Profi-2018-02
Profi mezőgazdasági gépmagazin
Profi mezőgazdasági gépmagazin
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
gyorsteszt<br />
Az átalakított műtrágyatartály alatt történik<br />
a levegő központi szétosztása az egyes<br />
sorokba.<br />
a megfelelő helyzetbe hozza. Repcénél<br />
ezenkívül egy csillagkereket is használnak<br />
a repceadagoló tárcsa tisztítására. Miután a<br />
magok alulról indulva a magadagoló tárcsán<br />
megtesznek kb. háromnegyed fordulatot,<br />
bekerülnek a maglevezető csatornába.<br />
A maglevezető csőben a vetőmagnyomás<br />
hatására max. 20 m/s (72 km/óra) sebességre<br />
gyorsul, és a földbe csapódik. Minden<br />
egyes maglevezető cső tartalmaz egy fotocellát<br />
a magkihagyások és kettős vetések<br />
megfigyeléséhez. A magadagolás ellenőrzéséhez<br />
egy kémlelőablak található a burkolaton.<br />
A magok beágyazódásáról egyrészt<br />
a két vágótárcsa között középen elhelyezkedő<br />
Hardox barázdaképző gondoskodik,<br />
másrészt egy 300 mm-es, fixen a sorra szerelt<br />
nyomókerék, amely a magot azonnal<br />
stabilizálja a magbarázdában.<br />
Jobbra egy-egy elektromotor hajtja meg a vetőegységet<br />
kúpkerék által, a felesleges levegő középen<br />
távozik. Az ISOBUS-alapú áramszolgáltatás elegendő.<br />
A vontatott TF<br />
profi esetében<br />
egy ventilátor gondoskodik<br />
a műtrágyarendszer<br />
és a<br />
magadagolás<br />
levegőáramáról.<br />
A maradék<br />
mennyiség kiürítéséhez<br />
csúszda áll<br />
rendelkezésre.<br />
A mélységhatároló<br />
kerekek végső formája<br />
ötküllős.<br />
A magadagolás fő jellegzetessége az<br />
elektromos meghajtás a jobb oldalon<br />
lévő kúpkerék által. Ehhez jön még a<br />
vetőegység a csapágy területén egy minimális<br />
tömítéssel, a meghajtás itt is kis energiaigényű.<br />
A gyártó adatai szerint az ISOBUS<br />
alapján történő áramellátás akár 16 egység<br />
számára is elegendő. A magok talajra helyezése<br />
a mi tesztünk során 18 km/óra sebesség<br />
mellett jó képet mutatott. Ehhez azonban<br />
a vontatónak is elegendő tartalékot kell<br />
biztosítania, hogy a ventilátor fordulatszámát<br />
folyamatosan állandó értéken tartsa.<br />
Legalább 160 LE teljesítmény ajánlott.<br />
Az SX vetőegységeken a kerethez<br />
való kapcsolódás is új. Az előző modellekkel<br />
összehasonlítva a lengőkarok már<br />
nem lézertechnológiával készült alkatrészekből<br />
állnak, hanem öntvényekből.<br />
A sebesség miatti nagyobb terhelés érdekében<br />
a karbantartást nem igénylő perselyeket<br />
és csapágyakat is megerősítették.<br />
A paralelogramma mögötti teljes részt<br />
„mono-kar” elnevezéssel jelöli a Kverneland.<br />
Erre van függesztve az összes komponens,<br />
a vágótárcsáktól a magadagoláson<br />
keresztül egészen a nyomóhengerekig.<br />
Ugyanígy átalakították a 410 mm magasságú<br />
és 115 mm széles mélységhatároló<br />
kerekeket. Ezek már nem zárt kerékpánttal<br />
felszerelt kerekek, hanem nyitott küllős<br />
rendszerek. A mi tesztünk során még három<br />
rozsdamentes acélból készült küllőből álltak<br />
a kerekek, a jövőben ez öt darab<br />
műanyag küllőből fog állni. A küllőknek<br />
elsősorban kötött talajokon lesznek előnyei,<br />
mivel a talaj eltömődés nélkül, a csapágyakat<br />
jobban védve tud belülről kifelé távozni.<br />
Optima modellbe most először integráltak<br />
hidraulikus nyomáskiegyenlítést. Ehhez<br />
minden paralelogrammán egy hidraulikus<br />
henger található, ami az egyes sorokon akár<br />
150 kg kiegészítő terhelést is tud biztosítani.<br />
Egy közös nitrogéntartályon keresztül<br />
ezek előfeszíthetők egy egyszeres működésű<br />
vezérlőegységgel.<br />
Terminálon keresztül történő vezérlést<br />
egyelőre nem integráltak.<br />
Az árakat tekintve a TF profi az SX vetőegységgel<br />
mintegy 15%-kal kerül többe,<br />
mint a klasszikus Optima. Az általunk tesztelt<br />
gépért a Kverneland összesen közel<br />
70 000 eurót kér áfa nélkül.<br />
Amit még érdemes tudni:<br />
A A jövőben a TF profinak nem lesz szüksége<br />
fékrendszerre. A gyártó szerint akár<br />
kétharmadig töltött műtrágyatartállyal is<br />
szabályosan közlekedik még közúton.<br />
A A gép gyárilag Geo-Seed- és Geo-Control-rendszerrel<br />
van ellátva.<br />
A A két műtrágya-adagolás GPS segítségével<br />
kikapcsolható. Az egyes sorok nem.<br />
A A klasszikus Optima vetőegység tovább ra<br />
is megtalálható a programban — most az új<br />
HDII öntvénysorozat formájában.<br />
A A vetőmagládák a teszt idején még nem<br />
voltak készen. A standard Optima-változathoz<br />
képest a 60 literes ládák több mint<br />
5 literrel nagyobbak és 5 cm-rel laposabbak,<br />
mint korábban.<br />
A A maradék mennyiség kiürítéséhez<br />
csúsz da áll rendelkezésre.<br />
Összegzés: miután a Kverneland két évvel<br />
ezelőtt bemutatta az Optima modellhez a<br />
Speed-Kit-csomagot maximum 12 km/óra<br />
sebességig, most az SX vetőegység jelent<br />
meg 18 km/óra sebességig. <strong>2018</strong>-ban jelenik<br />
meg ebből a sorozatból az első korlátozott<br />
számú nullszéria. Az áttekinthető felépítés<br />
— a legszükségesebb alkatrészekre csökkentve,<br />
mégis sok átgondolt részlettel —<br />
nagyon pozitív hatást tett a tesztünk során.<br />
profi <strong>2018</strong>/2<br />
42<br />
profimagazin.hu
Change language