LA MANUTENZIONE DEI WINCHES - Amici della vela

Fase 0: Premessa
LA MANUTENZIONE DEI WINCHES
Ogni armatore spende una fortuna (rispetto al suo budget per la vela) andando per velai ma spesso omette di curare il
sistema di manovre correnti che consentirà di utilizzare al meglio la nuova “tela”!
Su barche un po’ datate (o che navigano poco) capita di trovare winches grippati o comunque duri.
Manutenere un winch è cosa assai semplice; l’armatore medio teme però che, “smontando”, inizino a saltar fuori
mollette e fermi che poi verrebbero persi e/o che non riuscirebbe a mettere a posto.
In questa guida “Amici della Vela” cercheremo di fugare dubbi e paure, illustrando “step by step” le fasi di manutenzione di un
verricello.
Le foto che seguono sono relative ad un “Lewmar 30” a due velocità, in uso per le drizze di una barca di undici metri pensata
per la regata.
Le architetture dei Winches sono assai simili tra loro: in ogni caso si tratta di macchine semplici; le differenze tra Lewmar,
Barient, Harken, Barbarossa, ecc. sono minime!
Il winch in parola è stato smontato dalla tuga di una “gondola” in riarmo perché bloccato; si è preferito evitare il lavoro in
barca, per evitare di imbrattare con gasolio, grasso ecc. necessari per la manutenzione; le operazioni descritte possono
essere fatte anche in banchina, adottando opportuni accorgimenti per non perdere materiali, avendo l’accortezza di sporcare il
meno possibile.
Fase 1: Rimozione campana
Si parte dalla ghiera di fermo; questo modello di winch non ha viti; là dove esistono, le viti di fermo sono subito sotto il
coperchio; altri verricelli hanno invece una vite a brugola nella losca di innesto della maniglia.
L’operazione è semplice: il coperchio viene subito via e - nel caso che ricorre (Lewmar 30) – è possibile rimuovere anche la
campana, vista l’assenza di impedimenti.
Può accadere di avere un verricello grippato o duro.
Le “martellate” vanno evitate [se proprio servono … ci vorrà un mazzuolo in legno da calafaturj, o in gomma da carrozzieri:
parliamo comunque di “colpetti”].
Il consiglio è quello di smontare il tutto e trasportare in garage, dove avremo cura di mettere del gasolio (gasolio, e non
diluenti, acqua ragia, ecc…!!!) nel winch tenuto rovescio; dopo una notte “a mullurij” risulterà semplice sfilare la campana;
se non ci sarà verso… si andrà con l’estrattore.

Fase 2: Rimozione cuscinetti
Sfilare i cuscinetti a rullo è un attimo (in genere non ci sono fermi; i cuscinetti andranno poi verificati, per vedere se le gabbie
sono ok, se i rulli girano tutti, e se il gioco preso non è eccessivo; a volte è necessario cambiare i cuscinetti). Seguirà la pulizia
di tutte le parti (con gasolio, a bagno e con l’aiuto di un pennello). Io ho l’abitudine di lavare poi con sapone di marsiglia e
sciacquare con acqua dolce, ma è una mia fisima… (fatelo! Poi asciugate… Alcune plastiche non digeriscono il gasolio)
La rimozione del
congegno per le due
velocità può essere
macchinosa in caso
di verricelli trascurati
(per questioni di
ossidazione o sporcizia).
In genere c’è un
perno/fermo (è
quello che si vede
“chiaro” nella foto
che segue, parte
bassa di destra) che
fa da asse ai
pignoni, e che - per
poter essere sfilato
(il fermo) - va
ruotato (sarà sufficiente
far leva con
un cacciavite o con
una cagnetta da
idraulico).

Fase 3: Rimozione asse
C’è sempre un
fermo (sui Lewmar
è in nylon, messo a
pressione); basta
tirarlo via con un
cacciavite a punta
fine, avendo l’
accortezza di non
rovinarlo (dovremo
poi riutilizzarlo!).
A questo punto
l’asse verrà fuori!
Puliremo il tutto
con gasolio, e
asciugheremo con
carta assorbente.
Daremo una passatina
leggera con
carta abrasiva a
grana fine nelle
zone interessate
dal lavoro dei
cuscinetti e dell’
asse.
Verificheremo la
tenuta delle mollette
di richiamo (che
andranno sostituite
se risulteranno non
più efficienti).

Fase 4: Montaggio… asse winch’s
Non è il caso di lesinare con il grasso (che deve essere del tipo non de-lavabile, possibilmente calcico)... Infileremo l’asse nella
sede.

Attenzione
al fermo
dell’Asse!
Guai a
dimenticarlo!!!

Fase 5: Montaggio … cambio velocità
Rimonteremo il
meccanismo delle
velocità dopo aver
lubrificato il sistema
di trattenuta
(vedi “mollette”,
una delle quali si
intravede nella
ritenuta non ancora
ingrassata). Non è
il caso di aver
paura delle mollette!Difficilmente
schizzano via!
Quando lo fanno è
perché cardine -
perno di ritenuta (il
congegno è simile a
quello delle porte di
casa… + una
molletta) è già
rotto, oppure non
adoperiamo alcuna
cautela e le
perdiamo sfilando il
meccanismo (pertanto
utilizzeremo
un panno a mo’ di
cappa, sul winch e
attorno al winch,
prima di sfilare
campana e componenti
vari!)

Attenzione al perno/asse pignoni; dopo averlo infilato, il perno va bloccato nella posizione di partenza!
Fase 6: Montaggio … cuscinetti a rullo
Sarà facile
riportare in sede i
cuscinetti, dopo
aver messo un po’
di grasso.
Procederemo poi
con buona oliatura
generale.
In teoria i
cuscinetti a rullo
andrebbero oliati
e basta. Noi
barebons delle
regioni calde preferiremo
invece
una “mappazza
grasso/olio” sicché
l’olio non scadrà in
basso quando ci
sarà parecchio
caldo.
I “polentoni”
possono/devono
limitarsi all’ olio
… (E’ come nella
cucina! Più si
sale e meno olio
d’oliva buono
c’è!)

Fase 7: Montaggio… campana
La campana? Verrà naturale calarla da sopra; non ometteremo di ingrassare i meccanismi di ritenuta sul top (la prima
velocità)!
Presenteremo quindi
il coperchio, e
saremo pronti con
la ghiera (che
monteremo dopo
aver ripristinato il
winch sulla barca,
operazione per la
quale sarà necessario
sollevare la
campana per poter
bloccare viti/bulloni
di ancoraggio del
verricello in coperta,
viti/bulloni che
altrimenti girerebbero
a vuoto).
Dovendo trasportare
il winch, per
evitare che la
campana si sfili e
che le parti ingrassate
imbrattino il
bagagliaio dell’automobile,
è preferibile
dare un giro di ferro
dolce (il filato che
usano i carpentieri)
nell’ incasso dove
andrebbe la ghiera
di chiusura.

STOP!
Adesso il winch girerà benissimo; non avremo più il rumore metallico dei verricelli troppo
asciutti ai quali siamo abituati, ma un “sentire più corposo” tale da darci la giusta
dimensione della potenza/precisione/affidabilità della macchina che abbiamo in coperta.
Saremo a posto per le prossime quattro o cinque stagioni…
Una molletta di richiamo potrebbe abbandonarci…, ma sostituirla sarà un gioco da ragazzi!
(N.b.: Le “mollette” vanno acquistate per tempo… Non ce le hanno pronta consegna nel negozietto del porto “X” dove andremo!!!)
Viva l’Italia! Viva Amici della Vela! Viva le Libertà!