BMW Klubélet a postaládában - Balázs oldala (Kamill)

24 BMW Klubélet
Folytatás a 23. oldalról
A merev tetõ hiánya mindig különleges
fe ladat elé állíja a tervezõmérnököket. Vas -
ta gabb küszöbök, több merevítés, külön le -
ges kialakítások. Így lehet pótolni egy zárt
te tõt. Ez meglátszik a súlytöbbleten is. A
tor ziós merevség nagyon fontos dolog egy
kabrió esetében. Et tõl is függ a vezetett
autónk úttartása. Fõ leg egy bukkanón való
áthaladáskor, egye net len útszakaszon érez -
het jük, ha valami nem sikerült tökéletesre a
tervezésnél. A BMW új kabriója jól vizs gá -
zott ebben a te kin tetben is. A 19 colos ke re -
kek nem is tûnnek na gynak a rajtuk feszülõ,
elöl 225/35, hátul 255/30 gumikkal együtt.
Ille nek a kocsihoz, kel lõ sportosságot su gá -
roz nak a kerekek felõl is, amit a futómû
hangolása tesz teljessé. Az ala csony ol dal fa -
lú gumik ke vésbé defor má lód nak kanya rok -
ban, na gyobb sebes sé gek nél is pontosan
ve zet hetõ marad az autó.
A motorját, azt hiszem, nem kell be mu -
tat ni, csak pár szóban, mivel megegyezik az
álta luk már tesztelt 335i-ben található 2979
cm 3 -es, 306 lóerõs, biturbó Otto-motorral,
ahol a két kis turbótöltõ párhuzamosan
mûködik. Ez a motor 2007-ben három elis -
me rést is kapott az Év Motorja választáson:
2007 legjobb motorja, legjobb új motor és a
leg jobb motor 2,5—3 l között. Ilyenkor
szok ták mondani, hogy „No comment”.
Azért mi je gyezzük meg, hogy gratulálunk,
és büsz kék vagyunk rá. Még teljesebb az
örö münk, ha figyelembe vesszük, hogy a 12
kate gó ri á ból 7-et a BMW motorjai nyer tek
meg.
Azt elsõre lehet sejteni, hogy ilyen tel je -
sít mény mellett könnye dén mozgatja az
1810 kg önsúlyú kabriót. A 400 Nm-es
maxi má lis nyoma té kot hatfokozatú auto -
ma ti kus sebes ség vál tó továbbítja a meg -
szokott és jól bevált hátsókerék-hajtás felé.
5,8 má sod perc alatt éri el a 100 km/órás
sebes sé get (kupé 5,5 má sod perc) és már –
meg szokhattuk –, az elekt ro ni ka avatkozik
be 250 km/óránál, kor lá toz va a vég se bes -
sé get.
A nagy élmény mégis csak az, amikor
nyi tott tetõvel hajtunk egy nem túl ka nyar -
gós, erdõs útszakaszon, jobbunkon szívünk
vá lasztottjával. A szélfogó háló, ami két sze -
Az autót nagyon kényelmesnek ta lál -
tam. A gyerekek is elfértek a hátsó ülé -
sen, bár szerintem ez nem „családi autó“.
Na gyon tetszett, hogy nem vászontetõs.
Még soha nem ültem cabrioban és én ed -
dig úgy képzeltem el, hogy menet közben
na gyon érezni a menetszelet, de a 335i
eb ben megcáfolt.
Ferencz Kriszta
mélyessé zsugorítja az autót, jó szolgálatot
tesz ilyenkor. Felhúzott ablakok mellett még
nagyobb sebességeknél (150—200 km/óra)
sincs szél az utastérben, a sapka és a kendõ
az ember fején marad.
Budapesten szinte katonai tiszteletadás
mellett haladtam végig. Mindenki követte
moz gásomat a fejével. Ki lopva, ki kí ván csi -
an, én biztosan irigykedve nézném. A hátul
két oldalon egy-egy kipufogócsõ nem csak
dísz, mennyei hangokra képes. Már magá -
ban figyelemfelkeltõ. Az is igaz, aki egy 335i
kabrióba beül, ne akarjon el ve gyül ni, mert
nem fog sikerülni. Mint egy közszereplés.
A tesztfogyasztás 11,4 l/100km volt,
nagy önuralomról téve tanúbizonyságot. Ki -
vá ló érték egy ekkora teljesítményû és ön -
sú lyú autótól.
Az ember egy ilyen autót vezetve átszel -
le mül, a föld felett lebeg, élvezi a pilla na tot,
és per sze azo kat fõleg, akik megengedhetik
ma guk nak, hogy indulóárként kifizessenek
érte 15,7 millió Ft-ot. Sírni tudtam volna,
mi kor vissza kel lett vinni a BMW Magyar or -
szág hoz Ve csés re. Enyhe depresszióval küz -
döt tem, és kel lett néhány nap feldolgozni az
ese mé nyeket. Tisztelettel köszönöm a lehe -
tõ séget, nem felejtem el…
Horkics Mihály