Profi-2018-02

traktorteszt
Fendt 514 Vario
Nincs jobb ajánlat
Nagyon ritkán tesztelünk olyan traktorokat, amelyeknél a teszt
végén a változtatási javaslatok és kívánságok listája ilyen rövid
lenne. A Fendt 516 Vario korábbi tesztje óta ugyanis nemcsak
a traktorok színe változott „természetes zöldre”, hanem a bajor
traktorgyártók a motort is alkalmassá tették a Stage IV
károsanyag-kibocsátási norma előírásainak betartására,
és még tovább tökéletesítették a traktort.
Hubert Wilmer
Azok számára, akik azt gondolják,
hogy a Fendt traktorokat (jogtalanul)
mindig túláradóan dicsérjük,
szeretnénk egy rövid listával
kezdeni azokról a részletekről, melyeket
máshol — különösen ebben a kategóriában
— maximum elszórtan találhatunk meg:
A Kétkörös hidraulikus függesztőszerkezet
elöl és hátul, olyan funkciókkal, mint pl. a
nyomásmentesítés, a terhelést kompenzáló,
süllyesztést szabályozó szelep.
A Elöl és hátul egyaránt III. kategóriájú függesztőhorgok,
a gyakorlatban jól használható
felső függesztőrúdtartó és a sárvédőre
kihelyezett külső vezérlések, amelyek mindig
jól működnek.
A Oldalstabilizátorok hátul, melyeket néhány
kézmozdulattal át lehet állítani a II. és
a III. kategória közötti függesztéshez, ráadásul
mindig biztonságosan, automatikusan
zárnak, illetve oldanak ki.
A Minden szelep/kar a külső vezérléssel
együtt szabad hozzárendelésre ad lehetőséget
(a jövőben a jobb oldalon is).
A A talajkormányzott tengely automatikus,
sebességfüggő fékezése.
A Egy TLT-csonk, ami a motor indítása után
mindig könnyen szabadon forgatható, és egy
külső vezérlés, ami kiegészítő aktiválás nélkül
működik.
A Egy 300°-os ablaktörlő, ami közúton
180°- ban működik, hogy gyorsabb legyen,
és homlokrakodót működtető vezetők számára
választható párhuzamos ablaktörlő.
A Széles, szennyeződésekkel szemben védett
fellépő, kapaszkodóval és jó kilinccsel.
A Kényelmes markolatú, pedállal állítható
kormánykerék, opcionálisan beépített kormánytekerő
gombbal.
A Opcionálisan lopásvédelem céljából kódolt
gyújtáskulcs.
A Független irányváltó kapcsolás balrajobbra.
A Széles tartományban állítható tartó a fülkében
a terminálok számára, fülkeoszlopnál
elvezetett vezetékekkel és porálló átvezetéssel.
A Légrugós ülés (hangos) kompresszor nélkül,
sötét színű, kopásálló üléshuzattal.
A A gyakorlati munkához jól illeszkedő,
négyszekvenciás fordulást segítő automatika,
ami olyan adatokat is tud tárolni, mint
pl. a TLT-áttételek.
A Iránymikrofonnal rendelkező kihangosító
berendezés és tökéletes zajcsökkentés.
A Távirányítással működő vonófej, parkoló
pozícióval a bowdenhuzalhoz.
Mielőtt azonban elvesznénk a részletekben,
kezdjük az elején (és biztosan
találunk néhány kritikát érdemlő pontot
is): a 4,1 l hengerűrtartalmú, négyhengeres
Deutz TDC 4.1 L4 motor most alumíniumdugattyúkkal,
nagyobb vízszivattyúval és
üzemanyaghűtővel rendelkezik. A Stage IV
károsanyag-kibocsátási norma előírásai
miatt a külső kipufogógáz-visszavezetés
(AGR), valamint a DOC és SCR-katalizátor
mellett egy dízel részecskeszűrő (DPF) is
beépítésre került. Ezenkívül a turbófeltöltő
pneumatikus vezérlésű Wastegate szeleppel
rendelkezik, és már nincsen motorfék.
Kulcsszó a motorfékezés: a DLG-központ
TLT-fékberendezésén a Fendt 514-es motorja
a legjobb oldaláról mutatkozott be: a 99 kW
névleges motorteljesítményből (ECE-R 24
szabvány szerint, rásegítő berendezésekkel)
közel 94 kW volt mérhető a tengelycsonkon.
Maximális teljesítmény esetén ez 101,3 kW
volt, ami nagyon szép teljesítmény. A 33%-
os fordulatszámesés mellett mért több
mint 46%-os forgatónyomaték-növekedés
is kiváló.
És az üzemanyag-fogyasztás?
A 259 g/kWh, illetve a TLT-nél csupán 232
g/kWh fajlagos hajtóanyag-fogyasztás
profi 2018/2
14