Korommentes városoK - Levegő Munkacsoport

4. példák a városi légszennyezés csökkentésére
Párizsban nemrég ünnepelték a 100 milliomodik közbiciklivel megtett utat. 2007
júliusa óta lehet az utcákon kerékpárt kölcsönözni.
Forrás: http://fr.wikipedia.org/wiki/Vélib
Nürnberg belvárosát Európában az elsők között adták vissza a gyalogosoknak és
kerékpárosoknak. Korábban ezt az utcát autók töltötték be
kerékpáros fejlesztésekkel. A civil kerékpáros szervezetek szerint
azonban sajnos számos frissen átadott kerékpárút és kerékpársáv
minősége sok kívánnivalót hagy maga után az elavult tervezési
szemlélet miatt. Például nehézkesen használható és balesetveszélyes
kétirányú kerékpárutakat építettek, és sokszor ésszerűtlen
a kerékpárutak vonalvezetése. Más, a kerékpározást népszerűsítő,
ösztönző intézkedések azonban jól működnek és nagy népszerűségnek
örvendnek. Ilyen például a buszsávok megnyitása a kerékpárosoknak,
az egyirányú utcák mindkét irányban való kerékpározhatósága
a 30-as sebességkorlátozású övezetekben. A Vélib elnevezésű
közbiciklirendszernek köszönhetően pedig bárki kerékpározhat
akkor is, ha nincs saját kerékpárja vagy kerékpártárolási
lehetősége, mert az utcán olcsón rendelkezésére állnak a nyilvános
biciklik. 2010-ben kiterjesztették a közbicikli-hálózatot harminc
Párizs környéki településre is. Mintegy 160 ezren váltanak éves
közbicikli-bérletet, ami a felhasználók 76 százaléka. 97
4.4.3. Alacsony kibocsátású övezetek
Franciaországban 2012-ben nyolc nagyvárosban terveznek kialakítani
alacsony kibocsátású övezetet. A legszennyezőbb dízelmeghajtású
gépjárművek behajtását korlátozzák majd évről évre egyre
szigorúbban. Az alacsony kibocsátású övezetek létrehozásától
a városok porszennyezettségének és a légszennyezésben megbetegedő
emberek számának jelentős csökkenését remélik. (Franciaországban
a becslések szerint évente 42 ezer lakos hal meg idő
előtt a légszennyezés miatt. A kísérletben részt venni kívánó városok
többsége ellen büntetőeljárást folytat az Európai Unió az
egészségügyi határértékeket meghaladó légszennyezésük okán.) 98
97 Velib’ Paris: http://www.velib.paris.fr/
98 Forrás: Zapa : une pause dans la pollution de huit agglomérations, Enviro2B, 2011. április 6. http://www.
enviro2b.com/2011/04/06/zapa-une-pause-dans-la-pollution-de-huit-agglomerations/
4.5. Nürnberg – sétáló belváros a jó levegőért
A félmilliós lélekszámú Nürnberg Bajorország második legnagyobb
városa. Nürnbergben 1988-ig négy nagy forgalmú utat
zártak le a személygépkocsik elől. A sétálóvá alakított utcák
üzleteinek vonzereje megnőtt. E kedvező tapasztalatok ellenére
a városközpont utolsó jelentős főútjának lezárása erős
ellenállásba ütközött, azonban végül ez is megtörtént. A napi
25 000 ezer gépjárművet elvezető szakasz sétálóúttá alakítása
következményeként a belváros összes gépjárműforgalma 25
százalékkal csökkent, míg a környező utak forgalomnövekedése
mindössze 4–19 százalék körül mozgott. A forgalomcsillapítás
várt jótékony hatása beigazolódott: Nürnberg belvárosában
ma már jobb a levegő, mint a külvárosokban.
4.6. Stockholm – a népszerű dugódíj
2003-tól készítették elő, 2007-ben vezették be a városi útdíjat
a svéd fővárosban. Egy féléves próbaidőszakot követően népszavazásra
bocsátották a kérdést, és a lakosok többsége a díj
fenntartása mellett szavazott. A díjat a város belső területére
történő be- és kilépéskor kell megfizetni. A díj a napszaktól
is függ. Aki egy napon már 6,65 eurót kifizetett, többet aznap
nem kell fizetnie. A díj bevezetésével egyidejűleg 197 új
autóbuszt állítottak forgalomba, ezekből 16 új expressz buszvonalat
indítottak be.
A dugódíj célja a levegő minőségének javítása és a tömegközlekedés
bővítésének finanszírozása volt. A féléves próbaidő értékelésekor
a PM10 7 százalékos, a nitrogén-oxidok 8 százalékos
csökkenését mutatták ki. Az autóval megtett kilométerek száma
a belvárosban több mint 15 százalékkal csökkent.
32