05_UDIENZA 22 GENNAIO 1996.pdf - Moby Prince

UDIENZA DEL 22 GENNAIO 1996
Testimonianza di Vincenzo Onorato, figlio dell'Armatore Navarma.
AVVOCATO GIUNTI: Lei che funzioni svolgeva all'epoca dei fatti all'interno della società
armatrice Moby Prince?
ONORATO: All'epoca dell'avvenimento svolgevo principalmente funzioni commerciali, quindi non
ero coinvolto nella parte tecnica, assolutamente.
AVVOCATO GIUNTI: Le funzioni commerciali in cosa consistevano?
ONORATO: Voleva dire promuovere il prodotto, contribuire alla creazione e alla diversificazione
della rete di vendita di biglietti, promuovere le linee della compagnia e, principalmente, tenere il
rapporto con tutti nostri uffici e italiani ed esteri.
AVVOCATO GIUNTI: All'interno della società nel popolo specifico, o no?
ONORATO: Ero amministratore delegato, con mio padre.
AVVOCATO GIUNTI: Capitolo M. Lei ebbe sicuramente modo di conoscere il Comandante
Chessa personalmente e. Vuole specificare il tipo di attitudini del Comandante Chessa durante la
navigazione, le qualità professionali del Comandante, il modo di operare del Comandante a bordo,
anche nei rapporti con la società.
ONORATO: Io la ringrazio di questa domanda perché mi dà l'opportunità di ricordare la figura del
Comandante Chessa e del mio equipaggio: era una figura altamente professionale. Era un
Comandante preciso, sicuro, addirittura oserei dire la quasi pignolo nel suo modo di affrontare le
problematiche riguardanti la navigazione. E questo è un dettaglio molto molto importante. Per
quanto riguarda l'equipaggio del Moby Prince era un equipaggio all'altezza del suo Comandante, un
equipaggio che stava sulla nave e che conosceva molto bene la nave. Questo è un dettaglio
particolare molto molto importante. Era un equipaggio, anche in questo senso, altamente
professionale e preparato. Vorrei aggiungere: al comando di Chessa non poteva essere
diversamente. Personalmente ero amico di Chessa e lo stimo moltissimo.
AVVOCATO GIUNTI: Lei ci sa precisare se la società abbia mai fornito indicazioni al
Comandante Chessa per esempio sulle rotte da seguire nell'uscita dal porto di Livorno?
ONORATO: Guardi, fare una cosa di questo genere Comandante Chessa sarebbe stato offensivo e
ridicolo, perché era una figura talmente professionale che probabilmente avrebbe reagito in maniera
drastica. D'altronde c'è una filosofia di base, che la compagnia non interviene nella maniera più
assoluta sulla condizione delle navi. Le navi hanno un Comandante, e il Comandante è responsabile
delle navi, su.
AVVOCATO GIUNTI: Quindi la stessa valutazione che ha fatto ora è per quanto riguarda eventuali
pressioni sul Comandante Chessa per quanto riguarda gli orari. Cioè, la compagnia non ha mai fatto
particolari richiami, richiami severi nei confronti del Comandante Chessa per l'orario da rispettare
durante la navigazione?

ONORATO: Guardi... mi perdoni Avvocato, è una domanda ridicola. Chessa è Comandante
anziano della flotta, nel senso che era l'uomo di punta dell'azienda per quanto riguardava tutta la
navigazione, era la nave e l'equipaggio su cui puntava tutta l'immagine aziendale in quegli anni, ed
era una persona, Le ripeto, altamente professionale: non si poteva certo andare dire a Chessa, come
non faremo con nessun altro Comandante in genere, quello che deve fare sulla propria nave.
AVVOCATO GIUNTI: Senta Dottor Onorato, risulta a Lei si il Moby Prince avesse dei problemi
tecnici, per esempio alle eliche, tanto che dovessero viaggiare con un pezzo di ricambio proprio nel
momento del disastro?
ONORATO: Guardi, non mi risulta, poi- ripeto - che non curavo la parte tecnica. Ma se ci fosse
stato un problema del genere, serio e nonna estremamente marginale, il registro navale non avrebbe
consentito la navigazione della nave. Io vorrei ricordare una cosa riguardo al Moby Prince che, a
mio modesto avviso, non è stato sufficientemente messo a risalto. Il Moby Prince era uno dei
pochissimi traghetti in Italia, se non unico, che aveva una doppia classifica in quegli anni. Cioè,
esiste - perdonatemi la generalizzazione fosse estremamente semplicistica - una classificazione,
cioè un ciclo di sorveglianza della nave obbligatorie per legge che fa capo al registro navale italiano
e noi spontaneamente come armatori c'eravamo sottoposte ad un secondo registro di controllo, che
nel caso di Moby Prince era il Germanescer (?) Lloyd, per avere un doppio controllo sulla qualità
tecnica della nave. Quindi le dico che questo mi sembra che debba essere assolutamente
sottolineato.
AVVOCATO GIUNTI: Le risulta che prima della collisione, prima del disastro del Moby Prince, o
successivamente alcuni traghetti della vostra flotta sono stati fatti atto di atti di natura dolosa volti a
inficiare la sicurezza e durante la navigazione? Le risultano episodi specifici, o meno?
ONORATO: Assolutamente no.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha sottoscritto la dichiarazione di armatore del Moby Prince.
ONORATO: L'ha sottoscritta mio padre, credo.
AVVOCATO BASSANO: Signor Presidente, chiedo di poter sottoporre al teste il documento m.12
prodotto dall'Avvocato Chirco per chiedere se riconosce la sottoscrizione.
ONORATO: Sì, è la mia firma. L'ho sottoscritta io, ma vorrei precisare che sono atti di normale
amministrazione. Quindi a distanza di sei anni, chiedo scusa, posso essermi dimenticato. In genere
comunque non era un compito che riguardava me.
AVVOCATO BASSANO: Sa quanti marinai erano inseriti nella tabella di armamento del Moby
Prince?
ONORATO: Guardi, tra l'altro l'ho qui con me, se il Presidente mi autorizza la posso tirare fuori. Di
preciso non ricordo, credo che complessivamente dovevano essere circa 37 uomini di equipaggio,
se non sbaglio.
AVVOCATO BASSANO: Marinai?
ONORATO: La tabella parla di sei marinai e un nostromo.
AVVOCATO BASSANO: I marinai su quanti turni di guardia si alternavo?

ONORATO: Guardi, in questo merito tecnico io non entravo, comunque in genere Comandante
Chessa in questo caso che disponeva i turni dell'equipaggio.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha chiarito prima che il Comandante Chessa era il comandante
anziano della Navarma. Noi abbiamo preso che Comandante Chessa per un certo periodo ha svolto
le funzioni di comandante di armamento, quindi non navigava ma si occupava di organizzazione di
armamento delle navi della flotta. Poi lo ritroviamo bordo. Vuole chiarirci quali funzioni ha svolto
in questa successione temporale Comandante Chessa?
ONORATO: Guardi, debbo ribadire un concetto base e ritengo di essere assolutamente obiettivo e
non deviato dall'amicizia che mi legava all'uomo. Il Comandante Chessa era un uomo eccezionale,
sia dal punto di vista umano che dal punto di vista professionale. Ed era un uomo polivalente, nel
senso che conosceva bene il mestiere del mare, di marinaio, di comandante, ma era un uomo che
sapeva anche organizzare a terra e sapeva anche dare una mano al commerciale quando il
commerciale del fabbisogno supporto di rappresentanza della vita di bordo in particolari circostanze
di occasioni dove per esempio abbiamo viaggiato insieme a. In questo ambito Comandante Chessa è
stato un periodo terra. Poi dopo, siccome era un uomo chiamato fortemente il mare, fortemente la
vita di bordo, preferì ritornare a navigare in particolare sul Moby a cui lui era molto attaccato.
AVVOCATO BASSANO: Chi è che si occupava di determinare la sufficienza degli uomini, della
composizione di armamento della nave?
ONORATO: In quegli anni lui fu seguito da quello che era stato un suo, se vogliamo definire, è un
suo primo ufficiale, un suo delfino che era il Comandante Boi, che ancora attualmente è il
Comandante di armamento della flotta.
AVVOCATO BASSANO: Quindi era il Comandante Chessa che determinava le composizioni
dell'equipaggio nelle tabelle armatoriali che poi Lei sottoscriveva?
ONORATO e: La tabella armatoriale, mi perdoni Avvocato, è un'altra cosa. La tabella di
armamento viene determinata in Capitaneria con il sindacato. Poi esiste una tabella di esercizio.
Come Lei ben saprà, alla tabella di armamento del Moby Prince era di 37 persone, mentre a bordo
erano imbarcate, se ben ricordo, circa 60 persone. Quindi bisogna distinguere quello che è la tabella
di armamento, dalla tabella di esercizio.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha conosciuto il Comandante Pecchioni?
ONORATO. Ho conosciuto il Comandante Pecchioni.
AVVOCATO BASSANO: Il Comandante Pecchioni Le ha mai rappresentato problemi relativi
all'idoneità della tabella di armamento rispetto alle esigenze di governo del bordo, in particolare
circa l'insufficienza del numero di marinai posti a disposizione del comando nave sulla nave Moby
Prince?
ONORATO: No.
AVVOCATO BASSANO: Quindi Lei è non ha mai parlato di questo argomento con il Comandante
Pecchioni?

ONORATO: In ogni caso, come credo Lei saprà, abbiamo una citazione in merito per le
dichiarazioni fatte dal Comandante Pecchioni, che abbiamo citato in giudizio.
AVVOCATO BASSANO: Lei quindi sostiene di non aver mai avuto colloqui con il Comandante
Pecchioni. Lei non ha mai ricevuto una lettera del Comandante Pecchioni e ne ha mai preso
visione?
ONORATO: Scrisse una lettera mia madre, perché Comandante Pecchioni lavorava con noi. Non fu
più richiamato e, per il motivo che non fu più richiamato, scrisse una lettera a mia madre che ha
chiesto ripetutamente l'imbarco, non l'abbiamo più imbarcato.
AVVOCATO BASSANO: Le ragioni?
ONORATO: Le ragioni erano prettamente di indole caratteriali.
AVVOCATO BASSANO: Debbo porre questa domanda perché in relazione ad una deposizione
resa in questa udienza dei figli del Comandante Chessa. Successivamente al sinistro, Lei, ha
contattato i figli del Comandante Chessa offrendo loro del denaro?
ONORATO: Mai, nella maniera più assoluta. C'è stato un incontro con il giornalista Testa che tra
l'altro è qui presente, che mi chiese come mai non c'era stato un contatto con i figli del Comandante
Chessa e io risposi che ero bene volente di avere un contatto con i figli del Comandante in qualsiasi
momento. E daremo questo contatto, parlammo, facemmo delle ipotesi di lavoro e su quelle che
potevano essere le cause della disgrazia, ma di denaro non se ne è mai parlato.
AVVOCATO BASSANO: Signor Presidente, fin da ora, vista la contraddizione delle dichiarazioni
del teste è Onorato, rispetto a quelle rese da Luchino Chessa e dalle dichiarazioni del teste è
Onorato rispetto a quelle rese dal Comandante Adelmo Pecchioni, faccia istanza di confronto e
procedo nell'interrogatorio. Lei era informato, avendo sottoscritto in qualità di armatore la
dichiarazione di armamento, delle prescrizioni relative mezzi di comunicazione di bordo impartite
nella visita, nel verbale di ispezione della stazione radio-elettrica Databordo (?) l'11 marzo '91, nel
corso della quale si prescriveva di dotare le apparecchiature di telecomunicazione di treV H F
portatili omologati?
ONORATO: Allora Avvocato Le rispondo ancora come la premessa di prima: non mi occupavo
della tecnica. Armiamo 40 navi. Certamente seguire le visite e le prescrizioni di 40 navi per me è
impossibile. Non è stato mai il mio compito e non l'ho mai fatto. Esiste un ufficio tecnico preposto a
questo, un ufficio tecnico qualificato, una struttura, persone che seguono particolarmente
quest'ambito.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha detto che si occupava del commerciale. Quindi, gli orari di arrivo
e di partenza del Moby Prince, cioè gli orari di percorrenza della rotta Olbia - Livorno li stabiliva il
commerciale?
ONORATO: Li stabilivamo in comune accordo con la gestione tecnica e con quelli che erano poi
gli orari di percorrenza abituale, anche di altre navi sulla rotta.
AVVOCATO BASSANO: Testimoni sentiti in questa sede hanno fatto presente che c'era un
problema di tempestività e che quindi i tempi di percorrenza dovevano essere rigorosamente
osservati. Lei aveva mai valutato, Le era mai stato sottoposto il problema della congruità del tempo

di percorrenza di quella rotta rispetto alle possibilità di motori della nave all'organizzazione di
bordo?
ONORATO: Di tutte le navi che servivano la linea in quell'epoca era la nave che non aveva
assolutamente problemi di tempi di percorrenza.
AVVOCATO BASSANO: Quindi il problema non esisteva e non Le è mai stato sottoposto e non
l'ha mai esaminato.
ONORATO: No.
AVVOCATO BASSANO: Le risulta che Moby Prince avesse una limitazione alla navigazione
costiera? L'abilitazione del Moby Prince era alla navigazione internazionale breve o alla
navigazione costiera?
ONORATO: Il certificato di classe della nave era per la navigazione internazionale breve. Siccome
la nave era adibita a traffici Livorno-Olbia ed esclusivamente quelli in quella stagione, avevo un
certificato di idoneità trasporto passeggeri per navigazione costiera nazionale entro le 20 miglia
dalla costa, cioè la navigazione che faceva.
AVVOCATO BASSANO: Le consta che fosse stata limitata in attesa dell'abilitazione di personale
addetto alla manovra di mezzi di salvataggio? A le risulta che l'abilitazione alla navigazione, la
classificazione, avesse subito una limitazione in relazione al numero di marittimi abilitati al governo
dei mezzi di salvataggio a bordo?
ONORATO: Avvocato, mi perdoni la correzione, ma la domanda, se mi consente, è posta male. La
nave aveva una navigazione consona per il traffico che faceva, cioè una navigazione costiera entro
le 20 miglia dalla costa. E non la deve leggere come una limitazione. Se la nave avesse fatto un'altra
rotta avrebbe avuto un'altra navigazione con un altro tipo di certificazione.
AVVOCATO NERI: All'interno della società quale era il criterio nella decisione circa l'opportunità
di sostituire le apparecchiature? Chi è che prendeva questa decisione che chi è che poi,
concretamente, decideva ad esempio se sostituire i giubbotti di salvataggio a bordo delle navi? Chi è
che prendeva la decisione tecnica e qual'era l'iter decisionale, fino ad arrivare alla sostituzione
effettiva, quali criteri?
ONORATO: È molto semplice. Il criterio era che esisteva un ufficio tecnico, che all'epoca era
diretto dall'Ispettore Giuseppe Starace che, in base alle ore di moto dei motori, delle componenti
della nave, in base all'usura, in base alle rispondenza di classe...
AVVOCATO NERI: Che cosa faceva questo Ispettore, lo segnalava a voi?
ONORATO: No, provvedeva...
AVVOCATO NERI: Aveva una sua autonomia, nel senso che poteva disporre per esempio
all'acquisto di un pezzo mancante?
ONORATO: Certo!
AVVOCATO NERI: Oppure doveva in ogni caso passare attraverso il consiglio di amministrazione
della società?

ONORATO: No, nessun consiglio di amministrazione. A volte, spesso, certamente su quelli che
potevano essere questi aspetti l'Ispettore Starace parlava con mio padre, coadiuvato dai suoi due
vice ispettori, ma niente di più di questo.
AVVOCATO NERI: Comunque era questo Ispettore Starace, dice Lei, che si occupava di questi
aspetti?
ONORATO: Sì, principalmente. Ma c'era una struttura piramidale: c'era l'Ispettore Starace e due
vice ispettori Pasquale D'Orsi e Ciro Langella. E poi tutto una struttura piramidale di personale
tecnico che li seguì, a margine poi dei consulenti esterni che di volta in volta intervenivano.
AVVOCATO BASSANO: Volevo solo chiedere al teste, rispetto alle dichiarazioni che ha appena
reso, se può verificare l'attestazione sostitutiva del certificato di idoneità acquisita all'inchiesta
sommaria, e quindi agli atti del dibattimento, e chiarire che cosa significhi la notazione: " Abilitato
alla navigazione nazionale costiera " con il richiamo: " limitato a seguito di determinazioni
ministeriali circa M. A. M. S. ", che ci è stato chiarito vuole significare Marittimi Abilitati Mezzi
Salvataggio.
ONORATO: Non vorrei darle una risposta tecnica imprecisa, ma il certificato di idoneità viene
rilasciato dalla Capitaneria... cioè, il numero dei passeggeri viene determinato anche in base a al
numero di marittimi abilitati per esempio bordo... oltre naturalmente alle dotazioni di sicurezza.
AVVOCATO BASSANO: Un ultima domanda visto che ne ha parlato Lei. Lei ha parlato
dell'Ispettore D'Orsi. Che mansioni svolge nella società specificatamente?
ONORATO: Oggi ha sostituito l'Ispettore Starace.
AVVOCATO BASSANO: Svolgeva all'aprile del '91?
ONORATO: All'epoca dell'avvenimento era vice ispettore.
AVVOCATOBASSANO: Cioè che cosa seguiva specificamente?
ONORATO: Il problema era questo punto esisteva un ispettore tecnico della Compagnia, che era
Giuseppe Starace, che attualmente è in tensione, che aveva sotto di sé due vice operativi: il direttore
di macchina Ciro E il direttore di macchina Pasquale D'Orsi.
AVVOCATO BASSANO: Lei aveva rapporti personali con il Signor Ciro Di Lauro?
ONORATO: No, nella maniera più assoluta.
AVVOCATO BASSANO: Ha avuto contatti con Signor Ciro Di Lauro dopo il sinistro?
ONORATO: Dopo il sinistro, sì.
AVVOCATO BASSANO: In che occasione?
ONORATO: Guardi, l'ho visto un paio di giorni dopo la tragedia a Portoferraio, nei nostri uffici, e...
niente, fu un incontro abbastanza confuso perché eravamo tutti molto sconvolti. Lui in particolare
era in condizioni personali abbastanza... abbastanza agitato.

AVVOCATO BASSANO: Perché era agitato?
ONORATO: Ma lo chieda a lui!
AVVOCATO BASSANO: Cioè, specificamente che cosa esprimeva e manifestava la propria
agitazione?
ONORATO: Lui piangeva, diceva che avrebbe dovuto morire anche lui con i suoi compagni e... era
in uno stato assolutamente confusionale.
AVVOCATO BASSANO: Non ha detto altro rispetto alle ragioni per cui era sbarcato dal Moby
Prince?
ONORATO: No, che io ben ricordi no. Mi disse che aveva chiesto al Comandante Chessa una
licenza e che l'aveva ottenuta.
AVVOCATO BASSANO: Era consuetudine che nostromo sbarcasse quando la nave era in
navigazione, senza essere sostituito da altro nostromo? Il nostromo se non erro era responsabile
della sicurezza a bordo. Me lo conferma?
ONORATO: In questo caso... non so se era consuetudine, ma certamente sono decisioni autonome
del Comandante.
AVVOCATO GIUNTI: Visto che non si occupava di questioni tecniche, ma si occupava di
organizzative, successivamente al verificarsi del disastro, la società armatrice Moby Prince ha avuto
dei problemi economici, oppure è riuscito ad assorbire questa tragedia dal punto di vista
commerciale?
ONORATO: Dal punto di vista strettamente commerciale, oltre naturalmente quello umano, è stato
un assoluto disastro.
AVVOCATO GIUNTI: Può essere più preciso?
ONORATO: È chiaro che le ripercussioni sul mercato del turismo di una tragedia del genere sono
state spaventose: noi abbiamo avuto un crollo totale delle prenotazioni subito dopo la tragedia.
AVVOCATO GIUNTI: Questo trend è durato per un lungo periodo, oppure già all'estate eravate in
condizione di...?
ONORATO: Mi subiamo le conseguenze ancora oggi e in maniera determinante. Certamente non
come nel '91-'92, ma un effetto esiste ancora oggi.
AVVOCATO GIUNTI: A vorrei sapere se voi utilizzate dei servizi di sicurezza a bordo dei vostri
traghetti che non facciano parte dell'equipaggio. Se voi utilizzate degli agenti di vigilanza che non
fanno parte dell'equipaggio, ma che proprio ad hoc svolgono funzioni a bordo dei vostri traghetti.
Se eventualmente la risposta è positiva, da quando usate questo sistema?
ONORATO: C'è c'è stato un periodo in cui noi abbiamo utilizzato del personale israeliano per la
sicurezza delle navi. Attualmente esiste la normale sorveglianza per quanto riguarda le navi ferme
in porto di queste società che svolgono queste funzioni.

AVVOCATO GIUNTI: Io volevo solo che mi precisasse il periodo della sorveglianza durante la
navigazione.
ONORATO: La sorveglianza della navigazione è fatta attualmente dall'equipaggio.
AVVOCATO GIUNTI. Lei ha fatto presente che per un periodo, e vorrei che me lo precisasse,
avete utilizzato del personale israeliano, non so se si fa riferimento ad ex agenti della Mosad, questo
me lo potrebbe specificare. Quale questo periodo e su quali navi li avete utilizzati e perché?
ONORATO: Non so se fossero ex agenti del Mosad, però Le posso dire che quando uscì fuori la
storia della bomba per noi un impatto emotivo corte devastante dire da qualsiasi altra causa, da un
lato. Dall'altro lato ci sentivamo responsabili di tutelare gli interessi dei passeggeri in qualche
modo.
AVVOCATO GIUNTI: Quindi intuisco che l'utilizzo di questo personale è successivo al disastro
del Moby Prince?
ONORATO: Certo! È nel periodo in cui venne fuori la questione bomba.
AVVOCATO GIUNTI: Quindi in che periodo siamo? Se lo ricorda?
ONORATO: Francamente no.
AVVOCATO GIUNTI: Lei sa chi personalmente provvedeva al reclutamento di queste persone?
ONORATO: No, c'erano dei contatti, chiedemmo allora ad altri armatori che avevano navi
passeggeri come si comportavano per la sicurezza e e ci diedero il nome di una persona che seguiva
il ... reclutava queste persone con il passaporto e noi facemmo un contratto con questi. Chiuso.
AVVOCATO GIUNTI: Quindi voi avete stipulato un regolare contratto?
ONORATO: Credo di sì, credo di sì, è passato del tempo, ma credo di sì.
AVVOCATO BASSANO. Lei ha escluso di aver mai effettuato erogazioni di denaro a favore dei
figli del Comandante Chessa. Ha effettuato erogazioni di denaro favore del cessato Presidente del
Comitato Signor Lazzarini?
ONORATO: Sì, le posso... tra l'altro riportato un documento che prova... diciamo l'erogazione di
questa somma. Se Presidente me lo consente, voglio chiarire questa circostanza. Io incontrai
Lazzarini a casa del Comandante Roffi su invito del Comandante Roffi che mi disse che stava
indagando sulla vicenda. Ci incontrammo e studiammo, vedemmo, facemmo delle ipotesi di lavoro
su come poteva essere avvenuta questa terribile disgrazia. In seguito ho incontrato ancora il
Lazzarini il quale mi disse che lui si stava impegnando a fondo nella ricerca della verità e che per
questa ricerca della verità aveva investito parte del suo patrimonio personale. Naturalmente io vi
dico quella che è la mia posizione soggettiva. La mia posizione soggettiva allora, come oggi, è
quella di volerci trovare una causa certa, come tutti quanti voi altronde, per spiegare questo
avvenimento, ed ero disponibili si no qualsiasi sforzo di qualsiasi genere per raggiungere lo scopo
di far luce su questa vicenda. Quindi parlare con Lazzarini, gli diedi la mia completa disponibilità e
gli erogammo la somma, credo, di 50 milioni. Comunque questo, a integrazione - e questo lo

voglio chiarire - della somma che lui stava ricevendo come... diciamo indennizzo, se vogliamo
impropriamente definirlo, per la tragedia.
AVVOCATO BASSANO: Come l'avete scritto al Bilancio della Navarma?
ONORATO: L'ho qui. Se il Presidente me lo consente vorrei produrla.
PRESIDENTE: Ci spiega la rilevanza di questo documento?
AVVOCATO BASSANO: La rilevanza è evidentemente quella relativa alle cause del sinistro,
comprensivamente individuate dal Tribunale come tema di indagine. È evidente che quando si
ammesso in questa sede, perché ritenuto rilevante, un interrogatorio di un teste su dazione di denaro
da parte dell'armatore del Moby Prince a parti offese che potevano avere una specifica
qualificazione processuale, diventa rilevante conoscere, avere un quadro compiuto per capire se
l'armatore possa avere avuto l'interesse ad alterare o a condizionare l'esito delle indagini e le
iniziative delle parti processuali.
PRESIDENTE: La richiesta è respinta.
AVVOCATO BASSANO: Chiedo di dare atto che la dazione è avvenuta personalmente al Signor
Lazzarini e non al Comitato. Così costa da quelle ricevute che non sono state acquisite.
ONORATO: Se il Presidente mi consente, franco Lazzarini venne da me precisando che stava
investendo tutta la sua fortuna alla ricerca della verità. Aveva raggiunto certe conclusioni, aveva
avuto dei... io vorrei far presente - e questo vorrei sottolinearlo - in totale assoluta buona fede che
da parte nostra ci sarebbe stato qualsiasi disponibilità per cercare di arrivare ad una soluzione di
questo caso. Quindi, mi sembra che da parte nostra e mia personalmente, perché ho avuto io il
compito con il Lazzarini, un mio impegno di questo tipo fosse assolutamente dovuto!
Assolutamente dovuto.
PRESIDENTE: Nelle scorse udienze ci sono stati dei differimenti testimoniare alla luce dei quali io
Le chiedo se Lei o suo padre, parlando con taluno, abbia mai fatto riferimento all'evento esplosione
attribuendole la paternità a concorrenti.
ONORATO: Dunque Presidente, se Lei mi consente, questa domanda abbisogni una risposta
articolata. Ed è una risposta che Le posso dare in maniera semplicistica se vuole, ma io ero
profondamente convinto della totale estraneità innanzitutto del mio equipaggio. Ribadisco il
concetto. Questa era una mia convinzione personale profonda.
PRESIDENTE: Dell'equipaggio nessuno ha fatto cenno. È stato fatto cenno invece in quest'aula
dell'opinione sua ho di suo padre - comunque Lei è in grado di dare precisioni nel merito - secondo
la quale se esplosione ci fu avrebbe potuto essere attribuita, in qualche misura, a concorrenti. Ha
fatto mai cenno Lei con suo padre?
ONORATO: Io ho fatto questa premessa sull'equipaggio sulla nave perché ero profondamente
convinto che una causa esterna, non una causa interna potesse aver inciso in questa tragedia.
Premesso questo, quando dall'inchiesta uscì fuori l'elemento bomba, quindi l'esplosione,
l'esplosione ai miei occhi allora spiego la tragedia, come causa esterna che poteva avere inciso sulla
navigazione. Ho avuto incontri con i figli del Comandante Chessa, con Lazzarini e Roffi in separata
sede e si fecero diverse ipotesi di lavoro su cosa potesse aver inciso sulla provocazione di questo
evento. In questo ambito nell'ipotesi bomba si fecero ancora diverse ipotesi di lavoro: chi poteva

essere stato, un attentato, mille ipotesi. Nell'ambito di queste ipotesi, quella che mi sembrava metto
perseguibile e realistica con una contenuto poteva essere quella della concorrenza. Però ribadisco
una mia opinione soggettiva personale.
PRESIDENTE: E come concorrenza fece riferimento con queste persone ad una compagnia
specifica?
ONORATO: Presidente, la nostra concorrenza si identifica, non è che abbiamo 10 concorrenza. Noi
abbiamo due concorrenze: una concorrenza è la FINMAR, la TOREMAR in questo caso, e mi
sembra di poterla escludere a priori. Nell'ambito dell'ipotesi, ribadisco, rimaneva solo quella.
Esame del Teste, del PM, Michele Vitiello capo barca del motopeschereccio Delfino.
PM: Senta Signor Vitiello, Ricorda cosa ha fatto quella sera, se era per mare, cos'è accaduto?
VITIELLO: Guardi, io di deposizioni ne ho fatte, quante...? Da sei anni a questa parte non mi
ricordo più nulla!
PM: Signor Presidente debbo di necessità leggere per contestazione a ausilio della memoria le
dichiarazioni che il signor Vitiello ha reso il 19 aprile '91 alla sezione di P. G. dei Carabinieri. Il
Teste ha dichiarato: " Sono capo barca del motopeschereccio Delfino. La sera del 10.04.91, verso le
ore 21 circa, siamo usciti per una battuta di pesca dal porto di Livorno. In quel momento le
condizioni meteorologiche e di visibilità erano buone.. Ci siamo diretti verso le secche di mezzo
canale della Meloria, quindi in direzione nord-ovest rispetto al porto. Verso le ore 22, 15 circa,
mentre ci trovavamo ad una distanza di circa 7 miglia da terra, notavamo la presenza della nebbia
che progressivamente andava ad aumentare sino a ridurre la visibilità ad una decina di metri circa.
Nel corso di una comunicazione radio riferivamo la circostanza al peschereccio Mauro I, che
navigava più a sud rispetto noi. Da detta barca ci rispondevano che ove si trovavano loro la
visibilità era ancora buona e che se la nebbia li avesse interessati sarebbero rientrati in porto. Poco
dopo, via radio, udivamo sul nostro apparato V H F a una richiesta di soccorso da parte di una nave
che lamentava di essere stata investita da una bettolina. Compreso che era caduto qualcosa di grave
ci fermavamo al fine di non intralciare soccorsi. Gravava sempre una fitta nebbia. Dal nostro punto
non scorgevamo le luci del porto. Non abbiamo udito esplosioni o visto fiamme. Verso le ore1 dell'
11.04.91 la nebbia iniziava a dilatarsi e pertanto decidevo di dirigersi verso Vada in zona di pesca.
A questo punto potevamo scorgere due navi incendiate. Non abbiamo udito chiamate radio da parte
del Moby Prince o comunicazioni di sorta di detta nave. Siamo rientrati in porto verso le ore 6, 30
dell'11.4.91. " Conferma queste dichiarazioni?
VITIELLO: Sì.
PM: Non ho altre domande.
AVVOCATO BASSANO: La nebbia è un fenomeno frequente davanti al Porto di Livorno?
VITIELLO: No, noi non eravamo davanti al Porto di Livorno. Davanti al porto non c'era ancora la
nebbia quando non l'abbiamo presa. Era il Mauro primo, come c'è scritto anche lì, che loro di terra
non avevano la nebbia. E noi invece avevamo la nebbia fitta di fuori.
AVVOCATO BASSANO: Nelle acque a dieci miglia dal Porto di Livorno è frequente per vostra
esperienza trovare nebbia?

VITIELLO: Sì. Quando sono le giornate di sole, sì.
Esame del Teste, del PM, Carovano Luciano motorista del motopeschereccio Mauro I.
PM: Signor Carovano, la sera del 10 aprile '91 Lei era per mare con il motopeschereccio. A che ora
siete usciti?
CAROVANO: Ora non mi ricordo bene, saranno state le 10 di sera.
PM: Quando venne sentito, immediatamente dopo i fatti, il 19.04.91, alla Polizia Giudiziaria Lei
dichiarò: " Siamo usciti dal porto alle ore 21.45 circa ". Può confermare queste dichiarazioni?
CAROVANO: Sì.
PM: La condizione di visibilità in quel momento come era?
CAROVANO: Era buonissima.
PM: E dove vi siete diretti?
CAROVANO: Diciamo... verso Vada.
PM: Le navi in rada erano visibili?
CAROVANO: Sì.
PM: Anche l'Agip Abruzzo?
CAROVANO: Sì, anche l'Agip Abruzzo.
PM: Poi cos'è accaduto?
CAROVANO: È accaduto che noi mentre si camminava che ha chiamato il peschereccio Delfino
via radio che c'era un banco di nebbia. Loro erano mi pare fuori della Meloria, da quelle parti li. E
allora noi, sì come abbiamo già avuto un incidente con la nebbia, si è messo piano e infatti dopo
pochi minuti è arrivata la nebbia anche lì dove eravamo noi.
PM: Quando è arrivata la comunicazione da parte del Delfino, voi con il vostro peschereccio
avevate già oltrepassato l'Agip Abruzzo?
CAROVANO: Sì.
PM: A che distanza eravate?
CAROVANO: L'ma non ricordo bene, ma credo un miglio e mezzo, due.
PM: Quanto tempo è passato da quando avete ricevuto la comunicazione della nebbia a quando la
nebbia è arrivata?

CAROVANO: Pochi minuti.
PM: Non può essere più preciso su questo punto?
CAROVANO: No. Il tempo della comunicazione, sarà stata,... non so... dieci minuti fuori, poi ho
visto proprio coprire l'Agip Abruzzo dalla nebbia.
PM: Da dove veniva la nebbia?
CAROVANO: Veniva da maestrale.
PM: Voi cosa avete fatto quando la nebbia ha coperto l'Agip Abruzzo?
CAROVANO: Si è messo piano e poi ci siamo diretti verso la costa, proprio alla costa.
PM: In quel momento, quando è arrivata la nebbia, avevate lance a mare? Non avevate ancora
incominciato a pescare?
CAROVANO: No, ancora no. Si era sempre in navigazione.
PM: La comunicazione da parte del Delfino dell'esistenza della nebbia dopo quanto tempo rispetto
all'uscita dal porto è avvenuta?
CAROVANO: Per essere precisi non mi ricordo quanto tempo è passato.
PM: Lei quando venne sentito il 19 aprile '91 disse questo: " Ove ci trovavamo invece le condizioni
di visibilità erano ancora buone. Subito dopo quella comunicazione avvenuta verso le 22, 25 circa...
" e prosieguo. Quindi indico come 22. 25 circa l'orario dell'avvenuta comunicazione. Lo conferma?
CAROVANO: Sì, può darsi. Sì.
PM: Le faccio vedere una planimetria, una carta nautica che è il foglio n. 451 allegato all'inchiesta
sommaria e. Su questa cartina è indicata la posizione del suo motopeschereccio, Mauro I. Ci
dovrebbe dire s'era presentata bene la posizione del Mauro I, dal punto di vista dell'indicazione dei
luoghi, oppure no.
CAROVANO: Sì.
PM: Corrisponde alla posizione che avevate voi?
CAROVANO: Sì, è messa bene così, sì.
PM: Anche come distanza rispetto all'Agip Abruzzo?
CAROVANO: La distanza... non so che distanza c'è ora qui...
PM: Un miglio circa dall'Agip.
CAROVANO: Penso un può più lontani, però... comunque, più o meno...

PM: Quando la nave Agip Abruzzo è stata coperta dalla nebbia Lei dove si trovava? Era uscito dal
motopeschereccio e si trovava sotto coperta, o dove si trovava?
CAROVANO: Ero fuori... guardavo proprio l'Agip Abruzzo...
PM: La nebbia ha coperto completamente l'Agip Abruzzo?
CAROVANO: Sì.
PM: Non si vedeva più niente?
CAROVANO: No, e appena la coperta la nebbia sono arrivate le lingue di fuoco, si vedevano in
aria.
PM: Appena coperto dalla nebbia ha visto le lingue di fuoco?
CAROVANO: Sì, dopo neanche un minuto, neanche, proprio.
PM: Ma la nebbia ha coperto tutta l'Agip Abruzzo nel senso che non si vedevano più neppure le luci
di fonda?
CAROVANO: No, non si capiva più niente.
PM: E quando la nebbia è arrivato sull'Agip Abruzzo eravate anche voi avvolti dalla nebbia, oppure
ancora no?
CAROVANO: No, ancora no. Dopo.
PM: Ho capito bene che dal momento in cui la nebbia è arrivata sull'Agip Abruzzo quando Lei ha
visto il fuoco è passato un minuto?
CAROVANO: Era... può essere anche cinque minuti, due minuti, ora precisi precisi... non mi
ricordo.
PM: Che cosa ha visto?
CAROVANO: E ho visto arrivare la nebbia e subito dopo ho visto queste lingue di fuoco, infatti ho
chiamato: " Guardi che c'è il fuoco! " Dice: " No, sono le luci ", mi dicevano altra gente a bordo.
Invece poi si vedevano in alto le lingue di fuoco, si vedevano.
PM: Dove si vedevano?
CAROVANO: Al di sopra della nebbia. Era un banco.
PM: Ci può precisare come era orientata la prua dell'Agip Abruzzo?
CAROVANO: Non mi ricordo, non c'ho fatto caso.
PM: Siccome anche dalla sera prima era ancora tali...
CAROVANO: Sì, la sera prima era con la prua verso Vada, a levante.

PM: Il capo barca chi era del Mauro primo?
CAROVANO: Il capo barca non c'era bordo... non c'era...
PM: Voi Moby Prince quella sera non l'avete vista?
CAROVANO: No, io no.
PM: Avete sentito comunicazione provenire dal Moby Prince via radio?
CAROVANO: No.
PM: Da parte della petroliera?
CAROVANO: Da parte della petroliera sì.
PM: Cosa avete sentito? La prima comunicazione che Lei si ricorda che avete sentito qual è stata?
CAROVANO: Che erano a fuoco, però era sotto controllo. Mi ricordo queste parole ficca. Invece
poi una chiamata dicevano " siamo in pericolo " e hanno buttato le barche di salvataggio in mare.
PM: Voi cosa avete fatto? Siete rimasti lì?
CAROVANO: Poi no... per non dare noia alle opere di soccorso ci siamo buttati verso terra, proprio
a mezzo miglio dalla costa. E poi siamo rientrati.
PM: In direzione?
CAROVANO: Antignano, verso... quella zona lì.
PM: Prima lei ha parlato di nebbia. Ci vuol descrivere meglio? Cioè cosa ha visto?
CAROVANO: Niente... quando è arrivato questo banco di nebbia ha coperto proprio tutta l'Agip
Abruzzo, tutto... un banco proprio, si vedeva un banco proprio che copriva questa Agip Abruzzo.
PM: Ma voi avevate avvertito la presenza di questo banco di nebbia, cioè avevate visto questo
banco di nebbia ancora prima che...?
CAROVANO: No. Cioè l'abbiamo visto... quando c'è l'ha comunicato noi siamo stati attenti a
vedere che arrivava questa nebbia.
PM: L'e ve ne siete accorti che arrivava solo quando ha coperto l'Agip Abruzzo o anche prima?
CAROVANO: Ma io veramente l'ho visto propria arrivare piano piano, si, un po' prima... ma pochi
istanti prima.
PM: E l'ha coperta progressivamente l'Agip Abruzzo, o tutta insieme?
CAROVANO: No, si vedeva coprire proprio piano piano. Si vedeva sparire nella nebbia.

PM: Lei è mai capitato altre volte di vedere un fenomeno meteorologico di questo tipo?
CAROVANO: Sì. Noi siamo andati anche a fondo con un'altra barca che si aveva. Ci aveva
speronato un altro peschereccio. Tutte e due le barche erano coperte dalla nebbia.
PM: Improvvisamente, così a banchi?
CAROVANO: Sì.
PM: Segnali anti nebbia li avete sentiti quella sera?
CAROVANO: No.
PM: I mezzi di soccorso li avete visti arrivare in zona?
CAROVANO: Si sentivano tramite radio, e poi quando siamo rientrati c'erano alcuni rimorchiatori
che uscivano.
PM: A che ora siete rientrati?
CAROVANO: Saranno state le 11... 11.30 sarà stato. Non mi ricordo bene l'ora.
AVVOCATO DE VINCENTIS: Lei poco fa ha detto che quando è uscito, prima del verificarsi del
fenomeno della nebbia, l'Agip Abruzzo era perfettamente visibile. Aveva visto anche le luci Lei?
CAROVANO: Sì, era tutta illuminata, con quei fari arancione insomma... tipo qui campioni che ci
sono anche per le strade, quelle forti. Era ben visibile, era, si.
AVVOCATO BASSANO: Lei ricorda di aver reso in sede di inchiesta sommaria presso la
Capitaneria di Porto questa dichiarazione. " Dopo circa cinque-dieci minuti che avevo notato la
nebbia avanzare sulla petroliera ho visto delle lingue di fuoco che fuoriuscivano alte sulla coltre di
nebbia. " La conferma?
CAROVANO: Sì.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha accennato prima nel corso della sua deposizione: io ebbe la
sensazione di vedere l'indice di fuoco, altri dicevano che erano le luci. Quindi fra i marinai a bordo
del suo peschereccio si discuteva se quello che vedeva erano fiamme o erano luci?
CAROVANO: Sì.
AVVOCATO BASSANO: E poi si è visto che erano lingue di fuoco?
CAROVANO: Sì.
AVVOCATO BASSANO: Lei ha sentito un rumore o un boato?
CAROVANO: No, perché avevo il motore troppo vicino e non...

PRESIDENTE: Può dire l'ora in cui ricevette comunicazione dell'immediato arrivo della nebbia? Fu
un orario da Lei rilevato che guardando l'orologio, proprio verificando sul momento della
comunicazione? Oppure prese solo atto di questo preavviso senza curarsi di guardare l'orologio?
CAROVANO: Senza curarsi di guardare l'orologio.
PRESIDENTE: Lei ha detto che stava a circa un miglio e mezzo, due, dall'Agip Abruzzo. Ha detto
anche che stava guardando l'Agip Abruzzo. Prima dell'arrivo della nebbia, non ebbe davvero modo
di rilevare un traghetto tutto illuminato che si avvicinava?
CAROVANO: No, assolutamente.
PRESIDENTE: Una seconda nave in fiamme la vista poi? Nemmeno con il passare dei minuti?
CAROVANO: No, nemmeno con il passare del tempo. Mai vista.
PM: Ha detto che siete rientrati verso le 23.30. Il radar lo avete acceso quando eravate nelle
vicinanze del porto durante il rientro. Cosa vi appariva?
CAROVANO: Noi si era attenti a rientrare entro il porto. Tant'è vero che ci siamo quasi riscontrati
con il rimorchiatore.
PM: Che rimorchiatore era lo sa?
CAROVANO: No, non mi ricordo.
Testimonianza, dal PM, di Ricci Romeo Avvisatore del Porto di Livorno.
PM: Ci vuol dire in cosa consiste il suo lavoro, in poche parole?
RICCI: Noi svolgiamo il servizio di avvistamento e di informazione nel porto di Livorno;
avvistamento relativo alla registrazione degli orari di arrivo, partenze e movimento delle navi nel
porto e come informazioni di voi diamo questi orari di arrivo a scopo commerciale.
PM: Dove si trova la stazione dell'avvisatore marittimo?
RICCI: Si trova all'imboccatura del Porto Mediceo in una torretta di avvistamento situata a circa 20-
25 metri dal livello del mare.
PM: Di quali strumentazioni disponeva l'avvisatore, o meglio, la stazione dell'avvisatore nell'aprile
'91?
RICCI: Avevamo quattro radio, di cui un radiogoniometro, tre radio operative, un planemografo per
la registrazione dei dati del vento, il pluviometro per quanto riguarda la registrazione dei dati di
pioggia, un radar per l'avvistamento delle navi in arrivo e poi il binocolo.
PM: Le tre radio delle quali disponeva la stazione rimanevano costantemente accese?
RICCI: certamente.

PM: LaSera in cui è avvenuta la collisione tra il Moby Prince e l'Agip Abruzzo quando è montato di
servizio?
RICCI: Tra le 20.15 delle 20.30, grosso modo era quell'ora lì, abitualmente anche per me. Ho
rilevato l'attuale mio datore di lavoro, il Signor Monica Massimo che poi mi rilevò addirittura la
mattina successiva.
PM: Quale era la situazione di visibilità della rada nell' atto del suo arrivo?
RICCI: Era abbastanza discreta. La visibilità approssimativa era sulle tre-quattro miglia marine, che
sono pari a circa 1.850 metri. C'era presenza di un po' di foschia, però la visibilità era abbastanza
discreta.. Le navi alla fonda diciamo si vedevano tutte, salendo alla torre dell'avvisatore.
PM: Si vedevano anche a occhio nudo solo con il binocolo?
RICCI: Chiaramente, io parlo di un più nudo.
PM: Lei conosceva la situazione delle navi in rada?
RICCI: Se si parla di situazione approssimativa, si. Per quanto riguarda invece la situazione dei
punti di fonda relativi alle navi, in quel tempo, in quel periodo non veniva rilevata, a me non mi
risulta venisse rilevata, non c'erano disposizioni.
PM: Quindi Lei sapeva grossomodo la posizione in rada delle navi, ma non conosceva la situazione
precisa?
RICCI: C'era una posizione approssimativa.
PM: Qual'è stato l'ultimo movimento di nave, o comunque di mezzo navale, in entrata o uscita dal
porto, che Lei ha constatato prima della collisione?
RICCI: Prima della collisione il Car Express in arrivo. INTORNO alle 22.20, come dovrebbe
risultare dei registri.
PM: La situazione di visibilità alle 22.20 come era? C'è fatto caso?
RICCI: Era addirittura migliorata rispetto al momento in cui ho preso servizio, nel senso che vedevo
distintamente tutte le navi, compresa anche l'Agip Abruzzo. A occhio nudo.
PM: Si vedeva l'Agip Abruzzo e tutte le luci dell'Agip Abruzzo?
RICCI: E tutte le luci relative all'Agip Abruzzo. Io parlo chiaramente di questo.
PM: 22.20. Questo è un orario approssimativo?
RICCI: No, l'orario è stato rilevato e preso nel momento in cui prendevo contatto visivo con la
nave. Controllavo l'orologio.
PM: Quando ha avvistato la Car Express a che distanza era da Lei?

RICCI: A 3 miglia dall'imboccatura chiaramente, non da me. Dalla mia posizione forse qualcosa di
più.
PM: Ricorda quando il Moby è uscito dal porto?
RICCI: Certamente. Erano le 22.14. Anche quest'ora è rilevato.22.14 era all'imboccatura, tra il rosso
e il verde dell'imboccatura, fra il fanale rosso e il fanale verde dell'imboccatura.
PM: Alle 22.14 la visibilità era buona?
RICCI: Era discreta, come nell'avvistamento delle 22.20.
PM: Quindi anche alle 22.14 Lei ha visto l'Agip Abruzzo o non ci ha fatto caso?
RICCI: Non ho fatto caso.
PM: Comunque la situazione di visibilità è rimasta costantemente...
RICCI: È io da quello che posso ricordare ora, perché qui si sta parlando di fatti di cinque anni fa
fu, per quello che mi posso ricordare la visibilità era abbastanza discreta, si vedeva abbastanza bene.
PM: Ritorniamo alle 22.20, al momento in cui Lei ha visto in entrata la nave Car Express. Lei ha
detto che la visibilità era buona e che Lei ha visto alla fonda l'Agip Abruzzo. Ricorda com'era
orientata la prua dell'Agip Abruzzo?
RICCI: Grosso modo era più o meno, da quello che mi posso ricordare ora, verso la Meloria. La
prua chiaramente, io sto parlando della prua. Ripeto, però, qui si sta parlando di quattro anni e
mezzo fa, che non...
PM: Siamo alle ore 22.20. Dalle 22.20 al momento in cui avviene la collisione Lei che cosa fa? Se
lo ricorda?
RICCI: Ho ricevuto diverse telefonate, telefonate di operatori che mi chiamavano, mi chiedevano
del traffico, la previsione dell'ingresso del giorno successivo.
PM: Ha ispezionato ancora successivamente la situazione in rada visivamente, oppure no?
RICCI: No, assolutamente. Non avendo più niente in arrivo, per cui, diciamo, l'ultima ispezione è
stata fatta quell'ora...
PM: Abbiamo detto che Lei dalle 22.20 fino al momento in cui avviene la collisione un'ispezione
più la rada visivamente. Che cosa succede pochi? Le sta facendo il suo lavoro, normale...
RICCI: Io sto facendo il mio lavoro, sono intento alla scrittura del Car Express nell'apposito
registro, lo passo nel computer e sento una specie di Boato. Lo voglio chiarire. Io non ho abbinato
subito a quello che è successo. Diciamo, per chi è salito qualche volta da noi sulla avvisatore, per
chiarire bene, ho sentito con una specie di rumore di chiusura di stive e, insieme a quello
praticamente ho sentito sul canale 16 una chiamata di soccorso da parte dell'Agip Abruzzo, che poi
sia rilevata dell'Agip. Sentivo: " Capitaneria Capitaneria, presto, veniteci a salvare, prendiamo
fuoco... "

PM: Allora Lei avrà guardato in direzione dell'Agip Abruzzo?
RICCI: Chiaramente, ho guardato in direzione dell'Agip Abruzzo. Si vedeva praticamente una
grossa palla di fuoco, con... a quel punto cerco di prendere il binocolo. Lo prendo, e nello stesso
tempo guardo e vedo il mare in fiamme, completamente in fiamme e con una nuvola praticamente,
una base di fumo, io l'ho giudicato fumo, e praticamente il mare che prendeva fuoco nella mia
direzione.
PM: Tra il suo punto di osservazione e l'Agip?
RICCI: Sì.
PM: Ma l'Agip lo vedeva? I contorni, la sagoma, luci?
RICCI: LaSagoma dell'Agip... vedevo qualcosa, ma non si vedeva proprio tutto, perché c'era questo
muro che impediva... questa specie di nuvola di fumo, una nuvola praticamente. Una barriera.
PM: Ma i contorni dell'Agip li vedeva?
RICCI: Sì, chiaramente si vedevano i contorni.
PM: Le luci dell'Agip le vedeva?
RICCI: Le luci dell'Agip... non mi ricordo, adesso non..., mi sembra di no però.
PM: Il traghetto visto?
RICCI: No.
PM: Ha capito ho pensato che era il traghetto Moby Prince che era andato collidere con la
petroliera?
RICCI: Assolutamente no.
PM: Ha pensato ad una collisione?
RICCI: Ho pensato che fosse successo qualcosa all'Agip Abruzzo e chiaramente che... per cui ho
ritenuto opportuno poi successivamente intervenire per radio. Alla collisione sì, diciamo di sì, anche
perché veniva detto via radio: " C'è venuto qualcuno addosso ", quindi chiaramente è stato detto per
dall'Agip.
PM: Poi cos'è accaduto? Cosa ha fatto? Cosa ha visto dopo?
RICCI: Dopo, successivamente ho chiamato per radio in Capitaneria... sul canale 16. Mi rispondeva
l'operatore della Capitaneria.
PM: Chi è? Lo sa?
RICCI: No, sinceramente no. L'operatore mi invitava sul canale 10. E sono andato poi sul canale 10
e l'ho informato che circa 2 miglia a sud dell’imboccatura del porto vedevo la nave in fiamme,
riferendomi chiaramente all'Agip Abruzzo.

PM: Questa comunicazione che ora è avvenuta?
RICCI: Alle 22.27 ho comunicato alla capitaneria del... ho comunicato che in quel momento vedeva
una nave in fiamme a due miglia a sud dell'imboccatura, ma mi riferivo all'Agip Abruzzo. Non ho
comunicato di collisioni o altro, soltanto questo per quanto riguarda la comunicazione via radio.
PM: La Capitaneria era già a conoscenza di quello che era caduto, oppure lo prendeva da Lei per la
prima volta?
RICCI: Senta, io avevo il dubbio che non avessero ricevuto. Si che telefonai per avere conferma e
mi fu risposto... Io ho chiesto: " Ha ricevuto bene? " E mi è stato risposto: " Sì ". Dissi: " Mi
raccomando informi l'Ufficiale di Guardia perché si tratta di una cosa gravissima. "
Successivamente anche con l'altro telefono... diciamo che ho telefonato con tutt'e due i telefoni - ho
a disposizione due telefoni - quindi ho chiamato in Capitaneria anche con l'altro telefono. E lì mi fu
risposto, dal centralinista credo, e chiese di parlare con l'Ufficiale di Guardia e mi fu risposto: " Non
c'è, è impegnato. " Dissi: " Guardi, vorrei parlare, è una cosa gravissima! " " Non si preoccupi, ora
glielo passiamo ", disse. Però questo passaggio avveniva in modo molto molto lentamente, molto
lentamente.
PM: Cioè, non è avvenuto, o è avvenuto?
RICCI: È avvenuto, ma molto più tardi, molto più in là. Sicché, vedendo che le cose andavano un
po' per le lunghe, ho avvertito i rimorchiatori che fuori c'era l'Agip che stava bruciando, per cui...
che si preparassero ad uscire. Siamo intorno alle 22. 30 grossomodo.
PM: Questo colloquio con l'Ufficiale di Guardia poi l'ha avuto lei?
RICCI: Praticamente l'ho avuto intorno alle 22.31-22.30, cioè, mi fu passato... non so se era
l'Ufficiale di Guardia, perché la persona che era di là io sinceramente non... Non si è presentato
come l'Ufficiale di Guardia; mi chiese la situazione delle navi a sud e io chiaramente riportai le navi
che erano a fonda nella zona sud e,Su sua richiesta, ma portai anche le navi in partenza, le ultime
navi partite.
PM: Poi? In questa telefonata disse solo questo all'ufficiale?
RICCI: Sì, perché praticamente siamo stati interrotti dalla chiamata dell'Agip Napoli. Chiamo
l'Agip Napoli sul canale 16 e disse: " Non so se avete capito la gravità della situazione... " adesso le
parole precise non me lo ricordo... la Capitaneria rispose: " Si siamo a conoscenza ". Cioè, mi
ricordo che fu risposto così. Per cui io a quel punto dico: " Allora avranno capito che c'è stata
qualcosa... ". Chiaramente in quel momento poi si fece espresso riferimento ad una precisa richiesta
da parte della Capitaneria sull'unità investitrice, su chi avesse investito, a una bettolina. Allora,
siccome sono risultava la presenza di bettoline, anche in dall'ultimo avvistamento che avevo
eseguito del Car Express, questo cinque minuti prima; non risultava presenza di bettolina,
praticamente... ero sicuro che non ci fossero bettoline...
PM: A che ora siamo? Lo può precisare?
RICCI: Grosso modo, si parla di cinque-dieci minuti... cinque minuti dopo la chiamata dell'Agip
Abruzzo della bettolina... la chiamata della bettolina.

PM: Allora Lei cosa fatto?
RICCI: Praticamente avevo conoscenza del registro e, siccome in precedenza avevo... già
controllato il registro e quindi tornava tutto, telefonai a Costiero D'Alesio per avere la conferma
della non presenza di bettoline. L'unica bettolina che mi risultava fuori al momento, e risulta ancora
fuori per quello che nessun io, era il Matteo G, una bettolina che effettuava trasporto d'acqua per
l'Isola del Giglio. Questa bettolina era prevista arrivare il giorno dopo addirittura. Era partita la
mattina da Livorno ed era prevista rientrare la mattina successiva.
PM: Allora Lei fa questa verifica telefonica con Costiero D'Alesio. Fatta questa ricerca, cosa è
avvenuto?
RICCI: Praticamente a portare, su richiesta, di nuovo, alla Capitaneria. E mi fu risposto: " Ma non è
possibile che il Matteo G avesse fatto queste... combinato tutto questo! Cosa può essere stato? Mi
dica le navi che sono partite e le navi che cosa c'era... " sì che i rapporti di nuovo sia le navi in
arrivo delle navi in partenza, compreso ovviamente il Moby Prince, come ultima nave partita.
PM: Quando dava queste indicazioni si ricorda se comunicasse anche gli orari di partenza e di
arrivo?
RICCI: Certamente!
PM: Quindi quando ha detto Moby Prince ha detto " è uscito alle 22.14 "?
RICCI: Certamente. Quando intende rapportare, intendo dire per quello che è scritto nel nostro
registro.
PM: Questo a chi l'ha detto? Sempre a quell' Ufficiale con il quale aveva parlato prima, o un'altra
persona? Non se lo ricorda?
RICCI: Sinceramente no.
PM: Comunque a che orario siamo quando Lei da questa comunicazione alla Capitaneria?
RICCI: Ma guardi, saranno passati grossomodo dieci minuti, 15 al massimo, non di più.
PM: Dalla collisione?
RICCI: Sì, più o meno sì.
PM: Fino a questo momento i mezzi di soccorso non si sono staccati dalla banchina o si?
RICCI: Premetto che io non è che stavo lì con il cronometro a prendere gli orari di uscita dei mezzi
di soccorso. Quello che mi posso ricordare io, diciamo intorno alle 22.45 erano già usciti diversi
mezzi. Mi sembra di ricordare un paio di rimorchiatori, di ormeggiatori, i vigili del fuoco e anche
una vedetta della Capitaneria.
PM: Poi cosa ha fatto ancora, dopo aver comunicato queste cose alla Capitaneria?
RICCI: Dopo aver comunicato queste cose alla Capitaneria mi venne richiesto di effettuare un
ulteriore controllo perché... mi fu richiesto di controllare di nuovo queste bettoline. Io praticamente

ho lavorato tutta la notte fino alle 23.20-23.25 sulle bettoline. Praticamente mi fu richiesto di farle
controllare da un responsabile, da qualcuno, da D'Alesio per esempio. Si che telefonai di nuovo a
D'Alesio.... Le detto lì nel porto di Livorno quel momento, c'era D'Alesio. Poi c'era anche il
Colonnello Sgaralino di cui ho accertato la presenza al piccolo fondale, perché dieci-20 minuti
prima il Comandante mi aveva detto che era previsto partire intorno a mezzanotte. Quindi c'erano
quelle e le detto linee dell'acqua. Almeno, nel porto di Livorno ci sono queste bettoline.
PM: Stava dicendo che stava facendo questa verifica tramite il responsabile D'Alesio.
RICCI: Sì, telefonai appunto questo D'Alesio, però questo controllo con D'Alesio ha richiesto del
tempo... ha richiesto del tempo e... prima hanno dovuto rintracciare questo responsabile e parlai con
il Signor Corsini di D'Alesio, il quale, appunto che lui espresse... mi disse che non risultava nulla.
Comunque io gli dissi: " Siccome io ho ricevuto questo ordine da parte della Capitaneria, per
cortesia controlli e poi faccia sapere anni, oppure in Capitaneria, le risultanze di questa ricerca ",
diciamo delle posizioni delle navi. Per fare questo chiaramente c'è voluto un po' di tempo, perché
per farle controllare tutte ad una ad una.... Mi telefonò dopo un quarto d'ora grossomodo e mi
rapportò le bettoline negli ormeggi dove erano ubicati e la situazione tornava perfettamente con la
mia e stavo per comunicare questo...
PM: Cioè le bettoline erano tutte afflusso tranne quella che doveva essere al Giglio?
RICCI: Tranne quella che doveva essere al Giglio, chiaramente.
PM: Allora?
RICCI: Successivamente ancora, dice: " Ma no qui... le bettoline... ", mi fu dato un ulteriore ordine
di parlarci per radio con le bettoline. Sempre dalla Capitaneria. Mi fu dato un ulteriore ordine di
parlarci per radio, e lì... avevo il Signor al telefono e gli dissi: " Guarda, per favore, siccome voi
avete le radio interne fammi chiamare dalle navi, da queste navi, in modo che così facciamo un
riscontro obiettivo di queste... ". Sicché una ad una, non tutte perché per esempio il San Felice che
era ormeggiato al Magnale Enel non era dotato dell'impianto interno, del canale interno, aveva solo
i canali V H F, per cui quello fu fatto controllare direttamente da D'Alesio, cioè lo controllato loro
la presenza e tornava.
PM: E tutte le altre bettoline invece le hanno contattate direttamente?
RICCI: Per esempio il Divina, o adesso non mi ricordo chi, comunque quelle navi, era dentro il
bacino. Chiaramente per uscire dal bacino bisognava aprire un ponte, e cioè era alquanto
improbabile la cosa. La nave era lì prima, durante e dopo. C'era il Giglio era ha tentato al deposito
franco ad una nave ormeggiata al 60...
PM: Questa verifica Lei a che ora l'ha terminata?
RICCI: Praticamente è terminata con il ritrovo del Moby Prince.
PM: Lei in tutto questo frattempo ha di nuovo ispezionato la rada visivamente o con il binocolo?
RICCI: No, non è stato possibile, anche perché quella nuvola che dicevo io, quello cui facevo cenno
poco fa, nel giro di 15 minuti è arrivata all'imboccatura. Praticamente è venuto piano piano avanti.
Inizialmente era dell'ampiezza di circa un miglio, poi, sempre con alla base le fiamme, poi c'era
questo muro, è venuto avanti fino all'imboccatura nel giro di 15 minuti, come dicevo poco fa. Nel

giro di altri 15 minuti successivamente alla collisione è arrivata nella torretta dell'avvisatore. Quindi
intorno alle 23 la visibilità era circa di 10 metri, per quello che posso ricordare io 10... dal punto di
osservazione era di circa 10 metri. Noi chiaramente eravamo un po' sotto vento...
PM: Ma era fumo o nebbia?
RICCI: Senta, io ho aperto le finestre anche perché a un certo punto arrivavano delle comunicazioni
drammatiche da parte dell'Agip Abruzzo per paura di esplosioni, di qualcosa... e, avendo paura,
dico: " Qui se esplode qualcosa... " noi abbiamo tutte le pareti di vetro... forse avrò avuto un po' di
paura, non so, però provai ad aprire le finestre di sentivo un odore acre, una puzza proprio di fumo,
di petrolio bruciato, plastica, non so... adesso non saprei descrivere l'odore, però so per certo che,
diciamo, ho dato una boccata d'aria e mi lacrimavano anche gli occhi.
PM: Durante tutta la serata Lei ha comunicato via radio o in altro modo con le navi presenti in rada?
RICCI: Feci da ponte con Cape che ha è Breton e poi le navi in rada mi comunicavano gli orari in
cui hanno salpato.
PM: Lei ha pensato che potesse trattarsi del Moby Prince come unità investitrice?
RICCI: Assolutamente no! Se avessi avuto il minimo dubbio l'avrei segnalato alla Capitaneria. Fino
alle 23.30 io personalmente non ho avuto la... diciamo la certezza che potesse essere... almeno per
quanto riguarda...
PM: No a livello di certezza, una supposizione, una ipotesi?
RICCI: No.
PM: Lei non ha tentato di mettersi in contatto via radio con il Moby Prince?
RICCI: Mi venne richiesto dall'Autorità marittima, questo sì, intorno alle 23.25. Chiamai il Moby
Prince e non mi rispose. Lo chiamai sul canale 16, sul canale 10, sul canale 74 e 9 che sono i canali
della Navarma e sul canale 12. Chiamai senza avere risposta circa cinque minuti prima del
ritrovamento da parte degli ormeggiatori del traghetto in fiamme.
PM: Lei comunico a sua volta alla Capitaneria l'esito negativo di questo tentativo?
RICCI: Certamente. Mi telefono... credo fosse l'ammiraglio Cedro, cioè Comandante Cedro.
PM: Era stato lo stesso cedro a richiederle di fare questo tentativo?
RICCI: Sì. Siamo alle 23.25.
PM: Volevo che Lei desse un'occhiata ad una carta nautica, è sempre il documento foglio 451
allegato all'inchiesta sommaria. Volevo che Lei indicasse su punto di osservazione su questa carta
nautica e poi si ci dicesse se la sua situazione delle navi in rada, così com'era presentata su questa
carta nautica, corrispondeva a quello che Lei ha visto quella sera prima dell'impatto. Faccia per
favore un puntino in corrispondenza della torre dell'avvisatore marittimo. Osserva la carta con
attenzione e poi deve dirci se quella carta rappresenta bene la situazione delle navi in rada quale Lei
ha visto le ore 22.20 di quella sera, cioè che Lei ha detto di vedere.

RICCI: Sì, grosso modo, la Gallant la vedevo spostata un pochino più a sud, così come Cape Breton
si sovra poneva con l'Agip. Il Cape Breton doveva essere più... era vicinissimo all'Agip dalla mia...
si sovra poneva, però era al di là, da quello che mi posso ricordare io, era al di là dell'Agip, e il
Gallant 2 lo stesso. Più verso il mare, più a sud. Così come il Gallant che mi risultava più a terra
rispetto l'Agip Napoli. Però, ripeto la nostra ottica è un po' diversa da come si vede nella carta.
PM: Dovrebbe indicare con un asterisco su quella carta il punto dove si trovava il Moby Prince alle
22.14 quando prima l'ha descritto fra i due fanali all'uscita del porto.
RICCI: Sì.
PM: Alle 22.20 quando Lei per l'ultima volta prima della collisione ispezione alla rada, ha
constatato la presenza del Moby Prince?
RICCI: Sì, constatai la presenza del Moby Prince.
PM: Era illuminato, era tutto a posto?
RICCI: Era illuminato, tutto regolare, assolutamente, come tutte le volte.
PM: E dove si trovava grossomodo?
RICCI: Grossomodo era... a nord e della Capraia... assumeva più o meno una rotta di 220-225 gradi,
ed era un pochino più largo, si teneva un pochino più a nord dell'abituale rotta che in genere fanno
le navi dirette in Sardegna che invece è 180-190 gradi.
PM: È sicuro di questo?
RICCI: Tra 220 e 225, adesso non posso...
PM: È in grado anche di tracciare, se si può, la rotta su quella carta nautica del Moby Prince, oppure
non se la sente?
RICCI: No, assolutamente... anche perché sono passati... quattro anni e mezzo...
PM: Mi segna per favore anche, con un altro singolo che sceglie Lei la posizione del Moby Prince
alle 22.14-22.15 all'atto dell'uscita dal porto? Metta un asterisco.
RICCI: Fatto.
PM: Quella sera il vostro radar all'interno della stazione era accesa?
RICCI: No, almeno, inizialmente no. Ho provato ad attenderlo nell'immediatezza, però ho avuto dei
problemi. Siccome noi il radar usiamo ai fini di avvistamento di arrivo, proprio in casi
eventualmente di arrivi contrastanti fra navi... oppure in caso di mancanza di visibilità,
chiaramente... fino a quel momento il radar, essendoci la visibilità, non era stato necessario
accenderlo. Quando ho provato ad accenderlo ho avuto dei problemi, probabilmente erano di
alimentazione può non so cosa altro, perché ha cominciato a girare, però, diciamo faticava, cioè
c'era una certa fatica nell'iniziare. Grosso modo una mezz'oretta dopo ha incominciato... in
concomitanza più o meno dell'uscita della motonave Aldo.

PM: Una mezz'oretta dopo che cosa ha visto un radar? Non ci ha fatto caso?
RICCI: Io ero impegnato alle bettolina, niente! No, sinceramente...
PM: Lei ha detto che non era compito dell'avvisatore marittimo e quello di conoscere la posizione
come coordinate geografiche delle navi in rada. Lei quella sera, dopo la collisione, ha fatto qualche
rilevazione in proposito circa la posizione dell'Agip Abruzzo?
RICCI: La posizione che rilevai da rilevare tecnicamente con il radar nostro, cioè quando entrò
operativo... però ecco, dovrebbe essere su qualche verbale, io non me lo ricordo adesso
sinceramente. Come orario si fece dopo le 23.10... anzi, più tardi, forse...
PM: Nel verbale del 22.10.92 alla Polizia Giudiziaria Lei ha detto questo: " Ricordo che circa
quattro minuti dopo l'uscita del Moby Prince dall'imboccatura del porto potevo vedere nitidamente
le navi alla fonda e la situazione in rada. Infatti vedevo avvicinarsi del Car express da ovest-sud
ovest, vedevo l'Agip Abruzzo ancorato nella posizione rilevato subito dopo la collisione, che era di
208 gradi per 3.64 miglia. Questo dalla torre dell'avvisatore, ed era con la prua rivolta pressoché
alla Meloria. Questo sempre dalla mia posizione. " Conferma queste dichiarazioni?
RICCI: Sì. Probabilmente c'è... perché, come mi ricordo io, se l'ho dichiarato vuol dire che così.
Però io ricordo che ho avuto dei problemi con il radar.
PM: Appunto, è questo che le domandavo, da questa verbalizzazione sembrerebbe che Lei quasi
istantaneamente dopo la collisione ha verificato la posizione dell'Agip. Poco fa invece ha detto che
dopo una mezz'oretta almeno è riuscito a fare questa rilevazione! Cerchi di fare oggi mente locale.
Questo è un punto importante! Io non Le chiedo di ricordare oggi 208 per 3, 64 miglia. Questo l'ha
detto allora e penso che oggi lo confermi. Però Le chiedo di sforzarsi di ricordare quando ha fatto
questa rilevazione, perché anche mezz'ora potrebbe essere un tempo estremamente significativo.
RICCI: Io mi ricordo grossomodo una mezz'oretta dopo. Ora mi ricordo così che, però ci dovrebbe
essere anche in quel verbale che ho avuto problemi di radar. Adesso io non mi ricordo, però lo
dichiarai, lo dissi la Polizia Giudiziaria. Probabilmente non è verbalizzato, però è stato detto, questo
mi ricordo perfettamente.
PM: Lei è in grado ora di indicare su questa carta nautica che Le esibiscono, che il foglio 452
dell'inchiesta sommaria, il punto di fonda dell'Agip che ha rilevato dopo il fatto, cioè 208 gradi per
3, 64 miglia dalla sua postazione?
RICCI: No. Mi dispiace.
PM: Finora era abbastanza incontroverso tra le parti, o almeno era un dato certo e della consulenza
tecnica, che la distanza dall'imboccatura del porto e dell'Agip Abruzzo alla fonda quella sera fosse
nell'ordine di 2 miglia e 7.
RICCI: Un momento, io vorrei precisare. Cioè che tra la mia stazione e l'imboccatura del porto, il
verde, ci sono 0, 85. Quindi dai 3, 64 vanno tolti quegli 0, 85 e si batte ad una posizione
dall'imboccatura di due miglia e 69 per 208 dall'avvisatore. Quindi, praticamente, la posizione va
messa meglio rispetto all'imboccatura.
PM: Ancora dalla sua posizione Lei ci ha detto che alle 22.20 ha visto il Moby Prince sulla rotta
220.

RICCI: Sì, grosso modo, tra le 220 e le 225.
PM: Questa rilevazione Lei come l'ha fatta?
RICCI: Perché so, per via diretta dei Comandanti, che quella è la rotta per la Capraia; Capraia,
Corsica, per le navi che vanno là. E, ripeto, in base all'avvistamento anche precedenti e alle rotte
che assumeva in passato il Moby Prince, quella era una rotta più larghe rispetto a quella che
faceva...
PM: Questo valore 220, tra 220 e 225, Lei lo ha rilevato solamente a occhio, o sulla base di qualche
strumentazione, quella sera, in quel momento?
RICCI: Noi abbiamo, nelle finestre dell'avvisatore, dei numerini che indicano grossomodo, è come
una bussola, la direzione approssimativa in gradi del bersaglio, più o meno. Quindi più o meno
avevo un indicazione che già poteva essere approssimativa. Questi numerini si trovano sulla
finestra. Su ogni finestra all'epoca c'erano, perché ora non ci sono più, si trovavano dei numerini,
praticamente bussola, praticamente centottanta gradi che indica il sud; 270 gradi che indica l'ovest e
0 gradi per il nord. In corrispondenza della direzione, diciamo io stando seduto, stando nella
posizione di chi lavora, praticamente è stata nessuna bussola, e come se ci fosse una bussola che c
dalla direzione della finestra dove si sta guardando in quel momento, espressa in gradi.
PM: Quindi questo valore, tra 220 e 225 Lei quella sera l'ho presa sulla base di questo ausilio
tecnico?
RICCI: Questo ausilio tecnico chiaramente, poi per conoscenza diretta che quella era la direzione
indicativamente tra 220 e 225 gradi.
PM: Finora abbiamo sempre fatto riferimento, per quello che avvenne quella sera all'interno della
stazione dell'avvisatore, solamente a Lei. Ma Lei era solo?
RICCI: Inizialmente si. Poi sono venute diverse persone... il Signor dell'Agenzia Kosovic (?)...
grossomodo del giro di dieci minuti, dieci minuti massimo un quarto d'ora dopo, non stavo lì a
guardare l'orologio. Poi avvenuto l'ormeggiatore che faceva da supporto, perché gli ormeggiatori
essendo usciti fuori, nel caso ci fosse stata necessità di un rinforzo a qualcuno era lì per intervenire..
Poi, successivamente, un po' più tardi, sono venuti due Agenti della G. F. e per una decina di minuti
c'è stato nella torre dell'avvisatore anche una persona dell'agenzia Panessa, adesso non ricordo se si
chiamava Stefano, mi pare...
PM: Però come dipendente dell'avvisatore c'era solo Lei?
RICCI: C'era soltanto io, per tutta la notte, fino alle 5. Sono smontato alle sei di mattina.
AVVOCATO BASSANO: Che cosa l'avvisatore marittimo, una società, un ente?
RICCI: Una ditta privata che opera nel porto in base all'art.68. Siamo dipendenti di una ditta privata
che opera in regolare concessione, data dalla Capitaneria di Porto e, per questo servizio con il porto.
All'epoca dei fatti il titolare era il Signor Monica Pietro.
AVVOCATO BASSANO: Lei che qualifica professionale ha?

RICCI: Io sono operatore informatore. Ho un diploma di geometra.
AVVOCATO BASSANO: Lei, nella ricostruzione che ha fatto in quella planimetria che circolava
e, ha collegato l'Agip Abruzzo nello specchio interdetto all'ancoraggio. Lei aveva valutato,
osservando il punto di fonda,...
RICCI: Guardi, non spettava assolutamente a noi vigilare sulla posizione di fonda delle navi, mi
pare l'ho già detto prima ad una precisa domanda...
AVVOCATO BASSANO: L'quindi non si era preoccupato se si trovasse all'interno o all'esterno
della...?
RICCI: No, assolutamente, non era nei nostri compiti.
AVVOCATO BASSANO: Se io ho inteso bene da quello che Lei ha dichiarato prima, Lei avrebbe
comunicato con la Capitaneria di Porto che solo dopo aver sentito... lei ha detto: " Ho sentito un
rumore come una chiusura di stive, che però non mi ha sollecitato una osservazione immediata.
Dopo ho sentito arrivare una comunicazione dall'Agip Abruzzo e quindi, a quel punto ho guardato,
ho visto che c'erano delle fiamme e sono entrato in comunicazione con la Capitaneria di Porto. "
Però dalla trascrizione del canale 16 risulterebbe che Lei, in realtà, avesse chiamato la Capitaneria
di Porto già alle 22.26.32. Risulta che Lei abbia chiamato la Capitaneria di Porto prima che l'Agip
Abruzzo comunicasse testualmente alle 20.27.20: " Siamo incendiati, ci è venuta una nave addosso.
" Quindi Lei ha chiamato in realtà 50 secondi prima di aver potuto apprendere attraverso le
comunicazioni radio dell'Agip Abruzzo, che era intervenuta la collisione.
RICCI: Io mi ricordo, ora a distanza di tutti questi anni, che prima di me c'era stata una
comunicazione, qualcuno che chiamava la Capitaneria sul canale 16. Oltretutto è parso di sentire la
Capitaneria che rispondeva, che invitava sul canale 13, e rispondeva mi sembra anche Circomare
Santa Margherita Ligure, mi sembra, a questa richiesta di aiuto che invitava anche questa su un altro
canale. Successivamente, adesso io - ripeto - non è che... ho sentito che qualcuno che, non so se
con fare proprio o improprio diceva: " Dai la posizione imbecille ", sempre sul canale 16, e poi altri
commenti impropri che non... del tipo: " Che fai Livorno dormi " o qualcosa del genere. Non mi
sembra che Livorno stesse dormendo in quel momento!
AVVOCATO BASSANO: Lei ha visto altre navi attraversare la rada di Livorno quando alle 20.20
ha osservato il Moby Prince per l'ultima volta?
RICCI: Ho avvistato altre navi, a parte un peschereccio che mi sembrava di vedere un po' più a sud,
nella zona delle navi alla fonda. Poi altre navi non... a parte la Car Express che è regolarmente
segnalata.
AVVOCATO GIUNTI: Lei ha sentito il Moby Prince comunicare con la Capitaneria prima della
collisione? O se poi l'ha sentita anche dopo?
RICCI: Io ho sentito chiamare la Capitaneria quando ha dato i dati di partenza, quando presumo
abbia dato i dati di partenza, quando la nave era più o meno all'imboccatura. Quello sì, ha chiamato
la Capitaneria, poi successivamente, mi sembra di ricordare, che la nave fosse in contatto con
Livorno Radio.
AVVOCATO GIUNTI: Quando ha accesi il radar successivamente, riuscì mai a identificare la
sagoma del Moby Prince?

RICCI: Premetto che sul radar non si identifica una sagoma, c'è un puntino... che non dà nemmeno
le dimensioni di una nave, almeno da quello che era in nostro possesso po' po' all'epoca dei fatti.
Assolutamente non vidi la Moby Prince.
AVVOCATO GIUNTI: Altri bersagli? E l'Agip Abruzzo lo individuò subito sul radar. E altri
bersagli in sua prossimità li individuò?
RICCI: Gli altri bersagli... era pieno praticamente di bersagli, per cui penso era impossibile una
normale identificazione da parte del... almeno con il radar in nostro possesso.
AVVOCATO ANDREINI: Io, con il permesso del Tribunale, Le contesto una dichiarazione che Lei
rese il 15 aprile, cioè pochi giorni dopo l'incidente e gliela rileggo: " Che a questo punto con la mia
radio comunicai alla Capitaneria di Porto sul canale 16 quello che vedevo. Su invito della
Capitaneria cambia il canale di comunicazione sul dieci e qui riferii di vedere delle fiamme
altissime provenire da una nave in rada. Mentre stavo comunicando sul canale 10 arrivo sul canale
16 la comunicazione dell'Agip Abruzzo che affermava di essere stata speronata da una bettolina. "
Conferma questa dichiarazione o quella che ha detto oggi?
RICCI: Per quello che mi ricordo io, che come sto esponendo i fatti. Io, come ho detto a domanda
del Pubblico Ministero, può avvertito per radio la Capitaneria ha che vedevo una nave in fiamme a
circa 2 miglia a sud, del imboccatura sud. Dico e ripeto, questa è stata la mia primissima chiamata.
Successivamente, per avere la conferma che avesse ricevuto tutto quanto era stato detto anche sul
canale 16, io telefonai alla Capitaneria. Ho chiesto: " Ha ricevuto tutto? " E lui mi ha risposto in
modo affermativo. Io gli dissi: " Informi l'Ufficiale di Guardia perché si tratta di una cosa
gravissima. " Queste sono le mi testuali parole. Se ha sbagliato quando è stato verbalizzato, non
so...
AVVOCATO ANDREINI: In quel nastro registrato si sente una chiamata di soccorso da parte del
Comandante Superina: " Capitaneria Capitaneria! ". Si sente la risposta del giovane Spartano che gli
dice " Agip Abruzzo, canale 13 "; si sente la chiamata sua, dell'avvisatore, che chiede di comunicare
con la Capitaneria; si sente lo Spartano che risponde: " Canale 10 "; e si sente la sua risposta "
Canale 10. " A questo punto inizia il dialogo fra Spartano e Lei. E Lei informa - e la registrazione è
agli atti si sentirà - di vedere un incendio. In questo frattempo, nello stesso momento, da parte
dell'Agip Abruzzo il Comandante Superina comunica di avere una nave addosso. È esattamente il
momento in cui il giovane Spartano che a una sola fonte di ricezione e di dialogo, sta parlando con
Lei e non può sentire quello che il Comandante Superina sta dicendo.
PRESIDENTE: Signor Ricci Lei oggi ha affermato che la prua dell'Agip Abruzzo la sera prima,
come la sera della tragedia, era orientata verso la Meloria. Tradotto in gradi, magari con l'ausilio
delle tacche sulla vostra finestra, quanto poteva essere l'indicazione relativa alla prua dell'Agip
Abruzzo?
RICCI: Non mi sento di dare una gradazione perché l'ottica da un... cioè si può sfasare tanto.
Sicuramente era orientata verso i quadranti settentrionali, verso nord. Cioè con la prua verso nord,
però di più... non posso...
PRESIDENTE: In ogni caso, così come Lei l'ha notata e riferita poco fa, questa posizione è rimasta
stabile? Ha mai visto dei cambiamenti nel posizionamento dell'Agip Abruzzo?

RICCI: Dopo la collisione, successivamente, quando il giorno dopo la visibilità è ritornata, la sera
dopo quando ho ripreso servizio, l'ho trovata con la prua verso terra, cioè verso sud rispetto alla mia
posizione. Cioè girata completamente di centottanta gradi più o meno.. grosso modo...
PRESIDENTE: Questa posizione riferita all'Agip Abruzzo, da Lei delineata come 208 gradi per 3,
64 miglia Lei quando l'ha rilevata?
RICCI: Quella posizione l'ho rilevata grossomodo quando cominciò a funzionare il radar, una
mezz'oretta dopo, da me stimato, più o meno. Una mezz'ora dopo il sinistro, sì, grosso modo. L'ho
rilevata con il radar, cioè, presi il radar e ci sono delle racchette che si punta il bersaglio e abbiamo
anche diciamo..., c'è nel radar anche un modo per prendere la distanza, si punta sul bersaglio e ci dà
la distanza il rilevamento sul goniometro che è messo sul radar.
PRESIDENTE: In relazione all'orario che Lei e ha fornito e alla rotta che ha desunto e ci ha riferito
con riferimento a quanto visivamente registro in questa osservazione, le altre navi in rada, rispetto
al Moby Prince che alle ore 22. 20 aveva, a suo parere, 220-225 gradi come rotta, che posizione
avevano? O il Moby Prince rispetto alle altre navi? Quante navi alla rada aveva superato il Moby
Prince alle 22. 20?
RICCI: Non mi sembra di aver visto che avesse superato nave. Era diciamo pronto per superarla
sulla linea... diciamo alla prua era tutto libero, però non mi sembra che avesse superato navi a
quell'ora. Chiaramente, si lasciava di poppa il porto, l'imboccatura del porto e tutto quello che c'è
dietro.
PRESIDENTE: Navi alla fonda ne aveva superate?
RICCI: Ma perché erano completamente in un'altra... erano più a nord e più a sud, cioè la zona dove
navigava il Moby Prince risultava libera, non risultava navigare in una se a repentina, in una zona
piena di navi. La zona che intendevo io era libera.
PRESIDENTE: Ma, considerato il Moby che usciva dal porto, navi alla fonda c'erano ed erano, al di
là della posizione nord-sud - più o meno a nord o più o meno a sud secondo il suo ricordo - è erano
incerta prossimità alle strutture portuali. Il Moby Prince si allontanava dal porto. Rispetto questo
allontanarsi dal porto, che posizione aveva raggiunto, nella sua memoria visiva, il Moby Prince
rispetto alle altre navi in rada? Perché da quanto per ora sembra risultare, alle 22.20 il Moby Prince
doveva essere molto avanti nel suo tragitto di uscita ormai dismessa dal porto. Anzi, partendo di
fondo, per inserirla in questo che cerchiamo di ricostruire, era a cinque minuti dall'impatto con
l'Agip Abruzzo, il che comporta che doveva aver guadagnato delle posizioni rispetto alle altre navi
in rada. È l'indicazione delle 22.20 che crea qualche perplessità. Lei capisce?
RICCI: Io delle 22. 20 ne sono certo perché ho preso l'orologio avvistato del Car Express, quindi a
su quell'orario ne sono pienamente sicuro. La posizione è una posizione approssimativa e dalla mia
posizione sembrava tenere quella rotta.
PRESIDENTE: Ma doveva ancora sfilare le navi all'ormeggio?
RICCI: Sì, doveva ancora sfilare le navi all'ancora, questo sì.
PRESIDENTE: Anche quelle più vicine al porto?

RICCI: No, quelle più vicine al porto le aveva praticamente superati, ma era in una zona di settore...
andava... Posso guardare la cartina?
PRESIDENTE: Certamente.
RICCI: Aveva superato praticamente la EFIM Port di Lyon, e l'Esperius, quelle navi che erano nella
zona di ponente. Per quanto riguarda invece le navi nella zona di sud era più o meno in linea con
l'Agip Napoli e il Gallant 2 .
PRESIDENTE: Dal suo punto di osservazione c'era o meno un certo allineamento tra il Moby e
l'Agip Abruzzo?
RICCI: No. Era fuori allineamento. Questo alle 22.20. I vedevo benissimo sia l'Agip Abruzzo che le
altre navi alla fonda compreso il Moby Prince.
PRESIDENTE: La rotta del Moby Prince, per quanto Lei ricorda, era assolutamente fuori da ogni
possibilità o rischi di collisione?
RICCI: Per quanto mi ricordi io, si.
PRESIDENTE: Questa rotta che Lei ha definito un po' più a nord di quella di qua, era a sua volta
rotta 220-225 di qualche ricorrenza, di qualche frequenza, o Lei la notò come assolutamente fuori
dalla prassi?
RICCI: In quel momento io non è che prese da notare che di tanto, comunque chiaramente questo
mi ha fatto pensare che il Moby Prince avesse visto l'Agip e le navi alla fonda e avesse preso quella
rotta per evitare le navi alla fonda; per evitare l'Agip Abruzzo e gli altri.
PRESIDENTE: Credo di capire che Lei dica che questa rotta fuori da quella normale è una rotta che
Lei presume essere stata considerata di sicurezza dal Moby?
RICCI: Certamente, comunque tengo precisare che per quanto riguarda le rotte delle navi non è che
noi dobbiamo prendere i rilievi.
PRESIDENTE: Mai avuto modo di vedere un elicottero quella sera?
RICCI: Non mi ricordo assolutamente.
PM: Rispondendo al Presidente, quando parlava della situazione alle 22. 20 ha detto,
approssimativamente, che ha seguito il Moby Prince per un minuto circa. In questo piccolo lasso di
tempo, sia un minuto sia meno, Lei ha fatto un'unica rilevazione con le modalità che ci ha detto
prima della rotta del Moby Prince, individuando la in 220-225, o in più occasioni durante questo
lasso di tempo ha verificato che era su 220-225?
RICCI: Io ho verificato soltanto in quel momento, grossomodo quella direzione e basta. In unico
momento, più al momento di partenza.
PM: Finora abbiamo parlato a partire dall'uscita dal porto del Moby Prince e di 2 orari: abbiamo
detto le 22. 14 il mezzo ai due fanali e 22. 20 rotta 220. Lei è in grado di dirci in che orario Lei ha
sentito il rumore che ha descritto prima in un certo modo della Collisione? Che ore erano?

RICCI: Pochi secondi prima di quando chiamai la capitaneria. Sarà stato un minuto... però in grado
di quantificare un orario non me lo ricordo.
PM: Nel suo primo verbale di interrogatorio chiamiamo in questo modo, Lei ha detto questo: "
Continua nel mio lavoro di registrazione e alle 22. 27 udii un leggero boato. " Il giorno 16 aprile '91
è stato sentito in sede di inchiesta sommaria e ha ripetuto: " Alle ore 22. 27, e di tale orario ne sono
certo perché è rimasto memorizzato nel video del computer sul quale stavo operando, ho sentito un
sordo boato e ho visto in direzione dell'Agip Abruzzo eccetera. " Conferma quindi questa
indicazione di orario 22. 27?
RICCI: Ora come ora ricordo di aver preso gli orari in quel modo lì.