YDK 947

товарооборот в Персии вырос с 2,5 млн. кран до 33млн. кранов 14 . Персидский двор со своей стороны былзаинтересован расширять немецкую торговую,индустриальную сферу, а также банковское дело 15 .В начале 1910 года был исчерпан срок Персидско-Российского договора 1890 года. Берлин хотелмаксимально использовать это обстоятельство 16 .После острого дипломатического реванша,Лондон и Петербург потребовали от Персии безконсультации Англии и России не выдавать ни однойконцессии на строительство железной дороги 17 .Вопрос Багдадской железной дороги и СеверногоИрана стоял главной темой на повестке дня во времявстречи в Потсдаме в ноябре 1910 года. Соглашениемот 19 августа 1911 года Германия отказывалась отэкономических концессий в северной части Персии.Стороны пришли к соглашению, что в будущем, когданемцы завершили бы строительство железной дорогидо Ханекина, Россия имела бы возможность провестиветку железнодорожной линии от Западной частиТегерана до Ханекина 18 .В конце первой мировой войны, около 2000километров пути были заложены на строительствоБагдадской железной дороги. Железнодорожный путьначинался в Константинополе и завершался в Насирие.14 С.Агаев, Германский империализм в Иране, М., 1969, стр. 715 Die Deutsche Politik der Europaische Kabinete, b. 25 (1), Berlin 1927,N856616 АВПР, ф. Канцелярия, д. 19, л. 16 Шебеко-Сазонову, 16/29, апреля1910 года17 АВПР, Ф. Канцелярия, д. 19, л.л. 20-23, 19 апреля- 2 мая 1910 год18 Die Deutsche Politik Europeische Kabinette, B. 27(2), N10159137