moteur<br />
électrique. L’ensemble<br />
revendique 218 ch. Cela<br />
convient parfaitement<br />
aux reprises de ce break<br />
dont le volume de charge<br />
(583 litres) est dans la<br />
moyenne supérieure<br />
du marché. Par contre,<br />
l’autonomie électrique<br />
reste assez faible, aux<br />
alentours de 40 km.<br />
Prix : sur demande<br />
VW Arteon<br />
Fastback<br />
Shooting Brake<br />
eHybrid<br />
D’un avant-gardisme<br />
très classieux, l’Aerton<br />
occupe dans la gamme<br />
VW la place de la<br />
grande routière. Le<br />
Shooting Brake est une<br />
interprétation pleine de<br />
caractère du concept<br />
Variant cher à VW.<br />
Pour plus d’infos, voir<br />
nos commentaires sur<br />
l’Arteon Fastback dans<br />
cette même section<br />
PHEV.<br />
Prix : sur demande<br />
Volvo V60 & V90<br />
Recharge<br />
Le constructeur suédois<br />
propose 2 versions<br />
PHEV de sa V60 :<br />
la T6 (350 ch) dont<br />
l’autonomie électrique<br />
grimpe à 58 km et la<br />
T8 (455 ch/88 km). Vous<br />
voulez la pointure<br />
au-dessus ? Alors, va<br />
pour la V90, seulement<br />
en version T8, elle aussi<br />
à 455 ch et capable<br />
de parcourir 87 km<br />
uniquement avec<br />
ses accus. Volume<br />
de chargement :<br />
471 litres (sièges non<br />
rabattus) pour la V60 et<br />
551 litres pour la V90.<br />
Prix d’attaque V60<br />
Recharge : 57 025 €<br />
(V90 Recharge à partir<br />
de 69 555 €)<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
WE ADVISE AND SUPPORT IN<br />
MOVING<br />
33<br />
OUR FUTURE<br />
TOGETHER<br />
Votre partenaire national en matière d’énergie et de climat<br />
Déplacements, bornes de charge, empreinte écologique et aides,<br />
faites-vous accompagner par votre conseiller Klima-Agence<br />
pour passer à l’électrique.<br />
klima-agence.lu T. 8002 11 90
34<br />
E-MARKET<br />
X-Press Test<br />
Peugeot<br />
408<br />
Trompe-l’œil<br />
Il n’y avait pas un gouffre entre la 308<br />
et la 508, mais voici la 408 que Peugeot<br />
présente comme<br />
la nouvelle star de sa gamme.<br />
En tout cas, elle semble<br />
apporter une touche<br />
de neuf sur le marché…<br />
Par JOOST BOLLE<br />
C<br />
ela fait déjà plus de 5 ans que<br />
mûrit ce projet de « fastback »<br />
comme on le désigne chez<br />
Peugeot. Faut-il y voir un SUV<br />
coupé ou un crossover coupé ? C’est<br />
en tout cas un modèle qui peut aussi<br />
rivaliser avec… les berlines classiques<br />
! Ce qui revient à dire que, pour<br />
cette 408, les designers Peugeot ont<br />
poussé la créativité un peu plus loin<br />
que les autres. Observez sa carrosserie<br />
: elle est encore plus basse que<br />
celles des autres SUV coupés du marché.<br />
Et, pour bien façonner son look de<br />
Sport Utility Vehicle, la 408 hérite des<br />
jantes massives et d’un espace assez<br />
important entre le pneu et le passage<br />
de roue… Finalement, on en conclura<br />
que cette auto est une sorte de compacte<br />
imposante et athlétique, entourée<br />
d’une « illusion d’optique SUV ».<br />
Réussite esthétique<br />
→<br />
La 408 ne se<br />
contente pas de<br />
caresser le regard,<br />
elle est aussi<br />
très accueillante,<br />
à commencer<br />
par son espacepassagers<br />
absolument royal.<br />
LA PEUGEOT 408 PHEV EN QUELQUES CHIFFRES<br />
Moteur 1.6 l essence hybride plug-in /<br />
225ch / 320Nm<br />
Transmission<br />
Boîte<br />
aux roues avant<br />
auto 8 rapports<br />
L / l / H (mm) 4 680 / 1 840 / 1 470<br />
Poids à vide (kg) 1 706<br />
Volume du coffre (l) 536<br />
Réservoir (l) 40<br />
0 à 100 km/h (sec.) 7,8<br />
Autonomie électrique<br />
Conso mixte<br />
CO2<br />
Prix<br />
62 km<br />
1,2 l aux 100 km<br />
29 g/km<br />
41 990 €TVAC<br />
Force donc est d’admettre que l’exercice<br />
stylistique est une réussite. Et il<br />
fait mouche, car c’est toujours la singularité<br />
des lignes qui nous attirent<br />
vers telle ou telle voiture. Mais la<br />
408 ne se contente pas de caresser le<br />
regard, elle est aussi très accueillante,<br />
à commencer par son espace-passagers<br />
absolument royal. Or, la nouvelle-venue<br />
partage la plateforme de<br />
la 308 aux dimensions moins imposantes.<br />
Qu’à cela ne tienne, les responsables<br />
du projet 408 ont tant joué avec<br />
l’empattement (+10 cm) et l’aménagement<br />
intérieur qu’on se retrouve ici<br />
avec 6 cm en plus à hauteur de genoux<br />
que dans la… 508 !<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
35<br />
OBSERVEZ SA<br />
CARROSSERIE :<br />
ELLE EST<br />
ENCORE PLUS<br />
BASSE QUE<br />
CELLES DES<br />
AUTRES SUV<br />
COUPÉS DU<br />
MARCHÉ.<br />
+<br />
L’ASSOCIATION ENTRE ESSENCE<br />
ET ÉLEC TRIQUE NE SOUFFRE<br />
D’AUCUN REPROCHE. MÊME EN<br />
ÉVOLUANT TRÈS LENTEMENT<br />
DANS UN TRAFIC DENSE,<br />
VOUS NE POURREZ DÉCE LER LE<br />
MOINDRE À-COUP.<br />
chant un caractère volontiers dynamique.<br />
Quant à l’association entre<br />
essence et électrique, elle ne souffre<br />
d’aucun reproche. Même en évoluant<br />
très lentement dans un trafic dense,<br />
vous ne pourrez déceler le moindre<br />
à-coup. On soulignera enfin que l’interface<br />
de l’écran tactile a encore<br />
gagné en intuitivité.<br />
Conclusion<br />
Positionné entre la 308 et la 508,<br />
voici un modèle qui flatte l’œil, gratifie<br />
son propriétaire d’un vrai plaisir<br />
de conduite et offre aux autres<br />
occupant une expérience tout en<br />
confort. Ajoutez-y la mécanique<br />
hybride et vous atteindrez un sommet<br />
d’harmonie ! ■<br />
CONFORT<br />
ESTHÉTIQUE<br />
ASSOCIATION<br />
ESSENCE-ÉLECTRICITÉ<br />
-<br />
MATÉRIAUX<br />
À L’ARRIÈRE<br />
DE L’HABITACLE<br />
TARIFS<br />
UN PEU ÉLEVÉS<br />
Du moelleux et du caractère<br />
Comparé à la Citroën C5X, sa cousine,<br />
l’amortissement de la 408 est un peu<br />
plus ferme, mais cela reste particulièrement<br />
confortable. Si bien que notre<br />
fastback peut passer plus vite sur les<br />
ralentisseurs que bien d’autres voitures.<br />
Avec, en prime, une insonorisation<br />
remarquable… et vous obtenez<br />
une très agréable machine à voyager,<br />
très soft, sans pour autant altérer son<br />
comportement en virage, la 408 affi-<br />
← L’espace, oui ! Pour les passagers et les bagages aussi !
36<br />
STRATEGY<br />
Consultance<br />
Klima-<br />
Agence<br />
Faciliter votre<br />
transition<br />
vers l’e-mobilité<br />
L’acquisition d’un véhicule « électrifié » soulève<br />
de nombreuses questions. Pour vous aider à<br />
choisir le modèle qui vous conviendra le mieux,<br />
tout en vous informant sur les<br />
différents régimes d’aides, la Klima-<br />
Agence a mis au point une série<br />
d’outils très intéressants. Le point avec<br />
son directeur, Fenn Faber.<br />
Propos recueillis par ALAIN ROUSSEAU<br />
Mobility Life - Monsieur Faber, les habitants<br />
de ce pays sont-ils de bons élèves au niveau<br />
de leur mobilité individuelle ?<br />
Fenn Faber : Je répondrai par oui et… par non.<br />
D’un côté, ils sont de plus en plus nombreux<br />
à faire le choix d’acquérir un véhicule électrifié.<br />
Mais, d’un autre côté, la voiture reste le<br />
principal moyen de transport des résidents<br />
luxembourgeois. Nous l’utilisons même pour<br />
des trajets que nous pourrions facilement<br />
faire à pied, à vélo ou grâce aux transports<br />
en commun. Si nous voulons vraiment réussir<br />
notre transition vers une mobilité plus<br />
durable, nous devons changer nos comportements,<br />
ce qui impactera favorablement le<br />
trafic et la congestion sur les principaux axes<br />
routiers (et dans les localités, pour se rendre<br />
par ex. à l’école du quartier), et bien sûr cela<br />
influencera positivement notre empreinte<br />
écologique. Adopter de nouveaux modes de<br />
déplacement, c’est avant tout encourager<br />
une mobilité plus douce.<br />
Nous sommes dans la période de l’Autofestival.<br />
Que recommandez-vous à celles et ceux qui<br />
veulent changer de voiture ? Ils n’ont que<br />
l’embarras du choix entre les thermiques, les<br />
hybrides auto-rechargeables, les plug-in et<br />
les BEV. Reste à savoir, et c’est un postulat<br />
essentiel, si la voiture électrique s’adresse<br />
vraiment à tous ?<br />
F.F. : Avec une autonomie de 400 km, voire<br />
davantage, la voiture électrique est une véritable<br />
alternative qui s’adresse à tous pour<br />
les déplacements quotidiens. Il faut savoir<br />
que le trajet moyen par résident luxembourgeois<br />
n’est que de 40 km par jour. Même<br />
partir en vacances en voiture électrique est<br />
une option réelle et accessible aujourd’hui<br />
grâce à l’implémentation de plus en plus<br />
fréquente de bornes de charge puissantes.<br />
En collaboration avec le MIT, nous mettons<br />
à disposition un ou-il en libre-service qui se<br />
nomme carboncounter.lu. C’est une plateforme<br />
sur laquelle vous pouvez retrouver<br />
les modèles automobiles disponibles sur le<br />
marché luxembourgeois et ainsi vous faire<br />
votre propre idée en fonction de critères tels<br />
que la motorisation, le cycle économique et<br />
les coûts de maintenance, d’achat, d’essence,<br />
de taxes, etc.<br />
Quelles sont les questions les plus récurrentes<br />
lorsqu’on fait appel à vos services ?<br />
F.F. : Elles portent surtout sur les possibilités<br />
de charge, les démarches à entreprendre<br />
pour installer une borne à domicile (ou sur le<br />
lieu de travail) et les aides dont on peut bénéficier<br />
pour réussir au mieux son passage à<br />
l’électrique. Notre offre de conseil peut être<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
37<br />
sollicitée par téléphone ou visioconférence.<br />
Nous avons également développé un comparateur<br />
de bornes accessible en ligne à tout<br />
moment (bornes.klima-agence.lu).<br />
Quels sont les retours d’expérience des<br />
personnes ayant acquis un véhicule électrique<br />
sur les conseils de votre agence ?<br />
F.F. : L’accompagnement que nous proposons<br />
aux personnes souhaitant passer à<br />
l’électrique est bien perçu. Nous recevons<br />
en général des retours positifs, voire très<br />
positifs ! A ceux qui nous consultent, non<br />
seulement nous offrons des réponses aux<br />
questions relatives à leurs déplacements et à<br />
leur empreinte écologique, mais également,<br />
comme je vous le disais, nous les guidons<br />
pour l’installation d’une borne de charge et<br />
les incitants dont on peut bénéficier, soit à<br />
l’achat d’un véhicule électrifié, soit pour installer<br />
une borne. Notre approche a l’avantage<br />
de couvrir aussi bien la mobilité durable que<br />
les aspects liés à l’habitation. Exemple : la<br />
combinaison d’une installation photovoltaïque<br />
avec une borne de charge et une voiture<br />
électrique devient pour plus en plus de<br />
gens une option très intéressante.<br />
Un des principaux points d’interrogation<br />
concerne donc la recharge. Bien que le<br />
<strong>Lux</strong>embourg soit plutôt bon élève au niveau<br />
des bornes publiques, sont-elles en nombre<br />
suffisant ? Que faut-il faire pour développer le<br />
réseau ? Et quels sont les outils pour y arriver ?<br />
F.F. : Le réseau public Chargy (et SuperChargy<br />
pour les bornes rapides) est déjà bien<br />
répandu sur le territoire luxembourgeois<br />
avec au moins un point de charge par commune.<br />
C’est le deuxième réseau le plus<br />
dense en Europe. Mais, pour autant, le parc<br />
doit continuer à se développer de manière<br />
conséquente. Depuis juillet 2022, des aides<br />
financières du gouvernement sont disponibles<br />
pour les entreprises qui souhaitent<br />
investir dans des infrastructures de charge<br />
accessibles au public et mettre à disposition<br />
des points de charge sur les lieux de travail.<br />
Un deuxième appel a été lancé à cet effet<br />
en décembre. Les communes, elles, peuvent<br />
également mettre des terrains et surfaces à<br />
disposition des investisseurs afin que ces<br />
derniers puissent installer une infrastructure<br />
de charge accessible au public. Klima-<br />
Agence accompagne tous les acteurs impliqués<br />
dans cette démarche au travers d’une<br />
plateforme de mise en relation (www.<br />
pro-charging.lu).<br />
Il est également question d’une adaptation des<br />
aides pour les bornes à domicile. Qu’est-ce qui<br />
va changer concrètement ?<br />
F.F. : Une procédure d’adaptation règlementaire<br />
est actuellement en cours pour que<br />
cette année l'achat d'une borne de charge<br />
semi-mobile donne également droit à une<br />
aide étatique. Elle peut aller jusqu'à 750 €<br />
pour une borne de charge simple et jusqu'à<br />
1 200 € pour une borne « intelligente ». Ces<br />
bornes semi-mobiles permettent aux utilisateurs<br />
de charger en toute sécurité leur voiture<br />
à partir d’une prise de courant, même<br />
si le véhicule n’est pas branché à la borne de<br />
leur domicile. Le leasing deviendra désormais<br />
possible pour les bornes de charge, ce<br />
qui permettra à l'utilisateur de bénéficier<br />
d'une mensualité réduite grâce à une aide de<br />
l'État. Contrairement à la voiture électrique,<br />
la borne de charge appartiendra à l'utilisateur<br />
à la fin du contrat. Avec la modification<br />
du cadre règlementaire, les personnes<br />
morales (comme les syndics de copropriétés)<br />
pourront également bénéficier d’aides<br />
pour l'installation d'une ou plusieurs bornes<br />
de charge. La procédure de demande pour<br />
les installations de bornes en copropriété<br />
sera simplifiée et il sera même possible de<br />
« Quand on sait que<br />
le trajet moyen par<br />
résident luxembourgeois<br />
n’est que de 40 km<br />
par jour, la voiture<br />
électrique, avec une<br />
autonomie de 400 km,<br />
voire davantage, est une<br />
véritable alternative<br />
pour les déplacements<br />
quotidiens. »<br />
FENN FABER<br />
demander une partie de l'aide pour les travaux<br />
préparatoires (pré-tubage/précâblage<br />
ou gestion de la charge).<br />
Néanmoins l’installation de bornes reste<br />
compliquée dans les copropriétés. Quand et<br />
comment ce problème sera-t-il résolu ?<br />
F.F. : L’obstacle principal rencontré dans les<br />
copropriétés est surtout lié au refus de certains<br />
propriétaires, parfois de syndics, de se<br />
pencher sur la question de l’électromobilité.<br />
Le Ministère de l'Énergie et de l'Aménagement<br />
du territoire est en train d’évaluer<br />
la possibilité d’introduire un « droit à la<br />
prise » au <strong>Lux</strong>embourg afin de faciliter la<br />
décision au sein des copropriétés. Des solu-
38<br />
STRATEGY<br />
↑ Les plateformes de forage ne sont pas prêtes de disparaître, mais pour l’automobile le pétrole n’a certainement plus le monopole.<br />
DÈS L’EXTRACTION,<br />
LE PÉTROLE<br />
POSE DES<br />
PROBLÈMES<br />
ENVIRONNEMENTAUX<br />
CONSIDÉRABLES.<br />
ET IL NE<br />
PEUT ÊTRE<br />
RECYCLÉ APRÈS<br />
UTILISATION.<br />
tions techniques existent pour les résidences<br />
via l’installation et la gestion intelligente<br />
de plusieurs bornes connectées. De notre<br />
côté, nous avons développé des supports de<br />
conseil, no-trament en collaboration avec le<br />
secteur des syndics et les gestionnaires de<br />
réseau.<br />
Que répondez-vous à ceux qui affirment que<br />
la voiture électrique n’est finalement pas aussi<br />
écologique qu’il n’y paraît ?<br />
F.F. : L’impact écologique de la voiture électrique<br />
dépend largement de la provenance de<br />
l’électricité utilisée pour la charge. Comme<br />
le mix d’électricité d’usage des ménages<br />
luxembourgeois est déjà « vert », cela suffit<br />
à rendre la voiture électrique attractive<br />
du point de vue énergétique et climatique<br />
comparé aux véhicules à moteur thermique.<br />
Pour une électricité verte à 100 %, la voiture<br />
électrique a en général un bilan écologique<br />
favorable après environ 30 000 km. En ce qui<br />
concerne l’utilisation de ressources rares, il<br />
importe que les développements techniques<br />
soient optimisés, de même que la gestion de<br />
ces ressources. Déjà aujourd’hui, un taux de<br />
50% est requis pour le recyclage des batteries<br />
et une augmentation de ce taux est en<br />
discussion au niveau européen. C’est un progrès<br />
notoire venant du pé-trole qui, je vous le<br />
rappelle, est une ressource qui ne peut être<br />
recyclée après utilisation et dont l’impact sur<br />
l’environnement, déjà à l’extraction, pose<br />
des problèmes considérables.<br />
Que pensez-vous des voitures à hydrogène<br />
et croyez-vous en l’avenir des carburants de<br />
synthèse, les fameux e-fuels ?<br />
F.F. : À court et même à moyen terme, l’hydrogène<br />
et les e-fuels ne vont jouer qu’un<br />
rôle marginal dans la mobilité individuelle.<br />
La batterie et le moteur électrique sont la<br />
meilleure solution technologique disponible.<br />
En revanche, pour la navigation, l’aviation et<br />
éventuellement le transport routier longue<br />
distance, il faut pas exclure les moteurs à<br />
hydrogène et à e-fuels. Le grand avantage de<br />
la motorisation électrique est son efficacité<br />
inégalée. Pourquoi ? Parce que l’électricité<br />
peut être utilisée directement, et quasiment<br />
sans perte, pour la propulsion de la voiture.<br />
À l’inverse, la transformation de l’hydrogène<br />
et des e-fuels demande une énorme quantité<br />
d’énergie avant même de servir à la propulsion<br />
d’un véhicule. Il est bon de rappeler que<br />
les e-fuels sont adaptés aux moteurs à com-<br />
bustion inefficiente (avec pistons alternatifs<br />
ou rotatifs), avec donc des pertes d’énergie<br />
encore plus considérables.<br />
De plus en plus de voix s’élèvent contre<br />
l’interdiction de la vente de véhicules<br />
thermiques au-delà de 2035 et estiment qu’il<br />
faut laisser aux ingénieurs l’opportunité de<br />
développer des alternatives. Comment voyezvous<br />
les choses ?<br />
F.F. : L’urgence climatique est réelle. Nous<br />
pourrons certainement découvrir des alternatives<br />
dans le futur, mais celles-ci ne sont<br />
disponibles ni à court ni à moyen terme. Il<br />
faut agir maintenant avec une solution qui<br />
fonctionne ; solution qui pourra bien évidemment<br />
bénéficier d’optimisations considérables<br />
dans les mois et les années à venir.<br />
Comme mentionné précédemment, l’efficacité<br />
du moteur électrique est aujourd’hui<br />
inégalée et le développement des blocs thermiques,<br />
même de conception très avancée,<br />
ne pourra jamais atteindre ce niveau. Les<br />
technologies d’alimentation par hydrogène<br />
et les e-fuels ne sont pas encore prêtes et<br />
devront être réservées en priorité aux applications<br />
pour lesquelles la batterie n’est pas<br />
une option. ■<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
STRATEGY<br />
39<br />
Better Future<br />
Un pneu 100% vertueux ?<br />
GOODYEAR<br />
Y TRAVAILLE !<br />
L’équipementier américain veut produire d’ici 2030 le premier<br />
pneumatique totalement durable et sans maintenance.<br />
Rencontre avec Xavier Fraipont, vice-Président du<br />
développement des produits pour Goodyear en Europe, au<br />
Moyen-Orient et en Afrique. Par DENIS BERCHE<br />
« La dimension durable<br />
et environnementale<br />
est aujourd’hui étendue<br />
à l’ensemble des étapes,<br />
depuis la conception<br />
du pneumatique jusqu’à<br />
sa production. »<br />
XAVIER FRAIPONT<br />
Mobility Life - L’industrie du pneumatique devient de plus en plus<br />
écologique. Comment en est-on arrivé à cette révolution verte ?<br />
Xavier Fraipont : L’évaluation des impacts environnementaux est<br />
une préoccupation mondiale. En tant qu’entreprise responsable,<br />
Goodyear s’engage au quotidien en fournissant des produits et des<br />
solutions de haute qualité, tout en aidant ses clients à atteindre leurs<br />
propres objectifs de développement durable. Dans le cadre de la<br />
stratégie « Better Future » et de notre engagement depuis de nombreuses<br />
années, nous avons annoncé en 2021 nos ambitions pour le<br />
climat. Celles-ci se concentrent sur des objectifs à court terme, d’ici<br />
2030, basés sur des données scientifiques, mais elles visent aussi à<br />
atteindre des émissions nettes de gaz à effet de serre qui soient nulles<br />
dans la chaîne de valeur d’ici 2050. Cette dimension durable et environnementale<br />
est aujourd’hui étendue à l’ensemble des processus,<br />
depuis la conception du pneumatique jusqu’à sa production. Cela<br />
se traduit notamment par la recherche et le développement de nouvelles<br />
matières premières renouvelables ; mais aussi par le passage à<br />
l’énergie verte pour l’ensemble des sites Goodyear au <strong>Lux</strong>embourg.<br />
Après un pneu avec 70% de matériaux durables, vous en êtes à 90% un<br />
an plus tard. Selon quelle méthode de travail ?<br />
X. F. : Au cours de l’année écoulée, les ingénieurs et les scientifiques<br />
de Goodyear, dont les équipes du Centre d’Innovation de Colmar-<br />
Berg, se sont appuyés sur de nouveaux matériaux et de nouvelles<br />
technologies. C’est grâce à leur esprit d’innovation, leur ingéniosité<br />
et leur persévérance que cela a été possible. Pour ce pneumatique<br />
constitué à 90% de matériaux durables, ils ont eu recours à 17<br />
ingrédients différents (huile de soja, polyester recyclé à partir de<br />
bouteilles en plastique, résine de pin bio sourcée…) répartis sur 12<br />
composants du pneu. Le pneu à 70% intégrait quant à lui 13 ingrédients<br />
répartis sur 9 composants.<br />
Le 100% est-il envisageable ? Si oui, à quel horizon ?<br />
X. F. : L’évolution de la mobilité et des types de transport multimodal<br />
nous offrent la possibilité de tester les pneus dans des environnements<br />
très différents. Nous avons engagé des efforts considérables<br />
pour mettre au point un pneu de démonstration avec 90%<br />
de matériaux durables. Ces efforts s’inscrivent dans<br />
Goodyear a élaboré<br />
un pneumatique<br />
de démonstration<br />
contenant 90%<br />
de matériaux durables<br />
avec un objectif 100%<br />
en point de mire.<br />
un objectif encore plus radical qui est précisément<br />
de produire d’ici 2030 le premier pneumatique 100%<br />
durable et sans maintenance.<br />
Ces pneus verts seront-ils plus chers pour les clients ?<br />
X. F. : Les équipes de Goodyear continuent d’introduire<br />
de nouvelles innovations et des options de<br />
matériaux durables pour offrir des produits qui assurent la performance<br />
tout en respectant nos normes de qualité et de sécurité. Nous<br />
continuons à interroger le marché pour comprendre la demande et<br />
établir le prix potentiel du pneu contenant jusqu’à 70% de matériaux<br />
durables ; pneu dont la commercialisation est prévue cette année.<br />
Avec des qualités identiques, voire meilleures ?<br />
X. F. : Le pneu de démonstration et ses 90% de matériaux durables<br />
a passé tous les tests réglementaires applicables ainsi que ceux<br />
effectués en interne par Goodyear. Il a notamment démontré une<br />
résistance au roulement inférieure à celle du pneu de référence<br />
fabriqué avec des matériaux traditionnels. Une résistance au roulement<br />
inférieure signifie que ce pneu de démonstration a le potentiel<br />
d’offrir de meilleures économies de carburant et une réduction de<br />
l’empreinte carbone. ■
40<br />
E-PLANET<br />
Prospective<br />
BACK(SEAT)<br />
TO THE FUTURE<br />
Un roadtrip américain entre promesses<br />
et interrogations<br />
La mobilité autonome a fait couler beaucoup d’encre<br />
ces dernières semaines, notamment après que Ford<br />
et Volkswagen aient pris la décision d’arrêter net<br />
le développement de la société ARGO, spécialisée dans les<br />
robotaxis. Cette annonce a été d’autant plus spectaculaire<br />
qu’il s’agissait d’un des seuls acteurs à tester des<br />
services de véhicules sans chauffeur à la fois en Europe<br />
et aux Etats-Unis et que les deux constructeurs avaient<br />
investi quelques milliards dans cette technologie<br />
et son déploiement à grande échelle. De quoi relancer<br />
le débat sur la pertinence de la conduite autonome<br />
et la capacité des tech companies de parvenir un jour à<br />
déployer des flottes de robotaxis. Photos QUENTIN COLOMBIER<br />
Par XAVIER TACKOEN, CEO ESPACES-MOBILITÉS<br />
En observant ce siège<br />
conducteur vide…<br />
alors que la voiture<br />
roule, la question<br />
pourrait-être : magie<br />
ou trucage ? En fait,<br />
il s’agit d’un des<br />
véhicules autonomes<br />
mis en circulation par<br />
Waymo à Phoenix.<br />
↓<br />
Frisco très convoitée<br />
Autre référence du genre : la société<br />
Cruise. Soutenue par General Motors<br />
et Honda, elle exploite déjà des véhicules<br />
à conduite autonome dans certaines<br />
parties de San Francisco. Elle<br />
y est depuis juin 2022 et a été la première<br />
à obtenir un droit d’exploitation<br />
dans la ville californienne, mais uniquement<br />
la nuit entre 22h00 et 6h00<br />
du matin. Depuis novembre, Cruise a<br />
pu intensifier son activité, en étendant<br />
considérablement la zone couverte<br />
par ses robotaxis et en démarrant des<br />
services de jour.<br />
Phoenix, un territoire<br />
urbain extrêmement<br />
plat et relativement<br />
dégagé où les ilots<br />
résidentiels se<br />
succèdent sur des<br />
dizaines de kilomètres.<br />
↓<br />
La chine pas en reste<br />
L’Amérique n’est pas la seule concernée.<br />
En chine, nombreuses sont aussi<br />
les entreprises de robotaxis qui renforcent<br />
leurs flottes dans plusieurs<br />
grands centres urbains à travers le<br />
pays. Ainsi, Baidu Apollo opère dans<br />
une dizaine de mégapoles dont Pékin,<br />
Shanghai, Guangzhou, Shenzhen… et<br />
n’entend pas en rester là : Apollo Go<br />
pourrait desservir 65 villes en 2025 et<br />
jusqu’à 100 en 2030 ! Robin Li, cofondateur<br />
et PDG, ne cache pas ses ambitions<br />
: « La réduction massive des<br />
Un écran en plexi sépare les places arrière<br />
du compartiment avant pour empêcher<br />
que les passagers ne soient tentés de prendre<br />
les commandes…<br />
↓<br />
H<br />
asard du calendrier ? Waymo,<br />
la filiale de Google, annonçait<br />
au même moment d’importants<br />
développements. Tout d’abord,<br />
elle étend son service commercial de<br />
taxis sans chauffeur à Phoenix pour<br />
couvrir une grande partie de l’agglomération<br />
en le rendant accessible à<br />
tous les citoyens. Elle teste également<br />
des liaisons depuis l’aéroport. Ensuite,<br />
Waymo vient d’obtenir en Californie<br />
l’autorisation de la Direction des<br />
Véhicules Motorisés (DMV) d’ouvrir<br />
son service en mode commercial à<br />
tous les usagers de San Francisco.<br />
Enfin, sous peu, l’entreprise envisage<br />
d’être également opérationnelle à<br />
Los Angeles.<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
41<br />
A Nob Hill, les passants se montrent<br />
plutôt admiratifs de la prouesse technologique<br />
et curieux de pouvoir tester le service.<br />
Mais Il leur faudra un peu de patience,<br />
car il y a une liste d’attente de plusieurs milliers<br />
de personnes.<br />
Phoenix, un<br />
territoire urbain<br />
extrêmement plat<br />
et relativement<br />
dégagé où les<br />
ilots résidentiels<br />
se succèdent sur<br />
des dizaines de<br />
kilomètres.<br />
↓<br />
coûts nous permettra de proposer à<br />
la population chinoise des dizaines<br />
de milliers de véhicules autonomes à<br />
travers tout le pays. Nous nous dirigeons<br />
vers un avenir où prendre un<br />
robotaxi coûtera deux fois moins cher<br />
que monter dans n’importe quel taxi<br />
classique aujourd’hui. »<br />
De nos propres yeux<br />
Nous sommes donc face à de surprenants<br />
contrastes. Quand on constate<br />
que l’enthousiasme des uns, Cruise,<br />
Apollo, Waymo, est contrebalancé<br />
par l’arrêt brutal des investissements<br />
d’ARGO… que penser ? Comment<br />
l’Europe doit-elle réagir face à ce qui<br />
semble être, soit une véritable révolution<br />
du transport urbain, soit une<br />
technologie très, voire trop onéreuse,<br />
n’offrant pas toutes les garanties de<br />
succès ? Pour nous faire une meilleure<br />
idée de la situation, côtoyer les acteurs<br />
qui travaillent au quotidien sur ces<br />
développements et capter l’avis des<br />
citoyens américains sur cette nouvelle<br />
réalité, nous sommes partis en août<br />
2022 à Phoenix et San Francisco pour<br />
nous forger notre propre opinion.<br />
Après deux années où le Covid-19 ne<br />
nous a pas permis de voyager (et lassés<br />
de visionner encore et encore des<br />
vidéos de robotaxis sur YouTube !), il<br />
nous a paru indispensable d’aller voir<br />
de nos propres yeux ce qu’il se passe<br />
aux Etats-Unis. Notre première destination<br />
était donc la ville de Phoenix<br />
↑<br />
Une véritable<br />
multimodalité s’est<br />
mise en place à<br />
San Francisco<br />
via des réseaux<br />
de bus, tramways<br />
(les célèbres Cable<br />
Cars) et pistes<br />
cyclables.<br />
Un superbe truck<br />
Waymo Via. Bardé<br />
de capteurs, il est<br />
destiné à effectuer<br />
des liaisons<br />
autoroutières entre<br />
différentes villes<br />
américaines… si, bien<br />
sûr, la phase d’essai<br />
s’avère concluante.<br />
↓<br />
en Arizona, berceau du véhicule autonome<br />
grâce au soutien du gouverneur<br />
de l’état qui a facilité les tests par un<br />
cadre réglementaire très ouvert.<br />
L’impression que « cela a toujours<br />
existé »<br />
Nos contacts chez Waymo avaient<br />
insisté pour que nous fassions l’essai<br />
d’un robotaxi avant de les rencontrer,<br />
histoire d’avoir un avis le plus<br />
neutre possible. Nous sommes arrivés<br />
à chandler, quartier au Sud-Est<br />
de Phoenix où un premier service<br />
commercial y est déployé depuis près<br />
de 2 ans. Il s’agit d’une banlieue relativement<br />
peu dense avec un important<br />
réseau routier et un climat clément en<br />
toute saison. Après avoir téléchargé<br />
l’application, nous avons commandé<br />
un véhicule qui nous a pris en charge<br />
en moins de 10 minutes sur le parking<br />
d’un centre commercial. Il est arrivé<br />
à vive allure jusqu’à l’entrée dudit<br />
parking, puis nous a rejoint à faible<br />
vitesse. L’information donnée par l’application<br />
est limpide et le système de<br />
communication à bord indique toutes<br />
les étapes à suivre pour s’assurer un<br />
voyage confortable et sécurisé. A tout<br />
moment, on peut suivre la progression<br />
du trajet sur les écrans qui montrent<br />
de manière détaillée l’environnement<br />
(véhicules, piétons, signalisation…)<br />
perçu par la voiture. La course d’une<br />
vingtaine de minutes s’est déroulée<br />
de manière très fluide, le robotaxi<br />
s’engageant sans hésitation sur la<br />
voie rapide et adoptant une conduite<br />
souple mais ferme. Après 30 secondes<br />
à bord, nous nous sentions déjà tout à<br />
fait à l’aise, en ayant l’impression que<br />
« cela a toujours existé »… Au besoin,<br />
un bouton pull over au plafond permet
42<br />
E-PLANET<br />
←<br />
La Jag arbore<br />
fièrement une série<br />
de caméras, radars et<br />
lidars lui permettant<br />
de naviguer sans<br />
souci dans le dédale<br />
des rues.<br />
San Francisco un parfait laboratoire<br />
pour tester des véhicules autonomes à<br />
grande échelle, d’autant que le public<br />
est assez technophile, notamment<br />
par la présence des GAFAM qui y<br />
ont établi leurs centres de décision.<br />
Ce qui vaut à la « City by the Bay »<br />
de devenir le champ de bataille de<br />
la plupart des sociétés ambitionnant<br />
une place dorée dans la conduite<br />
autonome ! Là aussi, nous avons été<br />
les hôtes de Waymo. Notre première<br />
rencontre avec le Directeur Product<br />
Management nous a permis de visiter<br />
l’un des centres de maintenance des<br />
véhicules de dernière génération : des<br />
Jaguar I-Pace arborant fièrement une<br />
série de capteurs (caméras, radars et<br />
d’interrompre le trajet et de ranger le<br />
véhicule le long de la voirie. Nous<br />
avons effectué d’autres courses qui<br />
ont toutes démontré un haut niveau<br />
de maîtrise et un parfait contrôle visà-vis<br />
des acteurs extérieurs. Exemple :<br />
la prise en charge ou la dépose était<br />
parfois effectuée à quelques centaines<br />
de mètres du lieu choisi initialement<br />
pour garantir un point d’arrêt mieux<br />
approprié et sans doute moins complexe<br />
à gérer.<br />
Du robotaxi ou robotruck<br />
Ce passage à Phoenix nous a également<br />
permis de visiter le centre Waymo<br />
pour camions autonomes. Une vingtaine<br />
de trucks bardés de capteurs y<br />
sont testés pour effectuer des liaisons<br />
autoroutières entre différentes villes<br />
américaines, notamment Houston et<br />
Dallas. On en est encore au stade où<br />
les poids lourds sont systématiquement<br />
accompagnés par un opérateur<br />
qui garantit la sécurité des opérations.<br />
Toutefois, le camion gère de manière<br />
autonome la majeure partie de la<br />
conduite grâce à un système global de<br />
vision qui s’étend jusqu’à 800 mètres.<br />
Ces activités reprises sous la marque<br />
Waymo Via sont réalisées en partenariat<br />
avec de grands logisticiens<br />
américains tels que ch Robinson, JB<br />
Hunt et Uber Freight. On notera d’ailleurs<br />
que la stratégie de Waymo est<br />
tout à fait différente dans le domaine<br />
du transport de marchandises, car<br />
l’entreprise ne prévoit pas de devenir<br />
opérateur à part entière, mais plutôt<br />
d’apporter son savoir technologique<br />
à des sociétés de transport pour leur<br />
permettre d’automatiser leur flotte et<br />
leurs opérations sur autoroute, voire<br />
même dans les dépôts, l’idée étant<br />
de répondre à l’importante pénurie<br />
de main d’œuvre observée dans le<br />
secteur.<br />
The place to beat…<br />
750 miles plus loin (1 200 km), San<br />
Francisco paraît très éclairante pour<br />
les Européens que nous sommes,<br />
car, comparée aux mégalopoles américaines<br />
flanquées de gratte-ciel,<br />
l’ambiance générale y est beaucoup<br />
plus proche de ce que nous connaissons<br />
dans nos villes, souvent plus<br />
anciennes. On y retrouve des espaces<br />
publics de qualité, des petites rues<br />
composées de maisons victoriennes<br />
et une véritable multimodalité via des<br />
réseaux de bus, tramways (les célèbres<br />
Cable Cars) et pistes cyclables… malgré<br />
des dénivelés peu adaptés à la<br />
pratique du vélo. Par contre, le climat<br />
y est beaucoup moins agréable qu’à<br />
Phoenix, avec de la pluie et du brouillard.<br />
Toutes ces conditions font de<br />
↑<br />
Le film en trois<br />
temps d’une prise<br />
en charge par cette<br />
Jaguar I-Pace<br />
sans chauffeur<br />
affrétée par Waymo<br />
à San Francisco.<br />
COMMENT<br />
L’EUROPE DOIT-<br />
ELLE RÉAGIR<br />
FACE À CE QUI<br />
SEMBLE ÊTRE,<br />
SOIT UNE<br />
VÉRITABLE<br />
RÉVOLUTION<br />
DU TRANSPORT<br />
URBAIN,<br />
SOIT UNE<br />
TECHNOLOGIE<br />
TRÈS, VOIRE<br />
TROP ONÉREUSE,<br />
N’OFFRANT PAS<br />
TOUTES LES<br />
GARANTIES DE<br />
SUCCÈS ?<br />
lidars) leur permettant de naviguer<br />
sans souci dans le dédale des rues.<br />
Nous avons effectué une course avec<br />
l’une d’elles, et s’il y avait bien à bord<br />
un safety driver (accompagnateur), il<br />
n’a toutefois jamais touché le volant.<br />
Or, sa présence est obligatoire : dans<br />
l’attente d’un accord final des autorités<br />
californiennes, c’est ainsi que<br />
Waymo doit superviser toutes les<br />
courses avec passagers, sauf si ceux-ci<br />
appartiennent au personnel de la compagnie.<br />
A nouveau, la conduite s’est<br />
avérée très fluide et la prise en compte<br />
par la voiture de son environnement<br />
direct, assez exceptionnelle : respect<br />
absolu du code de la route, positionnement<br />
idéal sur la chaussée pour faciliter<br />
le passage des cyclistes, mesures<br />
de sécurité pour garantir des déposes<br />
et reprises sans trop de gêne pour les<br />
autres usagers de l’espace public, etc.<br />
Parfait !<br />
Tonight’s the night<br />
San Francisco toujours pour, cette<br />
fois, une expérience avec Cruise.<br />
Notre seconde rencontre avec le<br />
manager « of Governement Affairs »<br />
de la filiale GM s’est organisée à la<br />
tombée du jour dans le quartier animé<br />
de Nob Hill, à l’Est de la ville. Quelques<br />
dizaines de chevy Bolt (l’équivalent<br />
d’une Opel Ampera chez nous) sil-<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
43<br />
lonnent les rues la nuit pour emmener<br />
les noctambules. C’est une véritable<br />
procession de robotaxis : on en voit<br />
à tous les coins de rue, tantôt avec<br />
des personnes à bord, tantôt tels des<br />
fantômes qui se faufilent en silence<br />
et dévalent les pentes escarpées de la<br />
colline. Nous avons interrogé des passants<br />
qui se sont habitués à ce ballet<br />
incessant. Ils se montrent plutôt admiratifs<br />
de la prouesse technologique et<br />
curieux de pouvoir tester le service.<br />
Il leur faudra un peu de patience, car<br />
il y a une liste d’attente de plusieurs<br />
milliers de personnes.<br />
Diminuer les coût<br />
Nous avons achevé notre épopée<br />
américaine par la visite du centre<br />
de maintenance de Cruise situé à<br />
quelques minutes du centre de San<br />
Francisco. Ce qui nous a directement<br />
frappés, c’est la forte ressemblance<br />
de ces dépôts avec ceux des sociétés<br />
de transport public qui grouillent de<br />
techniciens passant d’un véhicule à<br />
l’autre pour garantir que le service soit<br />
fiable tout au long de la journée. On<br />
voit d’ailleurs très bien les futures tensions<br />
que ces développements pourraient<br />
amener sur l’acquisition de terrains<br />
et bâtiments idéalement placés<br />
au croisement des axes routiers stratégiques<br />
de nos agglomérations. Les<br />
représentants de Waymo et de Cruise<br />
ne nous ont d’ailleurs pas caché que<br />
le succès ne repose plus seulement<br />
sur les performances technologiques<br />
des robotaxis, mais aussi et même<br />
davantage sur la capacité à déployer<br />
de larges flottes de quelques centaines<br />
d’unités, avec un très haut niveau de<br />
service malgré les aléas de la circulation<br />
urbaine et les comportements<br />
parfois inattendus des passagers ou<br />
des badauds. Les deux compagnies<br />
semblent confiantes et bien résolues à<br />
s’implanter dans quelques dizaines de<br />
↑<br />
Les flottes déjà assez<br />
conséquentes de<br />
Waymo et Cruise :<br />
augmenter le nombre<br />
de véhicules est une<br />
donnée essentielle<br />
pour améliorer<br />
la rentabilité des<br />
opérateurs tout en<br />
abaissant le prix de la<br />
prestation demandé à<br />
l’utilisateur.<br />
A TOUT MOMENT,<br />
ON PEUT<br />
SUIVRE LA<br />
PROGRESSION<br />
DU TRAJET<br />
SUR LES ÉCRANS<br />
QUI MONTRENT<br />
DE MANIÈRE<br />
DÉTAILLÉE<br />
L’ENVIRON-<br />
NEMENT<br />
PERÇUE PAR LA<br />
VOITURE.<br />
villes américaine dans les prochaines<br />
années. Dans le même temps, elles<br />
lanceront une nouvelle génération de<br />
véhicules : des petites navettes sans<br />
volant pouvant transporter davantage<br />
de passagers que les robotaxis actuels.<br />
Cette prochaine étape est cruciale<br />
pour diminuer les coûts de transport<br />
et offrir un service qui pourrait être,<br />
dans ce cas, largement plébiscité par<br />
les usagers au détriment des taxis et<br />
VTC avec chauffeurs, mais sans doute<br />
aussi du transport public traditionnel.<br />
Autant dire que les prochaines années<br />
seront décisives pour la mobilité<br />
autonome. ■<br />
Action !<br />
Retrouvez-notre reportage en<br />
vidéo en scannant<br />
ce QR code ou en surfant sur<br />
www.backseat2thefuture.eu<br />
↑ Le Cruise Origin : une nouvelle génération de navettes sans volant pouvant transporter davantage<br />
de passagers que les robotaxis actuels.
44<br />
E-PLANET<br />
Overview<br />
DUBAÏ, ÇA VOLE BAS<br />
On ne peut pas dire que<br />
la « Perle des Emirats »<br />
soit un exemple pour<br />
la préservation de<br />
l’environnement. Imaginez<br />
qu’on trouve dans cette<br />
mégapole des mille et<br />
une nuits une piste de ski indoor de 400 m où la neige de culture est<br />
produite à grand renfort de réfrigérants et d’électricité… tout ça, sous<br />
des latitudes caniculaires. Est-ce bien raisonnable ? Assurément non.<br />
Et ce n’est qu’une aberration parmi tant d’autres. Mais ça n’empêche<br />
pas Dubaï de colporter une image clean tournée vers le progrès<br />
et la mobilité du futur : une bonne pioche pour le constructeur<br />
chinois XPeng qui a tenu à effectuer le premier essai public de sa<br />
voiture volante X2 devant un parterre de hauts dignitaires du cru,<br />
tous très impressionnés par ce qui pourrait devenir l’un des moyens<br />
de transport les plus hype de la région… La XPeng X2 s’est contenté<br />
d’un décollage à la verticale, mais clairement elle peut faire plus et<br />
mieux, comme accueillir deux personnes à son bord pour un trajet de<br />
30 minutes à basse altitude en tenant une moyenne de 130 km/h. De<br />
quoi faire rêver les Dubaïotes, déjà prêts à passer commandes.<br />
COP27 et blablabla…<br />
Une fois de plus, la conférence internationale des Nations Unies<br />
pour le réchauffement climatique a accouché d’une souri.<br />
Beaucoup de déclarations ronflantes, mais au final rien de<br />
vraiment concret. En tout cas, pas de consensus pour aller vers<br />
un mieux significatif. Observateur très écouté quand il s’agit<br />
d’évoquer l’avenir de la planète, Jean-Marc Jancovici estime<br />
que quel que soit le degré d’implication de nos dirigeants,<br />
nous serons tôt ou tard contraints à la sobriété. Et que, de<br />
toute manière, le tarissement des énergies fossiles va nous<br />
y forcer. Ce qui est en soi une bonne nouvelle ! Mais dans<br />
l’intervalle, les gouvernements doivent prendre des mesures<br />
strictes pour stabiliser puis diminuer les émissions de CO2.<br />
Tout cela, on le sait depuis belle lurettes, mais pour autant<br />
la classe politique tarde à prendre ses responsabilités.<br />
Voilà pourquoi Jancovici en appelle aux citoyens qui, par<br />
l’action individuelle et la mobilisation, peuvent briser une part<br />
d’inertie et contraindre « les inopérants à bouger enfin ». Dans le<br />
même ordre d’idée, que pense notre homme de la posture de<br />
l’Europe, donneuse de leçons au reste du monde, notamment<br />
en ce qui concerne la mobilité et l’avènement de la voiture<br />
électrique ? Que la Commission doit tenir bon dans ce dossier.<br />
Son seul moyen d’être crédible, c’est de réaliser les objectifs<br />
qu’elle s’est fixés, en pointant les bénéfices que vont en tirer les<br />
états-membres dans la ou les décennie(s) à venir… En d’autres<br />
mots, toute reculade de l’Union Européenne dans ce dossier<br />
serait un pur gâchis.<br />
Sports d’hiver,<br />
les conseils d’Arval<br />
Le département transport & leasing de BNP Paribas nous rappelle<br />
que partir à la montagne avec un BEV en cette période de l’année,<br />
c’est vertueux, mais ça peut aussi être piégeux si on ne prend<br />
pas quelques précautions. Oui, car le froid influence l’autonomie<br />
du véhicule, sans compter qu’il risque d’altérer le bon fonctionnement<br />
de dispositifs essentiels, comme la prise de recharge qui pourrait<br />
geler. Donc, veillez à ce qu’elle soit toujours bien au sec. Et quand vous<br />
branchez votre voiture sur une borne, activez le chauffage à résistance<br />
pendant que la batterie récupère ses accus : ça permet d’accélérer<br />
le processus. Par contre, quand vous roulez, mettez un gros pull et<br />
une écharpe (sic) pour pouvoir vous passer des sièges chauffants,<br />
très gourmands en électricité. Idem pour les gadgets électroniques :<br />
surtout, n’en abusez pas. Enfin, chaussez des pneus adéquats offrant<br />
la meilleure adhérence possible : de quoi réduire la consommation<br />
énergétique et ne pas gaspiller votre quota kilomètrique.<br />
Volvo milite<br />
Parlant de la COP27, Volvo Cars<br />
a annoncé lors du sommet<br />
de Charm el-Cheikh son<br />
adhésion à « Accelerating to<br />
Zero », sorte de think tank<br />
(laboratoire d’idées) qui réunit<br />
des groupements d’intérêt<br />
déterminés à faciliter et accélérer la transition vers<br />
une mobilité propre. Profitant de la COP et de son impact<br />
médiatique, Volvo Cars a invité les nations industrielles<br />
à redoubler d’efforts pour combattre la menace d’un<br />
réchauffement planétaire lourd de conséquences, tout en<br />
leur demandant de respecter la déclaration de Glasgow sur<br />
les véhicules zéro émission. Pour mémoire, cette déclaration,<br />
scellée en novembre 2021, enjoint les signataires à œuvrer<br />
pour que 100% des ventes mondiales de voitures et d’utilitaires<br />
soient exemptes d’émissions polluantes d’ici 2040 et au plus<br />
tard 2035 sur les principaux marchés (Europe, Chine, Japon,<br />
États-Unis). Voilà un vaste et louable programme… mais peutêtre<br />
difficile à tenir ?<br />
HORS-SÉRIE FÉVRIER <strong>2023</strong>
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45<br />
nous accompagnons nos clients vers la<br />
transition énergétique décarbonée dans<br />
ce processus moderne et révolutionnaire<br />
qu’incarne la mobilité électrique,<br />
aussi bien au travail, à domicile que sur<br />
la route.<br />
TotalEnergies<br />
au <strong>Lux</strong>embourg,<br />
au cœur de<br />
la transition<br />
énergétique !<br />
Le mot d’ordre : faciliter l’accès aux nouvelles<br />
énergies à travers différents services.<br />
Dans la continuité de son ambition<br />
d’atteindre la neutralité carbone à horizon<br />
2050, ensemble, avec la société,<br />
TotalEnergies au <strong>Lux</strong>embourg s’investit<br />
quotidiennement à développer et à<br />
optimiser la mobilité propre de demain<br />
au Grand-Duché.<br />
Pour en savoir plus sur la transformation<br />
progressive et inéluctable de nos<br />
modes de transport en faveur de la planète,<br />
la parole est donnée au Directeur<br />
Mobility & New Energies, Monsieur Eric<br />
Bleyer.<br />
Selon vous, que doit-on entendre<br />
par « mobilité électrique », au sens<br />
large ?<br />
La notion de mobilité électrique englobe<br />
plusieurs modes de transport (ou<br />
véhicules), et pas seulement l’automobile.<br />
Ceci comprend les poids lourds,<br />
les bus, les vans (utilitaires), et bien<br />
évidemment les vélos, les trottinettes,<br />
les roues électriques simples, ainsi<br />
que tous les véhicules légers qui nous<br />
aident à nous déplacer via un moteur<br />
électrique.<br />
Par extension, on peut considérer<br />
qu’un véhicule à hydrogène rentre<br />
également dans la catégorie de l’électro-mobilité,<br />
si l’on considère son<br />
fonctionnement avec une pile à combustible<br />
qui fournit l’énergie au moteur<br />
électrique du véhicule.<br />
Pouvez-vous nous dévoiler les vrais<br />
enjeux de TotalEnergies dans ce<br />
domaine ?<br />
Clairement, l’objectif est de s’adapter<br />
afin d’accompagner nos clients privés<br />
et professionnels dans leur transition<br />
énergétique. Avant, la mobilité allait de<br />
pair avec le pétrole et les carburants<br />
fossiles. Aujourd’hui, l’énergie électrique<br />
est en fort développement. Et<br />
même si TotalEnergies a longtemps<br />
joué un rôle de premier plan pour<br />
permettre aux gens de se déplacer<br />
avec de l’énergie fossile, aujourd’hui,<br />
Nous devons tout naturellement<br />
répondre présents à ce défi et aux<br />
attentes de nos clients en facilitant<br />
l’accès des automobilistes à cette<br />
nouvelle aventure. En l’occurrence,<br />
notre mission est d’offrir des solutions<br />
de recharge adaptées pour répondre à<br />
chaque besoin des automobilistes et au<br />
moment opportun.<br />
Quelle gamme de services proposez-vous<br />
au <strong>Lux</strong>embourg ?<br />
Nous proposons une solution « clé en<br />
main » pour les professionnels (BtoB)<br />
afin de les accompagner dans leur<br />
mobilité de façon optimale.<br />
Dans l’entreprise, l’installation de<br />
bornes intègre la planification du projet,<br />
la livraison de matériel, la mise en<br />
service, la gestion de l’infrastructure, la<br />
facturation des utilisateurs tiers (clients,<br />
fournisseurs, employés avec véhicule<br />
privé), la surveillance, l’assistance client<br />
et la maintenance.<br />
Nous installons également des bornes<br />
dans les résidences des employés et<br />
collaborateurs de nos clients bénéficiant<br />
d’un véhicule de société. Cette<br />
offre est destinée autant aux résidants<br />
du Grand-Duché qu’aux employés frontaliers<br />
habitant dans la Grande Région.<br />
En 2019, nous avons également lancé<br />
la carte Fleet multi-énergies permettant<br />
à tous les usagers, de recharger un<br />
véhicule sur plus de 250 000 points<br />
de recharge publics à travers l’Europe<br />
(inclus le réseau Chargy pour le <strong>Lux</strong>embourg),<br />
en plus de ceux des stations du<br />
réseau TotalEnergies.<br />
En outre, nous lançons actuellement un<br />
portail client grâce auquel nos clients<br />
pourront consulter et suivre l’ensemble<br />
de leur consommation avec leur carte<br />
(pour toute forme d’énergie utilisée).<br />
Nous travaillons également au déploiement<br />
de bornes de recharge rapide<br />
en stations-services (deux premières<br />
stations sont déjà équipées), et au<br />
développement d’énergie bas carbone<br />
avec la mise en service d’une première<br />
station à hydrogène à Bettembourg<br />
début <strong>2023</strong>.<br />
services.totalenergies.lu<br />
Total_Mobility-Life.indd 1 17/01/<strong>2023</strong> 09:25:17
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46<br />
SPONSORED CONTENT<br />
La nouvelle « ID. »<br />
qui fait le Buzz !<br />
Volkswagen redécouvre son icône et la met au goût<br />
du jour ; entièrement connectée et repensée.<br />
de série. De plus, l’ID. Buzz est doté de la<br />
dernière version logicielle Volkswagen : l’ID.<br />
Software 3.2. (avec mise à jour à distance<br />
« Over the Air »).<br />
Un fort potentiel de conquête<br />
Le concept de l’ID. Buzz remodélise littéralement<br />
l’électromobilité. Et Carsten Intra,<br />
CEO de la marque Volkswagen Véhicules<br />
Utilitaires, d’insister : « Seul Volkswagen présente<br />
un duo comparable (dans sa gamme),<br />
à savoir un combi et un utilitaire 100 % électriques.<br />
Avec leur technologie d’avant-garde<br />
et la singularité de leur design, l’ID. Buzz et<br />
l’ID. Buzz Cargo sont uniques et gardent<br />
un potentiel de séduction inouï. » De facto,<br />
que l’on soit adepte du SUV, du van ou un<br />
aficionados du Combi, on tombe immédiatement<br />
sous leur charme.<br />
Avec leurs belles dimensions, les deux modèles<br />
s’adressent «aussi bien aux familles<br />
ou personnes en mal de place pour leurs<br />
loisirs, qu’aux entrepreneurs et qu’aux<br />
artisans », dixit Thomas Schäfer, membre<br />
du Directoire de Volkswagen AG et responsable<br />
de la division des marques Volume du<br />
Groupe.<br />
Reflet d’une nouvelle ère automobile,<br />
l’ID. Buzz déploie ses ailes sur le Vieux<br />
Continent. Les heureux élus recevront<br />
leur véhicule dès fin janvier <strong>2023</strong>, en deux<br />
versions disponibles : un combi, ou véhicule<br />
particulier, et un modèle Cargo type utilitaire.<br />
Un duo avant-gardiste de choc, intégralement<br />
électrique, et très spacieux, pour un<br />
très large public.<br />
Le nouvel ID. Buzz de Volkswagen est un<br />
véhicule multifonction au design intemporel.<br />
Cette icône, dans le style de la marque,<br />
allie puissance et convivialité. Sa propulsion<br />
électrique de 150 kW (204 ch) affiche d’emblée<br />
un couple maximal de 310 Nm. La<br />
poussée à propulsion arrière ne se fait point<br />
attendre et n’altère en rien la direction.<br />
Idéalement intégrée, la batterie de 77 kWh<br />
profite d’un centre de gravité bien équilibré<br />
et assez bas en faveur d’un comportement<br />
neutre du véhicule. Quant aux passages de<br />
roue, leur gabarit réduit un rayon de braquage,<br />
faisant de l’ID. Buzz, le compagnon<br />
idéal, en ville comme en campagne.<br />
Une recharge allant jusqu’à 170 kW<br />
En cycle combiné, l’autonomie de l’ID Buzz<br />
atteint les 423 km, pour deux kilomètres de<br />
plus pour l’ID. Buzz Cargo. Leurs batteries<br />
sont rechargeables à domicile, au bureau<br />
ou aux points de recharge publics. En outre,<br />
les deux modèles peuvent bénéficier de<br />
la technologie « Plug & Charge » sur des<br />
bornes de recharge rapide CC compatibles.<br />
Des systèmes d’aide à la conduite<br />
et des logiciels dernier cri<br />
Les futurs propriétaires peuvent déjà<br />
opter pour les nouveaux systèmes d’aide<br />
à la conduite, tel l’assistant de conduite<br />
semi-autonome « Travel Assist » (échange<br />
de données et changement de voie assisté).<br />
Autre nouveauté : l’assistant de stationnement<br />
« Park Assist Plus », pour se garer<br />
parfaitement en tous lieux.<br />
De nombreux systèmes d’aide à la<br />
conduite, comme la technologie « Car2X »<br />
(avertissement des dangers à proximité) et<br />
le système de surveillance périmétrique (détection<br />
des piétons et cyclistes) sont inclus<br />
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