BMW Klubélet - Balázs oldala (Kamill)

BMW Klubélet3Mozgalmasévet zárunkA sikeres innovációeredményeként 2005-bena kék- fehér emblémás au -tók és motorkerékpárok újtípusai folyamatosan jöt -tek le a gyá rak futósza lag -ja iról. Feb ru árban az új3-as so ro zat, majd nyáronennek Touring változata,az év ele jén pedig a meg ú -jult 7-es so rozat. Szep -temberben meg ér ke zett a tavaly ősszelindult, eddig hi ány zó 1-es so rozatlegizmosabb tagja, a 130i, majd a cso dá -latos M5 és M6. És itt vannak még a tél ele -jén a négykerékhajtású X3 és X5 limuzinok.A mo torkerékpárok szerel me sei pedig azR1200 ST, a HP2, az R1200 RT és a K1200 Rmegjelenéseinek örülhettek.Dr. Helmut Panke, a BMW AG igaz ga tó -sá gá nak elnöke a frankfurti autószalon utánúgy tá jékoztatott, hogy a BMW csoport azidén au gusz tusig 857.000 gépkocsit gyár -tott (BMW, MINI, Rolls-Royce), ami a meg -előző év azonos idő szakához képest 11%-osemel kedést jelent. Motor ke rék pá rok nálugyanez az összehasonlítás 13%-os több -letet mutat, ami kb. 74.000 darabnak fe lelmeg. A teljes évre mintegy 9%- os emel ke -dés sel számolnak. A 2004. má jus el se jénalakult BMW Ma gyar ország Kft. ügy ve zetőigazgatója Tilo von Harling úr tavaly de -cemberben a BMW Klubéletnek azt nyi lat -koz ta: „2004-ben 800 autót adtunk el, ezvolt az utób bi idők legmagasabb száma. Ater vünk sze rint 2005-ben az ezres da rab -szám fölé sze ret nénk kerülni.” Nos, öröm -mel kö zöl het jük, ez a terv már szeptember30-ig megvalósult, mert eddig az időpontigmár 1013 BMW és 80 MINI ke rült újtulajdonoshoz a magyar or szági BMW már -ka ke res kedőktől.Ez a kimagaslóan szép eredmény a mo -dell pa letta folyamatos bővülésén kívül amagyarországi magas szintű márkakommu -nikációs tevékenységnek köszönhető. Ezutób biban a ma gyar BMW klubok is kivettékrészüket.TartalomBMW Klubélet 2005/4.Mozgalmas évet zárunk 3A BMW Magyarország 2006. évifejlesztési terveiÜlésezett a BMW ClubokNemzetközi Tanácsa02 BCH – Alpina GemeinschaftklubtalálkozóMűszaki lexikon 9Újabb BMW gyárlátogatást szer veza MBA-1962Annak érdekében, hogy a BMW Magyar -or szág 2006-ban is tovább tudja növelni pi -aci részesedését a prémiumszegmensben,ke mé nyen kell dolgozni, még jobban összekell han golni mindazok munkáját, akik ezt atörekvést támogatni kívánják. De mi előttehhez hoz zá kezdenénk, örüljünk a ki ma -gasló ered mény nek – jöjjenek az ün ne pek.Békés Karácsonyt, eredmények bengaz dag új esztendőt és a vezetés örö -mét kí vá nom minden BMW Ba rát nak!Dr. Bernáth Zoltán,a szerkesztőbizottság elnöke55610MBA - Hír a klubcsaládról 10MBA - Megjelent a BMW ClubEuropa 2005-2006-os évkönyve11BMWMCB - Biztosan, lassan 12BMTM - Francia élménytúra 14Jó autó rossz viszonyokra 18BMW X5 4.8is 20Ezt írta 40 évvel ezelőtt az AM 21Hajtás, pajtás! 22Hírek a BMW-ről 24A biztonsági öv 26Vezetéstechnika — Ésszerűen 28Előzetes a BMW Klubélet2006/1-es számából29Megrendelés 29Hogyan lehetek klubtag? 30Belépési nyilatkozat 30Hirdetési díjak 30

BMW Klubélet5A BMW Magyarország 2006. évifejlesztési terveiTilo von Harling, a BMW Ma -gyarország ügyvezető igaz ga tó jaszerint a BMW csoport ma gyar -országi le ány vállalata hosszú távústratégiájának fontos eleme a már -kakereskedői hálózat fejlesztése ésaz eladási és ela dás utáni szol -gáltatások minőségének javítása.„A Wallis Motor Pest új épü letbeköltözése is ennek a folyamatnakrésze. Ez azon ban csak az első lépésa már ka keres ke dői há ló zat bőví té -sé ben, amelyet a közel jö vő benújabb fejlesz tések követ nek” – tettehozzá Tilo von Harling.A BMW Magyarország tervei szerint2006-ban újabb már ka keres ke dé sek kel nö -veli a hálózatát. A vidéki már ka keres ke dé -sek közül az új, békéscsabai már ka ke res ke -dést várhatóan 2006 első negyedévébenad ják át. Kapos vá ron és Szom bat he lyen isúj márka keres ke dé sek nyi tását ter ve zi aTilo von Harling, aBMW Magyarországügyvezetőigazgatójavál la lat, a békés csa bai hoz ha son -ló an zöldmezős be ru há zá sok ke -retein be lül.A hazai kereskedői há ló zat fej -lesz tésében irányadó a BMW cso -port nemzetközi know- how-ja ésta pasz ta lata, kiemelten az IT rend -sze rek, az optimális árstratégia ésár harmonizáció területén – ismer -tet te a fejlesztések hátterét Tilovon Harling. A bajor autógyár ezenfe lül fontosnak tartja a folyamatoskapcsolattartást értékesítőivel,ezért rend sze resen szervez szá -mukra szakmai, valamint műszakitré ningeket. A kép zéseket a BMW Ma gyar -ország erre a célra kialakított, az anya vál la -lat szakértőinek bevonásával épí tett tré -ning központjában tartják.Ezekkel az intézkedésekkel kívánják elő -se gíteni a 2005. évi kiemelkedő ered mé -nyek 2006. évi folytatását.Ülésezett a BMW ClubokNemzetközi Tanácsa (NT)Lipcsében a BMW legú jabbés legmodernebb, nemzetköziépítészeti díjjal kitüntetett gyárábanez év szeptemberében aNT 3 el nök ségi tag ja, 11 dele -gált, a BMW AG 5 kép vise lője, a6 megfigyelő és a nemzetköziBMW Iroda 2 dol go zó ja jelen lé -té ben két napon át ta nács ko -zott. A Nem zetközi Ta ná csotJan Bran ston elnök (Auszt rá lia),a BMW AG kép vi selőit Jörg-Dieter Hübnervezette.A napirendek megtár gya lá sai során elő -ször a NT és a nem zetközi BMW Iroda kap -csolatrendszerét, majd a szponzorokkalkapcsolatos tevékenységet vitatták meg.A felvé telre jelentkező hatklub (BMW Club Co lom bia,BMW Moto-Club Gu ate mala,BMW Moto-Club Panama, BMWMoto-Club Saudi-Arabia, BMWClub Taiwan-BMW CTW, BMWMo torrad Club Vene zu ela)ügyé ben az a határozat szü -letett, hogy a Nem zet közi BMWIroda vizs gálja meg a fel soroltklubok mű kö dését és a vég le -ges fel vé telük ügyé ben ennek alapján dön -te nek. A kö vetkező négy klub ról már meg -állapították, hogy a felvételi feltételeknekmegfelelnek, ezért felvételre kerültek. Ezek:BMW Car Club Brasil, Moto Club NacionalBMW-Mexico A.C., Európából a Z8 Club és aClub E31.(folytatás a 9. oldalon)

02 BMW Klub Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/352-4987rel tek fel, az ex port ra szánt autók ugyan -ilyen motorokkal a B3 illetve a B4 típus jel -zést kapták. Bár az Al pi na doku men tá ciójaelég hiányos az 1983 előt ti áté pí tett au -tókról, tudható, hogy kö rül be lül 20–25Alpina 3.0 CSL ké szült a gyár mű he lyében.Az Alpina 2002 ti motorja: 45-ös dupla Weberkar butáror, 1997 köbcenti hengerűrtartalom, kb.170 lóerősor számozást kaptak. A kategória csúcsátaz A4S motor 175 lóerős teljesítménye je -len tette. A 02-es illetve a későbbi Alpina au -tó kat emellett a sportos megjelenést köl -csön ző Alpina felnivel és kormánnyal sze rel -te fel a cég. Külön kiemelendő, hogy az1973- ban kihozott Alpina 2002 tii már teljesáta lakítást kapott a cégtől, és telje sít mé -nyé ben elérte a 2002 Tur bo teljesítményét.Ez zel együtt 2 literrel csök kent a fogyasztás,és a vá sárló 1500 márkát spó rolt, hogyha azAlpina 2002 tii-t választotta.1966-ban mutat ko zott be az Alpina2000 CS, amelybe a cég 145 ló e rős, AT-BMW 2000 CS kód jelü motort épített be. Azátépített autó felfüg gesz tését is átdol goz -ták, és kérésre ötfokozatú váltót is lehe tettaz autóhoz rendelni. Az 1968- ban be mu -tatott E9- es kupé széria min den típu sához(2800 CS, 3.0 CS, CSi,CSL, és 2.5 CS) , illetveegyes E3-as BMW-k hez iskészült motor, illetveteljes spoiler, ki pufogórendszer, és futóműtu -ningol is. A karburátorosmodellekbe B1-es jelzé -sű, soros hathengeresmotorokat építettek. Eb -ből az idő szak ból a leg is -mertebb mo dell az AlpinaBMW 3.0 CSL, amelyetsoros hathengeres, injek -to ros, B2 illet ve B2S tí -pus kódú mo to rok kal sze -1969-es Alpina 2002 ti, előtte középenAndy Bovensiepen,jobb oldalt a tulajdonos1974-es Alpina 2002 belső tereEzek közül a korabeli angliai Alpina képvise -let ellátó Brian Muir ötöt jobb kormányosnaképített át.Ezután, a ’70-es és ’80-as évek közepekö zötti időszakot meghatározó cápaBMW-k re koncentrált a cég. Ebben az idő -szak ban kezdett az Alpina turbós autókatépí teni, amelyek legendás hírnévnek ör ven -de nek, és rendre nagyobb teljesítményűek,mint a korabeli BMW Motorsport által keze -lés be vett autók. Fontos megemlíteni a E12és az E24-es széria csúcsát képező a B7STurbo-t és az E28-as szériás B7 Turbo-t. Acég legsikeresebb modellje ebben az idő -szak ban a 2.8 literes motorral felszerelt,E21-es karosszériatípu -sú B6 2.8.Az utcai autók sikeremellett a fontos sze repetjátszott a cég imázsánaképítésében az, hogy a’60-as évek vé gé től a’70-es évek vé géig szá -mos túraautó baj nok -ság ban, és a 24 órásSpa- Franc or champs-iversenypályán is sikere -sen szerepeltek 02-es ésaz E9-es Alpina autók.Számos versenyző ala -

802 BMW Club Hungary 2220 Vecsés, Vörösmarty u. 12. Tel: 29/352-498Az esti program egy sörsátorban zajlott,Bruno Fabecktől hallottuk egy rövid beszá -mo lót arról a 12 évről, amit az Alpina ver -senyrészlegénél töltött. A péntek és a szom -bat esti programokra ellátogatott az Al pinaautógyár tulajdonosának fia, Andy Boven -siepen is, aki mesélt aa cégről, illetve szá -mos szerelő is, akik már évtizedek óta ittdol goznak.Alpina 1600 cabriopozta meg si ke reit ezek ben az autókban,töb bek kö zött a Hans-Joachim Stuck, NikiLauda, Brian Muir, Gunther Huber, HelmutKelleners, Dieter Ques ter, Tom Walkin shaw,Martino Finotto, Carlo Fa cetti és Toine Heze -mans. Az elért ered mény hez pedig a cég azAlpina 1600, 2000 TI, 2800 CS, 3.0 CS, 3.0CSL, és 3.2 CSL túra au tók kal járult hozzá.Mind közül a leghíresebb az egyik ismertsör márka szí ne ire festett Alpina 3.2 CSL,amely 1977-ben és 1979-ben meg nyer te azeu ró pai túrautó baj nokságot.De térjünk vissza a találkozóhoz. A talál -ko zóra első napján, pénteken körülbelül 60au tó érkezett Buchloe-ba, az Alpina cégköz pontjához. Minden klubtag részt ve he -tett a több órás gyárlátogatáson, amely so -rán a cég részlegeit végigjártunk, és beszél -Alpina B3 – a különböző források szerint 2 vagy 3példány készült belőle. A képen jobb oldalt az atechnikus látható, aki 31 éve a motort tesztelteaz Alpina cénélA második napon csapatokat alakí tot -tunk, a nap folyamán a tájjal, a helyi törté -nelemmel, illetve az Alpina céggel kap cso -latos kérdésekre kellett válaszolnunk. Az -nap Németország talán legszebb részénutaz tunk keresztül Ausztriába. Egy rövidebéd után visszatértünk Buchloe-ba, ahol azes ti program keretében a szervezők kiosz -tották a legeredményesebb klubtagoknak adíja kat.Vasárnap reggel rövid időre még ta lál -koztak a résztvevők az Alpina gyár előtt,majd mindenki hazafelé vette az irányt.Alpina B2 – az autó alapja a BMW 3.0 CS volthet tünk az ott dolgozókkal. A láto ga tást egyrö vid túra követte Andechs-be, ezt kö ve tő -en Buchloe környékét jártuk be. A táj szép -ségét kép nem igazán tudja visszaadni, eztélőben kell látni.Szöveg: Kerekes FerencKépek: Kerekes Ferenc, Marc Ritter, AlpinaarchiveHirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

BMW Klubélet9(folytatás az 5. oldalról)Ülésezett ...Az ülésen három munkacsoportot ala kí -tot tak: az ötéves munkatervek elké szí té sé -re, a klubok 25 éves évfordulóinak megün -nep lésére és a szponzorálásra.Külön napirendi pont volt a BMW ClubEu rópából kilépni szándékozó öt klub ügye.Va lamennyi érintett előadta a maga ál lás -pont ját, majd megállapodtak, hogy a NTfeladata közvetíteni a klubok és a szer ve -zetek között. Ennek során megállapodtak afelek, hogy 2005. december 31-ig békítőmeg beszélést tartanak.Amennyiben ez nemlen ne eredményes a kiválni szándékozó klu -bok feltételes státuszt kapnak a 2006. feb ru -ári ülésig, ahol végleges döntés születik.A pénzügyekről dr. Thomas Tischler szá -molt be. A NT éves költségvetési elő irány za -ta 340.000 euró. Ebből fejlesztésre, a NT te -vé kenységi költségeire összesen 80.000euró jut. Ezuán az ázsiai növekedési lehe tő -sé geket tárgyalták, majd megállapodtak,hogy ezt a témát a következő ülésükön foly -tatni fogják.Az ülés döntött a a 2005-ben odaítélt 6Márka Barátja kitüntetésről. Ezeket a BMWCar Club Amerika, A BMW Veteran-Club Né -met ország, A BMW Club Ausztrália, a BMWClub Europa, a BMW Riders Szövetség és aBMW Club Kanada 1-1 jelöltje kapta titkossza vazás útján. Ezzel az egész világon oda í -télt Márka Barátja kitüntetések száma 58-raemelkedett!A NT lipcsei ülésén egy tiszteletbeli elnö -köt is választottak dr. Bernhard Knöchleinszemélyében.Előterjesztések történtek a BMW KlubokNem zetközi Tanácsa 2006-os és 2008-asülé seinek színhelyére. Az előbbit 2006. szep -tember 16-23. között Dél-Afrikában, azutób bit pedig Kanadában, Vancouverben ja -va solják tartani.Befejezésként Jan van Ruijven a BMWClub Euro pa elnöke kifejezte csalódottságáta NT dön tésével kapcsolatban. Kijelentette,hogy az Elnökség ajánlatát decemberre ki -dol goz zák és a végső döntést a BCE tavasziköz gyű lésén hozzák meg.Mi mit jelent ajármű tech nikában?Műszaki lexikontanulmányautó A szériagyártást meg -elő zően kísér leti stádiumban lévő konst ruk -ció.tárcsafék A kerékre erősített korongala kú alkatrész, amelyre egy nyeregszerűszer kezetet csatlakoztat nak. Ebben fog lal -nak helyet a cserélhető fékbetétek és azazo kat mozgató munkahengerek. A mun ka -hengerben lévő dugattyúk nyomják a tár -csához (két oldalról) a fékpofákat, így las -sítva a tárcsa forgását, és vele együtt a ke -rékét is.targatető A két szélvédő közötti, rész -ben eltávolítható keménytető. Típustól füg -gően a jármű közép vonalában elhe lye zettpót merevítő oszthatja ketté.team-munka A csapatmunka angolmegfelelője.telematika A digitális távközlés és azinfor matika összekapcsolásával jött létre. Anagy teljesítményű információ- és adat fel -dol gozó rendszerek, továbbá a távközlés se -gít ségével a közlekedési nehézségek meg -oldására hivatott.teljesítmény Az időegység alatti mun -ka végzést jelenti a fizikában. SI- mér té ke aWatt (W), bár általában en nek ezer sze resét,a kW-ot, illetve a lóerőt (LE) hasz nál juk. 1kW 1,36 lóerővel egyen lő.tempomat A sebességet állandó érté -ken tartó berendezés.tengelykapcsoló A sebességváltó szer -kezet és a forgattyústengely közötti kap -csolatot szünteti meg vagy hozza létre; anémet „Kupplung" kifejezés ma gyar meg fe -le lője. Sebességváltáskor a kuplungpedálbe nyomásával a váltó és a főtengely közöttikap cso lat megszűnik, így szabadon fut amo tor. Ekkor lehet sebességet váltani.termoszifon rendszer Régebbi jár mű -tí pusok mo torjának hűtésénél használt szer -kezet, vízfűtő készülék.tonneau Leszerelhető hátsó dupla ü lés -sel rendel kező, nyitott karosszéria.(Nagy BMW Könyv)

10 Magyar BMW Autóklub-1962 1123 Bp., Csörsz u. 7. Tel./fax: 1/201-9855KözkívánatraÚjabb BMW gyárlátogatástszervez aMagyar BMW Autóklub–1962Az elnökség kérdőíveire érkezett vá la -szok tanúsága szerint nagy az érdeklődés aBMW-gyárak iránt. Ezért az el nökség amün cheni és a regensburgi gyá rak meg lá to -ga tása után, 2006-ban az 5-ös, 6-os és 7-esBMW típusok “szülőhelyének” megtekintésétszervezi Dingol fin gen be. A feladat nemkönnyű, mert az ame ri kai BMW bará ta ink -nál divatba jött, hogy átre pülnek az adottnapra Németországba, hogy megtekintsék ameg rendelt új BMW autó juk megszületését.Így ke vés sza bad hely marad a többi láto ga -tók ré szé re. Végül sikerült időpontot kap -nunk: 2006. április 10., hétfő, 13.30. Er -re az idő pontra várják az autóbusszal ér ke -ző Magyar BMW Autóklub–1962 cso port ját.A programot és a jelentkezők szám ba vé te -lét a de cember 17-diki évzáró klubesten il -let ve a ja nuár 31-diki klubnapon beszéljükmeg.Közgyűlést tartott 2005. november 29-én a Magyar BMWAutóklub-1962Közgyűlési beszámolóA közgyűlési formaságok lebonyolításaután dr. Bernáth Zoltán megtartotta az El -nök ség beszámolóját, melynek során be -szá molt az előző közgyűlést követő ese mé -nyek ről, rendezvényekről. Örvendetesnekítél te a több mint 40 új klubtagot, de sajná -la tos, hogy a régi klubtagok közül többen el -ma radtak. A tagság több mint egyharmadavidéki, sokan 100 km-nél is távolabb laknakBudapesttől. Ezért nem halasztható továbba vidéki helyi szervezetek megalakítása.Ugyan akkor vonzóbb programokat kellszer vezni, hogy a tagság jelenlegi 30- 35%-os részvételi arányát növelni tudjuk. En nekérdekében dolgozta ki az Elnökség a “törzs -tag” rendszert, melyet ismertetett. Ezu tánKaszó Endre elnökhelyettes ismer tet te aHír a klubcsaládrólJohn Balázs klubtársunk a GlobeMotor autó értékesítője 2005. szep tem -ber 24-én há zas ságot kötött SinkóBernadettel. Gra tu lálunk, és sok bol -dog ságot kívánunk.tagság véleményének megismerése ér de -kében kiküldött kérdőívek összesített ada -tait, majd Kovács István titkár gaz da sá gibeszámolója következett. Eszerint a szpon -zori támogatások csökkentek, de a tag -létszám növekedése következtében a klubanyagi helyzete stabil.Radler András számvizsgáló-bizottságiel nök mindezt megerősítve a kiosztott2004. évi mérlegbeszámolót elfogadásra ja -va solta a közgyűlés számára.A beszámolók után dr. Bernáth Zoltán atag ság hozzászólását, véleményét kér te.Ennek során Horti János a bevételek növe lé -sé nek lehetőségeiről beszélt, Sutka Péter iser ről fogalmazott, hangsúlyozva, a külsőerők bevonásának szükségszerűségét. Bu -kovszky Péter a törzstagság feltételeirőlkért további információkat.A felvetésekkel kapcsolatban meg jegy -zés re került, hogy jobban kellene tuda to sí -ta ni a tagságnak, hogy hol és milyen ked -vez ményekben részesül tagsági igazolványafel mutatásával. Így növelni lehetne a tá -(folytatás a túloldalon)

e-mail: info@bmwautoklub.hu honlap:www.bmwautoklub.hu11Megjelent a BMW Club Europa2005-2006-os évkönyveJan van Ruijven elnökked ves beköszöntőjével, sokhasznos információval, azországdelegátusok és az elnökség névso rá val meg je -lent a BCE új évkönyve. Tar -tal mazza azoknak az eu ró paiszol gáltató cégek nek a cím -jegy zékét is, amelyek aBCE-ta gok nak jelen tős ked -vezményeket biztosítanak.Az év könyv min den tagnakingye ne sen jár. Ha mégnem kap ta volna meg, kér -je klub ja ve zetőségétől!(folytatás a túloldalról)mogatók forgalmát és a tagok is jobban jár -nának.A törzstag rendszerrel szeretnénk előny -ben részesíteni az aktív tagjainkat azokkalszem ben, akik nem vagy csak ritkán vesz -nek részt a klubrendezvényeken. Az elhang -zot tak figyelembevételével az elnökség fi -no mítani fogja az alapszabály módosításáraelő terjesztett javaslatát, ha erre felha tal ma -zást kap - mondta az elnök.Ezt követően az elnök az elhangzott be -szá molókat és az előterjesztett alap sza -bály- módosítási javaslatot (törzstag rend -szer) szavazásra tette fel. A közgyűlés az el -nök ségi, a gazdasági és a számvizsgálói be -szá molót - utóbbit egy tartózkodással - elfo -gad ta.Az előterjesztett alapszabály módo sí tás -sal is egyetértett a közgyűlés, de azzal a kie -gé szítéssel, hogy a pontszámok tekin te té -ben az elnök ség tartson még egyeztetést ésennek eredményeként kerüljön kiegészítés -re az egye sü let alapszabálya.A közgyűlés befejeztével dr. BernáthZoltán elnök kiosztotta a jelenlévőknek aBMW Club Europa e.V. 2005-2006 évi év -köny vét.

12BMW Motor Club Budapest 1089 Bp., Benyovszky Móric u. 40.Megfordulás szűk útonBiztosan,lassanEgy unalmas, mellékes dolog. A szűk, lassúmeg fordulás nem tartozik éppen a mo to ro -sok ked venc tantárgyai közé. Jól tudni vi -szont ajánlatos. A közúton veszélyt hordoz,egy ven déglő előtt pedig kissé kínos, ha amo tor mellett gyalogolva fordulunk.Dömök ElízMotorosok(Ottónak)Vasparipán száguldoznak,zúgó széllel versenyt futnak.Autók között fickándoznak,az úttesten szlalomoznak.Nyomják a gázt, hadd pöfögjön!Tudják meg, hogy: - valaki jön!Arctalanok sisakjukban,testvérek a ruhájukban.Csoportosan hogyha mennek,úrvezetők reszkessenek!Szabadok ők mint a madár,Korlátjuk csak a KRESZ-szabály.Oda akarok menni, tehát odanézek. A tekintetirányítása lépésben is segít.Tény, hogy osonó tempóban a fordulásnem könnyű, ez természetes. A motor ke -rék pár ennél a sebességnél instabillá válik, agyors kanyarokkal szemben itt sokkal job -ban el kell fordítani a kormányt. A biztos for -du lás feltétele, hogy uraljuk a motort, az uj -ja kat tartsuk a kuplungon, a sebességet fi -no man, a lábfékkel szabályozzuk. Kerüljük aharapós első féket! Vigyázzunk, hogy sza -bad legyen az út, se elölről, se hátulról nejöj jön senki. Ahogyan az oktató is meg kö ve -tel te, a fejünket arra fordítsuk, ahol a meg -for dulás befejeződik majd, vagyis 90 fokbanelfordítva az indulási iránytól. Aki az elsőkereke elé néz, nemcsak nem látja jól akörnyzetét, hanem billegő benyomást kelt.Fontos, hogy a kormányt már az elinduláskez detén szinte (a profik akár teljesen) üt -kö zésig elfordítsák, mert amit az úttest szé -les ségéből a kezdetkor elvesztünk, későbbnem nyerhetjük vissza.Szöveg és képek: Daniel RiesenMotorsport (Svájc), november 21.Fordította: Dömök OttóLóerőkről, hengerekről,rugókról meg kuplungról:- Ezt megvettem. -Ott meglazult.- Azt cseréltem. Itt megszorult.Órák hosszat vitatkoznak, sbabrálnak a roncsokon.Öreg motort felújítják,lecsiszolják, átpingálják,kifényezik, simogatják,mint újszülöttet bámulják.- Pannónia, alkatrésznek?- Ne mondjon már ilyeneket!- Egy-két óra munka rajta, sveterán lesz mint a gazda.Kavaszaki, Bé-eM-Wé ésHonda meg a többiek.Gazdáikkal eggyé válnak,de mégsem lesznek fantomok.Szent a kapocs ő közöttük,Kart emelve jelzik ezt, mégakkor is ha kanyar közbenkacérkodnak az ördöggel.

T: 303-7059 F: 303-4438 bmwmcb@netposta.net bmw-motorclub-budapest.hu13A BMW nemcsak motort adMotorozás a kanyarokban (1.)A gyakorlatok az Ön személyes “döntésihatárát” mutatják be, és a meglévő biz ton -sági tar talékot teszik tudatossá. Az optimálisdön tési szöget egy 15 méter sugarú kör pá -lyán lehet “tapogatózva” gyakorolni. Eb -ben a körben egyre gyorsabban körözve,óva tosan fogja a motorkerékpár számáramaxi málisan lehetséges döntési szöget elér -ni. Tapasztalni fogja, hogy a legtöbb eset -ben a személyes döntési szögének a határaa gép döntési szögénél kisebb. A kettő kö -zötti különbség az ön “biztonsági tartaléka”,amit csak extrém helyzetekben fog kihasz -nál ni. Egy másik, célravezető gyakorlata szlalomozás. Ez lehetővé teszi a gép legki -sebb térben történő villámgyors billen té sé -nek és elkanyarításának a megtanulását.Egy gyorsan bevezetett optimális irány vál -toz tatás gyakran döntő időnyereséghez ve -zet az akadályok előli kitéréshez. Ezen gya -kor latoknak kivitelezéséhez aránylag nagysza bad térre van szükség. A közúti for gal -mat és magunkat veszélyeztetnénk. A gya -kor latban, különösen az ismeretlen sza ka -szo kon valamint a nem belátható kanyarokelőtt, a sebességre és a döntési szögre vo -nat kozva biztonsági tartalékkal vezetünk.Így ha a kanyarban egy hirtelen akadálybuk kan fel, a biztonsági tartalékkal könnyenki védhető.A legnehezebb a kanyarokba jól „be -menni”. A balkanyarokat, különösen, hanem beláthatók, az útfelünknek a jobb szé -lén kezdjük el, abban a pillanatban, ahogy aka nyar közepét, valamint a további gör bü le -tét belátjuk, azonnal befelé, a középvonalfe lé húzódunk. A kanyart a saját útfelünkkö zepe táján fejezzük be.(A BMW K100-üzemkönyvéből)A kanyargásban rejtőzik a motorozás kü lönös élvezete. Ebben azonban különös ve -szélyek is rejtőznek. Kellő óvatossággal, átte kintéssel és néhány gyakorlással a ka nya -rokban való vezetés ennek ellenére za var talanul élvezhető. Néhány gyakorlati pél da ésvezetési tippek:A jobb kanyarokat viszont, miután avissza pillantó tükörben ellenőriztük a há tul -ról érkező forgalmat, az út közepén, ter mé -sze tesen az út középvonalától még jobbrakezd jük. Így jól belátunk a kanyarba, átte -kint hetjük a teljes görbületét. A ka -nyar legmélyebb pontjától kezdve lassanjobb ra húzódunk az út széle felé. A kanyarután megint a saját felünk közepe táján ha -la dunk tovább.Ha fékeznünk kell, ezt már a kanyar előtt te -gyük, akinek a kanyarban kell fékeznie, nemjól becsülte meg a kanyart. Inkább döntsejob ban a gépet, mert ez általában jobbanmegy, mint ahogyan ezt sok motoros gon -dol ja.A kanyarban csak vészhelyzetben fé -kez zünk.Vészfékezés kanyarban: enyhegörbületű kanyarokban vagy lassabbkanyartempóban a bedöntött gépet hirtelenfelállítjuk, erősen lefékezünk, majd a gépetismét döntve haladunk tovább. Gyorsabb,és sokszor biztosabb a hirtelen kitérés(vészkijárat) a veszély elöl, végső esetbenakár az útról való letérés a környezőterepre. E célból ajánlatos, ha a“vészkijárók” megfigyelésére iskolázzuk atekintetünket.Felhajtás a járdaszegélyre, hasonló aka -dá lyokra a kátyús úton közlekedés: csak lé -pés ben. Ha egyszer vészhelyzetben na -gyobb sebességgel egy akadályon kellett át -men nünk, utána vizsgáljuk meg a kereket (afel nit és a gumiköpenyt), nincs-e rajta sé rü -lés. Látható sérülés esetén okvetlenül le kellcserélni őket. A megsérült öntött kerekekbármilyen kiegyengetése tilos!Hirdessen a BMW Klubéletben! Meglátja, megéri!

14 BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.Az idén a „szabad-ságtúra" célpontjakéntFranciaországra esett aválasz tá sunk; pári zsiindulással és érkezés -sel, szeptember 2-tól10- éig, a nyugati or -szág részt céloztuk, aszervezést RenczésGábor vállalta.Francia élménytúraMajd fél óra ké sés -sel ér keztem a meg be -szélt 10 órai talál ko zó -ra Rába füzes re, mert apesti közlekedési vi -szo nyok már reggel hétóra előtt is botrányosak, még motorral isnehéz boldogulni. Fekete Géza már vártrám, mert amíg a többiek repülővel tet tékmeg a Budapest–Párizs utat, addig mi ketteninkább egy alpesi kanyargás mellett dön töt -tünk.Grazot kikerülve hamar elértük az ismertkanyargós utakat, és szép időben teke reg -tünk a Zillertal felé. A gyönyörű (bár fizetős)szer pentinen átkelve már majdnem elértükZell Am Zillert, ahol első éjszakánkat ter vez -tük, amikor egy későn kezdő sógor a Kawa -sa kijával egy nekünk lefele tar tó balos haj -tűben át ke ve redett a mi sávunkba. Én mégegy jobbra rán dí tás sal eltudtam menekülni, de mireGéza is odaért, ad digra akoma úgy meg i jedt, hogymár teljesen ke reszt ben állta mi sá vunk ban.Szerencsére jók az RT fé kei,és Géza satuval meg állt akamikaze előtt, a bal lejtő ésa nagy lendületvesztés miattazonban a mo tort már nemsikerült meg tartania, az abal olda lá ra dőlt. A tükröt ru -tinosan visszatettük, és sze -ren csére kisebb fényezésihibáktól eltekintve nagyobbbaj nem tör tént. A napi 700km és az izgalom után jólCsapatszemleesett a szálláson aGé za táská já ból elő -került, “erős” feliratúüveg tartalma.Másnap, a Bo -den-tavat megkerül -ve láthattuk azt a sokszemetet, ame lyet aközelmúltban a meg -á radt folyók hordtak atóba. Ezután, Auszt -riát el hagyva érkez -tünk Donaueschingenbe, ahol eli dőz -tünk egy kicsit a Dunaforrásánál. Erre anap ra is jutott kaland:egy német rendőr szóval tartotta volnaGézát egy piros lám pá nál, miért is kerültükki várakozó sort, azon ban Géza nem volthajlandó németül ér teni, így nem lett boltbelőle. Colmarnál értük el Franciaországot,ahol Nancy felé kanyar góz va, újabb, közel700 km után szálltunk meg egy franciavároskában. A borsos ár elég szerény szo -bát takart, de a mo to rok nak legalább akadthely a fé szer ben.Géza francia helyismerete és a GPSsegítségével csütörtök koradélután értük elSt. Denist, amely a túra első közös szál lás -helye is volt. A motorjainkat a szál loda biz -ton ságos garázsába téve, a13-as metróval jut hattunkbe a városba. Végig sé tál -tunk a Champs Elisén, meg -látogattuk a neves autószalo no kat, majd a diadalívtetejéről hosszasan elbá -mul tam a kör forgalombatizenkét irányból behajtókelsőbbségével küzdő, akörfor ga lom ból kijutni szán -dékozó autó sok, motorosokügyességét.Pénteken, időben érkeztünkaz opera elé, így a repülőscsapat érkezéséig még voltegy kis idő egy kávéra. Féltízkor érkezett a Sky Europe

Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 webmaster@bmwmtm.hu www.bmwmtm.hu15ként felülmúlta a segítőkészséget, ennekelle nére egy közeli „suszterműhely” csa -págy lehúzója segítségével a szálloda ga rá -zsá ban nyolc óra tájékára már a szerelésnélki folyt olajat is eltüntettük.A bőséges reggeli elfogyasztása utánnyu gat felé indultunk. Párizs külvárosait el -hagy va már gyér forgalmú, jó minőségűala csony rendű utakon kanyarogtunk aSzajna men tén, megkapó tájakon, várakkaltar kí tott falvakon keresztül első megállónk,Rouen felé. Elérve az óceánpartot, Fécampés Etretat város tengerparti sziklái után aOmaha Beach – A Hősök emlékkertjegépe Párizs Orly Sud-re, amelyre a hétmotorra való 13 klubtag és családtagja szálltfel Buda pes ten, reggel 7 körül. A reptérenegy vá ros né ző busz várt a csapatra, amelyfél tizenegy körül lett tel jes az operánál a kétvándorral. A város né zést követően mihárman (a ván do rok Icával kie gészülve)metróval mentünk a szállá sunk ra, míg atöbbieket a busz elvitte az addig ra odaértmotorjaikhoz. Késő délután, a szállodahalljában furcsállva néz tük, hogy akamiondepóból érkező csapat tag ja,Horváth Attila egyedül jön a GS-en. Hamarmeg kaptuk a választ a talányra: a hajtásVersailles-bannagy csapágya szállt el, ezért fe le sé gét azegyik szólómotoros hozta. Szeren csé reFischer Bélánál volt egy nagy csapágy szi -me ringgel, és a javításhoz szükséges szer -szá mokkal. Az ész töménysége ugyan időn -Pihenő EtretatbanSzaj na torkolatot átívelő Le Havre-i óriáshí don átkelve Honfleur kikötőjében gyö -nyör köd hettünk.A vasárnap jó része az 1944-es part ra -szál lás emlékhelyeinek látogatásáról szólt.Elő ször Arromanchesben a helyi múze um -ban, természetben, és mozielőadásban ismeg nézhettük, hogy az angolok 14 napalatt hogyan építették fel a hadműveleteksikere szá mára nélkülözhetetlen kikötőt.Ezután az Omaha Beachen láthattuk az ele -set tek nek emléket állító temetőt, ahol közeltíze zer kereszt szólt az elhunyt katonákról.Ezu tán a páratlan szépségű Mont SaintMichel-t kerestük fel, ahol az apály miatt aszik lára épült apátság elzártsága kevésbévolt látható. Az apátság gyönyörű belsejétcsak a kitartóbbak csodálhatták, hiszen soklép csőn keresztül vezetett oda az út. Aszállásunk a helyes Saint-Malo város ká banvolt; a közös vacsora elfogyasztása utánnéhányan nem tudtak az óceán kö zel sé -gének ellenállni, és az éjszaka sötétségét is

16 BMW Motoros Túraklub Magyarország 1126 Bp., Kléh I. u. 3/B.ugyan érintettük, azonban a konyak mú ze -um látogatása elmaradt. Nem jártunk sze -ren csésebben a következő nevezetességgelsem, mert délután ötre értünk a Futuro sco -pehoz, megtekintésére viszont nem maradtidő. Toursban, illetve annak belvárosátóltöbb kilométerre a város határában talál -tunk három éjszakára szóló szállást.Tours a Loire-menti kirándulások egyikDünesegítségül hívva megmártóztak a ha bok -ban.Bretaigne egyik óceán parti szélének ki -lá tójánál kezdtük a hétfő reggelt, aholugyan a kilátó még zárva volt, de a bí bor szí -nű környezet azt sugallta, mintha egy na -gyon nagy kertben lennénk. A reggeli á hi tatután a gyeplőt elfordítottuk a víztől, és ár -nyas erdőkön keresztül jutottunk elCarnac-ba, ahol a kelták hagyatékának tu -laj donított kőkiállítást láthattuk. E napraszál lást egy kamion parkoló melletti ho tel -ben kaptunk, ahol gondoskodtak az ételrőlis.Kedden, La Rochelle kikötőjébe érvemég nem nyitottak a kávéházak, pincéreksep regettek az asztalok előtt. A kikötő utánmeg kerestük a Hotel de Ville gyönyörű épü -le tét, majd ezt követően őrült száguldásbakezd tünk, hogy elérjük az előttünk állókomp nak egy elérhetetlen hajóját. Hamarbe láttuk, felesleges a rohanás, csak a kö -vet kező komp jöhet szóba, amely másfélóra múlva indul. A kikötés után híres bor vi -déken motoroztunk keresztül, ahol a szőlő -ter mesztésben nagy jártassággal bíró tár -sa immal hosszasan elemeztük az alacsonyma gasságú, fürtöt azonos szinten hozófran cia szőlő gépi megmunkálásának lehe -tő ségeit. Utunk e napi utolsó látványosságaArca chon ban az óceánparti homok ván dor -dű nék vol tak, amelyekre több mint 170lépcsőfok vitt fel, és amelyek tetejéről szépkilátás nyí lott az óceánra, és a további ho -mok dű nék re.Szerda reggel a közeli St. Emilion vá ros -ka bazilikájában, a világörökség részekéntnyilvántartott hangulatos városka épületei -ben gyönyörködhettünk. Ezután a nap in -kább a motorozásról szólt. Cognac várostDiadalívki indulópontja. Először a kertek kas té lyá -nak is nevezett Chateau Villandry parkjátnéz tük meg, majd a fenti csoportkép hát te -ré ben lévő Ussé kastélyt látogattuk meg.Ezu tán elmotoroztunk Le Mans-ba, ahol aver senypályán kívül láthattuk az autómotormúzeumot, amelyben majd száz évver senyautói között egy Trabant is látható.Pénteken kétfelé vált a társaság. Az ere -de ti útitervet követő öt fő Gézának keresettel ső gumit, a Cher folyóra épített Chenon -ceau kastélynál váltottuk egymást. E rene -St. Emilion

Mobil:30/632-3661, 30/632-3662 webmaster@bmwmtm.hu www.bmwmtm.hu17szánsz kastély megte kin -té sére így bőven ju tottidőnk. A délutánt Toursváros megtekintésévelfoly tattuk. Megnéztük aSzent Márton bazilikát,ahol a mai Magyar or szágterületéről, Szombathelyrőlszár ma zó Márton püs -pök sírja található, aki afran kok védőszentje lett.Láthattuk az óváros pati -nás, favázas és égetetttéglás homlokzatait, han -gu latos utcácskáit, az estifé nyek ben ragyogó, szé -pen díszített város há zát ésszökőkútjait.Az időjárásra eddig sokpanaszunk nem lehetett, mert a kezdetihidegebb, többnyire esőmentes na po katkellemes, 25 fok kö rü li napok követték. Noen nek szom baton vége sza kadt. Már esőbenindul tunk utolsó napi szál lá sunk ra, az elsőnap már megismert St-Denies-be. MireOrleans-ba értünk, a ka lahári ruhám azonver seny zett a BMW enduró csizmával, hogymelyikük gore text je tud több vizet áten ged -ni, és bent tartani. A Jeanne d’Arc em lék -háznál mind annyian fel vettük még, amitlehetett. Ver sa illes-ban, a kastély előtt, anapkirály szob rának lá bá nál az a döntésszületett, hogy az eső miatt kihagyjuk apark meg te kin tését, irány a szállás.A repülős csapat a va sár nap délelőttöt amo to rok kamionra pakolásával töl tötte, mígdélután a Mont martre-on sétálva, a SacreCoeur lépcsőit meg mászva még megnéztéka festőket, majd az Orly felé vették azirányt. Ezalatt én Gézával a szűnni nemSt Martin - Szt. Márton Toursbanaka ró esőben húztuk amotor szar vát. A vacak időmiatt nem cif ráz tuk túl ahazautat, többnyire autó -pályán ér tük el a Salzburgmelletti szál lásunkat, aholmár több ször meg száll -tunk, így a fogadós is me -rő sen üd vö zölt. Ezer kilo -méter ju tott er re a nap ra.Az eső szerencsérehétfőre elállt, bár egé szenBécsig lógott a lába. Tata -bányánál, ra gyogó nap -sütésben még egy kö zösebéd del búcsúztunk egy -mástól. A túra teljeshossza 6000 kilométerlett. A kronológián túl méga túrához tar to zik, hogy nagyon tet szettnekem Normandia, Bretagne “zártsága”,ahogy igye kez nek ki zár ni a fo gyasz tói tár -sa dalomra jellemző uni for mizált világot, ésőr zik a több száz éves épületeikben, ren de -zett fal vaikban ha gyo mányaikat.A kitűnő minőségű, alsóbbrendű ka -nyar gós út jaikon öröm volt a motorozás, ésha for gal masabb részen jártunk, már-márkí nos előzékenységgel adtak teret a mo to -rok nak. Az is feltűnhetett az innen ér ke ző -nek, mennyi re “önszerveződő” a köz le ke -dés. Alig vol tak tilalmi táblák, sebes ség kor -lá tozások, néhány la kott területen az 50-et70-re emel ték. Rendőrt utunk során egyetlát tunk, aki egy város reggeli for gal mát irá -nyí tot ta, gyor sí totta. A közel 3000 franciaki lo mé ter alatt egyetlen radar nem voltutunkban.Herpai István

18 BMW KlubéletMenetpróba: BMW 535dJó autó rossz viszonyokraA katasztrófapolitizálás hírhedt jelmondata – minél rosszabb, annál jobb –, némiképpkiforgatott értelemmel, alkal maz ha tó az autózásra is: minél rosszabban a viszonyok, annáljobb egy klasszis-autóban ülni. Ez a BMW 535d volánjánál fogalmazódott meg bennem, azŐrség kanyargós útjain, kataszt ro fális időjárási körülmények közepette.Vízszintesen vágja a viharos szél a havasesőt – olyan mennyiségben zuhog órák ótaaz égi áldás, hogy zúgó patakká válnak az útmen ti árkok, a patakok pedig, például a for -rás vidékén még Szala nevet viselő Zala,med rükből kilépve elárasztják a környezőle gelőket, és néhol a híd felett rohannak. Aléte ző legalkalmatlanabb nap egy őrségi ki -rán dulásra, haranglábak, boronafalú házakés árpádkori templomok felkeresésére. Ki -vé ve persze, ha van egy másik célja is azuta zásnak, a BMW 535d kipróbálása. Errele hető legjobb a cudar időjárás, hiszen hamin den kedvez, akkor bármilyen kocsi meg -áll ja a helyét, most viszont kidom bo rod hat -nak a müncheni autó kvalitásai.A “dízelpápa” örökségeAz 535d, bízvást állíthatom, a mai dízel -mo tor-építés csúcspontja, mégpedig nem -csak abban az értelemben, hogy egyesítima gában a legkorszerűbb részleteket, ha -nem azért is, mert soha eddig nem látott,elő revivő megoldást tartalmaz, a kettős tur -bó feltöltést (Variable Twin Turbo En gi ne).Arról van szó, hogy a turbófeltöltő csu pánkorlátozott mértékben képes alkal maz kodniKár volt díszburkolattal eltakarni, mert gyönyörűkonstrukció a 272 lóerős háromliteres motoregy motor nagymértékben vál to zó fordu lat -szá mához és terheléséhez, ezért vagy az al -só, vagy a felső fordu lat szám- sáv ban mű kö -dik tökéletesen. A BMW persze nem elé ged -het meg félmegoldással, így je len tős inno -vá cióként kidolgozta az egy más sal együtt -működő két feltöltős rendszert: „alul” a kisBonyolultan néz ki, és bonyolult is a kettősturbórendszer. Annál egyszerűbb vezetni azautót.turbó szállítja a megfelelő nyo mást, majdahol ez kezdene szétpörögni, át veszi fe la da -tát a nagy. Az átmenet ész re ve he tetlen,csu pán a hatást érezni: olyan, mint ha sok -kal nagyobb lenne a motor a va ló ságosnál,leg alább négyliteres V8-as, ho lott mind -össze háromliteres, soros a konst rukció.Ada tai az abszolút csúcsot kép vi selik: telje -sít ménye 272 lóerő 4400-as for du lat szá -mon, nyomatékmaximuma pe dig 560 new -ton méter, 2000-nél. Sokat elá rul róla az is,hogy már 1500/percnél 530 new ton métertfejt ki, azaz szinte alap já rat ról iszonyúanhúz.Rút hálátlanság lenne megfeledkezni ró -la, hogy ebben a csodálatos alkotásban az afej lesztési munka hoz gyümölcsöt, amelyeta „dízelpápa”, doktor Anisits Ferenc ala po -zott meg, a BMW dízelmotor-fejlesztés ve -

BMW Klubélet19ze tőjeként és a Steyrben (Ausztria) ta lál ha -tó motorgyártó üzem igazgatójaként.Széles skálaAzok kedvéért, akik nem igazán rajon -ga nak a dízelmotorért, hadd kezdjem a gya -kor lati tapasztalatokat egy talán meglepőész re vétellel: ezen a motoron nem venniész re, hogy dízel. Ezen a dermesztő decem -A többi autós leginkább ebből a perspektívábólnézegetheti az 535d-t. Dinamikája felülmúlja alegtöbb benzinesétbe ri napon is „pöccre” indult, az öngyul la dó -sok ra jellemző kopácsoló, kerregő hang nél -kül. Sem alapjáraton, sem menet közbennem árulkodik semmiféle illetlen hang azüzem módról, a legkényesebb fül sem talál -hat kifogásolni valót, sőt, végig bárso nyo -san sima a járása. Az autó rajtja hallatlanuldina mikus – rendesen beleszorítja az em -bert az ülésbe, miközben hat és fél má sod -perc alatt lendül túl a százon a sebes ség mé -rő mutatója. Ezt bizony megirigyelheti né -me lyik sportkocsi! A dimbes-dombos, csu -pa- kanyar göcseji és vasi utakon aztán ki jönaz autó legnagyobb előnye, mégpedig az,hogy minden élethelyzetben képes dina mi -kusan megindulni. Nincs olyan fordu lat számvagy sebesség, ahol ne vehemens gyor suláslenne a válasz a gázadásra. Ebben per szeszerepet játszik az észrevehetetlenül, dean nál hatékonyabban kapcsolgató hat fo ko -za tú Steptronic automata is. Van dol ga akipör gésgátlónak, közben pedig elé ge dettennyugtázzuk, hogy mindig maximálisan ki -hasz nálhatjuk a széles gumik tapa dó ké pes -ségét.Pillanatok alatt, az erőlködés leg cse ké -lyebb jele nélkül éri el az 535d a kétszázat –té li gumival, ilyen állapotok között, nem for -szí roztam tovább. Autópályán 140 körülutaz tunk, ahol a fordulatszámmérő a békéskét ezren áll, a fogyasztásmérő pedig nemakar fölémenni a tízes számnak. Egyenletesor szágúti tempónál hat liter körül mocorog,az egész nap átlagaként, elég élénk tempómel lett – másképp hogyan is mehettünkvol na egy ilyen zord napon bő 700 kilo mé -tert – 10,6 liter jött ki. Ragyogó érték!MérföldlépőÉpp itt jön ki a dízel fölénye a ben zin mo -tor ral szemben. Az egész utazás során nemkel lett tankolni, nem kellett kizökkeni aprog ramból és a ritmusból, nem azt kellettné zegetni a térképen, merre a legközelebbiben zinkút. Csak megy és megy és megy azem ber, teljesen átadva magát a mély re pü -lés örömének, már délutánba hajlik a nap,és még mindig több mint félig van a tartály.Ügyet sem kell vetni rá. Én személy szerintnem szeretek megállni a technika kedvéért,és nagyra értékelem a hosszú hatótávot,amely – takarékos vezetési stílust felté te -lez ve – megközelítheti az ezer kilométert.Köz ben, az egyik töltőállomásnál, oda int he -tünk a képzeletbeli benzines kollegának, akiépp most kotorássza elő a pénztárnál abank kártyáját…Szin tén a hosszú távú utazásnak kedvezaz autó vezetési- és menetkomfortja. Nincsstressz, minden szinte magától történik, azúton előttem lebegni tűnik a vetített kijel -zés, a xenonfényszóró világos alagutat fúr a

BMW Klubélet21A múlt ismerete segít eligazodni a jelenbenEzt írta 40 évvel ezelőtt azÍgy tájékoztatott1965. évi túra bajnokságprogramjainkról azeredményeAutó–Motor: 600 cm 3 November 27-én szombaton 19 óra: a BMWSzak osztály zenés teaestet szer ve z, amely nek so -rán az új táncokat is be mu tat ják. December 7-én, kedden 18 óra: „BMW mű sza -ki kislexikon” címmel szakmai to vább képző elő -adást rendez a szakosztály. Elő adó: dr. Erlaky Ot -tó. December 16-án, csütörtökön 18 óra: A BMWklub tagok gépkocsijainak fényszóróját díj men te -sen ellenőrzik és beállítják a MAK bu dai szék há zá -nak parkolóhelyén. Február 1-én kedden: A BMW szak osz tályszer vezésében továbbképző elő adás. A kü lön féletípusú BMW gépkocsikon előforduló elektromos hi -bákat és azok javítási lehetőségeit Czira János is -mer teti.A BMW-ék is készülődnek?A legutóbbi „Das Motor rad” ké pet közöl a BMW 730lm- es pro totípusáról. Mint a kí sérő so rok ból kiderül, az újmodell nem volt meg le pe tés. A Nür burg ringen foly nak apró bák, és mint a fény képről is kiderül, az új nagy mo -torkerékpár számtalan újdonsággal rendelkezik. Ilyenpéldául a fék, a rugó zás, a kipu fugó be rendezés A motorjelenlegi tel je sít mé nye 55 lóerő. Arról hall gat a tudósítás,hogy mikor ke rül szériagyártásra az új mo dell, amelyetnyil ván az an go lok új 750-esei el len szántak kon kuren ci -ának. (Autó-Motor 1965. XI. 6., 21. szám)— Bajnok: Szőke Gergely (BMW) Autóklub, 24.— 2. Bauer Frigyes (Steyr-Puch). Autó klub. 23.— 3. Bakai Vilmos (Trabant), Autóklub Tata bá -nya, 14. 850 cm 3— Bajnok: Gáspár János (Steyr-Puch) Autóklub,26.— 2. Dr. Bernáth Zoltán (BMW-700), Autó klub20.— 3. Czira János (BMW-700) Autóklub, 18.1000 cm 3 felett— Bajnok: Sárvári István (BMW-1500) Autó klub28.— 2. Papp József (Opel Rekord), VTSK, 20.— 3. Dr. Debreczeni László (Skoda) Autó klubEger 12.(Autó-Motor 1966. I. 21., 2. szám)A BMW szakosztály ünnepségeA ünnepség február 19-én szombaton a Klub szék há zá -ban min den tekintetben sikeres volt. A hagyományos össze -jö ve te len részt vett Wessely Vilmos a MAK elnök ségénektagja és Matykó Vilmos főtitkár, aki dr. Bernáth Zoltán szak -osz tály el nök programismertető előadása után elis me rőenszó lott a mind népesebb kollektíva tevé keny sé gé ről.Most került sor a múlt évi BMW Klubverseny ered mé -nye i nek kihirdetésére, a dí jak, a jutalmak átadására. Aklub mes te ri címet és a gyár ezüstkoszorús jelvényét SárváriIstván nyer te el. Czira János és dr. Bernáth Zoltán ér de mel -ték ki a má sodik, illetve har ma dik helye zé seket.(Autó-Motor 1966. III. 6., 5. szám)

22 BMW KlubéletTechnika: xDrive összkerékhajtási rendszerHajtás, pajtás!Nem – nem kerékpáros futárszolgálatról lesz szó, hanem a BMW intelligens össz ke rék -haj tási rendszeréről, amely valódi pajtásként segít ki a téli közlekedés hely ze teiben, de na -gyon jól beválik a többi három évszakban is. Az autó mozgékonyságát fokozó, sőt néhaegyá ltalán lehetővé tevő berendezés egyre több modellben jelenik meg.Mindenekelőtt tisztázzunk valamit.Össz kerékmeghajtású autó – nincs! Ugyan -úgy, ahogy nem létezik elsőkerék-, illetvehát só kerék-meghajtású autó sem. A meg -haj tást ugyanis nem műszaki szerkezetvég zi (hacsak nem tartjuk annak az irri gá -tort), hanem gyógyszer. A műszaki szer ke -zet egyszerűen csak hajt. Eszerint a BMWnem gyárt fronthajtású kocsit, legtöbb tí pu -sa hátsókerék-hajtású, de vannak összke -rék hajtású modelljei is. És, ha már a nyel -vész kedésnél tartunk, mosolyogjuk meg ade rék bajorokat, akik a németföldön elu ral -ko dott angolmánia jegyében az xDrive ne -vet találták ki rendszerükre. Azért ne tör -jünk pálcát felettük, lehet, hogy szabad időterep járóik és crossover járműveik (ez isóba jor kifejezés…) legfőbb piacán, Ame ri ká -ban, nem jól hangzana például az xAntriebszó szörny. Na, mindegy, mi azért, hacsakle het, beszéljünk magyarul – szóval össz ke -rék hajtás!Négy évszakAki próbált már hátsókerék-hajtásúBMW- vel felmenni a behavazott budai ut -Az xDrive összkerékhajtás elhelyezkedése az5-ös Touring modellbencán, vagy akár megfordulni egy kicsit emel -ke dő, vizes réten, nagyon jól tudja, milyenhamar elérkezünk az autó mozgásképessé -gé nek határához. Gyenge a trakció, azazvo nó erő-átvivő képesség, mert kicsi az ad -hé ziós terhelés, azaz a jármű súlyából a haj -tó kerekekre eső hányad. A kerék túlforog,be avatkozik a kipörgésgátló, leveszi a mo -tor teljesítményt, és úgy állva maradunk,mint annak a rendje. Miközben egy öreg,far motoros kocsi simán felmegy…A berendezés lelke, a változó nyomatékelosztástmegvalósító osztóműÁm csak bámul utánunk a derék far mo -to ros tulajdonosa, ha összkerékhajtású, te -hát xDrive rendszerrel felszerelt BMW-benülünk – ez a megoldás már kategó ria győ ze -lem mel bizonyított a Dakar-ralin is. Hó, jég,sár, homok, semmi sem fog ki rajtunk. Csu -pán az a kérdés, hogy érdemes-e kifizetni,és egész évben magunkkal hurcolni a több -let súlyt és emiatt valamivel nagyobb fo -gyasz tást okozó szerkezetet. A válasz: fel -tét lenül igen, ha valaki a fennmaradó háromév szak ban is maximálisan ki akarja hasz nál -ni autójának képességeit. Száraz aszfaltonis előfordul ugyanis, hogy például kanyarbólki gyorsítva nem elegendő a két hátsó kerékút fogása. Ha egyenletesen oszlik el a haj tó -

BMW Klubélet23tel jesítmény a négy kerék között, dina mi ku -sab ban, kiegyensúlyozottabban autóz ha -tunk, biztonságosan tarthatunk nagyobb se -bes séget, ami ugyebár az élvezetes vezetéslényege.Intelligens berendezésAz xDrive abban tér el a szokásos konst -rukcióktól, hogy nemcsak automatikusan,ha nem nagyon gyorsan variálja a nyoma -ték elosztást az első és a hátsó tengely kö -zött. Ezt a hajtás elektronikus felügyeletega rantálja, amely kapcsolatban áll a járműak tív menetdinamikai rendszereivel. A be -ren dezés azonnal felismeri, ha szük sé ges séválik a pillanatnyi nyomatékeloszlás meg -változtatása, és rendkívül rövid időn be lülreagál, rendszerint még az egyes ke re kekesetleges kipörgését megelőzően.Ennek megfelelően mindegyik kerékenpon tosan a lehető leghatékonyabb elő re ha -la dáshoz szükséges vonóerő jelenhet meg.Letisztult, kiforrott konstrukció, amely már aDakaron is bizonyítottAz eredmény pedig a biztonság és a menet -sta bilitás, illetve a mozgékonyság és avonó erő-átadási képesség terén elért, jólérzé kelhető fejlődés, különösen a kanya rok -kal sűrűn tarkított útszakaszokon. A dina mi -kus kanyarvételek során az xDrive jelen tő -sen mérsékli az alul- és túl kor mányo zott sá -got. Normál egyenesfutás során viszont azxDrive a BMW modelljeire jellemző hát só ke -rék- hajtású karakter megőrzése érdekében40:60 arányban osztja el a hajtó nyo ma té -kot az első és a hátsó tengely között.Egyre terjedImmár húsz különböző modell kapható aBMW xDrive összkerékhajtási rendszerével.A BMW 3-as 325 xi, 330xi, illetve 330 xdmo delljei révén az xDrive hajtás első ízbenjele nik meg a középkategóriában. A BMW5-ös sorozata (525xi, 530xi, 530xd), vala -mint az X3 és X5 SAV-modellek (SportsActivity Vehicle) szintén az xDrive tech ni ká -val készülnek. A BMW ezzel immár négykülön böző modellsorozatban is kínálja intel -ligens összkerékhajtását.Bizonyos azonban, hogy a fenti fel so ro -lás még korántsem jelenti a teljes „portfólió”ha tárait. 2008-ban az idei Genfi Autó ki állí -tá son bemutatott új modellsorozat bővíti azxDrive kínálatát. Ezt a sportos CrossOvermo dellt a négy személy számára kínált ma -gas üléshelyzettel kiegészített kupészerűkör vonal, és természetesen az xDrive hajtásjel lemzi majd. Ez olyan előnyt biztosít aBMW- seknek, amelynek birtokábankönnye dén szólhatnak át a síkossággalküsz ködő autóstársaiknak: Hajtás, pajtás!Ad jak vontatókötelet?Karlovitz KristófHumor A mennyek országa előszobájában mársokan várnak arra, köztük egy vidéki plé bá -nos is, hogy Szent Péter elé kerüljenek ésmeg kap ják a végső elhelyezésüket. Ekkorér ke zik egy autóbuszsofőr, akit az angyalok– a vá rakozók nagy megrökönyödésére –so ron kívül beengednek Szent Péterhez. Aplé bá nos, amikor sorra kerül szóvá is teszi adol got. Hogy van ez Szent Atyám, hogy ne -kem, aki egész életemben Istent szol gál tamvá ra koz nom kellett, míg egy autóbuszsofőrso ron kívül bemehetett hozzád? Ja Fiam –szólt Szent Péter –, amíg Te vasárnaponkéntpré di káltál, a hívők többsége szundikált. Deami kor ez a buszsofőr vezetett, az autó bu -szon mindenki imádkozott!

24 BMW Klubélet Már tesztelik a BMW M5 kombit. Jó pár év ki -ha gyás után a BMW ismét egy aszfaltszaggatókom bit készül piacra dobni. A hamarosan érkezőM5 kombi azoknak lehet remek választás, akiknem kívánják a praktikumot feláldozni a spor tos -ság oltárán.A képeken látható autó egy alig álcázott pro to tí -pus, amellyel a németországi Nürburgringen csa -pat tak a tesztelők. Az M5 kombi műszaki tartalmátte kintve megegyezik a lépcsőshátú kivitellel, amitne künk is volt szerencsénk kipróbálni néhány re -mek M6 társaságában.A megnövekedett csomagtartón túl, változást je -lent még a hátsó futómű, amit némileg át kellettépí teni, ám vélhetően ez sem fog csalódást okoznia leendő tulajdonosoknak. A BMW egyébkénthosszú évekig nem készített M kivitelű kombit, ámaz utóbbi évek ben ez a ka rosszé ria- ki vitel egy rena gyobb népszerűségnek örvend a német gyár kétleg na gyobb pia -cán, Eu ró pábanés Ame rikában,ezért úgy gon dol -ják: jól fogy majda meg vadítottcsaládi járgány.[origo]germancarfans.com 400 LE-s taxival egy F1-es pályán?A Nürburgringen két Ring Taxi közlekedik, mind -kettő V8-as, 400LE-s M5-ös BMW.A sofőrök Michael Martini és Sabine Schmitz exautóversenyzők. Mindkettőjüket nagyon ajánl ják,de legtöbbek meglepetésére a szőke hölgy, Sabinea gyorsabb. Egy kör 120 euróba kerül, amit nemfejen ként, hanem autónként kell fizetni, így ha há -rom utas van (ez a maximum), akkor már fejen -ként nem is olyan eget rengetően sok az a 40 euró.Per sze a két pilóta egyáltalán nem kíméli a BMWket,ezt misem bizonyítja jobban annál, hogy egygarni túra gumi 10-15 körnél nem bír többet a 400lo vas masinákon. Mivel mindkét autó kb. 1100-1200 kört megy egy évben, ezért évente egyszerHírek a BMW-rőltel jesen új taxikat állítanak csatasorba.Az érdeklődés nagyon intenzív a szolgáltatás iránt,ezért általában egy évre előre tele van Sabine ésMi chael naptára. Persze nemegyszer előfordultmár, hogy valaki bekérezkedett másokhoz har ma -dik utasnak, de ezt bonyolult előre leszervezni. Hamégis szeretnénk előre taxit foglalni, azt a+49-2691-302178-as számon megtehetjük.Mi előtt valaki beszáll a Ring Taxi-ba, alaposantájé koztatják a biztonsági előírásokról. A BMW-k -ben nincsenek bukócsövek, de körbe mindenüttte le van légzsákokkal, amikről minden információtel mondanak a leendő utasoknak. Baleset még so -sem érte a Ring Taxikat, persze a két sofőr jobbanis meri a pálya kanyarjait, mint a saját tenyerét.Esős időben a biztonság kedvéért a legtöbben le -mond ják a tervezett száguldozást, amit a kétTaxi- sofőr értetlenül figyel, ám sokak szerint ezígy helyes, mivel a hátsókerék-meghajtásúBMW-k kel a legtöbb kanyarból száraz pályán isellen kormányzással spriccelnek ki a nem min den -napi Taxisok.Ha valaki szeretné látni, hogy néz ki egy gyors köra Nurburgringen, az keresse fel awww.bmwm5.com címet. Ott letölthet egy videótami egy Porsche 911 GT3-ból készült, amint egykö rön keresztül üldözi a Sabine vezette Ring-Taxit.Stefán Attila Átveszik a vezetést? A Mercedes trón fosz -tására készül a BMW. Az előrejelzések szerint idéna BMW több autót fog eladni világ vi szony lat ban,mint a Mercedes-Benz. A fordulat nem vá rat lan,hiszen a bajoroknak mostanság igen jól megy, míga stuttgartiaknak több komoly problémával isszem be kellettnéz niük az idén.A gaz dasági elő re -jel zések szerintidén a BMW többautót fog értékesíteni, mint a világeddigi leg na gyobbpresztízsautó-gyártója, a Mer ce des- Benz. A szak -emberek szerint a BMW eladásai idén elérik majdaz 1,3 millió autót, míg a Mer ce des nél 1,25 mil -lióra számítanak. A bajor autógyár sikerét jól mu -tatja, hogy idén a várakozások szerint 11%- kal si -kerül növelniük az eladásaikat, míg a leg főbb kon -kurensnek mind össze egy szá zalékkal si ke rül hetfeljebb tornászni ér té ke sí tési ered mé nye it. A MINIela dá sok még ennél is job ban mennek, a di vat au -tó ból várhatóan 12 százalékkal több kell majd el,mint tavaly.A Mercedes jelenlegi alulmaradását elsősorban afel merülő minőségi problémáknak köszönheti,me ly nek során többször kényszerült vissza ren del -ni autóit a szervizekbe, ez pedig megrendítette a

BMW Klubélet25vá sárlók bizalmát. További problémák voltak azA–, és a B–osztály amerikai értékesítésével, mi -köz ben a smart is inkább csak koloncnak bi -zonyult.A végleges eladási eredményeket azért még meg -vár juk, de a két presztízsgyártó között amúgysincs akkora különbség, hogy az elkövetkezendőévek ben ne változhatna meg bármelyik javára ahely zet.forrás: A5.hu Bemutatták a BMW Z4 M Roadstert. A fel fris sí -tett BMW Z4 és az új Z4 M kétüléses sport au tók hi -va talos bemutatója januárban lesz. A hivatalos be -mu tatóig még van egy kis idő, de legalább márnem csupán kémfotók állnak rendelkezésre a BMWleg újabb M-esített roadsteréről. Az új modell a je -len legi M3 kupéban is dolgozó 3,2 literes, soroshat hengeres blokkot kapta meg, 343 lóerővel, és250 km/órás (leszabályozott) végsebességgel.A hatfokozatú kézi váltó áttételezését meg vál toz -tat ták, rövidebb áttételt kapott a hatodik fokozatés a váltókar is rövidebb úton jár. A sebességfüggődifferenciálmű mellett megváltoztatták a kor -mány mű áttételét, és nagyobb hatás fo kú fékeketalkalmaztak.A Z4 M kinézete némileg különbözik a “sima” Z4-étől, amelyet egyébként szintén megújított aBMW. Az M változat orrára nagyobb légbeömlőkke rültek, a klasszikus vese alakú hűtőráccsal, a fe -ne kére pedig öblös kipufogókat illesztettek. A18"-os kerekek mellett néhány, csak az M-dizájnrajel lemző elem is felfedezhető az autón. Ilyen pél -dá ul a kormány és a váltógomb, a küszöbök és né -hány, krómmal bevont alkatrész.A Z4 Coupé is megújult néhány apró részletében.Az autó megkapta például a BMW két legújabb,hat hengeres Valvetronic szelepvezérlésű, 2,5 és 3li teres soros blokkját. Új opcióként szerepel azext ralistán a kormányra szerelt sebességváltó ésaz új fejlesztésű menetstabilizátor.A 3 literes blokkhoz 17"-os kerekek járnak, ésmind két változat új ködlámpákat, fényszórókat,hát só lámpatesteket kapott, valamint némileg fel -fris sítették a belteret is. A nagyközönség mindkétmo dellel a Detroiti Autószalonon találkozhat elő -ször élőben, 2006 januárjában.[origo] Új helyre költözött a Wallis Motor Pest. Ma -gyar ország egyik legrégebbi BMW és MINI ke res -ke dése, a Wallis Motor Pest ezentúl a Váci út 175.szám alatt várja ügyfeleit. A könnyen megkö ze lít -he tő, a Duna Plaza közelében, újépítésű épü let benta lálható új márkakereskedés nagyobb, mo der -nebb és komfortosabb az előzőnél, ezzel is hoz zá -járulva ahhoz,hogy a jövőben aBMW és MINI vá -sár lók még ma -ga sabb szín vo na -lú szol gál ta tás -ban ré szesül je -nek.A több mint 1150m2-es szalonbanaz ügyfelek ké -nyel me és maxi -má lis kiszol gál -ha tósága a főszempont, eztse gíti a ha talmasőrzött ügyfélpar -ko ló, va lamint amegújult és kibő -vült szerviz is,amely az új épü -let ben több mint 1100 m2-es te rü le ten mű ködik. Aszalon nagy alap terü le té nek kö szön he tően a na -gyobb számban kiál lít ha tó BMW és MINI sze -mélygépkocsik jobban elkülönülnek egymástól, atöbb mint 200 m2-es motor ke rékpár sza lon, il -letve az 500 m2-es autóátadó pe dig külön eme le -ten található. A kellemes kör nye zetben össze senti zenegy érté ke sí tő áll az ügy fe lek ren del kezésére,míg a galérián hangulatos ká vézó is lesz.Ar ra törekszünk, hogy a megújult környezetbenügy feleink igényeinek pontosan és szakszerűenfe lel jünk meg, és mindehhez kellemes légkört biz -to sítsunk. A raktárterület megnövekedésével aszervizszolgáltatások is felgyorsulnak” – mondta amegnyitón Antal Péter, a Wallis Motor Pest ügy ve -zető igazgatója. Kovács Attila lett a BMW Magyarország új ve -vőszolgálati igazgatója. Mint ilyen irányítása alátar toznak a szerviz és az alkatrész ügyek. Fele lős -ség teljes munkájához sok sikert kívánunk. ElődjeLabodics János eltávozott a vállalattól. 2006-tól a BMW motorkerékpár importot is át -ve szi a Wallistól a BMW Magyarország Kft. Ennekso rán Zámbó Balázs a motorkerékpár import veze -tő je is a BMW AG magyarországi leányvállalatánakállományába kerül.

26 BMW KlubéletA biztonsági övHasználata kötelező! (KRESZ 48.§). Apasszív biz tonsági eszközök egyike. Ma gyartalálmány! Az életünket védi.Magyarországi ta pasz ta la tok és fel mé ré -sek szerint a biztonsági övet használók szá -ma 50% alatti (és ebben ben ne vannak a fe -gyel me zett, jogkövető külföldiek is). Rosszjel…A németeknél, hollan doknál – és itt nemér véget a sor – a biztonsági övet haszná lókará nya 97-99%.Mi lehet a rossz magyararány mögött?Rossz beidegződés? Tévhit? Fóbia? Pri -mi tív felfogás? Nagyképűség, vagy egy sze -rű en tiltakozás a kötelező ellen? …és közbena közúti balesetekben meghaltak, autóbólki esettek, fának csapódók, felborulók tra gé -di ái figyelmeztetnek. Ők az esélyt sem adt -ák meg maguknak (lásd a kézilabdást, a szí -nészt és a többieket!)Vigyázz az életedre! Itt csak egyszer le -het hibázni. Túl kell élni a balesetet is! Eb -ben segítenek a passzív biztonsági esz kö -zök. Ilyen az öv is.Autógyárak tucatjai egymással ver seng -ve milliárdokat költenek arra, hogy az autó -zás biztonságosabb legyen. Ezeket nemhasz nálni felelőtlenség, kockázatvállalás,pri mitív gondolkodás, butaság. Olyan ez,mint ha a metrón nem fogózkodnánk, ha atörött lábú nem használná a bizton sá gotjelentő mankót, ha az éles tőrt tok nél külövre akasztva viselnénk, vagy a kis gye reketegyedül engednénk el a lépcsőn.

BMW Klubélet27A helyes övviseletA repülőgépen is kötelező az öv hasz ná -la ta. Senkinek nem jut eszébe azt be nemkap csolni. A vadászpilótát, a Forma–1-esvagy a raliversenyzőt el sem tudjuk kép zel ninélküle. Biztonságuk egyik záloga az öv.Nem tudjuk, hány ember életét ment -hetné meg az öv, de azt igen, hogy há nyétnem mentette meg, mert nem használták.Egy 50 km/h se bes ség gel ütköző autó -ban a bent ülőket 1 tonnánál nagyobb ütéséri. Ezt aligha lehet túlélni. Egy egyszerű bo -rulásnál a saját súlyunkat sem tudnánkmeg tartani. Az övet nem használni – fele -lőtlenség!Nyugat–Európában abiztonsági öv nélküli tra gé -diák száma igen kicsi, mertaz öv meg véd te őket.Tévhit, hogy a lég zsákegyedül is védelmet nyújt.A 300 km/h se bes ség gelbe rob ba nó légzsák súlyossé rü lést okoz, ha nem a biz -ton sági öv fé ke ző ha tá sávalegyütt adja a védelmet. Akettő együtt!Higgyen a világ vezetőautógyárainak! Kísérletek,tesz tek, pró ba ba bák „sor-sa” bi zo nyít ja, van véde -lem, van biz ton ság, túl le -het él ni! Akkor él je túl! Ad -jon esélyt ma gá nak! VédjeA szimulátoraz életed! Védje az életet! Legyen fe le lő senau tózó!A szimulátorÖrvendetes, hogy egyre jobban ter jed -nek a közúti közlekedésbiztonságot szol gá -ló, és közel életszerű körülményeket biz to sí -tó technikai eszközök. Így az elmélet gya -kor lati pró bá val megélt élménnyé tehető.In kább a szimulátor „győzzön” meg, mintegy vészhelyzet.Mind a biztonságiöv-szimulátor, mind aborulás-szimulátor segítségével biztonsá -gos körülmények között tapasztalható, mi -lyen érzés ütközni és milyen érzés fejre áll -ni.A borulást bemutató szimulátor aztszem lélteti, hogy a biztonsági öv még szél -ső séges körülmények között is életet ment -het, hiszen használóját az ülésben tartja.A szimulátor kabinja véd a külső ha tá -sok tól, a biztonsági övvel ellátott sport ülé -sek pedig a legextrémebb helyzetben is sta -bi lan tartják az utast a helyén.Fon tos, hogy beüléskor szorosan rög zít -sük a biztonsági övet, mert a lassú forgásise besség miatt a test könnyen elmozdulhataz ülésből.Beülés előtt a zsebeketki kell üríteni, a mo bil te -lefont kitenni, hogy bo ru lás -nál ezek ben kár ne es sen.Minden esetben el kellolvasni a használati feltéte -leket, mert csak az ülhet aka bin ba, aki az egész ség -ügyi köve tel mé nyek nekmegfelel.A feltételek megléteese tén aláírással kell iga zol -ni, hogy saját felelősségérepró bál ja ki a szer kezetet.Bí zunk abban, hogy apró ba meggyőző lesz.Ne feledje: ütkö zést,bo rulást az öv be kap cso lá -sá val túl lehet élni!Palágyi Istvánr. főtanácsosORFK-OBB

28BMW KlubéletVezetéstechnika – 10. törvény Ittas, kimerült vagyegye bek miatt nem veze tés -ké pes ne vezessen autót! Ne bízza gépkocsijátolyan ve zetőre, aki nem ve -zetésképes! Hosszú út előtt csakkönnyű ételeket fo gyasz -szunk! Hosszú úton 2-3 órán -ként tartsunk szü ne tet! A fáradtság első jelénélál ljunk meg, és moz gas sukmeg testünket! A látóképesség rom lá sa -kor időben gon dos kod junkszemüvegről! A gépjármű telje sít mé -nyét sose hasz nál juk ki tel -Ésszerűen– mindig hagyjunk tartalékokat!Gondoljon rá: A hivatásos gépko csi ve -ze tők nek tilos alkoholos ita -lokat fogyasztani munkaidőalatt és a mun ka meg kez dé -se előtt 6 órá val!Gyakorlati tanácsok:jes egészében, kivéve vész -helyzet esetén! Ne menjünk nagy se bes -ségfokozatban lej tős úton (afékek felmelegedhetnek)! A gumikat legalább há -romévente cseréljük! Az olaj mennyiségét és ahűtőfolyadékot rend sze re -sen vizsgáljuk, szükség ese -tén tölt sünk utána! Vezetés közben nevé gez zünk olyan tevé -keny séget, amely ajármű vezetését meg -nehezíti! Vezessünk úgy,hogy akkor se tör tén -jék baj, ha tévesenítél tük meg a hely ze -tet! Számoljunk vele,hogy a gép kocsi tel je -sít ményének is van ha -tá ra! A nyári gumikegész futófelületénekleg alább 1,6 mm, a téligumik nak lega lább 4 mmprofilmélységűnek kell len -nie! A menetidővel bővenszámoljunk! Inkább induljunkkorábban! Tartsunk nagyobb tá vol -ságot a figyelmetlenül hala -dók kal szemben, hogy ak -kor se történjék baj, hamegijednének! Iskolák közelében, na -gyobb rendez vé nyek kor stb.csak nagyon lassan és fi -gyelmesen vezessünk, legyenelég időnk kivédeni abajt!Kellemes Karácsonyi Ünnepeket és Boldog Újévet Kívánunkminden kedves klubtagunknak és olvasónknak!

BMW Klubélet29Humor A piros lámpa előtt várakozó3-as cab rióba egy borostás arcúférfi hajol be:– Szintén fedélnélküli?Kisegíthetne uram néhány forint -tal!Klubjaink 2006. évi eseménynaptára Fejlesztési tervek 2006-ra a márka keres -ke delemben Beszámoló a dingolfingi BMW gyárlá to ga -tás rólElőzetesa BMW Klubéletáprilisi számá bólA BMW Club Európa 2006. éviközgyűlésének határozataiA 2005. évi eladások adataiHogyan ápold BMW járművedet (I. rész)Bemutatjuk a Z4 új változatátA négy BMW klub hírei, eseményeiMegrendelésBMW Klubélet apostaládábanHa kedvére valónak találja a BMWKlub életet, ha szívesen ol vas ná a meg je -le nő számait, ha támogatni kívánja aBMW klub moz gal mat, kér jük állítsa ki ésküld je el nekünk a alább található meg -rendelést.(A BMW klubtagok esetében az elő -fizetést a tagsági díj tartalmazza, és ama gazint a klubok juttatják el tag ja ik -hoz)Alulírott megrendelem a BMW Klubélet következő négy számát, melyeket az alábbi cím rekérem küldeni:név:……………………………………………… postacím: …………………………………………………………………A négy szám posta és csomagolási költségére mellékelten küldök 5 db 100 forintos pos -tabélyeget.Dátum: ………………, ………………………………………………………………………………………aláírásA megrendelést az alábbi címek egyikére kérjük elküldeni:Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7.; Fax: 1/201-9855; e-mail: ezustgaras@fw.hu

BMW klubtagoknak 25% engedmény!BMW Klubélet– a magyar BMW barátok ingyenes lapja –ISSN 1786 2795Lapnyilv. szám: 2.2.4/1178/2003. Szerkesztőség: 1123 Budapest, Csörsz u. 7.telefon/fax: 1/201-9855, e-mail: ezustgaras@fw.hu Szerkeszti a szerkesztő bizottság.Elnök: dr. Bernáth Zoltán, tagjai: Baka Tibor, Dömök Ottó, Földvári Zsolt, Kovács István,Sutka Péter.Felelős szerkesztő: a szerkesztőbizottság elnöke Főmunkatárs: Karlovitz KristófOlvasó szer kesz tő: Féjja Zsolt Tördelőszerkesztő: Füleki Balázs Nyomdai előkészí -tés: Kamill design Nyomda: Pauker Nyomdaipari Kft. Kiadó: Ezüstgaras Bt. Következőlap számunk 2006. márciusában, a 12. héten jelenik meg. Anyagleadás: 2006. március6-ig. Terjesztik a BMW kereskedők, szervízek és a BMW klubok. Hirdetésfelvétel:Ezüstgaras Bt., 1123 Bp., Csörsz u. 7., fax: 1/201-9855, e-mail: ezustgaras@fw.hu.Hirdetési méretek és díjak (minden hirdetés szines): 1/1 oldal kifutó (158x220mm) 80.000 Ft, 1/1 oldal keretes (128x190 mm) 80.000 Ft. 1/2 oldal álló (62x190 mm)vagy fekvő (128x88 mm) 50.000 Ft. 1/3 oldal álló (40x180 mm) vagy fekvő (128x57mm) 35.000 Ft. 1/4 oldal álló (62x88 mm) vagy fekvő (128x42 mm) 25.000 Ft. 1/8oldal fekvő (62x42 mm) 15.000 Ft. Az árak a 25%-os áfát nem tar talmazzák. Elhelyezésifelár: +30% Tipográfiai szerkesztés: +25%. Legalább négy megjelenés meg rendeléseesetén 10% engedményt biztosítunk. Támogató, szerződéses cégeknek, BMW klub ta gok -nak 15% engedmény. Apróhirdetések: 15 szóig 600 Ft, 15 szó felett szavanként 50 Ft.BMW klub ta goknak 10% engedmény. Hirdetési információ: 1/201-9855

és a Pöttyös Túró RudiA FORMONT AUTÓHÁZBAN, Kecskeméten, Eu ró pa egyikleg na gyobb MINI flottá ját adták át!32 MINIt használnak ezentúl aPöttyös Túró Rudi te rü leti kép vi se -lői.A MINI idei legnagyobb és „leg -egészségesebb” üzletét kötöttemeg, ami kor a Pöttyös Tú ró Ruditgyár tó Friesland Hun gá ria Rt. úgydöntött, gép jár mű flot tá ját nem ke -ve sebb, mint 32 MINIvel gaz da -gítja. A Pöttyös Túró Rudi arcu la tá -val dí szí tett kis autókat a kecs ke -mé ti FORMONT AU TÓ HÁZ BAN ad -ták át.Nyeste Dániel, a Friesland Hun -gá ria Rt. senior márka me ned zseresze rint olyan autót ke res tek, amelyimá zsában közel áll a Pöttyös már -kához, megjelenését tekintve figyelemfelkeltő, modern ésfia talos ugyan ak kor megfelel az autót használó kol legákmin den na pi mun ká já hoz. „A MINI egyéb ként is ki tű nik atö meg ből, de biztos va gyok ben ne, hogy a piros pöttyösau tók ra min denki odafigyel.”A Friesland által vásárolt MINI au tó park Ma gyar or szágleg na gyobb MINI flottája, és Eu ró pá ban is a leg nagyobbakközé tar to zik. Tar Ágnes, a BMW Ma gyar ország vál la la tikom mu ni ká ciós vezetője sze rint a két már ka remekül illikegy más hoz, hi szen a MINI és a Pöttyös is élet teli és vi -dám, illetve mind két termék időt len.”A Pöttyös Túró Rudi nem is vá laszt hatott volna jobbautót er re a cél ra. Nagyon örülünk, hogy a flotta vásárlókis fel fi gyel tek a MINI re, amely nem csak egyé nek, de cé -gek, illetve más ter mé kek ar cu latát is hűen tük röz he ti” –tette hoz zá Tar Ágnes. A Formont Autóház Kft. BMWmárka ke res ke dés rövid idő alattmeghatározó piaci sze rep lő je lettKecskemétnek és régiójának. Ezt jelzia Mini flotta érté ke sírése is, melyegy újabb ko moly üzleti si ker a cégtör té netében – mondta Sáfár Tamásértékesítési vezető.A Friesland Hungária egyik leg si -ke re sebb terméke a Pöttyös. Éven tetöbb száz millió da ra bot ad nak el be -lőle, több mint 30.000 ke res ke del mipon ton.Formont Autóház6000 Kecskemét,Szt. László krt. 80.Tel.: (76) 503-600BMW Group