LA MANUTENZIONE DELL'ELICA - Amici della vela

Premessa
LA MANUTENZIONE DELL’ELICA
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
In questo tutorial illustreremo le operazioni di ordinaria manutenzione di un’elica a pale orientabili. Lo scopo è quello di fugare
i dubbi e le paure che normalmente assalgono l’armatore poco esperto: egli sa che l’elica va curata, ma spesso delega
l’operazione al cantiere perché ritiene di non riuscire a rimontare i componenti interni, oppure semplicemente perché teme
che, con l’apertura del mozzo, possa andar persa la “regolazione” del passo.
La pulizia, l’ingrassaggio del mozzo ed il riavvio delle linee idrodinamiche delle pale rientrano nelle operazioni di ordinaria
manutenzione dell’elica; la procedura è semplice e necessita di pochi accorgimenti.
Va fatta con la barca sull’invaso.
Il lavoro non necessita di attrezzature particolari; abbiamo bisogno di raschietto, spazzola d’acciaio, chiavi esagonali metriche,
pinza/tenaglia, pennello e vaschetta per il gasolio, cacciaviti, grasso al litio, cartavetro, stucco per metalli.
La MaxProp bipala Classic è un’elica estremamente semplice anche se molto valida. Eliche tripala, magari abbattibili hanno un
funzionamento più complesso. E’ buona norma reperire tutte le info sull’elica che equipaggia la nostra barca, compresi i
disegni dei dettagli costruttivi.
Quello che segue è l’esploso di una MaxProp Bipala Classic, il cui download è possibile dal sito www.maxprop.it
Ringraziamo i titolari della medesima azienda che hanno autorizzato la pubblicazione.
1 – mozzo
2 – albero/asse elica
3 – chiavetta
4 – dado
5 – spinette
6 – pignone centrale
8 – pale
9 – distanziale
10 – mezza ogiva inferiore
11 – mezza ogiva superiore
12 – viti
13 - coppiglie

L’elica che vediamo nelle foto, è una vecchia MaxProp
bipala, con molti anni di servizio sulle spalle, in buone
condizioni generali perché ha avuto sempre una
manutenzione periodica e corretta.
Nonostante ciò, il bronzo delle pale inizia a presentare
piccoli crateri (cerchiati in rosso) che puliremo e
stuccheremo.
Il cerchio verde evidenzia invece segni di ossidazione sulla
parte del primer a contatto con il bronzo, rimossa con il
raschietto.
Gli avvii delle linee idrodinamiche (bordi di entrata e di
uscita) sono perfetti e integri; il meccanismo che consente
l’allineamento delle pale è ancora efficiente e non presenta
gioco alcuno.
Operazioni preliminari
L’elica va pulita con raschietto e spazzola d’acciaio; la
vecchia antivegetativa va tolta; è necessario rimuovere
anche il primer laddove mostra segni di distacco/cattivo
ancoraggio.
Particolare cura va riposta nella pulizia delle losanghe dove
alloggiano le viti che tengono insieme le due ogive, e nella
mondatura delle stesse viti che sono del tipo a brugola
incassata.
Una carteggiata con cartavetro a grana grossa permetterà
quindi la rimozione dell’ossidazione più evidente.
Se necessario, si provederà alla stuccatura dei piccoli
crateri, con stucco per metallo (questa operazione potrebbe
esser fatta alla fine; io preferisco farla subito, prima ancora
di iniziare ad utilizzare CRC e grasso che
comprometterebbero il grip dello stucco sul bronzo a meno
di non pulire ripetutamente con acetone o diluente nitro).
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Cosa fare per non rischiare di perdere il passo impostato
Niente di più semplice! Basterà aprire (totalmente) le pale dell’elica e segnare con un pennarello indelebile o una matita…
Segneremo per avere un riscontro sia sulle ogive (4 segni) che sulle pale (altri 4 segni), con elica “tutta aperta”.

L’apertura del mozzo
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Una volta segnato tutto quanto per bene, sviteremo le viti di blocco, ma non prima di aver rimosso le coppiglie di fermo e
spruzzato CRC-66.

Si passa alle viti, facendo attenzione a non rovinare l’innesto della brugola…
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007

Ci si aiuta con un cacciavite, e si rimuove l’ogiva superiore.
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
ATTENZIONE!!! Questo è il passaggio più pericoloso, specie per chi deve fare l’operazione sulla barca. Può
capitare infatti che, rimuovendo l’ogiva superiore, le pale ed il pignone centrale fuoriescano dalle loro sedi. Si
può ovviare a questo facendo tutto con molta calma, e con qualcuno che tiene in sede le pale che avremo avuto
l’accortezza di assicurare con una tavoletta di giunzione e del filo cotto da carpentieri.
Pulizia, ingrassaggio e chiusura del mozzo
Il vecchio grasso va rimosso; si procede ad una mondatura generale con pennello e gasolio; si asciuga per quanto possibile, e
si riempie abbondantemente con grasso MaxProp o comunque con grasso al litio abbastanza fluido.

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Riaccoppiamo le ogive, magari aiutandoci con un mazzuolo in legno, e prestando attenzione a non forzare troppo.
Passiamo quindi alle viti di blocco, che tireremo con modalità “incrociata”

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Faremo il riscontro per accertarci di non aver modificato il passo dell’elica: i segni tracciati in precedenza devono tornare a
coincidere! Il meccanismo che consente l’allineamento deve essere libero, in grado di muoversi senza inceppamenti.

Monteremo quindi nuove coppiglie…
Ripresa dei bordi, primerizzazione e antifooling
Inviato da Masino il 14 ottobre 2007

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Le stuccature fatte in precedenza vanno lavorate, per avere una superficie levigata. I bordi di entrata e di uscita devono
essere lisci.
In buona sostanza avremo l’elica in queste condizioni…

Inviato da Masino il 14 ottobre 2007
Non resta da fare altro che pulire per bene con acetone, primerizzare abbondantemente con prodotto adatto ai metalli,
verniciare con antifooling a matrice dura (tre mani).
STOP!
Saremo a posto fino al prossimo carenaggio…