Automobil motorsport 1928 3. évfolyam 11. szám - EPA

14
sajnálatát fejezve ki, hogy sajnos, nem tudják olvasni
és a klub tagjai csupán a képeket tanulmányozzák.
Nagyon szimpatikus 45 körüli fekete sziciliai, aki tömérdek
vállalat, köztük az Agenzia Navigatione
Florio,a legnagyobb olasz hajóstársaság tulajdonosa
is. A palermói vezértitkár úr meglehetősen megkötött
kezű ember lehet, mert Flório lovag külön engedélye
volt szükséges, hogy lapunk számára sajtótribün
jegyet adhasson ki. Így csak csekélységem és
Ilodossy Imre barátom kaptunk jegyet és bizony
Jósika kénytelen volt megvenni jegyét. Egyébként a
tribünök árai a világversenyhez viszonyítva, megállották
helyüket. 100 líra (33 pengő) volt egy tribünjegy.
Ezzel ellentétben az állóhelyek közönsége csupán
5 lírát fizetett.
Szicíliában is igen sok az automobil. Itt látni,
hogy versenyeknek milyen hatása van a kereskedelemre.
Miután a Bugatti már háromszor megnyerte
a Targát, a siciliai Bugatti képviseleteknek igen jól
megy a dolguk. Utunk alatt Bugatti túrakocsit igen
elvétve láttunk. Ennek ellenében Szicília tele van
kis 4 hengeres Bugatti túrakocsikkal. Természetesen
temérdek a FIAT itt is, mint mindenütt. A FIAT
javítóműhelyben csináltattuk meg lyukas benzintartályunkat,
amiért csak 30 lírát kértek. A kisebb
apróbb javításokért semmit sem számítottak. Cavallieri
Florio-nak egy mesterien karosszált nagy 61-es
ITALÁ-ja van, ami csaknem mindig a Club előtt
áll. Ugy látszik, a lovag főfoglalkozása az automobil
és a Navigatio, míg a Marsala Florio csak melléküzlet.
Általában Szicíliában a Bugattit kivéve, idegen
gyártmányú kocsit nem láttunk.
Külön fejezetet kell szentelnem a pneumatikjaimnak.
Emlékeznek talán még olvasóink a mult évi
Nürburgring túránk alatt tett pneu tapasztalataimra,
amikor simára koptak pneuink 3000 kilométer
után és visszatérőben naponta 6—8 szögdefektíink
volt. Az idén amerikai pneuval kísérleteztem. A
Pneumatik Árusító r.-t. által képviselt US-Rubber
„Royal Cord" nevű gyártmányait szereltem kerekeimre.
Az eredmény kitűnő volt. A több mint 5000,
országúton egyfolytában megtett kilométerek után
pneuim teljesen ép állapotban tértek vissza. Az egész
túrán összesen 8 szögdefektem volt (4 lefelé, 4 visszajövet),
egyszóval durchdefekt, vagy más kellemetlen
incidens nem fordult elő. Tekintetbe kell azonban
venni, hogy az általunk megtett 5000 kilométer itthon
a háromszorosának felel meg, hiszen tudjuk,
hogy a folytonos hegyiszakaszok, a sok fékezés, az
erőltetett kapaszkodás, a sok-sokezer forduló mind,
mind eszik a gumit. Voltak esetek, ahol bizony olyan
meredeken ereszkedtünk le huzamosabb ideig, hogy
kénytelenek voltunk állandóan a kézfékkel is dolgozni
és a kerekek alig mozogtak. Pneuim állapotáról
különben mindenki meggyőződhet személyesen is.
*
No de térjünk át a túra anyagi részére. Ez úton
azt hiszem, sok automobilistánknak fogok szolgálni,
hiszen a nyár folyamán bizton ismét sokan fognak
lerándulni Itáliába. Itáliába csak az menjen, akinek
sok a pénze és valamit okvetlenül meg akar nézni.
Üdülésre nem ajánlom, különösen, ha gyenge a
gyomra. Olaszországban ki van zárva a lehetősége
TTAC T Ű R A Ű T J A 1928
10 km sebességi verseny
a magyar sportkocsi bajnokságért
I-ső Szini János
AUS TRO-DAIMLER
165 km átlagsebességgel
Vezérképviselet: VI., LISZT FERENC-TÉR 9
k.'mr J k^r^Ht. w A
IITATITA^ITAr 1 TÁTI TAT 1 LlZSTJ 1 AT 1/s.l AT 1 A 1 ITAT1 ITATITATI kgXjiJ