Automobil motorsport 1928 3. évfolyam 22. szám - EPA

1928 december 7. AUTOMOBIL — MOTOKSPOR'l 23
Miből áll az automobil-nagyjavítás?
Mik az alapelvek? — Mennyibe kerül? — Mire is terjed ki a nagyjavítás? — Egy kis beszélgetés
a Nébel—Szirmai-műhelyben
A közelmúlt napok egyikén levelet kaptunk egyik előfizetőnktől,
aki, úgylátszik, kocsiját akarja a tél folyamán
egy generálreparaturába adni, mint ahogyan Budapesten
mondják, amelyben elpanaszolja, hogy 5—6 kért ajánlat
között hatalmas árkülönbségek találhatók. Volt ajánlata,
amely 20, sőt 25 százalékkal drágább volt másokénál. Különösen
a Nébel és Szirmai javítóműhelyt említette, amely
2000 pengőt kért egy hathengeres kocsi restaurációjáéit,
ugyanakkor, amikor más műhelyek ugyanezt 1500—1600
pengőért voltak hajlandók elvállalni. Miután magunk is
dolgoztattunk már a Nébel és Szirmai-műhelyben, igazán
kíváncsiak voltunk, hogy miért is drágábbak ők a többinél.
Egy este 5 óra után, amikor a műhelyekben beáll a
csend, r de a vezetők még javában dolgoznak, mennek a
kalkulációk, készülnek a hatalmas számlák és az anyagrendelések,
kiszaladtunk a Lehel-utcába. Szombat volt, az
inasok egész raja sürgölődött a hatalmas .műhely közepén.
Nagytisztogatás volt. A segédek egy része még a mosdókban
volt, másik része már hazafelé sietett. A kijáratnál
lévő modern órabérmegállapító-szerkezet szüntelenül
csengett. A hatalmas teremben alig állott 3—4 gép, azok
is teljesen szétszedve. Látszott rajtuk, hogy ezek már az
őszi „generáljavításra" vannak beadva. Az idősebbik
Nébel fogad. Jó estét, mi van maguknál, végeladás? Máskor
minden tele van, hol a sok kocsi? Hála Istennek, ma
kiment minden. Huszonhét kocsink ment ki tegnap és ma.
Többet nem is vállalhatunk erre a hétre. Hétfőn már
ismét tele leszünk. Nagyon nehéz hetünk volt. Csupa
postamunka. Gyorsan kellettek a kocsik, de mégis jól
kellett megcsinálni. Ez pedig nem könnyű dolog. Az
öcsém két éjjel nem aludt a bejáratások miatt. Azt hiszem
vagy háromszor voltak e héten' Balassagyarmaton és Miskolcon.
Ez is egyszerűsödni fog nemsokára, ha megkapjuk
a nagy fékpadot, ami elvégzi az első bejáratást és
a motorokat majd csak akkor építjük be, ha már 24 órát
mentek a fékpadon. Ezzel igen sok időt takarítunk és sok
kellemetlen perctől szabadulunk meg.
Miután elmondom jövetelem célját, bemegyünk a já
meleg irodába. Odabenn Szirmai mester és a fiatalabbik
Nébel szorgoskodnak éppen egy nehezebb probléma megoldásán.
„Szerkesztő úr. rettenetes dolgok adódnak itt
naponta" — fogad a fiatal Nébel. Tegnapelőtt átadtunk
egy gépet a gazdájának. Kijelenti, hogy sohasem ment a
gépe ily jól. Ma telefonál, hogy azonnal küldjünk ki egy
szerelőt, a gépe nem húz. Roppant megijedtünk, mi történhetett?
Egy óra múlva visszajön a szerelő. Képzelje, az
egvik gyertyacsavar meglazult és a kábel leesett a gyertyáról.
Természetesen, három hengerrel nem húz egy gén
sem. Mit szól ehhez. Másnap ugyancsak telefon. A szere'.ő
egy óra múlva azzal tér vissza, hogy eldugult, a karborátor
és a motor leállt. De kérem, hát ilyen emberek ne üljenek
autóra, vagy tartsanak soffőrt. Ezt nem lehet kibírni. A
másiknak kérem Martonvásáron kifolytak a csapágyai.
Elfelejtett olajat tölteni. De már nincs baj, mert Martonvásáron
megcsinálták és most panaszkodik, hogy kopog a
motorja.
No, de térjünk a tárgyra. Time is rnoney! Csak úgy
felelhetünk, ha megtudjuk, hogy tulajdonképpen melyik
ajánlatunkról volt szó. Hogy megtudjam a valót, kénytelen
voltam tehát elárulni a levél íróját. Pár perc múlva már
ott volt kezünkben az adott ajánlat másolata, minden
fillérre kiszámítva. Mért vagyunk tehát drágábbak? Mert
lelkiismeretes munkát végzünk. Mi nem adunk félmunkát,
hanem egészet, annak pedig ára van. Egy nagyjavításba
adott kocsin igen sokszor olyan meüékmunkák merülnek
fel, amit el kell végezni, ha azt akarjuk, hogy a kocsi
üzembiztonság