Volume I Ringkasan Eksekutif - Jabatan Alam Sekitar

Kajian Impak Alam Sekitar 

Terperinci untuk Cadangan 

Projek Terminal Petroleum 

Laut Dalam Bebas di 

Pengerang, Johor, Malaysia 

Volume I Ringkasan Eksekutif 

Oktober 2010

Kajian Impak Alam Sekitar 

Terperinci untuk Cadangan 

Projek Terminal Petroleum Laut 

Dalam Bebas di Pengerang 

Jilid I Ringkasan Eksekutif 

Klien 

Tajuk Projek 

Penulis 

Dialog Group Berhad and Vopak Asia Pte. Ltd. And 

the State Government of Johor 

Proposed Independent Deepwater Petroleum 

Terminal at Pengerang, Johor, Malaysia 

Tania Golingi Viji Samuel 

Mark Oliver Neil Hartstein 

Lawrence Fung Wong Lie Lie 

Lester Teh Annie Ong 

Loo Chew Hui Mohd Zambri Mohd Akhir 

Malinda Auluck 

Wakil Klien 

3A02, Block G, Pusat 

Dagangan Phileo Damansara I, 

No.9, Jalan 16/11, Off Jalan 

Damansara, 46350 Petaling 

Jaya, Selangor 

En Jamal Kamaludin 

Projek/No. Laporan 

Tarikh 

62800225 / 01 

Oktober 2010 

Diluluskan Oleh 

Tania Golingi 

Tel: +60 3 7958 8160 

+60 3 7958 8161 

Fax: +60 3 7958 1162 

e-mail: dhikl@dhi.com.my 

Web: www.dhi.com.my 

0 DEIA Report WLL MAO TAG 30.10.10 

Revision Description By Checked Approved Date 

Kata Kunci 

Ladang tangki 

Tebusguna 

Pengorekan 

Jeti 

Klasifikasi 

Terbuka 

Internal 

Proprietary 

Pengedaran Bilangan Salinan 

Department of Environment, Putrajaya 

Dialog-Vopak 

DHI Water & Environment (M) Sdn Bhd 

50 

2 

1

KANDUNGAN 

Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor Kandungan 

Detailed Environmental Impact Assessment 

1 RINGKASAN EKSEKUTIF ............................................................................................ 1 

2 PENYATAAN KEPERLUAN .......................................................................................... 1 

3 HURAIAN PROJEK ....................................................................................................... 2 

3.1 LOKASI PROJEK .......................................................................................................... 2 

3.1.1 Lokasi Kawasan Pasir Untuk Tambakan ....................................................................................... 2 

3.1.2 Lokasi Kawasan Buangan Sisa ...................................................................................................... 3 

3.2 Komponen Projek .......................................................................................................... 5 

3.2.1 OPERASI TERMINAL .................................................................................................................... 5 

3.2.1.1 Proses Aliran Keseluruhan .............................................................................................................................................. 5 

3.2.1.2 Emisi dan Bahan Buangan .............................................................................................................................................. 6 

3.2.2 Fasa Pembangunan ....................................................................................................................... 7 

4 OPSYEN-OPSYEN PROJEK ........................................................................................ 7 

4.1 Kawasan Projek dan Susun Atur Terminal .................................................................... 7 

4.2 Opsyen Tanpa Projek .................................................................................................... 8 

5 SEKITARAN SEMULAJADI ......................................................................................... 11 

6 IMPAK UTAMA KEPADA ALAM SEKITAR DAN LANGKAH-LANGKAH MITIGASI ..... 13 

6.1 Peringkat Pembinaan .................................................................................................. 13 

6.1.1 Serakan Sedimen Terampai sewaktu Pengorekan dan Penebusgunaan Tanah ........................ 13 

6.1.2 Kualiti Air ...................................................................................................................................... 13 

6.1.3 Udara dan Bunyi ........................................................................................................................... 14 

6.1.4 Ekologi Kawasan Tumbuhan Darat .............................................................................................. 14 

6.1.5 Ekologi Marin ................................................................................................................................ 14 

6.1.6 Impak Sosioekonomi .................................................................................................................... 15 

6.2 Peringkat Perlaksanaan .............................................................................................. 15 

6.2.1 Impak morfologi terhadap garis pantai berdekatan ...................................................................... 15 

6.2.2 Paras Air dan Banjir ..................................................................................................................... 16 

6.2.3 Kualiti Air ...................................................................................................................................... 16 

6.2.4 Impak Udara dan Bunyi ................................................................................................................ 17 

6.2.5 Ekologi Marin ................................................................................................................................ 18 

6.2.6 Penilaian Risiko Kuantitatif ........................................................................................................... 18 

6.2.7 Guna Tanah ................................................................................................................................. 18 

6.2.8 Impak Sosioekonomi .................................................................................................................... 19 

6.2.8.1 Penampungan Penduduk di dalam Zon Penampan Terminal ....................................................................................... 19 

6.2.8.2 Impak kepada Perikanan ............................................................................................................................................... 19 

6.2.8.3 Impak kepada Pelancongan ........................................................................................................................................... 19 

6.2.8.4 Impak kepada Industri di dalam Zon Penampan Terminal............................................................................................ 19 

6.2.9 Trafik Darat ................................................................................................................................... 20 

6.2.10 Trafik Marin .................................................................................................................................. 20 

7 SISA KESAN ............................................................................................................... 20 

8 PELAN PENGURUSAN ALAM SEKITAR .................................................................... 21 

DHI Water & Environment 

62800225.00 DEIA/0910 RE-i

Kandungan Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor 

RE-ii 


8.1 Pengurusan Pembinaan .............................................................................................. 21 

8.1.1 Strategi Pemantauan dan Pengurusan Pengorekan dan Penebusgunaan Tanah ...................... 21 

8.1.2 Kawasan Impak ............................................................................................................................ 21 

8.1.3 Pelan-pelam Pengurusan Alam Sekitar ....................................................................................... 21 

8.2 Pengurusan Operasi ................................................................................................... 22 

9 KESIMPULAN ............................................................................................................. 23 

SENARAI GAMBARAJAH 

Rajah 1 Lokasi tapak Terminal .......................................................................................................... 4 

Rajah 2 Carta aliran terminal ............................................................................................................. 6 

Rajah 3 Fasa pembangunan terminal – Opsyen 1 (Opsyen barat) .................................................. 9 

Rajah 4 Fasa pembangunan terminal – Opsyen 2 (Opsyen tengah) .............................................. 10 

SENARAI JADUAL 

Jadual 1 Topik-topik EMP ketika fasa pembinaan. .......................................................................... 21 

Jadual 2 Topik EMP untuk fasa operasi ........................................................................................... 22 


62800225.01 DEIA/1010

1 RINGKASAN EKSEKUTIF 

Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor Ringkasan Eksekutif 


Laporan Kajian Kesan Alam Sekitar Terperinci (DEIA) ini disediakan untuk projek 

Cadangan Projek Terminal Petroleum Laut Dalam (disebut sebagai “Terminal”) di 

Pengerang, Johor, Malaysia. Terminal tersebut akan dijadikan sebagai kemudahan 

penerimaan, penyimpanan, pengendalian, pencampuran dan pengedaran minyak mentah 

dan produk petroleum, dengan jumlah jangkaan kapasiti sebanyak kira-kira 10 juta m 3 , 

untuk pengendalikan produk petroleum kotor (DPP) dan produk petroleum bersih (CPP). 

Kesemua produk akan diangkut melalui Terminal dengan kapal dan tongkang. Kemudahan 

laut di Terminal tersebut mampu mengendalikan semua produk dan menyediakan tempat 

pelabuhan untuk kapal pelbagai saiz, termasuk Very Large Crude Carriers (VLCCs). 

Pembanguan projek Terminal ini melibatkan kegiatan pengorekan dan penambakan laut. 

Oleh yang demikian, pembangunan tersebut meliputi empat aktiviti yang ditetapkan di 

bawah Seksyen 34A Perintah Kualiti Alam Sekeliling (Aktiviti yang Ditetapkan) 

(Penilaian Kesan Kepada Alam Sekeliling) 1987, yang menetapkan bahawa Penilaian 

Kesan Kepada Alam Sekeliling (EIA) perlu dijalankan: 

Item 4: Penambakan Tanah: Penambakan laut melibatkan kawasan seluas 50 ha 

atau lebih * 

Item 10(a): Perlabuhan: Pembinaan Perlabuhan 

Item 11(c): Penggorekan: Pengorekkan pasir melibatkan kawasan 50ha atau lebih. 

Item 12(c): Pembinaan fasiliti minyak dan gas, pemprosesan, pengendalian and fasliti 

penyimpanan. 

* memerlukan Kajian Kesan Alam Sekitar Terperinci (DEIA) 

Kajian DEIA ini meliputi impak–impak yang dijana daripada kegiatan pembinaan dan 

operasi, termasuk tebusguna tanah, pengorekan kapital, pembinaan kemudahan marin 

,kawasan tangki dan akhirnya operasi terminal yang meliputi aktiviti perkapalan, muat 

masuk dan muat turun, pencampuran bahan dan penyimpanan minyak mentah dan produkproduk 

petroleum 

TOR projek ini tidak melibatkan aktiviti penggorekan pasir atau pembuangan bahan 

buangan ke tapak pelupusan. Kedua-dua komponen ini akan dinilai di bawah proses 

kelulusan yang berasingan. 

Pemaju projek ini merupakan konsortium yang terdiri daripada Dialog Group Berhad, 

Vopak Asia Pte. Ltd dan Kerajaan Negeri Johor.Kajian DEIA ini disediakan oleh DHI 

Water & Environment (M) Sdn. Bhd. dengan sekumpulan Perunding EIA dan Perunding 

Subjek. 

2 PENYATAAN KEPERLUAN 

Permintaan produk minyak di Malaysia dan kawasan Asia Pasifik telah melebihi bekalan 

dan defisit yang dihasilkan telah menjadi salah satu pendorong utama di sebalik 

pertumbuhan Pusat Minyak Asia Tenggara di Singapura. Defisit ini dijangka meningkat 


62800225.01 DEIA/1010 RE-1

Ringkasan Eksekutif Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor 

RE-2 


pada masa akan datang kerana peningkatan permintaaan di Malaysia dan kawasan Asia 

Pasifik. 

Saluran untuk menerima import tersebut untuk memenuhi keperluan ialah kemudahan 

simpanan petroleum di darat; maka wujudlah keperluan untuk menambahkan kemudahan 

simpanan petroleum sebagai respon kepada defisit yang dikemukan oleh Pusat Minyak 

Singapura. Dengan menempatkan projek di lokasi yang strategik seperti Pengerang, projek 

yang dicadangkan akan dapat memenuhi permintaan penyimpanan. Selain itu, Projek 

tersebut yang merupakan kemudahan marin dalam akan bermanfaat dari segi kebolehannya 

untuk menerima dengan sepenuhnya kapal Very Large Crude Carrier (VLCC), yang 

membezakannya dari terminal sejenis yang lain di Malaysia. 

Selain daripada memenuhi keperluan langsung untuk penyimpanan petroleum dan industri 

logistik, projek yang dicadangkan mempunyai manfaat yang berikut: 

• Manfaat kepada alam sekeliling dari projek ini adalah kerana penyediaan simpanan 

minyak dilakukan di darat berbanding dengan kaedah simpanan yang sedia ada dan 

aktiviti logistik buat masa ini yang dilakukan di dalam Kawasan Labuhan di luar 

persisir Pengerang melalui pemindahan kapal-ke-kapal (STS) yang boleh memberi 

kesan risiko alam sekeliling seperti risiko tumpahan minyak dan pembuangan bahan 

sisa. 

• Manfaat kepada Negeri Johor dan ekonomi Malaysia sebagai projek Katalis Industri di 

Pengerang dan selatan timur Johor. 

3 HURAIAN PROJEK 

3.1 LOKASI PROJEK 

Tapak pembinaan projek terletak di teluk antara Tanjung Kapal dan Tanjung Ayam di 

Mukim Pengerang, daerah Kota Tinggi, Johor. Ia terletak kira-kira 115 km dari Johor 

Bahru, ibu kota Johor melalui jalanraya. Kawasan ini terletak dalam lingkungan Had 

Pelabuhan Johor dan kira-kira 7 km dari Sempadan Antarabangsa Singapura (Rajah 1), dan 

berhampiran dengan lorong perkapalan antarabangsa yang bersambungan dengan Selat 

Melaka, Singapura dan Laut China Selatan. 

Kawasan pedalaman yang bersebelahan dengan tapak pembinaan projek ialah kawasan 

pertanian dan perumahan,. Kawasan penempatan yang paling dekat ialah Kg. Sg. Kapal di 

sebelah barat tapak projek dan Kg. Sg. Buntu di sebelah timur, dan juga rumah-rumah 

penduduk bertaburan di sekitar 80 m dari pantai. 

3.1.1 Lokasi Kawasan Pasir Untuk Tambakan 

Bahan mentah (pasir) untuk penambakan akan diperolehi daripada konsesi pasir yang 

berlesen sedia ada di Timur Laut Johor. 


62800225.01 DEIA/1010

3.1.2 Lokasi Kawasan Buangan Sisa 



Bahan buangan sisa pengorekan akan dilupuskan di tapak yang telah diluluskan oleh pihak 

Jabatan Laut. Tapak yang terdekat terletak lebih kurang 21 km dari tapak projek, 

sementara satu lagi terletak lebih daripada 44 km dari tapak projek. 


62800225.01 DEIA/1010 RE-3


RE-4 

Rajah 1 Lokasi tapak Terminal 



62800225.01 DEIA/1010

3.2 Komponen Projek 




Tujuan projek dicadangkan ialah untuk dimajukan kepada sebuah terminal marin air dalam 

bebas untuk penyimpanan, percampuran dan pengedaran minyak mentah dan produk 

petroleum yang bertaraf antarabangsa. Terminal marin air dalam terdiri daripada dua 

komponen utama yang dihuraikan seperti berikut: 

1. Terminal Tangki. Terminal tangki akan dibina di atas tanah tebusguna sebesar 

kira-kira 700 ekar. Terminal tangki terdiri daripada tangki penyimpanan dan 

kemudahan kawalan produk yang diperlukan oleh kapal untuk tujuan meletakkan 

muatan/menurunkan muatan, menyimpan, mengepam, mengendali, mercampur, 

memanas dan mengedar produk. Pembangunan ini secara keseluruhannya 

mempunyai kapasiti penyimpanan sebanyak 10 juta m 3 . Terminal tersebut juga 

akan dibekalkan dengan utiliti dan infrastruktur seperti tenaga elektrik, bekalan air 

tawar, udara / nitrogen yang dimampatkan, pemprosessan air kumbahan, stor sisasisa, 

pejabat / bangunan pengawalan, gudang, bengkel penyelenggaraan dan 

makmal, yang diperlukan untuk meyokong operasi Terminal. 

2. Penilaian Risiko Kualitatif (QRA). Zon penampan 250 m dari sempadan Terminal 

telah dibuktikan cukup untuk memenuhi keperluan keselamatan diantara terminal 

dan guna tanah lain berdekatan terminal. Kerajaan Negeri akan mengezonkan 

kawasan dalam lingkungan zon penampan kepada Zon Industri.Mana-mana guna 

tanah yang tidak sesuai akan ditempatkan semula. 

3. Fasiliti Marin. Fasiliti Marin untuk pemindahan produk ke / dari kapal akan terdiri 

daripada tiga jeti yang dibina masing-masing dengan lapan tempat berlabuh yang 

mampu melabuhkan kapal pelbagai saiz antara 1,000 DWT dan 370,000 DWT. 

Pengorekan kapital sejumlah 12 juta m 3 disekitar fasiliti marin untuk 

menyediakan kawasan pusingan (turning basin) yang diperlukan untuk tugastugas 

mengemudi dan melabuhkan kapal dengan selamat. Fasiliti marin ini adalah 

terletak dilama kawasan Perlabuhan Johor. 

3.2.1 OPERASI TERMINAL 

3.2.1.1 Proses Aliran Keseluruhan 

Semasa operasi menurunkan produk, produk akan dipamkan dari kapal yang telah berlabuh 

di jeti ke tangki penyimpanan melalui saluran paip. Dari kapal, produk akan dihantar ke 

jeti melalui ‘Marine Loading Arms (MLA)’ dengan pam kapal. Saluran paip jeti adalah 

bersambungan dengan ‘manifold’ yang terletak di Stesen Pam Muatan ataupun ‘Loading 

Pump Station (LPS)’. Saluran tangki pula bersambungan dengan saluran paip jeti melalui 

‘manifold’ yang sama. 

Semasa operasi memuat muatan, produk akan dipamkan dari tangki penyimpanan ke kapal 

yang berlabuh di jeti melalui saluran paip jeti. Saluran paip jeti bersambung dengan 

saluran pam letak muatan keluar melalui ‘manifold’. Saluran tangki bersambung ke saluran 

pam sedutan dengan cara yang sama. 

Kadar pemindahan aliran produk dan operasi parameter kritikal yang lain akan dikawal 

oleh ‘Alat Kawal Boleh-Program Logik’ yang berdasarkan sistem kawalan operasi. Pam 

dan injap yang membantu proses pemindahan boleh dikawal setempat ataupun dikawal 

62800225.01 DEIA/1010 RE-5


RE-6 


dari bilik kawalan terminal. Sistem kawalan akan memastikan operasi berjalan mengikut 

kadar aliran yang telah direkakan, memberi perlindungan semasa tekanan tinggi dan 

mengesan kebocoran saluran paip. 

Aktiviti utama Terminal secara sistematiknya telah diilustrasikan dalam carta aliran Rajah 

2. 

Rajah 2 Carta aliran terminal 

3.2.1.2 Emisi dan Bahan Buangan 

Emisi dan bahan buangan yang terlibat adalah seperti berikut: 

• Bunyi bising dari Stesen Pam Muatan dan lain peralatan operasi. 

• Gas yang dilepaskan dari cerobong dandang mengandungi partikel terampai (PM), 

nitrogen dioksida (NO2), sulfur dioksida (SO2) dan karbon monoksida (CO). 

Bahan organik yang meruap atau ‘Volatile Organic Compounds’ (VOC) dari tangki 

produk simpanan akan dibebaskan melalui sistem pelepas. Bumbung Apungan Dalam 

ataupun ‘Internal floating roofs’ (IFR) akan dibina untuk tangki produk kotor dan 

produk bersih dan digabungkan bagi meminimakan pengaliran keluar emisi bahan 

organik meruap ini. 

Tapak tangki akan diberikan dasar konkrit yang diperkukuhkan atau lapisan yang sesuai 

untuk mengelakkan pencemaran air tanah dan tanah sekiranya berlaku kebocoran dasar 

tangki.Aliran ‘Stormwater runoff’ dari Terminal mengandungi aliran tercemar dan tidak 

tercemar. Kedua-dua aliran ini dipisahkan dan aliran tercemar akan dirawat sebelum 

dibuang ke longkang awam atau laut. 

Kesemua parit tangki (tank pits) yang melibatkan kawasan tangki simpanan akan dibina 

dengan ‘primary containment’ untuk menahan dan mengumpul sebarang bahan yang 


62800225.01 DEIA/1010




tertumpah dan air yang tercemar dengan minyak. Kemudah jeti akan dibina dengan ‘curbs’ 

dan ‘sump’ bagi tujuan yang sama. Air berminyak yang dikumpulkan dari kawasan parit 

tangki dan jeti-jeti akan dihantar ke kawasan penyingkiran minyak (oil separator). Pisahan 

minyak disini akan dikumpulkan di tangki ‘slop oil’ dan dipindahkan semula ke tangki 

produk sebanyak mungkin atau dikeluarkan dari terminal untuk dilupuskan ke tempat 

buangan sisa berjadual. 

Semua air berminyak akan dikumpulkan dan dirawat mengikut kualiti Standard B efluen 

sebelum disalir keluar ke kolam simpanan dan kemudiannya ke kawasan sekitar. Air sisa 

juga akan dirawat mengikut Peraturan Kualiti Alam Sekitar (Air Kumbahan), 2009. 

3.2.2 Fasa Pembangunan 

Terminal, dan juga semua kemudahan marin, akan dibangunkan mengikut fasa untuk 

mencapai kapasiti yang berjumlah 10 juta m 3 . 

Pada peringkat kini, terdapat dua opsyen untuk lokasi Fasa 1 yang masih dalam 

pertimbangan. Opsyen 1 dan Opsyen 2 adalah sebagaimana yang disenaraikan di bawah 

ini: 

Opsyen 1: Tebusguna tanah dan terminal Fasa 1 akan dibina di sebelah barat tapak 

cadangan projek dengan jeti yang akan dibina mengikut rekaan yang 

ditunjukkan di Rajah 3 

Opsyen 2: Tebusguna tanah dan terminal Fasa 1 akan dibina di tengah-tengah tapak 

cadangan projek dengan jeti yang akan dibina mengikut rekaan yang 

ditunjukkan di Rajah 4. 

Keputusan akhir pemilihan lokasi untuk pembangunan Fasa 1 akan berdasarkan pada 

penilaian terperinci keadaan geo-teknikal, darjah pengorekan dan rencana pembangunan 

yang akan diterima pakai untuk pembangunan di masa depan. Penilaian masih berlangsung 

pada masa laporan ini ditulis, dan diharapkan akan disimpulkan pada Disember 2010. 

4 OPSYEN-OPSYEN PROJEK 

4.1 Kawasan Projek dan Susun Atur Terminal 

Beberapa opsyen projek dan alternatif telah diterokai dan dirumuskan: 

1. Lokasi Projek Tiga (3) alternatif untuk menempatkan Projek di dalam kawasan Johor 

Tenggara telah ditimbang dan dinilai berdasarkan (i) kestabilan pantai dan potensi 

impak pembangunan tersebut; (ii) penilaian awal ombak dan keadaan semasa; dan (iii) 

potensi susun atur pelabuhan. Kajian awal menyimpulkan bahawa teluk antara Tanjung 

Kapal dan Tanjung Ayam merupakan bahagian yang paling sesuai untuk tapak 

Terminal. 

2. Susun Atur Reklamasi Kajian kelayakan kejuruteraan untuk Projek telah dijalankan 

untuk menentukan susun atur yang sesuai berdasarkan kapasiti simpanan yang 

dicadangkan. Pertimbangan opsyen susun atur reklamasi termasuk cadangan kini untuk 

mereklamasikan kawasan dekat pantai dan reklamasi pulau. Kajian tersebut 

menentukan bahawa reklamasi dekat pantai adalah paling sesuai untuk projek ini. 

62800225.01 DEIA/1010 RE-7


RE-8 


3. Susun Atur Terminal. Akhirnya, beberapa alternatif susun atur Terminal di tanah 

reklamasi telah ditinjaui berdasarkan model risiko kuantitatif. Dalam DEIA ini, opsyen 

susun atur Terminal yang muktamat ditentukan dengan keutamaan diberikan supaya 

zon bahaya dan kontor risiko berada di jarak jauh dari sempadan Project yang 

munasabah. 

4.2 Opsyen Tanpa Projek 

Opsyen tanpa projek adalah opsyen di mana keadaan yang sedia ada dikekalkan tanpa 

dibuat sebarang perubahan. Sekiranya opsyen ini dipilih, maka kawasan sedia ada Projek 

akan kekal di masa hadapan tanpa pembangunan. 


62800225.01 DEIA/1010


Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor Chapter 3 


Rajah 3 Fasa pembangunan terminal – Opsyen 1 (Opsyen barat) 

62800225.01 Final DEIA/1010 RE-9

Chapter Error! Reference source not found. 

RE-10 

Independent Deepwater Terminal at Pengerang, Johor 


Rajah 4 Fasa pembangunan terminal – Opsyen 2 (Opsyen tengah) 


62800225.01 Final DEIA/1010

5 SEKITARAN SEMULAJADI 

Komponen Fizikal 

Tapak projek cadangan menghadap ke selatan menuju ke Selat Singapura. Kawasan dekat 

pantai antara Tg Kapal dan Tg Ayam adalah kawasan cetek dan rata mencapai -2 m CD di 

mana dasar laut menjadi lebih curam di selatan ke Selat Singapura. 

Keadaan Ombak Tapak projek cadangan terletak di kawasan angin yang terhad, keadaan 

ini membenarkan penghasilan ombak oleh angin tempatan. Kebanyakan tenaga ombak 

yang sampai ke tapak tersebut berasal dari Laut China Tenggara dan, keadaan angin adalah 

sama, ombak dipengaruhi oleh keadaan monsun. Ombak yang tertinggi dan arah ombak 

kebanyakkannya dari Timur selatan. Kawasan pantai (Tg Penyusop dan bank pasir 

Ramunia) yang menghadap ke timur adalah kawasan yang dilindungi. 

Arus Pasang Surut Tapak projek terletak di dalam zon pasang surut bercampur. Ini 

bermaksud tapak projek mengalami kepelbagaian pasang surut dari Laut China Selatan dan 

Selat Singapura. Kombinasi pasang surut ini hendaklah diberi perhatian kerana ia akan 

mempengaruhi keadaan persekitaran projek. Ukuran bacaan menunjukkan bahawa 

kelajuan arus di kawasan projek adalah melebihi 1 m/s. 

Morfologi Pantai Di tapak projek dalam lingkungan teluk Kapal, kedua-dua tanjung batu 

(Tg Ayam dan Tg Kapal) berfungsi sebagai pelindung ombak kepada pantai. Pantai 

tersebut terdiri daripada pantai pasir yang sempit, kawasan berbatu-bata dan lumpur 

dengan bakau yang bersebaran. 

Hidrologi Terdapat empat aliran dan sungai yang mengalir ke teluk Kapal, iaitu Sg. Kapal, 

Sg. Buntu dan dua aliran yang tidak bernama. Kadar air-larian rekabentuk 100 tahun 

(design runoff) untuk tadahan sungai ini adalah dalam lingkungan 44 m 3 /s hingga 225 m 3 /s. 

Kualiti Air Kualiti air sungai tersebut berada di dalam atau tepat di atas Kelas IIA/IIB 

Piawai Kualit Air Interim Kebangsaan (INWQS). Jumlah pepejal terapung (TSS) dan tahap 

nutrien adalah tinggi terutamanya di kawasan hulu sungai. Kualiti air dari segi kebersihan 

adalah tidak memuaskan dengan bilangan koliform bacteria yang tinggi. 

Air laut dalam lingkungan dan di sekitar Tapak Projek mengandungi kepekatan TSS yang 

tinggi dan kepekatan nutrien yang meningkat. Tiada pencemaran dari logam berat, 

petroleum atau kompaun agrokimia. 

Udara dan Hingar Kualiti udara persekitaran dan reseptor sensitif adalah baik, kecuali 

tahap nitrogen dioksida (NO2) di Kg. Sg. Buntu yang meningkat. Tahap hingar secara 

keseluruhannya telah melebihi had yang ditetapkan oleh Jabatan Alam Sekitar pada siang 

hari dan malam. 

Komponen Biologi 

Kawasan pedalaman yang bersebelahan dengan Tapak Projek telah didominasi oleh 

tumbuh-tumbuhan sekunder, ladang dan pertanian. Kawasan sepanjang pantai pula 

didominasi oleh tanah berrumput-rampai. 

Habitat hidupan laut sensitif tidak dijumpai dalam lingkungan Tapak Projek. Di kawasan 

melepasi Tapak Projek, terdapat karang yang berselerak di sekitar pulau-pulau Pulau Lima,

kira-kira 18 km timur Tapak Projek, 13 km barat, dan terdapat tumbuhan bakau sepanjang 

Sg. Santi dan Sg. Johor. Sg. Johor dilaporkan sebagai tempat yang member sokongan 

kepada tumbesaran rumput laut dan merupakan tempat bekalan makanan yang penting 

kepada dugong (Dugon dugong). Air dekat pantai dalan teluk Kapal dan sepanjang pantai 

sehingga ke P.Lima merupakan tempat mengangkap ikan bagi nelayan tempatan. 

Khususnya udang gala, Palinurus polyphagus, tangkapan penting nelayan yang berharga 

tinggi di pasaran. 

Komponen Manusia 

Daerah Kota Tinggi ialah daerah yang terbesar di Negeri Johor meliputi kawasan lebih 

kurang 3,500 km 2 , dibahagi kepada 10 mukim. Populasi Pengerang ialah 19,962, 10.4% 

dari populasi daerah Kota Tinggi. Haluan pekerjaan telah bertukar dari sektor pertanian 

dan perikanan ke sektor perkilangan dan servis di Resort Desaru dan pusat fabrikasi 

perlengkapan minyak di Teluk Ramunia. 

Perikanan Namun, aktiviti perikanan masih penting sepanjang pantai di sekitar Tapak 

Projek. Populasi nelayan di kampong-kampung dalam lingkungan 5km Tapak Projek 

dijangka mencapai 469 orang. 

Kawasan sekitar Tg. Kapal dan Sg. Rengit merupakan kawasan perikanan penting bagi 

nelayan tempatan. Cara perikanan tradisi ialah dengan menggunakan pukat hanyut dan 

belat untuk penangkapan ikan dan bubu untuk penangkapan udang gala. Terdapat tiga (3) 

jeti sepanjang Teluk Kapal yang digunakan oleh nelayan tempatan. Kesemua nelayan 

menunjukkan keprihatinan terhadap rezeki mereka selepas tempat penangkapan ikan 

terjejas dan sekatan penangkapan ikan di sekitar kawasan Terminal. 

Julat pendapatan nelayan adalah amat berbeza, sekumpulan nelayan berpendapatan di 

antara RM1,000 ke RM3,000 sebulan dan sekumpulan yang lain berpendapatan RM9,000 

ke atas. Penyelidikan yang selanjutnya menunjukkan jumlah pendapatan nelayan 

bergantung kepada kapital peralatan yang digunakan, di man dalam kes ini menunjuk 

kepada jenis perahu, samaada Type A atau sampan. 

Sebaliknya, pendapatan keluarga bukan-nelayan berjulat di antara kurang daripada RM500 

sebulan ke lebih daripada RM6,000 sebulan, dengan majority (49%) berpendapat antara 

RM1,000 ke RM3,000. Mereka yang berpendapatan tinggi secara umumnya ialah 

usahawan perniagaan perikanan, sarang burung dan hatcheri. 

Kawasan Perumahan Dalam kawasan lingkungan 5 km dari Tapak Projek, terdapat lapan 

(8) buah kampung, dengan majoriti orang Melayu, berikutan dengan orang Cina. Jumlah 

populasi kesemua kampung ini ialah 4,559. Kampung yang terbesar ialah Kg. Sg. Kapal 

dengan populasi 1,257. 

Di dalam zon penampan 250 m dari sempadan Terminal, terdapat di antara 43 dan 47 

bidang tanah (tertakluk depada susun atur opsyen) dimiliki swasta. Terdapat di antara 11 

ke 13 buah rumah termasuk kira-kira 60 penduduk di dalam kawasan penampan ini. 

Pelancongan dan Rekreasi Resort Tanjung Kapal, sebuah resort yang berada dalam 

keadaan yang baik menjadi sempadan kepada Tapak Projek dan pantai timur. Selain 

daripada resort, penduduk tempatan dilaporkan berrekreasi di pantai sekali-sekala. 

Pandangan Terhadap Projek Antara 44 ahli komuniti yang telah bermaklum balas, 24 

atau 60% memberi cadangan supaya ‘diganti rugi dengan rumah baru’, 7 atau 17.5%

ercadang supaya ‘diganti rugi dalam mana-mana bentuk’. Lain-lain ahli komuniti yang 

enggan menerima apa-apa cadangan member sebab-sebab seperti ‘usia tua’ (2 responden); 

‘semua ahli keluarga ada di sini’ (4 responden). Penyelidikan juga menunjukkan bahawa 

76.7% bukan-nelayan mengakui bahawa mereka menggunakan pantai sebagai tempat 

berrekreasi sekurang-kurangnya sekali hingga dua kali sebulan. 

6 IMPAK UTAMA KEPADA ALAM SEKITAR DAN LANGKAH- 

LANGKAH MITIGASI 

6.1 Peringkat Pembinaan 

6.1.1 Serakan Sedimen Terampai sewaktu Pengorekan dan Penebusgunaan Tanah 

Model serakan sedimen terampai dan pemendakan enapan yang berpunca dari penambakan 

dan kerja-kerja pengorekan utama dijalankan untuk menganggar keluasan, jarak 

(kepekatan sedimen terampai) dan masa pendedahan kawasan-kawasan yang terpengaruh 

dengan serakan sedimen. Hasil dari permodelan tersebut didapati, impak visual 

(berkepekatan sedimen terampai 5 mg/l di atas tahap later belakang) selama 20% dari masa 

pengorekan akan mempengaruhi kawasan perairan Singapura berdekatan sempadan 

Maritim dan kawasan pesisiran pantai 3 km di sepanjang P. Tekong untuk kes terburuk 

(Contohnya: lebih kurang 1 bulan dalam jumlah selama 5 bulan tempoh pengorekan). 

Namun, bagi kebanyakan senario, impak visual adalah terhad kepada 5%-10% 5-10% dari 

jumlah masa. Kawasan sensitif seperti Pulau Ubin atau Changi Beach Park, tidak akan 

terpengaruh. 

Bagi di kawasan di antara Tg. Setapa dan Teluk Ramunia (jarak 14 km), pendedahan 

Jumlah Pepejal Terampai (TSS) melebihi 10 mg/l adalah untuk jangka masa di antara 20% 

ke 30% (i.e. jumlah sekitar 1 hingga 1.5bulan). Kesan ini hanya berlaku secara tempatan 

dan jangka pendek, keseluruhan kesan buruk adalah Rendah. 

Kaedah Mitigasi: 

Kadar limpahan sediment terampai sehari perlu dihadkan kepada 5,060 tan sehari. Kadar 

ini dapat dihadkan dengan memantau kadar limpahan dan jarak dari jentera penggorek; dan 

juga persampelan peratusan lumpur (fines) di dalam air yang melimpah keluar dari jentera. 

6.1.2 Kualiti Air 

Pengorekan dan kerja-kerja penambakan merupakan punca utama pencemaran air pada 

peringkat pembinaan sepertimana yang dibincangkan di atas. Selain dari serakan sedimen, 

sumber lain bagi pencemaran air semasa peringkat pembinaan adalah minyak dan gris 

daripada alat-alat pembinaan, bahan buangan, penghasilan buangan air dan juga 

penghasilan aliran keluar ‘stormwater’ dari tapak pembinaan. 

Sumber-sumber ini adalah rendah dan dengan adanya perlaksanaan kaedah mitigasi yang 

piawai berserta latihan pengurusan. 


Kaedah mitigasi piawai yang dicadangkan melibatkan komponen-komponen yang berikut: 

• Pengawalan hakisan tanah dari penambakan/ kawasan pembinaan

• Penyediaan kemudahan kebersihan yang mencukupi (tandas air bergerak dengan tangki 

septik) dan penyelenggaraan semasa pembinaan. 

• Kapal mematuhi Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO) dan pengurusan air 

pemberat (ballast water). 

6.1.3 Udara dan Bunyi 

Semasa fasa pembinaan, anggaran kadar maksima bunyi bising terdekat di kawasan 

reseptor sensitif pada waktu pagi adalah sepatutnya Lmax – 90 dBA, yang ditentukan oleh 

DOE Planning Guidelines for Environmental Noise Limits and Control 2007. 

Kaedah mitigasi yang disediakan adalah untuk mengawal kadar pelepasan debu dari 

kawasan pembinaan, anggaran peningkatan maksimum kepekatan permukaan tanah (GLC) 

dari Jumlah Partikulat Terampai (TSP) berada di atas tahap yang disyorkan oleh Panduan 

Cadangan Kualiti Udara Malaysia 260 µg/m 3 (selama 24 jam) dan 90 µg/m 3 (untuk 1 

tahun). 

Impak udara dan bunyi semasa pembinaan dalam hal ini adalah kurang penting. 


Langkah piawai yang terbaik diperlukan untuk memastikan impak terkawal pada tahap 

rendah, khususnya, untuk mengurangkan kesan debu, seperti semburan air pada akses dan 

jalan dalaman di lokasi projek dan menutupi permukaan tanah yang gondol dengan 

tumbuhan. 

6.1.4 Ekologi Kawasan Tumbuhan Darat 

Kawasan sekitar Tapak Projek sebahagian besarnya terdiri daripada tumbuhan sekunder di 

mana kebanyakan kawasan telah ditukar untuk perladangan atau penggunaan pertanian. 

Memandangkan habitat yang terdapat di kawasan tersebut bersensitiviti rendah, tidak ada 

habitat terestrial yang akan dipengaruhi oleh pembinaan dan operasi terminal minyak 

kecuali untuk pembinaan jalan masuk ke Tapak Projek dan kesan terhadap ekologi 

terestrial dapat Diabaikan. 

Kaedah Mitigasi: Tidak ada kaedah mitigasi yang diperlukan. 

6.1.5 Ekologi Marin 

Impak ke atas habitat biological, komuniti dan spesis di dalam dan sekitar Tapak Projek 

sewaktu operasi pembinaan termasuk: 

• Impak serakan sedimen terampai. 

• Bunyi bawah air dan bot mencederakan mamalia Marin. 

Impak-impak ini adalah rendah dengan adanya perlaksanaan kaedah mitigasi dan 

pengurusan untuk pengawalan serakan sedimen dan untuk meminimumkan risiko serangan 

perahu ke atas megafauna marin. 


• Melaksanakan kaedah pencegahan piawai untuk mengawal pencemaran air semasa 

peringkat pembinaan dan perlaksanaan.

• Melaporkan setiap penampakan dan kenalpastian megafauna marin di sekitar kawasan 

pengorekan dan memulakan prosedur pengelakkan apabila diperlukan. 

• Melaksanakan Pelan Tindakan Kecemasan untuk semua kecederaaan megafauna marin 

akibat kemalangan atau yang diserang. 

6.1.6 Impak Sosioekonomi 

Peluang pekerjaan yang mencukupi, di peringkat yang berlainan dan jenis akan 

diwujudkan untuk memenuhi permintaaan jangka pendek semasa pembinaan. Peluang 

pekerjaan juga secara tidak langsung akan diwujudkan bagi memenuhi permintaaan dalam 

perkhidmatan sokongan dan pusat perniagaan yang ada untuk kontraktor tempatan dalam 

pembangunan projek. Impak ini dijangka sebagai Impak Positif Sederhana. 

Keutamaan akan diberikan kepada pengambilan pekerja daripada penduduk tempatan, 

walaubagaimanapun perkerja asing dan pekerja dari luar negeri Johor mungkin diperlukan 

untuk sebagai pekerja mahir atau untuk memenuhi jurang kekurangan bekalan pekerja 

tempatan. Kedatangan pekerja dari luar dijangka tidak akan mempunyai impak besar ke 

atas budaya dan amalan adat-adat penduduk tempatan, dan melalui perbincangan yang 

telah diadakan, penduduk setempat tidak menjangkakan apa-apa kesan impak yang negatif. 

Walaubagaimanapun, kewujudan tenaga kerja pembinaan dan potensi kemasukan pekerja 

asing akibat daripada projek akan meningkatkan tekanan terhadap perkhidmatan awam. 

Memandangkan tenaga kerja dijangka sekitar 2,000 orang, angka ini dijangka sebagai 

minor. 

Impak ke atas kesihatan dan kesejahteraan semasa pembinaan akan rendah jika kaedah 

mitigasi yang dicadangkan disediakan untuk menangani masalah keselamatan jalan, marin 

dan pemcemaran udara dan bunyi 


Kaedah mitigasi termasuk kaedah untuk memaksimumkan peluang pekerjaan bagi 

penduduk tempatan, mengurangkan konflik di antara pekerja asing dan komuniti tempatan 

serta mengurangkan risiko trafik marin dan darat. Kaedah mitigasi utama adalah 

Penubuhan Kumpulan Bekerja Komuniti dan Kumpulan Bekerja Nelayan untuk 

menyebarkan maklumat tentang jadual projek dan kemajuan, untuk menerima, 

membincangkan, menilai keluhan dan harapan serta memutuskan dan mendelegasi 

tindakan. 

6.2 Peringkat Perlaksanaan 

6.2.1 Impak morfologi terhadap garis pantai berdekatan 

Hasil penilaian menunjukan terdapat potensi penurunan kadar angkutan sediment di 

kawasan angkutan litoral sekitar kawasan penambakan berbanding keadaan asal sebelum 

penambakan. Kesan hakisan berkemungkinan berlaku di kawasan barat Tg. Kapal. Tahap 

sebenar hakisan sukar diukur dengan kehadiran singkapan batu (rock outcrop) di kawasan 

tersebut dan kadar hakisan ini boleh diabaikan. 


• Penyuburan pasir pantai (beach nourishment) 30,000 m 3 Barat dari Tg. Kapal. 

• Pemantauan profil pesisiran pantai Kawasan Terminal barat dan timur.

6.2.2 Paras Air dan Banjir 

Terdapat empat sungai yang mengalir ke dalam Teluk Kapal. Setelah penebusgunaan 

tanah, sungai ini akan dialirkan ke saluran baru yang akan dibina di sepanjang garis pantai. 

Simulasi paras air di dalam sungai semasa keadaan aliran tinggi telah dijalankan untuk 

mengkaji sedia ada sungai dan selepas penambakan. Hasil simulasi menunjukkan impak ke 

atas paras air di dalam dua sungai yang kecil (tidak bernama) yang mengalir ke dalam 

teluk boleh diabaikan. Bagi Sg. Kapal and Sg. Buntu pula, kawasan hulu sungai tidak 

mengalami perubahan besar, namun, paras air di hilir sungai meningkat dari 10 cm ke 13 

cm semasa air pasang dan 11 cm – 15 cm semasa air surut. Peningkatan yang sedikit dalam 

paras air di hilir sungai berpotensi menyebabkan peningkatan paras banjir di sekitar muara 

sungai semasa air pasang. Kesan ini terhad jangkauan maksimum sekitar 250 m bagi 

sungai yang dinyatakan. 


• Pemantauan paras air dan paras banjir di sepanjang 250 m hilir Sg. Kapal dan Sg. 

Buntu. Sekiranya berlaku banjir mana-mana di kawasan ini, aras tebing sungai harus 

ditinggikan. 

6.2.3 Kualiti Air 

Sumber pencemaran air semasa operasi Terminal termasuk air larian permukaan, air sisa, 

sisa, pelepasan air pemberat, serakan sedimen dari pengorekan penyelenggaraan dan 

tumpahan minyak 

Kesan dari semua sumber pencemaran air akibat operasi Terminal harian telah dinilaikan 

dan akan diabaikan jikalau piawai langkah kawalan dilaksanakan. Hasil penilaian tahap 

mendakan sedimen menunjukkan pengorekan penyelenggaraan diperlukan sekitar 1 juta 

m 3 setiap 3 hingga 5 tahun. Jumlah ini adalah lebih rendah daripada jumlah pengorekan 

utama dan kesan yang dijangkakan adalah kecil. 

Risiko tumpahan minyak akan berkekalan sepanjang operasi Terminal atas sifat 

kegiatannya. Penilaian impak keseluruhan dan langkah-langkah mitigasi sekiranya berlaku 

kejadian tumpahan yang paling teruk dan menyebabkan kesan buruk terhadap fauna ikan 

dan mamalia laut telah dinilai dan disediakan malah kebarangkalian untuk ia berlaku 

adalah yang kecil. Penilaian impak ini juga mengambil risiko tumpahan yang lebih tinggi 

akibat tertimbulnya aktiviti pemindahan dari kapal ke kapal yang dilakukan di kawasan 

tanpa adanya kemudahan seperti yang disediakan oleh Terminal yang dicadangkan. Oleh 

demikiannya, impak utama keseluruhan adalah sederhana. 


• Perlaksanaan sistem rawatan air buangan di Terminal dan pelepasan air dirawat untuk 

pematuhan Kualiti Alam Sekeliling (Efluen Perindustrian) 2009. 

• Pelaksanaan sistem pengurusan najis termasuk penerimaan sampah dari kapal-kapal 

antarabangsa dan pembinaan loji rawatan kumbahan untuk mematuhi Standard B 

Peraturan-Peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Kumbahan) 2009. 

• Kapal mematuhi Organisasi Maritim Antarabangsa (IMO) dan pengurusan air 

pemberat (ballast water). 

• Tumpahan dari kapal pengorek semasa penyelenggaraan harus dihadkan kepada 5,060 

tan sehari.

• Menyediakan perancangan Pencegahan Tumpahan Minyak dan Pelan Tindakan. 

• Semua alatan tindakan tumpahan minyak harus sedia ada untuk tindakan secare 

langsung. 

• Kapal Tindakan Pencemaran Minyak harus ada di Terminal Jeti (kapal tunda yang 

dilengkapi skimmers, etc.) 

• Emergency Release Coupling dipasang untuk semua produk kotor loading arms. 

6.2.4 Impak Udara dan Bunyi 

Sumber utama pencemaran bunyi semasa operasi adalah stesen pam pemuat dan 

kompressor udara. Simulasi model udara menunjukan bahawa tahap bunyi kumulatif di 

reseptor sensitif adalah di bawah tahap yang ditetapkan kecuali tahap bunyi di SMK Tg. 

Datuk pada waktu malam. Walaubagaimanapun, ini adalah tidak signifikan kerana tidak 

ada aktiviti persekolahan pada waktu malam. Dengan kaedah pengawalan bunyi di lokasi, 

dijangka akan lebih meminimumkan impak bunyi terhadap persekitaran. 

Terminal memerlukan dandang stim untuk menjana haba untuk memanaskan produk 

petroleum. Pembebasan gas akan dilepaskan melalui ‘stacks’ dan bahan pencemar yang 

dilepaskan dari pembakaran aladak zarah partikulat (PM) nitrogen dioxide (NO2), sulphur 

dioxide (SO2) and carbon monoxide (CO). 

Selain cerobong dandang, tangki simpanan produk petroleum akan mengeluarkan wap 

organik atau dikenali sebagai Volatile Organic Compounds (VOC) melalui sistem 

pengudaraan. 

Pemodelan penyerakan udara telah menunjukkan bahawa untuk kedua-dua opsyen susun 

atur Terminal kepekatan tahap maksimum tambahan dasar dari semua bahan cemar adalah 

rendah dan masing-masing di bawah had yang disyorkan. Laporan dasar menunjukkan 

bahawa jumlah keseluruhan partikel terampai, sulfur dioksida dan VOC berada di bawah 

batas dikesan (tidak-mengesan). Namun, peringkat dasar yang luar biasa tinggi nitrogen 

dioksida (NO2) tercatat di Kg. Sg. Buntu, yang melebihi (dengan hampir dua kali ganda) 

had 320 µg/m 3 ditentukan dalam Garis Panduan Kualiti Udara Ambien Malaysia 

(Malaysian Recommended Ambient Air Quality Guidelines). Dengan demikian, walaupun 

GLC tambahan adalah maksimum NO2 hanya sekitar 38 µg/m 3 , tahap dasar ini adalah yang 

telah diburukkan. 

Untuk keperluan pengesahan, disarankan bahawa pemantauan ambient lain untuk NO2 

dilakukan sebelum pelaksanaan projek bermula. Namun demikian, nilai ramalan adalah 

berdasarkan pada senario kes terburuk, dimana enam (6) dandang beroperasi secara 

serentak pada kapasiti penuh dan 24-jam tanpa henti. Kepekatan bahan cemar yang 

sebenarnya diharapkan lebih rendah daripada yang dinyatakan di sini selama operasi 

terminal. 


• Satu program penyelenggaraan/ jadual secara berkala patut ditubuhkan untuk 

pemeriksaan dan pemantauan kenderaan dan mesin, khususnya sunber bunyi utama, i.e 

pam dan kompressor udara dan sumber pembebasan udara (i.e dandang) 

• Pagar dan jalur tumbuhan di sepanjang pedalaman batas sebagai pemerosotan bunyi 

hingar.

6.2.5 Ekologi Marin 

Impak ke atas habitat biologikal, komuniti dan spesis di dalam dan sekitar Tapak Projek 

sewaktu operasi Terminal termasuk: 

• Bunyi bawah air dan bot menyerang mamalia Marin – Kesan buruk rendah 

• Tumpahan minyak – Kesan buruk sederhana 

Walupun kesan sebenar tumpahan minyak tidak terkawal akan menjadi buruk, namun 

kemungkinan berlakunya kemalangan ini adalah rendah dan berserta kaedah mitigasi yang 

disyorkan untuk mengawal tumpahan, impak ini boleh dianggap sebagai impak Sederhana. 

Dengan mempertimbangkan kesemua komponen di atas, impak Terminal pembangunan ke 

atas ekosistem marin secara umum adalah Kesan Buruk Rendah. 


• Perlaksanaan kaedah mitigasi piawai untuk mengawal pencemaran air semasa 

peringkat pembinaan dan perlaksanaaan. 

• Mendirikan terumbu buatan dan habitat udang karang di kawasan yang bersesuaian dan 

mengumpan udang karang dan ikan untuk tinggal di kawasan tersebut. 

6.2.6 Penilaian Risiko Kuantitatif 

Penilaian Risiko Kuantitatif untuk Projek ini telah dijalankan bagi menentukan Zon 

Penampan 250 m dari kawasan sempadan Terminal adalah mencukupi untuk menampung 

pengasingan keselamatan di antara Terminal dan kawasan guna tanah yang lain. Kawasan 

tanah di dalam kawasan penampan ini akan dizonkan sebagai kawasan industri untuk 

memastikan tidak ada kawasan tempat tinggal berpenduduk atau kawasan guna tanah yang 

tidak bersesuaian dibina pada masa akan datang. Risiko keselamatan kawasan sekeliling 

komuniti akan diminimumkan ke aras yang boleh diterima. 


• Menentukan kawasan penampan 250m di antara kawasan Terminal dan kawasan 

berpenduduk. 

• Pemasangan Sistem Perlindungan Petir yang betul. 

• Perintah pemeriksaan tangki dan memberi penekanan ke atas penutup rim. 

• Menubuhkan Pelan Tindakan Kecemasan (ERP) untuk kedua-dua kawasan Terminal 

dan jeti setempat dan juga ERP di luar tapak. 

6.2.7 Guna Tanah 

Zon penampan 250 m dari kawasan sempadan terminal akan digazetkan sebagai zon 

industri yang diperlukan untuk memenuhi zon penampan keselamatan dari 

Terminal. Dalam zon penampan 250 m dari sempadan terminal, terdapat di antara 43 dan 

47 bidang tanah (bergantung pada opsyen guna tanah) dimiliki secara individu. Guna tanah 

yang tidak serasi dalam zon penampan harus dipindahkan. 

Terdapat di antara 9 - 12 rumah yang terlibat merangkumi sejumlah 60 orang di dalam zon 

penampan ini. Isu ini dianggap sebagai kesan serius terhadap individu yang terlibat, 

namun, dalam konteks penduduk yang lebih besar di kampung (1,614 orang), kesan 

keseluruhan terhadap masyarakat adalah Sederhana.

6.2.8 Impak Sosioekonomi 

Terdapat beberapa impak sosioekonomik semasa peringkat perlaksanaan, termasuk impak 

positif kepada manfaat ekonomi daripada Terminal dan servis dan perniagaan sokongan. 

Walaubagaimanapun, terdapat beberapa tingkalan kesan buruk yang dinyatakan. 

6.2.8.1 Penampungan Penduduk di dalam Zon Penampan Terminal 

Susun atur Terminal telah dioptimumkan untuk mengelakkan tumpuan di kawasan 

penempatan berdekatan garis pantai, seperti Kg. Sg. Kapal, dalam zon penampan 250 m. 

Keluasan tanah di dalam zon penampan adalah sekitar 176 hektar yang meliputi 13 rumah 

untuk Opsyen 1, dan 171 hektar meliputi 11 rumah untuk Opsyen 2. Para penghuni rumahrumah 

ini perlu dipindahkan keluar dari zon penampan. 

Impak sosial di mana pemindahan penduduk yang terlibat adalah Kesan Buruk Tinggi. 

Namun, dengan respon positif yang diberikan daripada penduduk tempatan untuk tujuan 

penempat semula berserta penawaran pampasan dalam bentuk perumahan baru, dengan ini, 

impak sosial secara keseluruhan adalah Kesan Buruk Sederhana. 

6.2.8.2 Impak kepada Perikanan 

Kehilangan kawasan penangkapan ikan dan tiga jeti pendaratan ikan di Teluk Kapal adalah 

satu impak yang kekal dan tidak boleh diubah. Walaubagaimanapun langkah-langkah 

pampasan yang dicadangkan (pembentukan terumbu buatan, pembinaan jeti pendaratan 

ikan di lokasi lain dan pampasan kewangan untuk kehilangan pendapatan selama tahap 

pembinaan), masih ada tinggalan gangguan terhadap aktiviti nelayan. Namun, jikalau 

dialog bagi Kumpulan Kerja Nelayan mencapai tujuannya memastikan persetujuan dalam 

membuat keputusan pada dasar di atas, kesan tinggalan dapat dikurangkan ke tahap 

Sederhana. 

6.2.8.3 Impak kepada Pelancongan 

Kesan terutama terhadap pelancongan terbatas kepada operasi di Tg. Kapal Beach Resort. 

Walaupun ia berada di luar zon penampan 250 m dari batas Terminal dan dengan demikian 

risiko untuk keselamatan berada dalam tahap yang boleh diterima, sifat produk 

pelancongan akan berubah memandangkan Terminal akan menjadi ciri-ciri visual yang 

jelas dilihat dari resort 'semasa fasa pembinaan dan operasi. Kesan terhadap resort ini 

seharusnya diklasifikasikan sebagai Kesan Buruk Tinggi. Dengan demikian, langkahlangkah 

mitigasi yang sesuai perlu dibincang dengan pemilik resort, misalnya pampasan 

atau pemindahan. Dengan pencapaian hasil yang memuaskan untuk para pemilik, kesannya 

akan berkurangan menjadi Kesan Negatif Sederhana. 

6.2.8.4 Impak kepada Industri di dalam Zon Penampan Terminal 

Terdapat tiga industri di sepanjang Teluk Kapal yang bergantung kepada lokasi mereka di 

pesisir pantai. Antaranya ialah dua kilang pemprosesan belacan dan sebuah pangkalan 

kapal. Kilang-kilang belacan telah membina jeti untuk pendaratan penangkapan udang, 

sementara pangkalan kapal juga melancarkan bot mereka tepat di seberang pantai. Industriindustri 

ini terletak dalam 200 m dari batas Terminal. Sementara industri-industri ini 

mungkin serasi dengan penggunaan tanah untuk industri yang dicadangkan dalam zon 

penampan 250 m dari batas Terminal, mereka bermungkinan akan dipaksa untuk berhenti

operasi di lokasi tersebut kerana kehilangan akses kepada garis pantai membuatkan 

perniagaan mereka tidak dapat dijalankan. Oleh kerana itu impak terhadap industri-industri 

individu ini adalah sangat besar, dengan penilaian awal ialah Impak Buruk Tinggi. Sekali 

lagi, pengasas dan pemilik syarikat-syarikat tersebut perlu dimasukkan ke dalam 

perbincangan untuk perbicaraan mengenai penerusan operasi di lokasi mereka pada masa 

kini bersamaan dengan beberapa pampasan dari pemaju atau adakah relokasi perlu 

dipertimbangkan. Dengan pelaksanaan langkah-langkah pampasan berdasarkan 

penglibatan pemegang amanah, kesan sisa signifikasi Sederhana dapat dicapai. 


• Kaedah mitigasi termasuk kaedah untuk memaksimumkan peluang pekerjaan jepada 

penduduk tempatan dan kaedah pampasan kepada penduduk, nelayan dan peniaga yang 

terpengaruh. 

• Kaedah mitigasi utama adalah Penubuhan Kumpulan Bekerja Komuniti dan Kumpulan 

Bekerja Nelayan untuk menyelarak dan menbincangkan butiran langkah-langkah 

pampasan yang dicadangkan. 

6.2.9 Trafik Darat 

Impak ke atas keadaan trafik semasa operasi Terminal boleh diabaikan kerana jumlah 

pekerja dan jumlah pengangkutan yang terhad dan bahan tambah yang diperlukan semasa 

operasi. Tidak ada kaedah mitigasi yang diperlukan. 

6.2.10 Trafik Marin 

Pertambahan pergerakan 39 kapal sehari adalah dianggarkan untuk pembangunan terakhir 

kemudahan yang dicadangkan. Ini mewakili peningkatan 17% untuk trafik kapal di dalam 

kawasan, dengan peratusan yang tinggi dari trafik marin sedia ada yang merangkumi kapal 

tangki pemyimpanan dari 2,000 sehingga 8,000 DWT. 

Secara kesimpulan, pertambahan trafik perkapalan boleh beroperasi secara selamat 

bersama-saam dengan trafik sedia ada, dan impak pertambahan perkapalan ke atas trafik 

perkapalan sedia ada adalah Rendah. 


• Semua kapal yang menuju / keluar jeti harus menggunakan pemandu yang 

berkelayakan. 

• Trafik kapal harus diselaraskan melalui Kawalan Pelabuhan Johor yang sedia ada. 

Selain itu, satu lagi Servis Trafik Kapal ataupun ‘Vessel Traffic Service (VTS)’ 

tempatan ditubuhkan dan memantau trafik kapal di dalam kawasan pelabuhan yang 

dicadangkan. Ini boleh meningkatkan keselamatan trafik marin di kawasan ini. 

7 SISA KESAN 

Penilaian kesan telah menunjukkan bahawa sebahagian besar kesan alam sekitar yang 

berkaitan dengan projek dikurangkan ke tahap yang boleh diterima dengan pelaksanaan 

mitigasi yang disyorkan dan tindakan pengurusan. Namun, beberapa kesan sisa akan tetap 

ada walaupun selepas semua tindakan mitigasi dilembagakan, kebanyakannya berkaitan 

dengan gangguan perniagaan dan relokasi penduduk di kawasan sempadan terminal 250m

serta risiko yang berkaitan dengan tumpahan minyak semasaoperasi Terminal. Sisa kesan 

ini menpunyai signifikasi yang Sederhana. 

8 PELAN PENGURUSAN ALAM SEKITAR 

8.1 Pengurusan Pembinaan 

8.1.1 Strategi Pemantauan dan Pengurusan Pengorekan dan Penebusgunaan 

Tanah 

• Strategi pemantauan maklumbalas akan digunakan dalam Pelan Pengurusan Alam 

Sekitar (EMP) untuk kerja-kerja pengorekan dan penebusgunaan tanah. Pemantauan 

maklumbalas ini meliputi pengukuran kawalan di kawasan tumpahan daripada aktiviti 

pengorekan / kawasan penebusgunaan beserta kombinasi model serakan sedimen 

digunakan untuk memastikan impak kumulatif berdasarkan pengeluaran yang sebenar 

dan kiraan tumpahan terhadap paras yang telah ditentukan iaitu 5,060 ton sehari. 

• Model serakan sedimen ini juga berfungsi meramal arus air dan membolehkan penilaian 

impak pembinaan dari semasa ke semasa. Kegunaan pengukuran dan pemodelan 

tumpahan membolehkan sistem pemantauan dan pengurusan untuk menjadi responsif 

terhadap perubahan keadaan (seperti kesan monsun) dan jadual-jadual kerja, yang tidak 

dapat dibuat dengan menggunakan penilaian kesan dan kaedah-kaedah pemantauan 

tradisional. 

8.1.2 Kawasan Impak 

Dicadangkan bahawa EMP Terminal harus mengambil klasifikasi kawasan kesan seperti 

berikut, dengan menetapkan batas-batas berkeluasan tetap di Final EMP: 

• Kawasan kesan langsung meliputi kawasan penebusguaan tanah dan pengorekan dan 

semua kawasan dalam jarak 100 m dari kawasan-kawasan yang disebutkan. 

• Kawasan kesan utama pada masa kini ditakrifkan sebagai wilayah sekitar 9 km barat 

kawasan projek hingga sekitar 7 km timur kawasan projek. 

• Kawasan kesan sekunder melepasi kawasan kesan utama ke arah Sg. Santi di barat dan 

ke Tg. Sepang di timur. Definisi daerah kesan primer dan sekunder akan dikemaskini 

berdasarkan simulasi tumpahan yang dijangka dilakukan selepas opsyen ruang atur dan 

kaedah terperinci operasi kontraktor dikenalpasti. 

8.1.3 Pelan-pelam Pengurusan Alam Sekitar 

Isu-isu utama perancangan pengurusan alam sekitar yang akan dibentang oleh Pelan 

Pengurusan Alam Sekitar (EMP) bagi Fasa Pembinaan diulaskan di Jadual 1. 

Jadual 1 Topik-topik EMP ketika fasa pembinaan. 

Isu Pengurusan Skop Komponen-komponen 

Pengawalan enapan 

terampai 

Penghasilan dan penyebaran serakan 

sedimen di kawasan tebusguna tanah 

• Pemantauan lapangan kekeruhan 

dan TSS. 

• Tapak pemeriksaan untuk 

pematuhan pemantauan. 

• Model ramalan dan ramalan 

rintangan.

Isu Pengurusan Skop Komponen-komponen 

Bunyi Pengurusan hingar akibat aktiviti 

pengorekan, penebusgunaan tanah dan 

semasa fasa pembinaan 

Pelepasan Udara Pengurusan pelepasan udara di kawasan 

penebusgunaan tanah 

Kualiti Air Pengurusan sisa-sisa buangan, penyimpanan 

dan pengendalian bahan-bahan berbahaya di 

atas kapal pengorek dan di kawasan 

penambakan dan prosedur ‘ballast and deballast’. 

Saliran dan banjir di 

kawasan tebusguna 

tanah semasa kerja 

penebusgunaan 

Pemantauan saliran dan kejadian banjir dan 

memastikan saluran keluar saliran air sedia 

ada bebas daripada penyumbatan daripada 

bahan binaan atau mendakan dari kawasan 

pembinaan. 

Morfologi Pantai Pemantauan impak kepada pesisiran pantai 

berdekatan dengan kawasan projek. 

Ekologi Pengurusan kepadatan udang karang dan 

megafauna marin. 

Keselamatan 

Maritim 

• Pemantauan tahap hingar kepada 

reseptor sensitif. 

• Pemantauan tahap partikulat 

terampai di reseptor sensitif. 

• Dokumentasi pematuhan 

• Pemantauan paras air di Sg. 

Kapal dan Sg. Buntu 



• Pemantauan profil pantai 

bertegak lurus dengan garis 

pantai. 

• Dokumentasi penglihatan 

megafauna marin. 

• Pemantauan kepadatan udang 

karang. 

Pengurusan trafik dan keselamatan marin. • Dokumentasi pematuhan kepada 

langkah-langkah mitigasi. 

• Dokumentasi dan pelaporan atas 

setiap kejadian. 

Trafik Lalu-lintas Pengurusan trafik dan keselamatan lalulintas. 

• Dokumentasi pematuhan 




Sosio-ekonomi Pengurusan isu kemanusian • Dokumentasi pematuhan 


Perancangan 

Kontingensi dan 

Tindakan 

Kecemasan 

8.2 Pengurusan Operasi 

Penyediaan kecemasan untuk pengurusan 

pengorekan marin dan kerja-kerja 

pembinaan. 

• Perlanggaran di kawasan kerja. 

• Perlanggaran ke atas hidupan 

liar. 

• Peristiwa cuaca dan iklim. 

Isu-isu utama pengurusan alam sekitar yang akan dibentang oleh Pelan Pengurusan Alam 

Sekitar (EMP) bagi Fasa Operasi diulaskan di Jadual 2. 

Jadual 2 Topik EMP untuk fasa operasi 

Isu Operasi Skop Komponen-komponen 

Ekologi Pembentukan kawasan terumbu buatan. • Dokumentasi Pematuhan. 

Sosio-ekonomi Pengurusan isu sosio-ekonomi. • Dokumentasi pematuhan 

melalui tinjauan pasca 

pembinaan penduduk dan 

Kumpulan Pekerja.

Isu Operasi Skop Komponen-komponen 

Kualiti Udara Pengurusan emisi udara dari Terminal. • Pemantauan emisi cerobong 

dandang. 

• Pemantauan kualiti udara 

persekitaran di reseptor sensitif. 

Kualiti Air Pengurusan kualiti air sekitar kawasan 

Terminal. 

Tahap Air dan 

banjir 

• Pemantauan kualiti pelepasan 

efluen. 

• Pemantauan kualiti air di saluran 

pencegat. 

Pengurusan banjir. • Pemantauan paras air berterusan 

dari fasa pembinaan. 

• Membuat catatan bagi setiap 

kejadian banjir. 

• Dokumentasi pematuhan – 

pembinaan untuk meningkatkan 

paras banteng di Sg. Kapal dan 

Sg. Buntu jika terdapat laporan 

kebanjiran di sepanjang 

bentangan hilir. 

Morfologi pantai Pemantauan perubahan garis pantai 

berdekatan dengan Terminal. 

Perancangan 

Kontingensi dan 

Tindakan 

Kecemasan 

9 KESIMPULAN 

• Pemantauan profil persisiran 

pantai akan dilanjutkan dari fasa 

pembinaan. 

Penyedian kecemasan. • Perlanggaran di kawasan 

terminal. 

• Kebakaran kapal atau di 

Terminal. 

• Kegagalan saluran 

paip/tumpahan minyak. 

• Perlanggaran ke atas hidupan 

liar (megafauna marin). 

• Pelan respon kecemasan luar 

kawasan. 

DEIA ini berpendapat bahawa pembangunan. Projek ini akan menghasilkan beberapa 

kesan penting terhadap persekitaran biofizik dan ekonomi sosial. Namun, dengan 

pelaksanaan langkah-langkah mitigasi yang disyorkan berserta dengan pematuhan dan 

pemantauan impak, diharapkan bahawa kesan akan boleh diterima dari perspektif 

persekitaran dan sosial. Selain itu, Projek akan menghasilkan sejumlah kesan positif yang 

akan menguntungkan kerajaan dan rakyat Johor pada skala yang lebih luas.

Volume I Ringkasan Eksekutif - Jabatan Alam Sekitar

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?