Requisitoria PM - ANACNA

categoria, l'aeroporto viene quindi degradato, diciamo così, ovvero le alterazioni, le avarie che
interessano i minimi operativi di atterraggio. Una notazione, vedrete come c'è scritto che tutto il
sistema delle luci delle vie di rullaggio non ha nessun effetto con riferimento ai minimi di
atterraggio, vuol dire che tutte le center line delle vie di rullaggio possono essere spente,
l'aeroporto può essere in area di manovra spento, eppure gli aeroplani atterrano, perché una cosa
sono le procedure di atterraggio, altra cosa sono gli aiuti visivi per il rullaggio. E qui si apre il
discorso su una delle pietre lanciate: i piloti senza patente. E con quella mentalità dogmatica di
riportare la realtà nelle categorie si sono fatti grandi sforzi per arrivare due anni e mezzo dopo il
fatto acquisendo anche documenti che al momento del fatto nessuno sapeva che potessero
esistere, alla definizione concettuale che il volo dei piloti tedeschi era un volo commerciale, lo
incaselliamo in questa categoria, e che quindi, essendo un volo commerciale, i piloti tedeschi
non ne avevano e abilitazioni per poter effettuare... si badi bene parliamo sempre di atterraggio e
di decollo, in quelle condizioni di visibilità. Perché non esiste nessuna norma che parli del
rullaggio, il rullaggio sull'aeroporto si effettua senza abilitazioni particolari in qualsiasi
condizione di visibilità. La non conoscenza dei fondamentali della navigazione aerea porta a
queste aberranti conclusioni: è infatti evidente che le operazioni di rullaggio sono
propedeutiche o succedanee alla fase del volo vero e proprio di tal ché è noto che le norme e le
procedure della navigazione aerea iniziano ad applicarsi all’atto della messa in moto del
velivolo e quindi sostenere che il rullaggio possa essere fatto senza abilitazioni particolari non
ha senso. Il DOC... documento SMGCS fa un riferimento che rende chiara questa possibilità,
perché dice per esempio al servizio del traffico aereo: "Per organizzare bene il sistema delle
partenze ed evitare ritardi, sarebbe bene..." sarebbe bene "... che il pilota vi dica..." a voi torre di
controllo "... prima di partire se ha dei limiti al decollo, perché se non ve lo dice potrebbe
accadere che il pilota arriva fino alla holding position, fino all'allineamento per il decollo e poi
vi dica: , questo causerebbe,
ovviamente, un ritardo. Sarebbe bene che voi acquisiate prima conoscenza dei limiti di
abilitazione al decollo del pilota". Questo che vuol dire, tutto questo discorso? Che
evidentemente il pilota senza questioni di limiti può rullare, e che dovendo ottemperare invece
ai limiti di abilitazione per l'atterraggio qualora non li abbia, si fermerà... del decollo, si fermerà
prima del decollo. Ma limiti al rullaggio non esistono, non c'è nessuna procedura. Abbiamo
detto che anni dopo il fatto si elucubra in ordine alla natura commerciale di questo volo, i piloti
invece nei loro documenti di volo si erano dichiarati "volo privato", il che vuol dire che erano
abilitati sicuramente al decollo, in quelle condizioni di visibilità, che non avevano alcun limite,
e che potevano anche atterrare perché l'8 ottobre 2001, ve lo ha detto l'ingegner Cardi, il
responsabile della regolamentazione tecnica di ENAC, l'8 ottobre 2001 non vi erano
disposizioni vigenti in Italia che regolamentassero l'atterraggio per gli aeroplani privati, per i
voli privati, volavano in un vuoto normativo, non avevano limiti. Il comandante Giovenzana di
Alitalia vi ha detto: "Io che sono un pilota commerciale, come tutti i piloti commerciali
naturalmente atterriamo nei limiti della nostra categoria, ma i piloti privati lo fanno perché in
Italia non c'era regolamentazione", la regolamentazione è emessa da ENAC, ho prodotto
nell'ultima udienza il regolamento tecnico relativo, nell'ottobre del 2003. E in un modo un po’
contorto e poco chiaro devo dire, però vengono assimilati, diciamo, i requisiti di categoria per
l'atterraggio anche ai voli privati, l'8 ottobre 2003. Il pilota tedesco invece si era dichiarato "volo
privato", e l'agenzia ufficiale tedesca corrispondente ad ENAC, BFU, ci dice formalmente :
"Quello era un volo privato". E quello che dice è riscontrato dal documento tedesco che ho fatto
tradurre e che è in atti, che regola la movimentazione degli aeromobili, leggerete nell'APT 04 e
nell'APT 05 che gli aeroplani stranieri sono regolamentati comunque dalla loro procedura. Il
documento tedesco invece di involgersi in definizioni e sottodefinizioni su che cosa sia un volo
commerciale o non lo sia, definisce chiaramente due situazioni: gli aeromobili appartenenti a
compagnie aeree e gli aeromobili appartenenti ad altri proprietari, gli aeromobili appartenenti ad
altri proprietari non hanno bisogno di abilitazioni per effettuare decolli sotto i 400 metri di